Manual Carburador Solex 34/34 Traducido Al Español

El carburador SOLEX 34-34 Z 1
Realización: Xavier IZARD
30 de marzo de 2009
El carburador Solex de doble cuerpo 34-34 Z 1 30/03/2009
Resumen:
1 Presentación ................................................ .................................................. .................................................. ............... 4
2 Para qué sirve el carburador ............................................ .................................................. .............................................. 5
3 El carburador Solex 34-34 Z1 en imágenes ........................................ .................................................. ........................ 6
3.1 Descripción general ............................................. .................................................. .................................................. ................................ .......................................... .66
3.1.1 En el motor ............................................ .................................................. .................................................. .................................................. ............................................ 6
3.1.2 Solex 34-34 Z 1 ......................................... .................................................. .................................................. .................................................. .............................................. 7
3.1.3 El panel frontal ............................................ .................................................. .................................................. .................................................. ............................................... 7
3.1.4 Lado izquierdo del carburador (tambor acelerador, tanque de aire) ................................ .................................................. .................................................. ...................... 8
3.1.5 Cara posterior del carburador (bomba de recuperación, ajuste de ralentí) .................................. .................................................. .................................................. ...................... 10
3.1.6 Lado derecho del carburador (chorro inactivo, potenciador de potencia, válvula solenoide de ventilación) ............................. .................................................. ................................. 11
3.1.7 Parte superior del carburador (2 cuerpos, boquillas, boquillas, tapa del estrangulador, difusores) .............................. .................................................. .................................................. ........ 12
3.1.8 Parte inferior del carburador (mariposas del primer y segundo cuerpo, orificios de progreso) ................................ .................................................. .................................................. ... 13
3.2 El interior del carburador ............................................ .................................................. ................................ .......................................................................... . 14
3.2.1 Parte inferior del carburador (tanques y circuitos de aire / combustible) ................................. .................................................. .................................................. ......................... 15
3.2.2 Parte superior (ventilación del tanque, aguja, pozo) .................................... .................................................. .................................................. .............................................. 16
3.2.3 Detalles (válvula solenoide de ventilación, bomba de recuperación, potenciador de potencia) ................................ .................................................. .................................................. ....... 17
3.2.4 Piezas extraíbles (excluido el estrangulador) ........................................ .................................................. .................................................. .................................................. .......... 18
3.3 Vista en sección .............................................. .................................................. .................................................. .................................................. ........ ................. . 20
3.4 Tabla de elementos del carburador ............................................ .................................................. .... .................................................................................. . 21
3.4.1 Elementos de flecha ............................................. .................................................. .................................................. .................................................. ...................................... 21
3.4.2 Ajustes (tornillos, ...) ....................................... .................................................. .................................................. .................................................. ........................................... 23
4 El estrangulador automático .............................................. .................................................. ............................................... 24

4.1 Las diferentes partes en imágenes ............................................ .................................................. .................................................. ............. ............................... . 24
4.1.1 Presentación .............................................. .................................................. .................................................. .................................................. ............................................ 24
4.1.2 Vista despiezada del mecanismo del estrangulador .......................................... .................................................. .................................................. .................................................. .................. 25
4.1.3 Montaje 1: la sonda termodilatable ........................................ .................................................. .................................................. ............................................... 25
4.1.4 Paso 2 de reensamblaje: la membrana extraíble (cápsula OVAD) ................................... .................................................. .................................................. .............................. 26
4.1.5 Reensamblaje paso 3: las varillas ......................................... .................................................. .................................................. .................................................. ................. 27
4.2 Los diferentes estados del estrangulador automático ........................................... .................................................. ................ .............................................................. . 28
4.2.1 Motor parado y frío ........................................... .................................................. .................................................. .................................................. .................................. 29
4.2.2 Motor funcionando pero frío .......................................... .................................................. .................................................. .................................................. ....................... 29
4.2.3 Motor funcionando y caliente .......................................... .................................................. .................................................. .................................................. ........................ 30
4.3 Ralentí y ralentí rápido ........................................... .................................................. .................................................. ............................ ...................... . 30
4.3.1 Diagrama esquemático ............................................ .................................................. .................................................. .................................................. ................................... 30
4.3.2 Imágenes .............................................. .................................................. .................................................. .................................................. .................................................. ... 31
Motor frío: ............................................... .................................................. .................................................. .................. ................................ .................................................. ........................ 31
Motor caliente: ............................................... .................................................. .................................................. .................................................. .................................................. ...................... 31
4.4 Bloqueo de la válvula de mariposa del segundo cuerpo .......................................... .................................................. ................................................. ............................... . 32
4.4.1 Bloqueo en frío ............................................ .................................................. .................................................. .................................................. .................................... 32
4.4.2 Desbloqueo en caliente ............................................ .................................................. .................................................. .................................................. .............................. 32
4.5 El mecanismo de desagüe ............................................. .................................................. ........................... .......................................................................... . 32
5 Ajustes ................................................ .................................................. .................................................. ................... 34
5.1 Paso 1: posición del pedal del acelerador (X) .................................... ............................... .............................................................................................. . 34
5.2 Paso 2: abrir la tapa del estrangulador (II) ...................................... .................................................. .......................................... .................................. . 34
5.3 Paso 3: sonda termodilatable (III) ......................................... .................................................. .......... .................................................................................. . 36
5.4 Paso 4: ralentí acelerado (V) ......................................... .................................................. ....................................... .................................................................. . 37
5.5 Paso 5: inactivo (I) .......................................... .................................................. .................................................. ......................... .............................................. . 37
5.6 Paso 6: riqueza (IV) .......................................... .................................................. .................................................. ............................... .................................. . 38
Método de ajuste n ° 1 (XU92C): uso del pedal de freno .................................. .................................................. ........................................ .......... .................................................. ... 38
Método de ajuste n ° 2: método "clásico" sin herramientas ..................................... .................................................. .................................................. ........ .......................................... ............. 38
Método de ajuste n ° 3: uso de una vela Colortune que le permite ver el color de la chispa en los cilindros ........................ ...................... ............................ ........................... 38
5.7 Paso 7: posición inicial de la mariposa del segundo cuerpo (VI) .................................... .................................................. .................................................. ............. 39
5.8 Paso 8: abrir la tapa del estrangulador para deshidratar (VII) ................................... .................................................. ............................................. ........... . 40
5.9 Paso 9: altura del flotador (VIII) ........................................ .................................................. .................................................. ................................................. 40
5.10 Paso 10: Compensación de inactividad para aire acondicionado (IX) ..................................... .................................................. ............................... ...................... . 41
6 Preguntas frecuentes ................................................ .................................................. .................................................. ........................... 42
¿Cuáles son las principales fallas del carburador Z1 34-34? ..................................... ................................................ .. .................................................. .................................................. ........ 42
¿Podemos montar un carburador 1L6 en un motor 1L9? ................................... .................................................. .................................................. .................................................. ........ 42
Tengo muchos problemas para arrancar en frío, el auto falla (problema del obturador que permanece cerrado) .......................... ............................................ ...... ................................................ 42
¿Cómo encontrar una toma de aire en la base del carburador o en las tuberías de admisión? .............................. .................................................. ...................... ............................ ...................... 43
¿Dónde encontrar las piezas "NeFabriquePlus" en Peugeot (rociadores, carburador completo, ...)? .............................. .................................................. .................................. ................ .......................... 43
¿Dónde comprar los kits de sellado / bloque de base / membranas / flotadores? .................................. .................................................. ..................... ............................. ..................................... 43
Al final del ciclo de calentamiento del motor, mi velocidad de ralentí desciende a 500 rpm y luego vuelve a 750 rpm cuando el automóvil está completamente caliente. ..................... .................................................. 43 Cuando suelto el acelerador, mi
velocidad de ralentí cae a 500 rpm y luego vuelve a 750 rpm? ........................... .................................................. ............................................... ... ........... 43
Consumo 15 o 20L por 100, ¿es eso normal? ..................................... .................................................. ......................................... ......... .................................................. ............................ 43
¿Qué es la percolación? ¿Por qué mi ventilador arranca después de que el motor se detiene? .................................... ............................................... ... ................................................ 44
¿Qué es la cápsula OVAD (doble) (20)? ................................... .................................................. .................................................. .... .............................................. ................................ 44
¿Mi automóvil tiene muchos problemas para arrancar en caliente (cuando empieza a hacer frío)? ............................. .................................................. ............ ...................................... ........................ 44
¿Cuál es el propósito del tanque blanco conectado entre la bomba de combustible y el carburador? .................................. .................................................. ...................................... ............ .......................... 45
¿Cuál es el tipo de carburador que equipa el 405 1L6 y 1L9? ................................... ............................... ................... .................................................. .................................................. .... 45
¿Cuándo se abre la mariposa del segundo cuerpo? ..................................... .................................................. .................................................. .......... ........................................ ................... 45
¿Qué es el amortiguador? ......................................... .................................................. .......................... ........................ .................................................. .................................................. ........... 45
Apreté el carburador en el tubo de admisión pero todavía tengo una toma de aire, ¿qué debo hacer? ........................ .................................................. ................................... ............... .................. 46
¿Mi coche carece de potencia cuando subo vueltas (ya no supera las 4000 vueltas)? ........................... ............ ...................................... .................................... 46
¿Cómo limpiar o cambiar las boquillas (6) sin quitar el carburador? .................................... ........................ .......................... .................................................. ................................. 46
¿Cómo probar los flotadores? ............................................. ............................................... ... .................................................. .................................................. .................................................. 46
¿Cómo saber si hay gasolina en el carburador (en caso de avería en el costado de la carretera, por ejemplo)? .................... ................................................ .. ........................................... 46
¿Mi automóvil roza cada vez que doblo (izquierda, derecha o ambas)? ............................ ......................................... ......... .................................................. ....................... 47
¿Cómo abrir el carburador? ............................................. .................................................. .... .............................................. .................................................. .............................................. 47
Mi automóvil tiende a detenerse cuando hace frío tan pronto como engancho, carece de potencia (agujeros durante la aceleración en frío) ....................... ............... ................................... ........................................ 47
Tengo olor a gasolina en el compartimento de pasajeros y hay gasolina goteando cerca de la palanca con un rodillo ...................... .................................................. ........................................... ....... ... 47
¿Cómo probar la (s) válvula (s) solenoide (s)? ........................................... .................................................. ................................. ................. .................................................. .................................... 47
Tengo gasolina fluyendo en el eje de la mariposa ................................. .................................................. .................................................. ...... ............................................ ................... 47
Hay dos tipos de bloques base, ¿cuál es la diferencia entre los dos? ................................ .................................................. ..... ............................................. .................................. 47
Mi inactividad activa es inestable, ¿qué debo hacer? ........................................ .................................................. .................................................. .................................................. ................................. 47
X. IZARD - Revisión B Página 2/57

Mi ralentí está a 2000 rpm, no puedo ajustarlo (inactivo posiblemente inestable) ............................. .................................................. ..................................... ............. ......................... 48
El motor permanece completamente acelerado después de una aceleración ......................................... .................................................. .............................. .................... .................................................. ............. 48
¿Cómo desconectar el cable del acelerador del carburador? ........................................ .................................................. .................. ................................ .................................................. 48
El tornillo de la riqueza no cambia nada, ¿por qué? ........................................ .................................................. ... ............................................... .................................................. .............................. 48
Tengo un punto difícil a mitad del acelerador, ¿qué debo hacer? ................................ .................................................. ............................ ...................... .................................................. ................... 48
Tengo un agujero al comienzo de la aceleración (la apertura de la mariposa del primer cuerpo) / en la apertura del segundo cuerpo ...................... .......................... ........................ .................................................. ....... 48
Tengo acoplamientos / cortes alrededor de 2500 rpm ..................................... ................................ .................. .................................................. .................................................. ................ 49
En qué automóviles se han instalado los carburadores Solex 34-34 Z 1 .................................... ........................................ .......... .................................................. ............................................... 49
7 Características técnicas y variantes ............................................. .................................................. .................. 50

7.1 Características técnicas ............................................... .................................................. .................................................. ... .............................................. . 50
7.2 Desarrollos en 34-34 Z 1 a lo largo de los años ...................................... .................................................. ............................................ .......................................... . 50
7.2.1 Válvula solenoide de ventilación ........................................... .................................................. .................................................. .................................................. .................................. 50
7.2.2 Idle jet ............................................ .................................................. .................................................. .................................................. ....................................... 50
7.2.3 Cápsula OVAD / reserva de aire ........................................ .................................................. .................................................. .................................................. ....................... 51
7.2.4 Calentador de combustible ............................................ .................................................. .................................................. .................................................. .......................... 51
7.2.5 Bomba de recuperación ............................................ .................................................. .................................................. .................................................. ...................................... 51
7.2.6 Entrega de combustible ........................................... .................................................. .................................................. .................................................. ....................................... 52
7.2.7 Otros cambios ............................................. .................................................. .................................................. .................................................. ...................................... 52
7.3 Referencias de partes de Peugeot ............................................. .................................................. .......................... ..................................................................... . 53
7.3.1 Carburadores sin cápsula doble OVAD (20) ....................................... .................................................. .................................................. ................................................ 53
7.3.2 Carburadores con cápsula doble OVAD (20) ....................................... .................................................. .................................................. ................................................ 54
7.3.3 Carburadores para motores 1L6 (rep 446/460) .................................... .................................................. .................................................. ............................................ 55
7.3.4 Carburadores para motores 1L9 (rep 447/462) .................................... .................................................. .................................................. ............................................ 56
8 Enlaces, reconocimientos y licencia ............................................ .................................................. .................................. 57

8.1 Fuentes ................................................ .................................................. .................................................. ................................. ................................................. . 57
8.2 Agradecimientos ................................................ .................................................. ................................. ...................................................................................... . 57
8.3 Licencia de documento .............................................. .................................................. .................................................. .... ......................................................... . 57

1 Presentación
"¿Un carburador? Ya no sucede, señor". Esa fue la respuesta que obtuve la última vez que llamé a Peugeot para obtener repuestos. La respuesta fue clara e inequívoca: deseche su viejo
carburador y compre uno nuevo ...
Decidido a no abandonar, me comprometí a estudiar este carburador Solex 34-34 Z1 a fondo, que ha equipado, entre otras cosas, el motor Peugeot 405 fase I 1L6 y 1L9.
Te doy aquí todas mis explicaciones, fotos y pruebas sobre el funcionamiento de este trabajo de arte mecánico producido por la difunta compañía Solex. ¿Por qué este documento? Porque me
gusta entender; Al principio quería resolver problemas con las orejetas de mi auto. Muy pronto me apasioné por este hermoso mecanismo, un reloj real, donde todo se piensa y se piensa, nada
se deja al azar. ¡Lo encuentro simplemente excelente!
Quisiera agradecer a Francisco alias "XU92C", autor de un excelente tema sobre 34-34 Z 1 en el foro 405 (http://405.forumactif.com); XU92C y los otros participantes han brindado apoyo e
información durante años sobre un carburador del que Peugeot ya no quiere saber nada. Para finalizar esta presentación, daré el consumo de la caja larga Peugeot 405 1905cc con carburador
(90 km / h, 120 km / h, ciudad):
5.3L / 100km, 6.9L / 100km, 8.9L / 100km. No está mal para un automóvil de más de 20 años; muchos automóviles actuales con inyección no funcionan mejor (en rendimiento / peso equivalente, por
supuesto).

2 ¿Qué es el carburador?
El propósito de un carburador es preparar una mezcla de aire y gasolina en las proporciones ideales. Esta mezcla es absorbida por el propio motor y quemada en las cámaras de combustión, lo
que tiene el efecto de desplazar los pistones y, por lo tanto, hacer que el motor gire. Para una operación óptima del motor y un consumo reducido, la relación aire / combustible siempre debe
estar cerca de 14.7 / 1; esto es lo que el carburador se esforzará por hacer en todas las velocidades del motor.
Este es el principio de un carburador (fuente de la imagen: Sr. Michel David - http://quanthomme.free.fr ):
• El tanque de nivel constante contiene gasolina. La altura del combustible está regulada por un flotador y una aguja que cierra el suministro de combustible.
• El combustible luego pasa a través de una boquilla que permite controlar el flujo de combustible antes de mezclarlo con el aire.
• El aire pasa a través de una boquilla (chorro de aire) para controlar el flujo que llega a un tubo perforado lateralmente (tubo de emulsión) que se sumerge en gasolina.
• El aire y la gasolina se mezclan bien en la emulsión; Esta emulsión se aspira en la chimenea del carburador a través del difusor (tubo biselado) gracias al efecto venturi creado por las
boquillas (vacío => succión)
• La cantidad de mezcla extraída (y, por lo tanto, la velocidad de rotación del motor) está regulada por la válvula de mariposa.

3 El carburador Solex 34-34 Z1 en imágenes

Todas las imágenes que siguen siguen el siguiente principio:
• Flecha con "NÚMERO - descripción de la pieza" (por ejemplo, " 12 - válvula solenoide de ventilación ")
• Los números son únicos para una parte determinada (por ejemplo, el número 12 siempre designará la válvula solenoide de ventilación)
• Números escritos en números romanos y color magenta se relacionan con los dispositivos de ajuste del carburador (por ejemplo " IV - riqueza ")
• La Tabla de elementos en la página 21 enumera todas las partes del carburador.
3.1 Descripción general
3.1.1 En el motor
El carburador se atornilla al tubo de admisión del motor mediante 4 tornillos BTR. Está coronado por una "tapa" de plástico que se utiliza para llevar el aire del filtro de aire al carburador.
El separador de plástico insertado entre el tubo de admisión y el carburador. Sirve como aislante térmico.

3.1.2 Solex 34-34 Z 1
Las diferentes caras del carburador; Esta imagen servirá como referencia para todas las descripciones de este documento.
3.1.3 El panel frontal
• Podemos ver el suministro de combustible (13) en esta cara. Algunos carburadores (antiguos) también estaban equipados con una salida de combustible por encima de la entrada.
• La válvula solenoide de ventilación (12) se activa tan pronto como se arranca el motor. Esta válvula solenoide conecta el tanque de combustible (40) al aire libre cuando el motor está apagado (paso de
aire a través del orificio 14) o al filtro de aire a través del orificio 15 y Una manguera conectada al filtro de aire.
• La parte 11 es un compensador inactivo para aire acondicionado. Esta parte solo está presente en automóviles con aire acondicionado. El principio de funcionamiento es el siguiente:

• El compensador de ralentí (11) es una cápsula de vacío que activa una lengüeta de arrastre conectada al tambor del acelerador cuando el vacío del motor está presente en el orificio en un círculo
rojo.
• El tubo 102 (punta verde) está conectado al tubo compensador inactivo (punta roja) a través de una válvula solenoide controlada por el aire acondicionado.
• Cuando se enciende el aire acondicionado, la válvula solenoide del aire acondicionado pasa el vacío del motor a través del compensador de ralentí que tiene el efecto de girar ligeramente el
tambor del acelerador y, por lo tanto, aumenta la velocidad de ralentí para compensar el Potencia consumida por el aire acondicionado.
No encontré datos precisos sobre esto, pero si las configuraciones son idénticas a las de un BX19 con carburador idéntico, la velocidad de ralentí debería aumentar en aproximadamente 200
rpm cuando el aire acondicionado está encendido, o cambiar de 750 rpm a 950 rpm. Es el tornillo VIII el que hace este ajuste.
• La parte 16 permite hacer circular el LDR (refrigerante) a lo largo de la sonda termodilatable (24). Esta sonda, cuya función precisa se detallará en el capítulo "El estrangulador automático" en
la página 24, se utiliza, entre otras cosas, para operar el estrangulador automático.
3.1.4 Lado izquierdo del carburador (tambor acelerador, tanque de aire)
Ver con el tanque de aire en su lugar:
• El cable del acelerador está conectado al tambor del acelerador (18). Al presionar el pedal del acelerador, el tambor del acelerador gira en el sentido de las agujas del reloj y, por lo tanto,
abre la válvula de mariposa del primer cuerpo (38) que está directamente conectada al eje del tambor. acelerador
• La capacidad de aire (17) es una caja de plástico impermeable. Está conectado a una cápsula de vacío que controla el funcionamiento del estrangulador automático a través del tubo
negro que vemos en la parte superior izquierda de la foto.
La función de este tanque de aire es filtrar variaciones excesivamente repentinas en el vacío del motor al controlar la tapa del estrangulador. Consulte el capítulo "El estrangulador automático" en la página 24 para
obtener más detalles.
• En este modelo de carburador, el tanque de aire se puede desenroscar sin alterar el funcionamiento del motor: solo quite los dos tornillos de fijación. Existen variantes de este carburador
(consulte el capítulo "Datos técnicos y variantes" en la página 50) para las cuales no es posible hacer funcionar el motor en frío sin este tanque de aire porque crea una entrada de aire.

Vista del mecanismo del estrangulador (tanque de aire retirado)
• Detrás del tanque de aire (17) se esconde el mecanismo del estrangulador. Es la parte más "complicada" del carburador y es el tema de un capítulo en sí mismo: "El estrangulador automático"
página 24. La tapa del estrangulador (28) está en la parte superior del carburador; está controlado por la leva (25).
• En rojo encontramos los principales elementos de control del estrangulador automático:
• Encontramos allí la cápsula de vacío (20) OVAD (Apertura de la Solapa de Asistencia de Salida). Dependiendo de la versión del carburador, puede haber una o dos membranas de extremo a extremo. Esta
membrana está conectada a la lengüeta de extracción 23 y sirve para abrir el obturador cuando el motor está completamente frío.
• La sonda termodilatable (24) se expande con la temperatura del LDR que circula a su alrededor. Su función es desactivar el estrangulador y autorizar el funcionamiento del segundo
cuerpo (barra 26) una vez que el motor está caliente.
• Hay una serie de configuraciones en este lado:
• IV - riqueza: es el tornillo que regula la relación aire / combustible en ralentí.
• V - ralentí acelerado: este tornillo se utiliza para aumentar el ralentí cuando el motor está frío
• VI - apertura del segundo cuerpo: este tornillo ajusta la apertura inicial de la mariposa del segundo cuerpo (39). El objetivo es que la mariposa esté completamente cerrada en reposo, sin atascarse
contra los bordes del segundo cuerpo. Normalmente nunca debes tocar este tornillo.
• VII - inundación: esta pestaña permite el ajuste de la apertura de la tapa del estrangulador cuando se acelera completamente (pie al piso) durante un arranque en caliente. Consulte las explicaciones detalladas en las Preguntas
frecuentes en la página 42.

3.1.5 Cara posterior del carburador (bomba de recuperación, ajuste de ralentí)
• La bomba de recuperación (8) es una bomba de diafragma y válvulas de retención controladas por el acelerador: cada vez que se suelta el acelerador, la bomba aspira gasolina de los tanques
(40) y en cada aceleración Los inyectores (9) inyectan la gasolina aspirada en los cuerpos del carburador.
• El calentador de combustible (19) es eléctrico (combustible reciente) o está hecho con un pasaje LDR. Probablemente permite una mejor vaporización de la gasolina, especialmente cuando
está frío. El calentador solo calienta el combustible en el circuito inactivo.
• El tubo 104 está conectado al vacío del motor; controla el avance del encendido (dependiendo de la velocidad del motor) a través de una manguera que va del combustible al encendedor.
• No conozco la función del tubo 103. Obviamente es necesario enchufarlo si no se usa (los enchufes están disponibles en Peugeot con la referencia 1624 60); pero la mayoría de los
carburadores no tienen este tubo de todos modos.
• Hay una serie de configuraciones en este lado:
• I - ralentí: el tornillo regula la velocidad de ralentí una vez que el motor esté caliente
• II - media apertura de la tapa del estrangulador: es el tornillo que regula la posición inicial de la tapa del estrangulador cuando uno acaba de comenzar (frío)
• III - abrir el obturador del obturador caliente: es el tornillo (bien oculto, vea el primer plano) que le permite ajustar el "momento" en que se quitará el obturador. No interviene en el
estrangulador cuando el motor está frío.

3.1.6 Lado derecho del carburador (chorro inactivo, potenciador, válvula solenoide de ventilación)
• Última cara del carburador; Encontramos los elementos encontrados en la parte delantera del carburador (partes 12 a 15)
• Potenciador de potencia (21): es una válvula controlada por el vacío del motor que enriquece la mezcla de aire / gasolina cuando la demanda de potencia del motor es alta (es decir, el acelerador se abre a
gran velocidad pero la velocidad del motor es baja)
• Chorro de ralentí (1) / amortiguador (22): según el año de fabricación del carburador y si hay aire acondicionado o no, la parte 22 o la parte 1 están equipadas:
• La parte 1 (arriba en la foto opuesta) es una boquilla simple que calibra un paso de combustible entre su
extremo recto y sus orificios laterales. Esta es la parte que se encuentra en los carburadores más antiguos.
• La parte 22 (abajo en la foto opuesta) está compuesta por una boquilla que funciona exactamente de la misma manera
que el chorro inactivo convencional (1) + una válvula solenoide que viene a cerrar el paso de combustible cuando está
más alimentado El amortiguador se alimenta eléctricamente en paralelo con la válvula solenoide de ventilación, no se
realiza ningún control de velocidad con esta parte allí.
La parte 22 lleva el nombre de sofocador porque permite cerrar el paso de gasolina hacia el circuito de ralentí y
así detener (sofocar) el motor inmediatamente cuando se corta el encendido. Nota: l ¡Los aspersores no tienen
comunicación con el exterior!

3.1.7 Parte superior del carburador (2 cuerpos, boquillas, boquillas, tapa del estrangulador, difusores)
A partir de ahí se vuelve un poco complicado, comenzamos a entrar en las partes internas del carburador.
• Vemos aquí los dos cuerpos del carburador (31 y 32); el primer cuerpo es el que tiene la mariposa del estrangulador (28) (aquí abierto). Durante el arranque en frío, la tapa del estrangulador está parcialmente
cerrada para aumentar la riqueza de la mezcla.
• En la parte inferior del carburador, están las mariposas del primer cuerpo (38) y el segundo cuerpo (39)
• ¡Las partes de latón 33 y 34 no son los rociadores como se escucha a menudo, sino las boquillas! Las boquillas son agujeros calibrados en un tubo que permiten que pase una cierta cantidad de aire para
preparar la emulsión de aire / gasolina (consulte el capítulo "Para qué sirve el carburador" en la página 5 para conocer el principio de funcionamiento).
Los tubos de emulsión (35) que permiten que se formen burbujas en la gasolina y, por lo tanto, preparan la emulsión se encuentran justo debajo de las boquillas (de hecho, la pieza está en un bloque:
boquilla + tubo de emulsión) .
Finalmente, después de desenroscar las boquillas, tendrá acceso a las famosas boquillas (6) que se encuentran en la parte inferior del carburador (debajo de las boquillas 33 y 34 por lo tanto) y que calibran
el flujo de combustible. Para quitar las boquillas, necesita un destornillador plano de diámetro 5 (ni más ni menos). Si el carburador todavía está en el automóvil, una vez desenroscado, ¡puede atraparlos
conduciendo un lápiz bic en su centro!
• La emulsión de aire / gasolina es absorbida por las chimeneas de combustible a través de los difusores 36 y 37.
• El respiradero 119 es un orificio que se comunica directamente con el tanque de combustible dentro del carburador
• La parte 120B es un tubo que inyecta gasolina directamente en el segundo cuerpo a alta velocidad para compensar la riqueza de la mezcla. La gasolina se extrae directamente de los tanques
a través del pozo económico del 120A.

3.1.8 Parte inferior del carburador (mariposas del primer y segundo cuerpo, agujeros de progresión)
El carburador visto desde abajo. Es una cara que no se ve con frecuencia porque está fijada en el tubo de admisión.
• En primer lugar, podemos ver claramente las mariposas del primer cuerpo (38) y el segundo cuerpo (39).
• El orificio 101 es un conducto que va a la cápsula de vacío OVAD (20) para controlar el acelerador del estrangulador (consulte el párrafo "Lado izquierdo del carburador" en la página 8)
• El orificio 102 está conectado a un tubo que permite activar el compensador inactivo para el aire acondicionado (consulte el párrafo "La cara frontal", página 7)
• El orificio 103 está conectado a un tubo en la "Cara posterior del carburador" en la página 10. No sé para qué sirve (¿se puede usar para automóviles con caja de cambios automática?)
• El orificio 104 está conectado a la cápsula de avance de encendido por medio de una pequeña manguera conectada a la cara posterior del carburador (consulte "Cara posterior del carburador" página 10)
• El conducto 105 controla el diafragma del potenciador de potencia (consulte "Lado derecho del carburador" página 11).
• El puerto 106B es una de las salidas del circuito inactivo. Consulte el párrafo "El interior del carburador" en la página 14 para obtener más detalles sobre el circuito inactivo.
• El orificio 106C es la salida del circuito de ralentí ubicado justo detrás del tornillo de riqueza (IV). Es a través de este agujero que se cambia la velocidad de la mezcla de aire / combustible.
• Otra salida del circuito inactivo es la ranura rectangular 106D. Se coloca justo hasta la aleta del primer cuerpo cuando este último está cerrado. De hecho, esta ranura sirve como un orificio de progresión
(también llamado derivación), permite evitar los "orificios" durante la aceleración cuando el motor cambia de ralentí (acelerador cerrado) a funcionamiento normal (acelerador + o - abierto )
• De la misma manera que para la ranura 106D, el segundo cuerpo también está equipado con su orificio de progresión (111C) que permite evitar el orificio durante la aceleración durante la apertura de la
mariposa del segundo cuerpo.

3.2 El interior del carburador.

• El carburador está compuesto por dos partes unidas por 5 tornillos torx T20 (o 5 tornillos planos para los modelos más antiguos).
• Antes de separar estas dos partes, la varilla acelerada de ralentí / desagüe (27) del tambor del acelerador se debe deshacer. Para esto, debe
desenroscar los dos tornillos del tambor del acelerador como en la foto opuesta (flechas rojas). Una vez que se desenrosca el tambor, saque la
varilla que sostiene la varilla 27. Tenga en cuenta que en las versiones antiguas del carburador, la varilla 27 se retira simplemente
desenroscando el eje que cruza el tambor del acelerador (por lo tanto, no necesario para desenroscar y quitar el tambor).
• Desatornille los 5 tornillos torx (T20) accesibles desde arriba del carburador y separe suavemente las dos partes. Atención, se debe hacer todo lo
posible para no romper el sello, porque en general es reutilizable; Si es necesario, use un cortador para separar la junta del cuerpo del
carburador. Tenga en cuenta que el sello es integral con la parte superior del carburador debido a los flotadores; Por lo tanto, debe levantarse
desde el fondo.
• Aquí están las dos partes separadas después de la apertura (se retiró el sello de papel). Observe la varilla 27 separada del tambor acelerador:

3.2.1 Parte inferior del carburador (tanques y circuitos de aire / combustible)
Aquí encontramos los diferentes elementos de la vista superior + varios conductos de aire / combustible
• La emulsión de aire / gasolina (mezcla de gases) se prepara en los pozos de emulsión a través de las boquillas 33 y 34 y las boquillas 6. Consulte el párrafo "Parte superior del carburador" en la página 12 para obtener más
detalles.
• Los depósitos (40) permiten una preparación óptima de la emulsión gracias a su nivel constante (regulado por los flotadores 3)
• Los difusores 36 y 37 se colocan justo encima de las boquillas (5) para garantizar la succión de la emulsión de aire / gasolina (efecto venturi)
• El paso de aire 101 permite llevar el vacío del motor a la cápsula de vacío del estrangulador.
• El circuito 107 permite la succión / suministro de gasolina en el inyector de la bomba de recuperación (107B)
• El conducto 111 permite suministrar gasolina al orificio de progresión del segundo cuerpo (consulte el párrafo "Parte inferior del carburador", página 13)
• Finalmente, el circuito 106 se refiere al circuito de ralentí (circuito de combustible):
• 106A: la gasolina se aspira del pozo de emulsión del primer cuerpo (de modo que la gasolina se aspira entre la boquilla y la boquilla del primer cuerpo. La succión se realiza en la parte inferior, por
lo que es buena l que es aspirado y no una emulsión). Pasa a través de un filtro que se puede ver en la foto (106A)
• El combustible luego pasa a través del chorro inactivo que calibra el paso del combustible (las boquillas inactivas de los carburadores 1L6 son más pequeñas que las del 1L9). El chorro inactivo se
encuentra en la parte superior del carburador ("Parte superior" página 16)
• La esencia entonces sale en dos lugares:
• 106B, que es la primera salida. Una mezcla de aire / gasolina se lleva a cabo aguas arriba utilizando un calibrador de aire y gasolina (consulte "Parte superior" en la página 16).
El orificio 106B, cuya salida se encuentra justo debajo de la boquilla del primer cuerpo (consulte "Parte inferior del carburador" en la página 13) sirve como difusor para el ralentí, aspira una
pequeña cantidad de emulsión cuando abre el Mariposa del primer cuerpo con tornillo de ralentí (I)
• 106, que es un conducto que lleva la gasolina al tornillo de riqueza y al orificio de progresión del primer cuerpo (consulte el párrafo "Debajo del carburador", página 13)

3.2.2 Parte superior (ventilación del tanque, aguja, pozo)
Aquí encontramos la "cubierta" del carburador, vista desde abajo.
• 101: encontramos nuestro conducto que lleva la depresión a la cápsula medio abierta de la tapa del estrangulador
• La aguja (4) permite cerrar la entrada de combustible (13) cuando los tanques (40) están llenos (funcionando como un flotador de descarga). Consulte el párrafo "El interior del carburador" en la
página 14 para obtener más detalles.
• El circuito 111 le permite extraer gasolina directamente del tanque (pozo de progresión 111A) y alimentar el orificio de progresión del segundo cuerpo (111C, consulte el párrafo "Debajo del
carburador" en la página 13). La gasolina es aspirada por el vacío del motor.
• El pozo de econostat (120A) permite aspirar gasolina directamente en el tanque y difundirla en el segundo cuerpo para compensar la riqueza de la mezcla a alta velocidad (párrafo "Parte
superior del carburador" página 12)
• La ventilación del tanque permite conectar el tanque (40) al aire libre cuando el motor está parado o al filtro de aire cuando el contacto
• El circuito de ralentí:
• La gasolina se aspira a través del puerto 106A (consulte el párrafo "Parte inferior del carburador" en la página 15)
• Luego pasa a través del chorro inactivo que está calibrado en flujo de acuerdo con el desplazamiento del motor. (El chorro inactivo se encuentra en el lado derecho del carburador, vea las fotos al
principio)
• La gasolina sale a través del orificio 106 y va al tornillo de riqueza y al orificio de progresión del primer cuerpo (consulte el párrafo "Página debajo del carburador"
13)
• La gasolina también sale a través del orificio 106B. De hecho, es una mezcla de aire / gasolina que emerge de este agujero; El aire es suministrado por un pequeño orificio hecho en la parte superior de la chimenea
del primer cuerpo (106B). Esta mezcla de aire / gasolina se difunde justo debajo de la boquilla del primer cuerpo gracias a un orificio de difusión lateral (consulte la "Parte inferior del carburador" en la página 13).

3.2.3 Detalles (válvula solenoide de ventilación, bomba de recuperación, potenciador de potencia)
Izquierda en la foto: debajo de la parte superior del carburador. Arriba a la derecha: potenciador de potencia (21). Abajo a la derecha: bomba de recuperación (8).
• 118: el respiradero del tanque (40) está aquí en la posición cerrada (el encendido está activado). Podemos ver la membrana móvil en la parte superior de la abertura; Por lo tanto, el orificio más grande
(ventilado) se cierra y el orificio pequeño se coloca en comunicación con el tanque de combustible. Cuando se apaga el encendido, la membrana vuelve a bajar, el orificio pequeño se bloquea y el orificio más
grande pone el tanque en comunicación con el exterior.
• 106B es el pequeño orificio utilizado para hacer una mezcla de aire y gasolina para el difusor inactivo (consulte el párrafo "Parte superior" en la página 16).
• El propósito del potenciador de potencia (21) es enriquecer la mezcla de aire / gasolina cuando se necesita potencia del motor (generalmente durante una
fase de aceleración, pero no en estado estacionario, ni siquiera a alta velocidad) El espárrago central del diafragma mostrado en el lado opuesto actúa
sobre la bola 112B (entrega); Cuando la bola empuja la bola, la gasolina sigue el siguiente camino: tanque -> potenciador de potencia -> pozo de
emulsión del primer cuerpo (justo encima de la boquilla del primer cuerpo (6)).
El principio de funcionamiento es el siguiente:
• cuando el vacío del motor es normal o fuerte (cualquier velocidad estabilizada o desaceleración), la membrana es "succionada" desde el exterior
(orificio 105) para que la bola 112B no sea empujada y el circuito del potenciador de potencia esté cerrado .
• Si, por otro lado, el vacío del motor es bajo (fase de aceleración: acelerador completamente abierto pero la velocidad del motor aún baja), el resorte que empuja el diafragma contra la bola 112B es
más fuerte que el vacío, por lo tanto, el circuito del potenciador de potencia está abierto => la mezcla hecha en el pozo de emulsión del primer cuerpo es más rica.
• La bomba de recuperación (8) es una bomba de diafragma activada cada vez que se presiona el acelerador. Los orificios 107A y 107B están equipados con válvulas de retención. La operación se lleva a
cabo en dos fases: al liberar el acelerador, la membrana aspira la gasolina del tanque a través del puerto 107A. Al presionar el acelerador, el puerto 107A se cierra mediante una válvula de retención y el
puerto 107B se abre para enviar la gasolina a los inyectores de recuperación (9).

3.2.4 Piezas extraíbles (excluido el estrangulador)
Aquí hay una descripción general de la mayoría de las piezas extraíbles en el carburador:
• 12 - válvula solenoide de ventilación: solo se puede desmontar en versiones anteriores del carburador. En las nuevas versiones, solo el electroimán es extraíble (debe desenroscarse y tirarse del núcleo
para extraerlo; este último se "engancha" en la membrana que cierra una u otra de las aberturas de ventilación )
• 3 - flotadores: en el centro podemos ver la cuchilla de ajuste de altura: 33.5 mm entre la junta y la parte superior de los flotadores
• 20 - tapa de media abertura de la tapa del estrangulador: el extremo de la lengüeta de extracción está curvado para enganchar la leva del estrangulador de la tapa del estrangulador frío (29).
Para eliminar esta cápsula (consulte el párrafo "El estrangulador automático" en la página 24 para obtener más detalles sobre el desmantelamiento):
• Desmontar parte del mecanismo del estrangulador: retire la tuerca de retención de la barra de bloqueo del segundo cuerpo frío (26). Atención : En los carburadores más nuevos, la tuerca tiene
un no se fue! Entonces, antes de forzar como un buey a desenroscar esta tuerca, ¡mira la dirección del paso!
• Retire el anillo de retención de la leva de apertura de la tapa del estrangulador frío (29) y saque esta leva.
• Todo lo que queda es desenroscar los 4 tornillos de la cápsula OVAD y sacarlo
• 8 - bomba de retorno: es una bomba de diafragma con válvulas de retención. Su propósito es inyectar gasolina en los cuerpos del carburador con cada aceleración.
Para desmontarlo, simplemente quite los 4 tornillos de retención de la bomba.
• 21 - membrana de enriquecimiento de potencia: esta membrana controla la apertura de un canal de combustible que enriquecerá la mezcla de aire / combustible en el pozo de la emulsión.
Se activa mediante el vacío del motor: cuando el vacío es bajo (=> aceleración fuerte en progreso con una gran apertura del acelerador pero la velocidad del motor aún baja). Para
desmontar, retire los 3 tornillos del enriquecedor
• 36 - 37 - difusores: estos son los que permiten que la emulsión de aire / gasolina se difunda en los cuerpos del carburador. Tienen una abertura lateral para dejar pasar la emulsión de los tubos de
emulsión y, obviamente, la salida se realiza a través del centro de la habitación. Los difusores son diferentes entre el primer cuerpo y el segundo cuerpo. y entre la versión 1L9 y la versión 1L6. No
tienen ninguna referencia, por lo que debe identificarlos antes de desmontarlos. El desmontaje se lleva a cabo tirando del difusor hacia arriba después de quitar la parte superior del carburador. Si es
necesario, haga palanca suavemente con un destornillador y no dude en colocar WD40 en las paredes laterales para aflojarlo todo.
• IV - tornillo de riqueza: es un tornillo con un extremo cónico que permite ajustar la riqueza de la mezcla de aire / gasolina. Se elimina desenroscándolo
por completo.
• 6 - boquillas: están ubicadas en el fondo del carburador (en el fondo de los pozos de emulsión con mayor precisión), debajo de los tubos de emulsión (35). Las boquillas son diferentes según el tamaño del
motor. Se identifican por una inscripción de 3 dígitos; cuanto mayor sea el número, mayor será el orificio en la boquilla y, por lo tanto, mayor será el flujo de combustible. Típicamente, el 1L9 tiene 115 jets
(primer cuerpo) / 122 (segundo cuerpo) y el 1L9 tiene 112 (primer cuerpo) / 125 (segundo cuerpo) jets.
Para quitarlos, primero debe quitar las boquillas (2) + tubo de emulsión (35). Entonces necesita un destornillador plano con un diámetro de 5 mm, ni más ni menos. Por mi parte, conecté a tierra un
destornillador cuyo cuerpo era de 5 mm pero la cabeza era más grande. Una vez que se desenrosca la boquilla, debe atraparla, ya sea girando el carburador al revés o usando un bolígrafo que se atascará
en la parte superior de la boquilla y así permitirá que se vuelva a montar.
• 4 - aguja: es el "grifo" que cierra el suministro de combustible cuando los tanques (40) están llenos. Es accionado por los flotadores (3). El desmontaje se realiza
simplemente desenroscándolo con una llave.
• 24 - sonda termodilatable:

el refrigerante pasa a lo largo de esta sonda que se expande dependiendo de la temperatura del agua.
Cuanto más caliente es el agua, más sale la punta de la sonda. Esta sonda es bastante esencial en el
funcionamiento del carburador, ya que sirve para abrir el obturador gradualmente, para obtener una velocidad de
ralentí acelerada y para bloquear la mariposa del segundo cuerpo; todo esto hasta que el motor haya alcanzado
su temperatura normal de funcionamiento.
No encontré ningún dato al respecto, pero generalmente, el recorrido de la varilla es de aproximadamente 1 cm entre 10 ° C
y 70 ° C para una nueva sonda y se reduce a 5 mm para una sonda original que tiene 15 / 20 años (y sí, ¡la sonda se
desgasta!). La foto de al lado muestra la expansión de una sonda desgastada entre el estado frío y el estado caliente.
Para quitar la sonda, simplemente quite los dos tornillos del soporte de la sonda.
Atención, especialmente no haz eso motor caliente de lo contrario, volverá a tocar todo el refrigerante.
• 13 - entrada de combustible + filtro:
Aquí es donde llega la gasolina después de pasar a través de la bomba de gasolina, el filtro y posiblemente el tanque de regulación de presión (ver foto
al lado). Dado que la bomba de combustible suministra continuamente más de lo que consume el combustible, hay una manguera que regresa al
tanque de combustible. A priori hubo dos montajes:
• El retorno al tanque se realiza a través de un tubo de salida de combustible ubicado justo arriba de la entrada de combustible (13) en el
carburador. Es el montaje más antiguo y no lo sé.
• El retorno al tanque se realiza mediante el tanque de regulación de presión. Este tanque tiene una entrada de combustible (tubo central), una
salida de combustible que va al carburador (tubo inferior) y un retorno al tanque (tubo superior).
El principio de operación es muy simple: el tubo de retorno al tanque tiene un pequeño orificio de salida que permite una fuerte
reducción en el flujo. Por lo tanto, siempre que la aguja (4) no esté cerrada, la gasolina tiende naturalmente a tomar el camino más fácil
y, por lo tanto, ir al carburador. Cuando la aguja se cierra, la gasolina se ve obligada a pasar por el orificio de regreso al tanque. Tenga
en cuenta que no hay válvula en este tanque.
• 2 - boquillas / 35 - tubo de emulsión: estas dos partes están hechas de una sola pieza en este carburador solex. La boquilla es un orificio calibrado en diámetro que permite una cierta cantidad de aire
El tubo de emulsión es un tubo perforado lateralmente para crear una emulsión (el objetivo es hacer burbujas en la gasolina).
Estas partes tienen una referencia en la parte superior del tipo BZ150, ... Los dos primeros caracteres identifican el tubo de emulsión (número de agujeros, ...) y los últimos tres dígitos caracterizan el flujo de
la boquilla (más el número cuanto más grande, más alto es el flujo)
La referencia para el segundo cuerpo es generalmente ZC160. Para el primer cuerpo es muy variable: BZ150 para el 1L9, 18135, 18145 para el 1L6, ... El desmontaje se realiza simplemente
desenroscando la boquilla con un destornillador plano adecuado.
• 7 - bien: estos son tubos calibrados en diámetro que se hunden en los tanques de gasolina y que succionan gasolina gracias al vacío del motor (inyector econostat de alta velocidad (120B) y
orificio de progresión (111C) para la apertura del segundo cuerpo). Se montan con fuerza en el cuerpo del carburador, se pueden quitar con unos alicates, pero tenga cuidado de no
aplastarlos. Para volver a colocarlos, tóquelos con un mazo.
• 9 - inyector de la bomba de recuperación: inyecta gasolina en los dos cuerpos cada vez que se presiona el acelerador. Las referencias son diferentes dependiendo del desplazamiento del motor.
Típicamente 35/55 para el 1L9 y 35/45 para el 1L6; donde los dos primeros dígitos corresponden al flujo del inyector en el primer cuerpo y los últimos 2 dígitos, el flujo en el segundo cuerpo.
Para desmontarlo, sáquelo (haga palanca dos tubos de inyección al mismo tiempo). Con la edad, la junta tórica tiende a pegarse y esta parte a menudo es difícil de quitar; ¡no dude en rociar
WD40 por todas partes y, sobre todo, no fuerce demasiado los tubos!
• 1 - chorro inactivo: calibra un paso de combustible para suministrar las salidas del circuito inactivo. Los diámetros de
paso son diferentes dependiendo del desplazamiento del motor y había dos conjuntos:
• El simple que está en la parte superior de la foto opuesta, permite que la gasolina pase entre un orificio central en su extremo
y 3 orificios laterales.
• En las versiones más recientes del carburador, el chorro inactivo (abajo a la derecha) funciona de la misma
manera pero también tiene una aguja controlada por un electroimán (22) que cierra el paso de combustible
cuando el motor está parado (ver foto al lado)
• 22 - amortiguador: es un electroimán terminado por un chorro inactivo (1). Cuando el encendido no está activado, una válvula de aguja cierra el paso de combustible para el ralentí. Para desmontarlo,
simplemente desenrosque el amortiguador. El chorro inactivo (específico para el amortiguador) se puede quitar tirando de él (ver foto al lado).

3.3 Vista seccional
• Aquí hay una imagen de un carburador Solex en la sección (fuente RTA). Se parece mucho al 34-34 Z 1 pero no es uno (o es una versión prototipo)
• La gasolina pasa a través de la aguja (4); aguja que está cerrada por los flotadores (3) cuando el tanques (40) están llenos
• Los tanques suministran gasolina a los pozos de emulsión a través de las boquillas (6) ubicadas precisamente en el fondo de los pozos de emulsión. En la sección superior, la boquilla del primer cuerpo está a la
izquierda y la del segundo cuerpo está a la derecha.
• Al mismo tiempo, las boquillas (2) llevan una cantidad de aire calibrado también a los pozos de emulsión. Por lo tanto, encontramos una mezcla de aire / gasolina (emulsión en violeta
claro ) en los pozos de emulsión.
• La emulsión se aspira a los cuerpos del carburador a través de los difusores (36 y 37)
• El pozo de emulsión del primer cuerpo también suministra gasolina a todo el circuito inactivo:
• un conducto comienza desde el fondo del pozo de emulsión del primer cuerpo (por lo tanto, gasolina sin aire) y va al chorro inactivo (1).
• la cantidad de combustible aspirado es calibrada por el chorro inactivo (1) y luego es redistribuida por 3 "caminos" (en naranja ):
• la primera salida del circuito inactivo (106B) tiene lugar en la boquilla del primer cuerpo, justo al lado del difusor principal
• el segundo tiene lugar al nivel de la mariposa del primer cuerpo (este es el agujero de progresión 106D)
• la última salida (106C) pasa por el tornillo de riqueza (IV) y sale debajo de la mariposa del primer cuerpo
• El potenciador (21) extrae gasolina del tanques (40) , esencia que luego se envía al pozo de emulsión del primer cuerpo para enriquecer la mezcla. El pasaje o no de la esencia ( en azul cielo )
está controlado por el vacío del motor ( circuito amarillo pálido ) a través del diafragma del potenciador de potencia.
• La bomba de recuperación (8) extrae gasolina del tanques (40) para extenderlo sobre los dos cuerpos ( circuito azul turquesa )
• En amarillo , el inyector econostat que extrae gasolina en el tanques (40) a través del pozo economóstato 10 y que lo difunde en el segundo cuerpo para corregir la riqueza de la mezcla a alta
velocidad.
• En verde oscuro , el pozo de progresión del segundo cuerpo (7) que aspira gasolina durante el inicio de la apertura del segundo cuerpo para evitar las pausas.
• Finalmente en rojo , la cápsula de vacío para la apertura de la tapa del estrangulador.

3.4 Tabla de elementos del carburador.
3.4.1 Elementos de flecha
Aquí hay un resumen de todas las partes / conductos / ... comentados en las páginas anteriores con su número correspondiente.
Parte etiqueta descripción

no.
1 Chorro inactivo Calibra una cantidad de combustible para suministrar el circuito inactivo. La boquilla tiene una abertura más grande para motores 1L9 que para motores 1L6
2 Ajuste de automaticidad Calibra un paso de aire (de ahí el nombre de chorro de aire que a veces encontramos). Las boquillas permiten que una cierta cantidad de aire ingrese a los pozos de
emulsión.
3 Flotador Como un flotador de descarga, apagan el combustible cuando los tanques (40) están llenos
44 Aguja Es el grifo que cierra el suministro de gasolina.
55 Boquilla Es la reducción de diámetro en los cuerpos del carburador. El diámetro de las boquillas es diferente dependiendo del desplazamiento del motor (boquilla del primer cuerpo
en 26 mm para el 1L9 y 25 mm para el 1L6)
66 Chorro principal Calibra un paso de combustible desde los tanques (40) para preparar una emulsión (neblina) en los pozos de emulsión.
77 Progreso bien Tubo que se sumerge en los tanques (40) y que aspira gasolina en la apertura del segundo cuerpo para evitar el acoplamiento
8 Bomba de recuperación Bomba de diafragma que inyecta gasolina cada vez que se presiona el acelerador para mejorar la recuperación del automóvil
9 Inyector de bomba de refuerzo Doble tubo con una válvula de retención para inyectar gasolina en cada uno de los cuerpos del carburador cuando se presiona el acelerador
(107B)
10 Tubo que se sumerge en los tanques (40) para inyectar gasolina en el segundo cuerpo, especialmente a alta velocidad (corrección de la riqueza de la mezcla)
(120A) Pozo de econostat
11 compensador de ralentí Membrana con una cremallera para aumentar la velocidad de ralentí cuando el aire acondicionado está encendido (la cremallera actúa sobre el tambor del acelerador y, por lo tanto, en la
apertura de la válvula de mariposa del primer cuerpo)
12 Válvula solenoide de ventilación Una especie de interruptor para la entrada de aire en los tanques de combustible (40): encendido apagado, los tanques están ventilados; con la ignición encendida, los tanques están conectados
directamente a la caja del filtro de aire
13 Llegada de gasolina Tubo de entrada de combustible en el carburador.
14 Orificio de ventilación del recipiente Es normal que este tubo no esté conectado a nada 15
Ventilación del tanque conectada al filtro de aire Esta abertura está conectada directamente al filtro de aire a través de una manguera.
16 Paso de LDR Un circuito de refrigerante rodea la sonda termodilatable (24) para controlar el estrangulador de acuerdo con la temperatura del motor.
17 Tanque de aire (capacidad) Es un tanque de vacío conectado al vacío del motor. Se utiliza para filtrar variaciones en el vacío del motor para controlar la tapa del estrangulador (28) (actúa como un filtro
de paso bajo). Claramente evita que la aleta del estrangulador se mueva demasiado rápido.
18 años Tambor acelerador Es el cilindro conectado a la mariposa del primer cuerpo en el que se fijan el cable del acelerador y el resorte de retorno.
19 Calentador de combustible Es eléctrico en versiones recientes o agua de lo contrario. Calienta el combustible en el circuito inactivo al nivel del tornillo de riqueza.
20 cápsula doble OVAD Membrana provista de una lengüeta que abre parcialmente la tapa del estrangulador (28) durante el arranque en frío (OVAD = apertura de la tapa de asistencia de salida). A
partir de enero de 1990, los carburadores están provistos de una membrana doble (de ahí el nombre de "OVAD doble") que tiene como objetivo abrir gradualmente la tapa del
estrangulador y, por lo tanto, enriquecer aún más la mezcla durante un algun tiempo
21 Potenciador de potencia Abre un canal de gasolina para aumentar la riqueza de la mezcla en caso de una necesidad significativa de potencia del motor.
22 Amortiguador Presente solo en las últimas versiones del carburador y en los modelos con aire acondicionado, cierra completamente el paso de combustible en el circuito inactivo
cuando el encendido está apagado.
23 Extracción del sistema OVAD Es un tirón que es integral con la cápsula OVAD (20), se dobla en su extremo y actúa sobre la leva de apertura de la tapa del estrangulador frío (29)
24 Sonda termodilatable Un circuito de refrigerante rodea la sonda termodilatable (24) para controlar el estrangulador de acuerdo con la temperatura del motor.
25 Leva de apertura para la persiana Leva ubicada en el eje de la aleta del estrangulador que permite que el mecanismo del estrangulador actúe sobre ella
ahogarse
26 2da barra de bloqueo del cuerpo frío Lengüeta metálica que impide la apertura de la aleta del segundo cuerpo hasta que el motor ha alcanzado su temperatura normal de funcionamiento.
27 Barra de control de ralentí / descarga Varilla que conecta el tambor del acelerador al mecanismo del estrangulador, lo que permite acelerar el ralentí cuando el motor está frío y abrir la mariposa del
rápida estrangulador cuando el pedal del acelerador está completamente pisado (inundación para permitir el arranque caliente)
28 Solapa del estrangulador (o mariposa del Ubicado en la parte superior del primer cuerpo, bloquea parcialmente el suministro de aire para tener una mezcla más rica de aire / gasolina cuando está frío
estrangulador)
29 Cámara de control para el obturador Leva que permite abrir la tapa del estrangulador (28) cuando el motor está frío. Está controlado por la pestaña de extracción 23
estrangulador frío
Leva de control de aleta de control 30 Leva que permite abrir la tapa del estrangulador (28) cuando el motor se calienta. Está controlado por la sonda termodilatable (24)
estrangulador caliente
31 1er cuerpo 1er tubo utilizado para hacer la mezcla de aire / gasolina para el motor
32 2do cuerpo Segundo tubo usado para hacer la mezcla de aire / combustible para el motor (el segundo cuerpo solo se usa desde aproximadamente la mitad del pedal del
acelerador)
33 Boquilla del primer cuerpo 34 Calibra un paso de aire. La boquilla permite que una cierta cantidad de aire ingrese al pozo de la emulsión. Es diferente según el tamaño del motor.
Boquilla del segundo cuerpo
35 Tubo de emulsión Tubo que empapa bien la emulsión con aire que pasa adentro y gasolina afuera. El tubo se perfora lateralmente, por lo que crea burbujas en la gasolina y
produce la emulsión (neblina de gasolina) destinada a los difusores 36 y 37
36 Difusor del primer cuerpo 37 Difusor Es un conducto que llega al centro del carburador y permite difundir la emulsión de aire / gasolina producida en el pozo de la emulsión (35). Los difusores son
diferentes (apertura más o menos amplia) según el desplazamiento del motor y posiblemente según el cuerpo en el que se encuentren.
del segundo cuerpo
38 1er cuerpo mariposa Es él quien determina la cantidad de mezcla de aire / gasolina absorbida y, por lo tanto, la velocidad del motor. La mariposa del primer cuerpo está conectada directamente al tambor
acelerador (18)

Parte etiqueta descripción

no.
39 Mariposa del segundo cuerpo Es él quien determina la cantidad de mezcla de aire / gasolina absorbida y, por lo tanto, la velocidad del motor. La mariposa del segundo cuerpo está controlada por un sistema de levas
conectadas de la mariposa del primer cuerpo; así, la apertura del segundo cuerpo comienza cuando el primer cuerpo ya está abierto aproximadamente a la mitad (por lo que el pedal del
acelerador se presiona a la mitad, de ahí la muesca del segundo cuerpo al acelerar)
40 tanque de combustible Es el tanque de combustible de nivel constante dentro del carburador que permite preparar la emulsión de aire / gasolina (35) en las proporciones correctas
101 succión para cápsula Línea que conduce a la cápsula OVAD (20) que permite controlar la apertura parcial de la válvula de mariposa del estrangulador (28)
apertura de la tapa del estrangulador (20)
102 Depresión del motor para Depresión del motor para el control del compensador de ralentí (11) al encender el aire acondicionado. El vacío está conectado directamente al
aire acondicionado compensador inactivo cuando el aire acondicionado está encendido
103 Depresión del motor de la caja de cambios Depresión del motor cuya función ignoro ... ¿tal vez para automóviles con caja de cambios automática que tienen un conjunto de carburador diferente (la cápsula OVAD
automático se controla desde el exterior)? Para confirmar
104 Depresión motora de la cápsula. Esta salida está conectada al encendedor por una pequeña manguera. Controla el avance a alta velocidad de encendido.
avanzar al encendido
105 Depresión para la membrana de Este conducto está conectado al diafragma del potenciador de potencia (21) para aumentar la riqueza de la mezcla de aire / gasolina en caso de alta demanda de
el potenciador potencia del motor.
106A Toma de combustible para el circuito Bien equipado con un filtro en comunicación con la gasolina de la boquilla del primer cuerpo (6). La succión de combustible para el circuito inactivo se realiza allí.
cámara lenta
106B Circuito inactivo "fijo" Este circuito de ralentí es fijo porque difunde una cantidad de gasolina calibrada y una cantidad de aire calibrado por un orificio hecho en la parte superior del carburador. La mezcla así
producida se difunde en el primer cuerpo a través de un orificio justo debajo de la boquilla. Este circuito de ralentí entra en acción más o menos dependiendo de la apertura del acelerador
del primer cuerpo (ajuste de la velocidad de ralentí)
106C Circuito de ralentí calibrado por tornillo Esta salida del circuito inactivo es una salida de gasolina "pura". La cantidad de gasolina extraída por el motor de este orificio depende del tornillo de ajuste
de riqueza de riqueza (IV).
106D circuito de ralentí: agujero Esta ranura hecha al nivel de la aleta del primer cuerpo cuando este está cerrado hace posible evitar el fenómeno de un agujero durante la aceleración cuando la aleta
progresión (bypass) pasa de la posición "ralentizada" a la posición de apertura baja.
107A Succión de combustible para la bomba Línea de succión de combustible para la bomba de retorno (equipada con una válvula de retención)
recuperacion
107B Inyector de bomba de refuerzo Doble tubo con una válvula de retención para inyectar gasolina en cada uno de los cuerpos del carburador cuando se presiona el acelerador
(9)
111A pozo de segunda progresión Tubo sumergido en los tanques (40) y permitiendo la succión de gasolina para el orificio de progresión (111C)
cuerpo
Calibrador de aire 111B para el Permite una mezcla de aire / combustible para el orificio de progresión del segundo cuerpo (111C)
2º progresión del cuerpo (bypass)
111C Progress hole (bypass) de Agujero ubicado en la aleta del segundo cuerpo cuando este último está cerrado. evita el fenómeno de un agujero durante la aceleración cuando el obturador se mueve de la
2do cuerpo posición "inactiva" a la posición de apertura baja.
112A Agujero de succión de combustible para Canal para succionar gasolina de los tanques (40)
el potenciador
112B agujero de suministro de combustible La continuación del canal 112A permite enviar la gasolina aspirada al pozo de emulsión del primer cuerpo y así aumentar la riqueza de la mezcla de aire / gasolina.
para el potenciador
118 ventilación del tanque Apertura en comunicación con la parte superior de los depósitos de combustible (40). Esta abertura se comunica con el aire exterior o con el aire del filtro de aire; dependiendo de la
posición de la válvula solenoide de ventilación (12)
119 evento Orificio que conecta los tanques al aire que sale del filtro de aire.
120A Pozo Econostat Tubo de succión de la gasolina en los tanques (40) para el inyector econostat (120B)
(10)
Inyector Econostat 120B Tubo de difusión de gasolina en el 2º cuerpo para compensar la riqueza de la mezcla a alta velocidad

3.4.2 Configuraciones (tornillos, ...)
Todos los ajustes están enmarcados en magenta e identificado por números romanos en las fotos ...
Número de etiqueta Acción de descripción

ajuste ajuste
Yo Velocidad de ralentí Motor Este tornillo actúa sobre la apertura de la mariposa del primer cuerpo (38). Se utiliza para ajustar la velocidad de ralentí en caliente (aproximadamente 750 rpm).
caliente
Apriete el tornillo para aumentar la velocidad de ralentí.
II Apertura de la tapa del Motor frío Este tornillo ajusta la apertura inicial de la tapa del estrangulador (28) cuando el motor acaba de arrancar (motor frío). La apertura entre
estrangulador (28) la aleta (parte redondeada) y el borde del carburador deben tener aproximadamente 6 mm cuando están fríos. Pase un simulacro para verificar. Afloje el tornillo para
aumentar la apertura del obturador frío (y, por lo tanto, disminuir la riqueza de la mezcla)
III Apertura de la tapa del Motor Este tornillo regula la posición de la aleta del estrangulador en función de la temperatura del motor (sonda termodilatable 24). Cuando está caliente, la tapa del estrangulador
estrangulador caliente debe estar perfectamente vertical y no moverse al acelerar.
Cuanto más se apriete el tornillo, antes se abrirá la tapa del estrangulador (y, por lo tanto, el estrangulador se desenganchará antes). Tenga en cuenta que puede ser necesario usar una
broca de 2 mm para bloquear la rotación del soporte del tornillo)
IV Tornillo de riqueza Este tornillo regula la velocidad de la mezcla de aire / combustible. Solo se usa para el circuito de ralentí, no hay otro ajuste de riqueza, está determinado por las
motor de mezcla aire / combustiblecaliente boquillas y las boquillas. Cuanto más apretado sea el tornillo, más pobre será la mezcla (menos flujo de combustible)
V Inactivo rápido Motor frío Este tornillo ajusta la velocidad de ralentí en frío. Actúa sobre la apertura de la aleta del primer cuerpo (38).
Cuanto más apretado sea el tornillo, mayor será la velocidad. La velocidad de ralentí depende de la temperatura exterior, pero aproximadamente
tendremos 1600 rpm a 20 ° C, 2000 rpm a 5 ° C.
VI Ángulo de apertura inicial de - No hay que Nunca toque esta configuración, se configura de fábrica para que la mariposa del segundo cuerpo (39) esté completamente cerrada sin atascarse. Apretar el
la mariposa de 2 eme cuerpo tornillo aumenta la apertura del acelerador
VII Ángulo de apertura de la aleta del Motor Esta pestaña de metal le permite ajustar la apertura de la tapa del estrangulador cuando el pedal del acelerador está completamente presionado (objetivo: evitar que el automóvil se
estrangulador para pantanos caliente ahogue).
Extienda las dos pestañas con un destornillador plano para aumentar la apertura de la tapa del estrangulador cuando el acelerador esté completamente presionado. Ajuste una
abertura de aproximadamente 8 mm entre la aleta (parte redondeada) y el borde del carburador.
VIII Nivel de combustible en - La pestaña actúa sobre el nivel de gasolina en los tanques (y por lo tanto, la calidad de la emulsión de aire / gasolina en los pozos de emulsión).
tanques (40)
Es necesario girar la lengüeta que presiona la aguja 4 para obtener una altura de los flotadores de 33.5 mm aproximadamente (en el punto más alto) en comparación con
la parte superior del carburador (la junta debe colocarse y la bola de la aguja 4 debe estar presionado). Vea el párrafo "El interior del carburador" en la página 14.
IX Compensación de velocidad de Motor Este tornillo actúa sobre la apertura de la válvula de mariposa del primer cuerpo (38) para ajustar la velocidad de ralentí cuando el aire acondicionado está encendido.
ralentí para aire acondicionado. caliente
Afloje el tornillo para aumentar la velocidad de ralentí cuando el aire acondicionado está encendido (aproximadamente 950 rpm)
X Posición del pedal del - Este clip actúa sobre la posición del pedal del acelerador (y más precisamente sobre la tensión del cable del acelerador). El cable debe estar relajado en
acelerador reposo.

4 4 El estrangulador automático
El objetivo principal del estrangulador es enriquecer la mezcla de aire frío / combustible y aumentar la velocidad de ralentí del motor. De hecho, las tuberías de admisión están frías; Por lo tanto, la mezcla de
aire / gasolina tiende a condensarse en el interior y volver a transformarse en líquido en lugar de llegar en forma gaseosa a los cilindros.
El enriquecimiento de la mezcla se obtiene jugando en la obturación parcial de la entrada de aire con la mariposa del estrangulador (28) (primer cuerpo).
4.1 Las diferentes habitaciones en imágenes
4.1.1 Presentación
• Para comprender mejor cómo funciona el iniciador, aquí hay un diagrama esquemático. El diagrama se compara con la imagen de abajo; los números están, por supuesto, en
correspondencia entre los dos y la descripción precisa de estos números se dio en la "Tabla de elementos" en la página 21 (28: válvula de estrangulación, 24: sonda termodilatable,
18: tambor acelerador).
• Diagrama esquemático del estrangulador automático (nota: los círculos rodeados representan ejes de rotación):
• Imagen del estrangulador automático:

4.1.2 Vista despiezada del mecanismo del estrangulador
• Aquí están todas las partes del mecanismo del estrangulador desmontadas. La carcasa del estrangulador vacía está en el cuadro en la parte superior derecha de la foto.
• En los siguientes párrafos, volveremos a montar el mecanismo para comprender mejor cómo funciona.
4.1.3 Montaje 1: la sonda termodilatable
• Instalación de la sonda termodilatable, su resorte de compensación y el tornillo de ajuste.
Operación: el resorte se presiona contra el extremo de la sonda mediante el tornillo III. Por otro lado, la varilla al final de la sonda sale cuando la sonda se calienta.
Entonces, cuando el motor está frío, la parte negra (extremo derecho del resorte) es empujada hacia la derecha por el resorte y cuando el automóvil está caliente, el sensor empuja la
parte negra hacia la izquierda. Hasta entonces, nada muy complicado.
Dentro hay un tornillo de ajuste (III): se atornilla en la parte negra y se presiona contra la sonda; así que cuando apretamos este tornillo, la pieza negra se empuja hacia la izquierda y
viceversa.
Tenga en cuenta la presencia de un orificio lateral en la pieza negra para evitar que gire al apretar o aflojar el tornillo III (debe colocar un taladro en este orificio para evitar la
rotación de la pieza)

• Instalación de la leva de control del obturador del obturador caliente:
Vimos con la foto anterior cómo la habitación negra se movía con la temperatura. Ahora agregamos la leva (30) que se mantiene en contacto contra esta parte negra por un resorte
axial. Por lo tanto, la leva se moverá con la temperatura del motor (consulte las explicaciones anteriores); más precisamente, aumentará si aumenta la temperatura del motor. Apretar el
tornillo de ajuste III también hará que la leva suba. Es esta leva la que abrirá el obturador del estrangulador en caliente, aumentará el ralentí y bloqueará el segundo cuerpo en frío.
4.1.4 Paso 2 de montaje: la membrana extraíble (cápsula OVAD)
• Adición de la leva de control del obturador de arranque en frío y la cápsula OVAD con su membrana extraíble
En comparación con la foto anterior, agregamos la leva 29 que es accionada por la lengüeta de tracción 23, que a su vez es accionada por la membrana 20 (vacío del motor).
Cuando el motor está funcionando, se crea un vacío en la cápsula OVAD (doble) que tiene el efecto de mover la lengüeta de extracción 23 hacia la izquierda y, por lo tanto, elevar la parte
superior de la leva 29. Al subir, esta leva se empuje la excéntrica del eje de la aleta del estrangulador (varilla al final del pequeño resorte) que permitirá que el obturador esté entornado.
Un tornillo (II) en el centro de la cápsula OVAD ajusta la posición de la lengüeta de extracción 23 cuando se arranca el motor. Cuanto más se aprieta el tornillo, menos se moverá la cremallera (y, por lo tanto, menos se
abrirá la tapa del estrangulador cuando esté frío => mezcla más rica)
Observe también en comparación con la foto anterior la adición del pequeño resorte que se usa para llevar la tapa del estrangulador a la posición cerrada. La leva de control de ralentí
acelerado se ha enroscado en su eje; es integral con este último en rotación gracias a los planos (veremos su función en el siguiente párrafo).

4.1.5 Reensamblaje paso 3: las varillas
• El mecanismo de estrangulamiento completamente ensamblado:
En comparación con la foto anterior, se ha agregado la barra de bloqueo para la mariposa del segundo cuerpo frío (26). Esta barra gira libremente alrededor del eje con los planos.
Cuando el automóvil está frío, la leva 30 empuja la barra 26 hacia abajo, lo que tiene el efecto de bloquear el segundo cuerpo, por un lado, y elevar el tornillo V para ajustar la velocidad
de ralentí acelerada, por otro lado. Este tornillo empuja la leva de control de ralentí acelerado (ver la foto anterior) que permite elevar la varilla 27 que está fijada en el tambor del
acelerador => mayor apertura de la mariposa del primer cuerpo (ver párrafos abajo).
Tenga en cuenta que este mecanismo es reversible, es decir que el tambor del acelerador es capaz de actuar sobre el mecanismo del estrangulador a través de la barra 27. Más
precisamente: acelerando completamente antes de comenzar (el por lo tanto, la mariposa del primer cuerpo se abre de par en par), la varilla 27 rotará la leva de desagüe (ver foto
anterior), la cual presionará la leva 29 para abrir la tapa del estrangulador. Este es el mecanismo de desagüe (ver los párrafos a continuación).

4.2 Los diferentes estados del estrangulador automático
Aquí hay un diagrama que muestra claramente las diferentes fases de funcionamiento del estrangulador automático (motor parado / motor encendido pero aún frío / motor funcionando y caliente)
Las 3 fotos a continuación deben coincidir con los 3 estados representados en el diagrama de arriba.

4.2.1 Motor parado y frío
El motor no está funcionando y está frío, por lo tanto, la sonda termodilatable (24) y la lengüeta de tracción 23 no entran en acción, la aleta del estrangulador (28) está, por lo tanto, en posición de reposo, es
decir, cerrada. :
4.2.2 Motor funcionando pero frío
El motor está funcionando pero está frío, por lo que la sonda termodilatable (24) aún no se ha movido. Por otro lado, la lengüeta de tracción 23 accionada por el vacío del motor elevó la
leva 29 que tuvo el efecto de abrir ligeramente la tapa del estrangulador (28).

4.2.3 Motor funcionando y caliente
El motor está funcionando y hace calor, por lo que la sonda termodilatable (24) se ha alargado, lo que ha provocado que la leva 30 se levante y, por lo tanto, abra la tapa del estrangulador 28 por completo. Tenga
en cuenta que la lengüeta de tracción 23 todavía está en acción (accionada por el vacío del motor) pero ya no sirve de nada.
4.3 Ralentí y ralentí rápido
4.3.1 Diagrama esquemático
• El ralentí acelerado es activado por la sonda termodilatable como se describe en el párrafo "Montaje 3 del paso 3" en la página 27. Aquí está el principio operativo (fuente Haynes):

4.3.2 Imágenes
• Motor frío:
•
El tambor acelerador 18 no vuelve a su posición más cerrada, por lo tanto, el ralentí se acelera (típicamente 1800 rpm). El flecha verde
muestra que la válvula de mariposa del primer cuerpo no se apoya contra el tornillo de ajuste de ralentí caliente (I). Como se explicó anteriormente, es el tornillo de ralentí acelerado (V) que
empuja el cámara de control de ralentí rápido y que por lo tanto controla el tambor acelerador 18.
• Motor caliente:
•
Esta vez, el tambor del acelerador se detiene ( flecha verde ) contra el tornillo de ajuste de ralentí en caliente (I). La leva 30 accionada por la sonda termodilatable se eleva ( flecha azul )
y el tornillo de ralentí rápido (V) ya no funciona.

4.4 Bloqueo de la válvula de mariposa de 2 eme cuerpo
4.4.1 Bloqueo en frío
La segunda barra de bloqueo de la mariposa presiona ( flecha amarilla ) en la cámara negra (unidad del segundo cuerpo). Entonces el acelerador no puede conducir ( flecha roja ) el Cámara
de apertura del segundo cuerpo de mariposa . => la mariposa del segundo cuerpo permanece cerrada ( flecha verde )
4.4.2 Desbloqueo en caliente
La varilla de bloqueo de la mariposa del segundo cuerpo se eleva, la leva negra (accionamiento del segundo cuerpo) se baja y entra en contacto con la leva en el eje de la mariposa del
primer cuerpo ( flecha roja ) La foto se toma con la mariposa del primer cuerpo abierta a aproximadamente ¾ => también se conduce la leva de apertura de la mariposa del segundo cuerpo
( flecha verde )
4.5 El mecanismo de desagüe

• El desagüe se utiliza para reiniciar el automóvil cuando se ahoga o se está ahogando. Muchas personas ignoran esta característica y tienen dificultades para reiniciar en caliente. Esto es lo que
dice en el manual del Peugeot 405: " Arranque templado o tibio del motor: presione el pedal del acelerador completamente y, sin mover el pie, opere el arrancador hasta que el motor
arranque ". hay un mensaje similar en la esquina superior izquierda del parabrisas)
• Entonces, aquí está el por qué del cómo: cuando el automóvil se ha detenido durante unas pocas decenas de minutos, el automóvil aún está caliente, pero la sonda termodilatable (24) que está aislada
en el motor ha tenido tiempo de enfriarse, por lo que la tapa del estrangulador está granja. ¡Quién dice obturador cerrado, dice mezcla rica (mucha gasolina) que no se adapta a un motor caliente y por lo
tanto lo ahoga!

• La solución utilizada por Solex para evitar este problema fue forzar la apertura de la tapa del estrangulador (=> mezcla normal de aire / combustible) cuando se presiona completamente el pedal del acelerador (por lo
tanto, la mariposa del primer cuerpo se abrió por completo) ) Como muestra la foto a continuación, al acelerar completamente, la barra 27 eleva la leva de desagüe ( flecha azul ) que entra en contacto con la leva de
apertura de la tapa del estrangulador y, por lo tanto, abre la válvula de mariposa ( flecha verde )
El ángulo de apertura del acelerador se ajusta girando la pestaña de desagüe (VII). La abertura típica es de 8 mm entre la parte superior de la mariposa y el borde del primer cuerpo.

5 5 Configuraciones
En este párrafo, explicaré cómo ajustar la pequeña docena de tornillos / láminas presentes en el carburador. Todo se puede hacer sin herramientas específicas. Para el tornillo de riqueza (IV), solo necesitará
un destornillador plano con una varilla lo suficientemente larga (10 cm) para no engrasar el tambor del acelerador y un mango lo suficientemente corto (4 cm) para no tocar la oreja de elevación del motor ... de
lo contrario, un destornillador de relojero estándar (el modelo más grande) también puede ser adecuado. Para un resumen de las herramientas necesarias:
• Destornillador plano de 4 mm de diámetro
• Destornillador de relojero diámetro 2 mm
• Regla o regla
• Taladro o varilla de diámetro 6 mm
• Taladro o varilla de 8 mm de diámetro (podemos prescindir)
• Una vela Colortune (opcional, ver abajo)
También necesitarás mucha paciencia y tiempo; No esperes tener una configuración perfecta a la vez. Por otro lado, siga escrupulosamente las recomendaciones a continuación bajo pena de
tener un automóvil que se estropea por completo. Los ajustes son fáciles de realizar siempre que haya entendido su función; ¡así que no toque la configuración que no entendió la utilidad!
Atención : para realizar la configuración de acuerdo con el siguiente procedimiento, debe ¡Comienza con el coche frío! (( es decir, mínimo 6 horas después del último uso).
No arranque el motor hasta que se especifique.
Retire la tapa de entrada de aire sobre el carburador para realizar los ajustes (en las últimas etapas de prueba del automóvil, deberá volver a colocarlo para ajustar la configuración de riqueza /
inactividad).
Última recomendación: si está ajustando un carburador que ya está funcionando, siempre tenga en cuenta el número de vueltas realizadas para cada tornillo, esto le permitirá volver a la configuración
original en caso de un problema.
5.1 Paso 1: posición del pedal del acelerador (X)

• Comenzamos con el ajuste de la "tensión" del cable del acelerador:
• El ajuste se realiza moviendo el clip (X) para que el cable cualquiera No tenso en reposo. Si el cable está demasiado apretado, gira el tambor del acelerador y, por lo tanto, el
automóvil puede acelerar por sí mismo (¡y otros ajustes serán imposibles!).
• Cuando esté frío, tire de la funda negra en la que se fija el clip hasta que sienta un punto duro (pedal en la parte superior, tambor en la posición de reposo). Meta la manga de
"muesca" 3 y coloque el clip X en una muesca para que presione contra la arandela de goma.
• Para verificar que la configuración es correcta: cuando está fría, la funda negra en la que se fija el clip X debe tener juego de adelante hacia atrás (aproximadamente 3 muescas); cuando está caliente, el espacio libre es menor
pero no debe ser cero.
5.2 Paso 2: apertura de la tapa del estrangulador (II)

• De ahora en adelante, retire la reserva de aire de plástico negro (17) que está fijada al carburador mediante dos tornillos de cabeza plana. Si es posible, deje que esta caja cuelgue al final
de su tubería. Si la caja no tiene una tubería y tiene un perno que se conecta al cuerpo del carburador (ensamblaje anterior), entonces será necesario recordar volver a colocar la caja antes
de comenzar.

• El tornillo II permitirá ajustar la posición inicial (el motor acaba de arrancar) de la tapa del estrangulador (28). Esta configuración ajusta el enriquecimiento de la mezcla de aire / gasolina en el
arranque y durante unos minutos antes de que el automóvil se caliente; después no debe ser tocado:
• El tornillo de ajuste está ubicado en el centro de la cápsula OVAD (doble) (20). Puede ser necesario para quitar una tapa / pegamento de plástico para acceder a este tornillo ( la
tapa no es esencial pero creo que sirve para asegurar un mejor sellado de la cápsula; se puede quitar haciendo palanca con un destornillador pequeño de relojero).
Cuanto más se aprieta el tornillo, menos se abrirá la tapa del estrangulador (28) cuando se arranque el motor (por lo tanto, una mezcla más rica).
• Usando unos alicates de punta fina (o posiblemente un destornillador de relojero porque la varilla 23 tiene un hombro), agarre la varilla 23 (vea el párrafo "El estrangulador automático"
en la página 24) y deslícela hacia el izquierda hasta que se detenga contra el tornillo de ajuste II (el objetivo es reproducir la acción del vacío del motor cuando el motor está
funcionando).
El ajuste correcto del tornillo II se obtiene cuando se puede pasar un pasador de 6 mm de diámetro (taladro) entre el cuerpo del carburador y la tapa del estrangulador (28); mira la foto de abajo:
• Tenga en cuenta que esta configuración tendrá que ajustarse durante los diferentes ciclos de arranque / prueba del automóvil (por lo tanto, si está haciendo la primera configuración del
carburador, vaya al siguiente párrafo): si el motor tiende a detenerse al mínimo Estrés en el embrague, seguramente la mezcla es demasiado pobre (aleta demasiado abierta), así que
apriete el tornillo II. Si, por el contrario, el automóvil tiende a ser contraproducente *, fuma negro, huele a gasolina y tiene un infierno en el arranque, es probable que la mezcla sea
demasiado rica (obturador demasiado cerrado), será necesario aflojar el tornillo II.
* *: consulte la sección de preguntas frecuentes en la página 42 para conocer otras posibles causas de este problema.

5.3 Paso 3: sonda termodilatable (III)

• El tornillo III permite ajustar las acciones de la sonda termodilatable, a saber: quitar el estrangulador cuando el motor está caliente, tener un ralentí acelerado cuando está frío y bloquear el segundo cuerpo del
carburador cuando está frío:
Recordatorio: el acceso al tornillo III se encuentra justo encima de la cápsula OVAD (20), consulte el párrafo "Cara posterior del carburador" en la página 10 para obtener más detalles.
• Se realiza un preajuste del tornillo III midiendo la dimensión "A" en la

foto opuesta. Te recuerdo que ¡el auto debe estar frío!
La dimensión A debe ajustarse a una de las líneas de la siguiente tabla

(fuente Haynes):
Temperatura exterior Altura de la dimensión "A"

(en ° C) (en mm)
55 29,5
10 28,8
15 28,4
20 27,6
25 27
30 26,3
• Apriete el tornillo 3 para disminuir la dimensión "A" y, por lo tanto, afloje para
aumentar el valor de "A". Tenga en cuenta que lo más probable es que sea
necesario usar el destornillador de diámetro 2 del relojero para evitar la rotación del
cilindro que contiene el tornillo III (ver foto a continuación).
• El tornillo III se ajustará durante las siguientes fases de prueba del automóvil (por lo tanto, si está haciendo el primer ajuste del carburador, vaya al siguiente párrafo):
• Motor caliente (temperatura> 80 ° C): si el obturador no está completamente vertical o si se mueve durante las fases de aceleración (gire rápidamente el tambor 18 para probar), el tornillo III no no está lo
suficientemente apretado (la tapa del estrangulador no está suficientemente abierta cuando está caliente).
• Motor durante el calentamiento (temperatura alrededor de 70 ° C): si la velocidad de ralentí baja demasiado luego vuelve a subir una vez que el auto está caliente, es que el estrangulador se retira demasiado
rápido (la sonda termodilatable actúa demasiado pronto). Por lo tanto, es necesario aflojar el tornillo III.
• Tenga en cuenta que si no puede llegar a un compromiso entre las dos configuraciones anteriores, es porque el tornillo de ralentí acelerado (consulte el párrafo a continuación) está mal ajustado: en este caso,
debe apretar el tornillo III lo suficiente de modo que la tapa del estrangulador esté perfectamente abierta cuando esté caliente (primer punto arriba) Y actúe sobre el tornillo de ralentí acelerado para tener el
ralentí> 750 rpm siempre que el automóvil no esté caliente (segundo punto arriba) .
• Nota: como esta configuración actúa sobre el bloqueo de la válvula de mariposa del segundo cuerpo, es necesario verificar que cuando está caliente (temperatura = 80 ° C) el segundo cuerpo está bien desbloqueado y, por lo tanto,
se abre.
Para verificar esto, prepare el "suelo" quitando la tapa del carburador; luego apague el encendido y regrese rápidamente al carburador para girar completamente el tambor acelerador (18):
¡las dos mariposas deben abrirse! De lo contrario, el tornillo III no está lo suficientemente apretado y, por lo tanto, el segundo cuerpo nunca se abre ...

5.4 Paso 4: ralentí acelerado (V)

• El tornillo V se usa para ajustar la velocidad del motor durante el arranque en frío:
• Podremos arrancar el motor, pero de antemano, para tener un motor que funcione y mientras esperamos la configuración correcta, debemos desenroscar el tornillo de riqueza 5 vueltas relativo al tapón
y apriete el tornillo inactivo a aproximadamente approximately ( para saber qué tornillos girar, consulte los párrafos Paso 6: riqueza y Paso 5: inactivo a continuación).
• Se fue ! Arranca el motor. Si acaba de cambiar el carburador, debe insistir durante unos segundos porque todos los tanques están vacíos. Si se niega a comenzar, consulte las preguntas
frecuentes en la página 42 para ver las posibles causas.
• No arrastre para ajustar el tornillo V porque la sonda termodilatable entrará en acción rápidamente: ajuste este tornillo para tener una velocidad de ralentí de aproximadamente 2000 rpm en invierno
(5 ° C) y 1500 rpm en verano (30 ° C) Son órdenes de magnitud, no valores que se obtengan absolutamente. El tornillo debe apretarse para aumentar la velocidad de ralentí.
• Caliente ( temperatura> = 80 ° C), comprueba que la cámara bloquear el segundo cuerpo ( 26) tiene un ligero juego de arriba a abajo. ¡De lo contrario, significa que el ralentí acelerado
siempre está en acción activa (por lo tanto, es imposible seguir las configuraciones)! Para corregir esto, es necesario aflojar el tornillo V del ralentí acelerado o apretar el tornillo III de la sonda
termodilatable.
• Tenga en cuenta que hay todo y cualquier cosa (especialmente cualquier cosa) con respecto a la velocidad de ralentí acelerada: en general, 2450 rpm en RTA y hermanas.
Digo que están equivocados por dos razones: ¡2450 rpm es súper alto y, sobre todo, no puede ser un valor fijo ya que la velocidad de ralentí depende de la sonda termodilatable,
por lo tanto, de la temperatura exterior!
5.5 Paso 5: inactivo (I)

• Para ajustar la velocidad de ralentí (tornillo I), espere hasta que el motor esté caliente ( es decir, el ventilador ya ha comenzado). Mientras espera que el motor se caliente, verifique la apertura del
estrangulador y, si es necesario, modifique ligeramente la configuración de los pasos anteriores.
• Este tornillo es muy simple de ajustar: apriete el tornillo para aumentar la velocidad, afloje de lo contrario. La velocidad debe establecerse en alrededor de 750 rpm cuando no está funcionando ningún dispositivo
(ventilador, aire acondicionado, DA, ...).
• Tenga en cuenta que esta configuración deberá ajustarse después de la configuración de riqueza a continuación.

5.6 Paso 6: riqueza (IV)

• El entorno de riqueza (IV): ¡es el que da miedo! Presentaré aquí 3 métodos de ajuste, incluidos dos sin herramientas específicas:
• Primero, las recomendaciones:
• Puede haber una tapa a prueba de manipulaciones en el orificio de ajuste, se debe quitar o taladrar.
• El motor debe estar perfectamente caliente para este ajuste (ventilador activado al menos una vez y, si es posible, 2 o 3 veces)
• Use un destornillador plano con una varilla bastante larga (ver foto) o posiblemente un destornillador de relojero, pero no es práctico contar las vueltas.
• Es mejor ubicar la configuración original: para esto, apriete el tornillo hasta que se detenga y cuente el número de vueltas realizadas (incluidas las vueltas no completas, la
configuración es bastante precisa). Atención: no fuerce cuando el tornillo está en pilar, la forma cónica al final es muy frágil.
• El tornillo IV regula el flujo de combustible, por lo que cuanto más se aprieta, más pobre es la mezcla.
• Método de ajuste n. ° 1 (XU92C): uso del pedal de freno
• Este es el método que prefiero, ¡muchas gracias a XU92C (foro 405) por esta gran idea!
• Principio: "bombee" rápidamente en el pedal del freno (presione muy rápido y diez veces seguidas en el pedal). Como el servofreno (marstervac) es un tipo de bomba de vacío que
utiliza el vacío del motor para asistencia de frenado, introduce aire adicional en los tubos de admisión y, por lo tanto, modifica la velocidad del aire / gasolina (mezcla más pobre al
bombear).
• Observe la velocidad del motor mientras bombea:

- si cae mucho: mezcla demasiado pobre (más de 150-200tr) => desenroscar el tornillo de riqueza
- si cae muy poco: ajuste correcto (- de 50-100tr)
- si no se mueve: muy poca mezcla rica => apriete el tornillo de riqueza
- si sube un poco: mezcla rica
- si sube mucho: mezcla demasiado rica
• Aquí está, es muy simple y funciona muy bien. Si es necesario, reajuste la velocidad de ralentí después de este ajuste.
• Tenga en cuenta que la riqueza se puede controlar acelerando a alrededor de 4000 rpm y luego soltando rápidamente el acelerador:
- Si la velocidad del motor cae a 500 rpm y luego vuelve a aumentar, la mezcla es demasiado rica.
- Si la velocidad del motor cae rápidamente a alrededor de 1500 rpm y luego lentamente para "aterrizar" como una pluma a 750 rpm, entonces la configuración es probablemente correcta.
• Método de ajuste 2: método "clásico" sin herramientas
• El principio es encontrar la velocidad de ralentí máxima con el tornillo de riqueza, es decir, el momento en que la velocidad del motor ya no aumenta cuando se desenrosca el tornillo
de riqueza (aumento de riqueza).
• Una vez que se encuentra esta velocidad máxima, es necesario apretar el tornillo de riqueza para que la velocidad de ralentí caiga aproximadamente 50 rpm
• Método de ajuste 3: uso de una vela Colortune que le permite ver el color de la chispa en los cilindros.
• Este es el método más preciso, pero necesita una vela Colortune de la marca Gunson (vela semitransparente que se atornilla en lugar de una vela normal y que le permite ver el color de la
chispa y, por lo tanto, la calidad combustión de la mezcla de aire y gasolina). Esta vela se puede encontrar entre otras en Selectronic (tiendas en Lille y París) y tiene un valor de € 38.90 a
partir del 03/03/2009.

• Aquí en el orden de las imágenes del color de la combustión según la configuración de riqueza:
- Cuando el color de la combustión es azul, la mezcla es demasiado magra.
- Cuando es azul de butano (como en un butagaz), la mezcla es perfecta.
- Cuando es amarillo, la mezcla es demasiado rica.
• Y finalmente, la vela Colortune en su empaque:
• Nota: el ajuste de la riqueza solo interviene para el ralentí (además, al ralentí se lleva a cabo el control de la contaminación). Tan pronto como sube a las torres, la influencia del ajuste se
vuelve insignificante y son las parejas de boquillas / boquillas las que determinan la riqueza de la mezcla de aire / combustible.
5.7 Paso 7: posición inicial de la mariposa del segundo cuerpo (VI)
• Este tornillo nunca debe tocarse: se utiliza para ajustar la apertura inicial (es decir, en reposo) de la mariposa del segundo cuerpo. Debe ajustarse para que la mariposa cierre
completamente el segundo cuerpo sin quedar atrapada contra las paredes.
• Vea el párrafo en el lado izquierdo del carburador en la página 8 para acceder a este tornillo VI.
• Apriete el tornillo para aumentar la apertura inicial de la mariposa del segundo cuerpo.

5.8 Paso 8: abrir la tapa del estrangulador para inundaciones (VII)

• El propósito de este ajuste es abrir la aleta del estrangulador (28) aproximadamente 8 mm cuando presiona el pedal del acelerador completamente (este es el mecanismo de desagüe para poder comenzar a
calentarse):
• Debe separar las dos pestañas con un destornillador como en la foto de arriba para aumentar la apertura de la tapa del estrangulador. Las dos pestañas deben juntarse
con unos alicates para reducir la apertura de la tapa del estrangulador.
• Tenga en cuenta que lo principal es que la tapa del estrangulador se abre mientras se acelera por completo; El valor de la apertura no es crítico.
5.9 Paso 9: altura del flotador (VIII)

• El ajuste de altura del flotador solo debe hacerse si se han cambiado o si tiene problemas de consumo. Este ajuste requiere abrir el carburador en 2 (vea el párrafo "El interior del
carburador" en la página 14) y tenga mucho cuidado de aflojar el sello suavemente si tiene la intención de reutilizarlo (es factible).
• La altura de los flotadores se ajusta girando la parte superior del carburador y midiendo la dimensión de 33,5 mm entre el sello y la parte más alta del flotador (ver foto a continuación); la
bola de agujas debe presionarse para realizar esta medición. Si el ajuste no es correcto, gire suavemente la pestaña VIII para ajustar el nivel del tanque:
• Tenga en cuenta que nunca vi la clasificación de 33.5 mm en los carburadores que desmonté; era más bien 34.5 mm, vea 35 mm y el automóvil funciona muy bien así (mezcla sin ralentí,
probablemente un poco más pobre).

5.10 Paso 10: Compensación de inactividad por aire acondicionado (IX)
• Por supuesto, esta configuración solo es posible para aquellos que tienen aire acondicionado. Una vez que se hayan realizado todos los demás ajustes, encienda el aire acondicionado y ajuste el tornillo IX
(consulte el párrafo en el panel frontal en la página 7) para que el ralentí esté entre 900 y 950 rpm aproximadamente (fuente Haynes).
• El ajuste se realiza con el automóvil caliente. Debe desenroscar el tornillo para aumentar la velocidad de ralentí y viceversa.

6 6 Faq
Aquí encontrará la respuesta a muchas preguntas sobre el carburador, ...
La mayor parte de la información en estas preguntas frecuentes proviene del excelente tema sobre el carburador Solex 34-34 Z 1 en el foro 405 (http://405.forumactif.com/). Muchas gracias a XU92C y los demás
por el tiempo dedicado a resolver los diversos problemas encontrados.
No doy aquí las referencias a los párrafos descriptivos del carburador. Consulte la descripción del carburador (consulte la sección "El carburador Solex 34-34 Z1 en imágenes" en la página 6)
y la "Tabla de elementos" en la página 21 para conocer el significado exacto y la ubicación de las partes numeradas (p. Ej. : boquilla (5) => estrechamiento del diámetro en un cuerpo de
carburador)
• ¿Cuáles son las principales fallas del carburador Z- 34-34?
• Mecanismo de estrangulador automático que ya no funciona correctamente: vea la pregunta " Tengo muchos problemas para arrancar en frío, el auto falla (problema del obturador que permanece
cerrado) "
• Eje del acelerador 1er cuerpo que toma el juego (por lo tanto, toma de aire inestable y ralentí): vea la pregunta " Tengo gasolina fluyendo en el eje de la mariposa "
• Deformación de la base del carburador: ver pregunta " Apreté el carburador en el tubo de admisión pero todavía tengo una entrada de aire, ¿qué debo hacer?
• Ahoga persianas o mariposas de cuerpos que se aferran y que a veces se atascan: mira la pregunta " problema del obturador que permanece cerrado "
• Mucha basura en el fondo de los tanques, con el riesgo de rociadores bloqueados: vea la pregunta " Tengo acoplamientos / cortes alrededor de 2500 rpm "
• ¿Podemos montar un carburador 1L6 en un motor 1L9?
Respuesta corta: no, porque hay partes no extraíbles que son diferentes entre las dos versiones del carburador. Las calibraciones de combustible para el circuito de ralentí son mayores en el
carburador de la versión 1L9 (flechas rojas en la primera foto) y la boquilla del primer cuerpo es de 25 mm en una versión 1L6 y 26 mm en una versión 1L9 (flecha roja en La segunda foto).
Respuesta larga: podemos pero no está planeado. Primero debe transferir todas las piezas extraíbles del carburador 1L9 al carburador 1L6 (boquillas, boquillas + tubos de emulsión, chorro
inactivo, pozo, inyectores de retorno, ...). A pesar de todas estas modificaciones, el carburador seguirá siendo diferente en particular debido a los orificios calibrados para el circuito inactivo que
son diferentes entre las dos versiones (causará problemas para ajustar la riqueza, la mezcla siempre será demasiado pobre usando un carburador 1L6 en a 1L9 - ¡Lo probé!) y especialmente el
diámetro de la boquilla (5) del primer cuerpo que no es el mismo en los dos carbohidratos (y no es modificable, ¡es parte del cuerpo del carburador! )
Así que ten cuidado cuando los matones quieren venderte un 34-34, no es todo lo mismo. Mire la referencia del combustible si todavía existe: PSA460 (rep 446) para el 1L6 y PSA462 (rep 447)
para el 1L9. En ausencia de una referencia de combustible, mire la referencia para la boquilla del primer cuerpo: si es
> = 150 (ej .: BZ150) es necesariamente para un 1L9 y si es <= a 135 es para un 1L6 (ej: 18135).
Compromiso: método de Adrien (foro 405): la idea consiste en mantener la parte superior del carburador original (por ejemplo, un 1L9) y montarlo en la parte inferior del nuevo carburador (por
ejemplo, un 1L6). Este método es válido si se cambia el carburador debido a un ralentí inestable (demasiado juego en el eje del primer cuerpo) o si la base del carburador está velada. Entonces, solo
cambiamos la parte inferior del carburador que está defectuosa. ¡La ventaja de mantener la parte superior de su carburador original es que todas las partes diferentes entre la versión 1L6 y la versión
1L9 se mantienen ya que están ubicadas en la parte superior (aparte de las boquillas)! Solo tiene que transferir las boquillas y las boquillas para tener un carburador (casi) idéntico a su carburador
original.
• Tengo muchos problemas para comenzar en frío, el auto falla (problema del obturador que permanece cerrado)
¡Es el desglose clásico del iniciador después de varias décadas de servicio!
Síntomas: el automóvil tiene problemas para comenzar a enfriarse, falla, fuma negro y huele a gasolina (la mezcla es demasiado rica). Por contra, funciona bien caliente. Es sin duda el
obturador de estrangulación (28) el que permanece cerrado o casi cerrado ( a verificar extracción de la tapa del carburador: si la aleta (28) no se abre 6 mm unos segundos después de
comenzar, es por el problema). Soluciones: lo más probable es que haya una fuga de aire en algún lugar (circuito 105) en la depresión que alimenta la cápsula OVAD (20). Las fugas
generalmente se deben a:
• a una membrana del sistema OVAD (20) que está perforada

• a un sello pobre entre la reserva de aire 17 y la cápsula OVAD. Especialmente en modelos más antiguos donde el sello está asegurado por un perno que sale de la caja de aire y una junta tórica
(vea la flecha roja en la foto a continuación): muy a menudo el perno se rompe o la junta tórica seca => tomada de aire e imposible de comenzar.
• a una gran toma de aire en la base del carburador (pero en este caso hay otras cosas que ya no deberían funcionar)
• a un mecanismo de estrangulamiento ligeramente agarrado y que la cápsula OVAD no puede moverse (intente mover la cremallera 23 con la mano y verifique que se deslice libremente hacia la
izquierda abriendo ligeramente la mariposa del estrangulador). si es necesario, desempolve todo el mecanismo con un compresor y engrase todo).
Si todas las pistas anteriores están bien, entonces la posición inicial de la tapa del estrangulador debe reajustarse en el arranque: consulte la sección "Paso 2: abrir la tapa del estrangulador (II)" en
la página 34.
Si no hay ajuste, puede colocar un espaciador ( flecha roja en la foto a continuación) entre la leva de control de la aleta del estrangulador (29) y la leva de apertura de la aleta del estrangulador
(25). Pero no recomiendo esta solución porque también cambia otras configuraciones.
Anotar : Si la aleta del estrangulador no se abre en absoluto al arrancar, ¡no tiene sentido restablecer la posición inicial de la aleta del estrangulador / insertar un espaciador! Debemos volver a verificar los
puntos anteriores, hay uno que no debe ser bueno (¿Entrada de aire? ¿Cápsula perforada? ¿Mecanismo incautado?).
• ¿Cómo encontrar una toma de aire en la base del carburador o en las tuberías de admisión?
Tome un cepillo empapado en gasolina (o posiblemente un rociador, pero tenga cuidado con el riesgo de incendio) y páselo a lo largo de la base del carburador ... Si la velocidad del motor se acelera,
es porque hay una toma de aire en alguna parte
• ¿Dónde encontrar piezas "NeFabriquePlus" en Peugeot (rociadores, carburador completo, ...)?
En un revendedor de repuestos para el carburador como b2h: http://www.b2h.fr/, Gobillot: http://www.gobillot.com/ y posiblemente AD (bolsas de sellado).
• ¿Dónde comprar los kits de sellado / bloque de base / membranas / flotadores?
En Peugeot, en e-bay, en AD, ...
• Al final del ciclo de calentamiento del motor, mi velocidad de ralentí cae a 500 rpm y luego vuelve a 750 rpm cuando el automóvil está completamente caliente.
El tornillo de compensación de la sonda termodilatable (tornillo III) está mal ajustado: el estrangulador se retira demasiado pronto => este tornillo debe desenroscarse para retrasar la desactivación del estrangulador.
Otra posibilidad: la velocidad de ralentí acelerada (tornillo V) está demasiado baja => este tornillo debe apretarse para aumentar la velocidad del motor. Atención: consulte la sección
"Configuración" en la página 34 para modificar esta configuración porque hay sutilezas a las que debe prestar atención.
• Al soltar el acelerador, mi ralentí se desmorona a 500 rpm para volver a 750 rpm.
La mezcla está configurada demasiado rica, consulte la sección "Configuración" en la página 34 para modificar la riqueza.
• Consumo 15 o 20L por 100, ¿es eso normal?
Es enorme ! Un combustible 1L9 bien ajustado consumirá un máximo de 9L5 / 100km, haciendo que la ciudad caiga a alrededor de 6L en las carreteras nacionales.
• Lo primero que debe verificar: cuando está caliente, ¿la aleta del estrangulador (28) está vertical (tiene que quitar la tapa sobre el carburador para verla)? Si no, es necesario rehacer el ajuste de la sonda
termodilatable (tornillo III), la sonda se desgasta con el tiempo.
• El diafragma del potenciador de potencia (21) es poroso (succión directa de gasolina desde los tanques) o duro (el canal de enriquecimiento está permanentemente abierto, por lo tanto, una
mezcla continuamente más rica) => en ambos casos, Tienes que cambiar la membrana.
• Los flotadores son porosos o están mal ajustados => la gasolina gotea a través de los difusores. Vea la pregunta "¿cómo probar los flotadores?" por este problema

• La aguja (4) para cerrar el suministro de combustible está arruinada => el combustible gotea permanentemente por los difusores. Notar que ¡Es inútil ajustar el tornillo de riqueza para
tratar de reducir el consumo! El tornillo de riqueza solo se usa en cámara lenta, en otras palabras, una pequeña parte del tiempo.
• ¿Qué es la percolación? ¿Por qué mi ventilador arranca después de que el motor se detiene?
Es un fenómeno que ocurre cuando está caliente y que hace que la gasolina contenida en los tanques de combustible se vaporice en las tuberías de admisión y hace que el reinicio sea muy difícil. Vea la
explicación completa aquí: http://weaky.free.fr/dossiers/gtt/GTT_Technique.htm
Hay dos soluciones para este problema: la válvula solenoide de ventilación que promueve la evaporación de la gasolina al aire libre cuando el encendido está apagado (ventilación del tanque al aire
libre). Desde enero de 1990, 405 automóviles están equipados con enfriamiento posterior: se coloca un interruptor térmico debajo de la base del carburador ligeramente a la izquierda (ver foto a
continuación) para controlar el ventilador de la siguiente manera apagado del motor: si la temperatura es superior a 57 ° C, el ventilador arranca a baja velocidad durante un máximo de 12 minutos.
Si la temperatura cae por debajo de 52 ° C, el ventilador se detiene (fuente: RTA).
• ¿Qué es la cápsula OVAD (doble) (20)?
Es una caja impermeable que contiene una o dos membranas (de ahí la doble) activadas por el vacío del motor. La membrana tira de una varilla que abre ligeramente la tapa del
estrangulador frío (restricción del paso de aire).
OVAD significa Apertura del Componente de Asistencia de Salida.
En los modelos más recientes de 405 (desde enero de 1990), el carburador está equipado con una cápsula
doble OVAD. De hecho, hay dos membranas, una detrás de la otra, dispuestas según el diagrama opuesto
(fuente RTA).
Principio de funcionamiento: durante el arranque, el vacío del motor actúa inmediatamente sobre el diafragma
M1 que se presiona contra la varilla que emerge del diafragma M2. En este punto, la lengüeta de extracción de
la aleta del estrangulador se tira ligeramente y la aleta se abre ligeramente (el enriquecimiento es máximo)
Unos segundos más tarde (retrasado gracias a la calibración), el vacío también se asienta en el Dejó espacio
y en capacidad. La membrana M2 luego se mueve gradualmente hacia la izquierda. La membrana M1 está
pegada a M2, la varilla de control de la tapa del estrangulador también se mueve hacia la izquierda y la tapa
del estrangulador se abre más.
Por lo tanto, la función de esta cápsula de doble membrana es enriquecer en exceso la mezcla de aire / gasolina
temporalmente (durante unos segundos) cuando se arranca el motor.
• ¿Mi automóvil tiene muchos problemas para arrancar en caliente (cuando comienza a hacer frío)?
Es normal ! Debe leer las instrucciones y mirar la pequeña nota en la parte superior izquierda de su parabrisas que dice: " Arranque templado o tibio del motor: pise el pedal del
acelerador completamente y sin mover el pie, opere el arrancador hasta que arranque el motor ".
Explicaciones: cuando el automóvil se ha detenido durante unas pocas decenas de minutos a unas pocas horas, todavía está caliente, pero la sonda termodilatable (24) que está aislada en el motor ha tenido
tiempo de enfriarse, por lo que el obturador del obturador está cerrado. ¡Quién dice obturador cerrado, dice mezcla rica (mucha gasolina) que no se adapta a un motor caliente y por lo tanto lo ahoga! Por lo tanto,
la solución es presionar el pedal del acelerador por completo, lo que tiene el efecto de forzar la apertura de la tapa del estrangulador (mecanismo de desagüe activado => mezcla normal de aire / combustible).

• ¿Cuál es el propósito del tanque blanco conectado entre la bomba de combustible y el carburador?
Como la bomba de combustible (mecánica) suministra continuamente más combustible del que consume el carburador, se debe regular la presión
en el sistema de combustible; Este es el papel de este tanque (foto opuesta). Los dos agujeros en la parte inferior se utilizan para la entrada y
salida de combustible; Tienen un diámetro "grande" que permite una fácil circulación de la gasolina. La entrada es a través del tubo central y la
salida a través del tubo inferior. La abertura superior tiene una reducción de diámetro que ralentiza el paso de la gasolina, de modo que mientras el
carburador necesite gasolina para llenar sus tanques, la gasolina tomará el camino más fácil y, por lo tanto, pasará en los tubos inferiores
Una vez que la aguja de combustible está cerrada (los tanques están llenos), la presión aumenta en el tanque y el combustible escapa a
través del orificio superior, que de hecho es un retorno al tanque de combustible del automóvil. Algunos autos más antiguos no tenían
este tanque, la regulación de la presión se realizaba en el carburador y había un puerto de retorno al tanque por encima del de la
gasolina. No sé por qué este tanque reemplazó el antiguo sistema.
• ¿Cuál es el tipo de carburador que equipa el 405 1L6 y 1L9?
Es un carburador invertido (conducto vertical y entrada de aire desde arriba) y doble cuerpo (hay dos conductos para preparar la mezcla de aire / gasolina).
La referencia 34-34 corresponde al diámetro de los dos cuerpos del carburador a nivel de mariposa (34 mm).
Los carburadores tienen las siguientes referencias:

- 446 o 460 para el motor de desplazamiento 1L6
- 447 o 462 para el motor de desplazamiento 1L9
Ha habido muchas otras versiones del carburador que generalmente no son compatibles (por ejemplo, el artículo 448, que es un 34-34 Z 1 pero de 605; no se puede instalar porque la tapa
es completamente diferente).
• ¿Cuándo se abre la mariposa del segundo cuerpo?
La mariposa del segundo cuerpo comienza a abrirse cuando la del primer cuerpo está medio abierta. Sentimos una "muesca" a la mitad del pedal del acelerador, corresponde al inicio de la apertura del
segundo cuerpo. Desde mediados de la carrera, las dos mariposas se abren al mismo tiempo y cuando estás en el suelo, las dos mariposas están completamente abiertas.
Algunas fotos para ilustrar cómo funciona (de izquierda a derecha: ralentí, aceleración a ¼, aceleración a ¾, pie al piso). El carburador se ve desde abajo y el primer cuerpo está debajo:
• ¿Qué es el amortiguador?
El sofocador (22) es un tipo de válvula solenoide que cierra el paso de combustible del circuito inactivo tan pronto como se apaga el encendido. El
amortiguador (equipado con una boquilla en su extremo) está montado en lugar del chorro inactivo convencional (1); está controlado por + 12V después del
contacto (montado en paralelo con la válvula solenoide de ventilación (12)).
Equipa el 405 con aire acondicionado y los últimos modelos de carburadores lanzados. Su papel sigue sin estar claro; incluso si podemos imaginar
que permite que el motor se detenga más rápido (no más paso de combustible) y así evitar cualquier autoencendido?

• Apreté el carburador en el tubo de admisión pero todavía tengo una entrada de aire, ¿qué debo hacer?
La base del carburador tiende a doblarse con el tiempo y el calor, especialmente si se

aprieta demasiado. ¡Así que debes tomarlo con calma con los tornillos de sujeción! (par
recomendado en un BX: 15 Nm) Primero, es mejor cambiar la cuña de base de plástico
(entre el carburador y el tubo de admisión). Referencia "1416 F2" en Peugeot.
Si esto no es suficiente, los distribuidores de autopartes venden láminas de

sellado de diferentes espesores, no es difícil cortar un sello para la base del
carburador.
Finalmente, si ya es demasiado tarde (jugar más de 2 mm en la foto opuesta), algunos

han "rectificado" la base del carburador con una lima (personalmente preferiría usar una
lijadora de banda al revés ( grano> = 120) y le pondría suavemente el carburador) Evite
a toda costa usar las pastas para juntas azules, negras, doradas ... ¡no admite gasolina!
(Probé)
• ¿Mi coche carece de potencia cuando subo vueltas (ya no supera las 4000 vueltas)?
O hay una falta de flujo:

- filtro de combustible obstruido (debe cambiarse regularmente, vale alrededor de € 3)
- bomba de gasolina que ya no entrega suficiente
- manguera de combustible entre la bomba y el combustible bloqueado (¡XU92C había encontrado un trozo de plástico en una manguera!)
- Orificio de ventilación del tanque de gasolina bloqueado (intente rodar con la tapa del combustible ligeramente desenroscada para confirmar el diagnóstico)
- boquilla del segundo cuerpo obstruida (6): vea el párrafo "Parte superior del carburador" en la página 12 para quitar el carburador en su lugar.
- flotadores demasiado bajos (mezcla demasiado magra).
El segundo cuerpo no se abre: si la sonda termodilatable está mal ajustada o se ha desgastado, el segundo cuerpo puede permanecer bloqueado incluso cuando el automóvil esté caliente.
Para verificar esto, retire la tapa en la parte superior del carburador; luego apague el encendido y regrese rápidamente al carburador para girar completamente el tambor acelerador (18): las dos
mariposas deben abrirse. De lo contrario, es necesario revisar la configuración: consulte la sección "Paso 3: sonda termodilatable (III)" en la página 36 para rehacer la configuración y el párrafo "Bloqueo
de la válvula de mariposa del segundo cuerpo" en la página 32 para comprender la operación.
• ¿Cómo limpiar o cambiar las boquillas (6) sin quitar el carburador?
Recordatorio: los rociadores no son no las partes que vemos en la parte superior con referencias como ZC160, ¡son las boquillas (2)! Los chorros permiten el paso de la gasolina, por lo que están en el
fondo del combustible.
Para quitarlos, primero debe quitar las boquillas (2) + tubo de emulsión (35). Entonces necesita un destornillador plano con un diámetro de 5 mm, ni más ni menos. Por mi parte, conecté a tierra un
destornillador cuyo cuerpo era de 5 mm pero la cabeza era más grande. Una vez que se desenrosca la boquilla, debe atraparla, ya sea girando el carburador al revés o usando un bolígrafo que se atascará
en la parte superior de la boquilla y así permitirá que se vuelva a montar.
• ¿Cómo probar los flotadores?
Los flotadores funcionan como un flotador de descarga: apagan el

combustible cuando los tanques están llenos (tanques a nivel constante).
Con el tiempo, los flotadores tienden a volverse porosos y, por lo tanto, el suministro de
combustible permanece abierto todo el tiempo (¡los flotadores se hunden!), Lo que
generalmente da como resultado un automóvil que falla en las curvas, el consumo
excesivo y un caso extremo, el ralentí que ya no se mantiene porque la mezcla es
demasiado rica (motor ahogado).
Cuando se arruinan los flotadores, la gasolina sale a través de los difusores (36 y
37, flecha roja en la foto opuesta). Por lo tanto, para probar los flotadores, el motor
está apagado, debe inyectar gasolina a través del canal de entrada de
combustible (con una jeringa, por ejemplo) y verificar si gotea en los difusores. Si
gotea, significa que los flotadores están atornillados (o ajustados incorrectamente
si los coloca).
• ¿Cómo saber si hay gasolina en el carburador (en el caso de una avería al costado de la carretera, por ejemplo)?
Active la bomba de recuperación (8) (sección "Cara posterior del carburador" página 10) varias veces seguidas. Si sale gasolina de los inyectores de la bomba de retorno (9), significa que hay
gasolina en los tanques.

• ¿Mi automóvil roza cada vez que doblo (izquierda, derecha o ambas)?
Lo más probable es que los flotadores estén defectuosos (¡ya no flotan!). Deben cambiarse abriendo el carburador (consulte la sección "El interior del carburador" en la página 14).
• ¿Cómo abrir el carburador?
vea la sección "El interior del carburador" en la página 14, ¡todo está explicado! (desacople la varilla de ralentí acelerada (27) y retire los 5 tornillos torx).
• Mi automóvil tiende a detenerse en frío tan pronto como engancho, carece de potencia (agujeros en la aceleración en frío).
La mezcla no es lo suficientemente rica, la tapa del estrangulador está demasiado abierta en el arranque.
El tornillo medio abierto de la tapa del estrangulador (tornillo II) está mal ajustado: debe atornillarse hacia atrás para que tenga una abertura del acelerador del estrangulador de aproximadamente 6 mm en el arranque.
Atención: consulte la sección "Configuración" en la página 34 para modificar esta configuración porque hay sutilezas a las que debe prestar atención.
• Huelo a gasolina en el habitáculo y la gasolina gotea cerca de la palanca con una rueda
Es el diafragma de la bomba de recuperación que está perforado (foto opuesta)
Para confirmar el diagnóstico, opere la palanca de la bomba de recuperación con la mano (motor parado). Si se escapa gasolina, la
membrana se perfora; debe cambiarse muy rápidamente (se detalla en Peugeot). Simplemente quite los 4 tornillos y retire la
membrana para reemplazar la nueva (Tenga cuidado de no perder el resorte).
• ¿Cómo probar la (s) válvula (s) solenoide (s)?
Cambie el encendido a la posición de "arranque del motor" (pero sin arrancar el motor).
Simplemente desconecte y vuelva a conectar el terminal de suministro: ¡debería escuchar un clic / clic!
Si la válvula solenoide de ventilación está arruinada, el motor seguirá funcionando, pero probablemente menos (pérdida de rendimiento durante la conducción en mi opinión). Si el sofocador (22 = válvula
solenoide del circuito inactivo) está arruinado, el motor no funcionará de todos modos.
• Tengo gasolina fluyendo en el eje de la mariposa
Es el principio del fin ... es el anillo que está alrededor del eje que está desgastado (y no el eje en sí). Si el auto aún funciona bien,
¡es mejor que siga así! Si, por otro lado, el ralentí es inestable (y varía moviendo el eje con la mano), hay "posibilidades" de que
provenga de allí (entrada de aire en el eje) y en este caso el más simple es cambiar el carburador (los anillos se reemplazan en los
carburadores en el intercambio estándar).
Tenga en cuenta que cuando el motor está funcionando, el vacío evita que la gasolina fluya, por eso solo fluye cuando se apaga
el encendido.
• Hay dos tipos de bloques base, ¿cuál es la diferencia entre los dos?
El que tiene agujeros cilíndricos es más viejo; el nuevo tiene agujeros con un lado biselado. La nueva cuña probablemente mejore la calidad de la mezcla de aire / combustible al crear más
remolinos.
Aquí está el dibujo de los dos tipos de cuñas (la nueva a la izquierda y la vieja a la derecha):
• Mi ralentí inestable es inestable, ¿qué debo hacer?
En general, el ralentí inestable es causado por una toma de aire, ya sea en la base del carburador (vea la pregunta " Cómo encontrar una toma de aire en la base del carburador "), ya sea a nivel del
eje (ver la pregunta " Tengo gasolina que fluye en el eje de la mariposa "). Otra posibilidad es una toma de aire entre las dos partes del carburador => compruebe la estanqueidad de los 5 tornillos torx
(tampoco apriete como un acosador).

• Mi ralentí está a 2000 rpm, no puedo ajustarlo (inactivo posiblemente inestable)
Probablemente hay algo que impide que la mariposa del primer cuerpo se cierre:
• Cable del acelerador montado demasiado apretado => desconecte el cable del acelerador del carburador y verifique si el problema persiste.
• Reensamblaje incorrecto del carburador (varillas de control de ralentí acelerado / bloqueo del segundo cuerpo).
• El resorte de retorno del tambor del acelerador no está suficientemente tensado.
• Tornillo de ralentí acelerado ajustado incorrectamente (V). Consulte la sección "Configuración" en la página 34. ¡No toque este tornillo si la falla ha ocurrido repentinamente!
• Maldita o completamente fuera de balance sonda termodilatable que crea un ralentí acelerado "permanente". ¡Mire la sección "El estrangulador automático" en la página 24 para confirmar el
diagnóstico y evitar cambiar esta sonda por nada!
• Caso muy improbable: el tornillo para ajustar el ángulo de apertura del segundo cuerpo (VI) no está ajustado. Consulte la sección "Configuración" en la página 34 para cambiar esta configuración.
• El eje de la mariposa del primer cuerpo tiene un juego enorme y crea una gran toma de aire. Vea la pregunta "Tengo gasolina fluyendo al nivel del eje del acelerador".
En todos los casos, lea la sección "Ralentí y ralentí rápido" en la página 30 antes de ajustar / cambiar cualquier cosa.
• El motor permanece completamente acelerado después de la aceleración.
El! Papi tienes que usar el segundo cuerpo con más frecuencia si no es gripe :-P
Seguramente es la mariposa del segundo cuerpo la que quedó completamente abierta. Engrase el mecanismo / coloque WD40 en el eje del segundo cuerpo y todo volverá a la normalidad.
• ¿Cómo desacoplar el cable del acelerador del carburador?
Retire la reserva de aire (17) y gire el tambor acelerador (18). Saque el cable como en la foto de abajo:
• El tornillo de la riqueza no cambia nada, ¿por qué?
Ya, asegúrese de que el automóvil esté caliente (no más ralentí acelerado) y que el ralentí sea correcto para ajustar el tornillo de riqueza. Los problemas de ajuste pueden, entre otras cosas,
provenir de un tornillo defectuoso o un carburador inadecuado para el automóvil. (montaje de un carburador 1L6 en un motor 1L9 => la mezcla tenderá a ser siempre demasiado pobre. Montaje de
un carburador 1L9 en un motor 1L6 => la mezcla tenderá a ser siempre demasiado rica)
• Tengo un punto difícil a mitad del acelerador, ¿qué debo hacer?
Si es solo un punto un poco más difícil, es normal, corresponde a la apertura de la mariposa del segundo cuerpo.
Si por otro lado fuerza, aquí hay algunas causas posibles:
• La mariposa del segundo cuerpo se atasca en la abertura: el mecanismo debe engrasarse o, lo que es poco probable, el tornillo VI que ajusta el
ángulo de apertura inicial del segundo cuerpo está mal ajustado (consulte la sección Configuración en la página 34 )
• Los tubos de la bomba de retorno (8) están bloqueados, por lo que la palanca de control de la bomba evita que el tambor del
acelerador gire libremente (ver foto opuesta). Para confirmar el diagnóstico, opere la palanca de la bomba con la mano (motor
parado): la palanca debe moverse sin forzar todo su recorrido.
• Tengo un agujero al comienzo de la aceleración (la apertura de la mariposa del primer cuerpo) / en la apertura del segundo cuerpo
Es probable que los orificios de avance (derivación) estén bloqueados porque su función es precisamente evitar los orificios al comienzo de la aceleración (consulte la sección "Parte inferior del carburador" en la página 13
para conocer la ubicación de estos orificios).
Debe abrir el carburador y soplar los conductos (106 para el primer cuerpo / 111 para el segundo) para desatascarlos.

• Tengo acoplamientos / cortes alrededor de 2500 rpm
Las causas pueden ser múltiples: arnés defectuoso, cabezal de encendido gastado, cápsula de control de avance de encendido perforada. Para probar la cápsula, desconecte la manguera pequeña que
comienza desde la parte posterior del carburador y se dirige a esta cápsula. Aspirar con la boca, la cápsula debe "hacer clic" y al poner la lengua contra la manguera, debe permanecer atascada.
Resolví problemas con el acoplamiento de velocidad constante desmantelando el encendedor y rociando el sistema de alimentación centrífuga con aceite. De hecho, los pesos de las moscas
tienden a agarrotarse con el tiempo y a moverse de manera irregular, lo que puede crear bajas en el motor. Si el problema proviene del carburador, probablemente sea porque hay suciedad
dentro de los tanques que obstruyen los chorros de vez en cuando. Aquí está, por ejemplo, el interior de los tanques de mi carburador después de 17 años de uso:
Una sugerencia mecánica para el garaje para desbloquear los rociadores cuando esté en el medio del campo con este problema: poner en neutral y acelerar completamente (a la zona roja), desconecte el
encendido y suelte el acelerador => crea Una depresión muy fuerte en el combustible que tiende a desatascar las boquillas. Espere a que el motor se detenga por completo antes de encender el
encendido.
• ¿En qué automóviles se han instalado los carburadores Solex 34-34 Z 1?
Estos carburadores también están presentes en el 305 GT / GTX, BX, XM, 605, 309, 405 con motores XU5 y XU9. Atención : incluso si todos tienen la referencia 34-34 Z 1, el carbohidratos generalmente
no son no son compatibles entre sí!
Y finalmente, es posible encontrar 32-34 en WEBER con estrangulador manual en algunos BX. Había habido 34-34 Weber pero son muy, muy raros, ver nunca reunidos en serie.

7 7 Datos técnicos y variantes.
7.1 Datos técnicos

A menos que se indique lo contrario, los valores dados provienen de lo que pude ver, no del RTA que contiene muchos errores e inexactitudes.
Solex 34-34 Z 1 rep 446/460 (motor 1L6) Solex 34-34 Z 1 rep 447/462 (motor 1L9)
Descripción
1er cuerpo 2do cuerpo 1er cuerpo 2dos cuernos
Diámetro de la boquilla (5). Atención: no se puede modificar, ¡es parte del cuerpo del 25mm 27mm 26mm 27mm
carburador!
Aspersores principales (6) 112 125 115 122
Idle jet (1) 44 o 45 46
Tubo de emulsión (35) + Boquilla (33 y 34) 18135 o 18145 ZC160 BZ150 ZC160
Ajuste de velocidad de ralentí (no extraíble) 145 (RTA) 145 (RTA)
Aguja (4) 1,8 1,8
Inyector de bomba de refuerzo (9) 35 45 35 55
Ángulo de apertura inicial del segundo cuerpo (VI) 9 ° (RTA) 9 ° (RTA)
Apertura de mariposa Stater para inundaciones (VII, mm) 8mm 8mm
Nivel del tanque (VIII) 33.5 mm (RTA) 33.5 mm (RTA)

más bien 35 mm en los que medí más bien 35 mm en los que medí
Inactivo rápido 1500 a 2000 rpm aproximadamente dependiendo de la 1500 a 2000 rpm aproximadamente dependiendo de la
temperatura (+ caliente => ralentí más bajo) temperatura (+ caliente => ralentí más bajo)
Cámara lenta 750rpm 750rpm
Inactivo (aire acondicionado encendido) 950 rpm 950 rpm
Resistencia de las válvulas solenoides (incluido el amortiguador) 50 a 80 ohmios 50 a 80 ohmios
Resistencia del calentador eléctrico (si está presente) 2.5 ohmios 2.5 ohmios
Porcentaje de CO 0.8 a 1.5 0.8 a 1.5
7.2 Desarrollos en 34-34 Z 1 a lo largo de los años
Presentaré si es posible en imágenes las evoluciones del carburador Z 1 34-34.
7.2.1 Válvula solenoide de ventilación
Las versiones anteriores (izquierda) tenían una válvula solenoide atornillada al cuerpo del carburador. Las versiones más recientes tienen esta parte directamente moldeada en el
cuerpo del carburador.
7.2.2 Chorro inactivo
El chorro inactivo convencional (1) ha sido reemplazado por un chorro inactivo con válvula solenoide incorporada (el sofocador 22) para poder cerrar el paso de combustible cuando
el motor está apagado.

7.2.3 OVAD cápsula / reserva de aire
Dos sistemas para la cápsula OVAD (20): el de la izquierda, el más antiguo con un perno que sale de la reserva de aire (17) para enchufarlo en la cápsula OVAD. La de la derecha,
de 1990, con una manguera para ir a la reserva de aire (17) y dos cápsulas para el sistema OVAD en lugar de una inicialmente (consulte el párrafo "El estrangulador automático",
página 24 más información).
De hecho, incluso hubo una tercera versión, la primera pero que nunca se ha montado en el 405: una cápsula simple sin ninguna conexión con una caja de aire (foto a continuación). Hizo
que la válvula del estrangulador fuera extremadamente sensible a las variaciones en el vacío del motor; la reserva de aire que sirve como "filtrado" (equivalente a un condensador en
electrónica)
7.2.4 Calentador de combustible
En primer plano: el calentador instalado originalmente: es un paso simple para el refrigerante. En el fondo montado en el carburador: una resistencia de calentamiento
(cápsula negra).
Ambos sistemas se pueden montar en el carburador, pero si el automóvil lo permite, es mejor montar la versión eléctrica que se calienta al instante.
7.2.5 Bomba de recuperación
El modelo anterior (a la izquierda) no tenía un rodillo en la palanca de control de la bomba y la leva conectada al eje del acelerador del primer cuerpo tenía una forma menos
"empinada":

7.2.6 Entrega de combustible
Las versiones anteriores del carburador (no en el 405) tenían una salida de gasolina por encima de la entrada (vemos un orificio que permite agregar esta salida). El sistema ha sido
reemplazado por un tanque externo de plástico translúcido por una razón que no sé.
7.2.7 Otros desarrollos
Ha habido docenas de otros cambios menores con el tiempo, como el tamaño de los rociadores / boquillas, la adición de varios tubos de vacío, ...

7.3 Referencias de partes de Peugeot

A continuación, las referencias de las piezas del carburador disponibles de Peugeot. Tenga en cuenta que "NFP" significa Ne Manufacture Plus => parte ya no está disponible.
7.3.1 Carburadores sin cápsula doble OVAD (20)
Estas referencias se refieren solo a los carburadores ensamblados antes de 1990 normalmente (cápsula simple OVAD)

7.3.2 Carburadores con cápsula doble OVAD (20)
Estas referencias se refieren solo a los carburadores ensamblados después de 1990 normalmente (cápsula doble OVAD)

7.3.3 Carburadores para motores 1L6 (rep 446/460)
Estas referencias complementan las dadas anteriormente; se refieren a los carburadores que solo han equipado el motor 1L6

7.3.4 Carburadores para motores 1L9 (rep 447/462)
Estas referencias complementan las dadas anteriormente; se refieren a los carburadores que solo han equipado el motor 1L9

8 Enlaces, agradecimientos y licencia
8.1 Fuentes
Estas son las principales fuentes de datos que utilicé para producir este documento:
• Foro 405: http://405.forumactif.com y el excelente tema sobre carburadores: http://405.forumactif.com/reportages-tutoriels-f28/topic-du-

carburateur-solex-34-34-pour-xu52c-xu92c-t1586.htm
• Imagen sobre el principio de funcionamiento del carburador (cortesía del autor Sr. Michel David):
http://quanthomme.free.fr/pantone/pagedavid/PageM_David11.htm
• Muy buen sitio en carburadores Solex en general: http://pboursin.club.fr/bonus/solex/solex.htm
• Percolación: http://weaky.free.fr/dossiers/gtt/GTT_Technique.htm
• RTA y Haynes (algunos diagramas / información)
8.2 Agradecimientos
Quisiera agradecer una vez más a los participantes sobre el tema en el carburador 34-34 Z 1 del foro Peugeot 405. Y más particularmente a 405darkside, Adrien, Polo y XU92C que me
dieron información valiosa para preparar este documento.
8.3 Licencia de documento
Este documento se publica bajo una licencia Creative Common gratuita (libertad para reproducir / distribuir / modificar este documento) con las siguientes condiciones:
• Paternidad: el documento se puede usar libremente, con la condición de atribuirlo a su autor citando su nombre (no es necesario solicitar autorización).
• Sin uso comercial.
• Intercambio idéntico de condiciones iniciales: obligación de que las llamadas obras derivadas se ofrezcan al público con las mismas libertades (bajo las mismas opciones de Creative
Commons) que el documento original.

Manual Carburador Solex 34/34 Traducido Al Español

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El carburador SOLEX 34-34 Z 1

Realización: Xavier IZARD

4 El estrangulador automático .............................................. .................................................. ............................................... 24

X. IZARD - Revisión B Página 2/57

7 Características técnicas y variantes ............................................. .................................................. .................. 50

8 Enlaces, reconocimientos y licencia ............................................ .................................................. .................................. 57

X. IZARD - Revisión B Página 3/57

X. IZARD - Revisión B Página 4/57

Este es el principio de un carburador (fuente de la imagen: Sr. Michel David - http://quanthomme.free.fr ):

X. IZARD - Revisión B Página 5/57

3 El carburador Solex 34-34 Z1 en imágenes

• La Tabla de elementos en la página 21 enumera todas las partes del carburador.

3.1 Descripción general

X. IZARD - Revisión B Página 6/57

3.1.2 Solex 34-34 Z 1

3.1.3 El panel frontal

X. IZARD - Revisión B Página 7/57

3.1.4 Lado izquierdo del carburador (tambor acelerador, tanque de aire)

Ver con el tanque de aire en su lugar:

X. IZARD - Revisión B Página 8/57

Vista del mecanismo del estrangulador (tanque de aire retirado)

• En rojo encontramos los principales elementos de control del estrangulador automático:

• Hay una serie de configuraciones en este lado:

• IV - riqueza: es el tornillo que regula la relación aire / combustible en ralentí.

X. IZARD - Revisión B Página 9/57

3.1.5 Cara posterior del carburador (bomba de recuperación, ajuste de ralentí)

• Hay una serie de configuraciones en este lado:

X. IZARD - Revisión B Página 10/57

X. IZARD - Revisión B Página 11/57

X. IZARD - Revisión B Página 12/57

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3.2 El interior del carburador.

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3.2.1 Parte inferior del carburador (tanques y circuitos de aire / combustible)

• Finalmente, el circuito 106 se refiere al circuito de ralentí (circuito de combustible):

• La esencia entonces sale en dos lugares:

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3.2.2 Parte superior (ventilación del tanque, aguja, pozo)

Aquí encontramos la "cubierta" del carburador, vista desde abajo.

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3.2.3 Detalles (válvula solenoide de ventilación, bomba de recuperación, potenciador de potencia)

El principio de funcionamiento es el siguiente:

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3.2.4 Piezas extraíbles (excluido el estrangulador)

• Todo lo que queda es desenroscar los 4 tornillos de la cápsula OVAD y sacarlo

Para desmontarlo, simplemente quite los 4 tornillos de retención de la bomba.

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• 13 - entrada de combustible + filtro:

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3.3 Vista seccional

• Finalmente en rojo , la cápsula de vacío para la apertura de la tapa del estrangulador.

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3.4 Tabla de elementos del carburador.

3.4.1 Elementos de flecha

Parte etiqueta descripción

44 Aguja Es el grifo que cierra el suministro de gasolina.

13 Llegada de gasolina Tubo de entrada de combustible en el carburador.

Boquilla del segundo cuerpo

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Parte etiqueta descripción

X. IZARD - Revisión B Página 22/57

3.4.2 Configuraciones (tornillos, ...)

Número de etiqueta Acción de descripción