Contenidos ocultar

Inicio
Teorías sobre la turbulencia

Teoría de Hopf-Landau
Teoría de Ruelle-Takens
Características de las fluctuaciones turbulentas

Impredecibilidad
Tridimensionalidad de las fluctuaciones turbillonarias
Difusividad
Ancho espectro
Escalas turbulentas y complejidad de un campo turbulento

Ecuaciones básicas de un flujo turbulento

Definición de las escalas turbulentas
Turbulencia en meteorología
Véase también
Referencias
Bibliografía
Enlaces externos
Turbulencia

Artículo
Discusión
Leer
Editar
Ver historial

Herramientas
Apariencia ocultar
Texto

Pequeño

Estándar

Grande
Anchura

Estándar

Ancho
Color (beta)

Automático

Claro

Oscuro

Flujo alrededor de un obstáculo; el flujo aguas arriba es laminar.

Turbulencia en el vórtice de punta en el ala de un avión

En términos de la dinámica de fluidos, turbulencia o flujo turbulento es un régimen
de flujo caracterizado por baja difusión de momento, alta convección y cambios
espacio-temporales rápidos de presión y velocidad. Los flujos no turbulentos son
también llamados flujos laminares. Un flujo se puede caracterizar como laminar o
turbulento observando el orden de magnitud del número de Reynolds.
Considere el flujo de agua sobre un cuerpo simple de configuración geométrica suave
como una esfera. A baja velocidad el flujo es laminar, es decir que el flujo es
suave (aunque pueda estar relacionado con vórtices de gran escala). A medida que la
velocidad aumenta, en algún momento se pasa al régimen turbulento. En flujo
turbulento, se asume que aparecen vórtices de diferentes escalas que interactúan
entre sí. La fuerza de arrastre debido a fricción en la capa límite aumenta. La
estructura y localización del punto de separación de la capa límite cambia, a veces
resultando en una reducción de la fuerza de arrastre global.

Teorías sobre la turbulencia

Aunque las ecuaciones de Navier-Stokes que se remontan al siglo XIX describen
adecuadamente tanto el flujo laminar como el flujo turbulento, el mecanismo
concreto del inicio del turbulencia siguió siendo un misterio durante mucho tiempo.
Experimentalmente, se había visto que la turbulencia parecía involucrar vórtices
más y más pequeños cada vez, pero puesto que los fluidos están hechos de átomos
tarde o temprano se llegaría a escalas atómicas donde no podrían existir dichos
vórtices y en ese nivel de descripción las ecuaciones de Navier-Stokes no pueden
constituir una descripción válida.

Así, inicialmente el matemático francés Jean Leray propuso, en 1934, que la

turbulencia es un efecto macroscópico de la estructura atómica. Las inexactitudes
en las dimensiones atómicas en las ecuaciones de Navier-Stokes introducirían
efectos no contemplados en estas ecuaciones que se propagan a niveles más altos, y
eso es lo que vemos como turbulencia. En ese momento, la estructura atómica estaba
muy de moda como explicación y dicha teoría fue mantenida durante algún tiempo
hasta que Landau y Hopf propusieron una idea más realista y experimentalmente
verificable.

Teoría de Hopf-Landau
Menos de una década después de la propuesta de Leray, en 1944, Lev Landau proponía
una idea más concreta sobre el inicio de la turbulencia. El artículo de Landau
comenzaba así:1

Aunque se ha discutido extensamente en la literatura el movimiento turbulento, la

verdadera esencia de este fenómeno todavía carece de la suficiente claridad [...]
En opinión del autor, el problema puede aparecer con una nueva luz si se examina a
fondo el fenómeno de la iniciación de la turbulencia.
L.D. Landau, 1944
Landau consideró la turbulencia como el resultado de un flujo de un fluido
inicialmente estable que adquiere un movimiento adicional de vibración, y luego
otro y otro. Así una turbulencia podía ser inicialmente un flujo estable con tres o
cuatro movimientos periódicos superpuestos, e ideó un mecanismo por el cual cuando
se desata el flujo totalmente turbulento el número de movimientos periódicos se
hace infinitamente grande. El mecanismo básico de creación de las vibraciones
adicionales se conoce como bifurcación de Hopf, en honor a Eberhard Hopf. Por esta
razón y porque el propio Hopf en 1948 propuso una teoría bastante más detallada
sobre la propuesta de Landau esta teoría se llamó teoría de Hopf-Landau.

Un modelo simplificado de las ecuaciones de Navier-Stokes del holandés Burgers de

las ecuaciones que podía ser resuelto explícitamente, mostró que aparecía un flujo
turbulento según la línea de Landau. Por esta razón durante las tres décadas
siguientes la teoría de Hopf-Landau fue aceptada y utilizada ampliamente. Era
simple y comprensible y era accesible mediante las técnicas clásicas de análisis de
Fourier de forma que permitía hacer algunos cálculos aproximados. Sin embargo,
experimentos detallados en la década de 1970 probaron que la teoría de Hopf-Landau
no podía competir con una teoría rival propuesta inicialmente por dos matemáticos.

Teoría de Ruelle-Takens
Características de las fluctuaciones turbulentas

Marmitas de gigante redondeadas por la turbulencia del agua que hace girar bloques
y cantos rodados también redondeados, que van profundizando y ensanchando esas
marmitas. Se trata de un ejemplo de turbulencia tomado de la dinámica fluvial. No
es necesario que las rocas que vayan haciendo ese trabajo erosivo tengan una dureza
superior a la del fondo del cauce, ya que sabemos por la escala de Mohs que dos
rocas de la misma dureza se rayan entre sí, es decir, se desgastan mutuamente. Se
trata de un río en Sudáfrica, Provincia de Mpumalanga.
La mayoría de los fluidos que se ven en la naturaleza, así como en las aplicaciones
ingenieriles, son turbulentos. Consecuentemente, no se necesita ningún comentario
extenso para enfatizar que las simulaciones numéricas de los flujos turbulentos son
de gran importancia para los científicos, así como para la comunidad ingeniera.
Incluso, a pesar de que muchos flujos turbulentos pueden ser fácilmente observados,
es muy difícil dar una definición exacta y precisa de la turbulencia. Sin embargo,
la mayoría de los investigadores generalmente concuerdan con ciertas
características presentes en los flujos turbulentos. Observaremos entonces el
comportamiento turbulento de un fluido al pasar un cuerpo esférico y listaremos las
características de la turbulencia con las cuales se está más de acuerdo.

Impredecibilidad
La irregularidad del fluido cuando la corriente se separa, hace una descripción
determinista del movimiento, la cual se detalla como una función de las coordenadas
del tiempo y el espacio imposibles. La aleatoriedad se muestra claramente, la cual
es una característica de todos los flujos turbulentos. Esto explica el por qué los
métodos estadísticos son ampliamente considerados.

Tridimensionalidad de las fluctuaciones turbillonarias

El flujo al pasar la esfera es obviamente tridimensional y altamente inestable.
Nótese que la capa aguas abajo que emana de la línea de separación en el cilindro
es una región de fuerte y coherente torbellinado. En general, la dinámica de los
torbellinos juega un rol importante en el análisis de los flujos turbulentos.

Difusividad
La extensión de las fluctuaciones de velocidad se vuelve más fuerte a medida que la
distancia de separación aumenta. La difusividad de la turbulencia es una de las más
importantes propiedades concernidas por las aplicaciones ingenieriles (mejora de la
mezcla, transferencia de calor y masa).

Ancho espectro
Las fluctuaciones turbulentas ocurren sobre un amplio rango de escalas de longitud
y tiempo excitadas en el espacio físico, llegando hasta el espectro de banda ancha
en espacio de onda numérico.

Para describir cuantitativamente el movimiento turbulento, es necesario introducir

la noción de la escala de la turbulencia: Una escala precisa en tiempo y espacio.2
En otras palabras, la turbulencia es un problema multiescala con un gran
enlazamiento no lineal entre estas escalas.

Escalas turbulentas y complejidad de un campo turbulento

Ecuaciones básicas de un flujo turbulento
El punto de partida es el modelo de Navier-Stokes para un fluido newtoniano
incompresible con una viscosidad dinámica
μ
{\displaystyle \mu }, en la ausencia de fuerzas corpóreas.

∇
⋅
u
=
0
{\displaystyle {\boldsymbol {\nabla }}\cdot \mathbf {u} =0}
ρ
(
∂
u
∂
t
+
u
⋅
∇
u
)
=
−
∇
P
+
μ
∇
2
u
{\displaystyle \rho \left({\frac {\partial \mathbf {u} }{\partial t}}+\mathbf {u} \
cdot {\boldsymbol {\nabla }}\mathbf {u} \right)=-{\boldsymbol {\nabla }}P+\mu {\
boldsymbol {\nabla }}^{2}\mathbf {u} }
Donde:

u
{\displaystyle \mathbf {u} }, campo vectorial de velocidades.
ρ
{\displaystyle \rho \,}, densidad.
P
{\displaystyle P\,}, campo escalar de presiones.
Nótese que se deben aplicar condiciones iniciales y de frontera para tener un
problema bien planteado. El término no lineal que aparece en la parte izquierda de
la ecuación, lleva al fenómeno más complejo y rico de la dinámica de fluidos. En
particular, este término cuadrático es la razón del porque los fluidos se vuelven
turbulentos. Cuando este término aumenta mucho más que el término de difusión al
cuadrado, el flujo se vuelve inestable y largas estructuras del flujo se deshacen
en torbellinos cada vez más pequeños, hasta que estos son difundidos en calor por
los efectos de viscosidad. Este importante proceso es llamado «cascada de energía».

Definición de las escalas turbulentas

Artículo principal: Autocorrelación
A pesar de que el campo de velocidad instantáneo u(x, t) exhibe un comportamiento
aleatorio e impredecible, es posible discernir cantidades estadísticas distintas
tales como los valores promedio. Esta importante característica de las
fluctuaciones refleja la existencia de escalas características de correlación
estadística. Por consiguiente, necesitamos introducir algunas mediciones útiles de
las diferentes escalas que describen el estado de los flujos turbulentos. Con este
fin, existen dos medidas comúnmente usadas:

La función de autocorrelación de la velocidad.

El espectro energético.
La escala integral de la turbulencia “L” proporciona una medida de la extensión de
la región sobre la cual las velocidades están correlacionadas aproximadamente (ej.:
el tamaño de los remolinos que llevan la energía del movimiento turbulento). De la
misma manera, “T” provee una medida de la duración temporal sobre la cual las
velocidades se mantienen correlacionadas (ej.: la duración de las vueltas de los
torbellinos). Por razones obvias, la integral “T” es comúnmente llamada la integral
de escala de tiempo de Euler. Asimismo al realizársele la transformada de Fourier a
la función de autocorrelación, obtenemos la distribución energética presente en el
espectro turbulento.

Cascada de energía. Disminución de la energía cinética al perder la fuente de

perturbación
La energía cinética puede expresarse por la ecuación:

ε
≈
v
τ
K
2
{\displaystyle \varepsilon \approx {\frac {v}{\tau }}_{K}^{2}{}}
Donde:

ε
{\displaystyle \varepsilon }: Energía cinética
τ
K
{\displaystyle \tau _{K}}: Escala de tiempo
V: Velocidad del flujo.
La escala de la turbulencia disminuye a medida que disminuye la acumulación
energética del espectro, esto se explica por el hecho de que al perder la fuente de
perturbación (ala, obstáculos naturales) los diámetros de los torbellinos van
disminuyendo hasta que estos desaparecen por completo y pasamos al fluido laminar o
sea, la energía se disipa al perderse la fuente que la origina.

Turbulencia en meteorología
Una turbulencia atmosférica es una agitación de la atmósfera, que se aprecia en una
capa, próxima al suelo y de espesor variable; se caracteriza por un cambio
repentino de dirección e intensidad del viento en una corta distancia en sentido
vertical. Frecuentemente se clasifican las turbulencias según la causa que las
origina:

Turbulencia mecánica, ocurre cuando obstáculos tales como edificación, terreno

irregular o árboles intervienen con el flujo normal del viento.
Turbulencia convectiva, denominada también turbulencia termal, es un fenómeno
típico de las horas diurnas, con buen tiempo; se forma por el paso de aire frío
sobre las masas de aire caliente o cuando por efecto de radiación solar en el suelo
calienta las masas de aire.
Turbulencia frontal, se genera al paso de un frente frío que se desplaza
rápidamente, ocasiona ráfagas de hasta 1000'/m y se le conoce también como ráfagas
pre-frontales.
Algunos tipos comunes de turbulencia son:

Estela turbulenta, se produce por la diferencia entre el intradós y el extradós del

perfil alar que forma dicho fenómeno (p. ej.: imagen de la aeronave mostrada en la
figura de arriba).
Turbulencia de aire claro o sus siglas en inglés CAT (Clear Air Turbulence):
Tipo de turbulencia importante que ocurre a partir de los 15.000 pies; sus
características son: sin indicaciones físicas como polvo partículas, etc., ocurre
por la interacción de diferentes capas de aire con diferentes velocidades asociadas
a corrientes convectivas se asocian con unos tipos de vientos llamados jetstream.
Ondas de montaña es causado principalmente por turbulencia orográfica el aire
frente a un flujo laminar del lado de barlovento (antes de la montaña) al lado de
sotavento (después de la montaña) el cual se forma turbulento creando este tipo de
ondas; este tipo de fenómeno requiere vientos mayores a los 20 nudos para que se
forme.
Según la intensidad de la turbulencia se hace la siguiente clasificación en función
de la velocidad del aire: [cita requerida]

Tipo Velocidad Carga Variación

Ligera 5 a 14,9 nudos 0,20-0,49 g 300' - 1199'
Moderada 15 a 24,9 nudos 0,5-0,99 g 1200' - 2099'
Severa > a 25 nudos 1,0-1,99 g 2100' - 2999'
Extrema -------------- > 2,0 > a 3000'
Véase también
Flujo turbulento
Flujo laminar
Capa límite
Separación de la capa límite
Convección atmosférica
Entrada en pérdida
Envolvente de vuelo
Referencias
I. Stewart, 2001, p. 223.
HINZE J.O. Turbulence.
Bibliografía
L. D. Landau (1944). «On the problem of turbulence». Doklady Akademii Nauk SSSR 44:
339-342.
E. Hopf (1948). «A mathematical example displaying the features of turbulence».
Communications on Pure and Applied Mathematics 1: 303-322.
Landau, D.L.; E. Lifshitz (1991). Mecánica de Fluidos. Barcelona: Ed. Reverté. ISBN
978-84-291-4087-3.
Stewart, I. (2001). ¿Juega Dios a los dados?. Barcelona: Ed. Crítica. ISBN 978-84-
8432-881-0.
BARLOW, B. J.; RAE W. H., POPE A. (1999). Low Speed Wind Tunnel Testing (en
inglés).
BLESSMANN, J. (1995). O Vento na Engenharia Estrutural (en portugués). Porto
Alegre, Brasil: Editora da Universidades.
BENDAT, J.S; PIERSOL A.G. (1986). Random Data-Analysis and Measurements Procedures.
Wiley, New York.
COOK, N. J. Determination of the Model Scale Factor in Wind-Tunnel Simulations of
the Adiabatic Atmospheric (en inglés).
HINZE, J.O. (1975). Turbulence (en inglés).
TSEITLIN, G.M.; M.I. SOLTS; V.M. POPOV (1985). Aerodinámica y Dinámica del vuelo de
las aeronaves.
WITTWER, ADRIÁN; MARIO E. DE BORTOLI, M. B. NATALINI. Variación de los parámetros
característicos de una simulación de la capa límite atmosférica en un túnel de
viento.
DELNERO, J. S; MARAÑON DI LEO, J.; BACCHI, F. A.; COLMAN, J. & COLOSQUI, C. E.
Determinación experimental en túnel de capa límite de los coeficientes
aerodinámicos de perfiles de bajos Reynolds. Buenos Aires, Argentina.
COLMAN, J.; J. MARAÑÓN DI LEO, J. S. DELNERO, M. MARTÍNEZ, U. BOLDES, F. BACCHI.
Lift and drag coefficients behavior at low Reynolds number in an airfoil with
miniflap Gurney submitted to a turbulent flow (en inglés). Buenos Aires, Argentina.
DELNERO, J.S.; J. COLMAN, U. BOLDES, M. MARTINEZ, J. MARAÑÓN DI LEO and F.A.
BACCHI. About the turbulent scale dependent response of reflexed airfoils (en
inglés
Heus, T.; van Heerwaarden, C. C.;Jonker, H. J. J.; Pier Siebesma, A.; Axelsen,
S.«Formulation of the Dutch Atmospheric Large-Eddy Simulation (DALES) and overview
of its applications»(en anglès). Geoscientific Model Development, 3, 2, 30-09-2010,
pàg. 415–444. DOI: 10.5194/gmd-3-415-2010. ISSN: 1991-9603.). Buenos Aires,
Argentina.