SISTEMAS DE INYECCION A

GASOLINA

En un principio se usaba inyeccin mecnica pero actualmente la inyeccin

electrnica es comn incluso en motor disel.
Los sistemas de inyeccin se dividen en:
* Inyeccin multipunto y monopunto: Para ahorrar costos a veces se utilizaba un
solo inyector para todos los cilindros, o sea, monopunto, en vez de uno por cada
cilindro, o multipunto. Actualmente, y debido a las normas de anticontaminacin
existentes en la gran mayora de los pases, la inyeccin monopunto ha cado en
desuso.
* Directa e indirecta. En los motores de gasolina es indirecta si se pulveriza el
combustible en el colector o mltiple de admisin en vez de dentro de la cmara de
combustin, o sea en el cilindro. En los disel, en cambio, se denomina indirecta si
se inyecta dentro de una precmara que se encuentra conectada a la cmara de
combustin o cmara principal que usualmente en las inyecciones directas se
encuentran dentro de las cabezas de los pistones.

Gracias a la electrnica de hoy en da, son indiscutibles las ventajas de la

inyeccin electrnica. Es importante aclarar que en el presente todos los
Calculadores Electrnicos de Inyeccin (mayormente conocidos como ECU
o ECM) tambin manejan la parte del encendido del motor en el proceso de
la combustin. Aparte de tener un mapa de inyeccin para todas las
circunstancias de carga y rgimen del motor, este sistema permite algunas
tcnicas como el corte del encendido en aceleracin (para evitar que el
motor se revolucione excesivamente), y el corte de la inyeccin al detener
el vehculo con el motor, o desacelerar, para aumentar la retencin, evitar el
gasto innecesario de combustible y principalmente evitar la contaminacin.

En los motores disel el combustible debe estar ms pulverizado porque se

tiene que mezclar en un lapso menor y para que la combustin del mismo
sea completa. En un motor de gasolina el combustible tiene toda ciclo de
cuatro tiempos la carrera de admisin y la de compresin para mezclarse;
en cambio en un disel, durante las carreras de admisin y compresin slo
hay aire en el cilindro. Cuando se llega al final de la compresin, el aire ha
sido comprimido y por tanto tiene unas elevadas presin y temperatura, las
que permiten que al inyectar el combustible ste pueda inflamarse. Debido
a las altas presiones reinantes en la cmara de combustin se han
diseado entre otros sistemas, el Common-Rail y el elemento Inyectorbomba a fin de obtener mejores resultados en trminos de rendimiento,
economa de combustible y anticontaminacin.'''

Aunque el carburador nacido con el motor, se desarroll constantemente hasta

llegar a ser un complejo compendio de cientos de piezas, que lo convirtieron en
un refinado y muy duradero preparador de la mezcla aire-gasolina para el motor
del automvil en todo el rango de trabajo, no pudo soportar finalmente la presin
ejercida por las reglas de limitacin de contaminantes emitidas por las entidades
gubernamentales de los pases mas desarrollados y fue dando paso a la
inyeccin de gasolina, comenzada desde la dcadas 60-70s principalmente en
Alemania, pero que no fue tecnolgicamente realizable hasta que no se
desarroll lo suficiente la electrnica miniaturizada.
La diferencia conceptual fundamental entre los dos tipos de preparacin de la
mezcla, es que en el carburador se hace bsicamente de acuerdo a patrones
mas o menos fijos, establecidos de fbrica, que con el uso se van alterando
hasta sacarlo de los estrechos ndices permitidos de produccin de
contaminantes, mientras que la inyeccin de gasolina tiene sensores en todos
los elementos que influyen en el proceso de alimentacin y escape del motor y
ajusta automticamente la mezcla para mantenerlos siempre dentro de las
normas, a menos que se produzca una avera en el sistema.

Es notoria la mayor complejidad de la inyeccin de gasolina con

respecto al carburador, lo que la encarece, pero no hay hasta
ahora, ningn otro sistema que garantice la limpieza de los gases
requerida para mantener la atmsfera respirable en las zonas de
trnsito urbano intenso actual.
Para describir como funciona utilizaremos el diagrama de bloques
siguiente

Colocado en el conducto de admisin del motor existe una

electrovlvula conocida como inyector, que al recibir una seal
elctrica, se abre y deja pasar la gasolina al interior del conducto.
La lnea de entrada al inyector tiene una presin fija mantenida
desde el depsito, por una bomba elctrica asistida por un
regulador de presin. El tiempo de duracin de la seal elctrica y
con ello la cantidad de gasolina inyectada, as como el momento en
que se produce la inyeccin, los determina la unidad procesadora
central en consecuencia con la posicin de la mariposa de entrada
de aire al motor y las seales emitidas por un grupo de sensores
que miden los factores que influyen en la formacin de la mezcla.

 La clave de la inyeccin de gasolina es la unidad

procesadora central (UPC) o unidad central electrnica
(UCE), que es un miniordenador cuya seal de salida es
un pulso elctrico de determinada duracin en el
momento exacto que hace falta (durante la carrera de
admisin) al, o los inyectores. La seal principal para
hacer la decisin del tiempo de apertura del inyector la
recibe de una mariposa colocada en el conducto de
admisin en cuyo eje hay montada una resistencia
elctrica variable, as la posicin de la mariposa es
interpretada por la UPC como mas o menos aire al
cilindro y por lo tanto mas o menos necesidad de
gasolina, regulada a travs del tiempo de apertura del
inyector. El momento exacto de comenzar la apertura
del inyector viene de un sensor de posicin montado en
el rbol de levas o el distribuidor, que le indica a la UPC
cuando estn abiertas las vlvulas de admisin y por lo
tanto se est aspirando el aire que arrastrar al interior
del cilindro la gasolina inyectada en el conducto de
admisin.

Este trabajo lo hace la UPC utilizando un tiempo bsico que viene con l por
defecto y que hace funcionar el motor en condiciones normales, pero que no son
las ptimas para el trabajo del motor en otras condiciones.
Para ajustar con exactitud el tiempo de apertura de los inyectores y obtener la
mxima eficiencia y la mnima emisin de gases txicos, la UPC tiene en cuenta
un grupo de otras entradas que llegan a l, procedentes de varios sensores, que
vigilan el comportamiento de los factores que influyen en el proceso de
combustin, estas entradas son procesadas electrnicamente y sirven para
modificar el tiempo de apertura del inyector a la cantidad exacta.
Las UPC estn preparadas para ignorar los sensores cuando hay una avera de
algunos de ellos, o estn dando seales fuera del rango normal, y continuar con
el programa bsico, para permitir el funcionamiento del motor hasta llegar al
taller de reparaciones. Este programa bsico no se pierde aunque la UPC se
quede sin alimentacin elctrica al desconectar la batera con el motor apagado
como es frecuente or.

 De acuerdo al refinamiento el sistema de

inyeccin puede ser mas o menos
complejo y tener mas o menos sensores,
pero en general estn compuestos por las
partes bsicas siguientes.
Los inyectores
El sistema de gasolina presurizada
Mariposa de aceleracin
Los sensores
La unidad procesadora central (UPC)

 MOTORES DE CICLO OTTO.

EL SISTEMA DE
ENFRIAMIENTO
DE LOS MOTORES DE
COMBUSTIN INTERNA
*unidad 1

La temperatura es un parmetro que

afecta de manera importante el funcionamiento de
los motores de combustin interna modernos.
En algunas partes del motor se tienen temperaturas
mayores de 1000 C (cmara de combustin), en
algunos casos los gases de escape salen a 550
C. En un motor ms de la tercera parte de
energa que se le suministra a travs del
combustible se pierde en forma de calor.
El sistema de enfriamiento es el que se encarga de
que los diferentes componentes del motor se
mantengan en temperaturas seguras y as evitar
que el motor sufra desgastes prematuros o daos
importantes y lograr con ello su mximo
rendimiento.

Algunas partes del motor que se

deben enfriar constantemente son:
Cmara de combustin
Parte alta del cilindro
Cabeza del pistn
Vlvulas de escape y de admisin
Cilindro
Los sistemas de enfriamiento
modernos estn diseados para

mantener una temperatura homognea

entre 82 y 113 C. Un sistema que no
cumpla los requisitos que se exigen
puede producir los siguientes efectos:
Desgaste prematuro de partes por
sobrecalentamiento, en especial en el
pistn con la pared del cilindro Preignicin
y detonacin.
Dao a componentes del motor o
accesorios (radiador, bomba de agua,
cabeza del motor, monoblock, bielas,
cilindros, etc.

 Corrosin de partes internas del motor.

Entrada de refrigerante a las cmaras de
combustin.
Fugas de refrigerante contaminando el
aceite lubricante.
Evaporacin del lubricante.
Formacin de pelculas indeseables sobre
elementos que transfieren calor como los
ductos del radiador.
Sobre consumo de combustible.
Formacin de lodos por baja o alta
temperatura en el aceite lubricante.

 Es por todo esto importante conocer cmo

trabaja el sistema de enfriamiento, las
caractersticas que debe tener un buen
refrigerante o anticongelante y las
acciones que pueden afectar de manera
negativa al enfriamiento del motor.

OBJETIVO DEL SISTEMA DE

ENFRIAMIENTO
Reducir la temperatura dentro de rangos
seguros de operacin para los diferentes
componentes, tanto exteriores como
interiores del motor.
Disminuir el desgaste de las partes.
Reducir el calentamiento de los elementos
de la mquina que se mueven unos con
respecto a otros.
Mantener una temperatura ptima para
obtener el mejor desempeo del motor.

 Para cumplir con estos objetivos el sistema cuenta con

el refrigerante que es la sustancia encargada de
transferir el calor hacia el aire del medio ambiente, y
debe tener las siguientes caractersticas:
Mantener el refrigerante en estado lquido evitando su
evaporacin. Esto se logra al cambiar el punto de
evaporacin de la sustancia refrigerante.
Mantener el refrigerante en estado lquido evitando la
formacin de hielo al bajar la temperatura ambiente,
esto se logra al cambiar el punto de congelacin de la
sustancia refrigerante.
Evitar la corrosin.
Tener una gran capacidad para intercambiar calor.

 El agua es el fluido de enfriamiento bsico porque es

abundante, barato y fluye con facilidad.
Los productos qumicos que contiene un buen
anticongelante mejoran las propiedades del agua y la
convierten en un excelente fluido de enfriamiento.
Estas sustancias estn diseadas para reducir la
formacin de espuma, reducir cavitacin y evitar la
corrosin.
La base de casi todos los anticongelantes es el
etilenglicol o el propilenglicol.
Casi todos los fabricantes recomiendan una mezcla de
50% de anticongelante y agua (mitad y mitad),en reas
muy fras la mezcla puede ser ms concentrada pero el
lmite es 67% (2/3 de anticongelante y 1/3 de agua).

 CLASIFICACIN DE LOS
SISTEMAS DE ENFRIAMIENTO

Los sistemas de enfriamiento se clasifican

generalmente de acuerdo al tipo de
elemento utilizado para enfriar el motor.
En algunos casos es un lquido y en otros
es aire.

Ambos elementos presentan caractersticas

muy particulares. En sistemas que
manejan aire como elemento refrigerante,
se requieren grandes cantidades de este
elemento para enfriar al motor, por lo cual
su uso est restringido a motores
pequeos (como en el caso de algunas motocicletas) o en condiciones muy especficas.
Generalmente el aire es llevado al exterior del cilindro el cual cuenta con una serie de
aletas para mejorar la transferencia de calor, en otras ocasiones el aire es
utilizado adems para enfriar un radiador por el cual circula el aceite
lubricante y es ste el que realmente enfra al motor.

Estos sistemas son muy confiables ya que no presentan fugas de la

sustancia refrigerante pero no son tan eficientes como los que utilizan una
sustancia lquida adems de que proporcionan un mejor control de la
temperatura en los cilindros y la cmara de combustin.

PARTES DEL SISTEMA DE ENFRIAMIENTO POR LQUIDO.

Al sistema de enfriamiento por lquido lo forman:

1. Radiador
2. Tapn de radiador
3. Mangueras
4. Termostato
5. Ventilador
6. Tolva
7. Bomba de agua
8. Poleas y bandas
9. Depsito recuperador (pulmn)
10. Camisas de agua
11. Intercambiador de calor (de aceite
para motores a diesel)
12. Bulbo de temperatura

CIRCUITO DEL LQUIDO

REFRIGERANTE EN EL MOTOR
Una banda acoplada a la polea del cigeal mueve la
polea de la bomba de agua, sta provoca el movimiento
del lquido refrigerante del motor hacia el radiador, en l
se hace pasar una corriente de aire movida por el
ventilador hacia el lquido refrigerante, lo que le permite
bajar su temperatura y, a travs de unas mangueras,
este lquido retorna hacia el motor para volver a iniciar el
ciclo.
El lquido que entra al motor transfiere parte del calor
generado en la cmara de combustin removindolo de
la parte superior del cilindro, de las vlvulas de admisin
y de escape, y del mismo cilindro a travs de las
camisas que lo envuelven y que forman parte del
monoblock.

 Este lquido caliente es impulsado por la bomba

de agua y enviado hacia el radiador pasando
por el termostato concluyendo as el ciclo.
Cuando el motor est por debajo de la
temperatura de operacin, el termostato
bloquea el flujo de agua hacia el radiador,
circulando ste solamente por las camisas de
agua para elevar la temperatura de manera
homognea hasta un nivel ptimo.
En das fros el termostato permite apenas la
circulacin de refrigerante suficiente a travs del
radiador para eliminar el exceso de calor y
mantener una temperatura adecuada en el
motor. En das calurosos es probable que el
termostato est abierto por completo.

SISTEMA DE ENFRIAMIENTO POR AIRE

Al sistema de enfriamiento por aire lo forman:

1. Ventilador (algunos mecnicos le
llaman turbina)
2. Mangueras
3. Termostato
4. Poleas y bandas
5. Aletas en el cilindro
6. Bulbo de temperatura
7. Radiador de aceite
8. Tolva

CIRCUITO DEL SISTEMA DE

ENFRIAMIENTO POR AIRE EN
EL
MOTOR

 Una banda acoplada a la polea del cigeal mueve la

polea del ventilador, esto provoca el movimiento del aire
por la tolva hacia las aletas de los cilindros del motor.
La cantidad de aire introducida se determina por la
posicin de las mamparas controladas por el termostato,
una vez que son enfriados los cilindros parte del aire se
hace pasar hacia un radiador el cual contiene el aceite
lubricante para bajar su temperatura.
El aire caliente es desechado del motor a travs de unas
rejillas y se vuelve a introducir aire fresco para iniciar el
ciclo.
En algunos vehculos este aire caliente se introduce a la
cabina como parte del sistema de calefaccin y mejorar
las condiciones de confort de la misma.

ACCIONES QUE PUEDEN

MEJORAR EL RENDIMIENTO DE
COMBUSTIBLE Y QUE
INVOLUCRAN AL SISTEMA DE
ENFRIAMIENTO.

 1. Revise el tiempo que tarda en llegar a

la temperatura normal de operacin su
motor. Si es mayor de 4 minutos es
probable que no funcione el termostato.
2. Revise la tensin de la banda que
mueve la bomba de agua, si la banda est
floja se tendr sobrecalentamiento en el
motor
3. Utilice nicamente el lquido
refrigerante que recomienda el fabricante
del vehculo.

 4. Evite modificar la parte frontal de su

vehculo cambiando la parrilla o
colocando faros de niebla o emblemas
que obstaculicen el flujo de aire hacia el
radiador.
5. No acelere un motor fro para
calentarlo, esto le resta vida a su motor
adems de que emiten mayores
emisiones.
6. Evite puentear el motor del ventilador
esto hace que el ventilador funcione todo
el tiempo, lo cual no es necesario.

CAUSAS COMUNES DE SOBRECALENTAMIENTO DEL MOTOR

1. No revisar el nivel del lquido refrigerante.

2. Mezclar marcas diferentes de refrigerantes.
3. Usar aditivos que no son compatibles con el lquido refrigerante
4. Modificar la parte frontal del vehculo restringiendo el paso de
aire hacia el radiador.
5. No cambiar el lubricante por lo menos una vez al ao.
6. Usar lquidos refrigerantes de baja calidad.
7. Tener fugas en el sistema.
8. Cambiar el tipo de tapn del radiador.
9. No cambiar mangueras daadas, cuarteadas, rajadas, duras o
muy suaves (esponjosas).
10. No cambiar bandas daadas
11. Limpiar las mangueras del radiador con diesel, aceite,
gasolina o solventes.
12. Usar mangueras de radiador que no sean originales.

13. Quitar la tolva del radiador

14. Modificar (cerrar) las ranuras de ventilacin en los motores
enfriados por aire
15. El termostato se queda pegado o no abre
16. El embrague del ventilador es defectuoso o est daado
17. El motor del ventilador no opera
18. La bomba de agua se encuentra daada.

MANTENIMIENTO

Los sistemas de enfriamiento de los motores requieren de un

mantenimiento peridico para poder continuar funcionando
correctamente.
Estas revisiones varan desde comprobar el nivel de fluido de
enfriamiento e inspeccionar las bandas y mangueras, hasta el
reemplazo del fluido de enfriamiento.
Los sistemas de enfriamiento que reciben un mantenimiento
adecuado brindan normalmente una operacin libre de problemas
durante toda la vida.

 El mantenimiento del sistema de enfriamiento

debe ser de la siguiente manera:
1.-Limpieza y lavado del radiador
2.- Revisar el nivel de refrigerante cuando el
motor est fro, el nivel de refrigerante debe
estar levemente por encima de la marca inferior
en el tanque recuperador, ubicado en el lado
izquierdo del motor.
3.- Revisar y limpiar la tapa del radiador ya que
pude haber acumulacin de sedimentos
alrededor del sello y pueden conducir a un
sellado inadecuado en la tapa del radiador,
fugas y posible contaminacin del refrigerante.

PRECAUCIONES QUE SE
DEBEN TENER AL REVISAR EL
SISTEMA DE ENFRIAMIENTO

Recurdese que en muchos automviles la temperatura del fluido

de enfriamiento es superior al punto de ebullicin, se recomienda
que nunca se quite el tapn del radiador cuando el motor est
caliente; la liberacin de la presin puede ser que ocurra una
ebullicin inmediata y violenta. Numerosas lesiones, e incluso
muertes, se han derivado de quemaduras causadas por fluido de
enfriamiento en ebullicin. Si es absolutamente necesario retirar el
tapn, cbrase ste con un trapo suave, mantngase a un brazo de
distancia y esprese la salida de agua caliente o vapor.
Es necesario tener precaucin cerca de un motor en
funcionamiento. No slo pueden quedar atrapados objetos en las
bandas o el ventilador; un aspa del ventilador puede romperse y
salir volando con mucha fuerza. En los automviles actuales, el
ventilador elctrico puede encenderse en cualquier momento y
puede ser peligroso.

LUBRICACIN DE LOS
MOTORES DE COMBUSTIN
INTERNA

 La lubricacin forma una parte fundamental

de las operaciones del mantenimiento
preventivo que se deben realizar al vehculo
para evitar que el motor sufra desgastes
prematuros o daos por utilizar aceite
contaminado o que ha perdido sus
propiedades.
Un aceite que no cumpla los requisitos que
se exigen puede producir los siguientes
efectos:

 Es por todo esto importante conocer en qu

consiste el fenmeno de lubricacin, las
caractersticas que debe tener un buen
lubricante y las acciones que pueden afectar
de manera negativa a la lubricacin.

OBJETIVO DEL SISTEMA DE

LUBRICACIN

La lubricacin tiene varios objetivos.

Entre ellos se pueden mencionar los
siguientes:
i. Reducir el rozamiento o friccin para
optimizar la duracin de los componentes.
ii. Disminuir el desgaste.
iii. Reducir el calentamiento de los
elementos del motor que se mueven unos
con respecto a otros.

 Para cumplir con estos objetivos existen 5

tipos diferentes de lubricacin los cuales son
muy importantes, stos son:
Hidrodinmica
Hidrosttica
Elastohidrodinmica
De pelcula mnima o al lmite
Con material slido
En la lubricacin de un motor de combustin
interna generalmente se presentan
combinaciones de estos fenmenos lo cual
mejora la efectividad de la lubricacin.

LUBRICACIN HIDRODINMICA
Es aquella en la que las superficies que interactan
(cojinete y flecha) y que soportan la carga (puede ser el
peso) y que generan esfuerzos mecnicos, estn
separadas por una capa de lubricante relativamente
gruesa a manera de impedir el contacto entre metal y
metal.
Esta lubricacin no depende de la introduccin del
lubricante a presin. La presin en el lubricante la
origina el movimiento de la superficie que lo arrastra
hasta una zona formando una cua que origina la
presin necesaria para separar las superficies actuando
contra la carga que interacta con el cojinete.

 Este fenmeno se puede entender mejor si se

observa a un esquiador que es remolcado por
una lancha, el agua penetra en la tabla de
esquiar y produce una fuerza la cual es
suficiente para mantener al esquiador sobre el
nivel de la superficie libre del agua. El agua que
penetra en la parte inferior est formando la
cua de lubricacin y sta se logra por la
velocidad con la que entra el agua y por la
inclinacin de la tabla de esquiar.
En este caso la lubricacin depende de la
velocidad de rotacin de la flecha. Una
aplicacin de este tipo de lubricacin es en los
turbocargadores los cuales operan a altas
velocidades de rotacin.

LUBRICACIN HIDROSTTICA
Se obtiene introduciendo el lubricante en el rea
de soporte de la carga a una presin
suficientemente elevada para separar las
superficies con una capa relativamente gruesa
de lubricante. Se utiliza en los elementos donde
las velocidades son relativamente bajas.
En el caso de los motores de combustin
interna antes de que se genere la lubricacin
hidrodinmica es necesario generar una fuerza
que separe los elementos mviles. Esta fuerza
se genera al inyectar el lubricante a presin por
medio de una bomba la cual normalmente es
movida por el motor.

Este tipo de lubricacin permite

suministrar el lubricante a todas las
partes que lo requieran y no depende
de la velocidad de rotacin de los
elementos.
La cantidad de lubricante inyectado
depende de la presin de la bomba

de aceite, de la temperatura y de la
Viscosidad del lubricante.

LUBRICACIN
ELASTOHIDRODINMICA
Es el fenmeno que ocurre cuando se introduce un
lubricante entre las superficies que estn en contacto
rodante como los engranes y los cojinetes,
generalmente se debe al comportamiento que tiene el
lubricante debido a su composicin qumica. En este
caso el lubricante forma redes que evitan el contacto
fsico entre los elementos en movimiento, sin embargo
esta caracterstica se puede perder al tener elementos
contaminantes en el lubricante y por efectos de alta
temperatura en el motor (sobrecalentamiento del
mismo).Esta caracterstica la presentan muchos de los
aceites denominados multigrados.

LUBRICACIN DE PELCULA
MNIMA O AL LMITE (no es
recomendable
Este tipo de lubricacin es muy importante porque se genera
cuando se presenta una condicin anormal en el motor, por
ejemplo:
Cuando se produce un aumento repentino de temperatura, es
decir, un sobrecalentamiento por falta del lquido refrigerante del
motor
Cuando hay un aumento repentino de carga (sobrecalentamiento
por falta de lubricante)
Cuando se reduce la cantidad de lubricante suministrado debido
a una fuga del mismo en sellos o juntas
Cuando se tiene una disminucin repentina de viscosidad (por
sobrecalentamiento)

 Estas condiciones pueden impedir la

formacin de una pelcula de lubricante lo
suficientemente gruesa entre los
componentes en movimiento y generar
una pelcula de lubricante de unas
cuantas micras de espesor antes de que
se rompa esta pelcula de lubricante y se
genere la falla de los componentes. En
algunos casos pueden llegar a soldarse
elementos por falta lubricacin.

LUBRICACIN CON MATERIAL

SLIDO
Este tipo de lubricacin se genera cuando
se agregan partculas de material slido al
lubricante, stas pueden ser de materiales
antifriccionantes como el grafito o el
disulfuro de molibdeno. Estos compuestos
se comportan como si fueran canicas y
separan a los elementos que estn en
movimiento evitando el contacto fsico
entre ellos.

CARACTERSTICAS DE UN
BUEN
LUBRICANTE

Cuando requiere comprar aceite para su motor, usted debe escoger

un lubricante que le brinde la mxima proteccin posible, entre las
caractersticas que debe cumplir un buen lubricante resaltan las
siguientes:
1. Baja viscosidad
2. Viscosidad invariable con la temperatura
3. Estabilidad qumica
4. Accin detergente para mantener limpio el motor
5. Carencia de volatilidad
6. No ser inflamable
7. Tener caractersticas anticorrosivas
8. Tener caractersticas antioxidantes
9. Tener gran resistencia pelicular
10. Soportar altas presiones
11. Impedir la formacin de espuma
A continuacin se describe cada una de ellas.

Baja viscosidad

Algunas personas piensan que es mejor un aceite grueso, es

decir, muy viscoso, sin embargo el aceite
debe llegar a todas aquellas partes que requieren lubricacin en el
menor tiempo posible y esto slo se logra si el aceite tiene una baja
viscosidad (delgado) de hecho a un motor con un aceite muy
viscoso le costar mayor trabajo arrancar. Pero tambin hay que
tener cuidado de que el aceite no tenga baja viscosidad ya que
podra entrar al interior de la cmara de combustin y quemarse
generando el humo azul. Para conocer el grado de viscosidad
adecuado para su automvil debe consultar el manual del
propietario.
Un aceite clasificacin 10W30 puede ser til para vehculos con
menos de 80,000 Km. y un 10W40 para motores con mayor
kilometraje.

 Viscosidad invariable con la

temperatura
En todos los aceites la viscosidad cambia
con la temperatura, sin embargo no todos
cambian de la misma manera
generalmente los aceites monogrados son
aquellos en los que estos cambios son
ms importantes. En los aceites de tipo
multigrado los cambios no son tan
drsticos.

 Estabilidad qumica
El aceite lubricante se encuentra en
constante movimiento, arrastra las
partculas formadas por el desgaste
propio de las partes, se contamina con:
partculas de polvo, agua, combustible y
gases producto de la combustin. Es por
esta razn que debe tener una gran
estabilidad qumica, de lo contrario se
degradara y formara compuestos
agresivos para el motor como lodos de
alta y baja temperatura.

Accin detergente
Esta caracterstica permite que el motor siempre se encuentre
limpio evitando la formacin de lodos, una forma de determinar si el
aceite utilizado es de tipo detergente es que al usarlo despus de
un cierto tiempo ste cambia de color.
Carencia de volatilidad
Esta caracterstica es importante porque evita que se pierda
lubricante cuando se incrementa la temperatura del motor.
No ser inflamable
Esta caracterstica ayuda a evitar un incendio debido a que el aceite
est en contacto con zonas de alta temperatura como el pistn.
Tener caractersticas anticorrosivas y antioxidantes
Ayuda a evitar el ataque por corrosin y oxidacin de los materiales
de los diferentes componentes del motor.
Tener gran resistencia pelicular
Ayuda a evitar el desgaste y prdida de material de las piezas del
metal.

Soportar altas presiones

Ayuda a evitar el contacto entre metal y metal.
Impedir la formacin de espuma
La espuma genera la disminucin de
la cantidad de lubricante inyectado a
las diferentes reas que requieren la
lubricacin y puede provocar dao a
componentes como la bomba de
aceite.
Para lograr estas caractersticas
generalmente los fabricantes de
aceites de buena calidad adicionan
aditivos a los aceites base.
CLASIFICACIN DE LOS ACEITES
Los aceites lubricantes se clasifican
de acuerdo a la SAE (Sociedad de
Ingenieros Automotrices) o al API
(Instituto Americano del Petrleo) de
la siguiente forma:

CLASIFICACIN SAE
La Sociedad de Ingenieros Automotrices SAE clasifica a los aceites
de acuerdo a la viscosidad del
lubricante y los divide en: monogrados (a estos se les asigna un
nmero el cual es indicativo de su viscosidad) y multigrados (se les
asigna dos nmeros y entre ellos se coloca la letra W de winter que
significa invierno en ingls).
Los aceites monogrados tienen la caracterstica de que su
viscosidad cambia de manera importante con la temperatura,
cuando sta baja, su viscosidad se incrementa y cuando aumenta
su viscosidad disminuye.
Entre los aceites monogrados se tienen:
SAE40 Usado en motores de trabajo pesado y en tiempo de
mucho calor (verano)
SAE30 Sirve para motores de automviles en climas clidos
SAE20 Empleado en climas templados o en lugares con
temperaturas inferiores a 0 C, antiguamente se utilizaba para
asentamiento en motores nuevos. Actualmente esto no se
recomienda
SAE10 Empleado en climas con temperaturas menores de 0 C.

 Desde 1964 se utilizan aceites

multigrados en los motores. Estos aceites
tienen la caracterstica de que su
viscosidad tambin cambia con la
temperatura pero lo hacen de una manera
menos drstica que los aceites
monogrados.
Para los aceites multigrados se tienen
algunas de las siguientes clasificaciones
SAE5W30, 10W40,10W50, etc.

CLASIFICACIN API PARA

SERVICIO DE LOS ACEITES
El Instituto Americano del Petrleo
clasifica a los aceites de acuerdo al tipo
de motor en el cual ser utilizado, los
divide en aceites para motores a gasolina
o para diesel y les asigna dos letras: la
primera indica el tipo de motor; si es de
gasolina, esta letra es una S del ingls
spark (chispa) si la letra es una C (del
ingls compression) el aceite es para un
motor a diesel. La segunda letra que
forma la pareja indica la calidad del aceite.

ACEITES PARA MOTORES A

GASOLINA
SA Tpico para motores en condiciones ideales
en donde so adecuados los aceites minerales
simples (obsoleto)
SB Para motores cuyo funcionamiento se
asemeja al anterior, para motores que necesitan
un aceite que les brinde proteccin contra
ralladuras, resistencia a la oxidacin y a la
corrosin (obsoleto)
SC Para vehculos de 1964 a 1967, incluye
aditivos detergentes y dispersantes a la vez
ofrecen proteccin contra el desgaste, la
herrumbre y la corrosin.

SD Para motores a partir de 1968 ofrecen mayor proteccin contra

el desgaste, la herrumbre y la corrosin.

SE Para motores modelo 1972 y posteriores, ofrecen mayor

proteccin contra corrosin, los depsitos por alta temperatura
(lodos) y la oxidacin del aceite.

SF Para motores a partir de 1980, efecta proteccin contra

oxidacin del aceite, formacin de depsitos, herrumbr y corrosin.

SG Adecuado para motores modelo 1989, se recomienda usar en

motores recin reparados.

SH Adecuado para motores modelo 1993 de inyeccin electrnica

de combustible, turbocargados o supercargados.

SJ Adecuado para motores modelo 1996 turbocargados,

supercargados o de inyeccin electrnica, especialmente preparado
para reducir el desgaste durante el arranque y reducir el consumo de
combustible.

ACEITES PARA MOTORES A

DIESEL
CA Servicio ligero hasta moderado y con combustible con mnimo o
ningn contenido de azufre, protege contra la corrosin
de cojinetes o depsitos por alta temperatura
CB Parecido al anterior pero se puede emplear un combustible con
mayor contenido de azufre
CC Para motores turbocargados en servicio moderado hasta
severo, protege contra lodos por alta temperatura
CD Para motores turbocargados en servicio a alta velocidad y con
cargas pesadas, en donde es necesario el control eficaz del
desgaste y evitar la formacin de depsitos de baja y alta
temperatura.
CE Para motores diesel de servicio pesado y turbocargados
fabricados despus de 1983.
CF.- Para motores diesel de servicio pesado protege contra lodos y
depsitos y permite un control eficaz del desgaste
CF4 Permite un mejor control del consumo de aceite y los
depsitos
en los pistones sustituye al CD y CE.

 CG4 Para motores diesel de

servicio pesado y que trabajan con diesel con
bajo contenido de azufre 0.5% en peso. Se
desempea mejor que el CD, CE y el CF-4
Para motores diesel de dos tiempos se tienen:
CDII
CF-2. Tiene mejor desempeo que el CD II.
Los aceites para motores a diesel deben
controlar la acidez que se pueda generar por el
azufre en el combustible el cual al reaccionar
con el agua (generada de la propia combustin o
de la humedad que tiene el aire) se genera cido
sulfrico que corroe los materiales. A los
fabricantes de aceites para motores a diesel los
catalogan a travs del TBN (nmero bsico
total).

PARTES DEL SISTEMA DE

LUBRICACIN

1. Carter
2. Malla, filtro o coladera
3. Bomba de aceite
4. Filtro de aceite
5. Galera principal
6. Cigeal
7. rbol de levas
8. Barra de balancines
9. Intercambiador de calor (slo en
motores a diesel)

CIRCUITO DE ACEITE EN EL
MOTOR

Una flecha montada en el engrane del rbol de levas hace

funcionar la bomba de aceite. Esta succiona el aceite a travs de la
coladera que est colocada en la parte inferior del crter y lo enva
al filtro de aceite, de aqu el aceite pasa entre conductos y pasajes,
ste al pasar bajo presin por los pasajes perforados, proporciona
la lubricacin necesaria a los cojinetes principales del cigeal, las
bielas, los alza vlvulas (punteras o buzos) y los pernos de los
balancines. Las paredes de los cilindros son lubricadas por el aceite
que escurre de los pernos de las bielas y de sus cojinetes.
Para permitir que el aceite pase por los pasajes perforados en el
bloque del motor y lubrique al cigeal, los cojinetes principales
deben tener agujeros de alimentacin de aceite, de modo que a
cada rotacin de ste permitan el paso del aceite.
Despus de que el aceite ha sido forzado hasta el rea que
requiere lubricacin, el aceite cae nuevamente hasta su depsito,
listo para ser succionado por la bomba y utilizado otra vez.

MEJORAR SU RENDIMIENTO DE
COMBUSTIBLE Y QUE
INVOLUCRAN AL SISTEMA DE
LUBRICACIN

1. Realice los cambios de aceite y de filtro en los periodos recomendados

por el fabricante del vehculo.

2. Utilice un aceite de buena calidad de preferencia de la mayor

clasificacin posible (SJ que es la ltima clasificacin de API).

3. Utilice un aceite con el ndice de viscosidad adecuado, si utiliza un aceite

de mayor viscosidad tendr un mayor consumo de combustible.

4. Por ningn motivo opere su motor sin el filtro de aire, este elemento evita
que entren partculas de polvo al aceite del motor.

5. No sobrepase el nivel requerido de lubricante ya que su motor requiere

mover una mayor cantidad del mismo y esto provoca la formacin de
burbujas en el aceite.

6. No combine el aceite con compuestos que aumenten su viscosidad.

ACCIONES QUE PUEDEN

DAAR
EL MOTOR A TRAVS DEL
SISTEMA DE LUBRICACIN

1. No revisar el nivel del aceite lubricante (alto o bajo nivel de lubricante)

2. Mezclar marcas de lubricantes
3. Usar aditivos que no son compatibles con el aceite lubricante
4. Sobrecargar el vehculo
5. Sobre revolucionar el motor en fro o en caliente
6. No cambiar el lubricante
7. No cambiar el o los filtros del lubricantes
8. Cambiar el aceite y no el filtro
9. Dejar el motor sin filtro de aire
10. Alargar los periodos de cambio
11. Usar lubricantes de baja calidad
12. Usar filtros de aceite de baja calidad
13. Tener fugas en el sistema