Caso Práctico

ACTIVIDAD A9: CONSTRUYAMOS

UN BARRIO SOSTENIBLE

Grupo 3
Integrantes:

• Aida Nataly Pérez de León

• Meisy Argentina Suero Corcino
• Laura Isabel Pérez Núñez
• Jean Carlos Burgos Reyes
• Luigui Natividad Méndez Labour
• Massiel Teresa Polanco Beltre
 1. Descripción general de la actividad.
Contexto
Una vez identificadas las diferentes palancas y temáticas que permiten abordar la transición hacia unas
ciudades más sostenibles, llega el momento de que pongáis en marcha vuestra creatividad y la apliquéis
para lograr construir un barrio más sostenible.
Enunciado
Vuestro grupo es el coordinador de uno de los siguientes distritos de la ciudad de Madrid:
• DISTRITO 1: Moncloa-Aravaca (barrio de Aravaca)
• DISTRITO 2: Fuencarral-El Pardo y Hortaleza (los barrios de Las Tablas y Sanchinarro)
• DISTRITO 3: Villa de Vallecas (en concreto, el barrio del Ensanche de Vallecas)
• DISTRITO 4: a elección del grupo (ver más adelante)

Cada grupo deberéis:

1. Elegir uno de los distritos planteados para desarrollar el ejercicio. También se os da la posibilidad de
que escojáis aquel barrio/distrito que queráis, tanto de la ciudad de Madrid como de cualquier otra
ciudad que conozcáis y sobre la que os gustaría hacer el ejercicio.
2. Investigar e identificar los principales retos que tiene el barrio/distrito que hayáis escogido.
3. Debatir sobre cuáles serían las acciones que se podrían llevar a cabo para solventar algunos de los
retos identificados, así como para mejorar el barrio y hacerlo más sostenible.
Para ello, deberéis reflexionar sobre qué tipo de acciones priorizaríais, cuáles podrían tener un mayor
impacto, considerar los posibles costes estimados de su implementación o a qué grupos de interés
deberíais implicar para poder poner en marcha esas acciones (otros concejales, asociaciones de
vecinos, empresas de la zona…), entre otros temas.
4. Plantear, en un máximo de 3 hojas de Word:

a. Un breve diagnóstico del barrio/distrito escogido.

b. La estrategia propuesta para el barrio argumentando las acciones realistas y factibles que se
propone poner en marcha y por qué, los beneficios esperados de las medidas, el horizonte
temporal para su implementación, necesidad de recursos, grupos de interés que sería necesario
implicar, entre otros temas. Cualquier otra información que queráis añadir sobre las medidas y
que permita entenderlas mejor, será bienvenida.

c. Recordad las palancas que hemos tratado a lo largo del módulo y la perspectiva ambiental,
social, de gobernanza y económica que también hemos abordado y que deberán contemplarse
en esa estrategia.
 Ciudad: Santiago de los Caballeros
(República Dominicana)
Santiago, también conocida como Santiago de los Caballeros,
es la segunda ciudad más poblada de la República Dominicana y
tercera del área del Caribe. Además de ser capital de la Provincia de
Santiago, es la metrópolis de la región del Cibao. Su población es de
771 748 habitantes de acuerdo con la Oficina Nacional de
Estadística de República Dominicana y de 852 361 habitantes en el área metropolitana.
Recientemente, un artículo publicado por el periódico Nacional Diario Libre, manifestó 2 problemas
principales o retos de la ciudad de Santiago de los Caballeros.

1. La acumulación de desperdicios en las principales avenidas, calles y sectores de esta ciudad

2. El caos del tránsito urbano y suburbano son los principales problemas a los que se
enfrentan las autoridades locales y los ciudadanos diariamente.

A pesar de los esfuerzos realizados por la Alcaldía de aquí para lograr la eficiencia del sistema de
recogida de basura, con la inversión millonaria en equipos, y la contratación de nuevas compañías, todavía
ese problema no se ha resuelto definitivamente. Tampoco han valido las campañas de
concientización a la población, por parte de las autoridades municipales. En calles céntricas, barrios y
urbanizaciones, se observan montones de basura de todo tipo.

La ciudad de Santiago produce un promedio de 900 toneladas diariamente, sin embargo,

solamente se están recogiendo unas 600 toneladas. El ayuntamiento cuenta con 7 camiones
compactadores en toda la ciudad.
Como podemos visualizar la basura es
acumulada en la zona urbana,
específicamente en las calles y en las
aceras irrumpiendo de igual manera con
el tránsito seguro del área.

Estrategias para enfrentar la acumulación excesiva de desechos

en las calles de la provincia.
Implementar programas de educación ambiental para concientizar a la población sobre la
importancia de reducir, reutilizar y reciclar los desechos sólidos.

Promover la economía circular, incentivando al reciclaje y la reutilización, colocar suficientes

depósitos de basuras visibles, clasificando dichos contenedores en plástico, papel y cartón. Fomentar
políticas de incentivos para la separación de residuos. Motivar la utilización de envases biodegradable.
Creación de programas que motiven a la población el consumo sostenible, así como también,
para ver esta problemática como una oportunidad, identificar aquellos materiales desechados que
puedan ser aprovechados en otros productos. Invertir en tecnologías de tratamiento de residuos
como la incineración, con recuperación de energía, para reducir el volumen de desechos y recuperar
recursos. Establecer un régimen de consecuencia sobre aquellas personas u empresas que arrojen
sus residuos a la intemperie. Para esto es necesario monitorizar las calles, avenidas, donde el cúmulo de
basura es más frecuente.

Establecer leyes y regulaciones, en la que se incluye la prohibición de materiales no biodegradable.

Implementar la creación de puntos limpios para que las personas puedan colocar objetos, productos
que ya no utilicen para que puedan ser aprovechados por aquellas personas de escasos recursos.

Asignar una cuota mensual a los ciudadanos para la recogida de los desechos, y velar por el
cumplimiento de la misma. Para esto se necesitará conocer el total de la población y una estimación de
la cantidad de desecho producida por día.

En cuanto al productor, establecer sistemas de responsabilidad, y que los fabricantes sean

responsables de la gestión de los desechos que generan sus productos.

Transporte público
El problema del transporte público en la ciudad de
Santiago es una problemática que va en aumento
debido a la cantidad de carros que se están
insertando. Solo las 32 rutas del transporte público
urbano cuentan con 6380 unidades, las cuales
siguen usando las mismas calles desde hace 30 años,
la mayoría de ellas creadas para ser utilizadas por
coches.
Los mayores problemas del tránsito vehicular se originan aquí en las calles céntricas como la Del Sol, 30
de marzo, Restauración, Duarte, España, Sánchez, Cuba, 16 de agosto, Independencia y General Cabrera.
Corredor Estrella Sadhala: Es la avenida más importante de la ciudad de Santiago De Los Caballeros,
recibe una carga de vehículos diarios de 3,000 en hora pico.
Nuestro primer reto es una Campaña de Concientización a la población de Santiago, con
respecto al desecho adecuado de los desperdicios municipales de la ciudad a través del ayuntamiento
local y la no acumulación de basura en las vías de tránsito.
Stakeholders:
● Ciudad Santiago de los Caballeros polígono central.
● Ayuntamiento de la ciudad.
● Junta Municipal del Distrito Santiado.
● Centros educativos
● Medios de comunicación
Otras estrategias ante problemática de transporte público en
Santiago
En cuanto al problema de transporte público en la ciudad de Santiago, se debe acompañar de un ejercicio
cívico de mejora en la educación vial, donde respetemos las señales y reglas de tráfico, reduzcamos las
velocidades de recorrido y pacifiquemos la movilidad, esto permitirá que ten el mediano plazo la ciudad
de Santiago se convierta en una sostenible.

Para lograr esto, se debe llevar a cabo un plan de acción donde se tomen en cuenta las
siguientes estrategias:

Racionalización de la oferta de transporte. Esta medida busca restringir la cantidad de

vehículos que circulan en las vías de la ciudad mediante la regulación y chatarrización del
parque vehicular. En el caso del transporte público se recomienda un proceso de sustitución
de la oferta de servicios de vehículos privados de “concho” a autobuses de capacidad media y
alta reduciendo la cantidad de vehículos en las vías principales de la ciudad como es el caso de
la Núñez de Cáceres y de la avenida Winston Churchill.
En el caso del vehículo privado se puede iniciar un programa de inspección técnica
vehicular que permita reducir el parque vehicular que circula en las ciudades a través de la
eliminación de los vehículos que no tengan las condiciones técnico mecánica para operar de
manera segura en las vías públicas.

Gestión de la demanda de transporte. Esta importante acción estratégica permitirá la

implementación de medidas que incentiven el uso de transporte colectivo en sustitución del
vehículo privado individual. Entre esas se destaca la inducción de la demanda hacia el sistema
integrado de transporte mediante la integración tarifaria y la creación de bonos de
movilidad en coordinación con las empresas privadas como empleadores del sector formal,
medidas de gestión del tráfico y direccionamiento vial mediante la creación de pares viales en
coordinación con los ayuntamientos, regulación del estacionamiento en las vías públicas
en paralelo a la creación de garajes de estacionamiento en alianza con el sector privado, y
creación de carriles de alta ocupación vehicular con paso priorizado sobre el tráfico general.

Ordenamiento territorial integrado a la movilidad, mediante la creación de proyectos

urbanísticos de vivienda y comercial alrededor de las estaciones de transporte
masivo para incentivar el crecimiento organizado y sostenible. Así mismo, se estimulará la
promoción de proyectos de reforma y renovación urbana, como es la creación y consolidación
de terminales de transporte público interurbano regulando el acceso de vehículos al centro de
la ciudad y la ocupación informal de las vías públicas.