Motor conforme a las normativas sobre emisiones Fase III A de la UE y Nivel 3 de EPA de EE.UU.
Uso correcto del motor
Las normativas sobre emisiones Fase III A y Nivel 3 para el equipo para la construcción estipulan una reducción de emisiones de óxido
de nitrógeno a niveles menores que los exigidos por las normativas anteriores, como muestra el gráfico. Asimismo, el equipo para la
construcción requiere un uso restringido del motor y el combustible, a diferencia de las máquinas convencionales, con el fin de proteger el
motor y garantizar una vida útil larga.
Preste atención a las siguientes recomendaciones de uso.
COMBUSTIBLE
l Asegúrese de usar el aceite específico para motores diésel.
Nunca use combustible con contenido de agua o agentes contaminantes ni combustible mixto.
l Mantenga el combustible en buenas condiciones y evite que se mezcle con agua o agentes
contaminantes.
Si se usa combustible contaminado con agua... Si se usa combustible contaminado con
El agua entra en el sistema del combustible, suciedad...
de manera que la lubricación de la bomba El filtro se atasca prematuramente, lo que
de combustible, dificulta el flujo del
los inyectores de combustible. Si se
combustible y otras usa continuamente sin
piezas disminuye, lo que solucionar el problema,
provoca rápidamente el la salida del motor
desgaste y el deterioro. disminuirá y éste
se calará.
FILTRO DE COMBUSTIBLE
l Asegúrese de usar filtros de combustible Sistema de filtrado de combustible en dos fases
originales de Hitachi y de cambiarlos según Prefiltro Filtro principal
los intervalos adecuados.
Si no se usan filtros originales, el riesgo de contaminación Bomba
Motor
del sistema es más elevado y el motor se puede dañar. eléctrica
Depósito de
l Drene toda el agua del combustible. combustible
Asegúrese de retirar toda el agua del depósito de Filtros de alto rendimiento
combustible y el separador de agua. con separadores de agua
El separador de agua incluye un filtro de combustible.
Drene el agua del separador de agua antes de que el
flotador de esta caja suba hasta el elemento de filtrado.
ACEITE DE MOTOR
l Asegúrese de usar aceite que cumpla los Ventajas del aceite Super Wide DH-1 de Hitachi con
requisitos de JASO DH-1*. respecto al aceite DH-1 normal.
*Descripción de los estándares aplicables de aceite de motor por región. 1. Buena dispersión del hollín, lo que mantiene el motor limpio
Recomendamos encarecidamente el uso del aceite de 2. Buena neutralización del ácido sulfúrico corrosivo
motor original de Hitachi Super Wide DH-1. 3. Cumplimiento del los estándares de aceite de motor de
alto rendimiento
4. Excelente limpieza y menor desgaste, lo que asegura
una vida útil larga
* Utilice el aceite Super Wide DH-1 de Hitachi u otros aceites de motor
recomendados en el Manual del operario.
El motor de nueva generación
Tendencia en las normativas sobre emisiones Sistema de recirculación de gases de escape (EGR) refrigerado
Normativas sobre emisiones de equipo para la construcción Líquido refrigerante Unidad de
(130-560 kW) en la UE control
Refrigerador EGR
PM (materia en forma de partículas), g/kWh
0,8 Válvula de control
EGR
0,7
Sin normativa
0,6
Normativa sobre emisiones Fase I
0,5
Aire de
0,4 admisión
0,3 Normativa sobre
emisiones Fase II
0,2 Culata
0,1
Normativa sobre
emisiones Fase III A Reducción Reducción del 35%
del 33%
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
NOx+HC NOx NOx g/kWh
Gases de escape
Con el fin de proteger el medio ambiente, las normativas El sistema EGR refrigerado permite la mezcla de una parte del gas
sobre emisiones, desde Fase I hasta Fase III A, son cada año de escape con el aire de admisión para y posibilita la recombustión.
más estrictas. Paralelamente, la EPA de EE.UU. ha estipulado Mediante la regulación de la densidad del oxígeno en la cámara
normativas equivalentes. Por ese motivo, hemos mejorado de combustión y la reducción de la temperatura de la cámara
notablemente el propio motor. El uso de un nuevo y elaborado de combustión con el refrigerador EGR, pueden reducirse las
sistema de motor reduce las emisiones y aumenta la salida con contaminantes emisiones ambientales de NOx (óxido de nitrógeno),
menos consumo de combustible. sin pérdida de los altos niveles de potencia y eficiencia de
combustible.
Sistema de inyección de combustible de tipo “Common Rail” Normativas sobre emisiones Fase III A y Nivel 3 en la UE y
Filtro de combustible Sensor de presión de distribuidor común en EE.UU.
Bomba de Distribuidor Limitador de
combustible común presión n Fase III A de la UE (Europa)
Amortiguador de flujo
Rango de emisión NOx + HC CO PM Entrada en
Modelo
P(kW) (g/kWh) (g/kWh) (g/kWh) vigor
ZX250 y
130 P 560 4,0 3,5 0,2 2006
superior
75 P 130 ZAXIS 210 4,0 5,0 0,3 2007
n Nivel 3 de la EPA (Norteamérica)
Rango de emisión NOx + HC CO PM Entrada en
Modelo
P(kW) (g/kWh) (g/kWh) (g/kWh) vigor
Inyector ZX250 y
130 P 560 4,0 3,5 0,2 2006
Depósito de superior
combustible Unidad de control 75 P 130 ZAXIS 210 4,0 5,0 0,3 2007
Sensor de
ángulos de Sensor de Sensor
la leva velocidad del (presión de sobrealimentación, radiador,
cigüeñal temperatura, etc.)
Este sistema de inyección de combustible de nueva generación
está diseñado para cumplir con las normativas sobre emisiones
Fase III A y Nivel 3. La bomba de combustible es impulsada a una
presión muy alta para distribuir el combustible a los inyectores
respectivos en los cilindros. El momento y la cantidad de la
inyección de combustible se regulan por control electrónico con
una precisión de 1/1.000 segundo. Gracias a la optimización de
la inyección de combustible, aumentan la potencia y la eficiencia
de combustible y se evita la emisión de PM (materia en forma de
partículas) a causa de una combustión incompleta.
Hitachi Construction Machinery KS-ES018
www.hcme.com
