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GENERALIDAD
motores de automvil
en condiciones de explotacin
ES
Los
trabajan en una amplia zona de variacin de rgimen de
velocidad.
MEC
800-3000
MOTOR
DIESEL(CAMION)
rpm ,
MOTOR
DIESEL(AUTO)
4500- 5000 rpm
MECH
800-6000 rpm.
GENERALIDAD
ES
EN LOS MOTORES DE E.P.CH.
el proceso de formacin de la mezcla
aire-combustible comienza
anticipadamente en el proceso de
admisin
P(MPa)
PROCESO DE
ADMISIN
1
ADMISION
3
2
P.M.S
r
P.M.S
P.M.I.
P.M.I.
P.M.S.
P.M.S
P.M.I.
420 480
60 120
240 300
600 660
GENERALIDAD
EN LOS MOTORES DE ES
CARBURADOR (mech)
el proceso de formacin de la mezcla
ocurre solo en la fase gaseosa en un
P(MPa)
tiempo relativamente
largo y finaliza
P(MPa)
con la aparicin de la chispa
COMPRESION
1
ADMISION
3
2
P.M.S
P.M.S
P.M.I.
P.M.I.
P.M.S.
P.M.S
P.M.I.
420 480
60 120
240 300
600 660
GENERALIDAD
EN LOS MOTORES DIESEL
ES (mec)
3
2
P.M.S
a
P.M.I.
Perdidas de calor
Combustin no instantnea
Tiempo de abertura de la vlvula de escape
Disociacin en la combustin, el volumen no es constante
Carreras de escape y de admisin
Aumento del calor especifico del fluido con la temperatura
GR
AFI
CO
Ciclo Real
GENERALIDAD
ES
tiempo de cada ciclo:
Motores de 4 tiempos
Motores de 2 tiempo
ADMISI
N
La vlvula de
admisin
est abierta y la del
escape cerrada.
0.15-0.20 seg
dura dos veces menos
COMPRESI
N
Ambas vlvulas
estn
cerradas; El pistn
asciende y
comprime la mezcla
EXPANSI
N
La elevada
temperatura
provoca la
inflamacin de la
mezcla.
ESCAP
E
Al volver a subir se
abre la vlvula de
escape y salen los
gases.
Eliminaci
n de
productos
de la
combusti
n (ciclo
abierto)
Cantidad
constante
del fluido
(ciclo
cerrado)
El calor se
suministra
desde el
exterior
El Calor
especifico
del fluido
operante
es
constante
Cicl
o
ide
al
Principales
diferencias
entre ciclo
real e ideal
Compresi
ny
expansin
sin
intercambi
o de calor
Cicl
o
real
Existe
intercam
bio de
calor
(perdidas
)
El calor
se
obtiene
de la
reaccin
qumica
Depende
de To y de
la
composici
n de la
mezcla
ETAPAS O TIEMPOS
formacin
externa de la
mezcla
PROCESO DE
ADMISIN
P.M.S
P.M.I.
Se abre la vlvula de
admisin a unos 1020 antes del P.M.S (3)
P(MPa)
P(MPa)
Mezcla
airecombustibl
e
1
ADMISION
2
P.M.S
a
P.M.S
P.M.I.
P.M.I.
P.M.S.
P.M.S
P.M.I.
420 480
60 120
240 300
600 660
formacin
externa de la
mezcla
P.M.S
PROCESO DE
ADMISIN
P.M.I.
P(MPa)
P(MPa)
Mezcla
airecombustibl
e
1
ADMISION
2
P.M.S
P.M.S
P.M.I.
Mezcla
homognea
P.M.I.
P.M.S.
P.M.S
P.M.I.
420 480
60 120
240 300
600 660
formacin
externa de la
mezcla
P.M.S
PROCESO DE
ADMISIN
P.M.I.
P(MPa)
P(MPa)
Mezcla
airecombustibl
e
1
ADMISION
2
P.M.S
P.M.S
P.M.I.
Mezcla
homognea
P.M.I.
P.M.S.
P.M.S
P.M.I.
420 480
60 120
240 300
600 660
formacin
externa de la
mezcla
P.M.S
PROCESO DE
ADMISIN
P.M.I.
P(MPa)
P(MPa)
Mezcla
airecombustibl
e
1
ADMISION
2
P.M.S
P.M.S
P.M.I.
Mezcla
homognea
P.M.I.
P.M.S.
P.M.S
P.M.I.
420 480
60 120
240 300
600 660
La presin en
el cilindro es
menor que la
atmosfrica
P.M.S
PROCESO DE
ADMISIN
P.M.I.
P(MPa)
P(MPa)
1
ADMISION
2
P.M.S
P.M.S
P.M.I.
P.M.I.
P.M.S.
P.M.S
P.M.I.
420 480
60 120
240 300
600 660
Mezcla
homognea
La presin en
el cilindro es
menor que la
atmosfrica
P.M.S
PROCESO DE
ADMISIN
P.M.I.
P(MPa)
P(MPa)
1
ADMISION
2
P.M.S
P.M.S
P.M.I.
Mezcla
homognea
P.M.I.
P.M.S.
P.M.S
P.M.I.
420 480
60 120
240 300
600 660
La presin en
el cilindro es
menor que la
atmosfrica
P.M.S
Cierra la vlvula de
admisin (4)
P.M.I.
P(MPa)
P(MPa)
1
ADMISION
po
3
2
P.M.S
P.M.S
P.M.I.
Mezcla
homognea
P.M.I.
P.M.S.
P.M.S
P.M.I.
420 480
60 120
240 300
600 660
La presin en
el cilindro es
menor que la
atmosfrica
P.M.S
PROCESO DE
ADMISIN
P.M.I.
P(MPa)
P(MPa)
1
ADMISION
3
2
P.M.S
P.M.S
P.M.I.
P.M.I.
P.M.S.
P.M.S
P.M.I.
420 480
60 120
240 300
600 660
La presin en
el cilindro es
igual que la
atmosfrica
P.M.S
PROCESO DE
ADMISIN
P.M.I.
P(MPa)
P(MPa)
1
ADMISION
3
2
P.M.S
r
P.M.S
P.M.I.
P.M.I.
P.M.S.
P.M.S
P.M.I.
420 480
60 120
240 300
600 660
Cierra la vlvula de
admisin (4)
P.M.S
PROCESO DE
COMPRESIN
P.M.I.
P(MPa)
P(MPa)
c
COMPRESION
1
ADMISION
3
2
P.M.S
P.M.S
P.M.I.
P.M.I.
P.M.S.
P.M.S
P.M.I.
420 480
60 120
240 300
600 660
la presin en el
cilindro es mayor
que la
atmosfrica
Proceso
politrpico
P.M.S
PROCESO DE
COMPRESIN
P.M.I.
P(MPa)
P(MPa)
c
COMPRESION
1
ADMISION
3
2
P.M.S
P.M.S
P.M.I.
P.M.I.
P.M.S.
P.M.S
P.M.I.
420 480
60 120
240 300
600 660
Proceso
politropico
P.M.S
PROCESO DE
COMPRESIN
P.M.I.
P(MPa)
P(MPa)
c
COMPRESION
1
ADMISION
2
P.M.S
P.M.S
P.M.I.
Intercambio
de calor
P.M.I.
P.M.S.
P.M.S
P.M.I.
420 480
60 120
240 300
600 660
Proceso
politrpico
P.M.S
PROCESO DE
COMPRESIN
P.M.I.
P(MPa)
P(MPa)
c
COMPRESION
1
ADMISION
2
P.M.S
P.M.S
P.M.I.
Intercambio
de calor
P.M.I.
P.M.S.
P.M.S
P.M.I.
420 480
60 120
240 300
600 660
Mezcla airecombustible
Paredes del
aumento brusco
la presin y la
temperatura
P.M.S
P.M.I.
PROCESO DE
COMPRESIN
CHISPA INICIO DE LA
COMBUSTIN 30-35
ANTES DEL P.M.S
P(MPa)
P(MPa)
COMPRESION
1
ADMISION
3
2
P.M.S
P.M.S
P.M.I.
P.M.I.
P.M.S.
P.M.S
P.M.I.
420 480
60 120
240 300
600 660
Inicio de la
carrera de
trabajo
P.M.S
PROCESO DE
COMPRESIN
P.M.I.
P(MPa)
P(MPa)
c
COMPRESION
c
1
ADMISION
3
2
P.M.S
P.M.S
P.M.I.
P.M.I.
P.M.S.
P.M.S
P.M.I.
420 480
60 120
240 300
600 660
Punto donde se
alcanza la
mxima presin
en el cilindro
La combustin no
termina al final de P.M.S
la
compresin
PROCESO DE
EXPANSIN
P.M.I.
P(MPa)
CARRERA DE
TRABAJO
P(MPa)
c
COMPRESION
c
1
ADMISION
3
2
P.M.S
P.M.S
P.M.I.
P.M.I.
P.M.S.
P.M.S
P.M.I.
420 480
60 120
240 300
600 660
P.M.S
PROCESO DE
EXPANSIN
P.M.I.
P(MPa)
CARRERA DE
TRABAJO
P(MPa)
c
COMPRESION
c
1
ADMISION
3
2
P.M.S
P.M.S
P.M.I.
P.M.I.
P.M.S.
P.M.S
P.M.I.
420 480
60 120
240 300
600 660
P.M.S
PROCESO DE
EXPANSIN
P.M.I.
P(MPa)
CARRERA DE
TRABAJO
P(MPa)
c
COMPRESION
c
1
ADMISION
3
2
P.M.S
P.M.S
P.M.I.
P.M.I.
P.M.S.
P.M.S
P.M.I.
420 480
60 120
240 300
600 660
P.M.S
PROCESO DE
EXPANSIN
P.M.I.
P(MPa)
CARRERA DE
TRABAJO
P(MPa)
c
COMPRESION
c
1
ADMISION
3
2
P.M.S
P.M.S
P.M.I.
P.M.I.
P.M.S.
P.M.S
P.M.I.
420 480
60 120
240 300
600 660
P.M.S
PROCESO DE
EXPANSIN
P.M.I.
P(MPa)
CARRERA DE
TRABAJO
P(MPa)
c
COMPRESION
c
1
ADMISION
3
2
P.M.S
P.M.S
P.M.I.
P.M.I.
P.M.S.
P.M.S
P.M.I.
420 480
60 120
240 300
600 660
P.M.S
PROCESO DE
EXPANSIN
P.M.I.
P(MPa)
CARRERA DE
TRABAJO
P(MPa)
c
COMPRESION
c
1
ADMISION
3
2
P.M.S
P.M.S
P.M.I.
P.M.I.
P.M.S.
P.M.S
P.M.I.
420 480
60 120
240 300
600 660
P.M.S
PROCESO DE
EXPANSIN
P.M.I.
P(MPa)
CARRERA DE
TRABAJO
P(MPa)
c
COMPRESION
c
1
ADMISION
3
2
P.M.S
P.M.S
P.M.I.
P.M.I.
P.M.S.
P.M.S
P.M.I.
420 480
60 120
240 300
600 660
PRESION DE 0.3MPA
-0.5MPA
P.M.S
P.M.I.
Termina el proceso
expansin- se abre la
vlvula de escape y
empieza el proceso de
escape a unos 40-60
Antes DEL P.M.I
P(MPa)
CARRERA DE
TRABAJO
P(MPa)
c
1
COMPRESION
c
1
ADMISION
3
2
P.M.S
r
P.M.S
P.M.I.
P.M.I.
P.M.S.
P.M.S
P.M.I.
420 480
60 120
240 300
600 660
Disminucin brusca de
la presin
PROCESO DE ESCAPE
P.M.S
P.M.I.
P(MPa)
CARRERA DE
TRABAJO
P(MPa)
c
1
COMPRESION
ESCAPE
c
1
ADMISION
3
2
P.M.S
3
r
P.M.S
P.M.I.
P.M.I.
P.M.S.
P.M.S
P.M.I.
420 480
60 120
240 300
600 660
cuando se inicia la
carrera ascendente del
P.M.S
pistn, la presin es
casi de igual valor que
la atmosfrica
po
PROCESO DE ESCAPE
P.M.I.
P(MPa)
CARRERA DE
TRABAJO
P(MPa)
c
1
COMPRESION
ESCAPE
c
1
ADMISION
3
2
P.M.S
P.M.S
P.M.I.
P.M.I.
P.M.S.
P.M.S
P.M.I.
420 480
60 120
240 300
600 660
La velocidad de salida
de los gases de
escape crea una
depresin que P.M.S
rpidamente se ve
contrarrestada por la
subida del pistn
P(MPa)
PROCESO DE ESCAPE
P.M.I.
1
CARRERA DE
TRABAJO
po
P(MPa)
c
1
COMPRESION
ESCAPE
c
1
ADMISION
3
2
P.M.S
P.M.S
P.M.I.
P.M.I.
P.M.S.
P.M.S
P.M.I.
420 480
60 120
240 300
600 660
a medida que el
pistn que sube
va expulsando los
gases,
sometindolos a P.M.S
una presin
ligeramente
superior a la P(MPa)
po
atmosfrica
PROCESO DE ESCAPE
P.M.I.
1
CARRERA DE
TRABAJO
P(MPa)
c
1
COMPRESION
ESCAPE
c
1
ADMISION
3
2
P.M.S
3
a
r
P.M.S
P.M.I.
P.M.I.
P.M.S.
P.M.S
P.M.I.
420 480
60 120
240 300
600 660
PROCESO DE ESCAPE
P.M.S
P.M.I.
2
po
P(MPa)
CARRERA DE
TRABAJO
P(MPa)
c
1
COMPRESION
ESCAPE
c
1
ADMISION
3
2
P.M.S
3
a
r
P.M.S
P.M.I.
P.M.I.
P.M.S.
P.M.S
P.M.I.
420 480
60 120
240 300
600 660
PROCESO DE ESCAPE
P.M.S
P.M.I.
2
po
P(MPa)
CARRERA DE
TRABAJO
P(MPa)
c
1
COMPRESION
ESCAPE
c
1
ADMISION
3
2
P.M.S
3
a
r
P.M.S
P.M.I.
P.M.I.
P.M.S.
P.M.S
P.M.I.
420 480
60 120
240 300
600 660
Se produce el cruce de
vlvulas (3-r-2) P.M.S
TRASLAPE
P.M.I.
2
po
P(MPa)
CARRERA DE
TRABAJO
P(MPa)
c
1
COMPRESION
ESCAPE
c
1
ADMISION
3
2
P.M.S
3
a
r
P.M.S
P.M.I.
P.M.I.
P.M.S.
P.M.S
P.M.I.
420 480
60 120
240 300
600 660
MOTOR DIESEL
La formacin de la
mezcla airecombustible
(gasleo) se realiza
en el interior del
cilindro.
No tienen
carburador, ni
bujas, en lugar de
ellos poseen
inyectores de
combustible.
TIEMPOS
DEFINICIN
Son
motores
mas
simples
que
los
de
cuatro
tiempos,
y noy
La
entrada
poseen
salida de gases
vlvulas.
se realizan por
unas
lumbreras(orific
ios
en
las
paredes
del
cilindro)
descubiertos
El
crter
y
comunica por
conella
cubiertos
lumbrera
propio
pistn. de
escape.
FUNCIONAMIEN
TO
PRIMER
TIEMPO
Cuando el pistn esta en
el P.M.S se produce la
inflacin,
se
da
una
expansin que abre la
lumbrera de escape por
donde escapan los gass
quemados. Al bajar el
pistn se comprime la
mezcla de combustible
en el crter y comienza a
entrar en el pistn. La
lumbrera de admisin
permanece cerrada.
Segundo
tiempo
VENTAJAS.
Tiene mayor
potencia que el
de 4 tiempos.
Es mas sencillo;
pues carece del
rbol de levas.
No tienen
vlvulas: que
tienden a
desgastarse.
Menos consumo
de combustible;
puesto que posee
menores
perdidas
mecnicas.
Menos emisiones
de gases
contaminantes.
DESVENTAJA
S.
Menor
rendimiento
mecnico.
El aceite llega a
mezclarse con el
combustible ; por
lo que consumo
de aceite es
mayor.
Combustin poco
efectiva.
Aplicaciones
:
Pequeos motores
para lanchas
fuerabordas,
motocicleta,
INTERCAMBIO DE
GASES
COMPRESIN
Si depende del
nmeros de
tiempos del
motor
4 tiempos: duracin
abarca mas de dos
carreras
delduracin
pistn. solo
2 tiempos:
parte de una carrera del
COMBUSTIN EXPANSIN
No dependen del
numero de tiempos
del motor.
GRACIAS