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INGENIERIA DE

TRANSITO
ESCUELA DE
INGENIERIA CIVIL

ACCIONES PARA LA PREVENSION DE


ACCIDENTALIDAD VIAL

GUIA TECNICA PARA EL DISEO DE ZONAS


LATERALES
GUIA TECNICA PARA EL DISEO, APLICACIN Y
USOS DE SISTEMAS DE CONTENCION VEHICULAR

Ing. LUIS DAVID AREVALO DURAN

LA PROBLEMTICA CAUSANTE

1. La falta de aprecio por la vida


2. El dficit de cultura ciudadana
3. Las deficientes especificaciones tcnicas en materia de
seguridad vial.
4. La urgente necesidad de desplazamiento, por encima de la
importancia.

EL PRIMER ACCIDENTE

Primer accidente ocurrido el 17 de agosto de


1896
Velocidad de ocurrencia 6,5 kilmetros por hora
Segn el informe forense el automvil circulaba
a una altsima velocidad.
El conductor se encontraba hablando con una
pasajera
La victima fue una mujer de 44 aos
Se concluy que fue algo fatal impredecible.

INDICADORES MAS RECIENTES

1,3 Millones de muertes al ao


50 millones de heridos por ao
Un incremento del 65% en la dcada.
Constituyen la segunda causa de muerte
de personas entre 25 y 45 aos.
En el ao 2012, murieron en Colombia
5.693 personas por accidentes de transito

LA OPINION
El trfico, como Dios, el futbol y la poltica, pertenecen a las
opiniones de toda la gente.
Mucho sabemos, pero poco hacemos para mejorar y prevenir los
accidentes Einstein.
No esta escrito como resolver el problema
La solucin parte de todos
La Gestin de seguridad vial esta en proceso, a estas alturas ya
debiera estar resuelto
No se ha implementado la seguridad vial desde el punto de vista de
las especificaciones.
Pero nuestro caso ha servido para disear campaas en otros pases,
basada en la experiencia colombiana. ( Inteligencia vial, estrellas
negras, conductor elegido, la tengo viva, otras.)
Actualmente se sigue diseando para el vehculo y no para el
peatn.
Afortunadamente mientras el parque automotor que va en
incremento acelerado, los accidentes parecen haber tomado una

OTROS INDICADORES

SOMOS 46 MILLONES DE COLOMBIANOS


TENEMOS UN PIB/ PERCAPITA DE 9.800 US
8,4 MILLONES DE VEHICULOS DE LOS CUALES EL 50% SON MOTOCICLETAS
11,7 FATALIDADES POR CADA 100.000 HABITANTES
7,1 FATALIDADES POR CADA 10.000 VEHICULOS
EL 70 % DE LAS MUERTES OCURREN EN AREA URBANAS
MAS DEL 40% DE LOS ACCIDENTES CON MUERTES ESTA COMPROMENTIDO EL
TRANSPORTE COLECTIVO TRADICIONAL
ES LA PRIMERA CAUSA DE MUERTE ENTRE NIOS DE 11 A 14 AOS
ENTRE LOS PEATONES ADULTOS LOS MAYORES DE 59 AOS, FUERON LOS MAS
AFECTADOS.
EL 31% IVAN CAMINANDO.
EL 39% IVAN EN MOTOCICLETA
AUNQUE SOLO EL 2% QUE MURIERON, OCUPABAN VEHICULOS DE CARGA, ESTOS
ESTUVIERON PRESENTES EN EL 16% DE CHOQUE FATALES ( 60% EN CARRETERA)

CRITERIOS DE CIUDAD

1. QUE SE MOVILICE CAMINANDO, ES


DECIR ESPACIO PUBLICO
2. QUE SE MOVILICE EN BICICLETA
3. QUE SE MOVILICE EN TRANSPORTE
MASIVO O METRO

ACCIDENTES EN ZONAS LATERALES

452 PERSONAS MURIERON POR ESTA CAUSA ENTRE EL 2005


Y EL 2011
28,40% IVAN EN MOTOCICLETA
12,2 % IVAN EN BUS

GUIA PARA PREVENIR ACCIDENTES EN ZONAS


LATERALES

1.
2.
3.
4.
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7.
8.

DEFINIR BIEN LA PROBLEMTICA


QUE SIRVA DE MOTIVACION.
DEFINIR LOS CONCEPTOS DE
ZONAS LATERALES
CONSIDERACIONES PARA EL
DISEO DE ZONAS LATERALES
PROCESO PARA EL DISEO DE
ZONAS LATERALES
CRITERIO PARA EL DISEO DE
ZONAS LATERALES
RECOMENDACIONES
EJEMPLOS PRACTICOS
INSPECCION Y MANTENIMIENTO DE
ZONAS LATERALES

RESPETO POR LAS ZONAS LATERALES


LATERALES

RESPETO POR LAS ZONAS LATERALES VIA


BIDIRECCIONAL

GESTION DEL RIESGO


RIESGO ES LA SUMA DE LA AMENAZA Y DE LA
VULNERABILIDAD
AMENAZA: Probabilidad de ocurrencia de un suceso fatal

VULNERABILIDAD: afectacin a un elemento o grupos de


elementos: Ejemplo, una casa de adobe
No existe una adecuada
percepcin del riesgo, los
jvenes menos, los nios,
ni siquiera lo conocen.

ZONA LATERAL
BERMAS + CUNETAS+ EL RESTO, HASTA EL LIMITE DE LA
FRANJA VIAL

DISEOS INTEGRALES QUE TENGAN EN CUENTA LA


VEGETACION, LAS AGUAS, LA VISIBILIDAD, LOS ELEMENTOS
OPERACIONALES.
Sistemas viales
que perdonen la
vida, por un
descuido, un
sueo o un perro

Todos somos
sobrevivientes de
una curva. Garca
Mrquez.

PROBABILIDAD DE OCURRENCIA DE
ACCIDENTES

1. LOS VOLUMENES DE TRANSITO


2. LA VELOCIDAD
3. LAS ESPECIFICACIONES DEFICIENTES
4. CURVA HORIZONTAL
5. PENDIENTE
6. SEPARACION LATERAL

VALORACION DEL RIESGO


ROD= RIESGO DE OBJETOS CONTINUOS Y DISCONTINUOS
RIESGOS A DIFERENTES VELOCIDADES:
ROD= FG * ( FC + FP + FV ) * c
. FC Es el factor de cantidad de obstculos
. FP es el factor de proximidad
. FV es el factor de velocidad
. FG es el factor de gravedad que depende de la energa cintica
del impacto y va entre 0,20 y 1,0
. C factor de correccin.

ACCIDENTES CONTRA ELEMENTOS

1.
2.
3.
4.
5.

Contra
Contra
Contra
Contra
Contra

muros de contencin
34,20 %
arboles
25,40
postes de servicio publico
11,40
barandas y defensas
11,00
vallas y seales
4,40

REFLEXION FINAL
1. POCO NOS ESTA IMPORTANDO LA VIDA
2. LOS INGENIEROS DEJAMOS TRAMPAS EN LAS CARRETERAS
3. PENSAMOS EN LAS ESPECIFICACIONES DE GEOMETRIA Y NOS
OLVIDAMOS DE LAS ESPECIFICACIONES ESENCIALES DE VIDA.
4. MIRA Y OBSERVA EL COSTO DE UNA VIDA ANTE EL SIMPLE Y VIL
DINERO
5. EN PAISES DESARROLLADOS SE ESTAN IMPLEMENTANDO MEDIDAS
PARA BAJAR LA VELOCIDAD, NO OBSTANTE LAS ALTAS
ESPECIFICACIONES.
6. EL PROBLEMA ES COMPLEJO, NO ES DETERMINISTICO,
SEGURAMENTE PODRIA SER PROBABILISTICO.
7. EL PROPOSITO UNIVERSAL DE LOS PAISES ES REBAJAR EN UN 50%,
LA CANTIDAD DE ACCIDENTES, PARA EL AO 2020.