TEMA: Sistemas Auxiliares del motor de combustin interna.

MATERIA: Maquinas de fluidos compresibles

GRUPO: 7s
INTEGRANTES:
Juan Carlos Barragn Medrano

10040885

Ivn Vzquez Alday

10040930

SISTEMAS AUXILIARES DEL MOTOR DE

COMBUSTIN INTERNA
Sistema de lubricacin
Sistema de enfriamiento
Sistema de arranque
Sistema de encendido
Sistema de alimentacin

SISTEMA DE LUBRICACIN

El uso de la lubricacin en un motor hace parte del buen funcionamiento del mismo, la
funcin principal de este sistema es evitar el desgaste excesivo de los componentes
mviles. Los cuales se encuentran en constante contacto y movimiento.
Este sistema esta diseado para suministrar aceite a todas las partes mviles en un intento
de separar sus superficies, reducir la friccin y actuar como refrigerante.

PARTES DEL SISTEMA DE LUBRICACIN

Charola de aceite

Bomba de aceite

Vlvula de alivio de presin

SISTEMA DE ENFRIAMIENTO
El sistema de enfriamiento mantiene el motor a su temperatura ms eficiente, en todas las
velocidades y condiciones de operacin. Al quemarse el combustible en el motor se
produce calor, parte del cual debe ser eliminado antes que dae las partes del motor. Esta
es una de las tres tareas que lleva a cabo el sistema de enfriamiento. Tambin ayuda a
poner al motor a la temperatura de operacin normal tan rpido como sea posible.

El sistema de enfriamiento incluye cinco componentes bsicos que trabajan juntos

de manera continua para controlar la temperatura del motor e impedir el
sobrecalentamiento.
las camisas de agua

la bomba de agua

el termostato

SISTEMA DE ARRANQUE
Para arrancar el motor del automvil, el cigeal debe girar lo suficientemente aprisa para
que la mezcla de aire y combustible se introduzca en los cilindros. Este trabajo lo hace un
arrancador elctrico o motor de arranque. Convierte energa elctrica en energa mecnica,
que hace girar al cigeal.

SISTEMA DE ENCENDIDO
La finalidad del sistema de encendido es encender la mezcla comprimida de aire y
combustible de las cmaras de combustin del motor. Esto debe ocurrir en
momento correcto para que se inicie la combustin, el sistema de encendido
entrega una chispa elctrica que salta un espacio en los extremos d los electrodos
de las bujas, que sobresalen dentro de las cmaras de combustin.

SISTEMA DE ALIMENTACION

 El combustible que ha de servir para mover el vehculo se encuentra almacenado

en un tanque o depsito, en algn lugar oculto del automvil y ha de ir cerrado con
un tapn provisto de un orificio para permitir el paso del aire y de los gases que all
se puedan formar, bien sea por el continuo movimiento del vehculo o por un calor
excesivo.
El sistema de alimentacin tiene por objeto extraer el combustible del depsito y
conducirlo a los cilindros en las mejores condiciones, para que la combustin se
realice correctamente.
Este sistema depende del tipo de motor, pero tanto los motores de gasolina como
los de gasoil deben ir provistos de una bomba que extrae el combustible del
depsito y lo empuja hacia el resto del sistema de alimentacin: "Bomba de
alimentacin".
Sistema empleado:
Se emplean distintos sistemas de entrada de carburante en el cilindro.
Para diesel: Bomba inyectora.
Para gasolina: Carburador o inyector.

Filtros de
Gasolina

El depsito de
gasolina

Los
Los depsitos
depsitos de
de
gasolina se
gasolina
se instalan
instalan lo
lo
ms
lejos
posible
del
ms lejos posible del
motor:
motor: evitando
evitando as
as
posibles
incendios
posibles incendios y
y se
se
puede
instalar
el
puede instalar el
depsito
depsito a
a un
un nivel
nivel ms
ms
bajo.
bajo.

La
La gasolina
gasolina que
que entra
entra en
en el
el
depsito
suele
contener
depsito suele contener
algo
algo de
de polvo
polvo y
y humedad,
humedad,
por
eso
se
instala
por eso se instala un
un filtro
filtro
de
tipo
basto
que
impide
de tipo basto que impide el
el
paso
paso de
de las
las partculas
partculas ms
ms
gruesas
gruesas y
y gotas
gotas de
de agua
agua a
a
los
conductos
los conductos

CONDUCTOS
Son toda la linea de
tuberia por la cual
es transportada la
gasolina hacia el
motor.

suministros

INYECTORES
INYECTORES

El
El inyector
inyector es
es el
el
encargado
encargado de
de
pulverizar
pulverizar en
en forma
forma
de
aerosol
de aerosol la
la
gasolina
gasolina procedente
procedente
de
de la
la linea
linea de
de
presin
presin dentro
dentro del
del
conducto
de
conducto de
admisin
admisin

PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO DE LOS MOTORES

RESIPROCANTES DE COMBUSTIN EXTERNA
(MOTOR STIRLING).
Robert Stirling fue un clrigo Escocs que, heredando el inters de su padre por la
ingeniera, dise en 1816 un motor trmico que funcionaba sin peligro de las explosiones
y quemaduras que tenia la maquina de vapor.

PRINCIPIOS DE FUNCIONAMIENTO.
El principio bsico del funcionamiento del motor ideado por Stirling es calentar y enfriar un
medio de trabajo, ya sea aire, helio, hidrgeno o incluso alguna clase de lquido. Al calentar
el medio de trabajo, conseguiremos que incremente su volumen, y se aprovechar ese
movimiento para desplazar una parte del motor. Posteriormente, enfriaremos de nuevo el
medio de trabajo, reduciendo su volumen, y consiguiendo que el motor vuelva a la posicin
inicial.

 El diagrama Presin-Volumen aporta la ventaja de poder ver grficamente el trabajo

externo desarrollado por la mquina pues coincide con el rea encerrada en el ciclo. Cuanto
mayor sea el rea del ciclo mayor es la potencia del motor de lo que se puede deducir que
a mayor diferencia de temperaturas, mayor es la distancia entre las dos isotermas y por lo
tanto mayor es la potencia del motor.
El rendimiento de un motor trmico es la porcin de energa calorfica que es transformada
en energa mecnica.

TIPOS DE MOTORES DE AIRE CALIENTE.

los motores Stirling tienen un funcionamiento similar, pero se pueden
clasificar en diferentes tipos segn la posicin del pistn de potencia y el
desplazador.

Motores de tipo beta: Este tipo de motor fue el diseo original que hizo Robert
Stirling. Consta de un cilindro con dos zonas, una caliente y otra fra. En el interior
del cilindro tambin se encuentra un desplazador que posibilita el movimiento de
aire, y concntrico con este, se encuentra el pistn de potencia, que est desfasado
a 90 respecto al desplazador. Este tipo de motor es el ms eficaz, pero tambin el
ms complejo y voluminoso.

 Motores de tipo alfa: Este motor fue diseado por Rider. Este tipo, a diferencia del tipo
beta, tiene dos cilindros, uno donde se sita la zona fra, y otro donde se sita la caliente.
En cada cilindro, hay un pistn que est desfasado a 90 del pistn del otro cilindro. Los
cilindros estn conectados entre s por un cigeal, que hace que la relacin
potencia/volumen sea bastante alta. El mecanismo de este tipo de motor es bastante
sencillo, pero es complicado que no se escape el aire, sobretodo en el cilindro caliente, ya
las altas temperaturas deterioran los materiales.

 Motores de tipo gamma: Este motor es muy parecido al de tipo beta, pero
es ms sencillo de construir. Lo que diferencia al beta y al gamma es que el
gamma tiene el pistn de potencia y el desplazador en diferentes cilindros,
que estn desfasados a 90. Los dos cilindros estn unidos por un cigeal.
Este motor es ms sencillo, pero su potencia es menor que la de tipo beta.

MAQUINA DE VAPOR.
Utilizan agua en sus estados lquidos y gaseoso como fluido de trabajo.
En el hogar, exterior a la maquina, se realiza la combustin. El agua, que proviene de una
bomba, entra en la caldera en estado liquido a alta presin. En la caldera el agua absorbe
calor y hierve, obtenido vapor saturado que sigue calentndose en el sobrecalentado hasta
los 600, pasando los cilindros que transforman la energa trmica en mecnica.

BIBLIOGRAFA
http://
www.slideshare.net/MateoLeonidez/sistemas-auxiliares-motor-de-combustin-i
nterna
http://catarina.udlap.mx/u_dl_a/tales/documentos/lim/cleto_o_ja/capitulo3.pdf
http://www.fidena.edu.mx/biblioteca/MAQUINAS/Combustion_Teoria%20de
%20Motores%20de%20Combustion%20Interna.pdf