PUENTES DISEO Y CONSTRUCCIN

Ing. W. ENRIQUE SEGURA SAAVEDRA

DEFINICION DE PUENTE
Un puente es una obra de infraestructura que se construye para salvar un obstculo con la finalidad de dar continuidad a una va. Generalmente soporntan un camino, una carretera o una va frrea, pero tambin puede transportar tuberas y lneas de distribucin de energa. Los puentes que soportan un canal o conductos de agua se llaman acueductos, Aquellos construidos sobre terreno seco o en un valle, viaductos. Los que cruzan autopistas y vas de tren se llaman pasos elevados.

CLASIFICACION
SEGN SU FUNCION

PEATONALES

FERROVIARIOS

CARRETEROS

CLASIFICACION
POR SUS MATERIALES DE CONSTRUCCION

MADERA

MAMPOSTERIA

ACERO ESTRUCTURAL

SECCION COMPUESTA

CONCRETO ARMADO

CONCRETO PRESFORZADO

CLASIFICACION
POR EL TIPO DE ESTRUCTURA

SIMPLEMENTE APOYADOS

CONTINUOS

SIMPLEMENTE APOYADOS TRAMOS MULTIPLES

CANTILIVER

EN ARCO

ATIRANTADO

COLGANTES

PUENTES COLGANTES MAS LARGOS DEL MUNDO

NOMBRE 1.Akashi-Kaikyo 2.Great Belt East 3.Runyang 4.Humber 5.Jiangyin 6.Tsing Ma 7.Verrazano-Narrows

LONGITUD 1991 m 1624 m 1490 m 1410 m 1385 m 1377 m 1298 m

UBICACION Kobe Naruto-Japn Korsor Dinamarca Zhenjiang-Yangzhou China Hull Gran Bretaa Jiangsu- China Hong Kong China New York USA

PUENTES ATIRANTADOS MAS LARGOS DEL MUNDO

PUENTE 1. Puente SUTONG 2. Puente STONECUTTERS 3 Puente EDONG 4. Puente TATARA 5. Puente NORMANDIE 6. Puente JINGYUE 7. Puente INCHEON

LONGITUD 1,088 m. 1,018 m. 926 m. 890 m 856 m 816 m 800 m

LOCALIZACION Suzhou, CHINA Hong Kong, HONG KONG Huangshi, CHINA Tatara, JAPON Le Habre, FRANCIA Jingzhou, CHINA Incheon, CORREA DEL SUR

PUENTES ARCO MAS LARGOS DEL MUNDO

PUENTE 1. Puente CHAOTANMEN 2. Puente LUPU 3 Puente NEW RIVER GORGE 4. Puente BAYONNE 5. Puente SIDNEY 6. Puente WUSHAN 7. Puente MINGZHOU

LONGITUD 522 m. 550 m. 518 m. 504 m 503 m 460 m 450 m

LOCALIZACION Chongqing, CHINA Shanghai, CHINA Virginia, USA New Jersey, USA Sidney, AUSTRALIA Chongqing, CHINA Ningbo, CHINA

UBICACIN Y ELECCIN DEL TIPO DE PUENTE

a. Localizacin de la estructura: lugar, alineamiento, pendiente y rasante. b. Tipo de puente ms adecuado, teniendo en cuenta su esttica, economa, seguridad y funcionalidad. c. Geometra y dimensiones, analizando sus accesos, superestructura, infraestructura, cauce de la corriente y fundaciones. d. Obras complementarias: barandas, drenaje de la calzada y de los accesos, proteccin de las mrgenes y rectificacin del cauce, forestacin de taludes, iluminacin. e. En caso de obras especiales conviene recomendar sistemas constructivos, equipos, etapas de construccin y todo aquello que se considere necesario para la buena ejecucin y estabilidad de la obra.

ESTUDIOS BASICOS DE INGENIERIA

A. ESTUDIOS TOPOGRAFICOS Posibilitan la definicin precisa del relieve del terreno posibilitando la mejor eleccin de la ubicacin y el dimensionamiento de los elementos

ESTUDIOS BASICOS DE INGENIERIA

B. ESTUDIOS DE HIDROLOGIA E HIDRAULICOS Sirven para establecer las caractersticas hidrolgicas de los regmenes de aguas mximas y extraordinarias y los comportamientos hidrulicos del ro que nos aseguran una real apreciacin.

ESTUDIOS BASICOS DE INGENIERIA

C. ESTUDIOS GEOLOGICOS Y GEOTECNICOS Nos sirven para establecer las caractersticas geolgicas, tanto locales como generales del suelo donde se ubicara la estructura, identificando tanto su distribucin como sus caractersticas geotcnicas correspondientes.

ESTUDIOS BASICOS DE INGENIERIA

D. ESTUDIOS DE RIESGO SISMICO Tienen como finalidad determinar los espectros de diseo que definen las componentes horizontal y vertical del sismo a nivel de la cota de cimentacin

ESTUDIOS BASICOS DE INGENIERIA

E. ESTUDIOS DE IMPACTO AMBIENTAL Identifican el problema ambiental, para disear proyectos con mejoras ambientales y evitar, atenuar o compensar los impactos adversos.

ESTUDIOS BASICOS DE INGENIERIA

F. ESTUDIOS DE TRAFICO Cuando la magnitud de la obra lo requiera, ser necesario efectuar los estudios de trfico correspondiente a volumen y clasificacin de trnsito en puntos establecidos, para determinar las caractersticas de la infraestructura vial y la superestructura del puente.

ESTUDIOS BASICOS DE INGENIERIA

G. ESTUDIOS COMPLEMENTARIOS Son estudios complementarios a los estudios bsicos como: instalaciones elctricas, instalaciones sanitarias, sealizacin, coordinacin con terceros y cualquier otro que sea necesario al proyecto

ESTUDIOS BASICOS DE INGENIERIA

H. ESTUDIOS DE TRAZO Y DISEO VIAL DE ACCESOS Definen las caractersticas geomtricas y tcnicas del tramo de carretera que enlaza el puente en su nueva ubicacin con la carretera existente.

ESTUDIOS BASICOS DE INGENIERIA

I. ESTUDIO DE ALTERNATIVAS A NIVEL DE ANTEPROYECTO Propuesta de diversas soluciones tcnicamente factibles, para luego de una evaluacin tcnica-econmica, elegir la solucin ms conveniente.

GEOMETRIA
a. Seccin transversal El ancho de la seccin transversal de un puente no ser menor que el ancho del acceso, y podr contener: vas de trfico, vas de seguridad (bermas), veredas, ciclova, barreras y barandas, elementos de drenaje.

GEOMETRIA
b. Ancho de va (calzada) Siempre que sea posible, los puentes se deben construir de manera de poder acomodar el carril de diseo estndar y las bermas adecuadas. El nmero de carriles de diseo se determina tomando la parte entera de la relacin w/3.6, siendo w el ancho libre de calzada (m). Los anchos de calzada entre 6.00 y 7.20 m tendrn dos carriles de diseo, cada uno de ellos de ancho igual a la mitad del ancho de calzada.

GEOMETRIA
c. Bermas Una berma es la porcin contigua al carril que sirve de apoyo a los vehculos que se estacionan por emergencias. Su ancho vara desde un mnimo de 0.60 m en carreteras rurales menores, siendo preferible 1.8 a 2.4 m, hasta al menos 3.0 m, y preferentemente 3.6 m, en carreteras mayores. Sin embargo debe tenerse en cuenta que anchos superiores a 3.0 m predisponen a su uso no autorizado como va de trfico.

GEOMETRIA
d. Veredas Utilizadas con fines de flujo peatonal o mantenimiento. Estn separadas de la calzada adyacente mediante un cordn barrera, una barrera (baranda para trfico vehicular) o una baranda combinada. El ancho mnimo de las veredas es 0.75 m.

GEOMETRIA
e. Cordn barrera Tiene entre otros propsitos el control del drenaje y delinear el borde de la va de trfico. Su altura vara en el rango de 15 a 20 cm, no protegen el despistamiento vehicular.

GEOMETRIA
f. Barandas Se instalan a lo largo del borde de las estructuras de puente cuando existen pases peatonales, o en puentes peatonales, para proteccin de los usuarios. La altura de las barandas ser no menor que 1.10 m, en ciclovas ser no menor que 1.40 m. Una baranda puede ser diseada para usos mltiples (caso de barandas combinadas para peatones y vehculos) y resistir al choque con o sin la acera. Sin embargo su uso se debe limitar a carreteras donde la velocidad mxima permitida es 70 km/h. Para velocidades mayores o iguales a 80 km/h, para proteger a los peatones es preferible utilizar una barrera.

GEOMETRIA
g. Barreras de concreto (o barandas para trfico vehicular) Contienen y corrigen la direccin de desplazamiento de los vehculos desviados que utilizan la estructura, por lo que deben estructural y geomtricamente resistir al choque. Brindan adems seguridad al trfico peatonal, ciclista y bienes situados en las carreteras y otras reas debajo de la estructura. Deben ubicarse como mnimo a 0.60 m del borde de una va y como mximo a 1.20 m. En puentes de dos vas de trfico puede disponerse de una barrera como elemento separador entre las vas. No debe colocarse barandas peatonales (excepto barandas diseadas para usos mltiples) en lugar de las barreras, pues tienen diferente funcin. Mientras las barandas evitan que los peatones caigan del puente, las barreras contienen y protegen el trnsito vehicular.

GEOMETRIA
h. Pavimento Puede ser rgido o flexible y se dispone en la superficie superior del puente y accesos. El espesor del pavimento se define en funcin al trfico esperado en la va.

GEOMETRIA
i. Losas de transicin Son losas de transicin con la va o carretera, apoyadas en el terrapln de acceso. Se disean con un espesor mnimo de 0.20 m.

GEOMETRIA
j. Drenaje La pendiente de drenaje longitudinal debe ser la mayor posible, recomendndose un mnimo de 0.5%. La pendiente de drenaje transversal mnima es de 2% para las superficies de rodadura. En caso de rasante horizontal, se utilizan tambin sumideros o lloraderos, de dimetro suficiente y nmero adecuado. El agua drenada no debe caer sobre las partes de la estructura.

GEOMETRIA
k. Glibos Los glibos horizontal y vertical para puentes urbanos sern el ancho y la altura necesarios para el paso del trfico vehicular. El glibo vertical no ser menor que 5.00 m. En zonas rurales, el glibo vertical sobre autopistas principales ser al menos de 5.50 m. En zonas altamente desarrolladas puede reducirse, previa justificacin tcnica. Los glibos especificados pueden ser incrementados si el asentamiento precalculado de la superestructura excede los 2.5 cm. En puentes sobre cursos de agua, se debe considerar como mnimo una altura libre de 1.50 m a 2.50 m sobre el nivel mximo de las aguas. Los puentes construidos sobre vas navegables deben considerar los glibos de navegacin de esas vas; a falta de informacin precisa, el glibo horizontal podr ser, por lo menos, dos veces el ancho mximo de las embarcaciones, ms un metro.

GEOMETRIA
l. Juntas de dilatacin Para permitir la expansin o la contraccin de la estructura por efecto de los cambios de temperatura, se colocan juntas en sus extremos y otras secciones intermedias en que se requieran. Las juntas deben sellarse con materiales flexibles, capaces de tomar las expansiones y contracciones que se produzcan y ser impermeables.

NORMATIVIDAD
AASHTO LRFD (Load and Resistance Factor Design) Bridge Design Specifications, American Association of State Highway and Transportation Officials, Washington, D.C., 2007. Manual de Diseo de Puentes, Direccin General de Caminos y Ferrocarriles, Ministerio de Transportes y Comunicaciones, Lima, Per, 2003.

CARGAS
1. CARGAS PERMANENTES (DC, DW y EV) DC = Peso propio de los componentes estructurales y accesorios no estructurales DW = Peso propio de las superficies de rodamiento e instalaciones para servicios pblicos EV = Presin vertical del peso propio del suelo de relleno

CARGAS
2. SOBRECARGAS VIVAS (LL y PL) LL= sobrecarga vehicular PL= sobrecarga peatonal Carga HL-93: Camin de diseo:

A.-

CARGAS
2.-Tandem de diseo:

CARGAS
3.-Carga de carril de diseo:

CARGAS
Presencia de Mltiples Sobrecargas La solicitacin extrema correspondiente a sobrecargas se determinar considerando las posibles combinaciones de carriles cargados, multiplicando por un factor de presencia mltiple. No es aplicable al estado lmite de fatiga. Para el estado de Fatiga, se utiliza un camin de diseo, y las solicitaciones de los Art. 4.6.2.2 y 4.6.2.3 se debern dividir por 1.20

CARGAS
Incremento por Carga Dinmica: IM Los efectos estticos del camin o tandem de diseo, a excepcin de las fuerzas centrfugas y de frenado, se debern mayorar en los siguientes porcentajes:

CARGAS
3. FUERZAS CENTRFUGAS: CE Se toman como el producto entre los pesos por eje del camin o tandem de diseo y el factor C, dado por: C = 0.0105 V2 / R Siendo: V = velocidad de diseo de la carretera (km/h) R = radio de curvatura del carril de circulacin (m) Las fuerzas centrfugas se aplican horizontalmente a una distancia de 1.80 m sobre la calzada. Se deben aplicar adems los factores de presencia mltiple.

CARGAS
4. FUERZA DE FRENADO: BR Se toma como el mayor valor de: 25 por ciento de los pesos por eje del camin o tandem de diseo 5 por ciento del camin o tandem de diseo ms la carga de carril La fuerza de frenado se debe ubicar en todos los carriles de diseo que se consideren cargados y que transporten trfico en la misma direccin. Se aplicarn los factores de presencia mltiple. Se asumir que estas fuerzas actan horizontalmente a una distancia de 1.80 m sobre la superficie de la calzada.

CARGAS
5. CARGA SOBRE VEREDAS, BARANDAS Y SARDINELES Sobrecargas en Veredas Se deber aplicar una carga peatonal de 367 kg/m2 en todas las aceras de ms de 0.60m de ancho, y esta carga se deber considerar simultneamente con la sobrecarga vehicular de diseo. Los puentes peatonales se disearn para una sobrecarga de 418 kg/m2. El Manual de Diseo de Puentes Per (Art. 2.4.3.7), seala que los puentes para uso peatonal y para el trfico de bicicletas se disean para una carga viva de 510 kg/m. Fuerzas sobre Sardineles Los sardineles se disearn para resistir una fuerza lateral no menor que 760 kg por metro de sardinel, aplicada en el tope del sardinel o a una elevacin de 0.25 m sobre el tablero si el sardinel tuviera mayor altura.

CARGAS
6. FUERZA DE COLISIN DE UN VEHCULO: CT Los estribos y pilas de puentes ubicados a 9.0 m o menos del borde de la calzada, o a 15.0 m o menos de la lnea de centro de una va ferroviaria, se debern disear para una fuerza esttica equivalente de 183.5 t, la cual se asume acta en cualquier direccin en un plano horizontal, a una altura de 1.2 m sobre el nivel del terreno. No es necesario aplicar esta fuerza, en el caso de estructuras protegidas por terraplenes o barreras antichoques.

CARGAS
7. CARGAS HIDRULICAS: WA (Art. 3.7) Presin Hidrosttica.- Acta de forma perpendicular a la superficie, y se calcula como el producto entre la altura de la columna de agua sobre el punto considerado, la densidad del agua y g (aceleracin de la gravedad). Flotabilidad.- Fuerza de levantamiento tomada como la sumatoria de las componentes verticales de las presiones hidrostticas. Acta sobre todos los componentes debajo del nivel de agua. Presin de Flujo.- La presin de flujo de agua, actuando en la direccin longitudinal de las subestructuras, se tomar como: p = 52.4 CDV2 Donde: p= V= CD = presin del agua (kg/m2) velocidad del agua para la inundacin de diseo (resistencia y servicio) y para la inundacin de control (evento extremo), en m/s coeficiente de arrastre para pilas

CARGAS
8. CARGA DE VIENTO: WL y WS Presin Horizontal del Viento.- La carga de viento se asume est uniformemente distribuida sobre el rea expuesta al viento. Para puentes a ms de 10 m sobre elnivel del terreno o del agua, la velocidad de viento de diseo se deber ajustar con: VDZ = 2.5 V0 (V10 / VB ) ln (Z / Z0 ) Donde: VDZ = velocidad del viento de diseo a la altura de diseo Z (km/h) V0 = velocidad friccional (km/h) V10 = velocidad del viento a 10 m sobre el nivel del terreno o agua de diseo (km/h). En ausencia de datos V10 = VB =160 km/h VB = velocidad bsica del viento igual a 160 km/h a una altura de 10 m Z0 = longitud de friccin o campo de viento aguas arriba (m) Z= altura de la estructura > 10 m

CARGAS
8. CARGA DE VIENTO: WL y WS Presin de Viento sobre las Estructuras: WS

PD = PB ( VDZ / VB )2 = PB ( VDZ2 / 25600 )

PD = presin del viento de diseo PB = presin bsica del viento

CARGAS
8. CARGA DE VIENTO: WL y WS Presin de Viento sobre los Vehculos: WL Si hay vehculos presentes, la presin del viento de diseo se aplicar tanto a la estructura como a los vehculos. La presin del viento sobre los vehculos se debe representar como una fuerza interrumpible y mvil de 150 kg/m actuando normal a la calzada y 1.80 m sobre la misma, y se deber transmitir a la estructura. Si el viento sobre los vehculos no es normal a la estructura, las componentes de fuerza normal y paralela aplicadas a la sobrecarga viva se pueden tomar como:

CARGAS
9. EFECTOS SSMICOS: EQ Las fuerzas ssmicas sern evaluadas por cualquier procedimiento racional de anlisis. Se supondr que las acciones ssmicas horizontales actan en cualquier direccin. Cuando slo se analiza en dos direcciones ortogonales, los efectos mximos sern estimados como la suma de los valores absolutos obtenidos para el 100% de la fuerza ssmica en una direccin y 30% de la fuerza ssmica en direccin perpendicular.

Categorizacin de las Estructuras.Los puentes se clasifican en tres categoras de importancia: Puentes crticos: deben quedar operativos despus de la ocurrencia de un gran sismo Puentes esenciales: deben quedar operativos despus de la ocurrencia de un sismo Otros puentes

COMBINACIONES DE CARGAS
ESTADOS LIMITES: RESISTENCIA I Combinacin bsica de cargas que representa el uso vehicular normal del puente, sin viento. RESISTENCIA II Combinacin de cargas que representa el uso del puente por parte de vehculos de diseo especiales especificados por el propietario, vehculos de circulacin restringida, o ambos, sin viento. RESISTENCIA III Combinacin de cargas que representa el puente expuesto a vientos de velocidades superiores a 90 km/h. RESISTENCIA IV Combinacin de cargas que representa relaciones muy elevadas entre las solicitaciones provocadas por las cargas permanentes y las provocadas por las sobrecargas. RESISTENCIA V Combinacin de cargas que representa el uso del puente por parte de vehculos normales con una velocidad del viento de 90 km/h. EVENTO EXTREMO I Combinacin de cargas que incluye sismos. EVENTO EXTREMO II Combinacin de cargas que incluye carga de hielo, colisin de embarcaciones y vehculos, y ciertos eventos hidrulicos con una sobrecarga reducida diferente a la que forma parte de la carga de colisin de vehculos, CT. SERVICIO I Combinacin de cargas que representa la operacin normal del puente con un viento de 90 km/h, tomando todas las cargas a sus valores normales. SERVICIO II Combinacin de cargas cuya intencin es controlar la fluencia de las estructuras de acero y el resbalamiento que provoca la sobrecarga vehicular en las conexiones de resbalamiento crtico. SERVICIO III Combinacin de cargas relacionada exclusivamente con la traccin en superestructuras de hormign pretensado, cuyo objetivo es controlar la fisuracin. SERVICIO IV Combinacin de cargas relacionada exclusivamente con la traccin en subestructuras de hormign pretensado, cuyo objetivo es controlar la fisuracin. FATIGA Combinacin de cargas de fatiga y fractura que se relacionan con la sobrecarga gravitatoria vehicular respectiva y las respuestas dinmicas bajo un nico camin de diseo.

PERALTES MINIMOS

ANCHOS DE FAJA EQUIVALENTE

ANCHOS DE FAJA EQUIVALENTE PARA PUENTES TIPO LOSA CON ARMADURA PRINCIPAL PARALELO AL TRFICO El ancho equivalente de las fajas longitudinales tanto para corte como para momento con un carril cargado, es decir dos lneas de ruedas, incluyendo el efecto de presencia mltiple, es:
E =250+0.42 (L W)1/2 El ancho equivalente de las fajas longitudinales por carril tanto para corte como para momento con ms de un carril cargado, es: E =2100+0.12 (L W)1/2 <= W/Nl

Donde: E = ancho equivalente (mm) L1 = menor valor (mm) entre longitud real y 18m W1 = menor valor (mm) entre ancho real y 18m para carga en mltiples carriles 9m para carga en un solo carril W = ancho fsico entre los bordes del puente (mm) NL = nmero de carriles de diseo Para obtener la carga por unidad de ancho de la faja equivalente, se divide la carga total en un nico carril de diseo por el ancho de faja calculado.

DISEO DE PUENTE POSTENSADO

El presforzado es una tcnica de pre-cargar el concreto en forma tal que se eliminen o reduzcan los esfuerzos de tensin que son inducidos por las cargas de gravedad. PREDIMENSIONADO Vigas simplemente apoyadas: h = L/15 a L/20 Vigas continuas, sin cartelas: h = L/20 a L/25 PARA PUENTES ENTRE 18 m <= L<= 36 m:H h >= L/25 + 10 cm, b >= h/25 + 10 cm

DISEO DE PUENTE POSTENSADO

Disear la viga interior de un puente presforzado simplemente apoyado de 28 m de longitud, 2 vias, concreto en vigas fc=350 Kg/cm2 y en losa fc=280 Kg/cm2, fpu = 18,984 Kg/cm2 , asumir perdidas del 15%, el vehiculo es un HL- 93

DISEO DE PUENTE POSTENSADO

PREDIMENSIONAMIENTO h = L / 15 = 1.87 m h = L / 20 = 1.40 m h asumido = 1.70 m b asumido = 0.30 m PREDIMENSIONADO DE LA LOSA tmin = (S + 3000)/30 = 0.16 m tasumido = 0.18 m (no tiene baranda)

 PROPIEDADES DE LA SECCION
SECCIN I III IV AREA (cm2) 3600 4560 345 y (cm) 9 94 23 y A (cm3) 32400 428640 7935

DISEO DE PUENTE POSTENSADO

y2 A (cm4) 291600 40292160 182505 ICG (cm4) 97200 8779520 4312.5

Tomando como referencia para el clculo de y el borde superior del patn (Eje 1):

SUMATORIA

8505

468975

40766265

8881032.5

CENTRO DE GRAVEDAD Y= y1 = 55.14 cm Sum y A = A 468975 8505 y2 = = 55.14 cm

114.86 cm 9.00 cm 89.00 cm

Centro de gravedad LOSA = Centro de gravedad VIGA =

DISEO DE PUENTE POSTENSADO

PROPIEDADES DE LA SECCION
INERCIA Ii = Sum Icg + Sum y2 A = 8881032.5 + 40766265 = 49,647,297.50 cm4

Icg =

Ii - y2 A = Mdulos de Seccin: S1 = Icg / Y1 =

49647297.5 - 55.14109

X 8505 =

23,787,503.19

cm4

23787503.2 55.1410935 23787503.2 114.858907

431393.389

cm3

S2 = Icg / Y2 = Distancias de Ncleo: K1 = S2 / A =

207101.947

cm3

207101.947 8505
431393.389 8505

24.3506111

cm

K2 = S1 / A =

50.7223268

cm

DISEO DE PUENTE POSTENSADO

PROPIEDADES DE LA SECCION

Cargas iniciales :
Peso propio : Wpp = M max = 0.8505 2.0412 m2 x x 8 2.4 t/m3 = 28 2 2.04 = t/m 200.03 T-m

DISEO DE PUENTE POSTENSADO

CARGAS PUNTUALES LUZ PUENTE = Nro VIGA DIAFRAG = P diaf = 1.37 28 4 x m uni 0.25 x 1.7 x 2400 = 1397.4 1.3974 Kg Tn

LONGITUD DE LAS VIGAS DIAFRAGMA Lvd = 1.7 m

SEPARACION DE LAS VIGAS DIAFRAGMA Svd = 9.33 m

CALCULO DEL MOMENTO POR CARGA PUNTUAL

DIST
VD1 VD2 VD3 VD4 1 2 3 4 1.3974 1.3974 1.3974 1.3974 REACCION TOTAL 0.00 9.33 9.33 9.33

DIST ACU
0.00 9.33 18.67 28.00 2.79

Ra
1.39 0.93 0.46 0.00 2.79

Rb
0.00 0.46 0.93 1.39

MOMENTO
0.000 T-m 13.042 T-m 13.042 T-m 0.000 T-m 13.042 T-m

DISEO DE PUENTE POSTENSADO