UNIVERSIDAD MAYOR DE SAN ANDRÉS

FACULTAD DE TECNOLOGÍA
CARRERA DE CONSTRUCCIONES CIVILES

“PROCESO CONSTRUCTIVO RIPIADO DE PLATAFORMA

VEHICULAR JACHA URNU”
Provincia Aroma, Comunidad Colquencha

Trabajo Dirigido para la obtención al Grado Académico de Licenciatura

POR. UNIV. BRINDICI MAMANI VASQUEZ

TUTOR: M. Sc. Ing. Carlos Eduardo Andrade Mallea

LA PAZ - BOLIVIA
2024
 UNIVERSIDAD MAYOR DE SAN ANDRES
FACULTAD DE TECNOLOGÍA
CONSTRUCCIONES CIVILES

Trabajo dirigido

“PROCESO CONSTRUCTIVO RIPIADO DE PLATAFORMA VEHICULAR JACHA

URNU” Provincia Aroma, Comunidad Colquencha

Presentado por: Univ. BRINDICI MAMANI VASQUEZ

Para optar el grado académico de Licenciatura en Construcciones Civiles
Nota numeral: ……………………………………………………………………………
Nota literal: ……………………………………………………………………………

Ha sido aprobada con distinción

Director de la carrera de construcciones civiles: M. Sc Ing. Carlos Méndez Cárdenas
Tutor académico: M. Sc. Ing. Carlos Eduardo Andrade Mallea

Tribunal: M. Sc. Ing. Tazio Traverso Cornejo

Tribunal: M. Sc. Ing. Waldo Aliaga Aranda.
Tribunal: M. Sc. Ing. Carlos Méndez Cárdenas

I
 DEDICATORIA

A Dios.

Por haberme permitido llegar hasta este punto y haberme dado salud para lograr

mis objetivos, además de su infinita bondad y amor.

II
 AGRADECIMIENTO

A mi madre por el inmenso amor, alegrando mis días con su hermosa sonrisa, que me
dio la formación personal con su ejemplo siendo un respeto en mi vida.

Agradezco en primer lugar al creador por darme la vida y sabiduría. a mi familia,

amigos y colegas fuentes de inspiración que están a mi lado en todo momento. a mis
docentes por haberme alimentado con los conocimientos necesarios para encarar
problemas relacionados con el área de construcción de obras civiles en la empresa.

A los docentes de la carrera de construcciones civiles por la paciencia y la motivación

a la carrera, la enseñanza y orientación en todo el transcurso de estos años de estudio.

A mi tutor M. SC. ING. CARLOS EDUARDO ANDRADE MALLEA por la confianza

brindada en mí, su invaluable paciencia al compartir sus conocimientos teóricos y
por su importante colaboración.

III
 INDICE

RESUMEN………………......................................................................................................................... 1
CAPÍTULO I……….................................................................................................................................. 3
ANTECEDENTES…………..................................................................................................................... 3
1.1. ANTECEDENTES DE TRABAJO DIRIGIDO…….………............................................................ 3
1.1.1. RESPALDO DOCUMENTAL…………………............................................................................ 3
1.2. ANTECEDENTES DEL PROYECTO…………................................................................................ 7
1.3. DATOS GENERALES DEL PROYECTO ……….......................................................................... 7
1.3.1. UBICACIÓN DEL PROYECTO …………................................................................................... 7
1.3.2. CONDICIONES DE LA ZONA DE TRABAJO ………….......................................................... 10
1.3.3. DISEÑO DEL RIPIADO Y PUENTE VEHICULAR DEL PROYECTO………..…................. 12
CAPÍTULO II…………........................................................................................................................... 15
OBJETIVOS, IMPORTANCIA DEL PROYECTO Y ALCANCE…………....................................... 15
2.1. OBJETIVOS……………................................................................................................................. 15
2.1.1 OBJETIVO GENERAL……………………................................................................................. 15
2.1.2 OBJETIVOS ESPECÍFICOS……………….................................................................................. 15
2.2 IDENTIFICACIÓN DEL PROBLEMA Y DIAGNÓSTICO……………........................................ 16
2.2.1 PROBLEMÁTICA……………….................................................................................................. 16
2.2.2. DIAGNÓSTICO………………..................................................................................................... 16
2.2.3. IMPORTANCIA DEL PROYECTO………………..................................................................... 17
2.2.4. IMPORTANCIA REGIONAL Y LOCAL………………............................................................ 17
2.3. ALCANCE DEL TRABAJO DIRIGIDO..........……....................................................................... 17
CAPÍTULO III ........................................................................................................................................ 19
MARCO TEÓRICO ................................................................................................................................ 19
3 GENERALIDADES ……………………………………………….........................………….…… 19
3.1.1PROCEDIMIENTO DE ESTUDIOS VIALES…………………………………………….……… 19
3.1.2RIPIADO………………………………...………………..……………………………….……… 20
3.1.3 CAPA DE RODADURA…………………………………………………………………....……. 21
3.1.4 CAPA BASE…………………………………………………………….………………….……. 21
3.1.5 CAPA SUBBASE……………………………………………………….………………….……. 21
3.1.6 CAPA SUBRASANTE………………………………………………….………………….……. 22
3.1.7 TERRAPLEN…………………………………………………………….………………….……. 22
3.1.8 ESPESOR DE LA CARPETA DE RIPIO……………………………….………………….……. 24
3.1.9 PENDIENTE…………………………………………………………….………………….……. 24
3.1.9.1 METODOS PARA LA DETERMINACION VELOCIDAD DE OPERACIÓN………………... 24
3.1.9.2 PLATAFORMA………………………………………………………………………….……... 25
3.1.9.3 ANCHO CALZADA………………………………………..…………………………….….… 25
3.1.10. GENERALIDADES DE LA CARRETERA ………..……...………………………………… 26
3.1.10.1 CLASIFICACION DE LAS CARRETERAS ………………………………………………. 26
3.1.10.2AUTOPISTA …………………………………………………………………………………... 26
3.1.10.3 AUTORRUTAS……..………………………………………………………..……….……. 26
3.1.10.4 CARRETERAS PRIMARIAS……………………………………………………………...… 27
3.1.10.5 CAMINOS COLECTORES ……….………………………………………………………... 27
3.1.10.6 CAMINOS LOCALES ……………………………………………………………..….…....... 27
3.1.10.7 CAMINOS DE DESARROLLO …………………….………………………………………. 27
3.1.10.8 MOVIMIENTO DE TIERRAS ……………………………..…………………..…….……... 27
3.1.10.9 TOPOGRAFIA …………………...……………………………………………..…….………. 28
3.1.10.10 DESBRONCE DESBOQUE DESMONTE Y LIMPIEZA……….....……...………………… 28
3.2 OBRAS DE ARTE COMPLEMENTARIO..……………………………….……………………… 28
3.2.1DEFINICION PUENTE ………………………………………………………….………...……. 28

IV
3.2.2 CLASIFICACION DE LOS PUENTES…………………………………………………………. 28
3.2.3 ELEMENTOS DE UN PUENTE ………………………………………………………………… 29
3.2.4 LA SUB-ESTRUCTURA ………………………………………...……………………………… 30
3.2.5 LOS TIPOS DE PILAS MÁS UTILIZADAS EN EL APOYO DE PUENTES SON…….……… 31
3.2.5.1 LAS PILAS TIPO CABALLETE ……………………………….…………….………………. 31
3.2.5.2 LAS PILAS DE EJE SIMPLE………………………………………..……..…………………. 31
3.2.5.3 LAS PILAS TIPO MURO MACIZO …………………………………....……………………. 31
3.2.5.4 LAS PILAS DE UNA SOLA COLUMNA ...………………………..…..………….....………. 31
3.2.6 LOS APOYOS…………………………………………....…………….………..……………….. 32
3.2.6.1 TIPOS DE APOYOS ……………………………………………..………....………………… 32
3.3. TERRAPLEN ….……….................................................................................................................. 34
3.4. EXCAVACION CON RETROEXCAVADORA PARA ESTRUCTURAS…..……..................... 34
3.5. RELLENO Y COMPACTADO……………………….................................................................... 34
3.6 HORMIGÓN …………………………............................................................................................. 35
3.6.1CLASIFICACIÓN Y PROPORCIONAMIENTO DE LAS MEZCLAS DE HORMIGÓN....….... 35
3.7 ACERO ESTRUCTURAL FY=420MPA.......................................................................................... 36
3.8 APOYO NEOPRENO COMPUESTO .............................................................................................. 37
3.9 TUBOS DE DRENAJE PVC  = 2” Y  = 4”.............................................................................. 37
3.10 JUNTAS DE DILATACION.......................................................................................................... 37
3.10.1 CANTONERAS ………………………...................................................................................... 38
3.11 OBRA FALSA ……………………............................................................................................... 38
3.12 PROVISION Y ARMADO DE GAVIONES............................................................................... 38
3.12.1 GAVIONES ……………...………………………….................................................................. 38
3.13 LETRERO DE OBRA DE IDENTIFICACION ……………………………………..................... 39
CAPÍTULO IV ........................................................................................................................................ 40
MARCO METODOLÓGICO ................................................................................................................. 40
4.1 ASPECTOS METODOLÓGICOS ................................................................................................... 40
4.1.1 BASE METODOLÓGICA ............................................................................................................ 40
CAPÍTULO V ........................................................................................................................................ 42
MARCO PRÁCTICO ............................................................................................................................. 42
5 RIPIADO PROCESO DE CONSTRUCCION………………………………………………………… 42
5.1 RELLENO Y COMPACTADO…………...………………………………………………………… 42
5.1.2 TERRAPLEN……………………………………………………………………………………… 43
5.1.3 ANCHO CALZADA……………………………………………………………………………… 44
5.1.4 PENDIENTE…………………………………………………………...………………………… 44
5.1.5 VOLUMENES……………………………………………………………………………………. 44
5.1.6 NORMAS Y PARAMETROS……………………………………………………………………. 44
5.1.6.1 BANCOS DE RIPIO……………………….…………………………………………………… 45
5.1.6.2 CONTROL DE CALIDAD DE MATERIALES (BANCOS DE PRESTAMO)……………….. 45
5.2 CARACTERISTICAS GEOMÉTRICAS DE LA VIA PARA EL RIPIADO.……………………… 47
5.2.1 TRABAJO COMPLEMENTARIO PUENTE……………….……………………………………. 47
5.2.2. TRABAJOS DE CONTROL Y MONITOREO............................................................................. 49
5.2.3 MAQUINARIA Y CUADRILLA…………….............................................................................. 49
5.2.4 PLANTEAMIENTO DEL PUENTE…………………………………………………………….. 51
5.2.5 CONTROL DE CALIDAD DE LOS MATERIALES................................................................... 52
5.2.5.1CEMENTO…………………………………................................................................................ 52
5.2.5.2AGUA………………………………..………............................................................................. 52
5.2.5.3AGREGADOS FINOS …….………………................................................................................ 53
5.2.5.4AGREGADOS GRUESOS ……………….................................................................................. 54
5.2.5.5 CONTROL DEL HORMIGON………………………..………………………………...……. 54

V
5.2.6 NORMA Y CRITERIO…………………………………………………………………………… 55
5.2.7 DESCRIPCION DEL PUENTE…………………………………………………………………… 56
5.3 CONTROL DE CALIDAD DE LA OBRA POR MESES EN LA CONTRUCCION......………… 59
5.3.1 PRIMER MES TRABAJO ………………………………………………………….……………. 59
5.3.2 SEGUNDA MES TRABAJO……………………………………………………………..………. 60
5.3.3 TERCER MES TRABAJO ……………………………………………………………………… 60
5.3.4 CUARTO MES TRABAJO……………………………………………………………………… 61
5.3.5 QUINTO MES TRABAJO ……………………………………………………………….………. 62
5.3.6 SEXTO MES TRRABAJO……………………………………………...…………………......... 62
CAPÍTULO VI ........................................................................................................................................ 65
INFORMES MENSUALES .................................................................................................................... 65
1er INFORME DE EVALUACIÓN CORRESPONDIENTE AL MES DE JULIO ............................. 65
2do INFORME DE EVALUACIÓN CORRESPONDIENTE AL MES DE AGOSTO........................ 73
3er INFORME DE EVALUACIÓN CORRESPONDIENTE AL MES DE SEPTIEMBRE.................. 79
4to INFORME DE EVALUACIÓN CORRESPONDIENTE AL MES DE OCTUBRE....................... 90
5to INFORME DE EVALUACIÓN CORRESPONDIENTE AL MES DE NOVIEMBRE.................. 98
6to INFORME DE EVALUACIÓN CORRESPONDIENTE AL MES DE DICIEMBRE................. 105
CAPÍTULO VII................................................................................................................................... 110
7.1CONCLUSIONES……………………………..…........................................................................ 110
7.2RECOMENDACIONES……………………….…........................................................................ 111
7.3 BIBLIGRAFIA…………..………………...……......................................................................... 112
CAPÍTULO VIII.................................................................................................................................. 113
8 ANEXOS…………………………….……....................................................................................... 113

VI
RESUMEN

El presente trabajo dirigido titulado “PROCESO CONSTRUCTIVO RIPIADO DE

PLATAFORMA VEHICULAR JACHA URNU” Provincia Aroma, Comunidad
Colquencha este consistirá en la realización de las prácticas pre-profesionales en la Empresa
Constructora Consultora EHN INGENIEROS S.R.L. y la presentación de documentos e informes
mensuales de las actividades que se realizaran durante este periodo.
El presente informe describe las actividades realizadas durante el período del TRABAJO
DIRIGIDO la construcción del” “PROCESO CONSTRUCTIVO RIPIADO DE
PLATAFORMA VEHICULAR JACHA URNU” Provincia Aroma, Comunidad de
COLQUENCHA, Cantón MARQUIRIVI, ejecutada por la EMPRESA CONSTRUCTORA
CONSULTORA EHN-INGENIEROS S.R.L.

En primera instancia se da El emplazamiento del proyecto en la población de Marquirivi, sector

específico de Jacha Urnu, para la construcción de plataforma vehicular, para el desarrollo de las
comunidades que permitan el paso de vehículos de carga pesada con transporte de productos, con
el fin de dar un mejor acceso y conexión entre las dos vías.

En este trabajo dirigido se dará beneficio en la Construcción del ripiado vehicular Jacha Urnu para
la circulación segura de transportes en general para el paso de pobladores y de animales en épocas
de lluvia en apoyo al desarrollo productivo de Marquirivi y la comunidad de Colquechaca.
En este trabajo dirigido se basa en el control de actividades de acuerdo al formulario B 1, que
están detalladas de acuerdo a los ítems de ejecución y especificaciones técnicas del proyecto, de la
obra, realizando cómputos métricos y volúmenes de obra, control de la calidad del hormigón,
control del personal que estén uniformados con su equipo de seguridad industrial para cada trabajo.
Realizando en esta primera etapa, los siguientes ítems verificación de Geotecnia, movilización e
instalación de faena, replanteo y trazado, instalación de letreros en la obra, colocado de plaqueta,
desarrollados por el personal, contratista y en coordinación con la supervisión en justo
cumplimiento a especificaciones del proyecto.

1
Se inicia con la excavación de suelo para fundaciones, armado de fierro, encofrado de estructuras
y hormigonado de estribos, apoyos y aleros. Colocado de apoyo neopreno, colocado de sistema de
drenaje, desarrollados por el personal, contratista en coordinación con la supervisión en preciso
cumplimiento a especificaciones del proyecto.
Se inicia con el armado de fierro, encofrado, hormigonado de los elementos de la superestructura,
lanzamiento de las vigas, colocado de juntas, colocado de sistema de drenaje, desarrollados por el
personal trabajando y el contratista en coordinación con la supervisión en estricto cumplimiento a
especificaciones del proyecto.

Se inicia con la excavación de suelo para implementación de sistema de protección, provisión y

armado de gaviones, conformación del terraplén de los accesos, ripiado de plataforma,
desarrollados por el personal en obra, contratista en coordinación con la supervisión en cabal
cumplimiento a especificaciones del proyecto.

Se inicia con la implementación de la señalización vertical, retiro de infraestructura y maquinaria,

limpieza y retiro de material excedente, disposición de residuos sólidos, desarrollados por el
personal trabajando en obra y el contratista en coordinación con la supervisión en exacto
cumplimiento a especificaciones del proyecto.

2
CAPITULO I
ANTECEDENTES

1.1 ANTECEDENTES DEL TRABAJO DIRIGIDO

El trabajo dirigido es una modalidad de graduación que se opta para obtener el grado académico a
nivel licenciatura de la Facultad de Tecnología en la Universidad Mayor de San Andrés, como
etapa final de la formación académica.

Esta modalidad de titulación consiste en realizar trabajos prácticos evaluados y supervisados por
el egresado (a) en instituciones, empresas públicas o privadas.

Por consecuencia la Carrera de Construcciones Civiles de la Facultad de Tecnología, dependiente

de la Universidad Mayor de San Andrés, la Empresa Constructora Consultora EHN INGENIEROS
S.R.L, con NIT. 281400027 con domicilio AVENIDA TOCOPILLA NRO. 1395 ZONA SAN
PEDRO, PARALELA A LA AV J MORALES FRENTE AL AEROPUERTO, de la ciudad de El
Alto Provincia Murillo del Departamento de La Paz, Representado para la suscripción de este
contrato por Sra. ROCIO YHOSELIN MERLO FERNANDEZ CI: 6874231 L.P. en calidad de
REPRESENTATE LEGAL DE LA EMPRESA CONSTRUCTORA. Para coadyuvar en la
Titulación del estudiante egresado de la Carrera, bajo la modalidad de Graduación por Trabajo
Dirigido, lo cual beneficia al desarrollo integral de la comunidad, generando infraestructura básica
en la construcción de carreteras, puentes, urbanizaciones y otros; además contribuye al desarrollo
productivo de las comunidades en general.

1.1.1. RESPALDO DOCUMENTAL

En la presente memoria se adjunta la documentación del proceso de Trabajo Dirigido realizado

por el egresado:
- Nota de Aceptación- Modalidad de Graduación por la Institución.

- Aceptación y asignación de tribunal y tutor académico.

- Certificado de cumplimiento al Trabajo Dirigido.

3
4
5
6
1.2. ANTECEDENTES DEL PROYECTO

De acuerdo a las necesidades de desarrollo productivo, en la comunidad de COLQUENCHA, se

plantea la construcción del Ripiado vehicular en Jacha Urnu, que más adelante se registra la
localización geográfica y política de Marquirivi, entra en Plan del Progreso Integral para Vivir Bien.
La Empresa Constructora Consultora EHN INGENIEROS S.R.L, con NIT. 281400027 con domicilio
AVENIDA TOCOPILLA NRO. 1395, ZONA SAN PEDRO, PARALELA A LA AV J MORALES
FRENTE AL AEROPUERTO, de la ciudad de El Alto Provincia Murillo del Departamento de La
Paz, Representado para la suscripción de este contrato por Sra. ROCIO YHOSELIN MERLO
FERNANDEZ CI: 6874231 L.P. en calidad de REPRESENTATE LEGAL DE LA EMPRESA
CONSTRUCTORA. Adjudica la obra mediante el proceso de contratación directa.
A continuación, se citan los datos más importantes del Proyecto:

PROYECTO “PROCESO CONSTRUCTIVO RIPIADO

DE PLATAFORMA VEHICULAR
JACHA URNU”

EMPRESA EHN-INGENIEROS S.R.L.

DEPARTAMENTO LA PAZ
PROVINCIA AROMA
MUNICIPIO COLQUENCHA
Supervisado FPS - LP
Fecha de inicio: 08-Junio-2021
Fecha conclusión 08-Febrero-2023
COSTO TOTAL 751.380,80

1.3. DATOS GENERALES DEL PROYECTO

1.3.1. UBICACIÓN DEL PROYECTO

El proyecto de construcción “PROCESO CONSTRUCTIVO RIPIADO DE PLATAFORMA

VEHICULAR JACHA URNU” está situado en el Municipio de COLQUENCHA, PROVINCIA
AROMA, del Departamento de La Paz , y se encuentra en el cantón, Marquirivi, localizada

7
políticamente a 55,60 Km de la ciudad de El Alto, es la sexta sección municipal Colquencha, de
la provincia Aroma del departamento de La Paz, del Estado Plurinacional de Bolivia, con salidas
de transporte de minibuses cada 30 minutos, en el día, todos los días. La distancia es 46,74 Km
distancia directa de Marquirivi a El Alto, y por carretera de 58,0 Km.
Para una observación visual de la obra en ejecución se muestra la siguiente imagen:

IMAGEN Nº1: MAPA DE LA RED FUNDAMENTAL DE LA PAZ

MUNICIPIO DE
COLQUENCHA

FUENTE: GOOGLE

8
La longitud de la carretera, Estación de Colquencha tiene cuenta con 58.80 Km de longitud desde la
ciudad de El Alto. De los cuales 12.00 Mts darán continuidad de la construcción del Ripiado en la
imagen Nº2.
Plataforma Vehicular Jacha Urnu, desde el Cantón Marquirivi, Municipio de Colquencha visualizar
IMAGEN Nº2: MAPA COLQUENCHA -EL ALTO

FUENTE: GOOGLE ERTH MAPS

Latitud y Longitud :( El tramo carretero de Colquencha – El Alto), está ubicado entre los
paralelos:

Estación: COLLANA Latitud Sud: 16⁰ 54´ 01"

Departamento: La Paz Longitud Oeste: 68⁰ 16' 54"

Provincia: Aroma Altitud m.s.n.m.: 3911

9
1.3.2. CONDICIONES DE LA ZONA DE TRABAJO

Clima. - De acuerdo a ésta clasificación en el municipio de Colquencha, por su fisiografía,

topografía, clima, vegetación natural y suelos, corresponde a la región alto andina como son las
cordilleras, praderas, puna y páramo altiplánico. Por sus condiciones agroclimáticas se identifican
dos tipos de pisos ecológicos, andino y puna.
El impacto de las amenazas climáticas, como sequias, inundaciones, ciclones, la subida del nivel
del mar o las temperaturas extremas, ejercen sobre el desarrollo socio económico de una
sociedad es enorme. Nos encontramos en un momento de cambio en la frecuencia, magnitud y
magnitud de los fenómenos climáticos adversos. De acuerdo a la ubicación geográfica el municipio
de Colquencha tiene un clima frígido y seco con muy poca vegetación, la isoterma de temperatura
promedio fluctúa es 9.6 ºC con una marcada diferencia de temperatura entre el día y la noche
ocasionando esta situación problemas en la actividad agrícola por consecuencia de las heladas
que se registran. Los datos registrados en la estación meteorológica de Collana indican los
siguientes valores promedio: Temperatura mínima promedio: -3,8 ºC en el mes de junio,
Temperatura promedio anual: 9,6 ºC, Temperatura máxima promedio: 22,4 ºC en el mes de
diciembre

Aspecto geográfico:

Altitud. – El territorio municipal de Colquencha, en el que está Marquirivi, presenta un relieve con
serranías, planicies, colinas, planicies aluviales bien drenados, planicies aluviales fluvio lacustres
con problemas de drenaje y depresiones con floraciones salinas.
Según las cartas de información cartográfica, permiten identificar que el territorio municipal se
encuentra ubicado en entre las altitudes 3940 y 4100 m.s.n.m., siendo las elevaciones más
importantes las serranías de Tacamani y Pacocahua. De acuerdo al trabajo de campo y el análisis
de la información cartográfica se identifica Santiago de Llallagua y Colquencha presenta las
mayores elevaciones y de forma contraria el cantón Machacamarca es la zona más baja.
Relieve y topografía. - La topografía en los cantones de Colquencha, Marquirivi y Micaya es plana
con ligeras ondulaciones teniendo así al sur cerro de mediana altura a partir de la cual se desarrollan
las serranías. La topografía en los cantones de Colquencha y Machacamarca es plana con ligeras
ondulaciones teniendo hacia los sur cerros de mediana altura a partir del cual se desarrollan las
serranías, luego el territorio del Cantón Micaya y Santiago de Llallagua y Marquiviri presenta un

10
territorio con mayor presencia de ondulaciones, donde se inician las canteras que se caracteriza por
una sucesión de serranías y quebradas de consistencia pedregosa.
Aspecto Hidrológico. - En el municipio de Colquencha se tienen diferentes fuentes de agua;
fuentes de agua superficiales, fuentes de aguas subterráneas (pozos y vertientes), lagunas y
qhotañas, que nos permiten saber la disponibilidad del potencial hídrico en la zona.
El municipio de Colquencha está comprendido dentro de la cuenca Endorreica, en sistema que
corresponde a la Cuenca del lago Titicaca. En este sentido de acuerdo a los mapas del I.G.M se
distinguen 3 microcuencas, Al Sudeste la Microcuenca del río Parka, que desemboca en el río
Katawi, Al Oeste la serranía que forma la Microcuenca del río Jacha Jawira, que desemboca en río
Katari, Al norte en la pampa de Machacamarca la Microcuenca del río Waka, Karani o río Lora,
que se extiende hacia la comunidad Collana. Los diferentes ríos y quebradas que existen en el
municipio de Colquencha se señalan en el plano siguiente, donde se puede observar la existencia
de ríos de caudal permanente y el resto son temporales.

IMAGEN Nº3: MAPA HIDROGRÁFICO DEL MUNICIPIO DE COLQUENCHA

RIPIADO
JACHA URNU

FUENTE: GOBIERNO MUNICIPAL DE COLQUENCHA 2019

11
1.3.3. DISEÑO DEL RIPIADO Y PUENTE VEHICULAR DEL PROYECTO

El Diseño de una Carretera para realizar el ripiado no contempla una norma exacta para el trabajo,
la parte más importante ya que representa el ingreso al puente Jacha Urnu. Se debe tomar muy en
cuenta el tipo de topografía del terreno para que llegue al nivel de la losa del puente esta
determinara su funcionalidad, su seguridad y otros aspectos importantes del Proyecto. Además, el
diseño de la vía debe realizarse considerando las características del terreno, el impacto ambiental
y el impacto social. De manera se señalare el proceso constructivo del ripiado mediante el siguiente
trabajo Dirigido.
El Ripiado de una Carretera es un camino de tierra, no asfaltado al que se le agrega grava y
posteriormente mediante maquinaria se aplana y se compacta, es más permeable que la pista de
tierra.
La diferencia entre Rodado y chancado el canto rodado en simples palabras es un agregado natural
originado por la desintegración de fragmentos de roca, por su transporte a través del agua en ríos
en si podemos decir que las partículas de roca son resistentes por la erosión que resistieron, otra
cualidad es que sean rodeados, lisos.
En cambio, la piedra chancada se origina de los cantos rodados con la cualidad de ser artificial, que
son angulares y son graduadas de acuerdo al tamaño requerido en obra. (IMAGEN N°4)
El proyecto Jacha Urnu contempla la construcción de un puente de tal manera se empezó con la
verificación de un estudio Geotécnico, replanteo trazado y niveles topográficos, colocado del
letrero de obra para a realizar las actividades de la INFRAESTRUCTURA del puente.
La construcción del puente es de una vía beneficiara al municipio de Colquencha que está situado
en la comunidad de Pacajes y Marquirivi para el tráfico vehicular. La infraestructura, que se
compone de dos estribos al margen del rio, sobre la cual descansan dos vigas más la plataforma,
pasillo y baranda en una longitud de 10 m y ancho de 4.5 m, se implementara obras de protección
aguas arriba y aguas abajo. La construcción vehicular tiene las siguientes nivelaciones, medidas
y perfil longitudinal como la Superestructura, estribo infraestructura y zapata de acuerdo a la obra.
Los gaviones consisten en una o cesta rectangular relleno de roca que trabajaran como un sistema
defensivo para el incremento del caudal del rio. (IMAGEN N°4a)

12
IMAGEN N°4 PLANO DEL RIPIADO Y PUENTE VISTA SUPERIOR

13
IMAGEN N°4a PERFIL LONGITUDINAL DEL PUENTE

14
CAPÍTULO II
OBJETIVOS, IMPORTANCIA DEL PROYECTO Y ALCANCE
2.1. OBJETIVOS
2.1.1 OBJETIVO GENERAL
Apoyar en el proyecto control de avance de obra y en tareas en el área administrativa en la ejecución
de la obra “PROCESO CONSTRUCTIVO RIPIADO DE PLATAFORMA VEHICULAR JACHA
URNU” Provincia Aroma, Comunidad Colquencha, Cantón Marquirivi en la EMPRESA
CONSTRUCTORA CONSULTORA EHN-INGENIEROS S.R.L.
El objetivo del Trabajo Dirigido es el seguimiento de la obra que se realizaran en las dos
comunidades PACAJES y MARQUIRIVI. Para el ripiado de plataforma en ambas comunidades
de acuerdo a las especificaciones técnicas del proyecto y el tiempo establecido por la empresa.

2.1.2 OBJETIVOS ESPECÍFICOS

Desarrollar capacidades técnicas en el ejercicio de la profesión a través del desempeño en las
siguientes actividades:
• Brindar apoyo técnico en el proceso constructivo del ripiado de plataforma en ejecución.
• Control ripiado en carretera, rigoroso control de calidad en la construcción vial en obra.
• Mejorar la Calidad y Durabilidad de la Superficie de la Carretera mediante la Aplicación
de una Capa de Ripiado de 5 cm.
• Revisión del ripiado de acuerdo con los planos para garantizar una construcción precisa.
• Apoyar en la ejecución del puente, los cómputos métricos, la medición de longitudes áreas
y volúmenes que requieren efectuar un estudio integral de los planos y especificaciones
técnicas del proyecto: “PROCESO CONSTRUCTIVO RIPIADO DE PLATAFORMA VEHICULAR
JACHA URNU”

• Cumplir con el control de la calidad del hormigón, mediante el ensayo que permite medir
la trabajabilidad y la elaboración de cilindros de prueba que permiten medir la resistencia
de hormigón de acuerdo a la norma CBH 87, la norma AASTHO y la norma ACI.
• Se realizó el control y medición estructural que comprenden zapatas, estribos y la
superestructura que mide diez metros el puente en obra.
• Verificar la ejecución de la obra mediante la comparación de la obra ejecutada con los
planos aprobados y control y supervisión de maquinaria.

15
2.2 IDENTIFICACIÓN DEL PROBLEMA Y DIAGNÓSTICO

2.2.1 PROBLEMÁTICA

La Viabilidad interrumpida por los deslizamientos y crecida de ríos estacionales en el Municipio

de Colquencha entre las comunidades Pacajes y Marquirivi.
La falta de transitabilidad interrumpida por no tener un acceso de un puente que conecten ambas
comunidades.
2.2.2. DIAGNÓSTICO
En las primeras etapas de la construcción del proceso constructivo ripiado, se identificaron las
causas más frecuentes como ser:
- El mal estado de la carretera que se dan por los ríos que ay entre ambas comunidades
- Reducción de la vía que une entre los dos sectores del ripiado entre Pacajes y Maquirivi.
- La falta de Control del material del ripiado para la colocación en obra.
- La parte de transitabilidad entre las comunidades de Pacajes y Marquirivi.
- La falta de un puente y mejoramiento de la carretera para el tránsito entre ambas
comunidades.

Estos factores en el proceso de control de calidad de la obra nos afectan en los costos tiempo de
trabajo para la ejecución del proyecto, proceso constructivo del ripiado. (IMAGEN N°5)
En este momento la construcción se encuentra con una vía en construcción y señalizaciones de
acuerdo a los planos y especificaciones técnicas del proyecto. (IMAGEN N°6).
IMAGEN N°5 CONSTRUCCIÓN DEL RIPIADO

FUENTE: PROPIA

16
 IMAGEN N°6 VÍA EXISTENTE Y SEÑALIZACION

FUENTE: PROPIA

2.2.3. IMPORTANCIA DEL PROYECTO

La importancia del presente trabajo en la Municipio de Colquencha entre las comunidades de

Pacajes y Marquirivi, es la obra vial planificada se traduce en reducciones de los costos de
transporte.
El ripiado de plataforma proporcionara una base esencial para el funcionamiento en Colquencha
entre Pacajes y Marquirivi para el abastecimiento de sembradíos y Materiales.
Con el fin de asegurar la calidad, en la construcción evitando cuidados adelantados del proyecto,
que dependen mucho de la etapa constructiva y garantía de la obra.

2.2.4. IMPORTANCIA REGIONAL Y LOCAL

Este proyecto tiene una importancia en lo Rural y local dado que con los trabajos que se han de
realizar para beneficiar a la población local de esta zona mejorando las condiciones de su diario
vivir y brindándoles la calidad respectiva que merecen mediante las distintas pruebas que se harán
a lo largo de todo el proyecto de acuerdo a las especificaciones técnicas del proyecto.

2.3. ALCANCE DEL TRABAJO DIRIGIDO

El presente Trabajo Dirigido comprende la ejecución y verificación de los trabajos efectuados en

el proyecto Proceso Constructivo Ripiado de Plataforma Vehicular Jacha Urnu, se verificaron los

17
ensayos de laboratorio, control del hormigón H21y control de calidad de los materiales que se
ejecutó en la obra.
Se debe tomar en cuenta que, durante el periodo del trabajo dirigido el Egresado debe cumplir, la
permanencia diaria en la institución como en campo y de esta manera ampliar sus conocimientos
en la ejecución de la obra y en campo realizar un mayor control y evaluación del proceso
constructivo, basándose en las especificaciones técnicas y planos. Haciendo posibles cambios a
distintos problemas a presentarse en cada ítem antes o durante su ejecución. Se plantearán posibles
soluciones, de modo que se puedan aplicar los conocimientos académicos aprendidos.

18
CAPÍTULO III
MARCO TEÓRICO
3 GENERALIDADES
3.1.1 PROCEDIMIENTOS DE ESTUDIOS VIALES
El término "Carretera" (Autopistas, Autorrutas y Primarias) se empleará para designar una vía de
características de diseño altas, adecuada para acomodar importantes volúmenes de tránsito de paso
circulando a velocidades elevadas. Consecuentemente. El término "Camino" (Colectores, Locales
y Desarrollo) se empleará para designar una vía de características geométricas medias a mínimas,
adecuada para dar servicio a volúmenes moderados y bajos de tránsito.
Las vías de transporte están destinadas fundamentalmente a servir al tránsito de paso, a dar acceso
a la propiedad colindante o bien a dar un servicio que sea combinación de ambas posibilidades.
En una obra vial que responde a un diseño acorde con las instrucciones y limites normativos
establecidos en el manual de carreteras, queda determinado por:

- La categoría que le corresponde (Autopista – Autor ruta – Primario – Colector – Local –

Desarrollo).
- La velocidad de proyecto, que posee o que le ha sido asignada.

En el primer caso interesa posibilitar velocidades de desplazamiento elevadas, que puedan ser
mantenidas a lo largo de toda la ruta en condiciones seguras. Para que se justifiquen
económicamente las inversiones que implica la infraestructura asociada a este tipo de servicio, se
requerirán demandas de tránsito elevadas, del orden de varios miles o decenas de miles de vehículos
como promedio diario anual.
Los elevados volúmenes de tránsito a que se hace referencia obligan, normalmente, a pasar de
carreteras de dos carriles para tránsito bidireccional a carreteras de cuatro o más carriles destinadas
a tránsito unidireccional.
La velocidad de proyecto (Vp) es la velocidad que permite definir las características geométricas
mínimas de los elementos del trazado bajo condiciones de seguridad y comodidad, elementos
mínimos que solo podrán ser empleados en la medida que estén predichos por otros (en ambos
sentidos de tránsito), que anticipen al usuario que se está entrando a un tramo de características
mínimas, el que además deberá estar debidamente señalizado.

19
3.1.2 RIPIADO
Esta vía al pertenecer a la red vial fundamental, y es convenio del Gobierno Autónomo Municipal
de Colquencha y es parte del proyecto Proceso Constructivo Ripiado de Plataforma Vehicular
Jacha Urnu y la construcción del puente que es parte de la obra en el proyecto.
El ripiado se aprobó mediante la supervisión y constructora con un agregado de tamaño máximo
de 3/4 y chancado . Por lo tanto:
- Supervisión y contratista aprobaron la utilización del material grava ¾ que se utiliza en la
dosificación del puente.
- La grava de 3/4 cumple con lo requerido para un ripiado.
- El material de la dosificación es Chancado y libre de impurezas orgánicas.
- El ripiado trabaja en una mejor estabilización de suelos arcillosos.
- El material chancado no sufrirá deformaciones con el tráfico vehicular.

La importancia de un Ripiado es el caso que nos ocupa, el ripio se hace necesario en zonas rurales,
montañosas o poco transitadas por las características del relleno en algunos casos hasta de rutas, la
inclemencia del clima la intensa lluvia en los últimos tiempos ha empeorado los caminos vecinales
y barios de tipo material. Estas vías tienen mayor resistencia que los caminos de tierra y sufren
menos anegamientos. (IMAGEN N°7)
IMAGEN N°7 RIPIADO

FUENTE: PROPIA

20
3.1.3 CAPA DE RODADURA
La capa de rodadura es un tratamiento superficial no muy espesó ya que es menor a los 4
centímetros conformado por una mezcla agregados pétreos y asfalto.
Cuando se prevea que la capa de rodadura va a quedar expuesta por varios años, sin una protección
asfáltica, el material deberá cumplir con los requerimientos de “Requerimientos generales”, con un
contenido mínimo de chancado (piedra triturada de 50%).
3.1.4 CAPA BASE
Es la capa o capas bien establecido y diseñado sobre las súb-base o sub-rasante sirve como base
para la pavimentación, debe estar constituidos materiales granulares en estado natural con una
combinación de agregados gruesos y agregados finos, los agregados gruesos deben quedar
retenidos en un tamiz 3/8 plg en el proyecto.
3.1.5 CAPA SUBBASE
Es la capa de un material que se construye directamente sobre la terracería y su función es
reducir el costo del ripiado disminuyendo el espesor de la base, Básicamente para replantear la
cota de un punto al nivel de la capa sub-base prevista en planos y planillas del proyecto, se procede
a hacer la nivelación geométrica para el replanteo de la capa, mediante el estacado del eje y bordes.
Este estacado es parte de todo el proceso llamado colocado y conformación de la capa sub-
base.(IMAGEN N°8)
IMAGEN N°8 CAPA SUB-BASE

FUENTE: PROPIA

21
3.1.6 SUBRASANTE
La subrasante es la superficie terminada de la carretera a nivel de movimiento de tierras corte y
relleno, sobre la cual se coloca la estructura. La finalidad es resistir las cargas que el transito
transmitir y descubrir las cargas al cuerpo del terraplén, evitar que los materiales finos plásticos
del cuerpo del terraplén, evitar que los materiales finos plásticos del cuerpo del terraplén
contaminen el pavimento. Se construye en espacios abiertos la subrasante corresponde a la capa
de suelo perfilada luego de la excavación, a fin de agregar posteriormente las capas superiores de
suelo mejorado. En se muestra la subrasante, capa sub base y capa base (IMAGEN N°9).

IMAGEN N°9 COMPONENTES DE UNA SUBRASANTE

FUENTE: GOOGLE

3.1.7 TERRAPLÉN

Se denomina terraplén a trabajos construidos a partir de materiales sueltos que se someten a un

proceso de compactación, con el fin de formar un elemento resistente y poco deformable el cual
pueden ser utilizado en vías y formar un plano de apoyo adecuado para hacer una obra.
Los materiales para el terraplén son suelos y fragmentos de roca producto de los cortes, así como
del material obtenido de la excavación de los tramos de corte ejecutados, estudiados y aceptados,
mediante estudio y controles de calidad.

El terraplén está constituido por tres partes que son:

22
(a) Suelo de fundación o cimiento
El cimiento es la parte del terraplén situada por debajo de la superficie original del terreno, y que
ha sido vaciada durante el proceso de desbroce o al hacer excavación adicional por presencia de
material inadecuado. Esta capa es la más inferior de todas, por lo que está en contacto directo con
el terreno natural.

(b) Cuerpo de terraplén o núcleo

El núcleo conforma la parte central del terraplén, comprendida entre el cimiento y la coronación,
la mayor parte de su volumen y siendo el responsable directo de su geometría; es en esta zona
donde se materializan tanto el talud que asegure su estabilidad como la altura necesaria para
alcanzar la cota definida en el proyecto.

(c) Subrasante o coronación

La coronación es la capa de terminación del terraplén, en la que se asentará el firme. Con cercanía
a las cargas de tráfico implica que va a estar sometida a fuertes solicitaciones, por lo que el material
que la constituya debe tener una gran capacidad resistente. Además, deberá ser lo más insensible
al agua posible y presentar cierta estabilidad para el movimiento de la maquinaria sobre él, lo que
facilitará la correcta colocación del firme. En la IMAGEN N°10 podemos ver los suelos permitidos.

IMAGEN N°9 COMPONENTES DE UNA SUBRASANTE

FUENTE: GOOGLE

23
3.1.8 ESPESOR DE LA CARPETA DE RIPIO
Normalmente su espesor comprendido entre 5cm dependiendo del diseño estructural y tipo de
tránsito, estando indicando principalmente para tránsito pesado (TP).
La clasificación del material que ha sido quebrado mediante voladura puede ser alimentado a una
trituradora de mandíbulas o cónica, desde donde se obtendrán los diferentes productos, como ripio,
arena, entre otros, para la comercialización. El material suave obtenido de laboreo mediante
Excavadora es llevado hasta zarandas estacionarias en las cuales se obtienen los diferentes
productos como: arena, ripio, base, sub base y del material grueso no condicionado se obtienen los
molones los cuales serán comercializados.

3.1.9 PENDIENTE
La pendiente es una recta que nos indica la inclinación que tendrá la superficie de rodadura del
camino por donde circulará el tráfico vehicular, además dependerá de ella la magnitud del
movimiento de tierras que pueda tenerse en un determinado proyecto.
Las pendientes suaves o bajas obligan a altos costos de construcción sobre todo en aquellas
regiones topográficamente desfavorables debido al mayor movimiento de tierras que ocasionan y
las pendientes fuertes o altas aunque ocasionan menor movimiento de tierras influyen sin embargo
en el costo de transporte porque se disminuye la velocidad, aumenta el gasto de combustible por
kilómetro y el desgaste de los vehículos, especialmente en los neumáticos; además, cuando un
vehículo se encuentra descendiendo por un tramo de carretera con pendiente fuerte requiere de una
mayor distancia para detenerse en razón a la mayor velocidad, lo cual puede tener un efecto adverso
sobre la seguridad. Por todo lo anterior la selección de las pendientes y sus longitudes aplicables al
diseño de un tramo de camino, debe efectuarse teniendo en cuenta un conjunto coherente de
consideraciones técnicas y operativas.

3.1.9.1 METODOS PARA LA DETERMINACION DE VELOCIDADES DE OPERACIÓN

Tipos de velocidad a determinar: Se pueden distinguir al menos tres tipos de velocidad, que
representan fenómenos diferentes: Instantánea, asociada a un punto - De recorrido, asociada a
un tramo excluyendo las detenciones - De viaje, asociada a un tramo incluyendo tiempos de
detención.

24
Las velocidades de recorrido y de viaje son variables agregadas; la primera desde el punto de vista
de la circulación, la segunda desde el punto de vista del usuario.
Aspectos temporales en la medición de velocidad, las mediciones de velocidades de circulación
vehicular, deben realizarse en momentos del año que representen las condiciones de operaciones
normales, habituales o más representativas del tramo de vía en estudio.
Métodos de medición de velocidad, la utilización de cada uno de los métodos que se describen a
continuación, depende más de los recursos disponibles que del objetivo: si se cuenta con un radar
o un detector de velocidad, lo lógico es medir velocidades instantáneas; en cambio, si se dispone
sólo de un vehículo, conviene su uso como vehículo flotante. Lo que interesa, en definitiva, es
tener una estimación razonable de la Velocidad de Operación. a. Velocidad instantánea.
Velocidad de recorrido y de viaje, en estos casos se determinan tiempos de viaje (Ti) para un cierto
tramo de longitud (L) de la vía. Normalmente se trabaja con muestra (subconjunto de vehículos
observados). Los métodos de medición más usuales son: i. Medición directa.

3.1.9.2 PLATAFORMA
Se llama plataforma a la superficie visible de una vía formada por su(s), calzada(s), sus bermas,
los sobre anchos de plataforma (SAP) y su mediana, en caso de existir esta última como parte de
la sección transversal tipo. La principal imagen que tiene el conductor ante sí es la plataforma esta
imagen es, evidentemente, una perspectiva que tiene como punto de vista el de los ojos de dicho
conductor.
El ancho de la plataforma será entonces la suma de los anchos de sus elementos constitutivos, es
todo aquello que encuentra pavimentado de un extremo a otro en una carretera.
La altimetría de la plataforma está dada por el perfil longitudinal de la rasante y por la inclinación
transversal de sus elementos.
La plataforma puede contener algunos elementos auxiliares, tales como barreras de seguridad,
soleras, iluminación o señalización.

3.1.9.3 ANCHO DE CALZADA

La calzada está formada por dos carriles. Un carril será entonces cada una de las divisiones de la
calzada que pueda acomodar una fila de vehículos transitando en un sentido.

25
Una calzada es una banda material y geométricamente definida, de tal modo que su superficie
pueda soportar un cierto tránsito vehicular y permitir desplazamientos cómodos y seguros de los
mismos.
La calzada está formada por dos o más carriles. Un carril será entonces cada una de las divisiones
de la calzada que pueda acomodar una fila de vehículos transitando en un sentido.

3.1.10 GENERALIDADES DE LA CARRETERA

Una carretera es una infraestructura de transporte especialmente acondicionada dentro de toda una
faja de terreno denominada derecho de vía, con el propósito de permitir la circulación de vehículos
de manera continua en el espacio y en el tiempo, con niveles adecuados de seguridad y comodidad.

3.1.10.1 CLASIFICACIÓN DE LAS CARRETERAS

La clasificación según el manual de diseño geométrico de carretas A.B.C. son las siguientes:
- Carreteras: Autopistas, Autorrutas y Primarias
- Caminos: Colectores, Locales y de Desarrollo

3.1.10.2 AUTOPISTA

Son carreteras nacionales diseñadas desde su concepción original para cumplir con las
características y niveles de servicio que se describen a continuación. Normalmente su
emplazamiento se sitúa en terrenos rurales donde antes no existían obras viales de alguna
consideración, que impongan restricciones a la selección del trazado y pasando a distancias
razonablemente alejadas del entorno suburbano que rodea las ciudades o poblados
(circunvalaciones).

3.1.10.3 AUTORRUTAS

Son carreteras nacionales existentes a las que se les ha construido o se le construirá una segunda
calzada prácticamente paralela a la vía original. Normalmente se emplazan en corredores a lo largo
de los cuales existen extensos tramos con desarrollo urbano, industrial o agrícola intensivo, muy
próximo a la faja de la carretera.

26
3.1.10.4 CARRETERAS PRIMARIAS
Son carreteras nacionales o regionales, con volúmenes de demanda medios a altos, que sirven al
tránsito de paso con recorridos de mediana y larga distancia, pero que sirven también un porcentaje
importante de tránsito de corta distancia, en zonas densamente pobladas.

3.1.10.5 CAMINOS COLECTORES

Son caminos colectores dan un equilibrio entre movilidad y acceso a la tierra, a los cuales acceden
numerosos caminos locales o de desarrollo. El servicio al tránsito de paso y a la propiedad
colindante tiene una importancia similar. Podrán circular por ellos toda clase de vehículos
motorizados. En zonas densamente pobladas se deberán habilitar carriles auxiliares destinados a la
construcción de ciclovías.

3.1.10.6 CAMINOS LOCALES

Son caminos que se conectan a los Caminos Colectores. Están destinados a dar servicio
preferentemente a la propiedad adyacente. Son pertinentes las Ciclovías.

3.1.10.7 CAMINOS DE DESARROLLO

Están destinados a conectar zonas aisladas y por ellas transitarán vehículos motorizados y vehículos
a tracción animal. Sus características responden a las mínimas consultadas para los caminos
públicos, siendo su función principal la de posibilitar tránsito permanente aun cuando las
velocidades sean reducidas, de hecho, las velocidades de proyecto que se indican a continuación
son niveles de referencia que podrán ser disminuidos en sectores conflictivos.

3.1.10.8 MOVIMIENTO DE TIERRAS

Se denomina movimiento de tierras al conjunto de operaciones que se realizan con los terrenos
naturales, con fin de modificar las formas de la naturaleza o de aportar materiales útiles en obras
públicas, minería o industria.

27
3.1.10.9 TOPOGRAFÍA

La topografía en obras viales es aquella que se ejecuta teniendo en cuenta características un poco
más detalle de ciertos elementos en el lugar donde se va a construir una carretera, la forma de
utilizarlos y los métodos de trabajo a seguir hasta dibujar el terreno con todos sus accidentes, se
llama Topografía.

3.1.10.10 DESBROCE, DESBOSQUE, DESMONTE Y LIMPIEZA

El desbroce consiste en extraer y retirar de la zona afectada por la traza de la carretera todos los
árboles, plantas, maleza, broza, maderas caídas, escombros, basura o cualquier otro material
indeseable que pueda acarrear perjuicios al normal desarrollo de las obras o al futuro
comportamiento de la vía.

3.2 OBRAS DE ARTE COMPLEMENTARIO (PARTE DEL PROYECTO)

3.2.1 DEFINICION DEL PUENTE

Los puentes son estructura de Ingeniería Civil que permite el paso de peatones y vehículos canales
y otros, la construcción del puente permite salvar un accidente geográfico como un rio un cañón,
un valle una carretera. Pero también pueden transportar tuberías y líneas de distribución de energía,
y tienen que contar por lo menos, con un carril para circulación del tráfico u otras cargas rodantes
y que tenga un claro, medido a lo largo del centro de la vía. El Puente esta planteada en diferentes
etapas por lo cual para el cálculo se deberá tomar en cuenta los esfuerzos en cada etapa, las vigas
están calculadas resistir las solicitaciones en disposición isostática hasta el que se vacía la losa.

3.2.2 CLASIFICACIÓN DE LOS PUENTES

Los puentes son de dos tipos generales: puentes fijos y puentes móviles, éstos últimos representan
una minoría respecto a los puentes fijos y pueden abrirse ya sea vertical u horizontalmente de modo
que permita que el tránsito fluvial pase por debajo de la estructura.
Los puentes podemos clasificarlos según su tipo de material con los que fueron construidos, por
su utilización, por su condición de operación, por el tipo de cruce y por su alineamiento.

28
POR SU TIPO DE MATERIAL: POR SU UTILIZACIÓN:
De madera. Puentes peatonales.
De tabique. Puentes de ferrocarriles.
De concreto: armado, simple y ciclópeo. Puentes de presa.
De acero. Puentes de caminos.
De acero y concreto. Puentes de acueductos.
POR SU TIPO DE CRUCE: POR SU TIPO DE ALINEAMIENTO:
Puentes de cruce normal. Puentes en curva.
Puentes de cruce desviado. Puentes en tangentes, Puentes en pendientes.

3.2.3 ELEMENTOS DE UN PUENTE

Es el conjunto de elementos que forman la parte superior del puente, y generalmente
está compuesta por:
La superficie de rodamiento: suele ser de concreto reforzado de alta resistencia y en pocas
ocasiones de elementos prefabricados, también puede ser metálica como en el caso de puentes de
cubierta orto-trópica.
La superficie bituminosa: es una capa asfáltica que sirve como recubrimiento protector a la
superficie de rodamiento.
La acera: es una sección que sirve para la circulación peatonal que generalmente está en los
extremos longitudinales del puente.
Vigas longitudinales y transversales: cuando los puentes son de claros cortos el elemento
principal son vigas longitudinales, que se apoyan en los extremos del puente. Cuando el puente
tiene un claro muy corto (menor ó igual a 6 metros) no se proveen vigas longitudinales, sino, de
una losa más gruesa la cual resulta mucho más económica. Cuando el puente debe tener un claro

muy largo, el elemento principal de ésta estructura puede ser una armadura, un arco ó un puente
colgante los cuales están provistos de vigas longitudinales y transversales que transmiten la carga
hacia el elemento principal.
Diafragmas: son elementos que sirven de arriostre lateral a la estructura, capaces de transmitir las
fuerzas sísmicas o fuerzas de viento hacia la subestructura. En la (IMAGEN N°11) se muestra un
puente que contiene este tipo de elementos de acero.

29
 IMAGEN N°11

FUENTE: PROPIA
3.2.4 LA SUB-ESTRUCTURA
La subestructura de los puentes está compuesta de los estribos y pilas, la cimentación y los aparatos
de apoyo. La subestructura soporta las cargas originadas en la superestructura y las transmite al
estrato resistente. Los estribos (IMAGEN N°12) son básicamente pilares o muros frontales con
muros en los extremos. Estos muros contienen el relleno del acceso y deben tener la longitud
adecuada para evitar la erosión y que se despliegue el relleno; éstos deben protegerse contra el
volteo, deslizamiento, desplazamientos laterales, fracturas del subsuelo y la descarga de los pilotes
cuando estos existan. Los puentes de claro medio y de claro largo están sujetos a movimientos
importantes de rotación y longitudinales en los extremos, es por eso que las subestructuras deben
diseñarse como estructuras independientes que proporcionen elementos que sirvan de base para
recibir los apoyos del puente.
IMAGEN N°12

FUENTE: PROPIA

30
Los estribos pueden ser abiertos o cerrados, los estribos cerrados pueden ser huecos ó sólidos. Los
estribos sólidos son generalmente de mampostería elaborados por bolones por su facilidad de
hallarlas en las orillas de los ríos. Los estribos huecos son llamados así por su forma estructural,
pero casi siempre se llenan de suelo cemento para proporcionar peso y darle mayor seguridad a la
estructura.
3.2.5 LOS TIPOS DE PILAS MÁS UTILIZADAS EN EL APOYO DE PUENTES SON

3.2.5.1 LAS PILAS TIPO CABALLETE: Las pilas tipo caballete consisten en dos o más
columnas de secciones transversales macizas separadas transversalmente.
Estas pilas se diseñan considerando acción de pórtico para las fuerzas que actúan respecto del eje
resistente. En general estas pilas están empotradas en la base y no son integrales ni con la
superestructura ni con un cabezal en la parte superior. Las columnas pueden estar soportadas por
una zapata ensanchada o una zapata sobre pilotes; también pueden ser prolongaciones de los pilotes
por encima del nivel del terreno.
3.2.5.2 LAS PILAS DE EJE SIMPLE: Es de sección rectangular o circular sobre zapatas de
superficie, pueden usarse para transportar trabes de caja, con diafragmas construidos que actúen
como vigas transversales.
3.2.5.3 LAS PILAS TIPO MURO MACIZO: Las pilas tipo muro macizo se diseñan como si se
tratara de columnas para las fuerzas y momentos que actúan respecto del eje débil y como si se
tratara de pilares para las fuerzas y solicitaciones que actúan respecto del eje resistente. Estas pilas
pueden tener su extremo superior articulado, empotrado o libre, pero habitualmente están
empotradas en la base. Sin embargo, muchas veces las pilas cortas y robustas se articulan en la
base para eliminar los elevados momentos que se desarrollarían por causa del empotramiento.
Anteriormente los diseños más macizos eran considerados pilas de gravedad.
3.2.5.4 LAS PILAS DE UNA SOLA COLUMNA: Las pilas de una sola columna, también
conocidas como pilas "T" o pilas "tipo martillo", generalmente son soportadas en su base por una
zapata ensanchada, una zapata sobre pilotes perforados o una zapata sobre pilotes hincados, y puede
ser integral con la superestructura o bien proveerle a la estructura un apoyo independiente. Su
sección transversal puede tener diferentes formas y la columna puede ser prismática o acampanada
ya sea para formar el cabezal o para mejorar la unión con la sección transversal de la
superestructura. Este tipo de pila permite evitar las complejidades de los apoyos oblicuos si se

31
construyen de forma que sean integrales con la superestructura, y su apariencia reduce la masividad
que muchas veces presentan otros tipos de estructuras. De acuerdo a la (IMAGEN N°13).
IMAGEN N°13

FUENTE: GOOGLE

3.2.6 LOS APOYOS

Los apoyos son ensambles estructurales instalados para garantizar la segura transferencia de todas
las reacciones de la superestructura a la subestructura y deben cumplir con dos requisitos básicos:
1 Distribuir las reacciones sobre las áreas adecuadas en la subestructura.
2 Deben ser capaces de adaptarse a las deformaciones elásticas, térmicas y otras de la
superestructura sin generar fuerzas restrictivas perjudiciales.

3.2.6.1. TIPOS DE APOYOS

Los apoyos y las articulaciones para puentes pueden clasificarse en cuatro tipos:
• Apoyos fijos.

• Apoyos articulados.

• Apoyos deslizantes ó de expansión.

• |Juntas articuladas, eslabonadas y con rodillos articulados.

32
Un apoyo fijo: Debe de estar anclado firmemente para impedir los movimientos horizontales y
verticales, pero pueden permitir el giro de los extremos del miembro soportado en un plano vertical.
Los apoyos de expansión: Como se muestra en la (IMAGEN N°14) son de tres tipos: de rodillos,
de silletas basculantes o placas deslizantes. Las placas deslizantes se permiten para puentes cuyo
claro es menor o igual a 50 pies y se permite que dicho apoyo no esté previsto de un mecanismo
que tome en cuenta la rotación.
IMAGEN N° 14 APOYO DE EXPANSIÓN METÁLICO FIJO DE UN PUENTE.

FUENTE: GOOGLE

dispositivo o ensamble diseñado para trasmitir reacciones de un miembro de la estructura a otro

permitir el movimiento longitudinal, como resultado de cargas de temperatura y cargas
superimpuestas sin transmitir fuerzas horizontales a la subestructura .
Finalmente, entre muchos factores que afectan la elección del tipo de puentes por utilizar en un
sitio dado, están las siguientes:
El luz requerido: Éste debe ser seleccionado para permitir el paso eficiente del caudal de
creciente cuya magnitud y frecuencia deberán estar de acuerdo con el tipo y clase de estructura.
Condiciones de cimentación: Estas son trascendentales para decidir el tipo de puente por
construir ya que tiene influencia en: el sistema de cimentación, la longitud de los claros parciales,
y el tipo de estructura a emplear, ya que cuando las condiciones de cimentación son deficientes se
deben descartar las estructuras hiperestáticas.
Espacio libre requerido: Este factor tiene influencia en el tipo de estructura a utilizar, cuando
existen condiciones establecidas tales como: espacio libre horizontal y vertical mínimo, esto ocurre

33
cuando se desea el paso de cualquier objeto flotante (barcos, árboles, etc.,) según la importancia
del obstáculo salvado.

3.3. TERRAPLEN
El marco teórico para el diseño y construcción de terraplenes en el lado de un puente implica
comprender y aplicar principios de ingeniería geotécnica y estructural. Aquí se presenta un marco
teórico general. Definición de Terraplén, Un terraplén es una elevación artificial del terreno,
construida con material de relleno, con el objetivo de elevar el nivel del suelo para proporcionar
una plataforma más alta y estable para la construcción de carreteras, otras estructuras.
Características Geotécnicas del Suelo, Realizar un estudio geotécnico para entender las
propiedades del suelo en el lado del puente. Esto incluye la identificación de la capacidad portante
del suelo, su compresibilidad, su cohesión y su capacidad de drenaje. Cargas del puente, Evaluar
las cargas que el puente transferirá al terraplén. Esto incluye el peso propio del puente, la carga del
tráfico vehicular y cualquier carga adicional, acumulación de agua o el impacto sísmico.

3.4. EXCAVACION CON RETROEXCAVADORA PARA ESTRUCTURAS

Se entiende por excavación común para estructuras al conjunto de trabajos que comprenden
excavación necesaria para la fundación de puentes, alcantarillas, badenes, sub drenajes, muros y
otras obras de arte no previstas especialmente por los pliegos de la licitación y el retiro de todo el
material excavado, en un todo de acuerdo con las presentes especificaciones y de conformidad con
los planos de la obra.

3.5 RELLENO Y COMPACTADO

Este trabajo comprenderá el relleno y compactado necesario para las pilas y estribos. Asimismo,
incluye para alcantarillas, badenes, subdrenajes, muros y otras obras, no previstas especialmente
por los pliegos de la licitación. En la construcción de la obra la actividad relleno es comúnmente
realiza en mayor o menor medida, consiste en elevar la cota o nivel del terreno.

También incluye este trabajo el suministro y colocación del material de relleno granular aprobado,
para sustituir los materiales inadecuados que puedan encontrarse por debajo de la cota de
cimentación de las obras.

34
3.6 HORMIGÓN

Este trabajo consistirá en la construcción de obras de hormigón, incluyendo algunas partes de

hormigón en estructuras de hormigón pretensado.
El hormigón armado del bloque de hormigón reforzado interiormente por una armadura de barras
de hierro o acero para, una vez fraguado, absorber los esfuerzos de tracción a que queda sometido.
El hormigón armado es muy resistente a las altas temperaturas y a las vibraciones, hecho que le
hace muy adecuado en obras de ingeniería civil como puentes y túneles
Una gran ventaja sobre el hormigón armado es que el pretensado es un material homogéneo e
infisurable. El Hormigón pretensado es un material muy elástico, es decir que se recupera su
posición original en cuanto dejan de actuar las cargas. Es adecuado soportar cargas dinámicas
como es caso de los puentes.
La resistencia del hormigón o Resistencia característica de proyecto f c,k es el valor que se adopta
en el proyecto para la resistencia a comprensión como base de los cálculos, asociados en esta norma
a un nivel de confianza del 95 % se denomina, también, resistencia especificada.
Resistencia característica real de obra fc,r, es el valor que corresponde al cuantil del 5 % en la curva
de distribución de resistencias a compresión del hormigón colocado en obra.

3.6.1 CLASIFICACIÓN Y PROPORCIONAMIENTO DE LAS MEZCLAS DE

HORMIGÓN

Las mezclas de hormigón serán diseñadas con el fin de obtener las siguientes resistencias

características de comprensión (f’c est) a los 28 días, las mismas que estarán especificadas en los

planos o serán fijadas por el SUPERVISOR.

Tipo de Hormigón Resistencia característica

Simple de compresión a los 28 días
Clase A Mayor o igual a 280 kg/cm2
Clase B Mayor o igual a 210 kg/cm 2
Clase C Mayor o igual a 280 kg/cm 2
Clase D Mayor o igual a 180 kg/cm 2

35
Dichas resistencias deben estar controladas por ensayos previos al inicio y durante la ejecución de
la obra. El contenido de cemento, agua, revenimiento y tamaño máximo de agregados, será como
se muestra en la Tabla 1:

Tabla 1: Contenido de cemento, agua, revenimiento y tamaño del agregado

Mínimo Tam. Máx.
f’c Máxima relación
Clase de Hº Contenido de cemento agregado
(N/mm2) a/c (l/kg)
(kg/m3) (mm)
P 35 480.00 0.49 20.0
A 28 362.00 0.49 25.0
B 21 350.00 0.49 25.0
C 28 390.00 0.49 12.5
D 18 300.00 0.49 25.0

El hormigón Clase P se utilizará en estructuras de hormigón pretensado, vigas prefabricadas; el

hormigón Clase A se usará en elementos de la superestructura de puentes (capa de rodadura, losa,
bordillo y aceras) e infraestructuras de hormigón armado (pilas y estribos), excepto donde estas se
especifiquen en planos o lo disponga el SUPERVISOR. El hormigón de clase C se usará para la
fabricación de los postes y barandas. Mientras en los pilotes se usará hormigón Clase B, con
resistencia de 21 MPa.
3.7 ACERO ESTRUCTURAL FY=420MPA

Las armaduras para el hormigón serán de acero y estarán constituidas por: barras corrugadas

Para poder utilizar armaduras de otros tipos (perfiles laminados, chapas, etc.) será precisa una
justificación especial.

Los diámetros nominales en milímetros de las barras lisas y corrugadas que se utilizan en el
proyecto y construcción de obras de hormigón armado.

DIÁMETROS Y ÁREAS DE ACEROS

Diámetro, en mm 4 6 8 10 12 16 20
Área, en cm2 0,126 0,283 0,503 0,785 1,131 2,011 3,142
Diámetro, en mm 25 32 40 50
Área, en cm2 4,909 8,042 12,566 19,635

Barras corrugadas son las que presentan, en el ensayo de adherencia por flexión descrito en la
norma NB/UNE 7285/79, una tensión medida de adherencia τ bm y una tensión de rotura de
adherencia τ bu que cumplen.
36
Las características de adherencia serán objeto de homologación mediante ensayos realizados en
laboratorio oficial. En el certificado de homologación se consignarán obligatoriamente límites de
variación de las características geométricas de los resaltos. Estas características ser verificadas en
el control de obra.
El procedimiento para medir la adherencia entre el acero y el hormigón, es siempre convencional,
al igual que la definición de la tensión τ b de adherencia. Por ello se trata este tema refiriéndolo a
un método de ensayo internacionalmente adoptado (NB/UNE 7285/79) donde se definen las
anteriores τ bm y τ bu y el procedimiento operatorio.
Una vez homologada la adherencia de un acero, basta comprobar en obra, mediante un control
geométrico, que los resaltos o corrugas están dentro de los límites que figuran en el certificado.

3.8 APOYO NEOPRENO COMPUESTO

Este trabajo comprenderá el aprovisionamiento y colocación de Aparatos de Apoyo de la clase,

tipo y tamaño fijados en los planos, de acuerdo a las presentes especificaciones. Los Aparatos de
Apoyo serán de neopreno simple. El neopreno deberá cumplir con los requisitos establecidos en la
norma AASHTO M-251. En particular, los aparatos serán de la dureza especificada de 65 (Shore
A) y estarán fabricados como una unidad monolítica, con el número de cámaras de neopreno,
chapas de acero y recubrimientos que se indican en los planos. Estos deben ser fabricados de las
dimensiones indicadas en los planos o como lo indique el SUPERVISOR y no podrán ser
recortados en obra.

3.9 TUBOS DE DRENAJE PVC  = 2” Y  = 4”

El ítem consiste en la colocación de tubos de PVC CL-9 de 4” para los drenajes superficiales del
puente y tubos de PVC CL- 9 de 2” para los drenajes en los estribos. El material será Tubería de
PVC CL-9  = 4” y PVC CL-9  = 2”.

3.10 JUNTAS DE DILATACION

Consiste en la aprovisionamiento y colocación de un elemento metálico angular de protección en

ambos extremos de la losa o tablero del puente conforme a los detalles y especificación de los
planos, así como el aprovisionamiento y colocación de un elemento intermedio entre dichas

37
cantoneras para absorber los movimientos horizontales debido a la dilatación y esfuerzo
longitudinales por el tránsito de vehículos.

3.10.1 CANTONERAS

Los materiales componentes serán perfiles angulares de acero con las dimensiones y espesores
indicados en los planos y que cumplen con las especificaciones AASHTO M 160.Para los ganchos
soldados a las cantoneras las especificaciones se regirán a lo indicado en los planos y/o
instrucciones del SUPERVISOR. En el caso de que se utilice cantoneras con juntas de dilatación,
se utilizarán planchuelas metálicas que servirán de apoyo a la junta de dilatación de la misma
manera, se utilizarán pletinas metálicas que servirán para evitar la extracción de la junta de
dilatación. La maquinaria y herramienta deberá ser la adecuada como para permitir el colocado de
cantoneras y cumplir las estipulaciones de los planos de detalle. Por la importancia estructural que
cumplen estos elementos, la mano de obra deberá ser calificada tanto en la fabricación, soldado y
colocado.

3.11 OBRA FALSA

Este trabajo contempla el encofrado adicional de la superestructura en las ubicaciones especificadas

en los planos y por el SUPERVISOR por medios de equipos de apoyo.

El material mínimo necesario para el desenvolvimiento de éste trabajo es de material de encofrado

que se recomendará por medio de supervisión y equipo necesario.

3.12 PROVISION Y ARMADO DE GAVIONES

Este trabajo consistirá en la construcción de cestones o canastas de malla de alambre y roca

(gaviones). Que se hará muros defensivos para el puente y ripiado a ejecutar para protección de
los márgenes aguas arriba y aguas abajo debajo de la obra de tal forma que de conformidad
razonable con las alineaciones y rasantes indicadas en los planos o establecidas por el
SUPERVISOR.

3.12.1 GAVIONES

En la elaboración de los gaviones se utilizan diferentes tipos de mallas, las cuales varían en su uso
de acuerdo a los requerimientos o planteamientos en los proyectos en obras civiles: las longitudes

38
tienen que ser múltiplos (2, 3 ó 4) del ancho horizontal. las alturas serán iguales a ½, ó del ancho
horizontal. el ancho horizontal tiene que tener no menos de 36 pulgadas (91 centímetros). Los
gaviones que se proporcionen tienen que ser de un ancho uniforme. las dimensiones de los gaviones
están sujetas a un límite de tolerancia de + 5% de los tamaños establecidos por el fabricante.

3.13 LETRERO DE OBRA DE IDENTIFICACION

Se refiere a la provisión y colocación de uno o más letreros referentes a la construcción de obras

por la Empresa o Privada, de acuerdo al diseño establecido en los planos de detalle y formulario de
presentación de propuestas, los que deberán ser instalados en los lugares que sean definidos por el
Supervisor de Obra. Estos letreros deberán permanecer durante todo el tiempo que duren las obras
y será de exclusiva responsabilidad del Contratista el resguardar, mantener y reponer en caso de
deterioro y sustracción de los mismos.

39
CAPÍTULO IV

MARCO METODOLÓGICO

En este capítulo se representa aspectos del marco metodológico de las actividades realizadas y el tipo
de metodología aplicada para el control y seguimiento de su desempeño, de acuerdo a las obligaciones
del reglamento de trabajo dirigido y los aspectos técnicos que el egresado llevo a cabo en la EMPRESA
CONSULTORA CONSTRUCTORA E.H.N. INGENIEROS S.R.L.

4.1 ASPECTOS METODOLÓGICOS

La realización del trabajo dirigido, como establece el reglamento, debe incluir la metodología en
el desarrollo de las actividades realizadas, que se presenta a continuación:
4.1.1 BASE METODOLÓGICA
La metodología utilizada durante el periodo fue la siguiente:
a) Valoración del problema:
La Viabilidad| interrumpida por los deslizamientos y crecida de ríos estacionales en el Municipio
de Colquencha, entre las comunidades de Pacajes y Marquirivi.
La falta de transpirabilidad interrumpida por no tener un acceso de un puente que conecten ambas
comunidades.
b) Elección del Método y Modalidad Prospectiva en Función del Objetivo y circunstancia:

Los métodos aplicados durante la etapa de la ejecución del Trabajo Dirigido fueron cuantitativo y
cualitativo implicaron al control del calidad y cantidad, las medidas que se detallan en los planos
descriptivos de los ítems a realizar en la obra.

c) Descripción de la solución del problema valorado:

Se ejecuto los elementos de infraestructura, superestructura y obras de protección para el puente,

que resguarde de la erosión causada por el agua. Donde la solución a la problemática fue control y
seguimiento al proceso constructivo de la ejecución del puente, conformación del terraplén y
ripiado de la plataforma, según los planos y especificaciones técnicas del proyecto.

40
d) Inspección visual de reconocimiento del área de trabajo:
Se visualizo en el área de trabajo lo siguiente existe un rio de 6 mts de ancho, con curso de agua
constante que impide el paso de vehículos durante la temporada lluviosa, entre las comunidades de
Pacajes y Marquirivi.

e) Planificación de las actividades realizadas:

Las actividades planificadas y luego realizadas fueron: seguimiento, control y monitoreo en la etapa
de construcción del puente y ripiado de la plataforma vehicular, a su vez el control de calidad en
los materiales que se utilizaron para la construcción de los distintos elementos estructurales.

g) Estudios preliminares:
Para el análisis geotécnico se obtuvo muestras representativas, se trasladó al laboratorio
GEOSUELOS (Empresa privada que ofrece servicios de laboratorio d suelos). Se realizo los
ensayos de suelos: análisis Granulométrico, límites de consistencia, contenido de humedad del
suelo, densidad en sitio método AASHTO T-191.
Se ejecutó calicatas en puntos específicos (progresivas), donde se desarrolló el ensayo del SPT
(Ensayo de Penetración Normal ASTM D-1586, AASHTO T-206).

h) Ejecución del trabajo y procesamiento de datos obtenidos:

El trabajo y procesamiento de datos se realiza con mayor énfasis en el ensayo suelos, donde se
extraen muestras de suelos para obtener la capacidad de carga para su fundación de los estribos de
hormigón armado.

Se obtienen probetas de hormigón H 21 y H 28, y se llevan al laboratorio para verificar la

resistencia del hormigón que se establece en las Especificaciones Técnicas.

i) Reporte fotográfico; se tomaron las fotos de las actividades realizadas en obra y en terreno del
proyecto.

j) Elaboración de informes mensuales; los informes mensuales indican el trabajo y/o actividades
realizadas durante el transcurso mensual, para su presentación y conformidad del trabajo dirigido.

41
CAPÍTULO V
MARCO PRÁCTICO
5 RIPIADO PROCESO DE CONSTRUCCIÓN
En este ripiado se trabajó para el mejoramiento de la transitabilidad permanente de la vía, con una
colocación de un material granular de una capa de grava de 3/4 chancado y compactado para la
aprobación de esta última capa de ripio, se aprobó que el rodillo liso de 4 dobles, este
procedimiento busca fortalecer el camino aumentando su resistencia durabilidad con la aprobación
de supervisión (al no tener una norma vigente en nuestro país).El ripiado será colocado
manualmente en áreas designadas por supervisión de obra. (IMAGEN N ° 15)

IMAGEN N° 15 RIPIADO

FUENTE: PROPIA

5.1. RELLENO Y COMPACTADO

En esta actividad para el relleno se hizo con los materiales provenientes de cortes o préstamos para
la ejecución del relleno el cual tiene una característica para incluir tierra seleccionada, grava de
acuerdo a las especificaciones técnicas y aprobación del Supervisor, consiste también en elevar
la cota del nivel de fundación hasta llegar al terraplén del proyecto, en ambos lados de los
estribos y aleros del puente y así conformar el proceso del ripiado de la plataforma vehicular.
El porcentaje de compactación y las densidades objetivo al realizar el relleno y compactado de
materiales pueden variar según el tipo de material utilizado y las especificaciones del proyecto. Sin
embargo, en general, se busca alcanzar un cierto nivel de densidad para asegurar la estabilidad y
resistencia del suelo.

42
Para evaluar la compactación de un suelo, se puede realizar un ensayo Proctor estándar. Este ensayo
determina la densidad máxima seca y la humedad óptima para un material específico.
El porcentaje de compactación de la obra objetivo a menudo se sitúa entre el 90% y de la densidad
máxima seca.

5.1.2 TERRAPLEN
El terraplén se realizó en obra con una elevación del terreno mediante la acumulación y
compactación de materiales como tierra, grava. Este proceso se utilizó combinado en la
construcción para nivelar superficies y crear elevaciones necesarias para la construcción de
carretera. En la construcción de terraplén implico depositar capas de material, compactar cada capa
para asegurar estabilidad y resistencia, y repetir este proceso hasta alcanzar la altura deseada.
Como información complementaria, destacamos que la construcción del terraplén se ejecutó
colocando capas no mayores de 0.30 cm. de espesor conformando terrazas que sirvan de apoyo a
las capas siguientes; garantizando de esta manera la buena compactación de cada capa. Además,
las tolerancias sobre las cuales se trabajó indican en la obra de cualquier punto del terraplén
conformado y compactado no debe variar en más o menos tres centímetros (+ / - 3 cm.) de la cota
proyectada. Lo cual según el control que se efectuó está dentro de dichos parámetros. (IMAGEN
N°16)
IMAGEN N°16 TERRAPLEN

FUENTE: PROPIA

43
5.1.3 ANCHO DE CALZADA

Se verifico el ancho de calzada que tiene un carril, será entonces cada una de las divisiones de la
calzada que pueda acomodar una fila de vehículos transitando en un sentido, con el objetivo de
asegurar espacios libres adecuados entre los vehículos que se encuentran en calzadas
bidireccionales o que se adelantan a las calzadas unidireccionales del proyecto ripiado de
plataforma Jacha Urnu.

5.1.4 PENDIENTE
Se verifico la Pendiente prolongada y tramos largos cuyo trazado en planta no permite el
adelantamiento producen disminuciones en la capacidad de la carretera. Ambos factores suelen
combinarse para agravar tal situación.
Estas reducciones de capacidad dependen principalmente del porcentaje de camiones que circulan,
de la distancia a lo largo de la cual la situación se mantiene y del valor de la pendiente en esta obra.

5.1.5 VOLUMENES
Se Trabajo los volúmenes de excavación y relleno únicamente cuando las características del suelo,
en el que se trabaje, cumplan con las medidas fijadas.
Una vez nivelado y compactado el terreno hasta el nivel del terraplén y aprobado por el Supervisor
de Obra, se extenderá la capa de ripio, grava chancada.
Se trabajo con la intensidad máxima de vehículos que pueden pasar por una sección del camino,
bajo las condiciones prevalecientes del tránsito y del camino. Normalmente se expresa como un
volumen horario, cuyo valor no se puede sobrepasar.

5.1.6 NORMAS Y PARÁMETROS

Como evidenciamos en la parte teórica no existe ninguna norma o reglamento vigentes en el país,
por lo cual supervisión aprobó un trabajo de campo de ripiado para la ejecución del ítem del
proyecto ripiado de plataforma vehicular Jacha Urnu.
El material de préstamo que será utilizado para el proyecto será 3/4 de grava chancada para el
ripiado y será usado para la conformación de las capas granulares que deberá cumplir con las
“Especificaciones Técnicas del proyecto” y aprobadas por el supervisor de obra.

44
5.1.6.1 BANCOS DE RIPIO
Se utilizo el material del rio Pacajes mediante una chancadora para la provisión del material de
3/4 de grava y el mismo material fue aprobado por supervisión, para el Proyecto Ripiado de
Plataforma Vehicular Jacha Urnu.
El banco tiene las características de tener material granular el cual fue procesado con ayuda de una
chancadora y aprobada por Supervisión.
Se utilizo cercano al proyecto aproximadamente a 100 metros donde al realizar los respectivos
ensayos de laboratorio solicitados por supervisión, cumpliendo con lo requerido en las
especificaciones técnicas del proyecto.

5.1.6.2 CONTROL DE CALIDAD DE MATERIALES (BANCOS DE PRESTAMO)

Se logro medir los bancos de materiales cercanos a la obra, control del proceso como ser el espesor
del terreno y la compactación, y la verificación del producto de obra que es la parte de la
ejecución del proyecto Proceso Constructivo Ripiado de Plataforma Vehicular Jacha Urnu.
También se hizo los costos que incurre al contratista a verificar y evaluar la calidad, productos
y/o procesos granulometría, humedad, densidad y compactación, de acuerdo al proceso
constructivo del proyecto.
El control de calidad de los materiales de relleno y compactado en obra, especialmente en el lado
del puente, es fundamental para garantizar la estabilidad y la durabilidad de la infraestructura.
Estos ensayos se han realizado en el laboratorio de supervisión mostrando los resultados tabla 1.

tabla 1- ANÁLISIS GRANULOMETRICO

Progresivas Capa Granulometria
Profundidad
Fecha Procedencia Tramo Lado Banco o % que pasa el Tamiz
de a de a Material 2" 1 1/2" 1" 3/4" 1/2" 3/8" No. 4 No. 10 No. 40 No.200
01-oct.-22 00+100 0+000 0+010 Derecha 0,00 0,50 0+007 Relleno 86,8 73,6 65,2 60,5 55,6 52,1 44,5 36,1 29,2 12,5

01-oct.-22 00+100 0+001 0+015 Izquierdo 0,00 0,50 0+008 Relleno 89,2 84,7 72,6 64,5 54,5 44,4 36,1 30,2 22,4 16,3

Con los estudios del banco de materiales para la construcción del puente y ripiado de la quebrada
rio Pacajes se aprobó por supervisión la utilización de los materiales en obra, las características
obtenidas que se muestran en la siguiente tabla 2.

45
 tabla2 - CLASIFICACION DEL MATERIAL
TAMICES TAMICES PESO RETENIDO PESO RET. ACUMULADO % RETENIDO % QUE PASA GRADACIÓN ESPECIFICADA
ASTM [pulg] [mm] [g] < No 4 > No 4 ACUMULADO DEL TOTAL ( A)
3 76,2 718 718 6,87 93,1 100 - 100
2½ 63,5 448 1166 11,16 88,8 -
2 50,8 216 1382 13 86,8 -
1½ 38,1 1373 2755 26 73,6 -
1 25,4 881 3636 35 65,2 -
3/4 19,05 485 4121 39 60,5 -
1/2 12,70 514 4635 44 55,6 -
3/8 9,52 369 5004 48 52,1 -
Nº 4 4,75 797 5801 56 44,5 15 - 45
Nº 10 2,00 870 87,02 6671 64 36,1 -
Nº 40 0,425 726,1 159,7 7397 71 29,2 -
Nº 200 0,075 1738,5 333,6 9135 87 12,5 0 - 10

CURVA GRANULOMETRICA
No 200 No 40 No 10 No 4 3/8 1/2 3/4 1 1½ 2 2½ 3"
100,0

90,0
Porcentaje que pasa ( % )

80,0

70,0

60,0

50,0

40,0

30,0

20,0

10,0

0,0
0,0 0,1 1,0 10,0 100,0
Tamices (mm)
.

También se realizó ensayos de material para el relleno y compactado que se acopio en el sector del río
Pacajes, de acuerdo a los resultados obtenidos en los ensayos de este material se aproximan a la
granulometría de la Curva A con las recomendaciones que plantea la supervisión como se muestra en
el grafico (tabla N°3)
TABLA3 (GRAFICO)
Molde No.: 1 Volumen: 2198 cm3 Peso: 5236
PRUEBA No. 1 2 3 4 5
No de Capas : 5 5 5 5
No de Golpes : 56 56 56 56
Peso Muestra Húmeda + Molde : [g] 10053 10297 10292 10109
Peso Muestra Húmeda : [g] 4817 5061 5056 4873
Densidad Muestra Húmeda : [g/cm3] 2,192 2,303 2,300 2,217
Cápsula No. : [g] T- 4 T- 6 T- 8 T- 7
Peso Suelo Húmedo + Cápsula : [g] 256,6 260,5 267,2 267,1
Peso Suelo Seco + Cápsula : [g] 243,3 244,3 246,7 245,1
Peso del Agua : [g] 13,4 16,3 20,5 22,0
Peso de la Cápsula : [g] 70,0 70,6 60,5 64,3
Peso Suelo Seco : [g] 173,3 173,6 186,2 180,8
Contenido de Humedad (%) : [%] 7,71 9,36 11,01 12,17
Densidad Muestra Seca : [g/cm3] 2,035 2,105 2,072 1,977

CURVA DE COMPACTACION

2,120
Densidad Seca (g/cm3)

2,080

2,040

2,000
7 8 9 10 11 12

Contenido de Húmedad (%)

RESULTADOS
DENSIDAD MAXIMA SECA [g/cm3] : 2,108
HUMEDAD OPTIMA [%]: 9,7

46
5.2. CARACTERÍSTICAS GEOMÉTRICAS DE LA VIA PARA EL RIPIADO

El trabajo de ripiado se fue realizando con la utilización de materiales del banco de piedra
chancada que son aptos para el empleo de la obra en ambos estribos del puente y terraplén y
aprobadas por el supervisor.
En la cuestión, la Empresa Constructora, deberá informar al Supervisor de Obra, una vez nivelado
y compactado el terreno hasta el terraplén, luego se extendió la capa de ripio, grava chancada en el
espesor capa de grava 3/4 chancada de acuerdo al proyecto de manera uniforme, luego se efectuará
un ligero compactado, alisándola posteriormente con una regla y dándole las pendientes
correspondientes.

Velocidad directriz: 80.00 Km/hr.

Ancho de afirmado: 6.00 m.
Pendiente máxima: 4.00%
Pendiente mínima: 1.0%
Radio mínimo: 30.00 m.
Bombeo: 3.00%
Peralte máximo: 6.00%
Taludes de corte: 2:1
Espesor de afirmado: 0.20 m
En este ripiado se trabajó con mejoramiento de transitabilidad entre las comunidades de Pacajes y
Marquirivi de acuerdo al cronograma de obra y planos del proyecto.

5.2.1. TRABAJO COMPLEMENTARIO PUENTE

De acuerdo al cronograma de actividades se trabajó con la construcción del proceso constructivo
del puente y luego se realizó el ripiado de plataforma Jacha Urnu.
Comprendiendo el siguiente detalle de precios unitarios:

47
 DATOS DEL PROYECTO
OBRA AUTORIZADA
CONTRATO ORIGINAL INCREMENTOS DECREMENTOS CANTIDAD MONTO
ITEM DESCRIPCION UNID. P.UNIT.
CANTIDAD MONTO (BS.) CANTIDAD MONTO (BS.) CANTIDAD MONTO (BS.) REAL REAL
-

M01 - ACTIVIDADES PRELIMINARES

1 VERIFICACION GEOTECNIA pto 11.730,28 2,00 23.460,56 0,00 0,00 0,00 0,00 2,00 23.460,56

2 MOVILIZACION E INSTALACION N DE FAENAS glb 5.547,61 1,00 5.547,61 0,00 0,00 0,00 0,00 1,00 5.547,61

3 REPLANTEO Y TRAZADO glb 8.392,55 1,00 8.392,55 0,00 0,00 0,00 0,00 1,00 8.392,55

4 LETRERO DE OBRA EN MURO DE LADRILO DE FDI pza 2.433,48 1,00 2.433,48 0,00 0,00 0,00 0,00 1,00 2.433,48

5 PLAQUETA DE ENTREGA DE OBRA DE FDI pza 974,87 1,00 974,87 0,00 0,00 0,00 0,00 1,00 974,87

SUBTOTAL 40.809,07 0,00 0,00 40.809,07

2. M02 - ACTIVIDADES INFRAESTRUCTURA

1 EXC. CON RETROEXCAVADORA DE 0 A 3 M PARA ESTRUCTUR

m3 27,31 278,57 7.607,75 0,00 0,00 0,00 0,00 278,57 7.607,75

2 RELLENO Y COMPACTADO m3 140,18 195,70 27.433,23 0,00 0,00 33,44 4.687,56 162,26 22.745,66

3 HORMIGON H-21 m3 2.826,17 82,87 234.204,71 0,00 0,00 0,00 0,00 82,87 234.204,71

4 ACERO ESTRUCTURAL FY = 420 MPA kg 25,68 3.246,93 83.381,16 2.712,29 69.651,49 0,00 0,00 5.959,22 153.032,66

5 APOYO NEOFRENO COMPUESTO pza 3.022,00 4,00 12.088,00 0,00 0,00 0,00 0,00 4,00 12.088,00

6 HORMIGON DE NIVELACION m3 670,62 5,85 3.923,13 0,00 0,00 0,00 0,00 5,85 3.923,13

7 TUBO DE DRENAJE PVC D= 2" SDR m3 58,85 27,00 1.588,95 0,00 0,00 15,77 928,34 11,23 660,61

SUBTOTAL 370.226,93 69.651,49 5.615,90 434.262,51

3 M03 - SUPERESTRUCTURA

1 HORMIGON TIPO H - 28 m3 3.095,31 18,71 57.913,25 0,00 0,00 1,88 5.825,06 16,83 52.088,19

2 ACERO ESTRUCTURAL FY = 420 MPA kg 25,89 3.297,56 85.373,83 0,00 0,00 601,40 15.570,31 2.696,16 69.803,52

3 HORMIGON ARMADO H-21 BARANDAS m3 2.713,36 2,84 7.705,94 0,00 0,00 1,71 4.628,99 1,13 3.076,95

4 TUBOS DE DRENAJE DE 4" PVC m3 77,49 12,00 929,88 0,00 0,00 9,00 697,41 3,00 232,47

5 JUNTAS DE DILATACIÓN m3 890,48 11,20 9.973,38 0,00 0,00 3,20 2.849,54 8,00 7.123,84

6 OBRA FALSA glb 16.469,49 1,00 16.469,49 0,00 0,00 0,00 0,00 1,00 16.469,49

SUBTOTAL 178.365,77 0,00 29.571,31 148.794,46

4 M04 - OBRAS DE PROTECCION

1 EXCAVACION CON MAQUINARIA PARA PROTECCIONm³ m3 44,06 112,50 4.956,75 0,00 0,00 38,75 1.707,33 73,75 3.249,43

2 PROVISION Y ARMADO DE GAVIONES m3 582,56 149,50 87.092,72 0,00 0,00 33,50 19.515,76 116,00 67.576,96

3 CONFORMACION DE TERRAPLEN m3 119,29 415,00 49.505,35 0,00 0,00 111,00 13.241,19 304,00 36.264,16

4 RIPIADO DE PLATAFORMA e= 5 CM m3 207,72 18,75 3.894,75 0,00 0,00 0,00 0,00 18,75 3.894,75

SUBTOTAL 145.449,56 0,00 34.464,28 110.985,30

5 M05 - SEÑALIZACION Y GESTION AMBIENTAL

1 SEÑAL VERTICAL INFORMATIVA DE LOCALIZACION pza 1.572,11 2,00 3.144,22 0,00 0,00 0,00 0,00 2,00 3.144,22

2 ABANDONO Y REABILITACION glb 4.070,70 2,00 8.141,40 0,00 0,00 0,00 0,00 2,00 8.141,40

3 LIMPIEZA Y RETIRO DE MATERIAL EXCEDENTE m3 40,66 82,87 3.369,49 0,00 0,00 0,00 0,00 82,87 3.369,49

4 CONTENEDOR DE RESIDUOS SOLIDOS pza 487,79 1,00 487,79 0,00 0,00 0,00 0,00 1,00 487,79

5 GESTION Y DESPOSICION DE RESIDUOS SOLIDOS pza 715,29 1,00 715,29 0,00 0,00 0,00 0,00 1,00 715,29

6 CINTA PLASTICA DE SEGURIDAD rollo 591,27 1,00 591,27 0,00 0,00 0,00 0,00 1,00 591,27

SUBTOTAL 16449,46 0,00 0,00 16449,46

COSTO TOTAL DEL PROYECTO 751.300,80 69.651,49 69.651,49 751.300,80

48
5.2.2 TRABAJOS DE CONTROL Y MONITOREO
En esta obra de la construcción se realizó el control del material, inspección visual de todos los
materiales de construcción que se llevó de almacenes de la empresa a terreno, ensayos de
laboratorio de acuerdo a especificaciones técnicas del proyecto, se hizo el control de verificación
de planos de acuerdo a los ítems del proyecto, control del personal con implementos se seguridad,
control de la maquinaria, volquetas de acuerdo a horas de trabajo, el avance de la obra para que
esto tomen acciones y también puedan el gerente prever los resultados.( IMAGEN N° 17)
IMAGEN N° 17 CONTROL Y MONITOREO

FUENTE: PROPIA

A diario se realizó el seguimiento y control de las obras que ejecuta el Contratista de acuerdo a las
Especificaciones Técnicas de Contrato. Durante el periodo de trabajo dirigido se ha calculado un
avance de 15.00 %, dando cumplimiento a Normas establecidas para el Proyecto. Los respaldos de
la ejecución de cada ítem se adjuntan en el punto.

5.2.3 MAQUINARIA Y CUADRILLA

La excavación se realizó 3.60m del nivel lecho de rio a la cota de fundación, con la maquinaria
retroexcavadora, volqueta. El material excavado se trasladó 50 mts de los sitios de emplazamiento
de los estribos a fin de dar mayor facilidad al obrero y al manipuleo de los materiales de
construcción. (IMAGEN N°18)

49
 IMAGEN N° 18 EXCAVACION

FUENTE: PROPIA

- retroexcavadora.
- Volqueta.
- Motobomba
- Una cuadrilla de Obreros (1 Capataz, 2 Albañil, 3Ayudantes y 4 peones)
- Herramientas menores (3 Carretillas, 5 Picotas y 5 Palas).
Cuando una vez excavado y alcanzado a la cota de fundación con la maquinaria retroexcavadora,
se procede al nivelado el piso de la fundación, con personal obrero conformada de la siguiente
cuadrilla (1 capataz 2 albañiles y 3 ayudantes).
Se realizo el trabajo de desbroce y desbosque consistirá en el corte y remoción de toda la vegetación
constituida por arbustos o árboles, matorrales, hojarasca, o cualquier otro material objetable,
incluyendo las capas de suelos orgánicos, a la profundidad indicada en la Especificación Especial
o por el SUPERVISOR, y limpieza en la sección correspondiente al ancho en los sectores donde
se conformará el cuerpo de la plataforma del terraplén.
Posteriormente se procede a la verificación el estudio geotécnico (SPT) a la cota de fundación, a
objeto de verificar la tensión admisible del terreno con los valores del diseño de proyecto y con la
materialización del proyecto. Se puede observar en la (imagen N°19).

50
 IMAGEN N° 19 EXCAVACION

FUENTE: PROPIA
Realizamos el registro diario del personal que se encuentran ejecutando las actividades programadas
para este proyecto, en nuestra planilla diaria, verificando el personal propuesto por la Empresa
Constructora en obra como fuerza de trabajo para la ejecución de las actividades programadas.

5.2.4 PLANTEAMIENTO DEL PUENTE

En el presente proyecto se empleó datos y requerimientos establecidos en la norma AASHTO
LRFD 2010, además criterios estructurales para el diseño y la construcción de puentes.
Una gran ventaja sobre el hormigón armado es que el pretensado es un material homogéneo e
infisurable.
El hormigón pretensado es un material muy elástico, es decir recupera su posición original en
cuanto dejan de actuar las cargas, es adecuado para soportar cargas dinámicas como es el caso de
los puentes.
El diseño metodológico del presente trabajo sigue los lineamientos establecidos en los objetivos de
acuerdo con el siguiente:
Elaborar el diseño estructural del puente vehicular entre las comunidades de Pacajes y Marquirivi
en el Municipio de Colquencha empleando la norma AASHTO LRFD 2010, para solucionar la vía
interrumpida por deslizamientos y crecida de ríos estacionales en el sector y sus comunidades
interconectadas.

51
5.2.5 CONTROL DE CALIDAD DE LOS MATERIALES
Las obras del concreto comprenderán toda la mano de obra:
Los agregados a utilizar deben ser de buena calidad, es decir del tamaño establecido en las
especificaciones, resistente, libres de contaminación de arcilla, limos, materia orgánica, etc. Previa
aprobación por el supervisor de obra.
Los materiales a usar en el concreto deben coincidir con lo establecido en las especificaciones
técnicas, equivalente a 210 Kilogramos / centímetro cuadrado de resistencia, de acuerdo a la
recomendación por el técnico de GEOSUELOS. Servicios complementarios a la ingeniería.
Durante la fundación o hormigonado se debe vigilar que no haya disgregación de los agregados del
concreto. El control de calidad del concreto en obra es un proceso fundamental para asegurarse
que la totalidad del proyecto cuente con los estándares y requerimientos necesarios que garanticen
la estabilidad y durabilidad de las estructuras.
El concreto consistirá en una mezcla de cemento, agregados finos y gruesos, agua y cuando sea
autorizado aditivos.

5.2.5.1 CEMENTO
Todos los tipos de cemento de concreto a emplear usaran los cementos que sean establecidos
claramente en las especificaciones técnicas. El cemento deberá encontrarse en perfecto estado en
el momento de su utilización. Deberá almacenarse en construcciones apropiadas que lo protejan de
la humedad, ubicadas en lugares apropiados en ningún caso la antigüedad del concreto excederá
de 3 meses.
El cemento Portland deberá llenar las exigencias de la especificación AASHTO M-85. El cemento
Portland con inclusión de aire deberá estar de acuerdo con las exigencias de la especificación
AASHTO M-134. Se deberá utilizar un solo tipo de cemento en la obra, excepto cuando el
SUPERVISOR lo autorice por escrito. El cemento usado en la obra será un cemento Pórtland I-30
para las resistencias de 21 MPa y 28 MPa, IP-40 ó I-40 para la resistencia de 35 MPa.

5.2.5.2 AGUA

Toda el agua utilizada en el hormigón deberá ser aprobada por el SUPERVISOR y carecen de
aceite, ácidos, álcalis, sustancias vegetales, azúcar e impurezas y, cuando el SUPERVISOR lo
exija, se someterá el agua a un ensayo de comparación con agua destilada. La comparación se

52
efectuará mediante la realización de ensayos normales para la durabilidad, tiempo de fraguado y
resistencia del mortero. Cualquier indicación de falta de durabilidad, una variación en el tiempo de
fraguado en más de 30 minutos, o una variación en menos, mayor de un 10% en la resistencia
obtenida en ensayos efectuados con mezclas que contengan agua destilada, será causa suficiente
para proceder al rechazo del agua sometida a dicho ensayo.

5.2.5.3 AGREGADOS FINOS

Los agregados finos para el hormigón se compondrán de arenas naturales, previa aprobación, de
otros materiales inertes de características similares, que posean partículas durables. Los agregados
finos provenientes de distintas fuentes de origen, no deberán depositarse o almacenarse en un
mismo de caballete acopio ni usarse en forma alternada en la misma obra de construcción sin
permiso especial del SUPERVISOR. Los agregados finos no podrán contener sustancias
perjudiciales que excedan de los porcentajes siguientes:

Método de ensayo Porcentaje

AASHTO en peso
---------------------------------------------------------
Terrones de Arcilla T-112 1
Carbón y lignita T-113 1
Material que pase el tamiz Nº 200 T-11 3

Otras sustancias perjudiciales tales como esquistos, álcalis, mica, granos recubiertos y partículas
blandas y escamosas, no deberán exceder el 4% del peso del material.

Cuando los agregados finos sean sometidos a 5 ciclos del ensayo de durabilidad con sulfato de
sodio, empleando el método AASHTO T-104, el porcentaje pesado de la pérdida comprobada
deberá ser menor de un 1%.

Los agregados finos que no cumplan con las exigencias de durabilidad, podrán aceptarse siempre
que se pueda probar con evidencias a satisfacción del SUPERVISOR, que un hormigón de
proporciones comparables, hecho con agregados similares obtenidos en la misma fuente de origen,
hayan estado expuesto sean similares condiciones ambientales, durante un periodo de por lo menos
5 años sin desintegración apreciable.

53
5.2.5.4 AGREGADOS GRUESOS

Los agregados gruesos para hormigón se compondrán de piedras trituradas, gravas u otro material
inerte aprobado de características similares que se compongan de piezas durables y carentes de
recubrimientos adheridos indeseables. Los agregados gruesos podrán tener sustancias perjudiciales
que excedan los siguientes porcentajes: Exigencias en los agregados gruesos

Método de ensayo Porcentaje

Material
AASHTO en peso
Terrones de arcilla T-112 0.25
Material que pase el tamiz No.200 T-11 1
Piezas planas o alargadas (longitud mayor
- 10
que 5 veces su espesor máximo)
Carbón Lignito T-13 1

Otras substancias inconvenientes de origen local no podrán exceder el 5% del peso del material.

Los agregados gruesos deberán tener un porcentaje de desgaste no mayor de 40% a 500
revoluciones al ser sometidos a ensayo por el método AASHTO T-96. Cuando los agregados sean
sometidos a cinco ciclos de ensayo de durabilidad con sulfato de sodio empleando las muestras
designadas como alternativa 8 del método AASHTO T-104, el porcentaje pesado de pérdidas no
podrá exceder de un 12%. Los agregados gruesos que no cumplan las exigencias del ensayo de
durabilidad, podrán ser aceptados siempre que se puedan demostrar mediante evidencias
satisfactorias para el SUPERVISOR, que un hormigón de proporciones comparables, hecho de
agregados similares, provenientes de las mismas fuentes de origen, haya sido expuesto a la
intemperie bajo condiciones similares a la obra del arte durante un periodo de por lo menos 5 años
sin haber demostrado una desintegración apreciable. Las exigencias de durabilidad pueden ser
omitidas por el SUPERVISOR cuando los agregados a emplearse en las obras de arte no sean
expuestos a la intemperie.

5.2.5.5. CONTROL DEL HORMIGON

El hormigón fresco es un material heterogéneo, existe varios procedimientos para determinar la

consistencia del hormigón, para el proyecto se ha utilizado cono Abrams. El cono de Abrams es un
molde troncocónico de 30 cm de altura que se rellenó con el hormigón a ensayar, la perdida de
altura que experimenta la masa fresca del hormigón una vez desmoldada sobre una superficie plana,

54
se la mida el asentamiento expresado en centímetros, da una medida de su consistencia el hormigón
ensayado alcanzó 4,5 centímetros el cual nos indica que la consistencia del hormigón pertenece a
la consistencia plástico.
La mezcla de hormigones y morteros se realizó en sitios especialmente destinados a ello. De
acuerdo a al avance de obra de cada ítem donde obtuvimos los resultados en laboratorio, se
empleó ensayos de control de hormigón intenso. Se utilizaron (3) probetas para determinar la
resistencia de cada amasado. Con esto se trató de eliminar que se rechace la dosificación, como
podemos ver en nuestros informes de laboratorio que está en anexos.
Se ejecutó el control del hormigón en los siguientes elementos estructurales: Zapata Hormigón
Armado, Estribos Columna de Hormigón Armado Infraestructura y Losa Superestructura.

5.2.6 NORMA Y CRITERIO

El Diseño Estructural del proyecto de puente vehicular Jacha Urnu, se ajusta a las recomendaciones
de la Norma Americana de puentes AASHTO 1997 (American Association of Highway and
Transportation Officials), en complementación con las Normas de la ACI (American Concrete
Institute).
Para la evaluación de las cargas permanentes y variables se utilizaron los valores establecidos en
la Norma AASHTO 1997, adoptándose como sobrecarga de diseño del camión HS-20 cuyas
características son las siguientes:
Número de ejes = 3
Peso total = 32,625 t
Distribución de peso por ejes:
Ejes traseros = 14,500 t
Ejes delanteros = 3,625 t
Separación de ejes longitudinales:
Entre ejes traseros = de 4,30m a 9,00m
Entre ejes delanteros a intermedio = 4,30m
Separación entre trenes de ruedas: 1,80m
El ancho de vía establecido es de 4,00m, que corresponde al ancho de calzada para un puente de
1 vía de tráfico.

55
En cuanto a los materiales que se emplearán; en el caso de los hormigones para el diseño estructural
se adoptaron según sea el caso los diferentes tipos de elementos cilíndricos a los 28 días se indican
a continuación:

TIPO DE DENOMINACION RESISTENCIA f’c-MPa

HORMIGON
A Ho. SIMPLE TIPO A 18
B Ho. SIMPLE TIPO B 21
C Ho. SIMPLE TIPO C 28

El límite de fluencia es el máximo valor del esfuerzo que desarrolla el fierro sin que se deforme
permanentemente. Cuando se deja estirar, el fierro regresa a su estado inicial, como si fuera un
elástico para las barras grado 60, este valor es: fy es de 4200 kg/cm2.
El dimensionamiento de los diferentes elementos de hormigón armado y pretensado, se realiza de
acuerdo a los criterios establecidos en los límites de falla y servicio.

5.2.7 DESCRIPCION DEL PUENTE

El puente tiene una longitud (luz) de 10,00 m. Se la proyecta en un tramo isostático y comprende:
INFRAESTRUCTURA: Los aleros se abren a 45º, con el propósito de proteger el cuerpo principal
de los estribos y al mismo tiempo contener el material de relleno de los accesos.
SUPERESTRUCTURA: Constituido por un tramo isostático de 10,00 m de longitud; Viga y losa
hormigón armado.
El ancho de vía es de 4,00m (1 vía), aceras de 0,70m, el barandado es del tipo pre-fabricado parcial
o totalmente y podrá ser ejecutado en módulos interiores y exteriores según disponga el método
constructivo adoptado por el ejecutor.
Entre pantalla de estribo y cantonera de losa, se tienen dispuestas juntas de dilatación de 0,03 m de
ancho de neopreno, la capa de rodadura del puente tiene un bombeo de 2% y posee drenes de PVC
de 4” de diámetro.
A continuación, tenemos las planillas de las armaduras (fierros de construcción) que se ejecutó
en obra de acuerdo al cronograma que se cumplió con el control de calidad.

56
 - PLANILLA DEL BARANDADO
- PLANILLA DE LA LOSA (SUPERESTRUCTURA)
- PLANILLA DE ARMADURA ESTRIVO (INFRAESTRUCTURA)

DETALLE POSICION Ø [mm] CANTIDAD a b c d e PARCIAL TOTAL PESO LINEAL [Kg/m] PESO TOTAL [Kg]

23 12 24 0,94 0,97 0,15 0,2 0,12 2,38 57,12 0,888 50,72

24 6 72 0,16 0,32 0,1 0,58 41,76 0,222 9,27

25 10 8 0,09 9,96 0,09 10,14 81,12 0,617 50,05

26 6 272 0,2 0,16 0,1 0,46 125,12 0,222 27,78

PLANILLA DE ARMADURA ESTRIVO (SUPERESTRUCTURA)

DIMENSIONES [cm] LONGITUD [m]
DETALLE POSICION Ø [mm] CANTIDAD a b c d e PARCIAL TOTAL PESO LINEAL [Kg/m] PESO TOTAL [Kg]
VIGA

1a 25 8 0,3 9,9 0,3 10,5 84 3,853 323,65

1b 25 8 0,3 9,9 0,3 10,5 84 3,853 323,65

2 25 8 6,5 6,5 52 3,853 200,36

3 20 6 0,2 9,9 0,2 10,3 61,8 2,467 152,46

4 10 64 0,58 1,46 0,2 2,24 143,36 0,617 88,45

5 10 36 0,58 1,46 0,2 2,24 80,64 0,617 49,75

6 10 8 9,9 9,9 79,2 0,617 48,87

7 12 50 1,8 1,8 90 0,888 79,92

8 12 51 4,4 4,4 224,4 0,888 199,27

9 12 100 0,15 1,85 2 200 0,888 177,60

10 12 51 0,15 4,4 0,15 4,7 239,7 0,888 212,85

11 10 23 9,9 9,9 227,7 0,617 140,49

12 10 28 9,9 9,9 277,2 0,617 171,03

13 10 10 9,9 9,9 99 0,617 61,08

DIAFRAGMA

57
14 20 6 0,25 3 0,25 3,5 21 2,467 51,81

15 12 6 0,15 3 0,15 3,3 19,8 0,888 17,58

 11 10 23 9,9 9,9 227,7 0,617 140,49

12 10 28 9,9 9,9 277,2 0,617 171,03

13 10 10 9,9 9,9 99 0,617 61,08

DIAFRAGMA

14 20 6 0,25 3 0,25 3,5 21 2,467 51,81

15 12 6 0,15 3 0,15 3,3 19,8 0,888 17,58

16 10 18 3 3 54 0,617 33,32

17 10 33 0,3 1,08 0,2 1,58 52,14 0,617 32,17

LOSA

18 12 8 0,15 9,9 0,15 10,2 81,6 0,888 72,46

19 12 4 0,15 9,9 0,15 10,2 40,8 0,888 36,23

20 10 6 9,9 9,9 59,4 0,617 36,65

21 10 114 0,2 0,2 0,62 0,8 0,18 2,00 228 0,617 140,68

22 12 24 0,2 0,72 0,8 0,18 0,25 2,15 51,6 0,888 45,82

PLANILLA DE ARMADURA ESTRIVO (INFRAESTRUCTURA)

DIMENSIONES [cm] LONGITUD [m]
DETALLE POSICION Ø [mm] CANTIDAD a b c d e PARCIAL TOTALPESO LINEAL [Kg/m]
PESO TOTAL [Kg]

1 20 22 0,3 4,15 0,3 4,75 104,5 2,467 257,80

2 20 21 0,3 2,65 2,95 61,95 2,467 152,83

3 16 22 0,3 1,4 1,2 1,4 0,3 4,6 101,2 1,579 159,79

4 16 21 1,2 1,6 0,3 3,1 65,1 1,579 102,79

5 16 15 0,25 6,15 0,25 6,65 99,75 1,579 157,51

6 16 15 0,25 6,15 0,25 6,65 99,75 1,579 157,51

7 16 10 0,3 0,35 0,3 0,35 0,3 1,6 16 1,579 25,26

8 20 28 5,9 0,3 6,2 173,6 2,467 428,27

9 20 27 0,3 3,45 3,75 101,25 2,467 249,78

10 16 16 0,2 5,9 6,1 97,6 1,579 154,11

11 16 4 0,2 6,85 7,05 28,2 1,579 44,53

12 16 4 0,2 6,85 7,05 28,2 1,579 44,53

13 16 36 0,3 5,5 0,3 6,1 219,6 1,579 346,75

14 16 20 0,65 0,7 0,55 0,8 2,7 54 1,579 85,27

58
15 16 7 0,2 5,45 0,2 5,85 40,95 1,579 64,66

16 12 15 0,2 0,4 0,2 0,8 12 0,888 10,66

 11 16 4 0,2 6,85 7,05 28,2 1,579 44,53

12 16 4 0,2 6,85 7,05 28,2 1,579 44,53

13 16 36 0,3 5,5 0,3 6,1 219,6 1,579 346,75

14 16 20 0,65 0,7 0,55 0,8 2,7 54 1,579 85,27

15 16 7 0,2 5,45 0,2 5,85 40,95 1,579 64,66

16 12 15 0,2 0,4 0,2 0,8 12 0,888 10,66

17 16 38 1,5 0,2 1,5 3,2 121,6 1,579 192,01

18 10 10 0,15 5,45 0,15 5,75 57,5 0,617 35,48

19 12 8 0,7 0,5 0,2 1,4 11,2 0,888 9,95

20 12 8 0,4 0,23 0,4 1,03 8,24 0,888 7,32

21 12 6 0,4 0,33 0,4 1,13 6,78 0,888 6,02

22 12 4 0,15 0,5 4 0,2 4,85 19,4 0,888 17,23

23 16 4 0,4 3,6 0,2 4,2 16,8 1,579 26,53

24 10 4 1,4 0,2 1,4 3 12 0,617 7,40

25 10 26 0,2 2,1 0,2 2,1 4,6 119,6 0,617 73,79

26 10 8 0,2 3,6 0,2 4 32 0,617 19,74

27 10 24 0,2 2 0,2 2,4 57,6 0,617 35,54

28 12 12 0,2 3,6 0,2 4 48 0,888 42,62

29 12 32 0,1 2,05 0,1 2,25 72 0,888 63,94

5.3 CONTROL DE CALIDAD DE LA OBRA POR MESES EN LA CONTRUCCION DEL

RIPIADO DE PLATAFORMA VEHICULAR JACHA URNU.

5.3.1 PRIMER MES TRABAJADO EN OBRA

Al inicio de la obra procedió a realizar las actividades: Determinación en laboratorio Elaboración

de ensayo (SPT). Después de la excavación, se procede a 3.00 mts a la verificación el estudio
geotécnico (SPT) a la cota de fundación, a objeto de verificar la tensión admisible del terreno con
los valores del diseño de proyecto y con la materialización del proyecto, para obtener muestras
representativas del suelo para fines de identificación y ejecución de ensayos en laboratorio.
En el presente ítem, después de verificado el estudio geotécnico tensión admisible a cota de
fundación con lo proyectado, la supervisión verifica los planos de las zapatas infraestructura y
superestructura, en caso de cumplimiento la supervisión instruye procedente a la continuidad al
trabajo.

59
Se procedió con el replanteo y trazado realizados por el Contratista con estricta sujeción a las
coordenadas, dimensiones y detalles señalados en los planos respectivos o lo indicado por el
Supervisor. Se procedió excavación a fin de que se tomen las secciones transversales y se hagan
mediciones del terreno virgen. El terreno natural adyacente a la estructura no deberá alterarse sin
permiso del Supervisor. Se procedió todas las excavaciones de zanjas, fosas para estructuras o para
estribos de obras de arte, se harán de acuerdo con los alineamientos, pendientes y cotas indicados
en los planos o según el replanteo practicado por el Supervisor.

5.3.2 SEGUNDO MES TRABAJADO EN OBRA

En este mes se procedió a realizar en obra la parte de limpieza con la maquinaria para ejecutar el
ítem HORMIGON DE NIVELACION con verificación del supervisor de obra para ejecución de
la misma. Se procedió a realizar paralelamente con una cuadrilla del personal con el encofrado
con maderas, tablones de acuerdo a las medidas especificadas en el plano y el armado del acero
estructural con la autorización y aprobación del supervisor de obra.
Se procedió con la utilización de los agregados a utilizar que deben ser de buena calidad es decir
de tamaño establecido en las especificaciones técnicas, y la proporción de los materiales a usar en
el concreto debe coincidir a lo establecido, regularmente a 210 kilogramos /centímetro cuadrado
de resistencia de acuerdo a la recomendación de laboratorio. Se procedió en obra durante la
fundición de hormigonado se debe vigilar que no haya disgregación de los agregados del concreto
por la caída al fondo de los moldes constituidos que vierten el concreto (formaletas) aprobados por
el supervisor. Se realizo el control del hormigón H°A° en las zapatas y estribos del puente cuya
resistencia característica especificada es 210 kg/cm2.

5.3.3 TERCER MES TRABAJADO EN OBRA

En este tercer mes se realizó los siguientes ítems de acuerdo al formulario B1, procedió a realizar
en obra la parte HORMIGON H28, (VIGA) al Armado en situ de acuerdo a la planilla acero fy=
420 MPA, con la aprobación del supervisor de obra y de acuerdo a especificaciones técnicas del
proyecto y el colocado APOYO NEOFRENO COMPUESTO. Se procedió a realizar la parte de
la obra falsa y el armado con los bolillos de eucalipto  = 20 cm, paralelamente con una cuadrilla

60
del personal con el encofrado con maderas, tablones 2” x 30 cm de acuerdo a las medidas
especificadas en el plano y el armado del acero estructural con la autorización y aprobación del
supervisor de obra. Se procedió paralelamente con la colocación de los TUBOS DE DRENAJE
PVC  = 2” y  = 4” . ya teniendo la obra falsa se procedió con la losa H28 y al armado de
acuerdo a la planilla de fierros y planos y aprobación del supervisor de obra, ya aprobado se empezó
con el hormigonado del vaciado de losa de acuerdo especificaciones del proyecto. Se realizó en
obra y verificación de la misma el ítem HORMIGON ARMADO H 21 BARANDAS, al armado
de acero de acuerdo a planos y luego vaciado, hormigonado en los encofrados moldes del proyecto
de acuerdo a los planos y aprobados por el supervisor. Se Apoyó en la verificación de las JUNTAS
DE DILATACION y colocación del armado angulares 4”x4”5/16” en el vaciado de losa de ambos
lados de la losa y de acuerdo especificaciones del proyecto.

5.3.4 CUARTO MES TRABAJADO EN OBRA

De acuerdo al formulario B1 se continuo con los siguientes trabajos, Se procedió a realizar en

obra la excavación con la maquinaria retroexcavadora para la construcción de los gaviones de la
obra en ambos extremos de acuerdo al plano del proyecto. Se realizó la verificación de este ítem
los gaviones tienen que deben ser colocados sobre una base lisa. La traza y rasante final, tienen que
ser aprobadas por el SUPERVISOR. Debido a la resistencia, estabilidad, flexibilidad y
adaptabilidad principalmente en el control del rio y dar protección estructural. Cada unidad de
gavión tiene que ser montada atando juntos todos los bordes verticales con amarres de alambre con
un espacio de aproximadamente 6 pulgadas.
Se trabajo en este ítem con el relleno y compactado en obra que comprende en los dos frentes de
trabajo del puente, realizando para completar los espacios excavados en ambos lados de la carretera
Marquirivi Pacajes y que están constituidos por las dos elevaciones de la subestructura, que esta
hasta el nivel del terreno y se hará relleno y compactado como indican en los planos. El material
utilizado para el relleno debe ser apropiado para el trabajo la arena la grava y tierra, es detallado
en los planos y especificaciones técnicas del proyecto. la compactación se utilizó una maquina
compactadora saltarina que se fue vibrando en cada capa del relleno de la obra de acuerdo a la
aprobación del Supervisor. Se verifico en este ítem la Señal Vertical Informativa de localización,
de la construcción o fabricación de señales, en el proyecto de esta construcción.

61
5.3.5 QUINTO MES TRABAJADO EN OBRA

Se realizaron los siguientes trabajos en obra, este ítem se realizó las siguientes actividades que
estarán presentado por la Empresa, y en los programas específicos de abandono que sean requeridos
por la Supervisión Ambiental. Se realizó en este ítem como primer objetivo de proveer los
instrumentos necesarios para la verificación de todo el material de corte y/o excavaciones. Se
realizó en estas actividades las medidas a considerar para realizar el manejo o gestión adecuada de
los residuos sólidos y líquidos generados en el proyecto de acuerdo a cronograma de actividades.
Se clasificaron los residuos sólidos en cuatro categorías, Residuos orgánicos: comidas restos,
Plásticos: Botellas, nylon, Papel: cartones, No reciclables: vidrios, trapos. En este ítem se ejecutó
a la provisión y colocación de un letrero de obra en la parte del camino, referentes a la construcción
de obras por el FDI. Para finalizar la obra se colocó una plaqueta de obra en la obra.
5.3.6 SEXTO MES DE TRABAJO EN OBRA

Se trabajó el ítem referido con el relleno y compactado en obra que comprende en los dos
frentes de trabajo de obra del puente y la subestructura esta al nivel del terreno, realizando para
completar los espacios excavados en ambos lados de la carretera entre Marquirivi y Pacajes, que
se hará rellenando y compactando que se indican en los planos y especificaciones técnicas de obra
de acuerdo a la aprobación del Supervisor, por otro lado es una estructura de contención del suelo
que constituyen el terraplén de acceso al puente a través de la parte frontal de la obra.
La compactación se utilizó una maquina compactadora saltarina que se fue vibrando en cada capa
del relleno de la obra de acuerdo a la aprobación del Supervisor.
Se verifico en este proyecto como información complementaria, destacamos que la construcción
del terraplén se ejecutó colocando capas no mayores de 0.30 cm. de espesor conformando terrazas
que sirvan de apoyo a las capas siguientes; garantizando de esta manera la buena compactación de
cada capa.
El control de calidad de materiales se realizó a la muestra obtenida de cada banco de préstamo que
se emplearon en la conformación de las capas granulares a nivel del relleno y compactado,
terraplén, donde se realizó ensayos de Densidades en Sitio en laboratorio.
En el proceso constructivo de este ripiado se trabajó para el mejoramiento de la transitabilidad
permanente con esparcir de una capa de grava de 3/4 chancado y compactado para la aprobación

62
de esta última capa de ripio, se aprobó que el rodillo liso de 4 dobles en obra, con la aprobación de
supervisión
Como se ve en los informes. A continuación, se presenta un resumen de las actividades
desarrolladas durante la ejecución de la obra, que se encuentran insertas en los informes mensuales
correspondientes.
• VERIFICACION GEOTECNIA
• MOVILIZACION E INSTALACION N DE FAENAS
• REPLANTEO Y TRAZADO
• EXCAVACION CON RETROEXCAVADORA PARA ESTRUCTURAS
• RELLENO Y COMPACTADO
• HORMIGON H21
• ACERO ESTRUCTURAL FY = 420 MPA
• HORMIGON TIPO H - 28
• HORMIGON DE NIVELACION
• APOYO NEOFRENO COMPUESTO
• TUBO DE DRENAJE PVC  = 2” y  = 4”
• JUNTAS DE DILATACION
• OBRA FALSA
• HORMIGON ARMADO H21 BARANDAS
• EXCAVACIÓN CON MAQUINARIA PARA PROTECCIÓN M3
• PROVISION Y ARMADO DE GAVIONES
• CONFORMACION DEL TERRAPLEN
• RIPIADO DE PLATAFORMA e= 5 CM
• ABANDONO Y REHABILITACION
• LIMPIEZA Y RETIRO DE MATERIAL EXCEDENTE
• CONTENEDOR DE RESIDUOS SOLIDOS
• GESTION Y DESPOSICION DE RESIDUOS SOLIDOS

63
64
CAPÍTULO VI
1er INFORME DE EVALUACIÓN CORRESPONDIENTE DEL 1 AL 31 JULIO 2022
1. ANTECEDENTES

La Empresa constructora EHN INGENIEROS S.R.L. crea plazas para la realización de pasantías,
trabajo dirigido mediante el convenio marco de cooperación de esta modalidad de graduación.

2. RESUMEN

El presente proyecto inicia sus actividades en la Provincia Aroma, comunidad de Colquencha,

cantón Marquirivi, dentro de la misma contempla los siguientes ítems:

1. VERIFICACION GEOTECNIA
2. MOVILIZACION E INSTALACION DE FAENAS
3. REPLANTEO Y TRAZADO
4. EXCAVACION CON RETROEXCAVADORA PARA ESTRUCTURAS

3. METODOLOGÍA DE TRABAJO

Se cumplió el apoyo técnico, la verificación de materiales, las herramientas, equipos de la Empresa

Constructora EHN INGENIEROS S.R.L. al inicio de la obra de la construcción PROCESO
CONSTRUCTIVO RIPIADO DE PLATAFORMA VEHICULAR JACHA URNU”.

4. ACTIVIDADES REALIZADAS

Se empezó en terreno con la parte VERIFICACION GEOTECNIA, Al iniciar la obra se verifico

el terreno, que trata de la aplicación de los principios geológicos en la investigación de los recursos
naturales como las rocas. Ahora que estamos en obra se hizo la verificación en dos puntos del
proyecto para la cimentación de dos estructuras como esta en el proyecto indicado. Se verifico el
Uso de suelo, Uso actual: Lecho de Rio Jacha Urnu y paso vehicular, peatonal y animal. Uso
Potencial: Lecho de Rio Jacha Urnu y paso vehicular, peatonal y animal, se verifico la descripción
del sitio de emplazamiento del proyecto superficie a ocupar: Total, del predio: 624 m2. Ocupada
por el proyecto: 624 m2, (Área que ocupa el proyecto).

65
Se verifico en terreno de la obra la descripción topográfica del terreno, las pendientes, en sitio de
emplazamiento del proyecto es accidentado con una verificación pendiente de 7% hacia el Norte.
Lo cual se vio la Profundidad de nivel freática: Variable, superficial en la época de lluvias y
profunda (más de 1 m de profundidad) en la época de estiaje. (IMAGEN N°1).

IMAGEN N°1: VERIFICACIÓN DE GEOTECNIA

Se efectuó la verificación del ítem MOVILIZACION E INSTALACION N DE FAENAS, se

realizó (IMAGEN N°3), los trabajos de instalación mínimas provisionales que sean necesarios para
el buen desarrollo de las actividades de la construcción. Se instalaron ambientes y depósitos,
sanitarios para obreros y personal, señalizaciones, instalación de agua potable, electricidad y otros
servicios. También se trasladó oportuno de todas las herramientas y materiales necesarios para la
ejecución de la obra y su retiro cuando ya no sean necesarios. Con una Mano De Obra Mínima:
albañil, Peón.

IMAGEN N°2: INSTALACIÓN DE FAENAS

66
Se cumplió con la verificación del ítem REPLANTEO Y TRAZADO, En este ítem se realizó a los
trabajos topográficos, necesarios de replanteo y trazado del eje de los accesos al Puente, para
localizar la obra de acuerdo a los planos respectivos, se colocaron estacas, líneas de referencia
iníciales, puntos de inicio, para replantear los puntos BMS, para la buena ejecución y verificación
de la obra. Se efectuó con el instrumento topográfico, al mismo tiempo antes de la ejecución de
este ítem, Se recibió la aprobación escrita del Supervisor de Obra, sin cuyo requisito no podrá
continuar las siguientes actividades de la obra. También se apoyó en este ítem también el replanteo
de las estructuras que componen el puente. También se realizó la verificación de Materiales,
Herramientas y Equipo, Con los obreros y peones se suministraron todos los materiales,
herramientas y equipo necesarios para ejecutar el replanteo y trazado de los accesos de las
estructuras. Con estos materiales mínimos se procedió a continuar la obra, con la Madera de
construcción (Estacas), pintura oleo para referenciar las progresivas, con un ayudante y Topógrafo.
(IMAGEN N°4).

º
IMAGEN N°3: REPLANTEO TRAZADO
Se desempeñó en la verificación del ítem EXCAVACION CON RETROEXCAVADORA PARA
ESTRUCTURAS, el residente notifico al Supervisor con la anticipación suficiente, la iniciación
de cualquier excavación a fin de que se tomen las secciones transversales y se hagan mediciones
del terreno virgen. El terreno natural adyacente a la estructura no se alteró sin permiso del
Supervisor. Se apoyó en la verificaron de las excavaciones de zanjas, fosas para estructuras y
estribos de obras, se hizo de acuerdo con los alineamientos, pendientes y cotas indicados en los
planos o según el replanteo ordenado por el Supervisor. Se verifico las excavaciones que fueron
hechas de acuerdo a las especificaciones técnicas del proyecto para dar cabida a las obras de arte o
a los estribos de las mismas, en toda su longitud y ancho marcados en la obra. Se verifico la

67
profundidad de los cimientos para estribos que estaba indicado en los planos, se controló y ordenar
por escrito que se efectúen todos los cambios en las dimensiones o profundidades que considere
necesarios para obtener una cimentación satisfactoria. Los cantos rodados, troncos y otros
materiales perjudiciales que se encontraron en la excavación se debió utilizar una retroexcavadora
y una volqueta que fueron retirados. (IMAGEN N°4).

IMAGEN N°4: EXCAVACIÓN CON RETROEXCAVADORA

68
5. BITACORA DE TRABAJO

TABLA N°1 RESUMEN DE ACTIVIDADES REALIZADAS EN EL MES DE JULIO

FECHA ACTIVIDADES DESARROLLADAS

Lunes 01 de Julio al Se decidió a realizar la: Determinación en laboratorio Elaboración de

Sábado 09 de Julio ensayo SPT. Estratigrafía, clasificación del tipo de suelo y
determinación de parámetros de resistencia mínimo cada 3.00 metros y
en caso de suelos arcillosos debe incluirse ensayos de consolidación. En
la CONTRUCCION DEL REPIADO DE PLATAFORMA
VEHICULAR JACHA URNU

Lunes 11 de Julio al
Sábado 16 de Julio Se resultó a realizar la Si el material es rocoso se deberán hacer ensayos
de dureza, análisis petrográfico en secciones delgadas, ensayo de carga
puntual simple y ensayo de corte sobre fisura predeterminada.

Lunes 18 de Julio al
Sábado 23 de Julio Se cumplió con el replanteo y trazado realizados por el Contratista con
estricta sujeción a las coordenadas, dimensiones y detalles señalados en
los planos respectivos o lo indicado por el Supervisor.

Lunes 25 de Julio al
Miércoles 27 de julio Se realizó la excavación a fin de que se tomen las secciones
transversales y se hagan mediciones del terreno virgen. El terreno
natural adyacente a la estructura no deberá alterarse sin permiso del
Supervisor.

Jueves 28 de Julio al Se procedió con todas las excavaciones de zanjas, fosas para estructuras
Sábado 30 de Julio o para estribos de obras de arte, se harán de acuerdo con los
alineamientos, pendientes y cotas indicados en los planos o según el
replanteo practicado por el Supervisor

69
6. CUMPLIMIENTO AL CRONOGRAMA

Los tiempos y las tareas establecidas a lo planificado con las actividades realizadas en la institución.

MES- ACTIVIDADES DE TRABAJO DIRIGIDO

1 INF 2 INF 3 INF 4 INF 5 INF 6 INF
ACTIVIDADES JUN JUL AGOS SEPT OCT NOV DIC
Inicio de trabajo dirigido en la
EMPRESA CONSTRUCTORA
Trabajo de Reconocimiento de
terreno en obra ejecutando de
acuerdo a cronograma de
actividades del proyecto

LEYENDAS
INICIO DE TRABAJO DIRIJIDO
ACTIVIDADES CON MAYOR FRECUENCIA
ACTIVIDADES CON MENOR FRECUENCIA

70
7. ANEXOS

FOTOGRAFIAS DEL PROYECTO DE ACUERDO AL CRONOGRAMA DE ACTIVIDADES DE

LA OBRA “PROCESO CONSTRUCTIVO RIPIADO DE PLATAFORMA VEHICULAR
JACHA URNU”.

LEVANTAMIENTO TOPOGRÁFICO

REPLANTEO Y TRAZADO

MOVILIZACION E INSTALACION DE FAENAS

71
72
2do INFORME DE EVALUACIÓN CORRESPONDIENTE DEL 1 AL 31 AGOSTO 2022
1. RESUMEN
En este actual informe de acuerdo al cronograma de actividades por el tutor institucional se
ejecutarán los siguientes ítems de trabajo en la obra “PROCESO CONSTRUCTIVO RIPIADO
DE PLATAFORMA VEHICULAR JACHA URNU”. En la comunidad de Marquirivi,
Colquencha. Proyecto inicia sus actividades en la Provincia Aroma, comunidad de Colquencha,
cantón Marquirivi, dentro de la misma contemplan los siguientes ítems:

1. RELLENO Y COMPACTADO
2. HORMIGON H21
3. ACERO ESTRUCTURAL FY = 420 MPA
4. HORMIGON TIPO H - 28
5. HORMIGON DE NIVELACION

2. METODOLOGÍA DE TRABAJO

En el actual ítem de HORMIGON DE NIVELACION, después de verificado el estudio geotécnico

del proyecto en obra, la supervisión verifica haciendo el rediseño de la infraestructura y
superestructura de la construcción “PROCESO CONSTRUCTIVO RIPIADO DE
PLATAFORMA VEHICULAR JACHA URNU”. En caso de cumplimiento la supervisión instruye
procedente a continuidad del trabajo. Para lo cual se procede a vaciar la carpeta de hormigón pobre
o también llamado carpeta de nivelación, verificando que cumplan en las especificaciones técnicas
del proyecto. (IMAGEN N°1)

IMAGEN N°1: CONTROL DE HORMIGÓN DE NIVELACIÓN

73
2.2 En este proyecto se cumplió el control del siguiente ítem ACERO ESTRUCTURAL FY =
420 MPA se realizó el doblado de acuerda a las formas indicadas en los planos , en las planillas
de fierros cualquier irregularidad en el doblado que las barras sean rechazadas y retiradas de la
obra por el supervisor de obra, la Empresa no queda liberado de su responsabilidad de asegurarse
de la exactitud de las dimensiones y diagramas de la planilla de fierros si no se especifica en
planos los radios mínimos de doblado. (IMAGEN N°2). Se realizo el control del Hormigón H°A°
en las zapatas y estribos del puente cuya resistencia característica especificada es 210 kg/cm2.

IMAGEN N°2: CONTROL DE HORMIGÓN DE NIVELACIÓN

2.3 Se ejecutó el apoyo técnico, en el ítem HORMIGON H21, se procedió a vaciar de los elementos
estructurales con la autorización del Supervisor Obra, el vaciado del hormigón de acuerdo al plan
de trabajo organizado teniendo en cuenta que el Hormigón correspondiente a cada elemento
estructural debe ser vaciado de forma continua. Se realizó el control de vibrado, la compactación
de los hormigones mediante un vibrado de manera que tal que se eliminen los huecos o burbujas
de aire en el interior de la masa, evitando disgregación de los agregados. El vibrado se realizó
mediante vibradores de inmersión y alta frecuencia que fueron manejados por obreros especialistas,
el vibrador será introducidas en puntos equidistantes a 45cm. Entre si y durante 5 a 15 segundos
para evitar la disgregación. Luego al finalizar los trabajos de estos ítems se hizo la remoción de
encofrados de acuerdo al cronograma y plan que sea conveniente para evitar que produzcan efectos
anormales en determinadas secciones de la estructura, con la autorización del supervisor de obra.
(IMAGEN N°3)

74
 IMAGEN N°3: CONTROL DE HORMIGÓN H 21

2.4 Se desarrollo el apoyo en el ítem RELLENO Y COMPACTADO, se hizo la remoción la carga,

transporte y compactación de materiales provenientes de los cortes requeridos en los planos de la
construcción del proyecto. Los procesos de excavación se fueron ejecutando de acuerdo a los
planos del proyecto y la topografía de esta zona del cantón Marquirivi en la comunidad
Colquencha. (IMAGEN N°4)

IMAGEN N°4: RELLENO Y COMPACTADO

75
3. BITACORA DE TRABAJO

TABLA N°2 RESUMEN DE ACTIVIDADES REALIZADAS EN EL MES DE AGOSTO

FECHA ACTIVIDADES DESARROLLADAS

Lunes 01 de Agosto Se emanó a realizar en obra la parte de limpieza con la maquinaria para
al sábado 06 de ejecutar el ítem HORMIGON DE NIVELACION con verificación del
Agosto supervisor de obra para ejecución de la misma.

Lunes 08 de Agosto
al Sábado 13 de Se ejecutó a realizar paralelamente con una cuadrilla del personal con el
Agosto encofrado con maderas, tablones de acuerdo a las medidas especificadas
en el plano y el armado del acero estructural con la autorización y
aprobación del supervisor de obra.

Lunes 15 de Agosto
al Sábado 20 de Se desarrolló con la utilización de los agregados a utilizar que deben
Agosto ser de buena calidad es decir de tamaño establecido en las
especificaciones técnicas, y la proporción de los materiales a usar en el
concreto debe coincidir a lo establecido, regularmente a 210 kilogramos
/centímetro cuadrado de resistencia de acuerdo a la recomendación de
laboratorio.

Lunes 22 de Agosto
al Viernes 27 de Se verifico en obra durante la fundición de hormigonado se debe vigilar
Agosto que no haya disgregación de los agregados del concreto por la caída al
fondo de los moldes constituidos que vierten el concreto (formaletas)
aprobados por el supervisor

Lunes 29 de Agosto Se procedió en obra a comprobar que después de la fundación de

al Miercoles 31 de estribos se curen humedeciéndolas constantemente con la verificación
Agosto del residente de obra en la construcción CONTRUCCION DEL
REPIADO DE PLATAFORMA VEHICULAR JACHA URNU.

76
4. CUMPLIMIENTO AL CRONOGRAMA

Los tiempos y las tareas establecidas a lo planificado con las actividades realizadas en la institución.

MES- ACTIVIDADES DE TRABAJO DIRIGIDO

1 INF 2 INF 3 INF 4 INF 5 INF 6 INF
ACTIVIDADES JUN JUL AGOS SEPT OCT NOV DIC
Inicio de trabajo dirigido en la EMPRESA
CONSTRUCTORA
Trabajo de Reconocimiento de terreno en
obra ejecutando de acuerdo a cronograma
de actividades del proyecto
Se realizó el Trabajo de hormigonado
verificación de armado de estructura de
acuerdo a planos del proyecto.

LEYENDAS
INICIO DE TRABAJO DIRIJIDO
ACTIVIDADES CON MAYOR FRECUENCIA
ACTIVIDADES CON MENOR FRECUENCIA

77
78
3er INFORME DE EVALUACIÓN CORRESPONDIENTE DEL 1 AL 30 SEPTIEMBRE
2022

1. RESUMEN

En este nuevo informe de acuerdo al cronograma de actividades por el tutor institucional se

ejecutarán los siguientes ítems de trabajo en la obra “PROCESO CONSTRUCTIVO RIPIADO
DE PLATAFORMA VEHICULAR JACHA URNU”. El Proyecto inicia sus actividades en la
Provincia Aroma, comunidad de Colquencha, cantón Marquirivi
, dentro de la misma contemplan los siguientes ítems:

2. METODOLOGÍA DE TRABAJO
Se apoyó en la parte técnica y control y monitoreo de la construcción “PROCESO
CONSTRUCTIVO RIPIADO DE PLATAFORMA VEHICULAR JACHA URNU”. Durante este
periodo se trabajó de la siguiente manera.

1. HORMIGÓN H 28
2. APOYO NEOFRENO COMPUESTO
3. DE DRENAJE PVC  = 2” y  = 4”
4. JUNTAS DE DILATACION
5. OBRA FALSA
6. HORMIGON ARMADO H21 BARANDAS

2.1. HORMIGÓN H 28
En el actual ítem del hormigón H 28 (VIGA) se debió dar aviso al supervisor con bastante tiempo
para el hormigonado, lo cual se realizó en situ la estructura de viga Hormigón Armado, para obtener
la aprobación de la construcción del encofrado y colocado de la armadura, la VIGA mide largo
10 mts x base 0.35 cmts x haltura 0.61 cmts de acuerdo a planos y especificaciones técnicas del
proyecto. (IMAGEN N°1)
El hormigón trabajara H 28 (280 kg cemento/m3) , Resistencia media compresión 185 kg/cm2.

79
 IMAGEN N°1: HORMIGÓN H 28
Las losas y vigas de hormigón con una luz de 10 m o menos, deberá vaciarse en una sola operación.
Las vigas de una luz mayor de 10 m podrán vaciarse en 2 etapas, siendo la primera la del alma
hasta la base de la losa. Se proveerán ensambladuras insertando bloques aceitados de madera hasta
una profundidad de por lo menos 4 cm. en el hormigón fresco, en la parte superior de cada alma de
viga. Se empleará un número suficiente de dichos bloques para cubrir uniformemente alrededor de
una mitad de la superficie superior del alma de la viga y los bloques serán retirados tan pronto
como el hormigón haya fraguado lo suficiente para conservar su forma. El periodo entre la primera
vaciada, o sea, la vaciada de la viga y la segunda correspondiente a la losa, será de por lo menos
24 horas. Inmediatamente antes de la segunda vaciada, obrero deberá revisar todos los andamios
por una eventual contracción y asentamiento de los mismos, ajustando todas las cuñas para asegurar
las almas de las vigas contra deformaciones mínimas debidas al peso adicional de la losa.
(IMAGEN N°2)

IMAGEN N°2: VIGA H 28

80
Ya teniendo el lanzamiento de la obra falsa alineada verticalidad y horizontalidad se procede con
el armado de la losa, con la seguridad de la formaleta o encofrado de madera para la losa, para el
efecto verificar sobre todo los parales de la misma, las dimensiones de su sección, no menor de 3”
x 3” apoyados firmemente (piezas de madera no menores de 2”x4”) bien seguras sobre el suelo,
sin riesgo hundimiento), a una separación máxima de unos 90 cm. centro a centro, debidamente
rigidizados con breizas horizontales e inclinadas (piezas de madera de 2” x 3”) formando
triángulos verticales como una figura rígida, en la dirección longitudinal y transversal del puente.
Que la construcción de la formaleta, este hecha de conformidad con la forma y dimensiones exactas
de la losa y sus elementos indicadas en los planos, que la madera sea de buena calidad y esté libre
de rajaduras, grietas , agujeros , nudos o cualquier otro defecto, de preferencia debe estar
cepillada la que va estar en contacto con el concreto y se haya previsto el biselado de los aristas
de las vigas y otros elementos, el encofrado no tiene que tener aberturas por donde se fugue el
concreto o el agua con cemento. Comprobar en forma muy detallada y cuidadosamente, el tipo y
la colocación precisa de todo el refuerzo de acero, determinando su calidad, diámetro, dobleces,
separación, recubrimiento, traslapes, amarres, la medida y separación de estribos, la correcta
conformación de las diferentes camas de refuerzo de las losas y vigas, diámetro separación y
longitudes. Debiéndose ordenar la corrección inmediata, de cualquier error que se detecte en el
armado del refuerzo. Comprobar la calidad y cantidad de los agregados gruesos y arena de rio
disponibles para la fundición de la losa, igualmente la cantidad de cemento y la disponibilidad de
agua, mano de obra, equipo y el andamiaje, que se haga necesario para facilitar la labor, conforme
especificaciones técnicas del proyecto. Comprobar las porciones de la mezcla de concreto
requerida. Para las losas apoyadas sobre vigas la fundición debe ser monolítica es decir que se
debe fundir junto con las vigas longitudinales y transversales y el avance de la fundición deben ser
de franjas longitudinales angostas de un extremo a otro, para que el concreto colocado no alcance
su fraguado inicial, antes de que se funda la siguiente franja, además se debe utilizar vibradores de
concreto para garantizar un buen llenado del encofrado y una fundición sin vacíos y más resistente.
El vertido y colocado del hormigón en la viga y losa deben efectuarse de manera que no se produzca
la disgregación de la mezcla. El peligro de disgregación es mayor en general, cuanto más grueso
es el árido y más discontinua su granulometría, siendo sus consecuencias peores cuanto menor es
la sección de la viga que se hormigonada.

81
Verificar el curado de la fundición debiéndose tener sobre la misma, agua reposada por un tiempo
mínimo de 7 días, siendo conveniente que durante ese tiempo no se quite la formaleta de los
laterales de losas y vigas efecto de contribuir al curado del concreto. La formaleta que soporta las
losas y vigas, no se deberán quitar hasta transcurridos 14 días como mínimos y mejor aún si es a
los 21 días. (IMAGEN N°3)

IMAGEN N°3: LOSA

2.2. APOYO NEOFRENO COMPUESTO

En el reciente ítem APOYO NEOFRENO COMPUESTO, después de verificado el armado de la

Viga se procederá en el colocado en una superficie horizontal plana, cuyo eje deberá coincidir
perfectamente con el eje de apoyo de las vigas. Además, el aparato de apoyo se colocará de modo
que el lado paralelo al eje de la viga esté ubicado tal como se indica en los planos. (IMAGEN N°4)

IMAGEN N°4: NEOFRENO

82
2.3 TUBOS DE DRENAJE PVC  = 2” y  = 4”

En el actual ítem , TUBOS DE DRENAJE PVC  = 2” y  = 4” se desarrolló el colocado

juntamente con el vaciado de losa según las especificaciones del proyecto de acuerdo a los planos
en ambos lados de la calzada cada 4 metros, manteniendo una inclinación de manera que esta
permita la evacuación de las aguas de lluvia que serán recogidas en los extremos de la calzada, que
estarán perfectamente embebidas en el hormigón de la losa del puente, de manera de evitar

filtraciones entre materiales por las diferencias de estas. (IMAGEN N°5)

IMAGEN N°5: TUBOS DE DRENAJE PVC  = 2”

2.4 OBRA FALSA

En este vigente ítem corresponde al lanzamiento de obra falsa, en el cual se emplazará las vigas de
superestructura y absorberá el peso de la superestructura del puente de hormigón armado, con
previa aprobación por parte del supervisor, se deberán tener este material y equipo para cubrir el
encofrado.

En luces 10 m a 20 m es recomendable construir puentes de Hormigón Armado (H° A°) para

facilitar el hormigonado en situ de forma monolítica y economizar el presupuesto. Los materiales
que se emplean son las siguientes, troncos o bolillos de eucalipto  = 20 cm, Durmientes Bolillos
de eucalipto  = 20 cm cuartones de (20 x 10 )cm de eucalipto, tablones o la pista 2” x 30 cm.

83
Se trazan los ejes en función a los planos “PROCESO CONSTRUCTIVO RIPIADO DE
PLATAFORMA VEHICULAR JACHA URNU”. Considerando que los ejes van definidos para
cada viga.

Para la fundación de la obra falsa se realiza el estudio hidrológico para evitar el colapso o
socavación de la obra falsa con lo mencionado se define la altura de fundación de la zapata de la
obra falsa. (IMAGEN N°6)

IMAGEN N°6 : OBRA FALSA

2.5 HORMIGON ARMADO H21 BARANDAS

En este actual trabajo de HORMIGON ARMADO H 21 BARANDAS, se realizó los parapetos y

barandas de hormigón se colocarán hasta que las cimbras o andamios del tramo hayan sido
retirados, con la autorización del supervisor. Deberán tener especial cuidado para obtener moldes
lisos y de buen ajuste, que puedan ser mantenidos rígidamente alineados y emparejados,
permitiendo su remoción sin dañar el hormigón. Todas las molduras, paneles y franjas biseladas
deberán construirse de acuerdo especificaciones técnicas del proyecto, con los planos de detalle,
con juntas bien destacadas. Todos los ángulos en la obra terminada deberán ser nítidos, agudos y
bien cortados, careciendo de fisuras, escamaduras u otros defectos. (IMAGEN N°7)

Se hizo la revisión de los miembros de barandas premoldeados 3 que se construirán en moldes

herméticos que impidan un escape del mortero. Dichos miembros premoldeados serán sacados de
sus moldes tan pronto el hormigón resulte suficientemente duro y se mantendrán luego cubiertos

84
con una arpillera saturada de agua o con una lona impermeable durante por lo menos 3 días y la
aprobación del supervisor.

Se verifico en obra, Después de este tratamiento, el curado deberá completarse por una inmersión
completa en agua o por un regado, dos veces por día durante un período no inferior a 7 días.

Se verifico en terreno, El método de almacenamiento y manipuleo debe ser tal que los bordes y
esquinas se mantengan inalterados. Todo miembro premoldeado que resulte astillado, ensuciado o
fisurado antes o durante el proceso de su colocación será rechazado y retirado de la obra, por
observaciones del Supervisor de obra.

IMAGEN N°7: HORMIGON ARMADO H21 BARANDAS

2.6 JUNTAS DE DILATACION

Se cumplió el apoyo técnico en este ITEM de acuerdo al cronograma, La cantonera es un elemento

estructural fabricado, el cual longitudinalmente deberá acomodarse al bombeo de diseño del puente
en la losa, para que éste no sea retirado o sustraído se debe disponer de ganchos soldados
firmemente al perfil en las medidas y especificados en los planos.

En el momento de hormigonar la losa, específicamente cuando se está acabando el hormigonado,

se colocará la cantonera y se hormigonará solidaria a la cota o nivel de rasante y en correspondencia
a todo el ancho de vía.

85
Se confirmo en obra de acuerdo al cronograma, Las planchuelas que sirven de apoyo a la junta de
dilatación se colocarán de modo que, una vez colocada la junta, su cara superior coincida con la
rasante. La junta será introducida en el espacio entre los dos angulares (cantoneras) y sobre las
planchuelas metálicas, presionando ligeramente hasta que descienda a su posición definitiva, las
juntas de dilatación serán impregnadas con clefa o algún otro pegante aprobado por el
SUPERVISOR, en las caras en contacto con los perfiles metálicos (cantoneras), por lo que se
deberá proceder a una limpieza profusa de las caras de los perfiles metálicos (cantoneras) y junta
de dilatación. (IMAGEN N°8)

IMAGEN N°8: JUNTAS DE DILATACION

86
3. BITACORA DE TRABAJO

TABLA N°2 RESUMEN DE ACTIVIDADES REALIZADAS EN EL MES DE SEPTIEMBRE

FECHA ACTIVIDADES DESARROLLADAS

Miércoles 01 de Se emanó a realizar en obra la parte HORMIGON H28, (VIGA) al

Septiembre al sábado Armado en situ de acuerdo a la planilla acero fy= 420 MPA, con la
03 de Septiembre aprobación del supervisor de obra y de acuerdo a especificaciones
técnicas del proyecto y el colocado APOYO NEOFRENO
COMPUESTO
Lunes 05 de
Septiembre al Sábado Se desarrolló a realizar la parte de la obra falsa y el armado con los
10 de Septiembre bolillos de eucalipto  = 20 cm, paralelamente con una cuadrilla del
personal con el encofrado con maderas, tablones 2” x 30 cm de acuerdo
a las medidas especificadas en el plano y el armado del acero estructural
con la autorización y aprobación del supervisor de obra.

Lunes 12 de
Septiembre al Sábado Se procedió paralelamente con la colocación de los TUBOS DE
17 de DRENAJE PVC  = 2” y  = 4” . ya teniendo la obra falsa se procedió
Septiembre con la losa H28 y al armado de acuerdo a la planilla de fierros y planos
y aprobación del supervisor de obra, ya aprobado se empezó con el
hormigonado del vaciado de losa de acuerdo especificaciones del
proyecto.

Lunes 19 de
Septiembre al Sábado Se cumplió en obra y verificación de la misma el ítem HORMIGON
24 de Septiembre ARMADO H 21 BARANDAS, al armado de acero de acuerdo a planos
y luego vaciado, hormigonado en los encofrados moldes del proyecto
de acuerdo a los planos y aprobados por el supervisor.

Lunes 26 de Se Apoyó en la verificación de las JUNTAS DE DILATACION y

Septiembre al Jueves colocación del armado angulares 4”x4”5/16” en el vaciado de losa de
30 de Septiembre ambos lados de la losa y de acuerdo especificaciones del proyecto.

87
4. CUMPLIMIENTO AL CRONOGRAMA

Los tiempos y las tareas establecidas a lo planificado con las actividades realizadas en la institución.

MES- ACTIVIDADES DE TRABAJO DIRIGIDO

1 INF 2 INF 3 INF 4 INF 5 INF 6 INF
ACTIVIDADES JUN JUL AGOS SEPT OCT NOV DIC
Inicio de trabajo dirigido en la EMPRESA
CONSTRUCTORA
Trabajo de Reconocimiento de terreno en
obra ejecutando de acuerdo a cronograma
de actividades del proyecto
Se realizó el Trabajo de hormigonado
verificación de armado de estructura de
acuerdo a planos del proyecto.
Se realizó el trabajo en el armado de
hormigón H28 Viga. Losa H28 y la parte del
Trabajo de las barandas y colocación de
las juntas dilatación del proyecto.

LEYENDAS
INICIO DE TRABAJO DIRIJIDO
ACTIVIDADES CON MAYOR FRECUENCIA
ACTIVIDADES CON MENOR FRECUENCIA

88
89
4to INFORME DE EVALUACIÓN CORRESPONDIENTE DEL 1 AL 31 OCTUBRE 2022

1. RESUMEN

En este actual informe correspondiente al periodo de Octubre de acuerdo al cronograma de

actividades por el tutor institucional se ejecutarán los siguientes ítems de trabajo en la obra
“PROCESO CONSTRUCTIVO RIPIADO DE PLATAFORMA VEHICULAR JACHA URNU”.
El Proyecto inicia sus actividades en la Provincia Aroma, comunidad de Colquencha, cantón
Marquirivi, dentro de la misma contemplan los siguientes ítems:

2. METODOLOGÍA DE TRABAJO
Se apoyó y efectúo en la parte técnica y control y verificación de la construcción “PROCESO
CONSTRUCTIVO RIPIADO DE PLATAFORMA VEHICULAR JACHA URNU”. Durante este
periodo se trabajó de la siguiente manera.

1. EXCAVACIÓN CON MAQUINARIA PARA PROTECCIÓN M3

2. PROVISION Y ARMADO DE GAVIONES
3. CONFORMACIÓN DE TERRAPLÉN
4. RELLENO Y COMPACTADO
5. SEÑAL VERTICAL INFORMATIVA DE LOCALIZACION

2.1 EXCAVACIÓN CON MAQUINARIA PARA PROTECCIÓN M3

En este reciente ítem de excavación se utilizó una maquinaria, retroexcavadora que utilizamos
después del replanteo y nivelación, para la construcción de los gaviones de la obra en ambos
extremos del puente lado izquierdo , lado derecho 5.00 mts x 3.05 mts x 1.10 mts y de acuerdo
a planos del proyecto y aprobación del supervisor. (IMAGEN N°1)

90
 IMAGEN N°1: EXCAVACION CON MAQUINARIA

2.2 PROVISION Y ARMADO DE GAVIONES

Se intervino en la verificación de este ítem los gaviones tienen que ser colocados sobre una base
lisa. La traza y rasante final, tienen que ser aprobadas por el SUPERVISOR.

Se hiso la verificación en terreno de Cada unidad de gavión tiene que ser montada atando juntos
todos los bordes verticales con amarres de alambre con un espacio de aproximadamente 6 pulgadas
(15-centímetros) o mediante un trozo continuo de alambre de conexión unido alrededor de los
bordes verticales con una vuelta aproximadamente cada 4 pulgadas (10 centímetros).

En terreno Las unidades de gaviones vacías tienen que ser colocadas a las alineaciones y rasantes
que indiquen los planos o determine el SUPERVISOR. Los amarres de alambre, aros o alambre de
conexión tienen que ser usados para unir las unidades en la misma forma detallada anteriormente
para el montaje. Los alambres de amarre internos tienen que ser espaciados uniformemente y bien
sujetados en cada célula de la estructura. Se puede usar un estirador estándar para cercas, un izador
de cadena, o varilla de hierro para estirar los cestones de alambre y mantener la alineación.

Lo gaviones tienen que ser llenados con piedra colocada cuidadosamente a mano o con máquina,
para asegurar la alineación y evitar el pandeo con un mínimo de espacios vacíos. Una colocación
alterna de rocas y alambres de conexión tiene que ser efectuada hasta que se haya llenado el gavión.
Después que el gavión ha sido llenado, la tapa tiene que ser doblada hasta que toque los lados y los

91
bordes. La tapa tiene que ser asegurada luego a los lados, extremos y diafragmas con los amarres
de alambre o alambre de conexión en la forma descrita anteriormente para el montaje.( IMAGEN
N°2)

IMAGEN N°2: ARMADO DE GAVIONES

2.3 CONFORMACIÓN DE TERRAPLÉN

Se confirmó en obra la conformación del terreno de acuerdo a las estructuras muy utilizadas para
allanar y alisar el terreno los cuales pueden ser utilizado en la vía de acuerdo a la plataforma, para
la construcción se hiso las siguientes actividades, se desmonte y limpieza del terreno, descapote y
retiro del material inadecuado. Reducir la cantidad de perturbaciones de terreno y el ancho de
limpieza al mínimo Posible para construir los pilotes y los muros laterales a las normas deseadas.
Usar residuos vegetales nativos para la restauración del suelo.

Se confronto en la Empresa Contratista deberá colocar señalización temporal preventiva que

indique claramente los trabajos en el sector. En caso que por la ubicación del área de trabajo se
requiera llamar la atención del conductor en forma especial, se podrá usar dos señales preventivas
consecutivas, de tal forma que la primera se coloque a la distancia normal y la segunda al
doble de la distancia. (IMAGEN N°3)

92
El Contratista está en la obligación de suministrar a los trabajadores todos los elementos de
protección personal necesarios de acuerdo con las actividades que realicen y tener a su disposición
equipos de primeros auxilios.

IMAGEN N°3: CONFORMACIÓN DEL TERRAPLEN

2.4 RELLENO Y COMPACTADO

Se trabajo en este ítem con el relleno y compactado en obra que comprende en los dos frentes de
trabajo de obra del puente y la subestructura está al nivel del terreno, realizando para completar
los espacios excavados en ambos lados de la carretera entre Marquirivi y Pacajes, que se hará
rellenando y compactando que se indican en los planos y especificaciones técnicas de obra de
acuerdo a la aprobación del Supervisor, por otro lado es una estructura de contención del suelo
que constituyen el terraplén de acceso al puente a través de la parte frontal de la obra.
La compactación se utilizó una maquina compactadora saltarina que se fue vibrando en cada capa
del relleno de la obra de acuerdo a la aprobación del Supervisor. ( IMAGEN N°4)
De manera breve señalare el proceso de replanteo inicialmente definido el tramo a ejecutar se
procede a descargar el material transportado por las volquetas manteniendo un espacio uniforme
de acuerdo a especificaciones técnicas del proyecto.

93
 IMAGEN N°4: RELLENO Y COMPACTADO

2.5 SEÑAL VERTICAL INFORMATIVA DE LOCALIZACION

Se confirmó en este ítem la Señal Vertical Informativa de Localización , de la construcción o

fabricación e instalación de señales, postes indicadores, placas nominativas y señales de tráfico,
serán las indicadas en los planos o disposiciones especiales debiendo incluir el aditamento de
reflectores de advertencia y el pintado de los postes cuando fuesen exigidos, siendo la señalización
de transito un elemento fundamental para alcanzar tales objetivos, a través de la señalización se
indica a los usuarios de las vías, la forma correcta y segura de transitar por estas con el propósito
de evitar riesgos y disminuir demoras innecesarias. La señalización y los otros dispositivos de
control son utilizados para dirigir y asistir a los conductores en las tareas de prevención, guía.
Orientación y navegación propias de la conducción de un vehículo automotor para garantizar el
viaje seguro no solo en esta sino en cualquier obra de infraestructura vial abierta al público. La
finalidad de la señalización tanto horizontal como vertical tiene como objetivos principales:
Mejorar la seguridad vial en las carreteras reflejado en una disminución del número de accidentes
de tránsito. Reducir las demoras innecesarias provocadas por congestionamiento en el tránsito, por
la definición de rutas erróneas o por la realización de trabajos temporales sobre la vía.

94
3. BITACORA DE TRABAJO

TABLA N°2 RESUMEN DE ACTIVIDADES REALIZADAS EN EL MES DE OCTUBRE

FECHA ACTIVIDADES DESARROLLADAS

Sábado 01 de Se ejecutó a realizar en obra la excavación con la maquinaria

Octubre al Domingo retroexcavadora para la construcción de los gaviones de la obra en
02 de Octubre ambos extremos de acuerdo al plano del proyecto.

Lunes 03 de Octubre
al Sábado 08 de Se efectuó la verificación de este ítem los gaviones tienen que deben ser
Octubre colocados sobre una base lisa. La traza y rasante final, tienen que ser
aprobadas por el SUPERVISOR. Debido a la resistencia, estabilidad,
flexibilidad y adaptabilidad principalmente en el control del rio y dar
protección estructural. Cada unidad de gavión tiene que ser montada
atando juntos todos los bordes verticales con amarres de alambre con un
espacio de aproximadamente 6 pulgadas

Lunes 10 de Octubre
al Sábado 15 de Se verifico en obra la conformación del terreno de acuerdo a las
Octubre estructuras muy utilizadas para allanar y alisar el terreno los cuales
pueden ser utilizado en la vía de acuerdo a la plataforma en la obra.

Lunes 17 de
Octubre al Sábado 22 Se hizo la conformación y colocación de la primera capa a lo largo del
de Octubre tramo señalado, luego posteriormente se completó con la segunda hasta
completar con el espesor respectivo. La plataforma es permitir que el
acceso del viaducto erigido para controlar el cierre de las juntas y que
realizar el trabajo de la reparación es necesario.

Lunes 24 de Octubre realizando para completar los espacios excavados en ambos lados de la
al Sábado 31 de carretera entre Marquirivi y Pacajes, que se hará rellenando y
Octubre compactando que se indican en los planos y especificaciones técnicas
de obra de acuerdo a la aprobación del Supervisor

95
4. CUMPLIMIENTO AL CRONOGRAMA

Los tiempos y las tareas establecidas a lo planificado con las actividades realizadas en la institución

MES- ACTIVIDADES DE TRABAJO DIRIGIDO

1 INF 2 INF 3 INF 4 INF 5 INF 6 INF
ACTIVIDADES JUN JUL AGOS SEPT OCT NOV DIC
Inicio de trabajo dirigido en la EMPRESA
CONSTRUCTORA

Trabajo de Reconocimiento de terreno en

obra ejecutando de acuerdo a cronograma
de actividades del proyecto

Se realizó el Trabajo de hormigonado

verificación de armado de estructura de
acuerdo a planos del proyecto.

Se realizó el trabajo en el armado de

hormigón H28 Viga. Losa H28 y la parte del
Trabajo de las barandas y colocación de las
juntas dilatación del proyecto.
Se verifico en obra la excavación con
maquinaria para los gaviones, se hizo
paralelamente la conformación del terreno
para la subrasante.

LEYENDAS
INICIO DE TRABAJO DIRIJIDO
ACTIVIDADES CON MAYOR FRECUENCIA
ACTIVIDADES CON MENOR FRECUENCIA

96
97
5to INFORME DE EVALUACIÓN CORRESPONDIENTE DEL 1 AL 30 NOVIEMBRE
2022

1. RESUMEN

En el actual informe correspondiente al periodo de noviembre, donde se realizo abandono de sitios

que estarán basadas en el plan de manejo ambiental, limpieza de material excedente, gestión y
disposición de residuos sólidos y entrega de plaqueta de obra realizando la inspección visual del
procedimiento de constructivo.

2. METODOLOGÍA DE TRABAJO

Se apoyó y cumplió en la parte técnica y control y verificación de la construcción “PROCESO

CONSTRUCTIVO RIPIADO DE PLATAFORMA VEHICULAR JACHA URNU”. Durante este
periodo se trabajó de la siguiente manera.

1. ABANDONO Y REHABILITACION
2. LIMPIEZA Y RETIRO DE MATERIAL EXCEDENTE
3. CONTENEDOR DE RESIDUOS SOLIDOS
4. GESTION Y DESPOSICION DE RESIDUOS SOLIDOS

2.1 ABANDONO Y REHABILITACION

En este ítem se realizó las siguientes actividades de abandono de sitios que estarán basadas en el
plan de manejo ambiental presentado por la Empresa, y en los programas específicos de abandono
que sean requeridos por la Supervisión Ambiental, Campamentos talleres, Maestranzas y
Depósitos.
Al finalizar la ejecución del proyecto, antes de proceder con las actividades de abandono, la
empresa coordinara las actividades con la Supervisión Ambiental del proyecto, para su
correspondiente aprobación.
Las principales actividades de abandono y restauración de campamentos, maestranzas, talleres,
áreas industriales y sitios asociados que deberán ser ejecutadas por la Empresa contratista incluirán,
pero no se restringirán a: Retiro de muebles, equipos y maquinarias, Remoción de productos y/o
insumos almacenados. (IMAGEN N°1)

98
 IMAGEN N°1: ABANDONO Y REHABILITACIÓN

2.2 LIMPIEZA Y RETIRO DE MATERIAL EXCEDENTE

Se perpetró en este ítem como primer objetivo de proveer los instrumentos necesarios para la
verificación de todo el material de corte y/o excavaciones que no sea reutilizable para rellenos o
terraplenes que será dispuesto en sitios denominados buzones, los mismos deben ser ubicados, en
función de los sectores de corte de material.
Para la conformación de estos depósitos, se tendrá en cuenta que no debe generarse implicancias
ambientales, tales como zonas de encharcamiento de aguas pluviales, excesos en las actividades de
desbroce y superficies susceptibles a procesos erosivos, que puedan generar sedimentos a los cursos
naturales de agua.
Se desarrolló en la selección de los sitios destinados a buzones será realizada por la Supervisión
Ambiental, en función a los sectores en los que se identifique material residual, las distancias de
transporte, así como las características ambientales del sector. (IMAGEN N°2)

99
 IMAGEN N°2: LIMPIEZA Y RETIRO DE MATERIAL EXECEDENTE

2.3 GESTION Y DESPOSICION DE RESIDUOS SOLIDOS

Se elaboró en estas actividades las medidas a considerar para realizar el manejo o gestión adecuada
de los residuos sólidos y líquidos generados en el proyecto de acuerdo a cronograma de actividades.
El objetivo es establecer los lineamientos necesarios para realizar un adecuado manejo de los
residuos en cumplimiento con la normativa nacional.
En obra se tuvo que los residuos sólidos líquidos que en el campamento deben contar con sus
propias instalaciones para el tratamiento de las aguas residuales. El diseño de estas instalaciones
deberá ser realizado de acuerdo a la cantidad de personas, concentraciones de materia orgánica
presente en las aguas residuales, etc.
Se clasificaron los residuos sólidos en cuatro categorías, Residuos orgánicos: consisten
principalmente en restos de comida, cáscaras, restos de poda de áreas verdes, etc. Plásticos:
Consisten en residuos de botellas plásticas (PET), bolsas nylon, plásticos de empaque y embalaje,
etc. Papel: consiste en residuos de papel de oficina y cartones varios. No reciclables: se constituyen
principalmente en residuos de vidrios, trapos, ropa en desuso y otros que por sus propiedades no
puedan ser reutilizados ni reciclados. (IMAGEN N°3)

100
IMAGEN N°3: GESTION Y DESPOSICION DE RESIDUOS SOLIDOS

101
3. BITACORA DE TRABAJO

TABLA N°2 RESUMEN DE ACTIVIDADES REALIZADAS EN EL MES DE NOVIEMBRE

FECHA ACTIVIDADES DESARROLLADAS

Martes 01 de En este ítem se realizó las siguientes actividades de abandono de sitios

Noviembre al sábado que estarán basadas en el plan de manejo ambiental presentado por la
05 de Noviembre Empresa, y en los programas específicos de abandono que sean
requeridos por la Supervisión Ambiental.

Lunes 07 de
Noviembre al Sábado Se elaboró en este ítem como primer objetivo de proveer los
12 de Noviembre instrumentos necesarios para la verificación de todo el material de corte
y/o excavaciones.

Lunes 14 de
Noviembre al Sábado Se ejecutaron las siguientes actividades las medidas a considerar para
19 de realizar el manejo o gestión adecuada de los residuos sólidos y líquidos
Noviembre generados en el proyecto de acuerdo a cronograma de actividades

Lunes 21 de
Noviembre al Sábado Se clasificaron los residuos sólidos en cuatro categorías, Residuos
26 de Noviembre orgánicos: comidas restos, Plásticos: Botellas, nylon, Papel: cartones ,
No reciclables: vidrios, trapos.

Lunes 28 de En este ítem se ejecutó a la provisión y colocación de un letrero de obra

Noviembre al Sábado en la parte del camino, referentes a la construcción de obras por el FDI
30 de Noviembre Para finalizar la obra se colocó una plaqueta de obra en la obra.

102
4. CUMPLIMIENTO AL CRONOGRAMA

Los tiempos y las tareas establecidas a lo planificado con las actividades realizadas en la institución

MES- ACTIVIDADES DE TRABAJO DIRIGIDO

1 INF 2 INF 3 INF 4 INF 5 INF 6 INF
ACTIVIDADES JUN JUL AGOS SEPT OCT NOV DIC
Inicio de trabajo dirigido en la EMPRESA
CONSTRUCTORA

Trabajo de Reconocimiento de terreno en

obra ejecutando de acuerdo a cronograma
de actividades del proyecto

Se realizó el Trabajo de hormigonado

verificación de armado de estructura de
acuerdo a planos del proyecto.

Se realizó el trabajo en el armado de

hormigón H28 Viga. Losa H28 y la parte del
Trabajo de las barandas y colocación de las
juntas dilatación del proyecto.
Se verifico en obra la excavación con
maquinaria para los gaviones, se hizo
paralelamente la conformación del terreno
para la subrasante.
En este mes se realizó la parte la
parte de excavaciones y verificación
del terreno. La verificación de
residuos sólidos , la entrega de
plaqueta en obra.

LEYENDAS
INICIO DE TRABAJO DIRIJIDO
ACTIVIDADES CON MAYOR FRECUENCIA
ACTIVIDADES CON MENOR FRECUENCIA

103
104
6to INFORME DE EVALUACIÓN CORRESPONDIENTE DEL 1 AL 31 DICIEMBRE
2022

1. RESUMEN

En el moderno informe correspondiente al periodo de Diciembre, donde se realizó el Ripiado de

plataforma E= 15 cm, inicialmente se tomó en conocimiento en los dos frentes de trabajo que
se estaban realizando el ripiado en ambos sectores de la obra donde se construyó
el puente en medio de ambos sectores y entrega de plaqueta de obra realizando la inspección visual
del procedimiento de constructivo.

2. METODOLOGÍA DE TRABAJO

Se apoyó y ejecutaron en la parte técnica y control y verificación de la construcción “PROCESO

CONSTRUCTIVO RIPIADO DE PLATAFORMA VEHICULAR JACHA URNU”. Durante este
periodo se trabajó de la siguiente manera.

1. RIPIADO DE PLATAFORMA e= 5 CM
2. LETREO DE OBRA Y PLAQUETA DE ENTREGA DE OBRA.

2.1 RIPIADO DE PLATAFORMA e= 5 CM

Primeramente se trabajó el ítem referido con el relleno y compactado en obra que comprende
en los dos frentes de trabajo de obra del puente y la subestructura está al nivel del terreno,
realizando para completar los espacios excavados en ambos lados de la carretera entre Marquirivi
y Pacajes, que se hará rellenando y compactando que se indican en los planos y especificaciones
técnicas de obra de acuerdo a la aprobación del Supervisor, por otro lado es una estructura de
contención del suelo que constituyen el terraplén de acceso al puente a través de la parte frontal de
la obra. La ejecución que comprende la remoción del terreno vegetal y material inadecuado de la
obra.

También se efectuó Para la compactación del relleno se empleó compactadoras vibratorio saltarín,
con un espesor de 0.20 cm. Hasta llegar al nivel del terraplén y el proceso constructivo del puente

105
que se ejecutó de acuerdo planos del proyecto y especificaciones técnicas del proyecto que se
realizó en esta obra. (IMAGEN N°2)

Como información complementaria, destacamos que la construcción del terraplén se ejecutó

colocando capas no mayores de 0.30 cm. de espesor conformando terrazas que sirvan de apoyo a
las capas siguientes; garantizando de esta manera la buena compactación de cada capa.

El control de calidad de materiales se realizó a la muestra obtenida de cada banco de préstamo que
se emplearon en la conformación de las capas granulares a nivel del relleno y compactado,
terraplén, donde se realizó ensayos de Densidades en Sitio en laboratorio.

En el proceso constructivo de este ripiado se trabajó para el mejoramiento de la transitabilidad

permanente con una conformación de las capas granulares, y esparcir de una capa de grava de 3/4
chancado y compactado para la aprobación de esta última capa de ripio, se aprobó que el rodillo
liso de 4 dobles, con la aprobación de supervisión. (IMAGEN N°1)

..

IMAGEN N°1: RIPIADO DE PLATAFORMA

106
 IMAGEN N°2: RETROEXCAVADORA Y VOLQUETA

2.4 LETREO DE OBRA Y PLAQUETA DE ENTREGA DE OBRA.

En este ítem se ejecutó a la provisión y colocación de uno o más letreros referentes a la construcción
de obras por el FDI y la Empresa cumpliendo de acuerdo al diseño establecido en los planos de
detalle y formulario de presentación de propuestas, los que deberán ser instalados en los lugares
que sean definidos por el Supervisor de Obra.
En la Plaqueta de obra se puso en uno de los aleros de la obra donde se autorizó de acuerdo al
supervisor de obra de acuerdo planos de la plaqueta y medidas del proyecto.

107
3. BITACORA DE TRABAJO

TABLA N°2 RESUMEN DE ACTIVIDADES REALIZADAS EN EL MES DE DICIEMBRE

FECHA ACTIVIDADES DESARROLLADAS

Jueves 01 de
Diciembre al sábado En este ítem se desarrolló las siguientes actividades, se hizo el asiento
17 de Diciembre comprendiendo el retirado vegetal y materiales
inadecuados de acuerdo a los planos y especificaciones técnicas.

Lunes 19 de
Diciembre al Sábado Se cumplió el acopio de materiales con volquetas en ambos extremos
24 de Diciembre de la obra, y luego el material usado deberá ser homogéneo y colocados
capas espesor uniforme. Se realizó el ripiado y compactado del terreno
y el terraplén de acuerdo a especificaciones del proyecto Con los
acopio material vía a una distancia tal uniforme.
Lunes 26 de
Diciembre al Sábado En este ítem se ejecutó a la provisión y colocación de un letrero de obra
31 de en la parte del camino, referentes a la construcción de obra. Para
Diciembre finalizar la obra se colocó una plaqueta de la obra.

108
4. CUMPLIMIENTO AL CRONOGRAMA

MES- ACTIVIDADES DE TRABAJO DIRIGIDO

1 INF 2 INF 3 INF 4 INF 5 INF 6 INF
ACTIVIDADES JUN JUL AGOS SEPT OCT NOV DIC
Inicio de trabajo dirigido en la EMPRESA
CONSTRUCTORA

Trabajo de Reconocimiento de terreno en

obra ejecutando de acuerdo a cronograma
de actividades del proyecto

Se realizó el Trabajo de hormigonado

verificación de armado de estructura de
acuerdo a planos del proyecto.

Se realizó el trabajo en el armado de

hormigón H28 Viga. Losa H28 y la parte del
Trabajo de las barandas y colocación de las
juntas dilatación del proyecto.
Se verifico en obra la excavación con
maquinaria para los gaviones, se hizo
paralelamente la conformación del terreno
para la subrasante.
En este mes se realizó la parte la
parte de excavaciones y verificación
del terreno. La verificación de
residuos sólidos, la entrega de
plaqueta en obra.
En este mes se realizó la parte del
ripiado de obra en ambos
extremos del puente, y el retirado
del vegetal y materiales
inadecuados y el acopio de
materiales para su mezcla
uniformemente y optimo

LEYENDAS
INICIO DE TRABAJO DIRIJIDO
ACTIVIDADES CON MAYOR FRECUENCIA
ACTIVIDADES CON MENOR FRECUENCIA

109
CAPÍTULO VII

CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

7.1 CONCLUSIONES
El proyecto en conclusiones mencionadas, se fue desarrollado de acuerdo al diseño del proyecto, y a
las especificaciones técnicas, en cumplimiento al cronograma de actividades y bajo la supervisión de
la entidad contratante.
En conclusión, se desarrolló las siguientes actividades

- Esencialmente supervisamos la ejecución del Ripiado y construcción del puente en

Colquencha, comunidad de Marquirivi y Pacajes organizando y exigiendo los
requerimientos solicitados, logramos cumplir con las tareas asignadas en obra.
- Brindar apoyo técnico en el proceso constructivo del ripiado de plataforma en ejecución.
- Control ripiado en carretera, rigoroso control de calidad en la construcción vial en obra.
- Mejorar la Calidad y Durabilidad de la Superficie de la Carretera mediante la Aplicación
de una Capa de Ripiado de 5 cm.
- Revisión del ripiado de acuerdo con los planos para garantizar una construcción precisa.
- Apoyar en la ejecución del puente, los cómputos métricos, la medición de longitudes áreas
y volúmenes que requieren efectuar un estudio integral de los planos y especificaciones
técnicas del proyecto: “PROCESO CONSTRUCTIVO RIPIADO DE PLATAFORMA VEHICULAR
JACHA URNU”.
- Cumplir con el control de la calidad del hormigón, mediante el ensayo que permite medir
la trabajabilidad y la elaboración de cilindros de prueba que permiten medir la resistencia
de hormigón de acuerdo a la norma CBH 87, la norma AASTHO y la norma ACI.
- Se realizó el control y medición estructural que comprenden zapatas, estribos y la
superestructura que mide diez metros el puente en obra.
- Verificar la ejecución de la obra mediante la comparación de la obra ejecutada con los
planos aprobados y control y supervisión de maquinaria.

110
Con el presente trabajo de aplicación de control de calidad, se demostró el control y monitoreo que se
realizó en el proyecto “PROCESO CONSTRUCTIVO RIPIADO DE PLATAFORMA
VEHICULAR JACHA, aplicando la metodología correcta y la implementación de herramientas de
calidad, que nos permitieron identificar las causas principales y secundarias de la compactación en
campo. De manera de tomar de control y dar una solución.

7.2 RECOMENDACIONES
- Se recomienda al GOBIERNO AUTONOMO DE COLQUENCHA que los supervisores
de obra deben exigir a las empresas constructoras el equipo mínimo propuesto para
ejecución del proyecto, profesional clave propuesto, recursos humanos, cumplimiento al
cronograma de actividades a detalles constructivos y a las especificaciones técnicas del
proyecto, durante la ejecución del PROCESO CONSTRUCTIVO RIPIADO DE
PLATAFORMA VEHICULAR JACHA.
- El respectivo control del ítem de instalación de faenas tendrá que ser ejecutado durante el
cronograma de actividades, especificados por el documento base de contratación, en caso
de haber inconvenientes tendrá que ser justificado a supervisión. Su medición y pago es de
forma global.

- El ítem de Desbroce y limpieza deberá ser controlado visualmente en los extremos

izquierdo y derecho de la vía existente, en un área que sea completamente expedito para
los desvíos y el cómodo desplazamiento de la maquinaria para la construcción de la ripiado
de plataforma.

- Mantener el suministro de uniformes al personal de la obra en cuestión, y dotarlos de

equipos de protección necesarios para el cumplimiento de sus actividades.
- Conservar el orden y limpieza en el área del proyecto para reducir la generación de desechos
sólidos orgánicos e inorgánicos.
- Es importante también que durante el hormigonado se debe tener la disponibilidad de
equipos, Hormigonera, Vibradora, Generador de Energía para la obra Volqueta y
Camioneta para Movilizarse.
- Finalmente, se debe verificar que los materiales de construcción los áridos y cemento deben
ser lo suficientes hasta su conclusión de la obra.

111
7.3. BIBLIOGRAFÍA

• CATASTRO Y VALORACION – INGENIERIAGEOGRAFICA – UMSA

• Prieto, W. M. (Noviembre-2007). DISEÑO GEOMETRICO DE VIAS CON

APLICACIONES BASICAS EN EXCEL Y AUTOCAD. Lima.(2012). GUIA PARA
LABORATORIO DE SUELOS. En U. J. Saracho. Tarija.

• TRABAJO DIRIGIDO - REPOSITORIO UMSA

.
• PASOS PARA ACCEDER A LA PLATAFORMA VIRTUAL MOODLE DE LA UMSA.

• Administradora Boliviana de Carreteras. (2007). MANUAL DE DISEÑO

GEOMETRICO. En Volumen I. La Paz.

• Gutierrez, V. E. (Abril-2006). APOYO DIDACTICO PARA LA ENSEÑANZA Y

APRENDIZAJE DE LA ASIGNATURA DE MAQUINARIA Y EQUIPO DE
CONSTRUCCION. En U.M.S.S.. Cochabamba.Piñella, I. E. (1999). DISEÑO DE
CARRETERAS - U.N.I.

112
CAPÍTULO VIII
8 ANEXOS

ANEXOS N°1: PLANILLAS DE COMPUTOS MÉTRICOS, PLANOS DE LA

OBRA

➢ PLANILLA COMPUTO METRICO

➢ PLANOS DE LA OBRA
➢ INFORMES DE LABORATORIO

113
 CÓMPUTOS MÉTRICOS
FECHA:
EMPRESA: EMPRESA CONSTRUCTORA CONSULTORA EHN-INGENIEROS S.R.L. MODULO: M01 - ACTIVIDADES PRELIMINARES
OBRA: CONSTRUCCION RIPIADO DE PLATAFORMA VEHICULAR JACHA URNU ELABORADO: ING. HUGO NAPOLES QUISPE
ITEM: VERIFICACION GEOTECNIA UNIDAD: PTO

DIMENSIÓN [m] CUANTIFICACIÓN

unidades
ITEM
Nº ESQUEMA - CROQUIS ELEMENTO LARGO ANCHO ALTO
CANT.
V O LUMEN

l b h PARCIAL TOTAL

VERIFICACION GEOTECNIA
VERIFICACION GEOTECNIA
PUNTO 2 (lado derecho del puente) pto 1,00 1,00
PUNTO 1 (la izquierdo del puente) 1,00 1,00

PTO 0,00 0,00

En la anterior planilla se ha cobrado

P TO TOTAL 2,00

CÓMPUTOS MÉTRICOS

FECHA:
EMPRESA: EMPRESA CONSTRUCTORA CONSULTORA EHN-INGENIEROS S.R.L. MODULO: M01 - ACTIVIDADES PRELIMINARES
OBRA: CONSTRUCCION RIPIADO DE PLATAFORMA VEHICULAR JACHA URNU ELABORADO: ING. HUGO NAPOLES QUISPE
ITEM: MOVILIZACION E INSTALACION N DE FAENAS UNIDAD: GLB

DIMENSIÓN [m]
unidades

CUANTIFICACIÓN
ITEM
Nº ESQUEMA - CROQUIS ELEMENTO LARGO ANCHO ALTO
CANT.
V O LUMEN

l b h PARCIAL TOTAL

MOVILIZACION E INSTALACION N DE FAENAS

GLB 1,00 1,00

GLB 0,00 0,00

En la anterior planilla se ha cobrado

G LB TOTAL 1,00

114
 CÓMPUTOS MÉTRICOS

FECHA:
EMPRESA: EMPRESA CONSTRUCTORA CONSULTORA EHN-INGENIEROS S.R.L. MODULO: M02 - ACTIVIDADES INFRAESTRUCTURA
OBRA: CONSTRUCCION RIPIADO DE PLATAFORMA VEHICULAR JACHA URNU ELABORADO: ING. HUGO NAPOLES QUISPE
ITEM: EXC. CON RETROEXCAVADORA DE 0 A 3 M PARA ESTRUCTUR UNIDAD: M3

DIMENSIÓN [m] CUANTIFICACIÓN

unidades
ITEM
Nº ESQUEMA - CROQUIS ELEMENTO LARGO ANCHO ALTO
CANT.
V O LUMEN

l b h PARCIAL TOTAL

EXC. CON RETROEXCAVADORA DE 0 A 3 M PARA

EXCAVACION PARA LA FUNDACION DE LOS ESTRIBOS ESTRUCTUR

M3
LADO IZQUIERDO 7,30 5,30 3,60 1,00 139,28 139,28
LADO DERECHO 7,30 5,30 3,60 1,00 139,28 139,28

M3 0,00 0,00
En la anterior planilla se ha cobrado

M3 TOTAL 278,57

CÓMPUTOS MÉTRICOS

FECHA:
EMPRESA: EMPRESA CONSTRUCTORA CONSULTORA EHN-INGENIEROS S.R.L. MODULO: M02 - ACTIVIDADES INFRAESTRUCTURA
OBRA: CONSTRUCCION RIPIADO DE PLATAFORMA VEHICULAR JACHA URNU ELABORADO: ING. HUGO NAPOLES QUISPE
ITEM: RELLENO Y COPACTADO DE ESTRUCTURAS UNIDAD: M3

DIMENSIÓN [m] CUANTIFICACIÓN

unidades

ITEM
Nº ESQUEMA - CROQUIS ELEMENTO
LARGO ANCHO ALTO
CANT.
AREA VOLUMEN
l b h PARCIAL TOTAL

RELLENO Y COPACTADO DE ESTRUCTURAS

RELLENO PARA LA FUNDACION DE LOS ESTRIBOS
M3
LADO DERECHO (MARQUIRIVI)
EXCAVACION 7,30 5,30 2,79 1,00 38,69 107,95 107,95
HORMIGON DE NIVELACION 6,50 4,50 0,10 -1,00 29,25 2,93 -2,93
FUNDACION ZAPATA RECTANGULAR A1 6,30 4,30 0,50 -1,00 27,09 13,55 -13,55
FUNDACION ZAPATA TRIANGULAR A2 6,30 1,65 0,20 -1,00 0,17 1,07 -1,07
FUNDACION ZAPATA RECTANGULAR A3 6,30 0,25 0,20 -1,00 0,05 0,32 -0,32
FUNDACION ZAPATA RECTANGULAR A4 0,35 0,70 0,20 -2,00 0,14 0,05 -0,10
FUNDACION ZAPATA RECTANGULAR A5 6,30 0,25 0,20 -1,00 0,05 0,32 -0,32
FUNDACION ZAPATA TRIANGULAR A6 6,30 1,45 0,20 -1,00 0,15 0,95 -0,95
MURO DEL ESTRIBO A7 5,60 -1,00 1,32 7,38 -7,38
LADO IZQUIERDO (PACAJES)
2 EXCAVACION 7,30 5,30 2,78 1,00 38,69 107,56 107,56
HORMIGON DE NIVELACION 6,50 4,50 0,10 -1,00 29,25 2,93 -2,93
FUNDACION ZAPATA RECTANGULAR A1 6,30 4,30 0,50 -1,00 27,09 13,55 -13,55
FUNDACION ZAPATA TRIANGULAR A2 6,30 1,65 0,20 -1,00 0,17 1,07 -1,07
FUNDACION ZAPATA RECTANGULAR A3 6,30 0,25 0,20 -1,00 0,05 0,32 -0,32
FUNDACION ZAPATA RECTANGULAR A4 0,35 0,70 0,20 -2,00 0,14 0,05 -0,10
FUNDACION ZAPATA RECTANGULAR A5 6,30 0,25 0,20 -1,00 0,05 0,32 -0,32
FUNDACION ZAPATA TRIANGULAR A6 6,30 1,45 0,20 -1,00 0,15 0,95 -0,95
MURO DEL ESTRIBO A7 5,60 -1,00 1,32 7,39 -7,39

En la anterior planilla se ha cobrado M3

0,00 0,00 0,00

M3 TOTAL 1,00

115
 CÓMPUTOS MÉTRICOS

FECHA:
EMPRESA: CONSTRUCCION RIPIADO DE PLATAFORMA VEHICULAR JACHA URNU MODULO: M02 - ACTIVIDADES INFRAESTRUCTURA
OBRA: CONSTRUCCION RIPIADO DE PLATAFORMA VEHICULAR JACHA URNU ELABORADO: ING. HUGO NAPOLES QUISPE
ITEM: HORMIGON H-21 UNIDAD: M3

DIMENSIÓN [m] CUANTIFICACIÓN

unidades
ESQUEMA - CROQUIS
ITEM
ELEMENTO LARGO ANCHO ALTO AREA VOLUMEN
Nº CANT.
l b h PARCIAL TOTAL

HORMIGON H-21 M3
LADO DERECHO (MARQUIRIVI)
FUNDACION ZAPATA RECTANGULAR A1 6,30 4,30 0,50 1,00 27,09 13,55 13,55
FUNDACION ZAPATA TRIANGULAR A2 6,30 1,65 0,20 1,00 0,17 1,07 1,07
FUNDACION ZAPATA RECTANGULAR A3 6,30 0,25 0,20 1,00 0,05 0,32 0,32
FUNDACION ZAPATA RECTANGULAR A4 0,35 0,70 0,20 1,00 0,14 0,05 0,05
FUNDACION ZAPATA RECTANGULAR A5 6,30 0,25 0,20 1,00 0,05 0,32 0,32
FUNDACION ZAPATA TRIANGULAR A6 6,30 1,45 0,20 1,00 0,15 0,95 0,95
MURO DEL ESTRIBO RECTANGULAR A7 5,60 0,50 5,35 1,00 2,80 14,98 14,98
MURO DEL ESTRIBO TRIANGULAR A8 5,60 0,20 5,35 1,00 0,54 3,02 3,02
MURO DEL ESTRIBO TRIANGULAR A9 5,60 0,30 0,30 1,00 0,05 0,28 0,28
MURO DEL ESTRIBO RECTANGULAR A10 5,60 0,30 1,55 1,00 1,68 2,60 2,60
ALERO RECTANGULAR A11 0,50 0,30 0,95 2,00 0,15 0,14 0,28
ALERO TRIANGULAR A12 0,39 0,30 1,00 2,00 0,06 0,06 0,12
ALERO RECTANGULAR A13 3,31 0,30 1,00 2,00 0,99 0,99 1,98
ALERO TRIANGULAR A14 3,31 0,30 2,50 2,00 4,14 1,24 2,48
3 LADO IZQUIERDO (PACAJES)
FUNDACION ZAPATA RECTANGULAR A1 6,30 4,30 0,50 1,00 27,09 13,55 13,55
FUNDACION ZAPATA TRIANGULAR A2 6,30 1,65 0,20 1,00 0,17 1,07 1,07
FUNDACION ZAPATA RECTANGULAR A3 6,30 0,25 0,20 1,00 0,05 0,32 0,32
FUNDACION ZAPATA RECTANGULAR A4 0,35 0,70 0,20 1,00 0,14 0,05 0,05
FUNDACION ZAPATA RECTANGULAR A5 6,30 0,25 0,20 1,00 0,05 0,32 0,32
FUNDACION ZAPATA TRIANGULAR A6 6,30 1,45 0,20 1,00 0,15 0,95 0,95
MURO DEL ESTRIBO RECTANGULAR A7 5,60 0,50 5,35 1,00 2,80 14,98 14,98
MURO DEL ESTRIBO TRIANGULAR A8 5,60 0,20 5,35 1,00 0,54 3,02 3,02
MURO DEL ESTRIBO TRIANGULAR A9 5,60 0,30 0,30 1,00 0,05 0,28 0,28
MURO DEL ESTRIBO RECTANGULAR A10 5,60 0,30 1,55 1,00 1,68 2,60 2,60
ALERO RECTANGULAR A11 0,50 0,30 0,95 1,00 0,15 0,14 0,14
ALERO TRIANGULAR A12 0,39 0,30 1,00 2,00 0,06 0,06 0,12
ALERO RECTANGULAR A13 3,31 0,30 1,00 1,00 0,99 0,99 0,99
ALERO TRIANGULAR A14 3,31 0,30 2,50 2,00 4,14 1,24 2,48

M3 TOTAL 82,87

116
 CÓMPUTOS MÉTRICOS

FECHA:
EMPRESA: EMPRESA CONSTRUCTORA CONSULTORA EHN-INGENIEROS S.R.L. MODULO: M02 - ACTIVIDADES INFRAESTRUCTURA
OBRA: CONSTRUCCION RIPIADO DE PLATAFORMA VEHICULAR JACHA URNU ELABORADO: ING. HUGO NAPOLES QUISPE
ITEM: ACERO ESTRUCTURAL FY = 420 MPA UNIDAD: KG

DIMENSIÓN [m] CUANTIFICACIÓN

unidades
ITEM
Nº ESQUEMA - CROQUIS ELEMENTO LARGO ANCHO ALTO
CANT.
V O LUMEN

l b h PARCIAL TOTAL

ACERO ESTRUCTURAL FY = 420 MPA

ESTRIVO LADO IZQUIERDO KG KG/M

Posicion 1 4,75 2,47 22 257,80
Posicion 2 2,95 2,47 21 152,83
Posicion 3 4,60 1,58 22 159,79
Posicion 4 3,10 1,58 21 102,79
Posicion 5 6,65 1,58 15 157,51
Posicion 6 6,65 1,58 15 157,51
Posicion 7 1,60 1,58 10 25,26
Posicion 8 6,20 2,47 28 428,27
Posicion 9 3,75 2,47 27 249,78
Posicion 10 6,10 1,58 16 154,11
Posicion 11 7,05 1,58 4 44,53
Posicion 12 7,05 1,58 4 44,53
Posicion 13 6,10 1,58 36 346,75
Posicion 14 2,70 1,58 20 85,27
Posicion 15 5,85 1,58 7 64,66
Posicion 16 0,80 0,89 15 10,66
Posicion 17 3,20 1,58 38 192,01
Posicion 18 5,75 0,62 10 35,48
Posicion 19 1,40 0,89 8 9,95
Posicion 20 1,03 0,89 8 7,32
Posicion 21 1,13 0,89 6 6,02
Posicion 22 4,85 0,89 4 17,23
Posicion 23 4,20 1,58 4 26,53
Posicion 24 3,00 0,62 4 7,40
Posicion 25 4,60 0,62 26 73,79
Posicion 26 4,00 0,62 8 19,74
Posicion 27 2,40 0,62 24 35,54
Posicion 28 4,00 0,89 12 42,62
Posicion 29 2,25 0,89 32 63,94

ESTRIVO LADO DERECHO KG KG/M

4
Posicion 1 4,75 2,47 22 257,80
Posicion 2 2,95 2,47 21 152,83
Posicion 3 4,60 1,58 22 159,79
Posicion 4 3,10 1,58 21 102,79
Posicion 5 6,65 1,58 15 157,51
Posicion 6 6,65 1,58 15 157,51
Posicion 7 1,60 1,58 10 25,26
Posicion 8 6,20 2,47 28 428,27
Posicion 9 3,75 2,47 27 249,78
Posicion 10 6,10 1,58 16 154,11
Posicion 11 7,05 1,58 4 44,53
Posicion 12 7,05 1,58 4 44,53
Posicion 13 6,10 1,58 36 346,75
Posicion 14 2,70 1,58 20 85,27
Posicion 15 5,85 1,58 7 64,66
Posicion 16 0,80 0,89 15 10,66
Posicion 17 3,20 1,58 38 192,01
Posicion 18 5,75 0,62 10 35,48
Posicion 19 1,40 0,89 8 9,95
Posicion 20 1,03 0,89 8 7,32
Posicion 21 1,13 0,89 6 6,02
Posicion 22 4,85 0,89 4 17,23
Posicion 23 4,20 1,58 4 26,53
Posicion 24 3,00 0,62 4 7,40
Posicion 25 4,60 0,62 26 73,79
Posicion 26 4,00 0,62 8 19,74
Posicion 27 2,40 0,62 24 35,54
Posicion 28 4,00 0,89 12 42,62
Posicion 29 2,25 0,89 32 63,94

KG 0,00 0,00
En la anterior planilla se ha cobrado

KG TOTAL 5959,22

117
 CÓMPUTOS MÉTRICOS

FECHA:
EMPRESA: EMPRESA CONSTRUCTORA CONSULTORA EHN-INGENIEROS S.R.L. MODULO: M02 - ACTIVIDADES INFRAESTRUCTURA
OBRA: CONSTRUCCION RIPIADO DE PLATAFORMA VEHICULAR JACHA URNU ELABORADO: ING. HUGO NAPOLES QUISPE
ITEM: APOYO NEOFRENO COMPUESTO UNIDAD: PZA

DIMENSIÓN [m] CUANTIFICACIÓN

unidades
ITEM
Nº ESQUEMA - CROQUIS ELEMENTO LARGO ANCHO ALTO
CANT.
V O LUMEN

l b h PARCIAL TOTAL

APOYO NEOFRENO COMPUESTO

Lado Izquierdo (Marquirivi) PZA 2,00 2,00

Lado Derecho (Pacajes) 2,00 2,00

PZA 0,00 0,00

En la anterior planilla se ha cobrado

P ZA TOTAL 4,00

CÓMPUTOS MÉTRICOS

FECHA:
EMPRESA: EMPRESA CONSTRUCTORA CONSULTORA EHN-INGENIEROS S.R.L. MODULO: M02 - ACTIVIDADES INFRAESTRUCTURA
OBRA: CONSTRUCCION RIPIADO DE PLATAFORMA VEHICULAR JACHA URNU ELABORADO: ING. HUGO NAPOLES QUISPE
ITEM: HORMIGON DE NIVELACION UNIDAD: M3

DIMENSIÓN [m] CUANTIFICACIÓN

unidades

ITEM
Nº ESQUEMA - CROQUIS ELEMENTO LARGO ANCHO ALTO
CANT.
AREA VOLUMEN
l b h PARCIAL TOTAL

HORMIGON DE NIVELACION M3
LADO DERECHO (MARQUIRIVI)
FUNDACION ZAPATA RECTANGULAR A1 6,50 4,50 0,10 1,00 29,25 2,93 2,93
LADO IZQUIERDO (PACAJES)
FUNDACION ZAPATA RECTANGULAR A1 6,50 4,49 0,10 1,00 29,19 2,92 2,92

M3 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

En la anterior planilla se ha cobrado

M3 TOTAL 5,85

118
 CÓMPUTOS MÉTRICOS

FECHA:
EMPRESA: EMPRESA CONSTRUCTORA CONSULTORA EHN-INGENIEROS S.R.L. MODULO: M02 - ACTIVIDADES INFRAESTRUCTURA
OBRA: CONSTRUCCION RIPIADO DE PLATAFORMA VEHICULAR JACHA URNU ELABORADO: ING. HUGO NAPOLES QUISPE
ITEM: TUBO DE DRENAJE PVC D= 2" SDR UNIDAD: M

DIMENSIÓN [m] CUANTIFICACIÓN

unidades
ESQUEMA - CROQUIS
ITEM
ELEMENTO LARGO ANCHO ALTO AREA VOLUMEN
Nº CANT.
l b h PARCIAL TOTAL

TUBO DE DRENAJE PVC D= 2" SDR

M
LADO DERECHO (MARQUIRIVI)
FUNDACION ZAPATA RECTANGULAR A1 5,63 1,00 5,63 5,63
LADO IZQUIERDO (PACAJES)
FUNDACION ZAPATA RECTANGULAR A1 5,60 1,00 5,60 5,60

M 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

En la anterior planilla se ha cobrado

M TOTAL 11,23

119
 CÓMPUTOS MÉTRICOS

FECHA:
EMPRESA: EMPRESA CONSTRUCTORA CONSULTORA EHN-INGENIEROS S.R.L. MODULO: M03 - SUPERESTRUCTURA
OBRA: CONSTRUCCION RIPIADO DE PLATAFORMA VEHICULAR JACHA URNU ELABORADO: ING. HUGO NAPOLES QUISPE
ITEM: HORMIGON TIPO H - 28 UNIDAD: M3

DIMENSIÓN [m] CUANTIFICACIÓN

unidades
ITEM
Nº ESQUEMA - CROQUIS ELEMENTO LARGO ANCHO ALTO
CANT.
AREA VOLUMEN

l b h PARCIAL TOTAL

HORMIGON TIPO H - 28 M3

VIGAS
VIGA A1 10,00 0,35 0,61 2,00 3,50 2,14 4,28
LOSA
LOSA (MEDIO CARRIL) A2 10,00 2,25 0,19 2,00 22,50 4,28 8,56
LOSA (MEDIO CARRIL triangulo) A3 10,00 2,00 0,04 2,00 0,04 0,40 0,80
MENOS LOSA (MEDIO CARRIL triangulo) A4 10,00 1,17 0,04 -2,00 0,02 0,20 -0,40
ACERA (MEDIO CARRIL triangulo) A5 10,00 0,02 0,27 1,00 0,00 0,02 0,02
ACERA (MEDIO CARRIL) A6 10,00 0,23 0,27 0,00 0,06 0,60 0,00
ACERA PEATONAL (MEDIO CARRIL) A7 10,00 0,45 0,15 2,00 0,07 0,70 1,40
RODADURA 10,00 2,00 0,04 2,00 20,00 0,80 1,60
DIAFRAGMA
DIAFRAGMA A8 2,35 0,20 0,41 3,00 0,47 0,19 0,57
DIAFRAGMA (TRIANGULAR A9) 0,20 1,17 0,04 6,00 0,02 0,00 0,00

M3 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

En la anterior planilla se ha cobrado

M3 TOTAL 16,83

CÓMPUTOS MÉTRICOS

FECHA:
EMPRESA: EMPRESA CONSTRUCTORA CONSULTORA EHN-INGENIEROS S.R.L. MODULO: M03 - SUPERESTRUCTURA
OBRA: CONSTRUCCION RIPIADO DE PLATAFORMA VEHICULAR JACHA URNU ELABORADO: ING. HUGO NAPOLES QUISPE
ITEM: ACERO ESTRUCTURAL FY = 420 MPA UNIDAD: KG

DIMENSIÓN [m] CUANTIFICACIÓN

unidades

ITEM
Nº ESQUEMA - CROQUIS ELEMENTO LARGO ANCHO ALTO
CANT.
V O LUMEN

l b h PARCIAL TOTAL

PLANILLA DE ACEROS LOSA-DIAFRAGMAS-ACERA

VIGA KG KG/M
Posicion 1a 10,50 3,85 8 323,65
Posicion 1b 10,50 3,85 8 323,65
Posicion 2 6,50 3,85 8 200,36
Posicion 3 10,30 2,47 6 152,46
Posicion 4 2,24 0,62 64 88,45
Posicion 5 2,24 0,62 36 49,75
Posicion 6 9,90 0,62 8 48,87
Posicion 7 1,80 0,89 50 79,92
Posicion 8 4,40 0,89 51 199,27
Posicion 9 2,00 0,89 100 177,60
Posicion 10 4,70 0,89 51 212,85
Posicion 11 9,90 0,62 23 140,49
Posicion 12 9,90 0,62 28 171,03
2
Posicion 13 9,90 0,62 10 61,08
DIAFRAGMA
Posicion 14 3,50 2,47 6 51,81
Posicion 15 3,30 0,89 6 17,58
Posicion 16 3,00 0,62 18 33,32
Posicion 17 1,58 0,62 33 32,17
LOSA
Posicion 18 10,20 0,89 8 72,46
Posicion 19 10,20 0,89 4 36,23
Posicion 20 9,90 0,62 6 36,65
Posicion 21 2,00 0,62 114 140,68
Posicion 22 2,15 0,89 24 45,82
KG 0,00 0,00
En la anterior planilla se ha cobrado

TOTAL
KG 2696,16
|
120
 CÓMPUTOS MÉTRICOS

FECHA:
EMPRESA: EMPRESA CONSTRUCTORA CONSULTORA EHN-INGENIEROS S.R.L. MODULO: M03 - SUPERESTRUCTURA
OBRA: CONSTRUCCION RIPIADO DE PLATAFORMA VEHICULAR JACHA URNU ELABORADO: ING. HUGO NAPOLES QUISPE
ITEM: HORMIGON ARMADO H-21 BARANDAS UNIDAD: M3

DIMENSIÓN [m] CUANTIFICACIÓN

unidades
ITEM
Nº ESQUEMA - CROQUIS ELEMENTO LARGO ANCHO ALTO
CANT.
AREA VOLUMEN

l b h PARCIAL TOTAL

HORMIGON ARMADO H-21 BARANDAS M3

PARANTES 0,20 12,00 0,14 0,03 0,33

PASAMANOS 10,00 0,15 0,13 4,00 0,02 0,20 0,80

M3 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

En la anterior planilla se ha cobrado

M3 TOTAL 1,13

CÓMPUTOS MÉTRICOS

FECHA:
EMPRESA: EMPRESA CONSTRUCTORA CONSULTORA EHN-INGENIEROS S.R.L. MODULO: M03 - SUPERESTRUCTURA
OBRA: CONSTRUCCION RIPIADO DE PLATAFORMA VEHICULAR JACHA URNU ELABORADO: ING. HUGO NAPOLES QUISPE
ITEM: TUBOS DE DRENAJE DE 4" PVC UNIDAD: M

DIMENSIÓN [m] CUANTIFICACIÓN

unidades

ITEM
Nº ESQUEMA - CROQUIS ELEMENTO LARGO ANCHO ALTO
CANT.
AREA VOLUMEN
l b h PARCIAL TOTAL

TUBOS DE DRENAJE DE 4" PVC M

LADO DERECHO (MARQUIRIVI)
FUNDACION ZAPATA RECTANGULAR A1 0,50 3,00 0,50 1,50
LADO IZQUIERDO (PACAJES)
FUNDACION ZAPATA RECTANGULAR A1 0,50 3,00 0,50 1,50

M 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

En la anterior planilla se ha cobrado

M TOTAL 3,00

121
 CÓMPUTOS MÉTRICOS

FECHA:
EMPRESA: EMPRESA CONSTRUCTORA CONSULTORA EHN-INGENIEROS S.R.L. MODULO: M03 - SUPERESTRUCTURA
OBRA: CONSTRUCCION RIPIADO DE PLATAFORMA VEHICULAR JACHA URNU ELABORADO: ING. HUGO NAPOLES QUISPE
ITEM: JUNTAS DE DILATACIÓN UNIDAD: M

DIMENSIÓN [m] CUANTIFICACIÓN

unidades
ITEM
Nº ESQUEMA - CROQUIS ELEMENTO LARGO ANCHO ALTO
CANT.
AREA VOLUMEN

l b h PARCIAL TOTAL

JUNTAS DE DILATACIÓN M
LADO DERECHO (MARQUIRIVI)
FUNDACION ZAPATA RECTANGULAR A1 4,00 1,00 4,00 4,00
LADO IZQUIERDO (PACAJES)
FUNDACION ZAPATA RECTANGULAR A1 4,00 1,00 4,00 4,00

M 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

En la anterior planilla se ha cobrado

M TOTAL 8,00

CÓMPUTOS MÉTRICOS

FECHA:
EMPRESA: EMPRESA CONSTRUCTORA CONSULTORA EHN-INGENIEROS S.R.L. MODULO: M03 - SUPERESTRUCTURA
OBRA: CONSTRUCCION RIPIADO DE PLATAFORMA VEHICULAR JACHA URNUELABORADO: ING. HUGO NAPOLES QUISPE
ITEM: OBRA FALSA UNIDAD: GLB

DIMENSIÓN [m] CUANTIFICACIÓN

unidades

ITEM
Nº ESQUEMA - CROQUIS ELEMENTO LARGO ANCHO ALTO
CANT.
V O LUMEN

l b h PARCIAL TOTAL

OBRA FALSA

GLB 1,00 1,00

GLB 0,00 0,00

En la anterior planilla se ha cobrado

G LB TOTAL 1,00

122
 CÓMPUTOS MÉTRICOS

FECHA:
EMPRESA: EMPRESA CONSTRUCTORA CONSULTORA EHN-INGENIEROS S.R.L. MODULO: M04 - OBRAS DE PROTECCION
OBRA: CONSTRUCCION RIPIADO DE PLATAFORMA VEHICULAR JACHA URNU ELABORADO: ING. HUGO NAPOLES QUISPE
ITEM: EXCAVACION CON MAQUINARIA PARA PROTECCIONm³ UNIDAD: M3

DIMENSIÓN [m] CUANTIFICACIÓN

unidades
ITEM
Nº ESQUEMA - CROQUIS ELEMENTO LARGO ANCHO ALTO
CANT.
V O LUMEN

l b h PARCIAL TOTAL

EXCAVACION CON MAQUINARIA PARA PROTECCIONm³

M3
LADO IZQUIERDO PACAJES (aguas abajo) 5,01 3,05 1,10 1,00 16,81 16,81
LADO DERECHO MARQUIRIVI (aguas abajo) 5,00 3,05 1,10 1,00 16,78 16,78
LADO IZQUIERDO PACAJES (aguas arriba) 7,00 3,05 1,10 1,00 23,49 23,49
LADO DERECHO MARQUIRIVI (aguas arriba) 5,00 3,03 1,10 1,00 16,67 16,67

M3 0,00 0,00
En la anterior planilla se ha cobrado

M3 TOTAL 73,75

CÓMPUTOS MÉTRICOS

FECHA:
EMPRESA: EMPRESA CONSTRUCTORA CONSULTORA EHN-INGENIEROS S.R.L. MODULO: M04 - OBRAS DE PROTECCION
OBRA: CONSTRUCCION RIPIADO DE PLATAFORMA VEHICULAR JACHA URNU ELABORADO: ING. HUGO NAPOLES QUISPE
ITEM: PROVISION Y ARMADO DE GAVIONES UNIDAD: M3

DIMENSIÓN [m] CUANTIFICACIÓN

unidades

ITEM
Nº ESQUEMA - CROQUIS ELEMENTO LARGO ANCHO ALTO
CANT.
V O LUMEN

l b h PARCIAL TOTAL

PROVISION Y ARMADO DE GAVIONES

M3
LADO IZQUIERDO PACAJES (aguas abajo) 2,00 1,00 1,00 12,00 2,00 24,00
LADO DERECHO MARQUIRIVI (aguas abajo) 2,00 1,00 1,00 13,00 2,00 26,00
LADO IZQUIERDO PACAJES (aguas arriba) 2,00 1,00 1,00 19,00 2,00 38,00
LADO DERECHO MARQUIRIVI (aguas arriba) 2,00 1,00 1,00 14,00 2,00 28,00

M3 0,00 0,00
En la anterior planilla se ha cobrado

M3 TOTAL 116,00

123
124
125
126
127
128
129
130
131
132