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Sistema
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LUBRICACION
DEL MOTOR
UN LUBRICANTE ES: una sustancia que, colocada entre dos
piezas móviles, no se degrada, y forma así mismo una película
que impide su contacto, permitiendo su movimiento incluso a
elevadas temperaturas y presiones.
Una segunda definición es que el lubricante es una sustancia
(gaseosa, líquida sólida) que reemplaza una fricción entre dos
piezas en movimiento relativo por la fricción interna de sus
moléculas, que es mucho menor.
En el caso de lubricantes gaseosos, se puede considerar una
corriente de aire a presión que separe dos piezas en
movimiento, en el caso de los líquidos, los más conocidos son los
aceites lubricantes que se emplean, por ejemplo en los motores.
Los lubricantes sólidos son por ejemplo el Disolfuro de Molibdeno
(MoS2) y el grafito.
SAE J300: La determinación de viscosidad de aceites para motores se mide
con la tabla de viscosidades SAE de acuerdo a la norma SAE J300. Esta tabla
clasifica las viscosidades de acuerdo a su viscosidad cinemática a 100°C y en caso
de aceites multigrados también se mide su bombeabilidad y resistencia al
arranque en frío.
SAE J300
Mínima Máxima
Bombeabilidad en Cizallamiento en alta
Viscosidad Arranque en Frio Cinemáti Cinemátic
Frio temperatura
SAE (cP) ca a
(cP) (cP)
(cSt) (cSt)
0W 6,200 a -35ºC 60,000 a -40ºC 3.8 - -
5W 6,600 a -30ºC 60,000 a -35ºC 3.8 - -
10W 7,000 a -25ºC 60,000 a -30ºC 4.1 - -
15W 7,000 a -20ºC 60,000 a -25ºC 5.6 - -
20W 9,500 a -15ºC 60,000 a -20ºC 5.6 - -
25W 13,000 a -10ºC 60,000 a -15ºC 9.3 - -
20 - - 5.6 9.3 2.6
30 - - 9.3 12.5 2.9
3.7
40 - - 12.5 16.3 (15W-4-, 20W-40, 24W-40,
40 monogrado)
Un aceite SAE 40 tiene que tener la viscosidad entre 12.5 cSt y 16.3 cSt a
100°C. Esta viscosidad debería mantenerse por el periodo de uso del aceite.
En la tabla No.2 se especifican los diferentes grados de viscosidad en el sistema ISO; los
grados básicos de viscosidad están comprendidos entre el 2 y el 68, los siguientes grados
ISO después del 68 se obtienen añadiendo uno o dos ceros a partir del 10 hasta llegar al
1500. El límite mínimo y máximo de un grado ISO es el 10% de dicho grado.
Ejemplo: si se tiene el aceite Hidráulico 68 de marca Chevron y se sabe que este
fabricante está utilizando la clasificación ISO en sus aceites industriales, entonces el
número 68 del aceite Chevron indica que tiene una viscosidad de 68 cSt a 40°C. Para
saber si el número que acompaña el nombre del aceite es un grado ISO es necesario
conocer la clasificación ISO, ya que se puede presentar el caso de aceites que al final
del nombre traen un número y sin embargo este no corresponde a un grado ISO como
podría ser el caso de aceites como el Tellus 41, Teresso 72, Macoma 45, DTE Light, etc;
estos aceites se colocan a manera de ejemplo, ya que en hoy en día se especifican de
acuerdo a la clasificación ISO.
API: clasifica los aceites para motores a gasolina con la letra S (servicio) y una segunda
letra que indica el nivel de desempeño del aceite referida al modelo o año de fabricación
de los vehículos, como lo son: SA, SB, SC, SD, SE, SF, SG, SH, SJ.
Con la letra C (comercial) los aceites para motores diesel y una segunda letra que se refiere
al año, al tipo de operación y al diseño, como lo son: CA, CB, CC, CD, CD-II, CE, CF, CF-2,
CF-4, CG-4.
Las letras GL que son para aceites de transmisión y diferenciales como: GL-1, GL-2 , GL-3 ,
GL-4 , GL-5.
De 2 tiempos para los motores de gasolina, el JASO M345 (FA, FB, FC) Se utiliza
la norma, y esto se refiere especialmente a los bajos de ceniza, la lubricidad,
detergencia, bajo el humo de escape y el bloqueo.
• JASO MB permite una friccion menor (para scooter o motos con embrague en seco)
En la nueva clasificación JASO: 2006, la clase MA se desdobla en dos clases, y
permite a los fabricantes poner a sus motores de motocicleta, lubricantes con clase MA1
MA2 según la mayor o menor capacidad para controlar el deslizamiento del
embrague.
En otras palabras, un filtro demasiado sucio, deja de ser parte del sistema de lubricación, exponiendo
al motor, a lubricarse con aceite sucio, y sin filtrar.
Igualmente, cuando el motor esta frió, y/o el aceite es muy espeso; y no puede pasar facilmente por el
filtro; la válvula de desvio[seguridad] también se abre.
Es importante recordar lo expuesto; No se trata de enroscar un filtro cualquiera; el filtro debe ser
exactamente, el especificado por el fabricante.
En la ilustracion, mostramos un tipo de filtro usado por G.Motors; la valvula de desvio esta instalada,
en la base donde se instala el filtro.
BOMBA DE ACEITE:
Básicamente las bombas de aceite en los automóviles las podemos encontrar de cuatro
diferentes clases: de piñones, de paletas, de rotor y de pistón.
Con los adelantos tecnológicos de los motores, las tolerancias de sus componentes son
cada vez menores.
REGULADOR DE PRESION DE ACEITE
Recomendaciones :
En estos motores cuando se circula a un ritmo constante durante
bastante kilómetros soltar el acelerador para facilitar la subida del
aceite a esta partes altas del motor.
Averías motor 4t
AVERIAS Y MANTENIMIENTO
Los acelerones antes de parar el motor produce una entrada macibe de gasolina
en le cilindro que acaba cayendo por las paredes del cilindro
Al realizar esto se introduce en los cilindros del motor una excesiva cantidad de
gasolina que no se quema y que se deposita en las paredes de los cilindros, culata
y cabeza de pistón. Con ello, se destruye la película de lubricante existente sobre
estos elementos , produciendo en el siguiente arranque contactos directos entre las
superficies metálicas que generan un desgaste innecesario
Lubricación general:
Pivoteos a lubricación con aceite de motor
Chasis central
Manillar embrague
Manillar freno delantero
Junta cable freno trasero
Pedal cambio
Apoyo chasis (patas)
Con grasa :
Cadena
Piñón de arrastre
Gualas (manillares)
Ejes
Rodamientos
Cables interior velocímetro
Extremo inferior cable acelerador