FACULTAD DE INGENIERIA

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL

INGENIERIA DE TRANSITO

SESION 05
ALUMNO:
BARBOZA BARDALES JENSON
DOCENTE:
Ing. BALLENA DEL RIO PEDRO

INTRODUCCION:

Obtener datos reales relacionados con el movimiento de vehculos sobre

puntos especficos dentro de un sistema de carreteras o calles
expresadas en relacin al tiempo. Se pueden realizar en redes viales,
intersecciones, puentes, casetas de cobro, tneles, etc.

Las caractersticas y el diseo de una carretera deben basarse,

explcitamente, en la consideracin de los volmenes de trnsito y de
las condiciones necesarias para circular por ella, con seguridad vial ya
que esto le ser til durante el desarrollo de carreteras y planes de
transporte, en el anlisis del comportamiento econmico, en el
establecimiento de criterios de definicin geomtrica, en la seleccin e
implantacin de medidas de control de trnsito y en la evaluacin del
desempeo de las instalaciones de transportes

IMPACTOS DEL TRANSITO DE

VEHICULOS

Se refiere a un flujo vehicular que se ve saturado debido al exceso de demanda de las

vas, produciendo incrementos en los tiempos de viaje y Ocupacin de todo el espacio,
lo que produce dificultades para circular. Este fenmeno se produce comnmente en
lahora puntau horas pico, y resultan frustrantes para los automovilistas, ya que
resultan en prdidas de tiempo y consumo excesivo de combustible.

Las consecuencias de las congestiones vehiculares denotan en accidentes, a pesar que

los automviles no pueden circular a gran velocidad, ya que el automovilista pierde la
calma al encontrarse esttico por mucho tiempo en un lugar de la va.

Esto tambin deriva en violencia vial, por otro lado reduce la gravedad de los
accidentes ya que los vehculos no se desplazan a una velocidad importante para ser
vctima de daos o lesiones de mayor gravedad. Tambin, los vehculos pierden
innecesariamentecombustibledebido a que se est inactivo por mucho tiempo en un
mismo lugar, sin avanzar en el trayecto de un punto a otro

La congestin del trfico se produce cuando el volumen de trfico o de

la distribucin normal del transporte genera una demanda de espacio
mayor que el disponible en las carreteras. Hay una serie de
circunstancias especficas que causan o agravan la congestin, la
mayora de ellos reducen la capacidad de una carretera en un punto
determinado o durante un determinado periodo, o aumentar el nmero
de vehculos necesarios para un determinado caudal de personas o
mercancas. En muchas ciudades altamente pobladas la congestin
vehicular es recurrente, y se atribuye a la gran demanda del trfico, la
mayora del resto se atribuye a incidentes de trnsito, obras viales y
eventos climticos.

La velocidad y el flujo tambin pueden afectar la capacidad de la red,

aunque la relacin es compleja.

La congestin del trfico tiene una serie de efectos negativos:

Prdida del tiempo de los automovilistas y pasajeros ("coste de oportunidad"). Como una actividad no
productiva para la mayora de la gente, reduce la salud econmica regional.
Retrasos, lo cual puede resultar en la hora atrasada de llegada para el empleo, las reuniones, y la educacin,
lo que al final resulta en prdida de negocio, medidas disciplinarias u otras prdidas personales. Lo cual
implica muchas veces prdida de horas de sueo para poder llegar a tiempo y ello puede repercutir
negativamente en la salud fsica y/o mental.
Incapacidad para predecir con exactitud el tiempo de viaje, lo que lleva a los conductores la asignacin de
ms tiempo para viajar "por si acaso", y menos tiempo en actividades productivas.
Desperdicio de combustible, aumenta la contaminacin en el aire y las emisiones de dixido de carbono (que
puede contribuir al calentamiento global), debido al aumento de ralentizacin, aceleracin y frenado.
Aumento del uso de combustibles, en teora, tambin puede causar un aumento de los costes de
combustible.
El desgaste de los vehculos como consecuencia de la ralentizacin en el trfico y la frecuencia de
aceleracin y frenado, lo que hace ms frecuentes que se produzca reparaciones y reemplazos.
Automovilistas frustrados, el fomento de la ira de carretera y la reduccin de la salud de los automovilistas.
Emergencias: si se bloquea el trfico esto podra interferir con el paso de los vehculos de emergencia para
viajar a sus destinos en los que se necesitan con urgencia.
Efecto de la congestin de las arterias principales de las carreteras secundarias y calles como rutas
alternativas que pueden afectar barrios, comunidades y los precios de bienes races.

Congestin vehicular y contaminacin

Una de las consecuencias de la congestin vehicular son los contaminantes

atmosfricos. Estos se pueden clasificar en dos grandes grupos:

Contaminantes primarios: Aquellos que son introducidos en la atmsfera

directamente a raz de los fenmenos que los causan.

Contaminantes secundarios: Los que se forman en la atmsfera a partir

de la presencia de contaminantes primarios

Impacto medioambiental de trficoLa contaminacin del automvil

Cuando hablamos de la contaminacin de los automviles, debemos

dividirla en dos grandes tipos: la contaminacin ambiental, originada por los
gases que expulsan los vehculos en el rodaje y otros contaminantes y la
contaminacin acstica, motivada por el ruido que producen. Todo esto
puede producir importantes alteraciones y llegar a transformar el relieve y
la estructura del paisaje, alterando el clima, la fauna y la flora de esa zona,
con su correspondiente repercusin negativa en los seres humanos.

Para intentar disminuir en lo posible los efectos negativos, la legislacin

espaola obliga a que, antes de hacer una obra, se realice una evaluacin
de impacto ambiental, de forma que se aminoren en lo posible los efectos

ESTUDIOS DE TRANSITO

Los estudios de trnsito sirven tanto para los anlisis de ingeniera como para soportar los
estudios econmicos y estudios de factibilidad. Los estudios los dividiremos en dos categoras:

a)Levantamiento o investigaciones de campo y b) Estudios de gabinete o de anlisis de

investigaciones. En este manual y para los fines del mismo los estudios de trnsito de
campo que incluiremos para efectos de revisin son los siguientes:

i. Volmenes de trnsito y conteos volumtricos ii. Estudios de velocidades y demoras iii.

Estudios de tiempos de viaje iv. Estudios de origen y destino Conexos a estos estudios de
trnsito podemos agregar a. Estudios en intersecciones (conteos volumtricos por flujos y
demoras en intersecciones) si los estudios lo requieren

b. Inventario y caractersticas de la va, sus facilidades y dispositivos, como tambin los

peatones.

En la segunda categora de estudios, estn aquellos que son aspectos complementarios de los
levantamientos de campo y que por lo general son anlisis que se hacen en la oficina de los
estudios de campo anteriores. Estos se refieren primeramente al procesamiento de los estudios
o levantamientos de campo incluyendo adems la informacin documental obtenida como
parte de los estudios mismos. Los estudios de gabinete ms conocidos se refieren a:

1. Conteos Volumtricos 2. Estudios de velocidades y demoras 3. Estudios de tiempos de

viaje 4. Estudios de origen y destino 5.

Estudios en intersecciones (conteos volumtricos por flujos y demoras en intersecciones) si

los estudios lo requieren

Mtodos de Muestreo
A continuacin se enumeran las modalidades ms comnmente usadas para aforos de
trnsito.

a) Aforos Manuales: Son aquellos que registran a vehculos haciendo trazos en un papel o
con contadores manuales. Mediante stos es posible conseguir datos que no pueden ser
obtenidos por otros procedimientos, como clasificar a los vehculos por tipo, nmero de
ellos que giran u ocupantes de los mismos. Los recuentos pueden dividirse en 30 minutos
e incluso 15 cuando el trnsito es muy denso. Para hacer los recuentos se deben preparar
hojas de campo.

Se usan por lo general para contabilizar volmenes de giro y volmenes clasificados.

La duracin del aforo vara con el propsito del aforo. Algunos aforos clasificados pueden
durar hasta 24 horas. El equipo usado es variado; desde hojas de papel marcando cada
vehculo hasta contadores electrnicos con teclados. Ambos mtodos son manuales.
Durante periodos de trnsito alto, es necesario ms de una persona para efectuar los
aforos. La exactitud y confiabilidad de los aforos depende del tipo y cantidad del personal,
instrucciones, supervisin y la cantidad de informacin a ser obtenida por cada persona.

b) Contadores Mecnicos: Son aquellos que emplean instrumentos para realizar el

registro de vehculos, sin que se requiera de personal permanente. Estos
instrumentos se basan en principios como el de la clula fotoelctrica, presiones en
planchas especiales o por medio de detectores magnticos o hidrulicos.
Atendiendo a su movilidad los contadores pueden ser fijos o porttiles. Los fijos se
usan para hacer recuentos continuos en ciertos lugares, mientras que los porttiles
son ms ligeros y se utilizan para hacer recuentos parciales durante periodos de
tiempo limitados Contadores permanentes son usados para aforar el trnsito
continuamente. Es usado a menudo para estudios de tendencias. Pueden ser
actuados por clulas fotoelctricas, detectores magnticos y detectores de lazo.

c) Contadores Porttiles: Toman nota de los volmenes aforados cada hora y 15

minutos, dependiendo del modelo. Pueden ser tubos neumticos u otro tipo de
detector porttil. Entre sus ventajas se cuentan: una sola persona puede mantener
varios contadores y, adems, proveen aforos permanentes de todas las variaciones
del trnsito durante el periodo del aforo. Entre sus desventajas se cuentan: no
permiten clasificar los volmenes por tipo de vehculo y movimientos de giro y
muchas veces se necesitan aforos manuales ya que muchos contadores (en
particular los de tubo neumtico) cuentan ms de un vehculo cuando son
accionados por vehculos de ms de un eje o por vehculos que viajen a velocidades
bajas.

Estudios sobre Volmenes de Trnsito: Estos estudios se realizan para conocer

los volmenes de trnsito que circulan por una va, por parte de ella, o por un
sistema de ellas y constituyen la fuente primaria de informacin para distribuir
y proyectar volmenes de trnsito.

Existen diferentes tipos de estudios segn el lugar donde se realicen y el objeto

de estudio, tales como: estudios en lugares aislados, estudios en sistemas de
vas rurales, urbanas y estudios en cordones. Estudios en lugares aislados: Se
realizan para obtener informacin sobre volmenes de trnsito en un lugar
especfico. Sus resultados se pueden usar para proyectar vas, hacer anlisis
sobre su capacidad, establecer las fases de semforos y para muchos otros
fines. Estos estudios se llevan a cabo en los lugares donde se necesite la
informacin y su duracin suele ser de 48 horas a una semana si se utilizan
contadores automticos y solamente durante las horas que interesen (como las
de volmenes mximos) cuando los recuentos se efectan en forma manual,
se acostumbra emplear recuentos manuales de 15 minutos.

VELOCIDAD La velocidad es la relacin entre el espacio recorrido y el tiempo

que se tarda recorrerlo. Se expresa como V = e/t, siendo V la velocidad, e el
espacio y t el tiempo empleado. Lmites de velocidad: La velocidad est
condicionada por las caractersticas del vehculo, del conductor y de la va, por
el volumen del trnsito, condiciones atmosfricas y los lmites impuestos por
los reglamentos de trnsito, debido a ello la velocidad con que marchan los
vehculos vara constantemente especialmente en vas urbanas.

Mtodos para determinar la velocidad

Medida del tiempo de recorrido en una distancia fija: Midiendo una distancia sobre
la va, se calcula con un cronmetro el tiempo que emplea el vehculo en
recorrerla. La longitud de la lnea base se determina por la visibilidad,
caractersticas fsicas de la va y la velocidad general de los vehculos que se
observan. Cuando el trnsito es muy intenso, no es posible medir la velocidad de
cada vehculo y hay que hacer una seleccin al azar; por ejemplo observando un
vehculo cada 2 minutos 3 minutos, etc o cada 15 a 20 seg. Tambin existen
dispositivos mecnicos que ponen en marcha y detienen automticamente el
cronmetro, empleando tubos sobre la calzada para captar las seales del paso
del vehculo.

Estos dispositivos eliminan los errores por el tiempo de reaccin del observador.

b) Mtodos para determinar la

velocidad media:

Estos mtodos se emplean generalmente para medir las condiciones de fluidez de una ruta,
en las horas de mayor trnsito (horas punta), determinando adems el tiempo en que el
vehculo no est en movimiento por causas ajenas a la voluntad del conductor (semforos,
paso de peatones, por esperar a otros vehculos detenidos, paso preferencial, etc),
denominado demora o retardo.

Mtodo de observaciones a cierta altura: Desde un edificio o en algn punto alto se miden
los tiempos de recorrido de los vehculos en la corriente de trnsito sobre un trayecto cuya
longitud se ha medido previamente. Con un cronmetro se toma el tiempo que tarda cada
vehculo en recorrer la longitud total. Flotando en el Trnsito: En este mtodo el
observador forma parte de la corriente de trnsito; ingresando con su vehculo en la ruta que
previamente ha fijado con un punto inicial y uno final, procurando siempre mantener los
movimientos normales. personalmente va midiendo su tiempo de recorrido.

Mediciones dentro de la corriente: En este mtodo el observador tambin forma parte de la

corriente de trnsito pero no se mide as mismo, sino que hace el recorrido varias veces y
cada vez escoge el vehculo o los vehculos ms cercanos a l y va observando sus tiempos.

PARAMETROS DE TRANSITO

Parmetros de Operacin del

Trnsito.

Los parmetros de operacin de trnsito establecidos a continuacin (grado

de saturacin, velocidad promedio de viaje y ocupacin de infraestructura
vial) sern aplicables cuando los frentes de trabajo impliquen
intervenciones sobre las vas o corredores del Sistema Vial Arterial, sobre la
Red de Vas Locales que soportan Transporte Pblico Colectivo y sobre las
que sern utilizadas para los desvos. El Consultor deber consignar en el
estudio que el Contratista de la obra responder por el mantenimiento de
los mismos y ser funcin de la Interventora de obra la verificacin de su
cumplimiento una vez implementados de acuerdo con los procedimientos
tcnicos establecidos en este captulo y su evaluacin solo ser aceptada a
travs de mediciones concretas de todos los parmetros; cuando el
Interventor verifique el incumplimiento de alguno de los parmetros,
solicitar las sanciones al Contratista de acuerdo con lo previsto en el
contrato

Grado de saturacin

Es la relacin entre el volumen vehicular o demanda vehicular sobre un

acceso de una interseccin o de un frente de trabajo y la capacidad neta
de despeje de dicho acceso. La evaluacin de dichos datos deber
incluir los factores de ajuste por composicin, giros, pendiente,
estacionamientos, obstculos laterales, paraderos, tiempos de ciclos
semafricos y dems factores que afecten los flujos vehiculares o su
evaluacin directa en terreno de acuerdo a los procedimientos
establecidos por los manuales de ingeniera de trfico. Los grados de
saturacin relativa de cualquier acceso o punto no podrn ser superiores
al 100% para ningn perodo del da durante la ejecucin de los trabajos

Velocidad de Operacin:

Se define para un tramo de corredor vial a ser evaluado, como la

longitud del corredor dividida por el tiempo de viaje que demora un
vehculo de prueba en recorrerlo a la velocidad promedio de los
vehculos en cada uno de los carriles. La velocidad de Operacin de un
corredor vial a ser evaluado no podr disminuir en ms de un 20% con
respecto a la situacin encontrada antes de iniciar las obras para
cualquier perodo del da. Para la proyeccin de la velocidad se deber
utilizar un modelo que este avalado por los manuales de ingeniera de
trfico. Por ninguna circunstancia se podr utilizar proyecciones
subjetivas.

Ocupacin de infraestructura vial Se define como la relacin entre el

rea ocupada por un frente de trabajo sobre un tramo de va y el rea
total del mismo tramo de va antes de iniciar la obra. Para los corredores
primarios no se permitir acometer obras con frentes de trabajo que
estn ocupando ms del 30% de la infraestructura vial (Carriles) con
respecto a la situacin inicial en el horario comprendido entre las 5:30
A.M. y las 9:00 P.M. horas y el 50% para el resto del da.

Propuestas para Reducir el Impacto de Congestin a un Nivel

Aceptable.

Se entiende por propuestas estratgicas aquellas que involucran

aspectos jurdicos para su implementacin y por lo tanto requieren de la
intervencin de la Secretara de Trnsito y Transporte para la expedicin
de decretos y resoluciones reglamentarias para su ejecucin.

Medicin de Parmetros de Eficiencia del Trfico

El Consultor deber aclarar que una vez el Contratista de obra haya

puesto en marcha el sistema de sealizacin, la Interventora de obra
efectuar mediciones reales en terreno de todos los parmetros, con el
fin de determinar si se est cumpliendo con los objetivos propuestos en
el plan de manejo de trfico; en caso negativo dicha Interventora
deber solicitar al Contratista en forma inmediata tomar las medidas
necesarias para lograr el cumplimiento de los mismos