INSTITUTO TECNOLÓGICO SUPERIOR DE LA MONTAÑA

INGENIERIA CIVIL
UNIDAD 4
4.10 DETERIORO Y PROTECCIÓN DE PILOTES.
4.11 PILAS, CILINDROS Y CAJONES DE CIMENTACIÓN

INTEGRANTES:
TLAPA DE COMONFORT GRO., 08 DE DICIEMBRE DE 2017.
 INTRODUCCIÓN

En este tema se tratará brevemente las causas más comunes que

producen el deterioro de los pilotes y los procedimientos que más se
han usado para la protección de los mismos.
Primero se tratará el caso de los pilotes de madera para continuar
con los pilotes de concreto y finalmente mencionar los pilotes de
acero.
 *PUDRIMIENTO
*ATAQUE EFECTUADO POR
INSECTOS U ORGANISMOS
MARINOS

DETERIORO DE LOS
PILOTES
*ABRASION MECÁNICA
*ACCIÓN DE FUEGO

PILOTES DE MADERA LA PROTECCIÓN DE LOS

PILOTES DE MADERA SE
LOGRA CON DOS MÉTODOS
BÁSICOS, SUJETOS A
MULTITUD DE VARIANTES:

*SE ENVENENA LA MADERA

CON SUSTANCIAS QUÍMICAS
PROTECCIÓN DE LOS
QUE LA HACEN
PILOTES INAPROPIADA A LA VIDA
ANIMAL

*SE LE PROTEGE
MECÁNICAMENTE, POR
EJEMPLO: CUBRIENDOLA
CON METAL O CONCRETO
 PILOTES DE
CONCRETO

CAUSAS DE
DETERIORO PROTECCIÓN

*SUBSTANCIAS SUSCEPTIBLES
*DESCOMPOSICIÓN QUÍMICA
QUE PROVOCARÍAN:
DEL CONCRETO
ALCALÍS *USO DE PINTURAS
*EXPUESTO A LA ACCIÓN DE LOS MÉTODOS DE
ÁCIDOS AGUA SALADA *RECUBRIMIENTOS METÁLICOS
PROTECCIÓN PARA
SALES *MANEJO INAPROPIADO EN CONCRETO SON: *SUSTANCIAS COMO LA
LAS OPERACIONES DE IZADO Y GUNITA U OTRAS SIMILARES
*ACCIÓN MECANICA DE
CONGELACIÓ DEL AGUA DEL COLOCACIÓN.
SUBSUELO
 PILOTES DE ACERO

DETERIORO PROTECCIÓN
• EL PRINCIPAL FACTOR DE •AUMENTAR LA SECCIÓN

DETERIORO DEL PILOTE DE •PINTAR LOS PILOTES DE PINTURAS ESPECIALES O UTILIZAR

ACERO ES LA CORROSIÓN RECUBRIMIENTOS

•LO MÁS MODERNO QUE SE ESTA UTILIZANDO CON

GRAN ÉXITO ES LA PROTECCIÓN CATÓDICA.

•ES NECESARIO EFECTUAR INSPECCIONES PERIODICAS

A TODA CIMENTACIÓN PILOTEADA A FIN DE
CONSTATAR SUS CONDICIONES DE CONSERVACIÓN.
 4.11 PILAS, CILINDROS Y
CAJONES DE CIMENTACIÓN
 PILAS PARA PUENTES
Es aquella parte de la subestructura que recibe la acción de 2 tramos de la
superestructura y su función es transmitir las cargas al terreno, de repartirlas en tal forma
que no exceda el esfuerzo admisible del terreno.

La forma de las pilas no sólo dependerá de los cálculos numéricos si no, del carácter
arquitectónico del puente.
La forma generalmente empleada es la rectangular con triángulos o segmentos de
círculo en los extremos aguas arriba y aguas abajo.
 PARTES DE UNA PILA

Las partes que consta una pila son:

 La corona: Parte de la subestructura que

recibe directamente la carga de la
superestructura para transmitirla al
cuerpo.

 Cuerpo: Parte que tiene como función

principal ligar y transmitir las cargas de la
corona a la zapata.

 Zapata: Su función es transmitir las cargas

al terreno de manera que no sobrepasen
el esfuerzo admisible de este (su área
dependerá de las condiciones del suelo
de cimentación y de las cargas que el
cuerpo le transmita).
 ESTABILIDAD DE LAS PILAS
Las fuerzas que serán soportadas por cualquier plano horizontal de una pila son carga muerta,
carga móvil, impacto , frenaje, peso de la pila arriba del plano considerado, presión de vida al
agua, presión del hielo y subpresión.

El impacto es igual al coeficiente de impacto c por la carga móvil.

𝟏𝟓
C=
𝑳+𝟑𝟖

Donde:

C = coeficiente de impacto.
L = Longitud en metros, del claro entre dos pilas.
 RECOMENDACIONES DE LA A.A.S.H.T.O

 El valor máximo que se debe considerar para el impacto es el 30% de la carga móvil.

 En lo que respecta al frenaje debe considerarse una fuerza horizontal, longitudinal del 5% de
la carga móvil, esta fuerza debe considerarse aplicada a 1.20 m sobre la rasante del
camino.

 Presión de viento en la superestructura normal al eje de camino: 24 kg/cm² aplicada a vez y

media el área expuesta.

 Intensidad del empuje del viento tangencial a la superestructura, se recomienda tomar el

50% del empuje transversal.

 Para el viento sobre la carga móvil: 300kg/m de claro y aplicada a 1.83 m sobre la rasante.

Considerar máximas y mínimas del agua:

 El viento normal sobre la pila se toma una intensidad de 100 kg/m².

 Para el viento tangencial sobre la pila se supone una presión de 100 kg/m² sobre el área
expuesta.
Para el empuje dinámico del agua sobre la pila se determina por la fórmula
𝑪𝟏 ∗𝑨 ∗𝑽𝟐 ∗ Ɣ𝒘
E= 𝒈
Donde:
E= Empuje dinámico del agua, aplicado a 1/3 de la altura de dicha agua.
g = Aceleración de la gravedad.
C1 = Coeficiente de forma de la pila.
A = Área expuesta proyectada en un plano normal a la dirección de la corriente.
V = Velocidad del agua en aguas máximas.
Ɣ𝑤 = Peso volumétrrico del agua.

𝑷 𝑴𝟏𝑪𝟏 𝑴𝟐𝑪𝟐
=𝑨± ±
𝑰𝟏 𝑰𝟐

= Presión en la fibra considerada-

P = Carga vertical total.
A = Área de la sección considerada.
M1 Y M2 = Momento debido a las excentricidades de las cargas con respecto ambos ejes.
C1 Y C2 = Distancia normal a los ejes de la orilla de la sección considerada.
 CILINDROS
Son elementos huecos de grandes dimensiones, cuya capacidad de carga es mucho mayor que
la de las pilas. Se utilizan generalmente para la cimentación de los apoyos de grandes puentes y
de otras estructuras pesadas.
 CAJONES DE CIMENTACIÓN

Son elementos de concreto reforzado que se construyen huecos por cuestiones económicas y de peso,
sus diámetro suele variar entre 3 y 6 m. estos pueden trabajar simples o en batería
CAJONES
LOS CAJONES SE DIVIDEN EN TRES TIPOS PRINCIPALES:

(1) CAJONES ABIERTOS

(2) CAJONES CERRADOS
(3) CAJONES NEUMÁTICOS.
LOS CAJONES ABIERTOS (FIGURA 10.30)
 son pilas de concreto que permanecen abiertas en sus partes superior e inferior
durante la construcción.

 El cajón se entierra en su lugar y el suelo del interior se retira por medio de

cucharones de almeja hasta alcanzar el estrato de apoyo.

 Los cajones pueden ser circulares, cuadrados, rectangulares u ovalados. Una vez
alcanzado el estrato de apoyo, se vierte concreto en el cajón (bajo agua) para formar
un sello en su fondo.
 LOS CAJONES ABIERTOS
 pueden extenderse a grandes profundidades y el costo de construcción es relativamente
bajo, sin embargo, una de sus principales desventajas es la falta de control de calidad
sobre el concreto vertido para formar el sello.

 Un método alternativo de construcción de cajones abiertos es hincar varias tablestacas

para formar una zona encerrada que se llena con arena a la que se llama generalmente
isla de arena.

 El cajón se entierra entonces a través de la arena hasta el estrato deseado de apoyo,

procedimiento algo parecido al hincado de un cajón cuando la superficie del terreno está
arriba del nivel freático
 LOS CAJONES NEUMÁTICOS
 se usan generalmente para profundidades de entre 50 y 130 pies (15—40 m).

 Este tipo se requiere cuando una excavación no logra mantenerse abierta porque el
suelo fluye al área excavada más rápidamente de lo que puede ser removido.

 Un cajón neumático tiene una cámara de trabajo en el fondo que tiene por lo menos 10
pies ( 3m) de altura.