CONOZCAMOS MAS
SOBRE UN FLUIDO
DE FRENOS
De día o de noche,
¿FLUIDOS DE FRENO?
con sol o lluvia, en
el asfalto o en la
tierra. Bajo
cualquier condición,
el sistema de
frenos de un
vehículo siempre
tiene que estar en
óptimas
condiciones. Esto
garantiza nuestra
seguridad al 2
momento de
trasladarnos de un
lugar a otro.
UN POCO DE HISTORIA
➢ El primer líquido de frenos fue desarrollado en los años 20,
pero este era a base de agua, lo que provocaba su
congelación y corrosión de los componentes del sistema de
frenado. En los años 30 se creó un líquido a base
de aceite mineral que resolvió estos problemas, pero
presentaba un alto punto de ebullición, lo que hacía que se
vaporizara y perdiera eficacia con el uso prolongado.
➢ Fue a partir de los años 60 cuando se comenzaron a
utilizar líquidos de frenos a base de éteres de glicol, 3
que ofrecían mayor estabilidad térmica y química, lo
que aumentaba su vida útil y eficacia. Actualmente se
utilizan principalmente dos tipos: DOT (Department of
Transportation) y ISO (International Organization for
Standardization), que cumplen con diferentes
estándares de calidad y seguridad.
La abreviatura DOT proviene del Departamento de Transporte de los Estados
Unidos (Department Of Transportation). Es una clasificación desarrollada por esta
entidad y está ampliamente aceptada por la industria automotriz a nivel mundial. Julián Galarza
Técnico de Lubricantes
EL LIQUIDO DE FRENOS
➢ El líquido de frenos es un fluido cuya función principal es permitir que la fuerza que se
ejerce desde el pedal del freno sea transmitida hasta los cilindros de las ruedas,
permitiendo una frenada efectiva.
➢ El líquido de frenos debe mantenerse en buen estado y para ello debemos cambiarlo
con frecuencia. Normalmente, el líquido de frenos se debe cambiar cada 2 o 3 años,
dependiendo del uso que se le dé al coche o la moto. 4
➢ Uno de los principales factores que debemos revisar con frecuencia es el punto de
ebullición, ya que cuanto más alto sea el calor generado y más alta la temperatura que
alcanza el líquido de frenos, más fácil será que entre en ebullición, provocando la
aparición de burbujas que disminuyen la efectividad de la frenada.
Julián Galarza
Técnico de Lubricantes
¿QUÉ DEBEMOS SABER ?
➢ Otra cosa importante que debemos tener en cuenta es que no todos los líquidos de
frenos son iguales, por lo tanto en cada vehículo debemos usar el recomendado por el
fabricante.
➢ Por ejemplo, 3 de cada 10 coches circulan con un líquido de frenos en mal estado o con
un líquido que no es el correcto, usar un líquido de frenos equivocado, caducado o
sucio puede provocar graves daños en el sistema, por lo que se recomienda extraer
todo el líquido, limpiar el sistema y volver a rellenarlo con el líquido correcto. 5
Julián Galarza
Técnico de Lubricantes
LOS TIPOS DE LÍQUIDOS QUE EXISTEN SON LOS SIGUIENTES :
DOT 3: Se usa en frenos convencionales. Tiene un punto de ebullición seco de 205ºC,
húmedo de 140ºC y su viscosidad es de 1500cSt (unidades de viscosidad). Es el más
común y económico.
El líquido Dot 3 mezcla su fórmula con éter y polialquileno, lo cual le permite resistir unas
condiciones de humedad y calor promedio.
DOT 4: Es un líquido empleado tanto en frenos convencionales como en ABS y ESP. Tiene
un punto de ebullición seco de 230ºC, húmedo de 155ºC y su viscosidad es de 1800cSt. Es 6
similar al DOT 3 aunque ofrece mejores prestaciones y una mayor durabilidad.
El líquido Dot 4 por otro lado, está fabricado con ésteres de borato y glicol. Esta mezcla
permite al líquido soportar temperaturas más altas y hace que éste sea más estable.
Julián Galarza
Técnico de Lubricantes
LOS TIPOS DE LÍQUIDOS QUE EXISTEN SON LOS SIGUIENTES :
DOT 5: Se utiliza específicamente en coches cuyo líquido de frenos tenga una base
sintética en vez de mineral. Por tanto, no se puede mezclar con los DOT 3 y DOT 4 que sí
tienen base mineral. Su punto de ebullición es de 260ºC
DOT 5.1: Es un líquido con un punto de ebullición seco de 270ºC, húmedo de 180ºC y
tiene una viscosidad de 900cSt. Al contrario de lo que se pueda pensar, no es una
evolución del DOT 5, de hecho tiene base mineral. Su principal ventaja es que tiene mayor 7
poder higroscópico que los DOT 3 y DOT 4, es decir, tiene más capacidad para absorber
humedad.
Es comúnmente utilizado en vehículos pesados, como camiones y autobuses,
donde se requiere un rendimiento más exigente y una mayor resistencia al
calentamiento.
Julián Galarza
Técnico de Lubricantes
MÉTODOS DE CONTROLES PREVENTIVOS :
Tester para Fluido de Freno
•Diseñado para comprobar la calidad del líquido de
frenos (DOT 4) Cinco LED para indicar el porcentaje de
agua en el líquido de frenos Herramienta rápida y
sencilla para probar el líquido de frenos en la mayoría
de los vehículos, camiones, motocicletas
•Indicador LED
•Verde: Batería OK, sin agua contenida en el líquido de
frenos 8
•Verde / Amarillo: Menos del 1% de contenido de agua
en el líquido de frenos
•Verde / Amarillo / Amarillo: Aprox. 2% de contenido de
agua en el líquido de frenos
•Verde / Amarillo / Amarillo / Rojo: Aprox. 3% de
contenido de agua en el líquido de frenos El líquido de
frenos debe ser cambiado
•Verde / Amarillo / Amarillo / Rojo / Rojo: Al menos 4%
de contenido de agua en el líquido de frenos
Julián Galarza
Técnico de Lubricantes
MOTUL DOT 3 & 4 FULL SINTECTICO:
➢ Para todo tipo de circuitos hidráulicos de frenos y de embragues que tengan que
responder a las recomendaciones DOT 4 y DOT 3 de los fabricantes
NORMATIVAS:
FMVSS 116 DOT 3 / 116 DOT 4 ISO 4925 (3 & 4) SAE J1703
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APLICACIONES:
Para exigencias de vehículos ligeros y semi pesados en equipos de
frenado con discos y tambores, así como para embragues de
accionamiento hidráulico.
Para su aplicación en vehículos automóviles de turismo, transporte
motocicletas, agricultura, obras públicas.
Julián Galarza
Técnico de Lubricantes
LOS TIPOS DE LÍQUIDOS QUE EXISTEN SON LOS SIGUIENTES :
➢ Para todos los sistemas hidráulicos de frenos y de embragues que respondan o
recomienden las especificaciones DOT 5.1, DOT 4 y DOT 3 de los fabricantes. Fluido
especialmente diseñado para sistemas anti-bloqueo de frenos (ABS)
NORMATIVAS:
FMVSS 116 DOT 3 / 116 DOT 4 / 116 DOT 5.1 NON SILICONE BASE ISO 4925 (5.1, 4 & 3) 10
SAE J1703
Julián Galarza
Técnico de Lubricantes
LOS TIPOS DE LÍQUIDOS QUE EXISTEN SON LOS SIGUIENTES :
➢ Para todo sistema hidráulico de freno y embrague donde un fluido sintético sin silicona
este recomendado. Especialmente diseñado para resistir elevadas temperaturas de
sistema hidráulico de los frenos en competición (Acero o Carbono) y embragues.
NORMATIVAS:
FMVSS 116 DOT 4 ISO 4925 (5.1, 4 & 3) SAE J1703 11
Julián Galarza
Técnico de Lubricantes
LOS TIPOS DE LÍQUIDOS QUE EXISTEN SON LOS SIGUIENTES :
➢ Es un líquido de frenos de alto rendimiento desarrollado para ofrecer potentes y
repetidas frenadas y obtener frenadas de alta densidad y consistencia, soportando las
altas temperaturas que se incrementan en cada una de ellas en los sistemas de frenos
de vehículos de competición, con todos los materiales empleados, como el carbono y
la cerámica.
Asimismo puede usarse con discos de acero convencionales. Puede ser aplicado en
actuadores de sistemas hidráulicos de embrague.
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NORMAS:
FMVSS 116 DOT 4
Julián Galarza
Técnico de Lubricantes
GRACIAS 13
