LA OMI, EN COOPERACIÓN CON LA

COMISIÓN ECONÓMICA PARA EUROPA,

ELABORÓ UN PROYECTO DE CONVENIO Y
EN 1972, EN UNA CONFERENCIA
CONVOCADA CONJUNTAMENTE POR LAS
NACIONES UNIDAS Y LA OMI, SE APROBÓ
EL CONVENIO CONCLUIDO.

EL CONVENIO SOBRE LA
SEGURIDAD DE LOS
CONTENEDORES, 1972.
 THE INTERNATIONAL
CONVENTION ON SAFE
CONTAINERS.
(CSC. IMO LONDON, 1972)

ESTABLECE CRITERIOS PARA

REALIZAR LAS PRUEBAS,
INSPECCIONES, APROBACIÓN,
MANTENIMIENTO Y EL CONTROL DE
LOS CONTENEDORES.
 OBJETIVOS DEL CONVENIO.
1- MANTENER UN ELEVADO NIVEL DE SEGURIDAD DE LA
VIDA HUMANA EN EL TRANSPORTE Y MANIPULACIÓN
DE CONTENEDORES, ESTABLECIENDO
PROCEDIMIENTOS DE PRUEBAS.

2- FACILITAR EL TRANSPORTE INTERNACIONAL DE

CONTENEDORES PROPORCIONANDO REGLAS DE
SEGURIDAD INTERNACIONALES UNIFORMES,
APLICABLES IGUALMENTE A TODOS LOS MODOS DE
TRANSPORTE DE SUPERFICIE. DE ESTA MANERA, PUEDE
EVITARSE LA PROLIFERACIÓN DE REGLAS NACIONALES
DE SEGURIDAD DIVERGENTES.
EL CONVENIO ESTABLECE
PROCEDIMIENTOS EN VIRTUD DE LOS
CUALES LOS CONTENEDORES QUE SE
UTILICEN EN EL TRANSPORTE
INTERNACIONAL DEBERÁN HABER
SIDO APROBADOS, RESPECTO DE SU
SEGURIDAD, POR LA
ADMINISTRACIÓN DE UN ESTADO
CONTRATANTE O POR UNA
ORGANIZACIÓN QUE ACTÚE EN SU
NOMBRE.
LA ADMINISTRACIÓN O SU
REPRESENTANTE
AUTORIZADO FACULTARÁ AL
FABRICANTE PARA QUE
COLOQUE EN LOS
CONTENEDORES APROBADOS
UNA PLACA DE APROBACIÓN
RELATIVA A LA SEGURIDAD
CON LOS DATOS TÉCNICOS
PERTINENTES.
LA PLACA DE SEGURIDAD DEBE CONTENER
LA SIGUIENTE INFORMACIÓN EN IDIOMA
INGLÉS O FRANCÉS:

A)"CSC SAFETY APPROVAL"

B) COUNTRY OF APPROVAL AND APPROVAL
REFERENCE.
C) DATE (MONTH AND YEAR) OF MANUFACTURE
D) MANUFACTURER'S IDENTIFICATION NUMBER OF
THE CONTAINER.
E) MAXIMUM OPERATING GROSS MASS (KG AND
LBS)
F) ALLOWABLE STACKING LOAD FOR 1.8 (KG AND
LBS)
G)TRANSVERSE RACKING TEST FORCE (NEWTONS)"
PLACA DE SEGURIDAD
LA APROBACIÓN DE LA PLACA DARÁ
FE DE LA APROBACIÓN RELATIVA A
LA SEGURIDAD, OTORGADA POR UN
ESTADO CONTRATANTE, DEBE SER
RECONOCIDA POR OTROS ESTADOS
CONTRATANTES. ESTE PRINCIPIO DE
ACEPTACIÓN RECÍPROCA DE
CONTENEDORES APROBADOS
EN CUANTO A SU SEGURIDAD ES LA
CLAVE DEL CONVENIO.
EL MANTENIMIENTO POSTERIOR DE UN
CONTENEDOR APROBADO ES
RESPONSABILIDAD DEL PROPIETARIO, AL CUAL
INCUMBE QUE EL CONTENEDOR SE SOMETA
PERIÓDICAMENTE A REVISIÓN (PARA
CONTENEDORES EN USO, CADA 30 MESES,
ULTIMA ENMIENDA DE LA ICSC DE 1993, PARA
NUEVOS , CADA CINCO AÑOS).
EL ANEXO TÉCNICO DEL CONVENIO PRESCRIBE
ESPECÍFICAMENTE QUE EL CONTENEDOR HA
DE SER OBJETO DE DIVERSAS PRUEBAS QUE
REPRESENTEN UNA COMBINACIÓN DE LAS
PRESCRIPCIONES DE SEGURIDAD, TANTO PARA
EL TRANSPORTE DE TIERRA COMO PARA EL
TRANSPORTE MARÍTIMO.
 INSTITUTE OF
INTERNATIONAL
CONTAINER
LESSORS
RECONOCIDO COMO UN MIEMBRO
ACTIVO DE LA OMI, EL IICL HA
ELABORADO E INSTRUMENTADO LOS
CRITERIOS ESTANDARES DE
INSPECCIÓN DE LOS CONTENEDORES
A TRAVES DE VARIOS MANUALES QUE
DICTAMINAN LA SECUENCIA DE LOS
MANTENIMIENTOS Y ESTANDARES DE
REPARACIÓN, ESTOS SE ESTABLECEN
EN LA ICSC COMO GUIA PARA LA
INSPECCIÓN A LOS CONTENEDORES.
 EL IICL, A TRAVÉS DE LA ICSC
ESTABLECE DOS ANEXOS:
1- RELATIVO A LAS REGULACIONES
PARA PRUEBAS, INSPECCIONES,
ACEPTACIONES Y MANTENIMIENTO DE
LOS CONTENEDORES.

2- RELATIVO A LOS REQUERIMIENTOS

PARA LA SEGURIDAD ESTRUCTURAL Y
SUS RESPECTIVAS PRUEBAS.
 RESTRICCIONES DE PESO.

• CAPACIDAD DE CARGA PERMISIBLE

DEL PISO DEL CONTENEDOR.
• CAPACIDAD DE CARGA PERMISIBLE
DE PAREDES Y TECHO DEL
CONTENEDOR.
• DISTRIBUCIÓN DE PESOS EN EL
CONTENEDOR.
CAPACIDAD DE CARGA PERMISIBLE
DEL PISO DEL CONTENEDOR

LA CARGA LINEAL MAXIMA PERMISIBLE

PARA UN CONTENEDOR DE 20´ SERÁ DE 4.5
MT/M.

LA CARGA LINEAL MAXIMA PERMISIBLE

PARA UN CONTENEDOR DE 40´ SERÁ DE 3.0
MT/M.
EMPLEO DE MADERA (EN ROJO) PARA
REDUCIR LA CARGA SOBRE EL PISO.
 TIPO DE CONTENEDOR 20´ 40´

A- ANCHO MÍNIMO DEL REHILO DE MADERA 0.10 m 0.15 m

B. DISTANCIA MINIMA DE LA MADERA A AMBOS LADOS

0.4 m 0.4 m
DEL CONTENEDOR DESDE SU LINIA CENTRAL
LA ISO 1496 ESTABLECE LOS VALORES LIMITES
DE CARGA PARA EL USO DE MONTACARGAS
EN LOS CONTENEDORES.

TERMINOS VALORES LIMITES

MAXIMA CARGA AXIAL 5460 KG

AREA MINIMA DE LA RUEDA 142 CM2

ANCHO DE LA RUEDA APROX. 180 MM

ANCHO DE VIA APROX. 760 MM

CAPACIDAD DE CARGA PERMISIBLE
DE LAS PAREDES Y PISO DEL
CONTENEDOR
LA CAPACIDAD PERMISIBLE DE CARGA DE LAS
PAREDES Y PISO DEL CONTENEDOR SE
ESTABLECE EN LA ISO 1496 Y EN LA ICSC-1972.
LOS CONTENEDORES DEBEN RESISTIR UNA
CARGA DE 2 g (DOS PAYLOAD), A LO LARGO EN
LA DIRECCIÓN QUE CORRESPONDE AL MEDIO
EXTERNO DE ACELERACIÓN Y ACTUANDO EN
LOS ELEMENTOS DE SEGURIDAD DEL PISO.
ESTA TENSIÓN ES TRANSMITIDA AL
CONTENEDOR VIA LOS TWIST LOCKS.
 LA CSC ESTIPULA QUE LAS PAREDES
DEBEN DE RESISTIR UNA CARGA DE 0.4 g.
ESTO CORRESPONDE AL 40% DEL
MAXIMO PAYLOAD DEL CONTENEDOR
CUANDO LA PARED TRASERA ESTA
EVENTUALMENTE CARGADA.
DE ACUERDO A LA CSC LAS PAREDES
LATERALES DEBEN RESISTIR CARGAS
DE 0.6 g, LO QUE CORRESPONDE A
CARGAS EVENTUALMENTE
DISTRIBUIDAS DEL 60% DEL MAXIMO
PAYLOAD.
CARGAS PERMISIBLES EN PAREDES Y
PISOS.
 DISTRIBUCCIÓN DEL PESO EN EL
CONTENEDOR.

ESPECIALMENTE CUANDO EL CONTENEDOR

ES MANIPULADO CON SPREADER, TOP
LOADER O GRÚA, ES MUY IMPORTANTE QUE
EL CENTRO DE GRAVEDAD DE LA CARGA ESTÉ
LO MAS CERCA POSIBLE AL CENTRO DE
GRAVEDAD DEL CONTENEDOR. EN CASO
CONTRARIO, DURANTE LA MANIPULACIÓN SE
INCREMENTAN ESFUERZOS Y TENSIONES QUE
SIGNIFICAN UN MAYOR RIESGO.
 GUIA PRÁCTICA RECOMENDADA
POR LA CSC
POSICIÓN DEL
CENTRO DE 20´ 40´
GRAVEDAD

MÁXIMO 0.60 M MÁXIMO 0.90 M

LONGITUINAL
DESPLAZADO DEL C.G. DESPLAZADO DEL C. G.

TRANSVERSAL AL CENTRO DEL CONTENEDOR

DEBAJO DEL CENTRO GEOMÉTRICO DE GRAVEDAD DEL

ALTURA
CONTENEDOR
 AVERÍAS MAS FRECUENTES EN LOS
CONTENEDORES.

AVERÍAS MENORES.
1. DEFORMACIÓN O ABULTAMIENTO EN
PAREDES Y/O TECHO CON PROFUNDIDAD DE
HASTA 25 mm Y EN UN ÁREA INFERIOR A 1/3 DEL
LADO EN CUESTIÓN.
2- DEFORMACIONES EN VIGAS TRANSVERSALES
DE PISO MENORES DE 20 mm.
3- DEFORMACIÓN EN ANGULARES DE ESQUINA
CON PROFUNDIDAD MENOR A 10 mm.
4- DEFORMACIONES DE VIGAS LONGITUINALES
Y TRANSVERSALES INFERIORES QUE NO
SOBREPASEN LOS 10 mm.
5- DEFORMACIONES DE VIGAS LONGITUINALES
Y TRANSVERSALES SUPERIORES INFERIORES
A 10 mm.
6- DEFORMACIONES EN EL CIERRE DE LA
PUERTA QUE NO IMPIDAD SU
FUNCIONAMIENTO.
7- ABULTAMIENTO DE HASTA 30 mm.
AVERÍAS MAYORES.
1- RECUBRIMIENTO, EXCEPTUANDO EL PISO.
2- RECUBRIMIENTO DEL PISO.
3- VIGAS LONGITUINALES Y TRANSVERSALES
INFERIORES.
4- VIGAS LONGITUINALES Y TRANSVERSALES
SUPERIORES.
5-ANGULARES DE ESQUINA O POSTES DE
ESQUINA.
6- ESQUINEROS
7- PUERTAS Y CIERRES DE LAS MISMAS
8- OTROS DAÑOS
 INSPECCIONES A LOS
CONTENEDORES.
SOLICITADAS POR:

1- PROPIETARIO DEL CONTENEDOR.

2- ARRENDATARIO DEL CONTENEDOR.
3- ARMADORES.
4- TRANSPORTISTAS TERRESTRES.
5- COMPAÑIAS DE SEGURO
6- AGENTES DE BUQUES
7- FLETADORES.
 INSPECCIONES A LOS
CONTENEDORES.
TIPOS DE INSPECCIONES:

1- ON HIRE
2- OFF HIRE
3- PRE Y POST REPARACIÓN
4- CONTROL DE LA CALIDAD
5- RESTAURACIÓN O REACONDICIONAMIENTO
6- CONTROL DE INVENTARIO
7- CONTROL DE INTERCAMBIO (EIR).
8- AVERIA EN LA CARGA
 INSPECCIONES A LOS
CONTENEDORES.
TIPOS DE CERTIFICADOS QUE SE EMITEN:

• CERTIFICADO DE ESTADO TECNICO

• CERTIFICADO DE NECESIDAD DE
REPARACIÓN.
• CERTIFICADO PARA LA TRANSPORTACIÓN
DE UN PRODUCTO ESPECIFICO.
FÍN DEL
MÓDULO