Sistemas de suspensin

SUSPENSION:

La suspensin de un vehiculo tiene como funcin

absorber las desigualdades del terreno sobre el que se
desplaza, al la vez mantiene las ruedas en contacto con
el pavimento, proporcionando un adecuado nivel de
confort seguridad de marcha. Se puede decir que sus
funciones bsicas son las siguientes:
 Funciones Bsicas
Reduccin de fuerzas causadas por
irregularidades del terreno.
Control de la direccin del vehiculo.
Mantenimiento de la adherencia de los
neumticos a la carretera.
Mantenimiento de una correcta alineacin de las
ruedas.
Soporte de la carga del vehiculo.
Mantenimiento de la altura ptima del vehiculo.
 REBAJAR LA SUSPENSION:
operacin destinada a mejorar la
estabilidad del vehculo al bajar el
centro de gravedad
cambiando los elementos por ms
bajos y de menor elasticidad
para disminuir el balanceo en las
curvas.
distribuir mejor la fuerza
centrfuga entre las cuatro ruedas
disminucin de la deriva
en lnea recta produce un menor
cabeceo
reduccin de la variacin de
asentamiento al frenar y acelerar
por excesiva dureza y los
desequilibrios introducidos por un
reglaje incorrecto de la suspensin
no sea muy estable.
un vehculo ms bajo tiene un uso
ms limitado por ser ms bajo, ms
duro, menos confortable.
no soporta la misma carga que el
original.
causa del envejecimiento prematuro
de la estructura del vehculo.
si se cortan espiras del espiral o se
debilita la suspensin puede tener
peores resultados que la versin
original.
 Clasificacin de las suspensiones
SUSPENSION RIGIDA :Estn construidos por una barra de
acero lo suficientemente resistente para resistir las cargas por
flexin. Este eje cumpla numerosas funciones: permita que el
bastidor se apoyase a las ruedas a travs de las ballestas y llevaba
en los extremos unas horquillas huecas para poder montar los
muones.
 SUSPENSION INDEPENDIENTE:
La principal ventaja es que se disminuye el peso no suspendido lo
que permite que sean menores los choques transmitidos a los
pasajeros al pisar desigualdades del camino. Otra ventaja es que
las ruedas no se comunican mutuamente las irregularidades del
camino y permanecen ms en contacto con la carrocera y como
puede aumentarse la flexibilidad de los resortes delanteros sin
temor al cabeceo, la marcha es ms confortable y la direccin ms
segura.
Componentes de una Suspensin
BANDEJA: Es un brazo articulado de la suspensin que en un
costado va acoplado a la carrocera o chasis y en el otro va
montada la rtula de suspensin que va acoplada al mun de la
rueda. Pueden ser uno, dos o cuatro brazos, depende del tipo de
suspensin que se utilice.
Tiene brazos que sirven de punto de apoyo para la fijacin de las
bandejas y evitar los desplazamientos longitudinales de stas. En
algunos modelos esta barra tiene regulacin y se utiliza para
corregir el ngulo de avance.

Conjunto con bandejas

de suspensin.
ROTULAS : Son las articulaciones del sistema de suspensin
Es una semiesfera con un vstago cnico roscado en un extremo y con un
orificio en el roscado para poder colocar la chaveta de seguro para la
tuerca de canastillo que la fija al brazo, en su otro extremo termina en una
esfera que est encerrada en un casquillo que tambin es esfrico y es
lubricada por una capa fina de material autolubricante llamado PTFE y en
su parte inferior se apoya en un resorte que la mantiene sin juego y
permite absorber el impacto inicial.
 TIRANTES :
Son barras construidas de acero que en sus dos extremos
terminan con silentblock. Sirven para impedir la
separacin de dos elementos sujetos a sus extremos.
Tienen la funcin de transmitir los esfuerzos de los
elementos no suspendidos a la estructura del vehculo,
con esto es difcil distinguir el esfuerzo al que est
sometido el tirante.
 BIELETA :
Es un pequeo tirante de acero que en sus extremos puede tener
silentblock o articulacin, depende del tipo de anclaje que se
necesite. Se requieren de anclajes que contrarresten las fuerzas de
inercia que se originan en el frenado y la aceleracin, tambin de
las fuerzas centrfugas.
Fija la barra estabilizadora con algn punto fijo de la suspensin
(bandejas de suspensin o soporte de mac pherson)

BIELETA
 BUJES:
Son elementos de caucho que pueden tener distintas formas, pero
una de ellas es cilndrica para permitir el giro o movimiento circular
de algn elemento mecnico. Generalmente se usan en bandejas,
tensores, bieletas, barras estabilizadoras, barra panhard, ballestas,
amortiguadores, soportes, etc. Su funcin es permitir un grado de
elasticidad, eliminar ruidos o chillidos, absorber vibraciones,
controlar en pequea escala juego angular y axial.
 SILENTBLOCK
Es un elemento de caucho de forma cilndrica comprimido entre dos
elementos metlicos tubulares ubicados en el interior y el exterior
del mismo, el caucho se adhiere al metal mediante una
vulcanizacin.
Los silentblock resuelven muchos problemas de diseo de
articulaciones sobre todo cuando los movimientos son pequeos,
estos elementos por la presencia de caucho son silenciosos, no
requieren lubricacin ni mantenimiento, amortiguan bien. Su
utilizacin es principalmente en articulaciones de suspensin y en
los tirantes de reaccin de la carrocera.
 TOPES DE GOMA
Son elementos de caucho de las suspensiones que estn ubicados
en el ltimo espacio de flexin de los muelles para evitar el contacto
brusco entre las partes metlicas, generalmente entre el brazo de
suspensin y la carrocera para que cuando la suspensin llegue al
tope en ciertos casos tambin trabaja como muelle como
complemento, salvo cuando ha recibido una carga muy grande que
pasa a ser rgido. Tambin se ha utilizado a veces como tope a los
amortiguadores que tienen fijaciones ms robustas.

TOPES DE GOMA
BARRAS ANTIACERCAMIENTO:
Son barras que se utilizan en los vehculos de competicin sobre todo
en los de rally, para poder darle rigidez a las torres de los
amortiguadores.
 BARRA ESTABILIZADORA
Es una barra de acero con forma de una C que en su parte central
rectilnea se acopla a la carrocera mediante dos bujes de goma
montados en abrazaderas y en sus extremos se acopla las
bandejas por medio de bieletas gomas o bujes. Puede ser usada en
el eje delantero, en el eje trasero o en ambos.
Al girar en una curva el vehculo est sometido a la fuerza
centrfuga que debe ser contrarrestada para tener buena estabilidad
y contener el balanceo, la barra estabilizadora afianza los
elementos elsticos principales de la suspensin y da a la
carrocera una rigidez suplementaria al balanceo lateral
Si la barra est montada en el eje delantero aumenta la tendencia al
subviraje si el comportamiento del vehculo era neutro y si el
vehculo sobreviraba el comportamiento pasa a ser neutro. Si est
montada en el eje trasero ocurre lo contrario.
 BARRA ESTABILIZADORA TRASERA
BARRA ESTABILIZADORA DELANTERA
 BARRA PANHARD
Es una barra recta de acero al carbono que termina en ambos
extremos con silentblock, se une transversalmente con un extremo
a la carrocera y el otro al puente trasero, su funcin es permitir los
desplazamientos verticales de las masas no suspendidas debido al
juego de los resortes helicoidales e impedir los movimientos
relativos transversales.

BARRA PANHARD
 AMORTIGUADORES
La funcin del amortiguador es absorber las
deformaciones y vibraciones del camino provocando una
sensacin de suavidad y confort al conducir.
los amortiguadores deben reducir de forma instantnea
las oscilaciones de las ruedas y de la carrocera en
cualquier situacin, pero sin perder el nivel de confort de
los ocupantes del automvil.
Tipos de amortiguadores
Amortiguador de cinta

Amortiguador de friccin

Amortiguador de
HOUDAILLE
 Amortiguador hidrulico
de pistn.

Amortiguador hidrulico
tipo lancia.

Amortiguador hidrulico
Amortiguador a Gas
 AMORTIGUADOR HIDRULICO
MONOTUBO
FUNCIONAMIENTO
El tubo est lleno de un lquido especial (que se caracteriza por
bajas variaciones de la viscosidad cuando aumenta la temperatura)
que durante el movimiento del mbolo pasa a travs de los orificios
calibrados (o de las vlvulas) que tiene el mbolo. Durante el
movimiento del vstago se crea una variacin del volumen
disponible, por lo que el volumen ocupado por el aire funciona como
cmara de compensacin.
 CARACTERSTICAS
Un amortiguador hidrulico monotubo est compuesto
por un cilindro cerrado en un extremo, por cuyo interior
se desliza un mbolo acoplado a un vstago; las dos
partes, mviles entre ellas, estn conectadas una a la
suspensin y la otra a la carrocera.

AMORTIGUADOR HIDRULICO DE DOBLE EFECTO

CARACTERSTICAS :
El amortiguador bitubo est compuesto por dos
cmaras, una interna llamada de trabajo y otra externa
llamada de reserva; la primera, siempre llena de aceite,
contiene el vstago, el mbolo, las vlvulas del mbolo y
las vlvulas bsicas; la segunda tiene dos tercios de
aceite y el resto de aire o gas a presin (segn los
modelos).
 1. Cilindro de trabajo.
2. Depsito de compensacin.
3. mbolo.
4. Cmara a presin durante la
fase de compresin.
5. Funda de proteccin.
6. Tuerca de cierre con junta de
estanqueidad.
7. Cmara a presin durante la
fase de extensin.
8. Vlvula de trasvase.
9. Vlvula de extensin.
10. Vlvula de compresin.
11. Vlvula de compensacin.
12. Conducto de retorno del aceite
trefilado.

FUNCIONAMIENTO
Funciona exactamente igual
que el amortiguador
monotubo.
AMORTIGUADOR A GAS:
Est compuesto por un cuerpo
cilndrico estanco A, en el
interior del cilindro se aloja
tambin el pistn flotante D,
que forma en la parte superior
la cmara de volumen variable
E, llena de aire o un gas a
presin. Debajo del pistn
flotante, el cilindro del
amortiguador est lleno de
aceite y el pistn B forma dos
cmaras comunicadas por
sendas vlvulas de paso
calibrado
Tipos de amortiguadores
 Cuando cambiar el amortiguador
Los amortiguadores deben cambiarse por parejas en cada tren. Un
desequilibrio resulta muy peligroso.
La vida til de un amortiguador se sita en torno a los 50.000 kilmetros, pero
no es una medida exacta, ya que depende del estado de las vas por las que se
transite y del estilo de conduccin.
Fugas de lquido:
El amortiguador no debe tener manchas o seales de escurrimiento de aceite.
Vibracin del volante:
Muchas veces suele confundirse con la vibracin producida por el desbalanceo de
los neumticos, pero cuando hay fallas en los amortiguadores, se presenta un
juego constante y con un rango mayor en el volante.
Frenado disparejo:
Puede indicar falta de alineacin del tren delantero o bien desgaste de los
amortiguadores.
Prdida de control:
Por excesiva inclinacin de la carrocera en curvas, o debido a vientos laterales.
Rebote :
Si el chasis "rebota" y permanece oscilando despus de empujarlo hacia el piso o
hay un excesivo vaivn del automvil y golpes en la suspensin en algn hoyo o
juntura del pavimento.

Desgaste prematuro e irregular de los neumticos :

El constante salto de la llanta ante todo tipo de caminos produce este desgaste
 BALLESTA:
Se le llama comnmente paquete de resortes o elsticos y es uno
de los sistemas ms primitivos de suspensin que fue aplicado a los
carruajes alrededor del siglo XVI.
Est constituido por una serie de hojas de acero curvadas elsticas
y muy resistentes que van superpuestas unidas por un perno central
y por abrazaderas.
La hoja madre es la ms larga, asume la funcin de gua de los
muelles y de los ejes. En general es ms gruesa que las otras y en
los extremos termina en forma de ojo donde van montados los
bujes, los pernos y los candados; para poder acoplarse a la
carrocera.
Las hojas se extienden al ser sometidas a presin y se desplazan sobre
sus apoyos. El rozamiento por deslizamiento, amortigua las oscilaciones
de la ballesta y limita su recorrido. Para tener valores uniformes de
rozamiento, las superficies deben estar bien pulidas y lubricadas con pasta
de grafito. Tambin se utilizan unas lminas de material sinttico entre las
hojas para lograr el mismo efecto y eliminar el ruido.

Se Fijan al diferencial por medio de abrazaderas en U.

abrazaderas en U

Fijacin al chasis
 RESORTES HELICOIDALES
Llamados comnmente espirales, se fabrican con un hilo de acero
que se devana helicoidalmente sobre una espiga . Sus propiedades
elsticas dependen del dimetro de la espiga, de la distancia entre
las espiras, y del dimetro y las propiedades del hilo utilizado.
Con diferentes alturas y dimetros distintos de arrollamiento es
factible alcanzar un efecto progresivo de flexin.
 BARRAS DE TORSION
Es una barra de acero de seccin constante generalmente circular y
en sus extremos son de dimetro mayor para evitar la resistencia a
la fatiga, estos extremos estn dotados de perfiles acanalados o
poligonales para poder acoplarse rgidamente a la bandeja en un
extremo y en la carrocera o el chasis en el otro, estas barras tienen
la posibilidad de regulacin que permiten variar o emparejar la
altura del vehculo.
Se utilizan en vehculos traccin trasera, motor delantero
(camionetas), en los puentes traseros en vehculos con traccin
delantera.
 Ventajas
Resistencia a la fatiga por la mejor posibilidad de un trabajo
superficial ms perfecto.
Menor volumen, porque son barras que se ubican debajo del
vehculo.
Mayor energa elstica almacenable a igualdad de peso.
Facilidad de regulacin.

Desventaja.
Requieren amortiguadores eficientes como complemento ya que no
evita oscilaciones .
 Cuestionario
1. Qu es el sistema de suspensin?
2. En que tipo de vehculos se utilizan las ballestas
3. Tipos de resortes empleados en la suspensin y cmo
funcionan
4. Qu misin cumplen los amortiguadores en la
suspensin y cmo funcionan?
5. Cul es la funcin de una rotula?
6. Cuando el amortiguador pierde efectividad como
afecta este la suspensin
7. Qu es una carrocera monocasco?
 MANTENIMIENTO Y REPARACION:
Antes de efectuar cualquier trabajo en la suspensin, se
deber levantar el vehculo y anclarse bien en los
caballetes para que no vaya a perder el equilibrio.
Despus de esto, hay que liberar la tensin producida
por los muelles antes de proceder a desarmar cualquier
componente de la suspensin.
 Cambio de amortiguadores:
En los vehculos convencionales, esta es una de las
operaciones ms bsicas, en las que slo se requiere
montar bien los bujes, colocar el amortiguador en la
posicin correcta y darle un apriete que corresponda en
los puntos A y B.
CONSEJOS DE INSTALACIN

CBADO
generalmente en
posicin vertical

No agarre ni dae el vstago

pulido del pistn con tenazas,
Este aceite permitir la
alicates u otras herramientas.
disipacin del calor
acumulado en el
cartucho.

No debe utilizarse la
pistola neumtica para
instalar los
amortiguadores nuevos

Utilice siempre
herramientas Es muy importante utilizar siempre
apropiadas y en un compresor de muelles adecuado
perfecto estado de y en perfecto estado de seguridad
seguridad.
 Cambio de amortiguadores Mc Pherson
Primero se sueltan sus fijaciones 1 y 2 se desmonta el
conjunto cuando est afuera se procede a montarle una
prensa compresora de espirales como la de la figura 2,
para quitarle la tensin al muelle y se procede a
desmontar el conjunto basndose en el despiece de la
figura 3,
 Cambiar rtulas de suspensin
Cuando la rtula va fijada por perno y tuerca, como en la
figura 1 y 2, se saca la tuerca, el perno y se palanquea
la bandeja para desconectar la rtula del mun.
Cuando la rtula va fijada por cono y tuerca, como en la
figura 3, se saca la tuerca, con el extractor de rtulas C
que se acopla entre el brazo B y el perno de la rtula A y
se le va apretando el tornillo del extractor hasta que la
rtula se desmonte.
 Cambiar bujes de bandejas:
Con la bandeja ya desmontada, se proceder a la
extraccin de los bujes de bandeja, tal como es ve en la
figura 1, hay que colocar el brazo B en un tornillo
mecnico, de manera que, apoye en sus mordazas.
Para montar los bujes nuevos se hace de una forma
similar, como se muestra en la Figura 2.
Hay algunos bujes que tienen una determinada posicin
de montaje, debido a unos cortes practicados en el
caucho, tal como se ve en la figura 3.
 Despiece de la suspensin
delantera
En la figura inferior, se ve un despiece completo de una
suspensin delantera tradicional, para tener una idea de
la disposicin de los elementos que la componen.
Cuadro de fallas ms comunes
Suspensin Dura:
Amortiguador golpeado.
Amortiguador trancado.
Barra de torsin con mucha tensin.
Puntas de hojas de resorte torcidas.
Suspensin Blanda:
Amortiguadores Reventados.
Muelles Vencidos.
Barra de torsin con poca tensin.
 Suspensin Ruidosa:
Rotura de una hoja de ballesta.
Bujes de amortiguadores desgastados.
Bujes de barra estabilizadora
desgastados.
Bujes de bandejas desgastados.
Rtulas desgastadas.
Suspensin cada:
Hoja de resorte quebrada.
Espiral cortado.
Barra de torsin quebrada.
Perno de barra de torsin quebrado
 Vibraciones en la Suspensin:
Bujes de amortiguadores desgastados.
Bujes de barra estabilizadora
desgastados.
Desgaste de Neumticos:
Desgaste sesgado indica amortiguadores
defectuosos.
Desgaste en extremo interno, puede ser
rtula con juego.
Desgaste en extremo interno, puede ser
buje de bandeja con juego.
 Golpes:
Bujes de amortiguadores gastados o rotos.
Bujes de barra estabilizadora desgastados.
Inspeccin Visual:
Si el guardapolvo est roto, se deber
cambiar la rtula.
Si los amortiguadores estn con filtracin
de lquido, se debern cambiar.
Si hay una bandeja doblada o quebrada, se
deber cambiar.
Si tiene un tope de suspensin roto o le
falta, se deber cambiar.