POYECTO:

TÚNEL DE GOTTHARD
POR: Kevin Aldana Rivera
 INFORMACIÓN Y UBICACIÓN

• Ubicación: Los Alpes de Suecia

• Longitud: 57km( 152km en túneles y galerías)
• Duración :16 años
• Monto: 12000 millones de $
• Empresa Constructora: AlpTransit Gotthard AG
• Inicio de la construcción: 1993 (sondeos), 1996 (preparación) y
2003 (excavación)
• Finalización de la perforación: 15 de octubre de 2010
• Finalización de la obra: 01 de junio de 2017
• Volumen de roca excavada: 24 millones de tn (13,3 millones de
m3)
• Número de máquinas tuneladoras (TBM): 4
• Trenes diarios: 200-250
• Velocidad máxima: 250 km/h (tren de pasajeros) y 160 km/h (de
mercancías)
• Empleados en la obra: cerca de 2.000 (túneles del San Gotardo y
Ceneri).
PROBLEMA La ruta a través del paso de San Getardo es, desde hace
muchos siglos, una de las más importantes para atravesar los
Alpes en el eje norte-sur de Europa. El tránsito por esta ruta ha
aumentado de manera exponencial desde 1980, y las carreteras
y trazados ferroviarios han llegado a la saturación de tráfico
A fin de solucionar estos problemas y de lograr un medio más
rápido de cruzar los Alpes, los votantes suizos decidieron
construir este túnel a través del Macizo de San Gotardo a una
cota 600 m más baja que la del túnel anterior
FRENTES DE TRABAJO
EXCAVACIÓN

las principales condiciones geológicas que se tomó en cuenta fueron la presencia de fallas que
generalmente involucran zonas de roca muy fracturada; la dirección y el grado de la estratificación, las
grietas y vetas, la presencia de agua, que puede ser caliente o fría, o contener ingredientes corrosivos o
irritantes; las bolsas de gases explosivos o tóxicos, y las deformaciones de la roca.
Además de los estudios geológicos y las perforaciones, los ingenieros pueden utilizar mediciones de
resistividad eléctrica y absorción de rayos gamma, para obtener información sobre la profundidad y
características de las formaciones rocosas. Donde las condiciones geológicas sean particularmente
difíciles de evaluar o especialmente severas, se pueden excavar túneles piloto exploratorios

en la excavación del túnel se han empleado

métodos de avance por perforación y
explosión, además de las gigantescas
tuneladoras TBM, que hicieron casi el 60%
del trabajo.

Rocas blandas: Método tradicional

Rocas duras: Tuneladoras
 Sedrum es uno de los puntos mas críticos ya que esta es una zona de formaciones geológicas y además el agua fluye
a 1.5 l/seg., para solucionar este problema se inyecta cementó impermeabilizando así la roca, además se hicieron 8
huecos de 42 m de largo localizados cada 36 m, están a 10° de la vertical y casi perpendiculares a la pared del cañón,
en forma de abanico, reduciendo el flujo de agua a 0.5 l/seg

https://www.swissinfo.ch/spa/ciencia/ferrocarril-a-trav%C3%A9s-de-los-alpes-add-the-underlineel-gotardo--un-t%C3%BAnel-sin-
fronteras/41458962
TUNELADORA

- Se necesitaba estudio de las condiciones geológicas

- ren: 40ml/día (trabajando 24 hras)
TÚNEL