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Introducción:
Cotidianamente el técnico superior en mantenimiento tiene que
estar involucrado en el constante desarrollo de actividades que
lo lleven a conocer diferentes componentes de la aeronave,
seria muy difícil englobar en un solo libro todos los sistemas de
una aeronave, por esta razón se decidió crear una numeración
estándar denominado ATA 100 que ayuda a técnicos y
mecánicos a facilitar la búsqueda de la información de cada
sistema del avión. El código ATA esta dividido en 4 secciones,
pero destacaremos la sección de “estructuras”; En esta
sección se abordan temas en especifico que tengan que ver
con todas aquellas partes metálicas de la aeronave como lo
son las alas, ventanas, puertas, pilones y barquillas,
estabilizadores y fuselaje. Los cuales se explicaran con detalle
en el contenido de este trabajo.
2
PAGINA
Índice
3
¿Que es el código ata 100?
ATA100
Su significado en su siglas en ingles es (Air Transport
Association), en español Asociación de transporte aéreo.
5
Organización del manual
El manual de mantenimiento es organizado en 4 niveles
que son especificados por ATA 100. Estos son usualmente
referidos para cada grupo, capítulo, sección, y tema. Cada
pagina contiene le capítulo-sección-número del tema,
número de pagina y el código de efectividad de la pagina.
Los grupos se dividen en capítulo/sistema; el
capítulo/sistema es dividido en sección/subsistema y la
sección subsistema es dividida en tema/unidad como
sigue.
Nivel 1 Grupo
Nivel 2 capítulo/Sistema
Nivel 3 Sección/Subsistema
Nivel 4 Tema/Unidad 6
Grupos:
Los grupos dan una amplia separación de los
contenidos de este manual. El manual de
mantenimiento esta organizado en cuatro grupos.
Cada grupo contiene sistemas de la aeronave
usualmente conocidos como capítulos y son divididos
como sigue; figura 1:
AMM
8
Título del capítulo número del Título del capítulo número del
capítulo capítulo
Generalidades. 01 Comunicaciones 23
Tema/Unidad:
Este nivel es usualmente conocido como el tema. Esto
permite la identificación de unidades individuales en un
sistema o sección, es identificado por el tercer elemento
en el sistema de numeración estándar.
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Elementos Definición del elemento
1 2 3
26 -00 -00 Material aplicable para el sistema como un
todo.
Sistema 26-00-00 protección contra fuego.
General:
Este capitulo contiene información y procedimientos para
las practicas estándar que son aplicables para la
estructura de la aeronave. Las practicas estándar son
usualmente tareas de mantenimiento, las cuales son
comúnmente especificadas en diferentes procedimientos
de mantenimiento en el manual. Para mantener un
espacio mínimo, las practicas estándar no son escritas
cada vez que son parte del procedimiento de
mantenimiento. Cuando una practica estándar es parte
de un procedimiento de mantenimiento, una referencia es
echa para la tarea aplicable. 13
Las estructuras y practicas estándar incluyen las secciones
que siguen.
• Procesos
• Materiales consumibles
• Soldadura eléctrica
Procesos:
Los procesos son procedimientos de mantenimiento que
dan instrucciones para el uso de sellantes, pegamentos y
recubrimientos sobre la aeronave.
Materiales consumibles:
Esta sección da información sobre todos los materiales
consumibles usados para la operación de la aeronave,
procedimientos de servicio, mantenimiento, reparación y
revisión. 14
Soldadura eléctrica:
Los componentes de la aeronave son soldados
eléctricamente para guardar continuidad eléctrica atreves
de la estructura. Esto permite a los componentes eléctricos
ser colocados a tierra en cualquier parte de la estructura y
prevenir la acumulación de carga estática entre
componentes.
ATA 52: Puertas
El sistema de puertas incluye los sistemas que siguen:
Puertas de la tripulación y pasajeros (52-11-00):
las puertas de la tripulación y pasajeros permite a los
pasajeros y a la tripulación entrar y salir de la aeronave
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Salidas de emergencia (52-20-00):
Las salidas de emergencia dan a los pasajeros y a la
tripulación mas salidas durante una emergencia.
Puertas de cargo (52-30-00):
Las puertas de cargo dan acceso para los compartimentos
de cargo. La puerta de compartimento de cargo es la única
puerta de cargo en la aeronave.
Puertas de servicio (52-40-00):
Las puertas de servicio dan acceso para puntos de servicio
y para compartimentos que contienen equipamiento donde
frecuentemente el mantenimiento es necesario.
Puertas de advertencia (52-70-00):
El sistema de advertencia en puertas recolecta señales de
los interruptores y micro interruptores instalados alrededor
de las puertas que son presurizadas en vuelo. Este sistema
da una advertencia de todas las condiciones de inseguridad.16
ATA 53: Fuselaje:
General:
Las unidades estructurales y componentes asociados y
miembros que componen los compartimentos para los
equipos, los pasajeros, la tripulación, carga, además de la
estructura de la cubierta y la góndola de aeronaves.
Incluye pieles, marcos de sujeción, largueros, vigas de
pisos, el piso, la presión del domo, cono de cola, fuselaje a
las alas y empenaje, adjunte / accesorios, cortinas de
carga, cables, globos compensadores, etc.
17
Marco principal (53-10-00), Estructura auxiliar (53-20-
00), placas de piel (53-30-00), fije de accesorios (53-40-
00), carenados aerodinámicos (53-50-00)
18
ATA 54: Pilones y barquillas
20
Estructura principal de pilón (54-50-00):
La estructura principal del pilón incluye: la estructura de
nariz, la estructura trasera y los largueros que soportan la
estructura del motor.
21
ATA 55: Estabilizadores
General:
Los estabilizadores son estructuras que tienen una forma
aerodinámica, los cuales dan estabilidad en los eje lateral
(Cabeceo) vertical (Guiñada) de la aeronave. Los
estabilizadores hacen una forma de “T” en el empenaje con el
estabilizador horizontal montado arriba de la vertical del
estabilizador. El estabilizador incluyen las estructuras que
siguen:
Estabilizador Horizontal (55-10-00):
La incidencia variable del estabilizador horizontal es montado
arriba de la vertical del estabilizador hace una configuración
en “T” en el empenaje. El Angulo de incidencia del
estabilizador horizontal es controlado por el actuador
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compensador del estabilizador horizontal
Elevadores (55-20-00):
Los elevadores están unidos al borde de salida del
estabilizador horizontal y dan control del cabeceo de la
aeronave. Los elevadores son controlados por seis unidades
de poder las cuales son operadas hidráulicamente.
Estabilizador vertical (55-30-00):
El estabilizador vertical es montado sobre la sección del
estabilizador del fuselaje el cual conecta el empenaje con el
fuselaje trasero.
Timón de dirección (55-40-00):
El timón de dirección esta unido al borde de salida de del
estabilizador vertical y da control a la aeronave para el
movimiento de la guiñada. El timón de dirección es
controlado por tres unidades de control de fuerza. 23
ATA 56: Windows
Esta sección da información de la descripción y operación para
las ventanas en la aeronave. Las ventanas permiten a los
pasajeros y tripulación ver afuera de la aeronave. Incluyen:
http://www.fsmex.com/foros/showthread.php?t=42668
http://www.s-techent.com/ATA100.htm
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