Número 12

52
AÑO
Desde 1963
Volumen 4
Marzo 2015

Marzo 2015
Volumen 4
Número 12

WWW.REVISTACYT.COM.MX

PORTADA
CORREDORES LOGÍSTICOS
$50.00
ISSN 0187-7895
DE CONCRETO
Una publicación del
Instituto Mexicano del Cemento y del Concreto, A.C.
EDITORIAL

PARQUES INDUSTRIALES Y CORREDORES LOGÍSTICOS:

Estrategia para
el desarrollo
competitivo del país

E N ESTE MOMENTO, nuestro país cuenta con 14 corredores logísticos que es-
tablecen conexiones eficientes y seguras entre diversos puertos, aeropuertos y
fronteras. El Plan Nacional de Desarrollo 2013-2018 destaca que la ampliación
en infraestructura contemplará inversiones importantes en infraestructura
carretera, ferrocarriles, puertos, aeropuertos y servicios de telecomunicaciones. La idea
principal es reducir costos logísticos del transporte carretero a través de la consolidación de
ejes troncales, la liberación de núcleo urbanos, la implementación de obras de conexión a
los nodos logísticos, y sobretodo la ampliación de tramos carreteros. En palabras de Raúl
Murrieta Cummins, Subsecretario de Infraestructura de la Secretaría de Comunicaciones
y Transporte (SCT), el objetivo es "convertir a México en una Plataforma Logística Global".
Por lo anterior, el ARTÍCULO DE PORTADA de este mes presenta de forma general la
relevancia de los corredores logísticos del país y los proyectos que se están realizando en
torno a este desarrollo comercial, en especial el gran crecimiento que se esta dando
en el interior de la república. La sección de ESTADOS es un claro ejemplo del crecimiento de
parques industriales en diversas regiones y las millonarias inversiones en infraestructura
y conectividad.
En este número, QUIÉN Y DÓNDE ofrece la entrevista realizada al presidente de la
Asociación Mexicana de Parques Industriales Privados (AMPIP), Rodolfo Balmaceda, quien
comenta sobre el crecimiento industrial actual y las áreas de oportunidad que se están
generando. Y por supuesto, el concreto es el protagonista en tan ambiciosos proyectos por
2 lo que TECNOLOGÍA describe los principios de las losas de concreto para almacenes.
Otro importante ejemplo de dicha tendencia a nivel mundial se encuentra en Canadá
con CENTRE PORT y las ventajas que tiene este relevante nodo en el comercio internacio-
nal de dicho país. Todo apunta a que el desarrollo económico de México va estrechamente
de la mano con eficientar los sistemas y procesos tanto en la productividad, como en la
logística y sobretodo lograr que las cadenas de suministro nacionales tengan la calidad y
competitividad suficientes para destacarnos en el mercado internacional.

Los editores

MARZO 2015 CONSTRUCCIÓN Y TECNOLOGÍA EN CONCRETO

CONTENIDO

ESTADOS 2 EDITORIAL
Parques industriales y corredores logísticos.
40 6 BUZÓN

8 NOTICIAS
Inauguran el Túnel de Viento de la
Alianza FiiDEM.
Consideraciones importantes para
vehículos de concreto premezclado.
Dos mexicanos preparan un gigante
44 cementero.
INTERNACIONAL
Avalan fusión Holcim-Lafarge en México.

12 POSIBILIDADES DEL CONCRETO

Innovación:
Problemas de humedad en losas de concreto
(Parte II).
Rascacielos:
Record Guinness en vertido de concreto.
Precolados:
Paneles Tilt-up recubiertos con losetas
de mampostería.
QUIÉN Y DÓNDE Pisos industriales:
Base de apoyo en los pisos industriales de
50 concreto (Parte I).

16
PORTADA:

Corredores
logísticos de
concreto

28
TECNOLOGÍA ESPECIAL

4 36

MARZO 2015 CONSTRUCCIÓN Y TECNOLOGÍA EN CONCRETO

 Volumen 4, Número 12
Marzo 2015

INSTITUTO MEXICANO
DEL CEMENTO Y DEL
CONCRETO, A.C.
24 INGENIERÍA
Método mecánico para la compactación del concreto:
La vibración (Parte I).
CONSEJO DIRECTIVO
Presidente
Lic. Jorge L. Sánchez Laparade
28 TECNOLOGÍA
Losas de fundación de almacenes autoportantes. Vicepresidentes
Lic. Juan Rodrigo Castro Luna
Ing. Daniel Méndez de la Peña
36 ESPECIAL Lic. Pedro Carranza Andresen
IMCYC, una década de logros muy concretos.
Secretario
Lic. Roberto J. Sánchez Dávalos
40 ESTADOS INSTITUTO
Parques industriales inteligentes. Director General
M. en C. Daniel Dámazo Juárez

44 INTERNACIONAL Gerencia Administrativa

CentrePort Canadá: Lic. Ignacio Osorio Santiago
Infraestructura y logística en desarrollo.
Gerencia de Difusión
y Promoción
M. en A. Soledad Moliné Venanzi
50 QUIÉN Y DÓNDE
Parques industriales: Gerencia de Enseñanza
Gigantes con los brazos abiertos. M en I. Donato Figueroa Gallo

Gerencia Técnica
51 PROBLEMAS, CAUSAS Y SOLUCIONES Ing. Luis García Chowell
Concreto hidráulico - Dosificado en masa (Parte III).
Norma mexicana NMX-C-155-ONNCCE-2014. REVISTA
Editor
M. en A. Soledad Moliné Venanzi
smoline@mail.imcyc.com
64 PUNTO DE FUGA
En el mar, las estatuas cobran vida. Arte y Diseño
David Román Cerón
Inés López Martínez
Rodrigo Morales
Dante López
www.imagenyletra.com

buzon@mail.imcyc.com. /Cyt imcyc @Cement_concrete Colaboradores

Juan Fernando González,
Isaura González Gottdiener,
Gregorio B. Mendoza,
Raquel Ochoa,
Antonieta Valtierra
Adriana Valdés
Eduardo Vidaud
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Fotografía
a&s photo/graphics y
5
nuestro portal. Gregorio B. Mendoza
Cómo usar el Código QR Comercialización
La inclusión de software que lee Códigos QR en teléfonos Lic. Renato Moyssén
móviles, ha permitido nuevos usos orientados al consu-
midor, que se manifiestan en comodidades como el dejar (55) 5322 5740 Ext. 216
de tener que introducir datos de forma manual en los rmoyssen@mail.imcyc.com
teléfonos. Las direcciones y los URLs se están volviendo
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Algunas de las aplicaciones lectoras de estos
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de Medios Impresos, Segob.
BUZÓN

Comentarios
“¡Muchas gracias por lanzar convocatoria para Concurso de Mezclas de Concreto! Y gracias también por pensar
en nosotros los futuros ingenieros civiles. No me pierdo su revista mes con mes!”.
Pedro Guzmán Mejía.

“El portal web de la revista es increíble, los contenidos de los artículos son muy buenos al igual que los autores”.
Claudia Celorio A.

“Muchas felicidades sigan como van es una revista ejemplar”.

Arq. José Luis Ortega López.

“Excelente revista para actualizar mis conocimientos”.

Ing. María Luisa Jiménez de M.

“Me parece muy atractiva su revista, el portal web es bueno para interactuar. Me gustaría tener una colección en
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Agradecemos a todos ustedes sus amables palabras que sirven de motivación y aliento para seguir
creando una revista de actualidad, calidad y que ofrezca a todos nuestros lectores información de
interés y novedad.

Recibimos sus comentarios a este correo: buzon@mail.imcyc.com.

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de Ingeniería Civil
American Concrete Institute
American Concrete Institute
Sección Centro y Sur de México
American Concrete Institute
Sección Noroeste de México A.C.
American Concrete Pavement
Asociación Nacional de Facultades Cámara Nacional de la Industria de Fédération Internationale de la Organismo Nacional de
y Escuelas de Ingeniería Desarrollo y Promoción de Vivienda Precontrainte Normalización y Certificación de la
Construcción y Edificación, S. C.
Asociación Nacional de CEMEX Federación Interamericana
Laboratorios Independientes al del Cemento Precast/Prestressed Concrete
Servicio de la Construcción, A.C. Colegio de Ingenieros Civiles Institute
de México Formación e Investigación en
Asociación Nacional de Infraestructura para el Desarrollo Post-Tensioning Institute
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de la Construcción Secretaría de Comunicaciones
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Premezclado, A.C.
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Inteligente, A.C. Geotécnica
Asociación de Fabricantes de Tubos Corporación Moctezuma
de Concreto, A.C. Instituto Tecnológico de la Sociedad Mexicana de Ingeniería
Federación Mexicana de Colegios Construcción Sísmica
Cámara Nacional del Cemento de Ingenieros Civiles, A.C.
LAFARGE
Fundación de la Industria
de la Construcción

6 Construcción y Tecnología en Concreto. Volumen 4, Número 12, Marzo 2015, es una publicación mensual editada por el Instituto Mexicano del Cemento y del
Concreto, A.C., ubicado en Insurgentes Sur 1846, Col. Florida, Delegación Álvaro Obregón, C.P. 01030, tel. 5322 5740, www.imcyc.com, correo electrónico
para comentarios y/o suscripciones: smoline@mail.imcyc.com. Editor responsable: M. en A. Soledad Moliné Venanzi. Reserva de Derechos al Uso Exclusivo
No. 04-2010-040710394800-102, ISSN: 0187 - 7895, ambos otorgados por el Instituto Nacional de Derechos de Autor. Certificado de Licitud de Título y
Contenido No. 15230 ante la Comisión Calificadora de Publicaciones y Revistas Ilustradas de la Secretaría de Gobernación. Distribuidor: Correos de México
PP09-1855. Impreso por: Prepensa Digital, S.A. de C.V., Caravaggio 30, Col. Mixcoac, México, D.F. Tel.: 5611 9653. Este número se terminó de imprimir el día
28 de febrero de 2015, con un tiraje de 10,000 ejemplares.
Las opiniones expresadas por los autores no necesariamente reflejan la postura del editor de la publicación.
Queda estrictamente prohibida la reproducción total o parcial de los contenidos e imágenes de la publicación sin previa autorización del Instituto Mexicano
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MARZO 2015 CONSTRUCCIÓN Y TECNOLOGÍA EN CONCRETO

NOTICIAS

Inauguran el Túnel de Viento

de la Alianza FiiDEM
EL TÚNEL DE VIENTO, primera etapa del Labora-
torio de Estructuras y Materiales de Alta Tecnología
(LemAT) de la Alianza FiiDEM, fue inaugurado este
martes 3 de febrero por el Dr. José Narro Robles,
rector de la Universidad Nacional Autónoma de México
y Presidente Honorario de la Alianza FiiDEM.
El Túnel de Viento es una herramienta científico-
tecnológica que sirve para resolver problemas
relacionados con la ingeniería de viento mediante
el estudio experimental de los fenómenos y efectos
eólicos.
En él se podrá realizar investigación de punta sobre
los efectos del viento en: estructuras, personas en
espacios urbanos, equipos y movimientos de masas
de aire, entre otros, mismos que se relacionan con
sus aplicaciones en ingeniería civil, arquitectura y
meteorología.
Fuente: Alianza Fiidem

ENTRÓ EN VIGENCIA LA NORMA DE PESOS S.C.T.

Consideraciones importantes para vehículos

de concreto premezclado
8 LA NOM 012-SCT relativa a los pesos y dimen-
siones que circulan por vías federales ha sido pu-
blicada y entró en vigencia a partir del 13 de enero
del 2015.
En dicha norma se define a las unidades de con-
creto premezclado (Camiones revolvedora y equipo
de bombeo tipo pluma de 3 y 4 ejes) como especiales
y por ello tienen algunos requerimientos y pesos
específicos según su uso y su diseño.
Un tema importante a considerar es que la SCT de unidades para darse de alta y notificar
a través de la Dirección General de Autotrans- las rutas federales que son utilizadas por
porte Federal (DGAF en adelante) debe recibir un estos vehículos.
aviso de la compañías que cuenten con este tipo Fuente: AMIC.

MARZO 2015 CONSTRUCCIÓN Y TECNOLOGÍA EN CONCRETO

 Dos mexicanos preparan un gigante cementero
TRAS ADQUIRIR las operaciones cementeras de la
francesa Lafarge en México (dos plantas en Hidalgo con
una capacidad de producción de un millón de tonela-
das), por 180 millones de dólares (mdd), ahora Elementia
busca construir una nueva planta para duplicar su
capacidad o hacerse de algún competidor mediano
para convertirse en un productor de peso completo.
Esto le permitirá participar en los grandes pro-
yectos de infraestructura planeados hacia el 2018.
Carlos Slim tiene una participación en Elementia del
46% y el resto está en manos de Antonio del Valle.
La firma mexicana también prepara su salida a bolsa,
para el primer trimestre del año.
De acuerdo con Ricardo Gutiérrez, miembro del
Consejo de Administración de Mexichem y de Banco
Ve por Más, se está planeando una expansión impor-
tante en el negocio cementero. Infraestructura, en México hay una gran oportunidad
En cuanto al costo de duplicar la producción, para la construcción y los materiales básicos, como
Gutiérrez cree que podría ser de 300-400 mdd, el cemento y el concreto. El nuevo aeropuerto de la
mientras que adquirir un jugador mediano, con una ciudad de México; los trenes de Guadalajara, Querétaro
capacidad de cinco millones de toneladas, costaría y Toluca; la expansión del Metro y el acueducto de
alrededor de 600-800 mdd. “Ojalá que sea un jugador Monterrey son solo algunos. Son la gran apuesta
mexicano, pero si no se puede, se tendrán que buscar de Slim y Del Valle.
oportunidades en otros lugares, como EU o Latinoa-
mérica”. Con el arranque del Programa Nacional de Fuente: www.altonivel.com.mx/

Avalan fusión Holcim-Lafarge en México

LAS CEMENTERAS Holcim y Lafarge recibieron para esperar el visto bueno según la resolución
la autorización de la Comisión Federal de Compe- cnt-055-2014.
tencia Económica (Cofece) para fusionarse, ya que Lafarge participaba en el mercado cementero
no prevé ningún tipo de mexicano a través de una parti-
riesgos a la competen- cipación indirecta en la empresa
cia y libre concurrencia
en el país.
ELC Tenedora de Cementos, la
cual se dedica a la fabricación de 9
El 4 de julio de 2014, cemento blanco y gris con plan-
las empresas origina- tas productivas ubicadas en la
rias de Suiza y Francia, región sur del estado de Hidalgo.
respectivamente, noti- Cofece indicó que la operación
ficaron su intención de no incluyó la cláusula de no com-
realizar una concen- petir y su resolución contará con
tración y en esa mis- vigencia de seis meses a partir de
ma fecha se emitió un la notificación de la empresa.
acuerdo de no ejecución Fuente: www.eluniversal.com.mx
NOTICIAS

Sector de construcción tendrá alta

demanda de talento en 2015
EL SECTOR DE construcción se
encuentra en un punto de inflexión,
donde el aumento de proyectos
en infraestructura y energía re-
novables está creando una lluvia
de empleos para profesionales
especializados.
Joao Nunes, Director Ejecutivo
en Michael Page, explica: “México
ha estado haciendo fuertes inver-
siones en proyectos de infraes-
tructura desde el inicio del sexenio,
anunciando carreteras, puentes
y autopistas, entre otros planes.
Dichos proyectos de inversión
extranjera y nacional, demandan
perfiles técnicos y especializados
para su ejecución. Es por eso que
el sector de infraestructura, lejos
de entrar en una crisis, está re-
puntando.”
Asimismo, Michael Page pre-
vé que en el sector de energía de construcción, gracias a la re- tación de energías renovables en
haya una activación en proyectos forma energética y la implemen- el país.
Entre los puestos que más
serán requeridos este año en pro-
yectos de edificación, se encuen-
tran el director de proyectos y
gerente de construcción. Por otro
lado, en proyectos de energía se
requerirán organigramas enteros,
19 de Febrero de 2015 desde el director de proyectos
El Instituto Mexicano del Cemento y del Concreto A.C., asociados y colaboradores felicitan calurosamente al hasta las diferentes jefaturas de

10 Dr. Carlos Agustín Escalante Sandoval
ingenierías, ya que al día de hoy
este es un mercado inexplorado
quien fue designado por la Junta de Gobierno de la UNAM para ocupar el cargo de: en el país.
Director de la Facultad de Ingeniería En términos de sueldo, un di-
rector de proyectos percibe entre
para el periodo 2015 ­ 2019 100 y 200 mil pesos mensuales,
Le deseamos el mejor de los éxitos en su gestión al frente de esa Facultad. dependiendo del tamaño del equipo
Instituto Mexicano del Cemento y del Concreto, A.C. que tiene que dirigir, así como del
Av. Insurgentes Sur # 1846 Col. Florida, C.P. 01030, México, D.F.
Tel. 5322­5740
alcance del proyecto.
www.imcyc.com
Fuente: www.bm.com.

MARZO 2015 CONSTRUCCIÓN Y TECNOLOGÍA EN CONCRETO

 Cemex anuncia convocatoria
para premio obras
edición XXIV
EL PASADO 9 DE FEBRERO, se anunció la apertu-
ra de la convocatoria para participar en la edición XXIV
del Premio Obras CEMEX, certamen que distingue lo
mejor de la arquitectura, la ingeniería y la construcción
en México y el mundo.
Con el objetivo de fomentar la cultura de innova-
ción continua en la construcción, CEMEX reconoce por
medio de este premio el talento de quienes realizan
las mejores obras a nivel nacional e internacional.
Las inscripciones se pueden realizar a través de
la página www.premioobrascemex.com de manera
gratuita. En esta página se encuentran las bases, re-
quisitos, lineamientos, fechas importantes y todos los
detalles para
poder partici-
par. La fecha
límite para ins-
cribir los pro-
yectos será el 8 de mayo y en el mes de julio se darán
a conocer a los finalistas en cada categoría.
En ediciones anteriores este certamen ha re-
conocido diversas obras realizadas en México por
persona-lidades como: Salvador Reyes, Francisco
Serrano, Mauricio Rocha, Tatiana Bilbao, Frida Escobedo,
Abraham Cherem, entre otros.
Fuente: www.premioobrascemex.com
POSIBLILIDADES DEL CONCRETO
HUMEDAD
Eduardo de J.
Vidaud Quintana Problemas de humedad
en losas de concreto
Ingeniero Civil/Maestría
en Ingeniería.
E
Su correo electrónico es:
evidaud@mail.imcyc.com
N LA PRIMERA parte de este escrito
se hizo referencia a las principales
fuentes de humedad excesiva en las
losas de concreto para pisos. A conti-
nuación se referirán otras fuentes de
humedad a tener en cuenta.
En varios proyectos tomados en cuenta para
este estudio, el comportamiento de los materia-
les de piso indicó que las fuerzas ejercidas por el
vapor de agua pueden ser bastante grandes. Uno
de estos proyectos fue la sala de un hospital, con
una capa de medio centímetro de espesor, de vinilo
transparente; adherida a una losa de concreto, por
medio de un adhesivo epóxico. La adhesión era tan
fuerte que fue prácticamente imposible remover
la capa de vinilo de la losa de concreto, después de la
aparición de numerosas burbujas. Dichas burbujas
habían aparecido un año después de la construcción
y fueron incrementando su tamaño con el tiempo.
La losa de piso se había concebido sobre
suelo cohesivo sin una barrera de vapor. En otros
estudios se había revelado que el nivel freático
se encontraba a una profundidad variable de entre
2.5 m y 4 m, por debajo de la rasante; por lo que en
el material del sitio se registraron humedades
oscilantes de entre 7 y 32.4%.
Muestras extraídas revelaron que la capa de
vinilo se deformó de forma permanente en las
zonas de las burbujas; revelando también un fallo
en la unión del adhesivo epóxico en esta zona. Era
evidente que la colocación y el curado del adhesivo
no fueron afectados por la presión de vapor de agua;
pero que al continuar creciendo las burbujas, las
presiones de vapor eran lo suficientemente grandes
como para deformar permanentemente el material
12 y superar la unión concebida por medio del epóxico,
entre la capa de vinilo y la losa de concreto.
REFERENCIA: Estudios desarrollados demostraron que el
origen del problema estaba en correspondencia
Amundson J. A.,
Pashina B. J., Swor
con los diferenciales de presión de vapor generados
T. E., “Problemas de por los quipos de aire acondicionado de la sala del
humedad en losas hospital, de conjunto con los altos contenidos de
de concreto”, publi- humedad de los suelos de la subrasante. Estos dos
cado en: The Aber-
puntos eran lo suficientemente importantes
deen Group, PUBLI-
CATION #C970306, para desarrollar las altas presiones, que llevaron a la
Copyright© 1997. deformación de la cubierta del piso. La atenuación
ENERO 2015
MARZO 2015 CONSTRUCCIÓN
CONSTRUCCIÓN YY TECNOLOGÍA
TECNOLOGÍA EN
EN CONCRETO
CONCRETO
(Parte II)
del riesgo de fallo en este proyecto se pudo haber
reducido con el empleo de una barrera de vapor.
Por su parte, las instalaciones exteriores de lo-
sas sobre el terreno también pueden experimentar
fallas de recubrimiento. Cuando las condiciones
de exposición son las adecuadas, una subrasante
mojada no es todo lo que se necesita para causar
ampollas en el recubrimiento de una losa de con-
creto. Un ejemplo asociado a esto se describe a
continuación.
Después de drenar una piscina al aire libre para
la limpieza y el mantenimiento de rutina, el dueño
notó ampollas en su superficie en los días soleados.
La humedad sangraba por las ampollas durante el
día; durante la noche, las ampollas y la humedad
visible parecían disiparse. Cuando la piscina es-
taba vacía, la formación de ampollas aumentaba
gradualmente, pero no parecía empeorar cuando
la piscina estaba llena de agua.
La losa de concreto armado del piso de la
piscina tenía 15 cm de espesor y se desplantaba
sobre una capa de arena de 10 cm, que a su vez se
desplantaba sobre una capa de grava redondeada
de 25 mm de diámetro a 1.8 metros de profundi-
dad. En la parte inferior de esta capa se concibió
un desagüe. En este caso se hicieron pruebas
de permeabilidad (prueba RMA) y se extrajeron
núcleos para evaluar el estado de humedad del
suelo por debajo de la losa. Las pruebas regis-
traron tasas de emisión de entre 6.3 kg y 12.5 kg
por cada 100 m2, en 24 horas. Normalmente, la
duración de la prueba es de 60 a 72 horas; pero
en este caso se realizó por 24 horas, debido a la
humedad que se acumuló en el desecador.
Los núcleos revelaron que la capa de arena y
la capa de grava debajo de ésta, estaban ligera-
mente húmedas, y que cuando la grava se retiró de
su posición original, se secó rápidamente. Esto es
una evidencia de que a pesar que no hay agua libre
en la sub-base, grandes cantidades de vapor de
agua se mueven entre las capas (de arena y gra-
va), hacia la losa de concreto. Este vapor de agua
es resultante del calentamiento de la superficie
de la losa durante el día y la alta humedad interna,
que creó presiones de vapor que generaron las
ampollas en el recubrimiento.
RASCACIELOS
Record Guinness en vertido
de concreto
E
N NUEVO RECORD mundial ha teni-
do lugar en el oeste de los Estados
Unidos de América (EUA); durante la
construcción de la torre Wilshire Grand
Center, en Los Ángeles, California. Los
trabajadores que construyen lo que llegará a ser
el rascacielos más alto en el oeste de EUA, ter-
minaron hace unos meses de verter el concreto
en la cimentación de concreto masivo, marcando
un nuevo récord mundial en el proceso.
Fueron vertidos de forma continua más de
2100 camiones de concreto, durante más de 18
horas para el proyecto Wilshire Grand Center.
“Todo se ha cumplido tal y como se esperaba,
cumpliendo todas las expectativas”, afir-
maba luego de la hazaña, Michael Empric, juez
de los Records Guinness. Más adelante afirmó
que la escena simulaba “una especie de ballet
de camiones entrando y saliendo durante toda la
noche, para obtener este registro”.
Por su parte, Sean Rossall, portavoz del
proyecto de construcción, aseveró a esta fuente
que 208 camiones de concreto, en varios viajes,
entregaron un volumen de material, con un peso
de algo más de 37 mil toneladas, transportando
la mezcla desde varias plantas productoras de
concreto de la región.
Empric apuntaba además, que los 16,209
metros cúbicos de concreto fueron vertidos
por completo poco antes del mediodía del
domingo 16 de febrero del 2014, superando
el récord anterior de 16,056 metros cúbicos
establecido en el vertido del Hotel Venetian en
Las Vegas, Nevada en el año 1999. Los trabajos
comenzaron desde la noche anterior, con una
celebración el sábado en la tarde en el sitio
de construcción, en la ciudad de Los Ángeles.
En ella, la banda de música de la Universidad
del Sur de California encabezó el desfile de los
camiones de concreto.
Debido a que el concreto alcanza altas
temperaturas durante el proceso de fraguado,
el arquitecto y los contratistas diseñaron e ins-
talaron un sistema de tuberías enfriadoras en
el interior de la cimentación, con el objetivo de
enfriar el material, mientras este se solidificaba.
Asimismo, el arquitecto Chris Martin explicó, que
un vertido continuo del material, en lugar de ver-
ter por secciones, permite el colado de una base
sólida integral para soportar el peso del edificio,
sin tener que recurrir a juntas de fraguado; para
poder garantizar que las secciones coladas de
manera independiente, trabajen de conjunto en
la cimentación.
El proyecto de 1 billón de dólares, que com-
prende un hotel privado y un conjunto de ofici-
nas, está siendo construido por el grupo Hanjin
Corea, propietario de Korean Air Lines. Una vez
terminado, el rascacielos de 73 niveles llegará
a los 335 metros de altura (con antena), por lo
que será la estructura más alta al oeste del río
Mississippi. La altura de la nueva edificación será
30 metros más alta, que la del edificio más alto
en la actualidad en la ciudad de Los Ángeles
y en el oeste de EUA: el US Bank Tower, con 310
metros de altura. Se espera que el hotel abra sus
puertas en el año 2017.
Refiriéndose a la construcción de este nuevo
hito de la ingeniería y la arquitectura, el alcalde
Eric Garcetti aseveró que "las personas de la
ciudad se han entusiasmado con el proyecto
del edificio”; para luego apuntar que este
entusiasmo principalmente se debe a que su
construcción “ha de significar empleos, empleos
y más empleos”.
REFERENCIA:
Traducido y Adapta-
do de: “A concrete
13
record for tallest
building in western
USA”, publicado en:
USA Today, Febrero
del 2014,
http://www.
u s a t o d a y. c o m /
story/news/na-
tion/2014/02/16/
la-record-concrete-
pour/5535599/
POSIBLILIDADES DEL CONCRETO
PRECOLADOS
Paneles Tilt-up recubiertos
con losetas de mampostería
L
A CLAVE PARA LA construcción
comercial exitosa es equilibrar la
calidad con el costo y el calendario
de la construcción. Si bien esto
es siempre un reto, existen agentes
externos, como los códigos de construcción
locales, que a menudo hacen que este equili-
brio sea aún más difícil de lograr. Un ejemplo
de lo anteriormente referido, fue el caso
acontecido en la construcción de una tienda
minorista en Lewisville, Texas.
En el caso de esta tienda
de Lewisville, el equipo de
construcción encabezado por
el contratista general, decidió
iniciando el diseño que este
sería un edificio a base de
concreto Tilt-up. Esta decisión
se soportó en importantes
ahorros en los costos y en un
calendario mucho más facti-
ble, que los que podrían lograrse
al asumir la construcción
de un edificio a base de con-
creto tradicional.
Los edificios de acero eran competitivos en
costo y calendario de proyecto, frente a los de
tecnología Tilt-up; pero las estructuras metáli-
cas no son permitidas en esta zona, y el cliente
solicitaba un edificio de concreto de calidad
superior. Tilt-up fue el método de construcción
elegido; sin embargo, cuando la decisión ya había
sido tomada, surgió otro inconveniente: “los có-
REFERENCIA: digos locales de construcción requerían que los
nuevos edificios comerciales tuvieran el 100%
14
Traducido y Adap-
tado de: “Inno- de sus fachadas con acabado de mampostería”.
vations in Tilt-up En años anteriores, la alternativa hubiera
Construction Help sido construir una fachada de mampostería a
Contractors Over-
lo largo de las estructuras exteriores; pero esto
come Building
Code Challenges”, hubiera incrementado los costos notablemente
publicado en: http:// y alterado el calendario; reduciendo conside-
www.tiltup.com/ rablemente los beneficios del Tilt-up. Por lo
commercial-cons- tanto, había que encontrar una solución más
truction-articles/
innovadora. La solución fue encontrada en un
tilt-up-masonr y-
brick-construction- producto del Sistema Scott denominado “la-
costs/ drillo snap”. Este producto permite la incursión
ENERO 2015
MARZO 2015 CONSTRUCCIÓN
CONSTRUCCIÓN YY TECNOLOGÍA
TECNOLOGÍA EN
EN CONCRETO
CONCRETO
de cuadrillas de construcción para erigir una
fachada a base de muro de ladrillos y fijarla a
los paneles Tilt-up.
Para utilizar dicho sistema, los trabajadores
colocaron losetas de mampostería individua-
les, conectadas por aditamentos de plástico en
los moldes de los paneles Tilt-up. Las losetas,
que se recubrieron de cera para asegurar que la
superficie no se adhiriera a la cimbra, formaban
los ladrillos de las paredes; al mismo tiempo
que los aditamentos plásticos delimitaban las
aparentes juntas de mortero
entre los ladrillos.
Una vez que las cuadrillas
de t r a b a j o e s t a b l e c i e r o n
las losas y los aditamentos plás-
ticos, se colaron los paneles
Tilt-up, permitiendo su curado.
Luego se levantaron y asegura-
ron los paneles para conformar
las paredes de la construcción,
que posteriormente se lavaron
con agua tibia, para eliminar el
plástico y la cera, y solo dejar
las losetas de mampostería.
La fuente consultada asevera que con el uso
de este sistema se trabajó en un proyecto que
básicamente cumplía los requisitos de la ciudad;
manteniéndose en general, las ventajas de costo
y de velocidad, que la tecnología de construc-
ción Tilt-up ofrece. En realidad, el equipo adoptó
un enfoque muy innovador para la solución de
los diversos problemas encontrados en las
fases de diseño y planificación. El director del
proyecto aseguró que " (…) los pasos que dimos
fueron muy eficaces, y tuvieron éxito al lograr
reducir el coste total del proyecto".
Lo anterior constituye otro ejemplo de cómo
la industria de la construcción está impulsando
innovaciones para administrar los costos y el
calendario de proyecto, sin socavar la calidad. En
la misma medida que estas soluciones creativas
son mejoradas e implementadas, la construcción
con tecnología Tilt-up seguirá evolucionando,
sobre todo en el creciente desarrollo de las
construcciones comerciales.
PISOS INDUSTRIALES
Base de apoyo en los pisos
industriales de concreto
E
S CONOCIDO QUE un conveniente
tratamiento de la base de apoyo
de los pisos industriales de concre-
to (PIC), es indispensable para el éxito
de este tipo de estructuras. En mu-
chos casos, las fisuras o patologías no provienen
de un inadecuado pedido del concreto, ni de la
aplicación de deficientes técnicas constructivas;
sino de problemas que la base puede ‘transmitir-
les’ a los PIC. Asimismo, no tener en cuenta cier-
tas precauciones, en algunas ocasiones potencia
ciertos defectos del concreto, como fisuración
por contracción plástica o daños superficiales
como mapeo o delaminaciones.
En el presente escrito se brindan diferentes
medidas prácticas para evitar los inconvenien-
tes relacionados con la base de apoyo, que
de no tomarse en cuenta en el diseño del PIC y
antes del colado, difícilmente puedan solucionarse
posteriormente. Lo anterior causaría que el piso
presente daños permanentes durante toda su vida
útil e incluso agravarse progresivamente con el
paso del tiempo.
Los problemas aparecen cuando no existe
una metodología apropiada o procedimientos
específicos de preparación de la base, que
tengan en cuenta los requisitos de cada PIC
en particular, o cuando no se ejecutan ensayos
de suelos preliminares de aprobación de la
base. Es por ello que en todo proyecto debe
existir un responsable para la aprobación del
estado de la base de apoyo antes del colado
del concreto; siendo muy recomendable el
complemento de esta toma de decisiones con
ensayos para verificar el grado de compacta-
ción, según especificaciones particulares de
cada obra. Sin embargo, no todos los proble-
mas devienen de una falta de compactación
de la base; sino también de su estado de
humedad o del tipo de material sobre el cual
se apoya el concreto.
Otra causal de estos problemas es la
degradación progresiva de la losa de piso
por el paso de agua a la base, cuando exis-
ten fisuras que atraviesan todo el espesor, o
(Parte I)
cuando no existe un sellado adecuado de las
juntas. Estos descuidos aumentan los costos
de mantenimiento de manera considerable, e
impactan negativamente sobre la funcionali-
dad del PIC, sobre su aspecto estético y su
durabilidad.
Un pensamiento equivocado que muchas
veces se lleva a la práctica es la adición de
una malla de refuerzo (Vars. # 4 ó 6, cada 15
ó 20 cm), por si existen problemas en la base.
Deficiencias de compactación o aspectos no
considerados desde el diseño, como colar el
concreto directamente sobre láminas de polie-
tileno, no son contrarrestadas en absoluto por
la presencia de este refuerzo. Los esfuerzos de
tensión que se generan en el concreto no son
soportados por esta escasa cuantía de acero;
que comúnmente se suele colocar en los PIC
y que pocas veces queda en su posición de
proyecto (es común que este armado, si
no se usan separadores adecuados, quede en
la parte inferior de la losa).
Todas las fuentes bibliográficas indican que
la mejor base de apoyo de los PIC es el colado
sobre material granular adecuadamente hume-
decido y compactado. Este material granular en
función de sus características y de la finalidad del
piso puede ser: material específicamente selec-
cionado, grava o arena compactada, el terreno
del lugar compactado, u otras técnicas como
suelo-cemento. Hay que tener presente que
la compactación no sólo consiste en brindarle la
máxima densidad a la base, sino en lograr una
uniformidad en la compactación de la o de las
bases de apoyo del piso.
Al proporcionar cierta uniformidad a la
REFERENCIA:
15
base, deben controlarse tres causas de daños Segerer M., Adapta-
potenciales: los suelos expansivos (para evi- do de: “Los “cuán-
do”, “por qué” y
tar su efecto perjudicial deben identificarse
“cómo” de los de-
y reemplazarse, tratarse y/o estabilizarse de fectos en pisos y
manera adecuada), los suelos susceptibles a pavimentos: Proble-
las heladas (eliminándose además toda fuente mas derivados de la
posible de agua en contacto con los mismos), base de apoyo”, pu-
blicado en Revista
y los suelos susceptibles a bombeo (efecto Hormigonar No. 24,
“dumping”). septiembre 2004.
PORTADA

16

Raquel Ochoa Martínez

www.facebook.com/Cyt imcyc

@Cement_concrete

Fotografías cortesía de SCT

MARZO
MARZO2015
2015 CONSTRUCCIÓN
CONSTRUCCIÓNYYTECNOLOGÍA
TECNOLOGÍAEN
ENCONCRETO
CONCRETO
 MÉXICO APUESTA al impulso y
consolidación de su plataforma
logística y su reposicionamiento
competitivo en el mercado
global

Corredores
logísticos de
17

concreto
 E
PORTADA

l escenario de la globalización
del mercado está acompañado de
la transformación institucional,
social, cultural, tecnológica,
productiva y, al mismo tiempo,
del nacimiento de un nuevo
paradigma en las cadenas de
suministro: la logística, acompañada de una
sensación de cercanía geográfica.
En este contexto, México apuesta en
el posicionamiento competitivo comercial.
Raúl Murrieta Cummins, Subsecretario de
Infraestructura de la Secretaría de Comu-
nicaciones y Transporte (SCT), destacó que
el objetivo es "convertir a México en una
Plataforma Logística Global".
El proceso para lograr un desempeño
logístico eficiente pone en evidencia que
la estrategia de crecimiento y evolución
de las capacidades logísticas van más
allá del desarrollo desigual del sector de
comunicaciones y transportes. El Gobierno
Federal, a través de la SCT y la Secretaría
de Economía (SE) en conjunto con el Banco
Interamericano de Desarrollo están impul-
sando el Sistema Nacional de Plataformas
Logísticas (SNPL).
Este sistema tiene como eje unificador
el territorio nacional integrado con los ser-
vicios logísticos que convergen en el flujo
eficiente de las cadenas de suministro de
productores, comercializadores y proveedo-
res, logrando incrementar la productividad
y, simultáneamente, reduciendo los tiempos
de traslado y costos comerciales, entre
otras ventajas competitivas.
La revista Construcción y Tecnología en
Concreto, atendiendo a la importancia que el
Sistema de Logística tiene para la estratégica

18 del desarrollo competitivo del país, investigó

uno de los puntos cardinales de este sistema:
Los corredores logísticos de concreto.
Desde la antigüedad el crecimiento del
comercio experimenta una transformación
acelerada de las corrientes o rutas comer-
ciales que detonan el desarrollo de las
grandes urbes. A medida que se expande
el intercambio comercial, y se generaliza la
producción y distribución de mercancías, las
cadenas de suministro se cubren de una red
cada vez más densa de servicios paralelos
que agilizan y aseguran su competitividad
comercial.
En nuestros días, el comercio se carac-
teriza por la globalización, la reducción y
seguridad de los tiempos de circulación
y distribución de las mercancías, teniendo
como aliado estratégico los servicios logís-
ticos. La competencia empuja al mercado
a reducir y asegurar los tiempos y costos

MARZO 2015 CONSTRUCCIÓN Y TECNOLOGÍA EN CONCRETO

 Objetivos del Sistema Nacional
de Plataformas Logísticas

1. Promover la competitividad de la infraestructura logís-

tica en México.
2. Impulsar la innovación para hacer más competitivas
las cadenas de suministro vinculadas a los mercados
interno y externo.
3. Establecer un ordenamiento territorial logístico com-
petitivo.
4. Facilitar la realización de las actividades industriales
y comerciales, tanto en el mercado interno como en el
comercio exterior, mediante el desarrollo de la infraes-
tructura y de los servicios logísticos necesarios.

ranking mundial de desempeño logístico.

Es de resaltar, que el Índice de Desempeño
Logístico evalúa, a decir del Banco Mundial,
“una serie de dimensiones del comercio a
las que se atribuye una creciente impor-
tancia para el desarrollo, entre ellas el
desempeño de las aduanas, la calidad de
la infraestructura y la puntualidad de los
envíos”, señala el comunicado de prensa
del Banco Mundial.

Corredores carreteros

1. México - Guadalajara - Hermosillo - Nogales, con ramal

a Tijuana.
2. México - San Luis Potosí - Nuevo Laredo, con ramal a
Piedras Negras.
3. Querétaro - Aguascalientes - Zacatecas - Cd. Juárez.

19
4. México - Puebla - Progreso.
5. México - Tuxpan.
del intercambio comercial detonando un
6. Mazatlán - Durango - Saltillo - Monterrey - Matamoros.
mayor desarrollo en las denominadas plata-
7. Manzanillo - Guadalajara - San Luis Potosí - Tampico,
formas logísticas, así como en los métodos
con ramal a Lázaro Cárdenas.
que facilitan y hacen eficiente el mercado
8. Acapulco - Puebla - Veracruz.
nacional y regional.
9. Veracruz - Monterrey, con ramal a Matamoros.
De acuerdo con el informe “Conectarse
10. Transpeninsular de Baja California.
para competir 2014: La logística comercial
11. Altiplano.
en la economía mundial”, elaborado por el
12. Puebla - Oaxaca - Cd. Hidalgo.
Banco Mundial, México -entre un total de
13. Circuito transístmico.
160 países- se colocó en la posición 50 del
14. Circuito turístico de la península de Yucatán.

Fuente: Secretaría de comunicaciones y Transportes

PORTADA
En este sentido, la expansión y competi-
tividad de México en el intercambio comer-
cial ha significado una demanda creciente
de estrategias eficientes para desarrollar la
infraestructura logística nacional. El gran
desafío del Gobierno Federal es consolidar
un SNPL, este reto va mucho más allá del
desarrollo y crecimiento de la red carre-
tera, significa -a decir de la SCT- ubicar e
impulsar los proyectos estratégicos para
el desarrollo de infraestructura y servicios
logísticos en México, para alcanzar una
integración, comunicación y conectividad
con estándares competitivos a lo largo del
territorio nacional.
Parte medular del SNPL son los corre-
dores logísticos que se definen como un
Corredores logísticos
20
MARZO 2015 CONSTRUCCIÓN Y TECNOLOGÍA EN CONCRETO
“concepto de integración virtual que per-
mite identificar la infraestructura de co-
nectividad existente, sus características
y capacidades; las alternativas y oferta de
servicios de transporte; las tecnologías
de información disponibles; los procesos
logísticos inherentes a los movimientos
de carga y los trámites oficiales reque-
ridos, así como los obstáculos o cuellos
de botella que afectan a los flujos de
comercio exterior y doméstico”, señala
el Centro de Innovación en Logística y
Comercio (CITEC).
El incremento del flujo comercial
regional y doméstico está originando el
surgimiento de estos corredores logísticos
o ejes funcionales territoriales para el
movimiento comercial de mercancías. Los
corredores cumplen con la función primordial
de eficientar el flujo de mercancías al interior del
país, integrando infraestructura y servicios
logísticos para estimular y asegurar las cade-
nas de suministro.
En este momento, el país cuenta con
14 corredores neurálgicos, que establecen
conexión eficiente y segura entre puerto y
puerto, aeropuertos y fronteras. Aún más, xión a los nodos logísticos como puertos y
en el Plan Nacional de Desarrollo 2013-2018, aeropuertos, 4) ampliar y construir tramos
se señalan los principales componentes que carreteros mediante nuevos esquemas de fi-
estructuran el desarrollo de infraestructura nanciamiento”, Plan Nacional de Desarrollo.
en materia de comunicaciones y transportes. Según información de la SCT, “a través
Resaltan los lineamientos para la ampliación de la red de infraestructura de transporte del
de infraestructura carretera, ferrocarriles, país transita el 100 por ciento de la produc-
puertos, aeropuertos y servicios de teleco- ción nacional, el comercio y el turismo, por
municaciones. La idea es “reducir costos lo que una infraestructura y logística moder-
logísticos del transporte carretero a través nas son indispensables para ayudar a que
de: 1) consolidar ejes troncales, 2) librar los bienes nacionales lleguen a su destino
núcleo urbanos, 3) realizar obras de cone- con oportunidad y al menor costo posible,
 Indicadores del índice
PORTADA
de desempeño logístico
1. Eficiencia en los procesos aduanales.
2. Calidad de la infraestructura de transporte y de las
tecnologías de información logística.
3. Facilidades para estructurar embarques o envíos de
carga internacional.
4. Competitividad de la industria logística local.
5. Capacidad de seguimiento y rastreo de envíos intencio-
nales.
6. Costos logísticos internacionales y locales.
7. Tiempos y frecuencia de traslado de los embarques
hasta el punto de destino.
Fuente: Banco Mundial
y por tanto, se eleve la competitividad, la
productividad y el desarrollo económico
nacional”.
Y es que, hoy por hoy “la infraestructura
carretera está constituida por 377,660
kilómetros de longitud, dividida entre red
federal (49,652 km), carreteras alimenta-
doras estatales (83,982 km), la red rural
(169,430) y brechas mejoradas (74,596 km).
De esta red carretera, destacan los corre-
dores carreteros, entre los dos océanos y
las fronteras norte y sur del país”, según
cifras de la SCT.
22
MARZO 2015 CONSTRUCCIÓN Y TECNOLOGÍA EN CONCRETO
Los 14, señala la misma SCT, “presentan
un 74.7 por ciento de avance en su grado
de modernización a altas especificaciones.
Se estima que para 2018, siete de estos
corredores estarán modernizados en su
totalidad. Dentro de los corredores más
importantes se mencionan: el de México-
Nogales, México-Nuevo Laredo y Altiplano,
que en conjunto mueven aproximadamente
el 45 por ciento de la carga carretera.
CONCRETO PARA
LA LOGÍSTICA
La moderna infraestructura carretera re-
quiere de pavimentos rápidos, eficientes y
seguros. Hoy en día, los corredores neurál-
gicos de la red carretera para soportar flujos
vehiculares pesados están construidos con
elementos de concreto cuyas ventajas se re-
flejan en ciclos de vida más largos, absorción
de incrementos de carga, abrasión por uso
vehicular, reducción costos de mantenimien-
to y ahorro en el combustible de los usuarios,
así como el incremento de las condiciones de
seguridad por la mejor reflexión de luz, visi-
bilidad, mejoramiento en el desplazamiento
de las llantas vehiculares y, finalmente
contribuyen al ahorro energético.
Pero no basta con los pavimentos de
concreto para contar con una red carretera
eficiente y productiva, es necesario que en
su aplicación y uso cumplan con las especi-
ficaciones de diseño de acuerdo con las
características de la densidad vehicular,
cargas, tipo de suelo, entre otras variables.
Es muy importante considerar las
especificaciones particulares de cada pa-
vimento; ya que, de ello depende el éxito
de las cadenas de suministro. Sin olvidar la
eficiencia y productividad en la colocación
del pavimento de concreto, logrando un de-
sempeño en óptimas condiciones.
En síntesis, México se prepara para transfor-
marse en una plataforma logística multimodal
que responda a las necesidades de mejorar
la competitividad y la productividad nacional
que mejoren extiendan los lazos entre puer-
to-ciudad-frontera estimulando la actividad
productiva a lo largo del territorio nacional.
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Ingrid N. Vidaud
Quintana
Ingeniero Civil/Doctorado
en Ciencias.
Su correo electrónico es:
ingrid@fco.uo.edu.cu
Figura 1
24 Proceso de compactación por vibrador.
Etapa 1: Licuación del concreto
y asentamiento de la mezcla;
esta etapa tiene una duración
de entre 3 y 5 segundos.
Fuente: Adaptado de Cement Concrete & Aggregates Australia,
2006.
MARZO 2015 CONSTRUCCIÓN Y TECNOLOGÍA EN CONCRETO
MÉTODO MECÁNICO PARA LA
COMPACTACIÓN DEL CONCRETO
La vibración
S
(Parte II)
egún la literatura téc- EN LA PRIMERA PARTE DE ESTE
nica, el efecto de la ESCRITO SE HIZO REFERENCIA A LA
compactación del con-
creto por vibrado se presenta en dos COMPACTACIÓN, PRINCIPIO BÁSICO
etapas fundamentales (Fig. 1). Y MÉTODOS MÁS FRECUENTES;
Las dos etapas se dan de forma HACIÉNDOSE ESPECIAL ÉNFASIS
simultánea; produciéndose la se-
gunda etapa en la zona cercana del EN EL FUNDAMENTO TEÓRICO-
vibrador, antes de que la primera MATEMÁTICO DE LA VIBRACIÓN.
etapa se haya completado en las
zonas más alejadas de este.
La primera etapa es aquella en que se eliminan las oquedades y se llenan de
mortero los grandes vacíos entre los agregados gruesos; sin embargo, el mortero
aún contiene muchas burbujas de aire atrapado, con diámetro que puede llegar
hasta los 15 mm y en cantidad de hasta 4 ó 5% del volumen total de concreto. Por
su parte, en la segunda etapa comienza a producirse el ascenso de estas burbujas
a la superficie del concreto. Las más grandes son fáciles de expulsar por su mayor
fuerza ascensional; de la misma manera en que las más cercanas al vibrador son
liberadas más rápido que las que están en la zona límite del radio de acción.
Durante la primer etapa se requiere un gran consumo de energía (si el esfuerzo
de vibración es demasiado bajo, la resistencia interna de la mezcla amortigua el
movimiento y el concreto absorbe la energía sin que exista deformación plástica).
Figura 2
Vibrador de superficie.
Etapa 2: Expulsión del aire atra-
pado; esta etapa tiene una dura-
ción de entre 7 y 15 segundos.
Fuente: http://www.leiten.com.ar
Esto es una evidencia de que si se aumenta la fuerza, las propiedades mecánicas
de la mezcla y su resistencia al esfuerzo de compactación se reducen, hasta que el
material se transforma en un líquido.
Como el concreto “se licua”, de inmediato comienza la perdida de aire; en la que
la mayor parte del aire atrapado se libera. Finalmente, una vez que el proceso de
liberación de aire cesa, se requiere de poca energía para superar la fricción interna
y el efecto amortiguador de la mezcla de concreto es el de un fluido ideal, en donde
la superficie vibrada comienza a adquirir un aspecto liso y brillante.
Para concretos densos corrientes, se considera normal un contenido de aire
ocluido de entre un 1 y 2% del volumen total; razón por la que en estos la vibración
continuará hasta que se remueva suficientemente el aire atrapado, de forma tal
que la mezcla fresca sea compatible con la resistencia a la compresión y con otras
propiedades a lograr en el concreto endurecido.
La compactación mecánica por vibrado ha evolucionado en la tecnología del
concreto a nivel mundial; hasta ubicarse hoy en una práctica muy común en es-
tructuras de concreto simple, armado y prefabricadas. Los especialistas la califican
como una aceptable técnica para lograr calidad y economía; fundamentalmente
por los efectos considerables que tiene sobre las propiedades reológicas del
concreto fresco.
En este ámbito deben referirse las múltiples ventajas de la compactación
por vibración; entre las que a simple vista pueden evaluarse los cambios que
se producen en el elemento vibrado, principalmente en lo que respecta a la
consistencia. El cambio de consistencia en el concreto vibrado se debe al fenó-
meno explicado en la primer parte de este escrito y que propicia el vibrado, a
las partículas sólidas contenidas en el concreto, neutralizando o reduciendo el
rozamiento entre ellas, y permitiendo que la mezcla se asiente y compacte por
la acción de la gravedad.
Bajo estas condiciones, un concreto seco o de baja consistencia se comporta
como un concreto plástico o semifluido, por lo que puede colocarse con facilidad en
estructuras donde hacerlo resultaría muy trabajoso o imposible, con un apisonado
manual. También se facilita con el vibrado, la colocación de mezclas más ásperas.
De esta manera puede lograrse con la vibración una mejora sustancial en la
calidad del concreto o, viceversa, a igualdad de resistencia, una disminución en el

Figura 3 Figura 4

Mesa vibratoria para elementos premoldeados. Cuidados en el uso del vibrador de inmersión. 25

Fuente: http://www.forevervibrating.com/concrete-vibrating- Fuente: Adaptado de CCANZ, 2005.

table.html
INGENIERÍA

Figura 5
Junta fría debido a un deficiente vibrado.

contenido de cemento, dado que una reduc-

ción en el contenido de arena reduce tam-
bién el contenido de agua. Podría entonces
referirse a las ventajas que derivan de esto,
entre las que se ubican: mayor resistencia
mecánica y mayor impermeabilidad; lo que a
la larga redunda en mayor durabilidad y resis-
tencia a los agentes agresivos. Igualmente
se advierte que en los concretos vibrados se
propicia una mejor adherencia entre el con-
Fuente: ATE IMCYC. creto y las armaduras de refuerzo, así como
también entre capas superpuestas. Elemen-
tos significativos se ubican igualmente en la
reducción de los cambios volumétricos, y la menor tendencia a la segregación o
exudación del agua.
El vibrado asegura una mayor homogeneidad del concreto, evitando o redu-
ciendo al mínimo la formación de oquedades o “nidos de abeja”, que suelen
ser comunes en los concretos apisonados. Al mismo tiempo, se afirma que pro-
porciona economía de la mano para la colocación; fundamentalmente si se trata
de estructuras fuertemente armadas.
El hecho de que con concreto vibrado puedan utilizarse concretos de consis-
tencia seca (con elevada rigidez inicial), posibilita también desmoldar las piezas
inmediatamente después de compactadas; lo que reviste singular importancia en
la fabricación de elementos prefabricados.
En el concreto endurecido el efecto en la resistencia a la compresión es drás-
tico; para una relación agua – cemento (a/c) constante, por cada porciento de aire
atrapado la resistencia a la compresión disminuye entre un 3 y un 5%. Asimismo,
también la resistencia a la abrasión del concreto en la superficie se presenta
mejorada; aunque igualmente se señala que con una vibración excesiva puede
producirse un exceso de cantidad de mortero en la superficie, lo que consecuen-
temente puede reducir la resistencia a la abrasión.
Varios son los equipos utilizados para este fin, basados en diferentes principios
y los que se caracterizan por desarrollar un rápido movimiento oscilatorio, tras-
mitido a la mezcla fresca de concreto. Una clasificación de estos es la que divide
a los vibradores en dos grandes grupos; según su efecto en el concreto: internos
o de inmersión y externos. Entre los vibradores externos se ubican por supuesto:
los adosados a la cimbra, los vibradores de superficie (Fig.2) y las denominadas
mesas vibratorias (Fig.3).
Los vibradores internos tienen un amplio campo de aplicación y son en general
26 muy utilizados (siempre que la naturaleza del trabajo lo permita) por su mayor
rendimiento y facilidad de operación. Dentro de los vibradores externos, los su-
perficiales son mayormente empleados en pavimentos; entre ellos los llamados
“de plataforma” y las “reglas vibratorias” que al mismo tiempo que compactan,
permiten enrasar la superficie.
Los vibradores adosados a la cimbra, son menos eficaces que los anteriores,
ya que una parte de la energía aplicada es absorbida por los moldes o cimbras; en
general estos resultan muy útiles para el vibrado en ciertos elementos estructu-
rales, como son los muros poco peraltados y las columnas muy reforzadas, en los
que se imposibilita o resulta muy difícil el empleo de vibradores de inmersión.

MARZO 2015 CONSTRUCCIÓN Y TECNOLOGÍA EN CONCRETO

En esos casos se emplean pequeñas unidades portátiles que se aseguran de forma
rígida a la cimbra.
Las mesas vibratorias por su parte son utilizadas de forma extensiva en la
industria de la prefabricación, debido a que este procedimiento de vibrado es el
que mejor se adapta a las exigencias de la producción en serie. Generalmente las
mesas vibratorias se encuentran montadas sobre resortes excéntricos ajustables,
y encima de la mesa se aseguran los moldes.
Los vibradores internos son en general los más utilizados, deben aplicarse
en número proporcionado al ritmo de colocación del concreto e insertarse a distancias
suficientemente cortas como para que sus radios de acción se superpongan par-
cialmente (Fig.4). En términos generales se recomienda que esa distancia
no sea inferior a 60 cm; los vibradores deben ser insertados verticalmente dentro
del concreto, durante un tiempo oscilante entre 15 a 20 segundos, hasta que las
burbujas de aire comiencen a salir.
Un problema común, cuando de acuerdo a la figura 4, el vibrador no logra pe-
netrar en la capa 2, se muestra en la fotografía de la figura 5. Esta situación se da
cuando la capa 2 fragua completamente, antes de que la capa 1 y queda adherida
a ésta, generándose así entre ambas capas, una junta “fría”.
Diversas fuentes afirman que para que el vibrado propicie las mayores ven-
tajas, la consistencia del concreto debe ser seca o ligeramente plástica. Como
se evidenció en este escrito, si la plasticidad es excesiva, el vibrado no produce
efectos apreciables de consolidación y, en vez de mejorar la calidad del material,
puede producir segregación.
Para evaluar la factibilidad del método de compactación por vibrado es muy
importante realizar un estudio granulométrico de la mezcla; con el propósito de
REFERENCIAS:
evitar la posible segregación que podría ocurrir si los granos más gruesos del
agregado tienden a descender bajo las vibraciones, por el efecto de la gravedad. • ACI Committee 309, “ACI
309R-05: Standard Practice
Otro aspecto clave tiene que ver con la duración e intensidad del vibrado. Para
for Consolidation of Concrete”.
cada tipo de mezcla, existe un período óptimo de vibración, el que proporciona • Cement & Concrete As-
la máxima resistencia del concreto. Superar este período no produciría grandes sociation of New Zealand
(CCANZ), “IB 46: Vibration
cambios; pues no se aumentará la resistencia y en cambio sí podría presentarse
of Concrete”, March 2005.
la segregación de la mezcla. Cuanto menor es el contenido de agua, o cuanto más • Cement Concrete & Aggre-
baja es la relación a/c, con igual contenido de cemento, mayor es el trabajo y el gates Australia, “Compac-
tion of Concrete”, June 2006.
tiempo que requiere su consolidación.
• Hibbeler R. C., “Mecánica
La duración e intensidad del vibrado serán suficientes para producir la completa para Ingenieros. Estática”,
consolidación de la mezcla, sin llegar a segregarse. El vibrado podrá ser conclui- Compañía Editorial Conti-
nental, S. A. de C. V., Sexta
do cuando cese la reducción del volumen de concreto y el desprendimiento de
Edición, México, 1993.
burbujas. En este momento, no debe verse en la superficie más que un pequeño • Howland Albear J. J., “Tec-
exceso de mortero que recubre ligeramente el agregado grueso, señal indicativa nología del Hormigón”, Edi-

27
torial Félix Varela”, La Ha-
de que las oquedades han sido llenadas.
bana, Cuba, 2010.
Se comprueba en general, que la vibración del concreto para la compac- • Jimenez Montoya P., García
tación produce una mayor calidad y economía; tanto en materiales como en Meseguer Á., Morán Cabré
F., “Hormigón Armado”, 14ª
mano de obra. Hoy en día se recomienda el uso de esta técnica aún para las
Edición basada en la EHE,
obras pequeñas, siendo prácticamente un requisito indispensable su aplicación España, 2000.
para todas las obras de concreto. Como en toda actividad de la tecnología • L´Hermite R., “A pie de obra”,
Editorial TECNOS, Madrid,
del concreto es necesario tomar cuidados que tengan en cuenta las condiciones de
1969.
colocación, las particularidades de cada obra y las características del equipo • Suprenant B. A., “Concrete
utilizado. Teniendo en cuenta estas consideraciones se logrará esta técnica Vibration”, Concrete Cons-
truction Publications, EUA.,
con suficiente éxito.
1988.
TECNOLOGÍA

Ingeniero Agustín
Escamez Sánchez
Director RCRConcrete
Enginering, S.A.
Reproducción autorizada por
la revista Noticreto # 118, de
Mayo – Junio 2013. Editada
por la Asociación Colombiana
de Productores de Concreto –
ASOCRETO.
Losas de fundación de
almacenes autoportantes
¿QUÉ ES UN ALMACÉN AUTOPORTANTE?
Un almacén autoportante es aquel donde se sustituyen las estructuras tradicionales
de pilares y vigas por un sistema hiperestático a manera de “mecano” formado por las
estanterías destinadas al almacenaje.
Ante la vista de una estructura de tal magnitud es intuitivo pensar que las estan-
terías del almacén están diseñadas bajo formidables trabajos de diseño e ingeniería
y que su desarrollo es un acierto notable de las grandes empresas dedicadas al
almacenaje y servicio del sector logístico. Pero de inmediato nos asalta una pre-
gunta: ¿qué ventajas tiene un almacén autoportante sobre un almacén tradicional?
Tenemos para ello varias respuestas:
• La optimización de los volúmenes de almacenamiento, pues las estructuras de
este tipo nos permiten “elevar” el almacén hasta alturas de 40 metros, reduciendo
la superficie de ocupación.

• La rapidez de instalación y construcción del almacén: es notable la reducción de

los plazos de ejecución.

• La instalación de métodos automatizados de almacenamiento y manejo de cargas

como los transelevadores y los montacargas trilaterales.

• La singular operatividad de este tipo de almacenes frente a las soluciones tradi-

cionales, puesto que utilizan medios mecanizados de alto rendimiento.

• La seguridad estructural, pues son construcciones de gran estabilidad.

Aspecto de la
construcción
de un almacén
autoportante.

28

MARZO 2015 CONSTRUCCIÓN Y TECNOLOGÍA EN CONCRETO

 Figura 1
Sección esquemática de la disposición de las
estanterías que sustentan la cubierta.

• Son tantas las ventajas de los almacenes autoportantes que

su éxito y su acogida son superiores a lo esperado, y se con-
vierten en el único tipo que reclaman determinados sectores
del mundo logístico en Europa.

La optimización de los actuales sistemas de almacenaje

es un aspecto clave para el éxito de la logística. La múltiple
diversidad de productos que mueven los mercados debe alma-
cenarse y clasificarse de la manera más rápida y económica
posible, aprovechando al máximo el espacio y el volumen de
almacenamiento, en lo cual es fundamental la rapidez de ope-
ración para los intereses y la calidad del servicio.
Un claro ejemplo de este desarrollo y automatización son los
almacenes autoportantes, cuyos estantes apilan las paletas pero al
mismo tiempo constituyen la estructura y soportan el peso de
cubierta, cerramientos e instalaciones.
Estas novedades han puesto sobre la mesa un problema Tolerancias en el nivel de la superficie de la
de ingeniería y construcción que exige la mejor respuesta por losa bajo normas FEM.
parte de diseñadores y constructores. La losa de fundación
donde se apoya la total dad del almacén necesita condicionantes
estructurales especiales de singulares características que, uni-
dos a la posterior necesidad de operatividad y de automatización
del almacén, nos obliga a cambiar el tradicional concepto de
losa de fundación por el de “piso estructural”.

DISEÑO DE LA LOSA DE FUNDACIÓN

Condicionantes
El sistema de estanterías metálicas que “autosoportan” el almacén descansa sobre
la losa de fundación en un gran número de apoyos (pies de estanterías) de muy
pequeña dimensión. Estos apoyos van anclados a la losa mediante pernos metálicos
de dimensiones y longitudes variables. Por lo tanto, la losa de fundación debe ofrecer,
por lo general, una serie de condiciones cuyo diseño
y puesta en obra son importantísimos para el buen
funcionamiento del sistema de almacenaje. Podemos
asegurar que lo que es válido y funcional para un edificio
tradicional, no es válido en absoluto para un almacén
autoportante.

Los condicionantes respectivos son:

• Conseguir gran resistencia mecánica para soportar 29
grandes cargas puntuales derivadas de la estructura.
• Obtener una exquisita nivelación de la losa, la
cual se regula con la normativa FEM (Fédération
Européenne de la Manutention) para asegurar
que todos los apoyos estén en un mismo plano
y propiciar condiciones de gran facilidad y velo-
cidad para la instalación de los apoyos que fijan
la estructura a la losa, reduciendo así tiempo y El bombeo dificulta obtener un buen nivel de acabado y
costos. encarece la solución.
TECNOLOGÍA

De nuevo nos asaltan varias preguntas:

¿Podemos garantizar un diseño de losa que cumpla tan estrictos condicionantes? La
respuesta es sí, pero sólo si concebimos la losa de fundación como un piso industrial
especial, y no como un elemento estructural.
¿Qué tipo de sistema constructivo debemos emplear? La respuesta es clara:
debemos ajustar la ejecución a los sistemas de extendido de los pisos industriales, des-
ligándonos de la puesta en obra tradicional y de los poderosos armados con
barras de acero. Para ello debemos utilizar materiales y soluciones modernas que
nos permitan usar medios mecánicos de extendido, huyendo de los armados tradicio-
nales. Estos materiales son: fibras de acero estructural, juntas y pasajuntas especiales
para trasmisión de grandes cargas, y endurecedores de superficie con terminación
pulida mediante modernas máquinas de acabado.
También es necesario establecer un protocolo de todo el proceso constructivo, seguido
a pie de obra por técnicos especializados en pavimentación. Deben crearse y estable-
cerse documentos de control que finalmente registren y verifiquen la idoneidad de todo
el proceso (calidad del concreto, tiempos de obra, ensayos, condicionantes, dosificación
de las fibras) y que sirvan de testimonio de lo ocurrido en obra. Con ello daremos una
garantía total sobre la ejecución de estas losas tan especiales.
Seguimos con nuestras preguntas: ¿Es posible en todos los casos adecuar el
proceso constructivo de una losa de fundación a un piso industrial? No, no lo es,
ya que existen casos especiales donde se ponen en práctica elementos (como la presencia de
pilotes) que impiden el diseño único con fibras de acero. En tales casos, la solución
debe ser un híbrido entre métodos tradicionales y actuales, combinando barras de
acero con fibras estructurales.

Losas tradicionales
Tradicionalmente las losas de fundación para grandes estructuras se diseñan y
construyen:

a. Con grandes espesores de concreto.

b. Con grandes armados de barras de acero.
c. Sin juntas funcionales.

Esto nos lleva a la siguiente reflexión:

Los armados tradicionales exigen plazos de obra que deben tenerse en cuenta en la
planificación de proyecto y, por tanto, en los costos de ejecución de obra (a mayor plazo
de ejecución, mayor costo global). Además, la presencia de estas armaduras obliga a
utilizar bombas para la colocación posterior del concreto, lo cual encarece y complica
aún más el resultado final.

30 La utilización de bombas obliga a subir el asentamiento para la puesta en obra, lo

que se traduce en el uso de fluidificantes y plastificantes en el concreto. ¿Qué pasa
cuando el concreto cuenta con gran cantidad de aditivos y se coloca en grandes espesores?
El fraguado se torna desigual (endurecimiento no uniforme del concreto), lo que a su vez
dificulta obtener los niveles de tolerancia en la nivelación de la losa; con esto ya estamos
incumpliendo algunos condicionantes de los expuestos en la primera parte de este artículo.
Como si fuera poco, la presencia de estas barras de acero cerca de la superficie (de
gran diámetro la mayor parte de las veces) dificulta sobremanera la colocación de los
pernos de anclaje de los apoyos de las estanterías del almacén. Tengan en cuenta que
los pernos que deben colocarse en cada almacén para sujetar semejante estructura
son miles y de gran longitud. ¿Se imaginan el costo de tiempo y el material necesario

MARZO 2015 CONSTRUCCIÓN Y TECNOLOGÍA EN CONCRETO

para esa tarea en caso de una gran densidad de armado?
Otra desventaja que se deriva de las soluciones tradicionales es la ausencia de juntas
funcionales. Las losas suelen diseñarse de forma continua, sin juntas, donde no deben
interrumpirse los armados. Eso condiciona mucho la ejecución puesto que es necesario
mover enormes cantidades de concreto y la planificación de la obra se torna muy difícil,
a veces llega al absurdo, pues es imposible suministrar los volúmenes de concreto.
Podemos por ello afirmar que del diseño tradicional de las losas de fundación se
deriva una serie de desventajas que se son:

• Prolongado plazo de ejecución.

• Dificultad para obtener una nivelación adecuada a la norma que
regula los almacenes autoportantes.
• Dificultad para instalar los anclajes.
• Mayor costo global.
• Dificultad de planificación.

USO DE FIBRAS ESTRUCTURALES

La presencia de las fibras de acero estructurales en la masa del concreto
nos aporta los siguientes beneficios:

• Reduce los espesores de las losas: el armado multidireccional de las

fibras permite incrementar las resistencias a flexotraccion de la losa
sin exigir recubrimientos ni distancias mínimas entre armaduras, lo
que se corresponde con la optimización de los espesores.

• Reduce los plazos de obra: el armado va incluido en el concreto, lo Incorporación de las fibras en el concreto.
cual elimina una fase de obra.

• Elimina la presencia de bombas y reduce el contenido de aditivos en el concreto.

• Permite utilizar medios mecánicos de extendido (laser screed y reglas vibrantes

de celosía) que aseguran una nivelación acorde con las normas vigentes.

• Por supuesto, la ausencia de barras facilita la instalación de los pernos que sopor-
tan la estructura, aumentando la velocidad de instalación y reduciendo los plazos
de obra.

El diseño y utilización de juntas de construcción con pasajuntas de gran capacidad

de trasmisión de carga nos facilita una adecuada planificación de la obra, ya que po-
demos “dividir” la losa en pastillas cuyo tamaño nos permita gestionar volúmenes de
concreto acordes a la capacidad de servicio y suministro de las concreteras de la zona.

Ponderación de las cargas actuantes

Las estanterías del almacén autoportante son solicitadas por multitud de fuerzas
externas que se combinan formando un complejo mapa de cargas sobre la losa.

Estas cargas son:

• Las provenientes de las paletas almacenadas y de su movimiento y circulación
dentro del almacén.
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TECNOLOGÍA
Vibración de correo con herramientas mecánicas.
Ejemplo de gran densidad de armado.
34
Extendedora laser screed.
MARZO 2015 CONSTRUCCIÓN Y TECNOLOGÍA EN CONCRETO
• La proveniente de la cubierta y cerramientos
verticales.
• Cargas por empuje de viento.
• Cargas por sobrecarga de cubierta (nieve en paí-
ses templados, arena en regiones desérticas).
• Cargas por sismo.
• Cargas por los empujes de los elementos de
elevación y almacenaje (transelevadores y mon-
tacargas).
Cada uno de los apoyos de la estructura sufre de
manera diferente la combinación de los distintos valo-
res de cada una de estas cargas. No sufren por igual la
carga de viento los apoyos más cercanos a los muros
del almacén donde empujan los vientos dominantes
(experimentan tensiones de tracción) que los que se
sitúan en el lado contrario (que experimentan impor-
tantes esfuerzos a compresión). Esto se denomina
“efecto vela de barco” y tiene gran importancia en el
cálculo y diseño del almacén. Los esfuerzos generados
por un sismo o por la ubicación de las paletas tampoco
tienen igual incidencia sobre todos los apoyos.
Así nos encontramos con cientos o miles de pe-
queños apoyos con una resultante distinta que viene
de sumar las diferentes cargas de viento, nieve, sismo,
paletas, etc. Es muy alta la complejidad del mapa de
esfuerzos sobre la losa.
Como curiosidad podemos apuntar que existe un
caso muy delicado denominado “almacén en vacío”
que ocurre cuando el almacén está ya construido,
pero aún no tiene carga viva en su interior. Una gran
racha de viento o un vendaval puede desestabilizar
la estructura. Los diseñadores tienen en cuenta este
efecto y para contrarrestar el fenómeno suelen co-
locar refuerzos extras con barras de acero o sobre
espesores.
Una vez determinados los esfuerzos en todos
los apoyos (mediante programas informáticos y
con gran paciencia por parte de los diseñadores),
y aplicando en cada caso los diferentes coeficien-
tes de mayoración en función de la naturaleza de
cada carga, estaremos en capacidad de calcular
estructuralmente la losa. Recuerden que cada país,
y a veces cada región, tiene normativas diferentes
y debemos estar muy atentos a lo que determina
cada una de ellas, por ejemplo en el caso de sismos.
Viene la realización de un buen estudio geotécnico
de la zona que sustentará el autoportante para deter-
minar las acciones de mejora del terreno.
 Ya tenemos todo lo necesario para diseñar la losa. Utilizando las fibras de acero pode-
mos afinar el cálculo y proponer soluciones de gran esbeltez y fiabilidad. Ahora solo falta
construirla.

MÉTODOS CONSTRUCTIVOS
Básicamente existen dos formas de construir las losas de almacén autoportante: una, en
“gran panel” o con losas de gran superficie, mediante medios mecanizados de extendido
(extendedoras laser screed). La otra forma es mediante paños de gran formato (con el uso
de reglas vibrantes). El primer caso es propio de losas cuyo espesor no excede de los 35 cm.
Para espesores mayores se recomienda el extendido por calles.
Este último nos permite, además, controlar con todo detalle los niveles de las reglas y
encofrados que conforman la calle, lo que nos proporciona unas planimetrías que sobrepasan
las exigencias de la normativa FEM.
Son muchos los casos en que las losas deben llevar algún armado complementario por
la presencia de pilotes, o por la determinación de esfuerzos ante posibles asentamientos
diferenciales del terreno. En tal caso se complica la puesta en obra y se deben combinar
métodos tradicionales (bombeo) con paños de gran formato.
Otro caso singular son los almacenes autoportantes frigoríficos. Las losas deben eje-
cutarse sobre aislamientos térmicos que impiden utilizar medios de extendido mecanizado
tipo laser screed. En tales casos cobra interés la ejecución por paños.

CONCLUSIÓN
Lo arriba expuesto nos deja claro que el diseño y la ejecución de losas para almacenes auto-
portantes deben contratarse con empresas especializadas en el ámbito de la pavimentación
industrial, ya que disponen de los conocimientos y medios necesarios para realizarlas
con toda garantía.
No podemos escatimar medios cuando se trata de una losa de fundación que va a soportar
sobre ella enormes sumas de dinero bajo la forma de
almacén, mercancía, maquinaria y medios automatiza-
dos de manutención.
En la actualidad se da una estrecha relación entre
las empresas que realizan estante-rías autoportantes
y las empresas de pavimentación industrial con alta
cualificación técnica, pues conforman un paquete
conjunto cuya solución es operativa y de grandes
resultados.
En Europa existen innumerables ejemplos de esta
simbiosis, con multitud de proyectos exitosos y gran-
35
des resultados. Es grato comprobar la satisfacción
de los empresarios que han confiado en este tipo de
almacenes y han dejado en manos de especialistas en
pavimentación industrial la ejecución de sus “pavimentos
estructurales”.
El futuro de los almacenes autoportantes está
llamando con fuerza a las puertas de América Latina y
exige de las empresas que prestan servicio al mundo
logístico la mejor de sus respuestas. Acabado de losas de concreto mediante herramientas de tipo helicóptero.
ESPECIAL

IMCYC:

Una década
de logros muy
concretos

Lic. Jorge L. Sánchez Laparade.

Juan Fernando González G.

L a década de los ochenta se

caracterizó por el estancamiento
de la economía mexicana, a la
que le siguió un proceso de ajuste (a partir de
1990) caracterizado por la liberalización
del mercado, la desincorporación de
empresas paraestatales y algunas
privatizaciones que afectaron a la
industria cementera en su con-
junto. Con la llegada del nuevo
milenio, la industria se reestructuró
y retomó su crecimiento a una tasa
de 4.3% anual, algo que, sin embar-
go, se mantuvo lejos de lo que se
esperaba.
Es en este contexto que llegó a
al Instituto Mexicano del Cemento
36 y el Concreto (IMCYC) el Lic. Jorge
Luis Sánchez Laparade, quien ha
dicho sentirse afortunado, “de todo
corazón”, por haber sido ele-
gido como presidente del organismo
conformado por las cementeras
más importantes de México.
“Cuando llegué al IMCYC había
un momento de crisis y muchas
cosas por hacer.

MARZO 2015 CONSTRUCCIÓN

CONSTRUCCIÓN YY TECNOLOGÍA
TECNOLOGÍA EN
EN CONCRETO
CONCRETO

Teníamos un presupuesto reducido, con el
ánimo de los trabajadores a la baja y sin motiva-
ción para querer conquistar nuevos mercados. La
parte importante fue que la gente entendió que
para salir de ese letargo la solución era la creati-
vidad y el entusiasmo para poder ser diferentes”.
“El IMCYC cumple una labor educativa muy
importante, pero cuando llegué supe que no
nos dábamos cuenta de la grandeza del insti-
tuto. Basta decir que en eventos nacionales e
internacionales mencionaban frecuentemente
que los libros de texto con los que habían es-
tudiado la carrera de ingeniería en países de
Centro y Sudamérica eran del IMCYC”, apunta.
Hoy, tras una fecunda labor al frente de un
grupo de hombres y mujeres comprometidos
con los ideales de promover el buen uso del
cemento y el concreto, el Lic. Sánchez Laparade
da un paso al lado para tomar nuevos derro-
teros en su vida privada y profesional. Sirva
este reporte periodístico como un modesto
homenaje a su trayectoria y al impulso que le
imprimió a una institución a la que deja fun-
cionando con una salud financiera envidiable.
DESDE LA DIRECCIÓN
El M. en C. Daniel Damazo Juárez, director
general del IMCYC, comparte las vivencias
relatadas por Sánchez Laparade y destaca
cómo el área técnica —que hace poco más de
una década era muy pequeña y reportaba ingresos
de 4 millones de pesos al año— ha crecido de
manera consistente al grado que hoy día genera
1 millón de pesos mensualmente.
Los números hablan por sí solos, explica el
directivo, ya que en esa época el 70 % de los
ingresos del IMCYC provenían de los asociados y
sólo el 30% del propio instituto. Hoy, las cosas son
completamente diferentes ya que el instituto
genera el 80% por ciento de sus ingresos, “un
cambio tremendo que nos permitirá en poco
tiempo ser autosuficientes”, enfatiza el Maes-
tro en Ciencias.
Algunos de los logros más importantes
durante la gestión del Lic. Sánchez Laparade y
el M. en C . Damazo Juárez son los siguientes:
• Crecimiento sostenido de las áreas de
cemento, concreto y metrología.
Entradas y salidas
Holcim decidió abandonar el IMCYC hace
dos años debido a un cambio en las polí-
ticas mundiales de la empresa con sede
en Suiza. Sin embargo, los directivos del
instituto esperan que este mismo año se
sume al organismo Cementos Cruz Azul.
Algo parecido ocurre con Cementos For-
taleza, un nuevo integrante de la baraja
cementera nacional que recientemente
adquirió los activos de Lafarge.
• Gran impulso al área de estructuras, que
hace 10 años estaba desaprovechada y
que ahora es un referente de eficiencia
y rentabilidad.
• Remodelación de la sede del IMCYC, lo
que incluyó la construcción de un moder-
no auditorio.
• El área de enseñanza se expandió a pro-
vincia y al extranjero.
• Estrecha relación con el American Concrete
Institute, Japan Concrete Institute y
Portland Cement Association (PCA), y una
participación más activa en la Federación
Interamericana del Cemento (FICEM),
que representa a la gran mayoría de las
empresas productoras, institutos y aso-
ciaciones de cemento en América Latina,
El Caribe, España y Portugal.
LA ENSEÑANZA, UN PILAR
FUNDAMENTAL
El ingeniero Donato Figueroa Gallo, responsa-
ble del área de Enseñanza del IMCYC, relata
que en los últimos años el instituto ha crecido
de manera notable en las áreas de capacitación,
cursos y programas de certificación. “Ahora
ofrecemos cursos en línea que han sido muy
bien recibidos por la comunidad, y en los últimos
37
años hemos aumentado también las certifica-
ciones internacionales que tiene el instituto:
teníamos 2 hace 10 años y ahora tenemos 7”,
asevera
El IMCYC ha participado en la organización
de encuentros internacionales, muy bien recor-
dados por la gran calidad de los temas y los
conferencistas nacionales e internacionales
ESPECIAL
que participaron en cada uno de ellos. Hoy
día tiene un lugar preponderante el Concurso
Nacional de Diseño de Mezclas de Concreto, cuya
quinta edición se celebrará el 21 de mayo de
2015 en el marco del Concret Show Mexico.
UNA ESPECIALIDAD ÚNICA
Algo digno de destacarse es la especialidad
que brindará el IMCYC, con el aval de la Secre-
taría de Educación Pública, que se refiere a la
especialidad que se denominará Especialidad
en Tecnología de Concreto, que recoge toda
la experiencia y material de los últimos diez
años para brindar estudios con reconocimiento
RVOE, es decir, con reconocimiento oficial de
estudios para ofrecer planes y programas
de estudio registrados por la autoridad federal.
Esta modalidad académica estará com-
38 puesta por 14 materias (todas técnicas, excepto
Inglés y ética profesional) entre las que se
pueden mencionar Fundamentos del concreto,
Pruebas de control de calidad de concreto, Mé-
todos de curado del concreto y Colocación del
concreto en clima caluroso, entre otras. “Todo
esto se debe a la confianza de los directivos, al
impulso del Lic. Sánchez Laparade, y a la par-
ticipación de toda la familia IMCYC”, concluye
Figueroa Gallo.
MARZO 2015
ENERO 2015 CONSTRUCCIÓN YY TECNOLOGÍA
CONSTRUCCIÓN TECNOLOGÍA EN
EN CONCRETO
CONCRETO
Lic. Jorge L. Sánchez
Laparade y
M. en C. Daniel Dámazo
Juárez.
EL LABORATORIO,
GENERADOR DE RECURSOS
Está área del IMCYC ha crecido de una manera
extraordinaria. Hoy día, los ingresos han cre-
cido cinco veces más que hace 10 años, dice
el ingeniero Luis García Chowell, gerente del
área técnica.
“La perspectiva que tenemos es que pode-
mos crecer más, aunque la rapidez con la que
lo hagamos depende del espacio y del equipo
humano. Digo esto porque sufrimos de mucha
piratería con nuestro personal, se roban a gente
muy bien preparada y eso hace que tengamos
a poca gente en la banca que remplace a la
gente con más experiencia en el laboratorio del
instituto”, explica García Chowell.
“La experiencia de haber trabajado en este
periodo con el Lic. Sánchez Laparade es muy
buena, es una persona que nos dejó trabajar,
no es una dirección impositiva, para nada, sino
cooperativa; alguien que nos permitió trabajar
y desarrollar nuestras capacidades”, afirma el
entrevistado.
DIFUSIÓN, UN PILAR
FUNDAMENTAL
El área de Difusión ha tenido una gran evolución
en la última década, y ello se debe en gran
parte a la Maestra Soledad Moline Venanzi,
quien de manera resumida explica que se ha
logrado unificar todas las piezas del IMCYC
para ofrecer un mensaje común.
Es así que se hizo un rediseño e implemen-
tación de páginas web fáciles de navegar y con
información puntual de cada una de las activi-
dades y servicios del Instituto; este aspecto
también incluyó la administración puntual de
las redes sociales, debido a la importancia que
significa estar en constante comunicación con
los diferentes públicos y contactos.
Nuestro objetivo principal reside en difundir
los avances tecnológicos, las innovaciones, los
proyectos y las tendencias de la industria
en cada uno de nuestros ejercicios de comu-
nicación. No hay que olvidar, por supuesto, la
difusión de las investigaciones en México y
Latinoamérica a través del Journal indexado
por CONACYT: Concreto y Cemento. Investigación
y Desarrollo, editado desde 2009.
Este proyecto es único, muy ambicioso, y
un gran reto ya que uno de los requisitos de
CONACYT era el de demostrar una permanen-
cia de 3 años ininterrumpidos. Dicha situación
era complicada ya que, al no estar indexados,
los investigadores no deseaban publicar sus
artículos y preferían enviarlos a otras revistas;
por lo tanto contar con 8 artículos al año fue
todo un logro”, asevera Moline Venanzi.
LA REVISTA, UNA PLATAFORMA
“La revista es uno de los medios de difusión
más importantes de la industria, y eso se debe
a su temática, sus alcances y diseño, así como a
la participación de excelente colaboradores que
están en constante búsqueda de propuestas,
proyectos, avances y tecnologías de punta para
los lectores”, dice quien funge como editora de
Construcción y Tecnología en Concreto.
En los últimos tres años hemos realizado
cambios consistentes en la publicación, toda
vez que se ha trazado una imagen más limpia
y moderna, de fácil lectura y con imágenes muy
atractivas. En cuanto a la línea editorial, se ha
hecho un estudio entre los lectores y empresas
anunciantes para conocer sus necesidades,
preferencias y alcances, lo que nos ha permitido
tomar algunas decisiones importantes como:
inclusión de nuevas secciones y el portal propio
de la revista (www.revistacyt.com.mx), puesto
en marcha en el año 2013.
UN LEGADO DE ALTURA
Trabajar con el Lic. Jorge Sánchez Laparade ha
sido todo un privilegio durante 12 años, “y puedo
decir que su liderazgo se caracterizó por estar
lleno de dinamismo; por crear nuevas oportuni-
dades de negocio; por privilegiar las relaciones
entre asociaciones e institutos nacionales e
internacionales; por destacar y promover la
trayectoria, influencia e importancia del
IMCYC ante la industria; por dar entera libertad
y tener plena confianza en la labor y desempeño
de cada una de las personas que colaboramos
en el instituto; por desarrollar proyectos y dar
soluciones atípicas a la forma de trabajo se
tuvo por mucho tiempo. En fin, creo que dio al
IMCYC un nuevo impulso y renovadas fuerzas”.
Muchas son las cualidades dignas de ser
aprendidas y que han dejado profunda huella en
sus colaboradores, dice la gerente de Difusión y
Promoción del IMCYC, quien concluye diciendo
que recordará siempre “sus enseñanzas, la
confianza, los retos y desafíos, la creatividad y
los jalones de orejas, pero sobre todo el haber
sido considerada para formar parte de un equipo
capaz, comprometido, entusiasta, profesional y
la gran satisfacción de realizar proyectos extre-
madamente inspiradores y gratificantes”. M en I. Donato
Figueroa Gallo.
39
 Parques industriales
ESTADOS
inteligentes
Los parques industriales presentan
una conectividad logística, geográfica y
de negocios dentro y fuera del territorio
nacional dotándolos de ventajas
competitivas en el mercado global.
46
MARZO 2015 CONSTRUCCIÓN Y TECNOLOGÍA EN CONCRETO
Raquel Ochoa Martínez
A
Fotografías cortesía de Grupo Lintel
ctualmente, la economía mexi-
cana experimenta una mayor
sincronización del ciclo econó-
mico con su principal socio comercial y, por
ende, la transformación en la organización y
concentración de la cadena de valor. Al mismo
tiempo, la ciencia, la tecnología y la logística
adquieren un papel esencial en el desarrollo
de las fuerzas productivas.
Una de las características principales de
esta sincronización, desde el punto de vista
del funcionamiento y organización de la acti-
vidad productiva, son la aparición de parques,
polígonos o centros industriales y, con ellos, el
desarrollo urbano de la región.
En este contexto, la revista Construcción
y Tecnología en Concreto realizó una inves-
tigación sobre la importancia de los parques
industriales. Además de entrevistar al Grupo
Lintel, uno de los principales desarrolladores
de parques o centros industriales de México y,
particularmente, de la región del Bajío.
ANTECEDENTES
Los primeros parques industriales desarro-
llados en México, según información de la
Subsecretaría de Comercio Exterior, son un fenó-
meno urbanístico propio de los años sesenta, fueron
proyectos experimentales en la región central, prin-
cipalmente en el Distrito Federal, el Estado de
México, Puebla, Querétaro, entre otros. La idea
era promover el desarrollo industrial y regional
del país, a partir de políticas gubernamentales,
basadas en la concentración de la actividad

productiva y un ambiente netamente laboral. Al
mismo tiempo, de facilitar la descentralización
de las grandes metrópolis y el surgimiento de
nuevas zonas urbanas.
Para los años setenta y ochentas, las políti-
cas públicas de fomento industrial se dirigieron
a impulsar con mayor fuerza la descentraliza-
ción económica de las zonas metropolitanas
de las principales ciudades del país. De ello resultó
la formación de un tejido industrial territorial
en el centro y frontera-norte del país, con la
idea de generar nuevos polos de desarrollo,
sustentados en el desarrollo industrial nacional
y de exportación.
A partir de los años noventa, cuando se
abren nuevas condiciones comerciales, gra-
cias a la firma del Tratado de Libre Comercio,
las necesidades del mercado exigen mayores
desafíos para la actividad productiva nacional,
hasta empujar a la creación de nuevas cadenas
de valor, que fraguan la convergencia de nue-
vas políticas gubernamentales demográficas,
urbanos y fiscales, entre otros aspectos, dando
forma a los modernos e innovadores parques o
centros industriales y su impacto positivo en
el desarrollo regional.
En los últimos años, México ha emprendido
un proceso de modernización e inserción al nue-
vo paradigma tecnológico, cuyas implicaciones
tienen consecuencias innovadoras. En el nuevo
paradigma convergen la tecnología, la logística,
la informática y una nueva organización del tra-
bajo. La nueva era productiva del país, requiere
de la sincronización y planificación de toda la
cadena de valor, más que de adaptaciones de
centros industriales. En la actualidad, los par-
Datos de interés
• Nombre del proyecto: Parque Industrial Colinas de León.
• Superficie total: 246 hectáreas.
• Superficie vendible: 204 hectáreas.
• Ancho de calles: calle principal 17.40 metros; secundarias
14.40 metros.
• Ancho de banquetas: 2.00 metros + 2.00 metros de jardín en
Avenida principal y 2.40 metros en avenidas secundarias.
• Tipo de material utilizado en accesos principales e inter-
secciones: concreto.
• Tipo de jardinería: plantas nativas.
• Capacidad de drenaje pluvial: 16.996 lts/seg.
• Servicios de: subestación eléctrica, central de telecomunicaciones
con fibra óptica y conectividad de banda ancha; sistema de alcan-
tarillado de aguas residuales, plantas de tratamiento de aguas
residuales; sistema de drenaje pluvial subterráneo: gas natural,
alumbrado público, áreas recreacionales y paisanismo abundante.
ques industriales presentan una conectividad
logística, geográfica y de negocios dentro y fue-
ra del territorio nacional que les permite tener
ventajas competitivas en el mercado global.
PARQUES INDUSTRIALES
INTELIGENTES
En México, los parques, ciudades o centros
industriales tienen gran importancia económica
y son producto de las exigencias de la actividad
productiva por eficientar y alcanzar mejores
ventajas competitivas tanto interna como ex-
ternamente. Del mismo modo, estos espacios
industriales son detonadores del desarrollo
regional y de la nueva imagen de las metrópolis.
Las zonas de desarrollo industrial están pla-
neadas para confluir en los principales corredores
logísticos e insertarse en la cadena de valor global.
47
ESTADOS
Parque industriales en México

Posición Estado Total Parques % Parques

1 Nuevo León 94 14.2
2 Baja California 84 12.7
3 Estado de México 67 10.1 trucción de las instalaciones esté
4 Tamaulipas 51 7.7 dirigida a congregar actividades
5 Sonora 47 7.1 productivas, con el fin de optimi-
6 Coahuila 46 7.0 zar su funcionamiento y evitar los
7 Chihuahua 42 6.4 cuellos de botella o el deterioro de
8 Jalisco 32 4.8 los centros urbanos.
9 Puebla 24 3.6 Con las nuevas tendencias co-
10 Querétaro 24 3.6 merciales y de producción: “justo a
11 San Luis Potosí 16 2.4 tiempo”, “cero inventarios”, servicio
12 Hidalgo 14 2.1 “puerta a puerta”, las condiciones
13 Veracruz 14 2.1 del proceso productivo y de distri-
14 Guanajuato 13 2.0 bución se ven obligadas a mejorar
15 Zacatecas 12 1.8 sus operaciones en logística y
16 Aguascalientes 11 1.7 transporte de mercancías en tér-
17 Sinaloa 9 1.4 minos de oportunidad, eficiencia y
18 Yucatán 9 1.4 eficacia. Lo anterior ha estimulado
19 Distrito Federal 7 1.1 a instituciones gubernamentales
20 Michoacán 7 1.1 y desarrolladores inmobiliarios a
21 Tabasco 6 0.9 concentrarse en la organización
22 Morelos 5 0.8 productiva y del trabajo, así como
23 Oaxaca 5 0.8 la planificación y ordenamiento del
24 Tlaxcala 5 0.8 espacio industrial y urbano.
25 Campeche 4 0.6 Es importante resaltar que,
26 Durango 3 0.5 el desarrollo urbano está ligado
27 Quintana Roo 3 0.5 íntimamente con el desarrollo de
28 Chiapas 2 0.3 la cadena de valor, teniendo en
29 Guerrero 2 0.3 cuenta que los principales centros
30 Baja California Sur 1 0.2 o parques de producción y consu-
31 Colima 1 0.2 mo se encuentran dentro de las
32 Nayarit 1 0.2 zonas urbanas, por lo cual resulta
Total Nacional 661 100.0 imperante adelantar estrategias
para mejorar la calidad de vida de
Fuente: Censo de Parques Industriales CIDAC-AMPIC 2014. las ciudades, en tanto movilidad,
vivienda y servicios de salud, entre
otros aspectos.
La idea es constituir ciudades
Y es que, cualquier movimiento en el proceso de competitivas, eficientes y equipadas, que per-
la actividad productiva, distributiva o comercial, mitan a los habitantes tener oportunidades de
puede afectar sobre el desempeño logístico desarrollo y mejores condiciones de vida. En este

48 nacional. Por consiguiente, la adopción de dis-

posiciones en cualquier eslabón de la cadena
de valor tendrá consecuencia directa sobre el
desarrollo de la economía nacional.
En este sentido, los actores involucrados
en la producción e intercambio comercial, han
incentivado políticas públicas y privadas para
fortalecer el ordenamiento y planificación de la
construcción de parques o centros industriales,
que permitan articular su funcionamiento con
el desarrollo regional. La idea es que la cons-
sentido, la edificación de los nuevos parques
o centros industriales busca impactar en una
mejor calidad de vida de quienes habitan las
urbes y alrededores de las zonas industriales.
La búsqueda de mejores ofertas de espacios
industriales, han llevado a los desarrolladores
a cambiar sus estrategias inmobiliarias brin-
dando valor agregado en el mercado de zonas
industriales. La formula: insertar a los parques
o clusters industriales a la logística nacional, y
brindar mayor certidumbre al mercado.

MARZO 2015 CONSTRUCCIÓN Y TECNOLOGÍA EN CONCRETO

EL BAJÍO EN LAS LIGAS
MAYORES
El Cerro del Cubilete mira cauteloso, a través
de un cielo encapotado, la transformación de
las calles y cotidianidad del las poblaciones del
Bajío del país. En las otrora zonas de abundan-
cia agrícola se extienden, cada vez con mayor
presencia, una formación de edificaciones in-
dustriales de concreto. Desde el asentamiento
de la primera armadora automotriz, hasta los
modernos centros de la industria aeroespacial,
el Bajío se apunta a contribuir fuerte con el
dinamismo industrial mexicano.
El comportamiento de la actividad industrial
de esta zona del país registró un significativo
avance en su índice industrial durante el año
2014. Cabe señalar, el significativo estimulo
que se ha dado al aparato industrial de Guana-
juato, Querétaro, y San Luis Potosí, generando
un círculo virtuoso de crecimiento en otras
actividades económicas de la región.
MÁS QUE UN ESPACIO
INDUSTRIAL
La fórmula para que el Bajío esté dentro de los
ámbitos industriales más destacados y compe-
titivos del territorio nacional es la creación de
parques o ciudades industriales funcionales
productiva y logísticamente, donde la estrategia
es la convergencia eficiente y segura con los
principales nodos logísticos del país.
Para el Grupo Lintel, el desafío principal en
el proceso de concepción, diseño y construcción
de parques industriales y de negocios es la
construcción de sociedades. La idea es “no sólo
alzar muros sino elevar los parámetros de cali-
dad”, con esta filosofía fue edificado el parque
o polígono industrial Las Colinas de León, una
obra de alta calidad, con áreas de recreación
y espacios verdes que buscan impactar positi-
vamente sobre el ambiente laboral. Este nuevo
centro industrial abrirá sus puertas a más de 50
empresas de los sectores: automotriz, metal-
mecánico, plásticos y aeroespacial, entre otros,
con una generación de aproximadamente 200
mil empleos fijos.
Las Colinas de León, buscan embellecer la
imagen urbana y generar espacios sustenta-
bles, por ello cuentan con “un drenaje diseñado
especialmente para las aguas pluviales, vías de
acceso más duraderas, generadores propios y
un sistema de reciclaje de aguas”. Al mismo
tiempo, de proveer de una unidad hospitalaria
para la atención de la población cercana y,
principalmente, a los trabajadores del parque
industrial.
Cabe señalar que la llegada de la edificación
de los nuevos parques o centros industriales
trae como consecuencia un impacto positivo
sobre el desarrollo y equipamiento urbano. En
este sentido, es detonador del desarrollo de
obras de infraestructura urbana, entre las que 49
se encuentran: accesos viales, alumbrado públi-
co, infraestructura eléctrica, gas natural, agua
potable y drenaje.
Un punto clave es enlazar a la zona indus-
trial con los corredores logísticos principales,
por lo anterior, se construirán accesos para
conectar el desarrollo con la autopista León-
Aguascalientes, así como un paso desnivel con
acceso directo a la zona industrial.
INTERNACIONAL
Render de la nueva
planta de agua.

Foto: Stasa Veroukis, B.Sc.

CENTREPORT CANADÁ:

Infraestructura y
logística en desarrollo
Adriana Valdés Krieg CENTREPORT CANADÁ es el único puerto interior
y Constanza Ontiveros
trimodal y zona de comercio exterior (ZCE) de
Canadá. Ubicado en Winnipeg, Manitoba, dicho
complejo abrió sus puertas en una etapa inicial
44 en el 2009.

L
a apertura de un magno centro de
comercio en esta región responde a
que Winnipeg se encuentra en el
centro geográfico de Canadá y
Norteamérica y tiene una larga y rica tradición
de ser el punto de transportación clave entre
Toronto y Vancouver. A su vez, dicha región
encabeza la lista de las ciudades con los costos
más competitivos para hacer negocios entre
los 25 principales centros en el oeste medio
de Canadá y EE. UU. (KPMG, 2012). Por su
parte, Canadá presenta la tasa más baja de
impuestos aplicados a nuevas inversiones
de los países del G7.

MARZO 2015 CONSTRUCCIÓN Y TECNOLOGÍA EN CONCRETO

 El impacto que ha tenido este complejo se ya que está ubicado a una hora al norte del
refleja en el hecho de que ha sido nombrado cruce fronterizo Pembina-Emerson, Estados
en el 2010 y 2011 como uno de los proyectos Unidos-Canadá, el cual es el cruce más re-
más relevantes de infraestructura en América currido y eficiente en el oeste de Canadá. Lo
del Norte. El enorme terreno de Centre Port anterior permite un acceso fácil y directo a una
se extiende a lo largo de un área de 8,093 ha población de consumidores norteamericanos
y cuenta con extensos terrenos industriales de 100 millones que viven a una distancia de
en donde es posible realizar diversos tipos 24 horas en auto desde Winnipeg.
de desarrollo, entre ellos se encuentran la
fabricación y montaje, el almacenaje y dis-

Foto: SNC-Lavalin Constructors (Pacific) Ltd.

tribución, la agroindustria, el procesamiento
y empaque de alimentos, y la logística rela-
cionada con el transporte.
Desde que dieron inicio sus operaciones hace
menos de 5 años en CentrePort se han desarrolla-
do una gran cantidad de instalaciones logísticas e
industriales distribuidas en dos grandes parques
y continuamente en crecimiento y adecuación.
Actualmente, en este complejo operan más de
40 compañías de carácter internacional. Entre las
empresas que operan diariamente se encuentran:
MacDon, Winpak, Fort Garry Fire Trucks, Boeing,
Magellan, Standard Aero, Paterson Global Foods,
Bison Transport, TransX, Conviron, Gardewine
North, GE Aviation, North West Company y
Payne Transportation.
Dentro de las instalaciones de este puerto
comercial resalta un complejo industrial construi- Vaciado de las columnas de CentrePort Canada Way.
do en el 2014 al interior de Brookside Business
Park, uno de los parques industriales de
Foto: CentrePort.

CentrePort con una extensión de 75 ha que facilita

la operación de 24 empresas completamente
instaladas. Dicho complejo fue desarrollado por
propiedades Olexa con una inversión de más de
4.8 millones de CAD. Su superficie abarca apro-
ximadamente 4,087 m2, distribuidos en naves
industriales a la renta de diversas dimensiones.
Como un ejemplo de lo anterior la compañía
Goodman Global Group ya aseguró su instalación
en una superficie de 1,114 m2 de nave industrial a
base de concreto armado. Cabe señalar que los
45
desarrolladores realizaron esta millonaria inver-
sión sin contar con locatarios predefinidos lo que
muestra la apuesta que hacen por el crecimiento
de CentrePort en los próximos años.

CONECTIVIDAD
Un aspecto vital de la operatividad y efi- Vista de la infraestructura ferroviaria cercana a CentrePort.
ciencia de CentrePort es su conectividad,
INTERNACIONAL

Foto: Stasa Veroukis, B.Sc.

De acuerdo a sus desarrolladores, el
complejo también se ubica en el centro
de corredores comerciales a nivel global,
lo que lo hace un punto estratégico de
distribución.

• Al oeste: hacia China y la Cuenca del Pacífico

por medio de la puerta de acceso a la región
Asia-Pacífico.
• Al sur: hacia Estados Unidos, México, América
Central y América del Sur.
Avances de la construcción durante los meses de invierno. • Al este: hacia Europa, Medio Oriente y
Asia, por medio de los puertos marítimos
orientales.
Por otra parte, el complejo está conectado • Al norte: hacia las comunidades del Ártico,
al exterior por medio de carreteras interesta- Europa y el Medio Oriente por medio del
tales de concreto por las que circulan conti- Puerto de Churchill.
nuamente diversas compañías de transporte
industrial basadas en Winnipeg. A su vez, la
zona cuenta con tres vías férreas de clase I SERVICIOS OFRECIDOS POR
(Canadian Pacific Railway, Canadian National CENTREPORT CANADA INC.
Railway y BNSF Railway) y un aeropuerto de CentrePort ofrece una serie de servicios
carga internacional que funciona las 24 horas, integrales para las empresas, los cuales
los 7 días de la semana y por el cual circula- contemplan todo el proceso necesario
ron en el 2013 más de 174,000 toneladas de para la instalación, operatividad y logística
productos. de los negocios que se instalan en este
complejo. Dado que es aún joven busca
distinguirse con este tipo de atención
Foto: Stasa Veroukis, B.Sc.

personalizada con la intención de atraer

una mayor cantidad de inversionistas in-
ternacionales.

Entre los servicios que se ofrecen se en-

cuentran:
• Conexión con los inversionistas y agentes
inmobiliarios.
• Vinculación de las empresas con las opor-
tunidades del mercado global.
• Asistencia a las empresas para en-
46 contrar soluciones de transportación y
logística.
• Ayuda a las empresas para que tengan ac-
ceso a los beneficios de la zona de comercio
exterior.
• Trabajo para agilizar las aprobaciones de
desarrollo urbano.
• Asesoría en mercadotecnia, y un trabajo
cooperativo con los gobiernos con el fin de
identificar las inversiones de infraestructu-
Reforzamiento de la estructura de la Planta de Agua. ra claves.

MARZO 2015 CONSTRUCCIÓN Y TECNOLOGÍA EN CONCRETO


OBRAS DE
INFRAESTRUCTURA
Los directivos de tan ambicioso proyecto con-
sideran que las inversiones en las obras de in-
fraestructura son esenciales para su desarrollo,
pero también para el crecimiento de la economía
local. Lo anterior responde a que hay una corre-
lación directa entre las obras de infraestructura
y la creación de empleos directos e indirectos.
CentrePort Canada Way
La construcción de este vía rápida de concreto
comenzó en mayo de 2010 como un proyecto
conjunto del gobierno federal y local con el fin
de conectar las empresas que operan en el
parque industrial con la carretera West Perimeter.
La primera fase contempló la construcción de
una nueva vía rápida con una extensión de
9.1 km realizada con concreto armado con alta
resistencia para soportar el peso de los pesados
contenedores que circulan frecuentemente por la
zona y un sistema de entronques. A su vez, dadas
las condiciones climáticas extremas de la zona,
es necesario poner atención en que el concreto
utilizado resista los gélidos inviernos de la región.
Gracias a esta vía fue posible unir CentrePort
con tres centrales ferroviarias, con el sistema
nacional de carreteras y con el aeropuerto in-
ternacional. Lo anterior propició que el centro de
transportes terrestres sea capaz de mover cargas
eficientemente hacia diversas rutas.
Recientemente, se han anunciado los planes
para ampliar al doble de sus dimensiones la
vía rápida CentrePort Way abriendo una co-
nexión directa con la carretera Trans-Cánada
(proyecto con un valor de $150 millones de
dólares canadienses). La urgencia de este
proyecto responde a que el 70% del tráfico
de transporte de carga de la zona proviene del
parque industrial, por lo que al ampliar esta vía
se garantiza el flujo más rápido del transporte.
De acuerdo a Diane Gray, Presidenta de Centre
Port Canadá, “Al crear un acceso directo a la
carretera Trans-Cánada se hará posible mover
más eficientemente la carga industrial desde el
sitio de embarque hasta el consumidor final.”
Según datos oficiales esta sección de la carre-
tera tiene actualmente un flujo aproximado de
19,000 vehículos por día a una velocidad de 70
"Es fundamental para nuestro crecimiento
el contar con una planta de tratamiento
de agua disponible para dar servicio al
desarrollo industrial de gran escala que
CentrePort tendrá los próximos años.”
Diane Gray, Presidenta de CentrePort
km por hora. Los proyectos de CentrePortWay
son realizados por la provincia de Manitoba.
Instalaciones ferroviarias
Actualmente se ha iniciado el proyecto para desa-
rrollar unas nuevas instalaciones ferroviarias de
uso común en un área de 267 ha. Dichas instala-
ciones conectarán a tres transportistas ferroviarios
intercontinentales y proveerán un terreno indus-
trial adyacente para actividades que dependen del
transporte ferroviario. En esta zona se colocará
un nuevo parque industrial a través del cual se
operaran estas instalaciones. Con esta obra
se busca generar un diferenciador entre los puer-
tos interiores de América del Norte, los cuales no
cuentan con este tipo de instalaciones. Aún
no se define el plan maestro de estas instalaciones,
pero se busca que sea un proyecto conjunto con
las autoridades ferroviarias locales.
Nueva planta de tratamiento de agua de
Headingley: Región de Cartier
La planta de agua existente en la región de
Cartier da servicio a aproximadamente 12,000
residentes de 7 municipalidades circundantes
por medio de una planta de la cual se originan
diversos ductos y tuberías. Debido al crecimiento
de la región y a las nuevas necesidades de sumi-
nistro de agua originadas a raíz de la apertura de
Centre Port Canadá, se hizo necesario generar
un sistema adicional de tratamiento de agua para
la región de Headingley que tenga la capacidad
de expandirse en un futuro cercano. 47
Esta obra era de carácter urgente pues la
carencia de un suministro adecuado de agua
había impedido el crecimiento de CentrePort
desde su apertura en el 2009. De acuerdo
al Dr. Saibal Basu, miembro del equipo de la
empresa Stantec encargada de diseñar esta
planta, se trata de un proyecto que durará 18
meses y la inversión del proyecto será de un
estimado de 45 millones de CAD.
INTERNACIONAL
Al analizar las necesidades del área, la em-
presa Stantec recomendó la construcción de un
sistema de membranas integrales formado por
una ultrafiltración seguida por una osmosis de
membranas en reversa con un bajo consumo
de energía.
De esta manera, el agua será bombeada
del río Assiniboine por medio de una bomba pre-
existente y posteriormente será trasladada a la
planta de tratamiento por medio de las nuevas
tuberías. Una vez ahí, el agua será almacenada
en dos estanques artificiales con una losa de
cimentación y muros de contención de concreto
armado y posteriormente revestidos con la in-
tención de remover el limo proveniente del río
y tener una capacidad de almacenaje. El
agua permanecerá en estos depósitos durante
cuatro semanas antes de pasar al proceso de
tratamiento.
La zona de depósito será tratada para evitar
el crecimiento de algas y el estancamiento será
esquivado por medio del constante movimien-
to del agua. Posteriormente, el tratamiento
del agua será proporcionado por GE Water.
Foto: Stasa Veroukis, B.Sc.
Construcción de los estanques de almacenaje
de la Planta de agua.
Foto: Stasa Veroukis, B.Sc.
48
Instalación de la estructura temporal durante
el invierno, Planta de agua.
MARZO 2015 CONSTRUCCIÓN Y TECNOLOGÍA EN CONCRETO
En dicho proceso el agua pasará por dos filtros
ultra finos para remover todo compuesto orgá-
nico y se removerá hierro y manganeso por me-
dio de un proceso de oxidación previo al filtrado.
En cuanto al diseño del edificio de la planta
los diseñadores de Stantec resaltan que el ele-
mento central del proyecto es dejar entrar la
luz natural mediante el uso de ventanas en todo
el complejo. Se utilizó una cimentación a base
de concreto armado por su alta resistencia y su
durabilidad. En el aspecto constructivo una de
las ideas innovadoras que fueron incorporadas
a esta planta fue la instalación de una estruc-
tura temporal sobre la obra permanente de la
planta, lo anterior fue realizado para agilizar
la construcción durante los arduos meses
de invierno logrando ahorrar un estimado de
6 meses en los trabajos de la planta. Con el
fin de cubrir las necesidades planteadas la
planta deberá operar durante 20 horas diarias
logrando con esto producir 150 L/s de agua de
buena calidad.
OBRAS DE
INFRAESTRUCTURA EN
EL FUTURO CERCANO
La siguiente fase para CentrePort implica una
inversión de 800 millones de dólares para con-
tinuar mejorando las vías de acceso terrestre
que lograrán aumentar el flujo de mercancías
al exterior. Otro proyecto contempla una obra
para proteger la carretera 75 contra las inun-
daciones y optimizar su servicio. Dicha carretera
es parte del corredor que conecta Canadá con
Estados Unidos y México. Por último, se inver-
tirán 200 millones de dólares canadienses para
reparar la carretera perimetral y para hacer
mejorías en la carretera 6 y en la carretera
Trans-Cánada.
El proyecto de CentrePort en sí y sus obras de
infraestructura son proyectos ambiciosos
de gran escala que aún están en desarrollo.
Por lo que cabrá ver si en los próximos años
este puerto comercial es capaz de continuar
con el ritmo acelerado de crecimiento que ha
presentado hasta la fecha. Por el momento las
obras de infraestructura que garantizarán la
operatividad de este complejo ya se encuentran
en marcha.
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QUIÉN Y DÓNDE

RODOLFO
BALMACEDA

PARQUES INDUSTRIALES:

Gigantes con los

brazos abiertos
50
LA HISTORIA señala que las urbes se
conformaron alrededor de un centro
administrativo y a partir de éste se
crearon zonas con una infraestructura
propia para el comercio e industria.

MARZO 2015 CONSTRUCCIÓN Y TECNOLOGÍA EN CONCRETO

 Juan Fernando González G.
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Fotos: La Asociación Mexicana

de Parques Industriales (AMPIP)

A sí ocurrió en todo el mundo, pero los que pusieron el ejemplo

fueron los países protagonistas de la Revolución Industrial, e allí
que sea pertinente decir que en 1800, en Inglaterra, el 40 por
ciento de la población se concentraba en las ciudades; en 1914, dicha proporción
se había duplicado.
Así lo establece la investigadora Ana Grisell Maldonado Carrasco, quien agrega
que los parques industriales nacieron también en territorio británico, no porque
hubiese una política de desarrollo para crear otros puntos de industrialización, “sino
para resolver una problemática que le era desconocida: la gran atracción de mano de
obra hacia las ciudades como Londres generó una crisis, que hizo indispensable
la descentralización de las zonas industriales para ubicarlas en la periferia.
“Sin embargo, fue hasta 1886 en la ciudad de Trafford (Manchester), cuando
se configuró propiamente un espacio reservado para la industria que no sólo era
una solución para la concentración demográfica, sino que tuvo fines de logística”.

¿QUÉ ES UN PARQUE INDUSTRIAL?

De manera muy sencilla, se puede definir a un parque
industrial como una extensión delimitada de tierra
que cumple con los siguientes criterios:
• Está asentado en tierra de propiedad privada y
tiene los permisos requeridos para la operación de
las plantas industriales y centros de distribución.
• Cuenta con infraestructura urbana y con servicios
de agua y descarga, energía eléctrica y telecomu-
nicaciones de manera obligatoria, y con opciones
de gas natural, transporte ferroviario, planta de
tratamiento de agua, estación de bomberos y
otros servicios complementarios.
• Opera bajo un reglamento interno y tiene una Administración que coordina
la seguridad, el buen funcionamiento de la infraestructura, la promoción de
los inmuebles y la gestión general de trámites y permisos ante autoridades.
51
Para entender a cabalidad el tema que nos ocupa, nadie mejor que el presidente de
la Asociación Mexicana de Parques Industriales (AMPIP), Rodolfo Balmaceda, quien
explica en entrevista exclusiva para Construcción y Tecnología en Concreto que su
agrupación representa a propietarios, inversionistas y administradores de parques y
edificios industriales ante las autoridades nacionales e inversionistas en el extranjero.
Actualmente la AMPIP agrupa a 56 miembros corporativos, en las categorías
de desarrolladores privados, fondos de inversión, fideicomisos de bienes raíces
industriales (FIBRAS) y fideicomisos de gobiernos estatales, los cuales en su
QUIÉN Y DÓNDE

conjunto cuentan con 250 parques industriales ubicados en todo lo explica así: “En realidad la
el país. En dichas áreas, que rebasan los 20 millones de metros construcción de un parque
cuadrados, están ubicadas 2,500 empresas nacionales y extran- industrial es muy sencilla,
jeras que generan 1.7 millones de empleos directos. porque sólo hay que comprar
la tierra en aquellos lugares
en que hay una demanda
CRECIMIENTO SOSTENIDO potencial y en base al tipo
Los parques industriales se han multiplicado en territorio nacional de terreno que compramos
durante los últimos años, y su crecimiento ha sido del orden de entre se desarrolla el diseño de la
1.5 y 3 por ciento. Un factor determinante para esta obra, que puede ser realizado
PARA MAYOR INFORMACIÓN consolidación, explica el directivo de AMPIP, radica por una empresa nacional o
DE AMPIP en que muchos de los proveedores de las grandes internacional.
empresas multinacionales han comprobado la renta- No tiene tanta ciencia: se
bilidad de instalarse en este tipo de complejos, toda necesita construir vialidades
E-mail: promocion@ampip.mx vez que “brindamos certeza jurídica en la tenencia de amplias, edificios funciona-
Tel: (55) 2623-2216 Ext. 13 la tierra y en la factibilidad de los servicios necesarios les y flexibles, que puedan
para operar: telefonía, drenaje, energía eléctrica, servir para diversos tipos de
instalaciones sanitarias, vialidades y espacios que industria, es decir, construc-
se diseñan para cumplir con las operaciones logísticas. ciones sencillas que puedan
“Los parques industriales modernos se encuentran en áreas subdividirse y acomodarse
confinadas, con rejas o bardas, y con elementos de seguridad para cualquier empresa; hay
mayores a los viejos parques que se quedaron dentro de la ciu- que pensar en áreas verdes,
dad, como ocurre con la zona de Vallejo, en la ciudad de México, plantas de tratamiento, pa-
o con los de Ciudad Juárez, donde hay oficinas y vivienda a su tios de maniobras, radios de
alrededor”, dice Balmaceda. giro y alturas estándar; repito,
no es tan complicado y no
necesitamos a grandes gurús
DE NORTE A SUR del diseño”, afirma.
De acuerdo con el entrevistado, los parques industriales mexica-
nos nacieron en la frontera, en la década de los 60’s, para luego
influenciar los territorios del Bajío y a la zona centro del país. EL CONCRETO
En años recientes, este efecto se ha magnificado por la llegada EN LOS PARQUES
de la industria automotriz, lo que ha provocado que la cadena de INDUSTRIALES
suministro se haya fortalecido de una manera increíble. “Basta ver Los parques industriales de
lo que ha sucedido con la industria nacional de autopartes, que es hace unos años se construían
una gran exportadora”, apunta Balmaceda, quien explica que en la con muros de block de con-
zona sur hay menos presencia de parques industriales y que estados creto y lámina, pero los más
como Guerrero, Chiapas y Oaxaca tiene un gran reto por delante. avanzados son totalmente de
52 “Cada estado debe descubrir cuál es su vocación, y cuando
eso suceda entonces nosotros podemos ayudar a construir un
concreto, dice el entrevistado,
quien explica que un sistema
parque y atraer empresas interesadas. Los estados del sur y su- de construcción sumamente
reste tienen un buen potencial pero dependen de su vocación y de utilizado es el del tilt-up, que es
que atraigan gente en lugar de expulsarla”, enfatiza el directivo. extremadamente rentable
“porque cuelas en sitio, dejas
secar y levantas”, afirma.
¿IMPORTA EL DISEÑO? Si bien es cierto que la
Muchas veces se dice que el diseño de una obra es fundamental construcción de un parque
para su funcionamiento y rentabilidad, pero en el caso de los industrial de concreto eleva un
parques industriales no hay tal exigencia. Rodolfo Balmaceda poco más lo costos, también lo

MARZO 2015 CONSTRUCCIÓN Y TECNOLOGÍA EN CONCRETO


es que lo hace más duradero,
señala Balmaceda: “déjame
decirte que a muchos de los
clientes más grandes les gusta
ver ese tipo de edificios; los
inversionistas saben que
los edificios de concreto duran
más y que el mantenimiento
es menor que si se utilizan
otros materiales”, sentencia.
NORMATIVIDAD
Desde 1999, la AMPIP ha
promovido la certificación
de los desarrollos inmobilia-
rios industriales en México,
bajo la Norma Mexicana
de Parques I n d u s t r i a l e s
NMX-R-046-SCFI-2011. Dicha
norma verifica el cumplimien-
to de estándares de calidad
en el diseño del área territo-
rial del parque industrial, así
como de la infraestructura
interna y de los servicios
públicos.
En términos generales,
la norma solicita un área
territorial delimitada, de al
menos 10 hectáreas, para un
parque industrial, así como
la comprobación de todos los
permisos relacionados con
usos industriales, la existen-
cia de un reglamento interno,
la infraestructura urbana
necesaria dentro del parque,
áreas verdes y servicios bá-
sicos como agua, energía
eléctrica, drenaje, entre otros.
En 2011, la norma de par-
ques industriales fue actuali-
zada. Esta nueva versión ar-
moniza criterios de aplicación
con otras normas oficiales
mexicanas referentes a insta-
laciones eléctricas, eficiencia
energética en alumbrado de
Coecillo Vesta Park, un parque ejemplar
• Datos generales: Parque industrial privado: Coecillo Vesta Park.
• Socio corporativo: Vesta.
• Número de empresas: 6.
• Tipo de industria: ligera.
• Superficie total: 129,192 ha.
• Superficie urbanizada: 100 ha.
• Infraestructura disponible: pavimento, banquetas, drenaje sani-
tario, drenaje pluvial, gas natural, alumbrado público, instala-
ción eléctrica, telefonía, bomberos, áreas verdes o recreativas,
seguridad, transporte urbano, servicios de consultoría, servicio
built-to-suit, reglamento interno y oficinas administrativas.
vialidades, normas ambientales aplicables a las descargas de
aguas residuales y redes de drenaje.
“Nosotros estamos alentando entre nuestros socios el cum-
plimiento de la norma, que es el primer escalón para convertirte
en un parque industrial moderno y confiable. Además, estamos
buscando que muchos de los socios tengan la certificación NEC
(un programa que a nivel internacional se conoce como Operador
Económico Autorizado, y en Estados Unidos como CTPAT)”.
CTPAT es una iniciativa anti-terrorista de la Aduana de Es-
tados Unidos , la cual conmina a la industria a tomar medidas
conjuntas a fin de evitar que la carga comercial sea contaminada con
sustancias ilegales o no manifestadas, tales como armas, drogas
o explosivos.
ÁREA DE OPORTUNIDAD PARA
EMPRESAS MEDIANAS
Los parques industriales de todo México cabrían en el territorio
de dos ciudades estadounidenses. Sin embargo, eso no impide
que seamos el país con mayor estructura de toda América Latina,
incluso por encima de Brasil.
Contrario a lo que pudiera pensarse, la mayoría de los inquilinos
de estas mega-estructuras son empresas medianas, señala el pre-
sidente de AMPIP, quien relata que muchas de ellas son compañías
proveedoras de las grandes multinacionales: las que fabrican
las tapas para desodorantes, los tubos para las pastas dentales o los
componentes de refrigeradores, por citar algunas cuantas.
53
La perspectiva para los parques industriales mexicanos es muy
buena, “principalmente por el desenvolvimiento de la industria
automotriz, aeroespacial, electrónica, de alimentos y bebidas y la
de logística”, señala Balmaceda. A ello habría que agregar a los
proveedores relacionados con las empresas ligadas a la industria
energética que podrían instalarse próximamente, y “el crecimiento de la
economía norteamericana, que es un motor de crecimiento natural
que jala a México. Por todo ello, la expectativa hacia el año 2020
para nuestro sector es muy alentadora”, concluye.
 ASOCIACIÓN NACIONAL DE FACULTADES
INSTITUTO MEXICANO DEL CEMENTO Y ESCUELAS DE INGENIERÍA A.C.
Y DEL CONCRETO A.C.

S E C O N VO C A A

ESTUD I AN T E S D E
INGENI E R Í A CIV I L

5 ¡ Re gistra t u e qu i p o y r e p r e se n ta
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 EL CONCRETO EN LA OBRA

PROBLEMAS, CAUSAS Y SOLUCIONES

CONCRETÓN - Marzo 2015

EDITADO POR EL INSTITUTO MEXICANO

DEL CEMENTO Y CONCRETO, A.C.

Concreto Hidráulico-
Dosificado en masa.
Especificaciones y
métodos de ensayo
(Parte III y última).

Norma Mexicana
NMX-C-155-ONNCCE-2014.

55

91
Número
S E C C I Ó N
COLECCIONABLE

©
2015, Todos los derechos reservados. Se prohíbe la reproducción total o parcial.
 Concreto hidráulico. Dosificado en masa.
Especificaciones y métodos de ensayo
(Parte III y última).
Por: Enrique Chao

I ndustria de la Construcción - Concreto hidráulico - Dosificado en masa -

Especificaciones y métodos de ensayo. En este resumen se presenta la
última parte de tres de la Norma Mexicana NMX-C-155-ONNCCE-2014. MÉTODOS DE ENSAYO
El lector puede recurrir a la siguiente información para familiarizarse con los proce-
• Métodos de ensayo para determi-
dimientos básicos de la misma. Sin embargo, esta versión no reemplaza el estudio nar las características de los mate-
completo que se haga de la Norma. riales componentes del concreto.
• Métodos de ensayo para determi-
OBJETIVO nar las características del cemen-
Esta norma establece especificaciones para la elaboración del concreto hidráulico y to hidráulico. Se deben utilizar los
métodos de ensayo para su control en estado fresco y endurecido, así como lineamientos métodos de ensayo establecidos
e n l a n o r m a m e x i c a n a NMX-C-
para su comercialización. 414-ONNCCE.
• Métodos de ensayo para deter-
CAMPO DE APLICACIÓN minar las características de los
Esta norma es aplicable al concreto hidráulico de peso normal, dosificado en masa, ag r e g a d o s . S e d e b e n u t i l i z a r
para uso estructural y mezclado por medios mecánicos. En esta norma se mencionan los métodos de ensayo establecidos
los métodos de ensayo aplicables para la evaluación y determinación de la durabilidad en las normas mexicanas NMX-C-
111-ONNCCE.
de un concreto. A continuación se mencionan otros métodos de ensayo no establecidos • Métodos de ensayo para deter-
en normas mexicanas. minar las características del agua
de mezclado. Se deben utilizar los
MÉTODOS DE ENSAYO PARA DETERMINAR EL CONTENIDO métodos de ensayo establecidos
DEL SULFATO SOLUBLE EN AGUA EN UN SUELO. en las normas mexicanas NMX-C-
Materiales auxiliares 122-ONNCCE y NMX-C-283.
• Métodos de ensayo para determi-
1. Papel filtro nar las características de los aditi-
2. Soporte Universal vos. Se deben utilizar los métodos
3. Brocha de ensayo establecidos en la norma
mexicana NMX-C-255-ONNCCE.
Equipo • Métodos de ensayo para deter-
• Baño María minar las características de los
complementos cementantes. Se de-
• Pipeta ben utilizar los métodos de ensayo
• Embudos establecidos en la norma mexicana
• Espectrofotómetro NMX-C-146-ONNCCE.
• Sustancias para determinar presencia de sulfatos • Métodos de ensayo para determi-
• Charolas de secado de acero inoxidable nar las características del concreto
• Trituradora de discos, si es necesario también de quijadas en estado fresco.

56
• Métodos de ensayo para determi-
• Báscula electrónica de precisión nar el revenimiento. Se debe utilizar
• Malla de micras el método de ensayo establecido en
• Tubos de ensaye la norma mexicana NMX-C- 156-
• Centrifugadora ONNCCE.
• Métodos de ensayo para determi-
Condiciones ambientales nar la masa unitaria del concreto.
Se debe utilizar el método de ensayo
La temperatura ambiental del laboratorio debe mantenerse entre 20°C y 27°C, los mate- establecido en la norma mexicana
riales y equipo u utilizado durante el ensaye debe estar a una temperatura de 23° C 2° C. NMX-C-162-ONNCCE.
• Métodos de ensayo para determi-
Preparación y acondicionamiento de la muestra nar la temperatura. Se debe utilizar
• Pesar el material ya cuarteado y muestreado
• Secar en charola o cápsula de porcelana

MARZO 2015 CONSTRUCCIÓN Y TECNOLOGÍA EN CONCRETO


el método de ensayo establecido
en l a n o r m a m e x i c a n a N M X-C-
435-ONNCCE.
• Métodos de ensayo para deter-
minar el volumen. Se debe utilizar
el método de ensayo establecido
en la norma mexicana NMX-C-162-
ONNCCE.
• Métodos de ensayo para determi-
nar el aire incluido. Se debe utilizar
el método de ensayo establecido
en las normas mexicanas NMX-C-
157-ONNCCE y NMX-C-158-ONNCCE.
• Métodos de ensayo para determi-
nar las características del concreto
en estado endurecido.
• Método de ensayo para determi-
nar la resistencia a compresión. Se
debe utilizar el método de ensayo
establecido en la norma mexicana
NMX-C-083-ONNCCE.
• Métodos de ensayo para determi-
nar la resistencia a la flexión. Se
debe utilizar el método de ensayo
establecido en la norma mexicana
NMX-C-191-ONNCCE.
• Métodos de ensayo para deter-
minar la resistencia a tensión por
compresión diametral. Se debe uti-
lizar el método de ensayo estable-
cido en la norma mexicana NMX-C-
163-ONNCCE.
• Métodos de ensayo para deter-
minar el módulo de elasticidad. Se
debe utilizar el método de ensayo
establecido en la norma mexicana
NMX-C-128-ONNCCE.
• Métodos de ensayo para deter-
minar la resistencia del concreto
mediante el ensaye de núcleos.
Se deben utilizar los métodos de
ensayo establecidos en las normas
mexicanas NMX-C-169-ONNCCE y
NMX-C-083-ONNCCE.
• Métodos de ensayo para determi-
nar elementos que permiten evaluar
la durabilidad del concreto.
• Triturar el material hasta que pase la malla No.4.
• Pesar 100 g de material y vaciarlo a un vaso de precipitado de 1L.
• Macerar en aproximadamente 700 ml de agua destilada durante 12h en la
parrilla a una temperatura baja y agitación constante.
• Filtrar a vacío en un matraz Kitasato de 1L con embudo de porcelana usando doble papel.
• Pasar el filtrado a un matraz aforado de 1L.
Procedimiento de ensayo
Tomar la muestra de agua que se va analizar:
• Comprobar que el pH de la muestra se encuentra entre 2 y 10. En caso contrario
se añade gota a gota la solución de NaOH 1N (Hidróxido de sodio 1N) o HCL
concentrado.
• En caso de que la muestra esté turbia se filtra con papel filtro.
• A partir de este punto, las determinaciones de sulfatos de la solución resul-
tante se deben realizar por un método de espectrofotometría disponible en el
mercado. El método descrito a continuación es sólo ilustrativo.
• Añadir con pipeta 2.5 ml de la muestra en un tubo con cierre roscado.
• La determinación se debe realizar con las sustancias para determinar presencia
de Sulfatos.
• Añadir 2 gotas de SO4-2 -1a y mezclar.
• Añadir 1 cucharada de SO4-2a y mezclar.
• Regular la temperatura del tubo en el baño María y colocar la muestra durante
5 minutos.
• Retirar la muestra y añadir 2.5 ml de SO4-3 y mezclar.
• Separar por filtración el contenido del frasco con papel filtro.
• Si el líquido pasa turbio filtrar de nuevo, usando el mismo papel, y pasar el líquido
filtrado a un tubo con tapa.
• Añadir 4 gotas de SO4-4a al líquido filtrado y mezclar.
• Regular la temperatura del baño María a 40°C y colocar la muestra durante 7 min.
• Retirar la muestra y añadir la solución a la cubeta de medición correspondiente.
• En el espectrofotómetro seleccionar el método con el Auto selector o manualmente
y elegir el método 14791 (sulfatos) y colocar la cubeta en el compartimiento para
cubetas y realizar la lectura.
57
Cálculo y expresión de resultados
Los resultados de los sulfatos se toman directo de la pantalla del espectrofotómetro,
no es necesario realizar ningún cálculo.
Informe de ensayo
El reporte debe incluir lo siguiente:
• Origen de la muestra.
• Profundidad de la extracción.
• Descripción de las condiciones locales (zona industrial , zona residencial, bosque).
• Lugar y fecha de muestreo.
• Contenido de sulfatos del suelo.
 FIGURA 1:
Celda de ensayo.

MÉTODO DE ENSAYO PARA DETERMINAR LA ACIDEZ DE UN SUELO

BAUMANN-GULLY
Materiales auxiliares
1. Acetato sódico 1N.
2. Hidróxido sódico. Diluir en agua disolver en alcohol etílico y añadir de agua
destilada.

Equipo
• Tamices de 2.0 y 0.125 mm.
• Matillo de goma o pisón de madera.
• Cuarteador de muestras.
• Charolas .
• Bureta graduada.
• Matraces.
• Pipetas graduadas.
• Báscula con resolución.

Condiciones ambientales
La temperatura ambiente del laboratorio debe mantenerse entre 20°C y 27°C, los
materiales y equipo utilizado durante el ensaye deben estar a una temperatura de
23°C 2°C.

Preparación y acondicionamiento de las muestras

• Las muestras de suelo deben permanecer a temperatura ambiente. Si estas
presentan un grado excesivo, se permite un secado preliminar.
• Colocar la muestra en una banda y mantenerla al aire libre hasta que se equilibre
su humedad con la del laboratorio.
• Durante el secado, disgregar los terrones existentes a mano, con un martillo
de goma o pisón de madera.
• Pesar la muestra con aproximación de 1g.
• Tamizar la totalidad de la muestra.
• De la porción que paso por el tamiz, homogeneizar la muestra y reducir su
tamaño hasta que pase por el tamiz.
• Dividir la muestra por la mitad usando un cuarteador.

58 • Conservar una de las mitades como referencia y la otra para realizar el ensayo.

Procedimiento de ensayo
• Pesar 100 g de la muestra y tratar con 200 ml de disolución de acetato sódico,
durante 1h.
• Filtrar la suspensión formada sin lavar y valorar con hidróxido sódico utilizando
fenolftaleína como indicador.

Cálculo y expresión de resultados

La acidez Baumann-Gully se expresa como el volumen de hidróxido de Sodio 0.1 N
requerido para neutralizar el ácido acético, expresado en ml por kg de suelo secado
al aire.

MARZO 2015 CONSTRUCCIÓN Y TECNOLOGÍA EN CONCRETO

FIGURA 2:
Desecador con
válvulas.

Informe de ensayo
El reporte debe incluir lo siguiente:
• Origen de la muestra.
• Profundidad de extracción.
• Descripción de las condiciones locales (zona industrial, residencial, bosque).
• Lugar y fecha de muestreo.
• Grado de agresividad (acidez del suelo).

PERMEABILIDAD RÁPIDA AL IÓN CLORURO

Materiales auxiliares
• Resina impermeabilizante. Capaz de ser resistente a soluciones diluidas de
NaOH y NaCI hasta temperaturas de 90°C (ejemplo: poliméricas).
• Cloruro de sodio (NaCI) grado analítico.
• Hidróxido de sodio (NaOH) grado analítico.
• Agua destilada.

Equipo
• Celda de ensayo.
• Empaques de hule.
• Calibrador.
• Medidor de temperatura.
• Fuente de poder con voltaje constante.
• Voltímetro digital con precisión de 0.1% de 3 dígitos como mínimo con rango
de 0 V a 99.9 V.
• Resistencia de 100 V, 10ª, con tolerancia.
• Cables conductores de dos vías del 14 aislado, 600 V.
• Embudos plásticos.
• Desecador de vidrio con diámetro interno de 250 mm o mayor. El desecador debe
permitir dos conexiones con mangueras a través de un tapón y de una manga
de goma o a través de un tapón de goma únicamente. Cada conexión se debe
equipar de una llave de paso.
• Bomba de vacío.
• Matraz.
• Garrafón de plástico.
• Sierra de diamante o de carburo de silicio.
59
Condiciones ambientales
Durante el ensaye, el local donde se realiza debe mantenerse en un rango de tempe-
ratura de 20°C a 25°C.

Preparación de soluciones
• Solución de NaCI al 3%
Pesar 60 g de NACl R.A.: (reactivo analítico) y disolver en 500 ml de agua destilada;
en un matraz aforado de 2L, llenar hasta la marca de aforo con agua destilada
necesaria para completar 2L, guardar en garrafón, anotar en el garrafón fecha de
elaboración.
 FIGURA 3:
Acondicionamiento
del especimen.

Preparación y acondicionamiento de la muestra

• Transportar los cilindros del cuarto de curado para ser cortados empleando la
sierra de diamante o de carburo de silicio, cortar rebanadas de 51 mm 3 mm de
espesor de la parte superior del cilindro sin incluir la capa de enrazado, con corte
paralelo a la car superior. Esta porción debe ser espécimen de ensayo. Utilizar una
lijadora de banda para remover cualquier rebaba en los bordes del espécimen.
• Hervir un litro o más de agua en un contenedor hermético; a continuación, tapar
muy bien y dejar que se enfríe a temperatura ambiente.
• Secar al aire la superficie del espécimen por lo menos 1 hora.
• Impermeabilizar con la resina la superficie del espécimen excepto las caras
circulares resultantes del corte.
• Colocar el espécimen dentro de un desecador al vacio. La presión debe disminuir al
menos 1 mm Hg (133 Pa) en unos pocos minutos. Mantener el vacio por lo menos 3h.
• Después de aplicar vacío, verter el agua previamente hervida en el desecador
hasta cubrir por completo el espécimen (no permita la entrada de aire al dese-
cador). Cerrar la llave de paso del agua dejar por una hora más que la bomba
de vacio trabaje
• Después de aplicar vacío a la muestra sumergida, cierre la válvula y apague la
bomba. Abrir la línea de vacío para permitir la entrada de aire.
• Permitir la saturación de los especímenes con la misma agua contenida en el
desecador durante 18 h 2h.
• Retirar los especímenes del desecador, seque el exceso de agua y colóquelos en
un recipiente donde se mantengan al 95% de humedad relativa. Pueden estar
envueltos en un trapo húmedo.
• Colocar los especímenes en la celda de ensayo, colocando los sellos de hule.
Verificar que no existan fugas, ajustando perfectamente con los tornillos las
dos partes de la celda.
• Llenar un lado de la celda correspondiente con la solución de NaCI al 3% hasta
el tope de la celda. Este lado de la celda se conecta a la terminal negativa de
la fuente de poder.
• El otro lado de la se llena con la solución de NaOH al 3% y se conecta a la ter-
minal positiva de la fuente de poder.
• Unir los respectivos cables a la fuente de poder.

60
Procedimiento de ensayo
• Encender la fuente de poder, colocarla a 60.0 V + 0.1 V, y registrar la lectura
inicial de la corriente. Las temperaturas del espécimen, de la celda de voltaje
aplicado y de las soluciones, deben ser de 20°C a 25°C, al momento de iniciar
el ensayo, es decir, al encender la fuente de poder.

FIGURA 5: DIAGRAMA DE CONEXIÓN

• Leer y registrar la corriente por lo menos cada 30 min. Si se emplea un voltímetro
en combinación con un resistor derivado para la lectura de la corriente, utilizar
factores de escala apropiados para convertir la lectura del voltaje en amperes.
Cada mitad de la celda de ensayo debe permanecer llena con la solución co-
rrespondiente durante todo el tiempo que dure el ensayo.

MARZO 2015 CONSTRUCCIÓN Y TECNOLOGÍA EN CONCRETO

FIGURA 4:
Celda de ensayo.

• Concluir el ensayo después de 6 horas, excepto si excede los 90°C.

• Remover el espécimen. Enjuagar completamente la celda con agua de la
llave.
• Para cálculos e interpretación de resultados graficar la corriente (en amperes)
contra el tiempo (en segundos). Dibujar una curva suave sobre los datos e
integrar el área bajo la curva para obtener los A/s, o Coulombs, de carga pa-
sados durante las 6 horas del ensayo. Alternativamente se puede utilizar un
equipo con procesamiento de datos automático para que realice la integración
durante o después del ensayo y que muestre los valores de coulombios. La
carga total pasada es una medida de la conductancia eléctrica del concreto
durante el periodo del ensayo.

Reporte o informe
El reporte debe incluir lo siguiente:
• Ubicación del espécimen con respecto al cilindro de donde se extrajo.
• Número de identificación del cilindro y espécimen.
• Tipo de concreto, incluyendo tipo de aglomerante, relación agua/cemento y
otros datos relevantes suministrados con las muestras.
• Descripción del espécimen.
• Historia de curado del espécimen.
• Remoción de cualquier tratamiento superficial inusual de los especí-
menes.
• Los resultados del ensayo, reportados como la carga total pasada por un periodo
de tiempo.
• La penetrabilidad cualitativa del ión cloruro equivalente a la carga pasada cal-
culada.

DENSIDAD, ABSORCIÓN Y VACÍOS EN CONCRETO ENDURECIDO

Materiales auxiliares
• Franela.
• Canastilla que permita suspender y sumergir el espécimen.

Equipo
• Balanza, con resolución de 0.025 % de la masa del espécimen.
• Contenedor con aditamento para suspender y sumergir la canastilla con el
espécimen. 61
• Horno con capacidad de hasta 110°C 5°C de temperatura.

Preparación y acondicionamiento de la muestra

Las porciones individuales pueden ser cilíndricas, corazones o vigas de tamaño o forma
deseada, excepto que el volumen de cada porción no deberá ser menor que 350 cm3
(o un peso relativo de 800 g de concreto), y cada concreto debe estar libre de fisuras,
grietas o bordes rotos.

Condiciones ambientales
La temperatura del local donde se realice el ensaye debe mantenerse entre 20°C a 25°C.
 FIGURA 5:
Diagrama de
conexión.

Procedimiento de ensayo
• Secado de masa por horno: Secar cada porción a una temperatura de 100°C a
110°C. en un tiempo no menor de 24 h. Después, dejarlas enfriar al medio ambiente
a una temperatura de 20°C a 25°C y determinar su masa. Si el espécimen estaba
comparativamente seco en la primera determinación de su masa con la segunda
determinación de masa, y ambas masas son similares, se considera seco. Si
el espécimen está húmedo en la primera determinación de su masa, colóquelo
nuevamente en el horno para un segundo tratamiento de secado de 24 h y deter-
minar otra vez la masa. Si el tercer valor concuerda con el segundo, considerar el
espécimen seco. En caso de duda, volver a secar el espécimen por periodos de 24 h
hasta verificar que los valores de masa obtenidos coincidan o sean similares. Si la
diferencia de masa entre los valores obtenidos en dos determinaciones sucesivas
excede de 0.5% del menor valor, regresar los especímenes al horno para un periodo
adicional de secado de 24 h. Designar al último valor como “A”.
• Masa saturada después de la inmersión: Sumergir el espécimen por no menos
de 48 h después del secado al final, determine la masa en agua a 21°C aproxi-
madamente, y hasta que dos valores sucesivos de la muestra superficialmente
seca en intervalos de 24 h tengan una diferencia de masa que 0.5% del valor más
grande, seque la humedad con la franela para determinar la masa, designando
el valor de la masa final superficialmente seca después de inmersión como “B”.
• Masa saturada después de hervir: Colocar y sumergir el espécimen en un reci-
piente con agua, cúbralo con la tapa y deje hervir por 5 h. Permitir que se enfríe
al medio ambiente hasta por 14 h a una temperatura de 20°C a 25°C. Retirar
la humedad superficial con una franela y determinar la masa del espécimen,
designando la masa saturada, hervida y superficialmente seca como “C”.
• Masa aparentemente inmersa: Suspender la canastilla junto con el espécimen
dentro de un recipiente con agua, después de saturado y hervido, y determinar
la masa aparente en agua. Designando este valor como masa aparente “D”.

Reporte o informe
El reporte debe incluir lo siguiente:
• Densidad aparente seca, saturado, sobresaturado y aparente.
• Porcentaje de vacíos.
• Absorción saturada y sobre saturada.

62 ABSORCIÓN CAPILAR
Materiales auxiliares
• Franela

Equipo
• Balanza con resolución de 0.1g.
• Contenedor hermético con una sección transversal mínima que sea al menos 50% más
grande que el área total de la superficie de ensaye de los especímenes y una profundidad
mínima de 75 mm. El contenedor debe tener una tapa adecuada para evitar la evaporación.
• Horno, con capacidad de 110°C 5°C.
• Calibrador Vernier.

MARZO 2015 CONSTRUCCIÓN Y TECNOLOGÍA EN CONCRETO


NOTA:
Tomado de la Norma Mexica-
na Industria de la Construc-
ción - Concreto Hidráulico
- Dosificado en Masa - Especifi-
caciones y Métodos de Ensayo
NMX-C-155-ONNCCE-2014.
Especificaciones y méto-
dos de ensayo. Usted puede
obtener esta norma y las
relacionadas con agua, adi-
tivos, agregados, cemen-
tos, concretos y acero de
refuerzo en: normas@mail.
onncce.org.mx, o al teléfono
del ONNCCE 5663 2950, en
México, D.F. O bien, en las
instalaciones del IMCYC.
Condiciones ambientales
La temperatura en el área de ensaye debe permanecer en 24°C 8°C.
Preparación y acondicionamiento de la muestra
• Preparar las muestras de mortero o concreto de acuerdo con la norma mexicana
NMX-C-159-ONNCCE para la elaboración de cubos de mortero o cilindros de
concreto.
• Una vez que las muestras alcancen su edad de ensayo (28 días 12h). Secar en
horno a una temperatura de entre 110°C y 115°C por un mínimo de 24 h o hasta
que las diferencias en peso no sean mayores a 0.2% por un periodo de una hora.
• Remover los especímenes del horno y dejar enfriar en condiciones ambientales
(24°C 8°C) por un mínimo de 2 h hasta que los especímenes alcancen la tem-
peratura ambiente. Comenzar los ensayos dentro de las 48h después de haber
alcanzado la temperatura ambiente.
Procedimiento de ensayo
• Determinar el área de contacto con el agua, la cual será la cara enrazada del
cubo o cilindro, medir la longitud de la superficie lo más cercano a 0.5 mm, en
tres puntos a lo largo de su altura y registrar la longitud promedio en mm.
• Medir la anchura de la superficie lo más cercano a 0.5 mm, en tres puntos a lo
largo de su anchura y registrar la anchura promedio en mm.
• Registrar el peso de la muestra seca en gramos.
• Colocar la muestra dentro del tanque de inmersión sobre soportes de tal manera
que no cubran un área mayor a 10% del área de contacto.
• Añadir el agua necesaria para que las muestras son parcialmente sumergidas
en aproximadamente 3 mm 0.5 mm de su altura, tape el tanque para minimizar
la evaporación.
• En los tiempos de 15 min, 4h y 24h se mide los pesos de las muestras en g. Las
muestras no deben estar fuera del agua más de 1 minuto.
• Agregar el agua necesaria para mantener el nivel de agua constante para cumplir
con la longitud que deben estar sumergidas las muestras.
Reporte o informe
El reporte debe reportar el índice de absorción capilar de las muestras.
63
IDENTIFICACIÓN Y REGISTRO
Es conveniente tener registros con la información necesaria para la identificación y
localización del concreto estructural utilizado.
Esta información puede incluir los siguientes datos:
a) Nombre del solicitante.
b) Lugar de la entrega.
c) Referencia a esta norma.
d) Cantidad entregada en metros cúbicos (m3).
e) Tamaño máximo nominal del agregado grueso en milímetros (mm).
f) Revenimiento solicitado en centímetros (cm), incluyendo sus tolerancias.
g) Resistencia a la compresión especificada del concreto en MPa (kgf/cm3).
h) Edad especificada de la resistencia del concreto en días.
 En el mar,
PUNTO DE FUGA

las estatuas
cobran vida
no de los atractivos de Can-

U cún es su Museo Subacuático

(MUSA) de 420 m 2, donde el
arte convive con la naturaleza,
Enrique Chao ya que las esculturas de concreto permiten
que el arrecife prospere sin pausa. Las 500
esculturas de tamaño natural, a ocho metros
de profundidad, ahora les ha crecido, y con
abundancia, la vida coralina, ocupando cada
poro de la superficie de cemento endurecido.
Cada hueco es una maceta, una cueva, un
refugio para la vida marina.
La impresio-
nante obra de
Jason de Caires
Taylor, compuesta
de numerosos
grupos de esta-
tuas, guardan para
siempre una pose,
tomada de per-
sonas reales, que
será cubierta por
las plantas mari-
nas. Los moldes
fu e r o n h e c h o s
sólo para cada una
de ellas. Las creaciones del escultor británico de
40 años de edad, se logran gracias a una
mezcla de yeso, fibra de vidrio y concreto de
pH neutro . Dicho concreto es 20 veces más
duradero que el de construcción normal y es
se logra mediante la mezcla de cemento de grado
marino, arena y microsílice, para acelerar la
formación de coral sobre ellas.
Entre sus obras destacan el Jardinero de
la Esperanza, Hombre en llamas, El coleccio-
64
nista de Sueños y La Evolución silenciosa. The
Silent Evolution, es la mayor colección de arte
bajo el agua del mundo, con 403 esculturas
de personas a tamaño natural. Además, en
ese mismo espacio, donde todo sucede bajo
otro ritmo, los buzos aficionados pueden con-
templar otras obras extraordinarias, como Bio
Mapa, de Rodrigo Quiñones; Bacab, de Salvador
Quiroz, y La Musa del Océano, de Roberto
Díaz Abraham, quien por cierto, quiere hundir
siete piezas más, e inclusive una escultura
electrificada.
El caso de Jason de Caires Taylor es muy
destacable, ya que sigue difundiendo este tipo de
propuesta artístico-ecológica en lugares
como: Lanzarote, Grecia, Inglaterra y las
Bahamas, donde hace poco (en octubre de
2014) sumergió una impresionante escultura
de 5 metros de alto, 4 de ancho y 60 toneladas de
peso, toda hecha de concreto.
Taylor tomó como modelo los rasgos de
una jovencita de Nassau y tardó un año en ter-
minar su obra que, por cierto, es el resultado
de un ensamblaje de distintas piezas. La bauti-
zó como Ocean Atlas, y la hizo con la finalidad
de despertar conciencia sobre la preocupante
situación que priva en los océanos y arrecifes
del planeta. La inmensa figura representa a
una niña recogida en sí misma, que hace todo
lo posible para evitar que su cabeza salga del
agua, o más bien, como si cargara sobre su
frágil espalda todo el peso del océano.
Referencia: http://www.designboom.com/art/ocean-atlas-jason-decaires-
taylor-sculpture-bahamas-10-20-2014/

Índice de Anunciantes

SECRETARÍA DE COMUNICACIONES Y TRANSPORTES 2ª DE FORROS Si desea anunciarse en la revista,

IMCYC 3ª DE FORROS contactar con:
SECRETARÍA DE COMUNICACIONES Y TRANSPORTES 4ª DE FORROS
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HENKEL CAPITAL S.A. DE C.V. 1 (55) 5322 5740 Ext. 216
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CIPSA INDUSTRIAS S.A. DE C.V. 7
AMECO SERVICES S.A. DE C.V. 11
buzon@mail.imcyc.com.
ASOCIACIÓN MEXICANA DE CONCRETEROS INDEPENDIENTES, A.C. 21
JLG INDUSTRIES 23 /Cyt imcyc
EQUIPO DE ENSAYE CONTROLS S.A. DE C.V. 32 Y 33 @Cement_concrete
COLEGIO DE INGENIEROS CIVILES DE MÉXICO, A.C. 49
MARZO 2015
IMCYC 54
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