TECNOLGICO DE ESTUDIOS SUPERIORES

DE TIANGUISTENCO

INGENIERIA MECANICA

MAQUINAS DE FLUIDOS COMPRESIBLES

SISTEMA DE INYECCION

ING. MAURICIO LENDIZABAL NESTOR

 Qu es el sistema de inyeccin?
La inyeccin de combustible es un sistema de
alimentacin de motores de combustin interna, alternativo
al carburador, debido a la obligacin de reducir las
emisiones contaminantes y para que sea posible y duradero
el uso del catalizador.

Este sistema es utilizado, obligatoriamente, en el ciclo del

disel desde siempre, puesto que el combustible tiene que
ser inyectado dentro de la cmara en el momento de la
combustin.
 Ventajas de la inyeccin

Consumo reducido
Con la utilizacin de carburadores, en los
colectores de admisin se producen mezclas
desiguales de aire/gasolina para cada cilindro. La
necesidad de formar una mezcla que alimente
suficientemente incluso al cilindro ms
desfavorecido obliga, en general, a dosificar una
cantidad de combustible demasiado elevada.
Mayor potencia
La utilizacin de los sistemas de inyeccin
permite optimizar la forma de los colectores de
admisin con el consiguiente mejor llanado de los
cilindros. El resultado se traduce en una mayor
potencia especifica y un aumento del par motor.
 Gases de escape menos contaminantes.
La concentracin de los elementos contaminantes en los
gases de escape depende directamente de la proporcin
aire/gasolina. Para reducir la emisin de contaminantes es
necesario preparar una mezcla de una determinada
proporcin. Los sistemas de inyeccin permiten ajustar en
todo momento la cantidad necesaria de combustible
respecto a la cantidad de aire que entra en el motor.
Arranque en fro y fase de calentamiento.
Mediante la exacta dosificacin del combustible en funcin
de la temperatura del motor y del rgimen de arranque, se
consiguen tiempos de arranque ms breves y una
aceleracin ms rpida y segura desde el ralent. En la fase
de calentamiento se realizan los ajustes necesarios para
una marcha redonda del motor y una buena admisin de
gas sin tirones, ambas con un consumo mnimo de
combustible, lo que se consigue mediante la adaptacin
exacta del caudal de ste.
Clasificacin de los sistemas de
inyeccin
Se pueden clasificar en funcin de
cuatro caractersticas distintas:
Segn el lugar donde inyectan.

Segn el nmero de inyectores.

Segn el nmero de inyecciones.

Segn las caractersticas de

funcionamiento.
 1. Segn el lugar donde
inyectan:
INYECCION DIRECTA: El inyector
introduce el combustible directamente en
la cmara de combustin. Este sistema de
alimentacin es el mas novedoso y se esta
empezando a utilizar ahora en los motores
de inyeccin gasolina como el motor GDi
de Mitsubishi o el motor IDE de Renault.
INYECCION INDIRECTA: El inyector
introduce eI combustible en el colector de
admisin, encima de la vlvula dc
admisin, que no tiene por qu estar
necesariamente abierta. Es la mas usada
actualmente.
 2. Segn el nmero de
inyectores:
INYECCION MONOPUNTO: Hay solamente
un inyector, que introduce el combustible
en el colector de admisin, despus de la
mariposa de gases. Es la ms usada en
vehculos turismo de baja cilindrada que
cumplen normas de antipolucin.
INYECCION MULTIPUNTO: Hay un inyector
por cilindro, pudiendo ser del tipo
"inyeccin directa o indirecta". Es la que
se usa en vehculos de media y alta
cilindrada, con antipolucin o sin ella.
 3. Segn el nmero de
inyecciones:
INYECCION CONTINUA: Los inyectores introducen el
combustible de forma continua en los colectores de admisin,
previamente dosificada y a presin, la cual puede ser constante
o variable.
INYECCION INTERMITENTE: Los inyectores introducen el
combustible de forma intermitente, es decir; el inyector abre y
cierra segn recibe ordenes de la centralita de mando. La
inyeccin intermitente se divide a su vez en tres tipos:
SECUENCIAL: El combustible es inyectado en el cilindro con la
vlvula de admisin abierta, es decir; los inyectores funcionan
de uno en uno de forma sincronizada.
SEMISECUENCIAL: El combustible es inyectado en los cilindros
de forma que los inyectores abren y cierran de dos en dos.
SIMULTANEA: El combustible es inyectado en los cilindros por
todos los inyectores a la vez, es decir; abren y cierran todos los
inyectores al mismo tiempo.
 4. Segn las caractersticas de
funcionamiento:
INYECCIN MECANICA (K-jetronic)
INYECCIN ELECTROMECANICA
(KE-jetronic)
INYECCIN ELECTRNICA (L-jetronic,
LE-jetronic, motronic, Dijijet,
Digifant, etc.)
Todas las inyecciones actualmente usadas en automocin
pertenecen a uno de todos los tipos anteriores.
SISTEMA MECNICO DE INYECCIN DE COMBUSTIBLE

Este sistema de inyeccin para combustibles lquidos, utilizado comnmente

en los motores Diesel, es un sistema de inyeccin a alta presin (en el orden
de los 200 Kg/cm2).

Sirve para inyectar, de acuerdo a la secuencia de encendido de un motor,

cierta cantidad de combustible a alta presin y finamente pulverizado en el
ciclo de compresin del motor.

La funcin es la de producir la inyeccin de combustible lquido finamente

pulverizado en el momento indicado y en la cantidad justa de acuerdo al
rgimen de funcionamiento del motor.

Este sistema consta fundamentalmente de una bomba de desplazamiento

positivo con capacidad para inyectar cantidades variables de combustible dada
por un diseo especial de los mbolos y con un mbolo por inyector o cilindro
del motor. El otro componente importante es el inyector propiamente dicho
encargado de la inyeccin directamente en la cmara de combustin
(inyeccin directa) o en una cmara auxiliar (inyeccin indirecta).
SISTEMA DE INYECCIN DE COMBUSTIBLE ELECTRNICO

Este es un sistema que reemplaza el carburador en los motores a gasolina,

Posee una mejor capacidad respecto al carburador para dosificar el combustible y

crear un mezcla aire / combustible, muy prxima a la estequiomtrica (14,7:1 para
la gasolina.

La funcin es la de tomar aire del medio ambiente, medirlo e introducirlo al motor,

luego de acuerdo a esta medicin y conforme al rgimen de funcionamiento del
motor, inyectar la cantidad de combustible necesaria para que la combustin sea lo
ms completa posible.

Consta de fundamentalmente de sensores, una unidad electrnica de control y

actuadores o accionadores.
Se basa en la medicin de ciertos parmetros de funcionamiento del motor, como
son: el caudal de aire, la temperatura del aire y del refrigerante, el estado de carga
(sensor PAM), cantidad de oxgeno en los gases de escape (sensor EGO o Lambda),
revoluciones del motor, etc., ests seales son procesadas por la unidad de control,
dando como resultado seales que se transmiten a los accionadores (inyectores)
que controlan la inyeccin de combustible y a otras partes del motor para obtener
una combustin mejorada.
SISTEMAS DE INYECCIN DIRECTA

En los motores de gasolina o diesel, se dice que el sistema es de inyeccin

directa cuando el combustible se introduce directamente en la cmara de
combustin.

MOTORES DE GASOLINA

FSI: La tecnologa de inyeccin directa Fuel Stratified Injection (FSI)

aumenta el par y la potencia de los motores , y los hace un 15% ms
econmicos, a la vez que reduce las emisiones de CO2.

TSI: (del ingls Turbocharged Stratified Injection, inyeccin estratificada

turbocargada) es un tipo de motor utilizado en automviles de la compaa
Volkswagen. El TSI es tecnolgicamente ms avanzado que el motor FSI y
entrega mas potencia de forma gradual, facilitando mucho la conduccin.
Este motor dispone de doble compresor, uno volumtrico y el otro turbo.

TFSI son las siglas de Turbo Fuel Stratified Injection, y puede ser traducido
al espaol como Inyeccin Directa Turbo de Gasolina.
MOTORES DIESEL

TDI : Direct Injection, o inyeccin directa: este tipo de motor con la cmara
de combustin en la cabeza del pistn no es precisamente nuevo; su origen
se remonta al mismo origen del motor diesel; su mayor ventaja es que existe
menor perdida en calor por ser la cmara de combustin ms reducida la
perdida de calor hacia las paredes del cilindro o hacia las de la cmara de
combustin es menor que en los modelos de precamara, lo que se traduce
en un mayor rendimiento (el calor que se pierde es energa perdida), lo que
repercute en el consumo, y en un mejor arranque en fro.

CDTI : El sistema de common-rail o conducto comn es un sistema de

inyeccin de combustible electrnico para motores diesel en el que el
gasleo es aspirado directamente del depsito de combustible a una bomba
de alta presin y sta a su vez lo enva a un conducto comn para todos los
inyectores y por alta presin al cilindro. Este sistema fue desarrollado por el
fabricante de automviles italiano Fiat. Despues el grupo Fiat cedi su
industrializacin a Bosch. El primer vehculo en equipar dicho sistema fue el
Fiat Croma, por los acuerdos suscritos con Bosch.
SISTEMAS DE INYECCIN INDIRECTA

En los motores de gasolina o diesel de inyeccin indirecta el combustible se

introduce antes de la cmara de combustin, en el denominado colector de
admisin. En los diesel de inyeccin indirecta, el gasleo se inyecta en una
precmara, ubicada en la culata y conectada con la cmara principal de combustin
dentro del cilindro mediante un orificio de pequea seccin. Parte del combustible
se quema en la precmara, aumentando la presin y enviando el resto del
combustible no quemado a la cmara principal, donde se encuentra con el aire
necesario para completar la combustin.