FACULTAD CIENCIAS DE LA EDUCACIÓN

CARRERA DE INGENIERIA EN ALIMENTOS

MODALIDAD PRESENCIAL

ASIGNATURA:
CALCULO

DOCENTE:
HENRY PAUL PONCE PINEDA

ALUMNA:
JOSELYN JANETH BAYAS CAICEDO

TEMA:

Aplicación del concepto de integral definida en problemas de

ingeniería: Caso de estudio proyecto de ampliación del canal de
Panamá

CURSO:
B2 AULA 204

PERIODO LECTIVO
2022-202
 INTRODUCCIÓN:

El uso del concepto integral definida en problemas de ingeniería ha jugado un papel crítico en la resolución de
desafíos complejos y la optimización de proyectos a gran escala. El Proyecto de Ampliación del Canal de Panamá
es un caso de estudio notable que ejemplifica su uso de manera elocuente. Este ambicioso proyecto, completado
en 2016, representó una empresa de ingeniería pionera que no solo transformó la infraestructura del canal, sino
que también redefinió los límites de la ingeniería civil a escala global.

La integral definida, una herramienta matemática fundamental, encontró aplicaciones integrales en varios
aspectos del proyecto de ampliación del Canal de Panamá. Desde la planificación hidráulica hasta el diseño
estructural, el uso de integrales definidas permitió a los ingenieros abordar con precisión cuestiones críticas para
el éxito del proyecto. Por ejemplo, en el cálculo de volúmenes de excavación y relleno, la integral definida fue
crítica para determinar la cantidad exacta de material que había que mover, optimizando tanto recursos como
costes.

La integral definida se utilizó en el diseño de estructuras hidráulicas como esclusas y componentes para predecir
flujos de agua, evaluar caudales y asegurar la operación eficiente de nuevas instalaciones. Este enfoque
matemático preciso permitió a los ingenieros anticipar y abordar desafíos hidráulicos complejos, garantizando el
transporte seguro y eficiente de barcos a través del canal ampliado.

La integral definida también se destacó en la resolución de ecuaciones diferenciales que surgieron durante la
planificación de la excavación de las nuevas vías del canal y la evaluación del efecto ambiental del proyecto. La
capacidad de analizar y predecir cambios en el agua, el suelo y la topografía utilizando técnicas integradas
contribuyó significativamente a la toma de decisiones informadas.
DESARROLLO:

Datos de la ampliación del canal

Durante los diez años previos al inicio del Proyecto Ampliación, el Canal implementó un programa integral de
modernización, actualización y mejora con el objetivo de brindar un mejor servicio y satisfacer la creciente
demanda y rápida migración de navieros a edificios más grandes. Según datos de la ACP, la inversión en
infraestructura aumentó alrededor de B/. 1,400 millones en 2005. Como resultado, el Canal obtuvo un pequeño
aumento en la capacidad de tráfico diario. Sin embargo, la demanda internacional seguirá aumentando, al igual
que el tamaño de los barcos y la proporción de portacontenedores. Durante las próximas dos décadas, se espera
que el comercio internacional crezca a tasas mayores que el crecimiento de las principales economías del mundo,
brindando al Canal una excelente oportunidad para capitalizar la creciente demanda de las rutas que ya opera. En
contraste, el Canal enfrenta una escasez de capacidad para satisfacer la creciente demanda, lo que refleja las
importantes inversiones del Canal en mejoras para brindar un servicio competitivo. Según estudios de la ACP, el
Canal alcanzará su máxima capacidad entre 2010 y 2012. Después de esa fecha, no habría capacidad para mayor
tráfico de naves o carga, lo que impediría un mayor aprovechamiento de la ubicación geográfica del país para
estos fines y tendría un impacto negativo en el desarrollo de todas las actividades del Conglomerado Económico
Interoceánico.

SISTEMAS DE ESCLUSAS

Esta iniciativa se compone de tres proyectos distintos que mejorarán el uso de la capacidad disponible de esclusa,
particularmente la capacidad de Gatún esclusa: a. Implantación del sistema carrusel en las Esclusas de Gatún Las
esclusas actuales funcionan en dos modalidades: regular y relevo. Como se dijo anteriormente, la ACP ha ideado
un nuevo modo de operación conocido como "carrusel". Esto aumentará aún más la capacidad de una de las
esclusas de Gatún al acortar el tiempo del ciclo. En el sistema de carrusel, las locomotoras se moverán alrededor
de las esclusas como una banda transportadora sin fin para asistir a los buques, eliminando la necesidad de
amarrar los buques a la pared de la esclusa como se hace durante el esclusaje de relevo. Cuando uno de los
canales opera mediante el sistema de carrusel, el otro canal opera en modo relevante u ordinario, dependiendo de
lo programado. Se necesitarán tres grupos de locomotoras para el transporte simultáneo de dos buques por un
carril exclusivo. Tras el primer esclusaje, el primer grupo de locomotoras regresa a su origen, mientras los otros
dos grupos de locomotoras atienden a los dos buques siguientes durante su esclusaje.

Según el análisis de capacidad de la ACP, el sistema de carrusel permite una reducción de varios minutos en el
tiempo que lleva ciclar un Panamax en las esclusas de Gatún en comparación con el modo de operación relevo. La
reducción de tiempo permitiría realizar uno o dos viajes más cada día. Este método sólo ha sido propuesto para las
esclusas de Gatún ya que tiene tres niveles, y son los únicos que tienen rieles de retorno en funcionamiento.
Mejorar la Seguridad y el Nivel de Servicio del Canal

El objetivo de este proyecto es permitir a sus clientes aumentar la capacidad de carga, particularmente la de
buques Panamax, aumentando el calado máximo del Canal. Este proyecto no aumentará la capacidad del Canal en
función del tráfico, sino del tonelaje. Se compone de tres proyectos distintos, que se describen en el siguiente
contexto. a. Ampliación de la profundidad máxima del Canal y profundización de las entradas Atlántico y
Pacífico

Aumento del calado máximo del Canal y profundización de las entradas del Atlántico y del Pacífico
El tráfico típico de embarcaciones por el Canal incluye un número importante de embarcaciones Panamax, que
pueden navegar con un calado de 13,3 metros en agua dulce tropical (ADT)2. El calado máximo del Canal es de
12 metros en ADT, lo que limita el calado de estos buques.

El nivel máximo es de 16,6 metros PLD3, y el calado máximo posible es de 12 metros ADT. Después de
considerar varias opciones, la ACP decidió elevar el nivel del Lago Miraflores (ver Figura 3-3) para aumentar el
calado a 12.3 metros. Para ello, es necesario vender las cámaras que accionan los brazos hidráulicos que abren y
cierran los componentes de las esclusas, así como equipar estos brazos hidráulicos para que funcionen sumergidos
en agua.
El lago Gatún, además de almacenar agua, es un lago de navegación por donde pasan los cauces del Canal,
imposibilitando extraer toda el agua para las esclusadas. El nivel siempre debe mantenerse lo suficientemente bajo
para que las embarcaciones puedan navegar con el calado adecuado. En consecuencia, para aprovechar una mayor
cantidad de agua almacenada en el lago sin afectar el calado de los peces, se deben profundizar los cauces de
navegación.

Se propone profundizar en 0,9 metros los canales de navegación del lago Gatún y del Corte Culebra. Esta
reducción de profundidad, de 11,3 a 10,4 metros PLD, reducirá el nivel mínimo operativo del lago Gatún de 24,8
a 23,9 metros PLD, manteniendo el calado máximo actual de 12 metros. La profundidad de los cauces también
proporcionará 0,3m adicionales de calado durante los períodos en que el nivel operativo del lago Gatún exceda los
24,2m PLD.

Con esta mejora, la capacidad total del sistema hídrico del Canal será aproximadamente 400 MMC mayor cada
año, equivalente a más de 5 esclusajes diarios más.

Dimensiones de las cámaras de las esclusas

Las nuevas esclusas tendrán unas dimensiones de 55 metros de eslora, 427 metros de manga y 18,3 metros de
calado, permitiendo la operación de embarcaciones con las siguientes dimensiones máximas: 366 m eslora, 49 m
manga y 15 m calado en ADT ( ver ilustraciones 3-6). El tipo de autobús ha sido identificado como el porta
contendientes post-panamax de mayor tamaño que será utilizado habitualmente por los navieros en las rutas de
mayor frecuencia, volumen e intensidad del Canal, con una capacidad de transportar hasta 12.000 TEU.
RESULTADOS:

La información proporcionada detalla aspectos críticos del proyecto de ampliación del Canal de Panamá,
enfatizando el papel crítico de la integral definida en muchos aspectos de la ingeniería involucrada en este
proyecto. La aplicación de integrales definidas ha sido crítica en la resolución de problemas complejos, que van
desde el cálculo de volúmenes de excavación hasta el modelado de flujos hidráulicos, demostrando su
importancia en la optimización de recursos y la toma de decisiones informadas.

En comparación con el programa integral de modernización y mejora implementado diez años antes del proyecto
de ampliación, destaca la importante inversión y el aumento de la capacidad diaria del Canal. A pesar de esto, La
proyección de un crecimiento continuo de la demanda global y el tamaño de los barcos presentan desafíos de
capacidad que requieren enfoques innovadores.

El programa específico de implantación del sistema de carruseles en las Esclusas de Gatún es un ejemplo concreto
de cómo se utilizan técnicas matemáticas, como la integral definida, para reducir el tiempo de ciclo del esclusaje
Panamax. Este enfoque, apoyado en el análisis de capacidad, busca mejorar la eficiencia operativa y permitir el
paso de más autobuses, contribuyendo así a la satisfacción de la creciente demanda.

En cuanto al proyecto de elevar el calado máximo del Canal y profundizar las entradas del Atlántico y el Pacífico,
está claro que la infraestructura existente, como esclusas y puentes, debe modificarse para dar cabida a barcos más
grandes. La profundización de los canales de navegación y el aumento del calado máximo apuntan a mejorar la
capacidad del Canal para atender buques de mayor tamaño, con implicaciones directas para la optimización de la
capacidad hídrica del sistema.

En resumen, la integral definida ha sido una herramienta crítica en la resolución de desafíos matemáticos y de
ingeniería durante todas las etapas del proyecto de ampliación del Canal de Panamá. Su aplicación ha permitido
no sólo la solución de problemas específicos, como el cálculo de volúmenes y el modelamiento hidráulico, sino
también el diseño efectivo de estructuras y la formulación de decisiones estratégicas para mejorar la capacidad
operativa y la eficiencia del Canal. La intersección de las matemáticas avanzadas y la ingeniería se destaca como
un componente crítico en la ejecución exitosa de proyectos de infraestructura a gran escala.
CONCLUSIONES:

La realización de este estudio, cuyo objetivo general fue analizar la capacidad operativa del Canal de Panamá en
sus configuraciones actuales y futuras, permitió llegar a las siguientes conclusiones:

Capacidad real del canal (exclusiones Panamax)

1. La capacidad del Canal, medida en términos del número máximo de buques que pueden atravesarlo
diariamente, varía significativamente de un día a otro dependiendo de una serie de factores, entre ellos:
combinación de buques y restricciones de navegación, modos de operación y tiempos de cierre, condiciones
climáticas, trabajos de mantenimiento y capacidad hídrica.
2. Entre los factores físicos y operativos identificados, la Mezcla de Buques influye significativamente en la
capacidad operativa del Canal, quizás reduciéndola en un 27%, según los cálculos. Esto se debe principalmente a
las restricciones de navegación impuestas a los buques grandes, que representan más de la mitad de todos los
buques que pasan diariamente por el Canal. Sin embargo, la mayoría de estas restricciones se levantarán como
resultado de programas de mejora.
3. La capacidad del Canal disminuye cuando las embarcaciones a transitar son de alto calado, no sólo por
restricciones a la navegación, sino también porque toma más tiempo realizar una exclusión y maniobra en los
canales de navegación.
4. Las dimensiones de las esclusas limitan el tamaño de los buques que podrán atravesar el Canal; sin embargo,
tienen poca influencia en el número de tránsitos diarios.
5. Los tiempos del ciclo también determinan el número de embarcaciones que podrán pasar por el Canal en un
solo día. Cuanto mayor sea la capacidad, más corto será el tiempo del ciclo. El tiempo del ciclo variará
dependiendo de cómo se realice el esclusaje; de ahí que el modo de operación que se debe utilizar durante los
esclusajes debe ser el de menor tiempo de ciclo.
6. Al igual que con la mezcla de insectos, el cierre de carriles por trabajos de mantenimiento reduce
significativamente la capacidad del Canal. Sin embargo, la influencia de este factor sobre la capacidad anual es
pequeña (3%), porque es un evento controlado que ocurre cinco veces al año, durante unos siete días.
7. El sistema hidroeléctrico del canal cuenta actualmente con capacidad suficiente para satisfacer las necesidades
de la población y sus operaciones; sin embargo, el agua que queda luego de cumplir estos dos requisitos es sólo el
5% de lo almacenado, lo cual es insuficiente para las nuevas operaciones post-panamax.
BIBLIOGRAFIA:

ACP adopta medidas preventivas para uso de agua . Panamá: Autoridad del Canal de Panamá (mayo, 2013)

Autoridad del Canal de Panamá (2006). Plan Maestro del Canal de Panamá

Autoridad del Canal de Panamá. Operations Manual: Locks Operations [en PDF]. Edición 2010

Autoridad del Canal de Panamá (2012). Informe Anual 2010, Informe Anual 2011 e Informe Anual 2012

Consorcio Post-Panamax (2005). Alternative Conceptual Design of Pacific and Atlantic PostPanamax Locks 3x2
Water Savings Basins

Canal de Panamá pone a prueba servicio de Justo a Tiempo .Autoridad del Canal de Panamá (mayo, 2013)