Carrera C2

CURSO: ANALISIS Y EVALUACION DE MOTORES DIESEL Semestre: VI

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GUIA DE TALLER - N8
CURVAS CARACTERISTICAS DEL MOTOR DISEL

PROFESOR: Daro Fras Serruto TALLER: M9 PERIODO: 2017-1 GRUPO: A-B C-D

Realizan pruebas a los sistemas del equipo pesado, analizan e interpretan los Resultados para
ultado: 3
implementar mejoras.

Criterio de Define las pruebas y criterios a realizar en los sistemas del EP, seleccionando herramientas de evaluacin
3.1
desempeo : y diagnstico apropiados.

Actividad: MEDICIN DE CURVAS DE POTENCIA, TORQUE Y CONSUMO ESPECIFICO DE COMBUSTIBLE

FECHA DE EJECUCIN 1 2 3 4
EQUIPO
FECHA DE ENTREGA

APELLIDOS Y NOMBRES FOTO NOTA

ESTUDIANTES:

OBJETIVOS:

Evaluar el rendimiento del motor haciendo uso de las especificaciones del fabricante y los procedimientos
estandarizados en un banco de pruebas (dinammetro
Interpretar los resultados obtenidos en el banco de pruebas del motor para determinar el estado del rendimiento del
motor.
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INTRODUCCIN: (Especificaciones y procedimiento de la prueba)

Notas sobre las modalidades operativas
La caracterstica mecnica se obtiene dividiendo las prestaciones del motor al variar de la velocidad de rotacin,
manteniendo constante la posicin del rgano de regulacin del motor (acelerador). Normalmente, la medicin se
efecta en condiciones de plena admisin (o plena carga), a fin de obtener las mximas prestaciones que el motor es
capaz de suministrar.
Para poder medir los valores del par y de la potencia suministrada por el motor en correspondencia de los diversos
regmenes de rotacin, es por tanto necesario variar el par resistente aplicado al mismo motor: en caso de motor
utilizado para la traccin de un vehculo, la variacin del par resistente se podra obtener variando la inclinacin de
la calle en la cual el vehculo est marchando (aumentando la inclinacin que hay que vencer, obviamente aumenta
el par resistente).
En caso de que el motor est montado sobre un banco de prueba, el par resistente puede ser variado mediante un
apropiado rgano de regulacin del freno.
En el presente caso el rgano de regulacin, accionado a travs de un pomo posicionado en el mando de control de
la unidad dinamomtrica, permite variar la cantidad de agua en el interior del freno, cambiando el par frenante
ejercitado al mismo nmero de revoluciones.
Analticamente, considerando que el freno ejerce una par frenante Tf creciente al aumentar de la velocidad angular
n, con una ley de tipo parablico:

Tf k n2

Una intervencin sobre el rgano de regulacin del freno resulta expresada por una variacin de la constante k.

Modalidad de ejecucin de la prueba

Predisponer el sistema de adquisicin y encender el motor segn los procedimientos descritos en el prrafo 2.2.
Esperar el tiempo necesario para que el motor alcance un rgimen trmico adecuado (el agua de refrigeracin debe
alcanzar una temperatura de aproximadamente 70 C).
Dentro de la pgina inicial del programa de adquisicin de datos seleccionar las modalidades de prueba Torque and
Power vs. speed (T100D Test 01).

Comenzar la prueba seleccionando la funcin New del men File, la modalidad de prueba Static e introduciendo en
la ventana Test Description el nombre del operador (User), la fecha (Test Date), el nmero de la prueba (Test #) y las
ulteriores anotaciones
(Notes) concernientes por ejemplo las caractersticas del motor de prueba: luego presionar el botn OK para acceder
al ambiente de trabajo del programa de adquisicin. Visualizar las ventanas de inters descritas en el prrafo 1.3.14.2,
punto 2.

Introducir, en las apropiadas celdas dentro de la ventana Keyboard Values, los valores requeridos, si diferentes de
los de default.
Una vez alcanzadas las temperaturas de rgimen, actuar de manera gradual sobre el rgano de regulacin del motor
(acelerador) hasta alcanzar las condiciones de plena admisin, actuando contemporneamente sobre el rgano de
regulacin del freno para aumentar la carga y evitar que la velocidad de rotacin aumente excesivamente (el valor
de la velocidad angular puede ser ledo en el indicador digital Velocidad rbol motor posicionado en el cuadro de
mandos de la unidad dinamomtrica).
Actuar sobre el rgano de regulacin del freno aumentando el par frenante, hasta llevar la velocidad de rotacin al
valor mnimo compatible con el regular funcionamiento del motor (en condiciones de plena admisin no es, de todas
maneras, aconsejable descender debajo de las 1500 revoluciones/min aproximadamente, para evitar solicitaciones
particularmente gravosas a los soportes de banco del motor).
Esperar el tiempo necesario para que se alcancen condiciones de funcionamiento estables (por lo menos 30 y 60
segundos), luego proceder con la adquisicin de datos presionando el botn Read, guardarlos en el archivo de trabajo
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presionando el botn Input (hacer de manera de configurar la opcin Calculate while reading descrita en el prrafo
1.3.14.2, punto 4.1).
Actuar sobre el rgano de regulacin del freno reduciendo el par frenante hasta llevar la velocidad de rotacin a un
valor superior al anterior de aproximadamente 500 revoluciones/min, luego efectuar nuevamente la adquisicin de
los datos con el procedimiento descrito anteriormente. Repetir la operacin hasta alcanzar la mxima velocidad de
rotacin admisible (a fin de evitar el riesgo de dao del motor, debido a funcionamiento a velocidades de rotacin
excesivas, es oportuno interrumpir la prueba con un adecuado margen de seguridad con respecto al rgimen de
exceso de revoluciones por minuto, aproximadamente 5500rpm).
Examinar los datos adquiridos y calculados seleccionando la funcin Browse del men File. Utilizar las opciones del
men Plot para visualizar los diagramas obtenidos.
Si se considera oportuno, es aconsejable guardar sobre disco e imprimir el archivo de datos utilizando las funciones
Save y Print del men File.

La medicin de la caracterstica mecnica se puede efectuar tambin en condiciones de carga parcial en vez de hacerlo
en condiciones de plena carga: es suficiente seguir el mismo procedimiento, bloqueando el rgano de regulacin del
motor en una posicin intermedia y no en posicin de plena admisin. Luego, la medicin de la caracterstica

se puede repetir para diversas posiciones del rgano de regulacin, a fin de poder efectuar una comparacin entre
las caractersticas obtenidas con diferentes grados de parcializacin, es decir diversos valores de la apertura de la
vlvula de mariposa.
Con esta primera experiencia el programa produce los grficos, en funcin de la variacin del nmero de revoluciones,
de potencia, de par, de consumo especfico, de rendimiento volumtrico, de rendimiento global y de presin media
efectiva. Adems, se producen tambin los grficos de comparacin entre las condiciones operativas y las
condiciones normalizadas a la atmsfera estndar para par, potencia y presin media efectiva al variar del nmero
de revoluciones. Todos los otros valores calculados pueden ser fcilmente visualizados en el archivo de datos o
seleccionando la funcin Browse del men File. A continuacin, algunos ejemplos de los resultados experimentales
obtenidos, con algunas breves notas interpretativas.

Resultados experimentales

Fig. 4.6 - Diagrama TORQUE VS. SPEED

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Fig. 4.7 - Diagrama POWER VS. SPEED

Los valores de par y de potencia medidos en condiciones de plena admisin pueden ser comparados con los
diagramas caractersticos suministrados por la Empresa constructora. Es oportuno recordar cmo, en caso de
producciones de serie, se puedan encontrar variaciones de prestaciones apreciables de un motor a otro (del orden
del 5%).
Adems, los valores medidos estn influenciados por las condiciones medio ambientales (presin atmosfrica y
temperatura del aire aspirado por el motor), en base a las cuales se pueden medir variaciones relevantes de par y de
potencia (del orden, a lo mximo, del 3y4%).

En definitiva, a causa de las motivaciones anteriores, se pueden a veces verificar diferencias notables (del orden del
10%) con respecto a los diagramas caractersticos proporcionados por la Empresa constructora, sin que esto indique
necesariamente la presencia de anomalas de funcionamiento del motor o errores de medicin. En el caso de que no
sean conocidos los diagramas caractersticos del motor en prueba, es posible utilizar los valores de referencia. Por el
hecho de que obviamente la potencia mxima que un motor es capaz de suministrar depende de la cilindrada del
mismo motor, se utilizan las potencias especficas, es decir potencias referidas a la unidad de cilindrada. Para un
motor de nueva generacin las potencias especficas estn comprendidas entre 30 65 kW/dm3.

Fig. 4.8 - Diagrama FUEL CONSUMPTION VS SPEED

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Fig. 4.9 - Diagrama TOTAL EFFICIENCY VS. SPEED

Las Empresas constructoras no proporcionan generalmente los diagramas del consumo especfico y del rendimiento
til. Sin embargo, los datos experimentales obtenidos pueden ser comparados con valores de referencia como, por
ejemplo, los valores obtenidos en plena carga:

Por tanto, se puede notar como slo aproximadamente la tercera parte de la energa trmica obtenida del
combustible se convierta efectivamente en energa mecnica: las otras dos terceras partes se disipan en el medio
ambiente, bajo forma de calor cedido a los gases de descarga, al fluido refrigerante, al lubricante y al medio ambiente
por conveccin e irradiacin por parte de las superficies externas del motor.

Fig. 4.10 - Diagrama VOLUMETRIC EFFICIENCY VS. SPEED

Como ya dicho anteriormente, para que las reacciones qumicas de combustin puedan verificarse correctamente,
es necesario que el motor aspire un caudal de aire que contenga una cantidad de oxgeno suficiente para oxidar
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completamente el combustible. En base al tipo de motor y a las condiciones de funcionamiento, se pueden encontrar
diferencias ms o menos marcadas con respecto a la relacin aire/combustible estequiomtrica.

Valores tpicos de la relacin aire/combustible y de la dosificacin relativa r para motores de gasolina son:

En los motores de gasolina la regulacin se efecta variando la cantidad de mezcla aire/combustible introducida en
el cilindro en cada ciclo; se obtienen por tanto diferencias modestas con respecto al valor estequiomtrico. En
condiciones de plena admisin el rendimiento volumtrico es generalmente ms bien elevado, con valores
normalmente comprendidos entre 0.7 y 0.9 en base al tipo de motor y del rgimen de rotacin.
En los motores que funcionan con ciclo Diesel se trabaja ms a lo pobre, con un rango de dosificaciones ms amplio
y con diferencias mucho ms amplias con respecto al valor estequiomtrico. Es oportuno recordar que el caudal de
aire siempre es constante al variar de la potencia del motor, considerado que la misma se obtiene variando el caudal
de combustible inyectado en los cilindros:

Fig. 4.11 - Diagrama BEMP VS. SPEED

La utilizacin de una magnitud independiente de la cilindrada del motor permite una fcil comparacin entre las
prestaciones suministradas por los diversos motores. Los datos experimentales obtenidos se pueden comparar con
los valores de referencia (los datos representados se refieren a motores automovilsticos no sobrealimentados),
como, por ejemplo:

En conclusin es oportuno recordar como los valores medidos sean influenciados por las condiciones medio
ambientales (presin atmosfrica y temperatura del aire aspirado por el motor), en base a las cuales se pueden
encontrar variaciones significativas de la presin media efectiva (del orden, a lo mximo, del 3y4%). Por tanto, se
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ilustra a ttulo ejemplificativo el diagrama que representa el par en funcin del nmero de revoluciones, con y sin la
normalizacin en atmsfera tipo:

Fig. 4.12 - Diagrama NORM TORQUE VS. SPEED

NOTA:

Los grficos representados en el presente prrafo son puramente indicativos del desarrollo correcto de las curvas.
Los valores de prueba pueden variar en base al motor y a las condiciones de prueba.
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ACTIVIDAD 1 CURVAS DE POTENCIA TORQUE Y CONSUMO ESPECIFICO DE COMBUSTIBLE

Utilizando el procedimiento descrito, utilice el banco de pruebas de motor para obtener las graficas de POTENCIA,
TORQUE Y CONSUMO ESPECIFICO DE COMBUSTIBLE. Analice cada una de las graficas obtenidas e indique el estado
del motor.

1. Potencia:
La potencia es la rapidez con la que se realiza un trabajo, si se hacen menos tiempo la potencia del
motor entonces es mayor.

= = KW

Anlisis.

La grafica nos muestra la potencia en funcin de las RPM. Entre las 1500 a 3500 RPM tenemos una
lnea ascendente. La mxima potencia se alcanza a las 3500 RPM y su valor es de 19.7 KW.

Cuando el motor esta entre las 3500 a 4000 RPM, la cada de potencia es abismal y este llega a tan
solo 12.5 KW. Esto debido a que el motor ya venci la carga e inercia ala que estaba sometida
inicialmente y estos mismos factores hacen que el motor deje de generar potencia.

Observacin.

Se observa que entre las 1900 a 2300 RPM aproximadamente el motor no incrementa la potencia, solo
se mantiene pese a que las revoluciones del cigeal incrementaron.

Conclusin.

Se logr evaluar el comportamiento de la potencia producida por el motor, la cual es de 19.7KW.

Adems de interpretar y analizar grafica
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DIAGNOSTICO DEL MOTOR:

En base a los resultados obtenidos en forma de grafica de la prueba realizada con el modulo de banco de pruebas
con el dinammetro podemos obtener un diagnostico en base a la potencia, torque e inyeccin de combustible
y el nmero de revoluciones al que gira el cigeal del motor:

El motor se encuentra en condiciones ptimas de operacin, pero existe un pequeo escalamiento a 1900-2300
rpm en donde podemos diagnosticar que es producido por una mala mezcla de combustible inyectada en la
camra de combustin. Tambin hay que resaltar que el modulo de pruebas presenta una ligera descalibracion y
sumando las condiciones en las que se encuentra el ambiente de pruebas puede presentarse una ligera alteracin
de la toma de datos.

La fuerza del motor se puede diagnosticar con la grafica generada en base al torque de la maquina en la cual
podemos apreciar el comportamiento tpico de la maquina en base a las revoluciones, si bien la grafica nos
muestra un motor que no tiene la fuerza con la que sale de la fabrica se puede determinar que existe un problema
ligero que afecta en poca magnitud el estado del motor.

Por ultimo analizando la curva de inyeccin determinamos que existe un ligero problema en sistema de
inyeccin de combustible por lo cual genera los problemas mencionados anteriormente. Este problema puede
interpretarse como un inyector ligeramente obstruido o combustible contaminado en proporciones pequeas.
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Como diagnostico general del motor podemos afirmar que el motor se encuentra en porcentaje de 95% operativo
y sin fallas, como s emenciono anteirormete las curvas obtenidas con el modulo de prueba arrojaron datos que
son muy parecidos a los optimos de una maquina operativa.

OBSERVACIONES Y RECOMENDACIONES DE LAS ACTIVIDADES

CRITERIOS DE EVALUACION DE LAS ACTIVIDADES

ASPECTOS A EVALUAR EN TALLER PUNTOS PUNTAJE

I SEGURIDAD

1. Puntualidad, Orden y Control de Contaminacin 2

2. Uso de EPPS 2

3. Aspectos de Seguridad durante la actividad (ATS) 2

II PROCEDIMIENTOS, EQUIPOS, HERRAMIENTAS E INSTRUMENTOS DE MEDICIN

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7. Cumplimiento de procedimientos 4

8. Uso adecuado de equipos y herramientas 4

9. Registro adecuado de mediciones 4

IV CAPACIDADES DE COMUNICACIN

10. Utiliza terminologa tcnica adecuada 1

11. Trabajo en Equipo 1

TOTAL 20