Universidad Continental

Dr. Andrés Sotil Chávez

Clase 4
Parte 2 – Caracterización de Trafico
DATOS VEHICULARES
 Factor Horario
Si no se tienen todas las horas como en el ejemplo
anterior, se pueden usar una o mas horas, y sumando sus
factores horarios se puede calcular el volumen

Volumen Diario 
 Volumen Horario
 Factor Horario
DATOS VEHICULARES
FD  Factor Diario
  7 Conteos Diarios   1 
FD    
 7  Conteo Dia Particular 
Ejemplo
  7 Conteos Diarios   1 
FD jueves   
 7  Conteo Jueves 

FM  Factor Mensual
 12 Conteos Mensuales   1 
FM    
 12  Conteo Mes Particular 
 DATOS VEHICULARES
 Factor de Crecimiento
 FClineal = (1 + Tn)
 FCexponencial = (1 + T)n
 FCpoblacional = Pobfut / Pobactual
 Donde
 T = tasa de crecimiento anual
 N = numero de años
 Ejemplo
 Año actual: 2012
 Año de diseño: 2030
 VHD2012 = 5,000 vph
 Tasa de crecimiento anual = 4%
 Determinar el VHD2030
 GFl = 1 + 0.04 (2030-2012)
GFl = 1.72
VHD2030 = GFl x VHD2012
VHD2030 = 1.72 x 5,000
VHD2030 = 8,600
 GFe = (1 + 0.04) (2030-2012)
GFe = 2.026
VHD2030 = GFe x VHD2012
VHD2030 = 2.026 x 5,000
VHD2030 = 10,130
DATOS VEHICULARES
 Ejemplo
 Población Actual (2012) = 170,000
 Población Esperada (2030) = 300,000

 Si el VHD actual es de 5,000

 Calcular el VHD al 2030
FCpoblacional = (300,000 / 170,000) = 1.76
VHD2030 = FCpoblacional x VHD2012
VHD2030 = 1.76 x 5,000 = 8,800 vph
DATOS VEHICULARES
 Factores de Crecimiento
 Lineal
 Exponencial
 Poblacional

 No siempre se usa el mayor, tiene que analizarse la

situación de la calle, trafico, etc..
DATOS TÍPICOS
 Capacidad Típica de una Calle: 8000 vplpd
 Capacidad Típica de una Vía Expresa: 2000 vplph

CLASIFICACIÓN DE CALLES
 Residencial 500 a 5000 vplpd
 Colectora 5000 a 15000 vplpd
 Arterial 15000 a 50000 vplpd
 Vías Expresas Mas de 50000 vplpd
 CLASIFICACIÓN DE CALLES
Completo
Autopista /
CONTROL DE ACCESO

Arterial Vía Expresa

Colectora

Residencial
Ninguno
OFERTA Y DEMANDA
 El sistema de transportación se puede considerar como
un modelo de oferta y demanda
 La Oferta hace referencia a un conjunto de medios que
permiten realizar transporte
 Infraestructura
 Medios de transporte
 Forma en que ambos son gestionados
 La Demanda es la necesidad o deseo de trasladar
personas, bienes o servicios de un lugar A a uno B por
diferentes modos de transportación

Prof. Andrés Sotil

OFERTA Y DEMANDA
 En Ingeniería de Transporte es nuestra labor para con
la demanda
 El entender las cantidades actuales y el predecir de la mejor
manera las condiciones futuras
 Si es que la demanda (actual o futura) se vuelve inmanejable
se tienen que tomar medidas para incrementar oferta o
limitar/redireccionar demanda
 Y para con la oferta
 Analizar la capacidad de la oferta actual
 Reordenar/reducir la oferta actual
 Planificar y diseñar el aumento de la oferta (carreteras, metro,
buses, terminales, interconectividad)
 Gestionar la oferta para que no se quede detrás de la demanda
Prof. Andrés Sotil
REDUCCIÓN DE DEMANDA

Prof. Andrés Sotil

REDUCCIÓN DE DEMANDA

Prof. Andrés Sotil

REDUCCIÓN DE DEMANDA

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REDUCCIÓN DE DEMANDA

Prof. Andrés Sotil

CONTROL DE LA OFERTA

Prof. Andrés Sotil

 CONTROL DE LA OFERTA

1.- La ciudad de pocos (alta dependencia del automóvil y uso privado de los automóviles)
2.- La ciudad de muchos (transporte colectivo de calidad y adecuado a las calles)
3.- La ciudad de todos (privilegia al peatón, y se tiene un transporte colectivo de calidad)

Prof. Andrés Sotil

CONTROL DE LA OFERTA

Prof. Andrés Sotil

CONTROL DE LA OFERTA

Prof. Andrés Sotil

OFERTA Y DEMANDA

Donde esta Huancayo?

Donde esta Lima?
Donde esta Perú?

Donde estará Huancayo en 5 años? 10, 20, 50 años? Prof. Andrés Sotil
PROBLEMAS DE TRANSITO
 Diferentes Tipos de Vehículos en la Vía
 Ver la clasificación de vehículos (FHWA o MTC)
 Superposición del transito en vías inadecuadas
 Calles angostas o con pendientes pronunciadas
 Vías que no han evolucionado
 Falta de Planeamiento
 Calles y carreteras construidas con especificaciones obsoletas
 Intersecciones diseñadas sin bases técnicas
 Previsión casi nula para estacionamientos, paradas de bus o taxis
 Falta de asimilación por parte del gobierno y del usuario
 Falta de educación vial del conductor, pasajero y peatón
 Legislación y reglamentos del transito anacrónicos que tienen
mas a forzar a los usuarios de los mismos, que adaptarse a sus
propias necesidades Prof. Andrés Sotil
SOLUCIONES AL PROBLEMA DE TRANSITO
 Solucion Integral
 Construir una nueva infraestructura vial, que sirva al
vehículo moderno
 Crear ciudades con trazo nuevo, revolucionario
 Realizar proyectos urbanos que equilibren la oferta y la
demanda con un trazo funcional de calles arteriales,
colectoras y locales
 Solucion de Alto Costo
 Sacar el mejor partido posible de lo que se tiene, con
cambios físicos de fuerte inversión
 Ampliación de calles, modificación de intersecciones,
sistemas de control electrónico del transito con
semáforos, estacionamientos públicos y privados en
edificios Prof. Andrés Sotil
SOLUCIONES AL PROBLEMA DE TRANSITO
 Solucion Parcial de Bajo Costo
 Aprovechamiento máximo de las condiciones existentes,
con mínimo de obra material y máxima regulación
funcional del transito
 Legislación y reglamentación adaptadas a las
necesidades del usuario
 Educación vial
 Sistemas de calles unidireccionales (pares viales)
 Estacionamientos de tiempo limitado en la vía publica
 Proyecto especifico y apropiado de señales de transito y
semáforos
 Canalización del transito
 Sitios para la construcción de paraderos y
estacionamientos Prof. Andrés Sotil
BASES PARA SOLUCIÓN
 Durante esta clase hemos visto:
 Con que infraestructura contamos?
 Redes Viales Interurbanas o Carreteras
 Elementos de una carretera (calzada, carriles, etc.)
 Redes Viales Urbanas (vías locales, colectoras, arteriales y
expresas)
 Intersecciones e intercambios viales
 Tipo de Vehículos
 Clasificación FHWA y MTC-Perú
 Necesidades geométricas de los vehículos
 Oferta y Demanda Vial
 Publico y privado
 Problemas y soluciones
 Como llegamos a definir estos problemas y soluciones?
DEFINICIONES
 Para poder definir estos problemas y soluciones se van
a tener que introducir términos como
 Niveles de Servicio
 Flujo
 Volumen
 Demoras
 Ciclo
 Saturación
 …
 Y todas se basan en los conceptos hoy explicados!
ANÁLISIS DE EX-TAREA
 Analizar la situación actual y determinar el numero de
líneas de la Thompson Peak Parkway (Calle A)
 Situación real en Scottsdale, AZ

 Datos necesarios para llegar a la respuesta final

 IMDA
 VHD

 Datos
 Incompletos para la intersección deseada
 Se tiene datos completos de intersección cercana