ZF Controles

TRANSMISIONES ZF
TA25 TA27 TA30
12 Noviembre 2010
2
IDENTIFICACIÓN
Z.F. Transmission COMPONENTES
Electronic Control System - E.S.T.
2 Gustavo Pasquale
3
IDENTIFICACIÓN
3 Gustavo Pasquale
4
IDENTIFICACIÓN
COLORES DE LOS CABLES

B – Black NEGRO G – Green VERDE K – Pink ROSA
N – Brown CAFÉ L – Light green Verde claro O – Orange NARANJA
U – Blue AZUL W – White BLANCO Y – Yellow AMARILLO
R – Red ROJO S – Slate PIZARRA P – Purple PURPURA
De acuerdo con la
norma DIN 72 552
4 Gustavo Pasquale
5
DESIGNACIÓN DE LAS TRANSMISIONES ZF
Z.F. Transmission Electronic Control System - E.S.T.
6WG210
6WG260
6WG310
No cambios
No. Potencia entrada en
KW
Kit Diagnóstico Testman Pro # parte

15051722
5 Gustavo Pasquale
6
COMPONENTES ELECTROHIDRÁULICOS
Circuito ZF EST
Transmission Control
Unit (T.C.U.) Unidad Palanca control
Control Transmisión cambios
Liquid Crystal Display

(L.C.D.)
Pantalla cristal líquido
Mazo Cables
Unidad Control
Electrohidráulico 4 Sensores
velocidad
6 Gustavo Pasquale
DIAGRAMA ELÉCTRICO ZF EST 7
Suministro
power
p
Energía
supply
speed
Sensor sensor engine
velocidad Motor
+ -
lock-up p
speed
S d velocidad
Sensor sensor Tturbine
t bibi
l id d Turbina
Retardador
retarder
Sensor sensor
speed velocidad Interna
internal Lámpara
warning precaución
lamp
Alarma reversa
Salidas
speed backup alarm
Sensor sensor output
velocidad Salida
F
N
Entradas P gear
Palanca
l R
display
Pantalla
Cambios
selector B1 / T+
B2 / T- Pantalla
speedometer
Velocímetro
(Opción)
B3 (Option) EST-37 diagnostic interface
Interfase de diagnóstico
Y1
Y2 Trans-
Señal Embrague
signal declutch Y3 trans-
bin-up Y4 misión
i i iói
mission
Y5
Pedido Retardo
retarder request Y6
diff.lock
Pedido request
traba diferencial Temperatura
Temp.
Acelerando a Fondo
kickdown carter
Sump Entradas
-
-
Temp.
Temperatura Retardador /
Sensor
load Carga
sensor Retarder / Conv.Out
Salida Convertidor
CAN-
Interface
7 Gustavo Pasquale
DIAGRAMA GENÉRICO ZF EST 8
FRENO MOTOR
S4 INTERRUPTOR ACELERADOR
RETARDADOR
R PROXIMIDAD
R TRABA
ERSA
F1 FUSIBLE BATERÍA - CONSTANTE
ÓN
S1 INTERRUPTOR R
H3 LUZ PRECAUCIÓ
S5 INTERRUPTOR F
(TEL G7 F59 - TA35/40 F32)
S28 INTERRUPTOR
K2 (K17) RELÉ REVE

S32 INTERRUPTOR
DIFERENCIAL
A FONDO
VOLCO
F2 FULIBLE
ARRANQUE
(TEL F11 ALL ADT)
INTERFACE
SENSOR DIAGNÓSTICO
VELOCIDAD SALIDA
CONTROLADO 22
R PALANCA
CAMBIOS
PANTALLA
A9 VELOCIDAD
SENSOR CARGA SALIDA
T.C.U. ADM4 SALIDA POTENCIA SONIDO

*
A3 UNIDAD CONTROL HIDRÁULICO
K1 (K14) SEGURO
ARRANQUE
B1 SENSOR VELOCIDAD MOTOR
B2 SENSOR VELOCIDAD TURBINA B9 SENSOR TEMPERATURA
B3 SENSOR VELOCIDAD INTERNA RETARDADOR
S10 INTERRUPTOR FILTRO
DIFERENCIAL.
LLAVE:
Y7 SOLENOIDE LOCKUP
E? ENTRADA Y8 SOLENOIDE RETARDADOR
A? SALIDA Y9 SOLENOIDE TRABA DIFERENCIAL
VP VOLTAJE (+)
VM VOLTAJE (-)
CAN INTERFACE 8 Gustavo Pasquale

CONECTORES MAZOS CABLES DE INTERCONEXIÓN 9
X4
CAN (BUS de
comunicación)
X2 X7
Palanca de Interfase
Cambios
X8
Interfase
X9
Interfase
X1 16-Pin
T.C.U. Conector
Conexión
Transmisión
válvula control
hidráulico X25
Conexión de Diagnóstico
VISTA
9 Gustavo Pasquale
MAZO CABLE DE INTERFASE 10
X1 Sensor
Velocidad
Motor
Sensor
X2 Velocidad
Turbina
X25
Palanca de Cambios Sensor
Velocidad
CGT
Interfase de Diagnóstico Sensor
T
Temperatura
t
X4
T.C.U.
Conexión de Retardador
interfase Interruptor
Filtro
CAN Diferencial
Interfase
Válvula
X8 Control
Hidráulico
16-Pin
S1 Interruptor Retardador.
Conexión de S4 Interruptor Acelerar a Fondo Sensor
interfase S28 Interruptor Traba Diferencial Velocidad
X9 S31 Interruptor proximidad. Salida
A9 Salida Velocidad
X6 Sensor
H7 Luz precaución Volco
H3 Luz precaución transmisión.
Carga
Pantalla K1 Traba de Arranque Rele (K14)
(LCD) K2 Rele de Arranque (K17)
Solenoide
Lockup
Empalme
interno Conexión de Solenoide
interfase Retardador
Solenoide
Traba
X7 Diferencial
10 Gustavo Pasquale
INTERCONEXIONES TEREX & ZF INTERFASE EST – 37 - 6WG260/310 11
CONECTOR X1 MÓDULO CONTROL TRANSMISIÓN EST - 37
ECTOR X5
DIAGNÓSTICO
CONE
CONECTOR X6 –
PANTALLA
CONECTOR X2 –
PALANCA CAMBIOS
CONECTOR X7 – PALANCA CAMBIOS CONECTOR X8 – PALANCA CAMBIOS CONECTOR X9 – INTERFASE TEREX
CONECTOR
X4 CAN
11 Gustavo Pasquale
DIAGRAMA DE CONEXIONES DE ENTRADA X7 12
Velocidad Salida
Interruptor
A través
Arranque
convertidor
frecuencia N4
otección
Interruptor
Retardador /
K14 Rele pro

Freno Motor
Relevo
arranque
reversa
Potenciómetro
pedal freno N5
ería
N/Y A luz
G2 Bate
subida Volco
B/N a Luz
precaución
transmisión
Relevo Traba diferencial

Interruptor
Traba
Diferencial
Interruptor acelerar a fondo
12 Gustavo Pasquale
CONEXIONES X8/9 - 6WG210 13
Relé Traba
Diferencial
Interruptor
filtro
Diferencial
Traba Temperatura
Válvulas Solenoide Control Proporcional Lock-Up Retardador
Diferencial Retardador
13 Gustavo Pasquale
CONEXIÓN X8/9 - 6WG260/310 14
Relé traba
Diferencial
Interruptor filtro
Diferencial
Traba Temperatura
Válvulas Solenoide Control Proporcional Lock-Up Retardador Diferencial
Retardador
Y1 Y2
6WG260
14 Gustavo Pasquale
LOCALIZACIÓN CONECTORE Y T.C.U. 15
X4
Esta oculto detrás X7/X8/X9
del mazo X1
X25 X1
X4/X7/X8/X9 X1
TA25/TA27/TA30 TA35/TA40
Debajo del lado derecho del Panel de Debajo del lado izquierdo del Panel de
Instrumentos Instrumentos
15 Gustavo Pasquale
IDENTIFICACIÓN FUSIBLES Y RELEVOS 16
FUSIBLES EN CAJA BATERÍAS

POSICIÓN BANCO1 BANCO2
6 F54 F60
5 F53 F59
4 F52 F58
3 F51 F57
2 F50 F56
1 F49 F55
1 2
6
5
4
3
2
1
K23 RELEVOS IGNICIÓN
A - A/C B - LIMPIABRISAS
C – ARRANQUE MOTOR D - RADIO
16 Gustavo Pasquale
PROGRAMAS DE CONTROL ZF - EST37(A) 17
Electronisches Steuergerat Fur Automatische Getriebe
Electronic Control For Automatic Transmissions
Control Electrónico para transmisiones Automáticas
Programa EST:
EST 37 6009 065 XXX
EST 37A 6009 092 XXX
ESTOS PROGRAMAS NO SON COMPATIBLES
Si cambia el TCU, debe correr el AEB
EST Hardware:
EST 37 6009 365 005
EST 37A 6009 365 007
*NUNCA USE 6009 365 001
El número de serie esta pegado en el

computador T.C.U.
17 Gustavo Pasquale
CONTRO DE EMBRAGUES ZF 18
ROTATIONAL PRESSURE CONTROL ((R.P.C.))
Control de presión rotacional
Disponible desde los siguientes números de serie S/N
TA25 NON RPC
NON-RPC
TA27 A8251011+ A8501011 y posteriores
TA30 A8281011 y posteriores
TA35 A8361094 y posteriores
TA40 A8201123 + A8421011 y posteriores
Todos los camiones con series anteriores no tienen RPC.
TODOS LOS COMPUTADORES T.C.U. PARA

R.P.C. TIENEN PROGRAMA VERSIÓN (4)
( )
EJEMPLO: 6WG-260 (4)

El número de serie esta pegado en el
computador T.C.U.
18 Gustavo Pasquale
SIN CONTROL DE PRESIÓN ROTACIÓN - RPC 19
AL APLICAR PRESIÓN SE ALIVIA EL

RESORTE
19 Gustavo Pasquale
CON CONTROL DE PRESIÓN ROTACIONAL R.P.C. 20
• LA PRESIÓN ROTACIONAL AHORA AYUDA A LA

APLICACIÓN DEL EMBRAGUE
• PRESIÓN CONSTANTE DE DESCANSO 0.6 - 1.0
bar (8.7 – 14.5 PSI). REDUCE TIEMPO REACCIÓN.
• PRESIÓN DE RESORTES TIPO COPA Y FLUJO A
TRAVÉS DE DISCOS QUITA LA APLICACIÓN DE
LOS DISCOS.
• MEJORA LA CALIDAD DEL MANDO Y EL
CONTROL DEL TORQUE.
LUBRICACIÓN
+ PRESIÓN DE
DESCANSO
PRESIÓN
ACEITE
20 Gustavo Pasquale
IDENTIFICACIÓN DE LAS TRANSMISIONES USADAS EN LOS CAMIONES TEREX21
LA PLACA CON LA SERIE DE LA TRANSMISIÓN ESTA EN LA PARTE TRASERA IZQUIERDA DE LA TRANSMISIÓN.
NÚMERO DE PARTE
TA25 A847 - 4657 056 066
TA27 A825 - 4646 066 007
(Retardador estándar)
TA27 A850 - 4646 066 023

(No es estándar el Retardador)
TA30 A828 - 4646 086 018

TA35 A836 - 4646 086 009
TA40 A842 - 4646 086 009
EJEMPLO;; 4646 086 018 (TA30)

( )
21 Gustavo Pasquale
CÓDIGOS DE DIAGNÓSTICO DE FALLAS ZF 22
1st Dígito Descripción Falla Fuente Error
1 Señal digital de entrada Entrada desde Palanca cambios
2 Señal análoga de entrada Sensor carga Motor, Sensores temperatura
3 Señal de Velocidad Señales entrada desde sensores de velocidad
4 Error en señal del CAN (sin uso) No usado por TEREX
5 Error señal del CAN Falla del CAN-Bus
6 Error señal CAN Falla del CAN-Bus
7 Señal análoga salida de corriente Señal selección cambio - ECU a Válvula control
8 Señal análoga salida de corriente Señal selección cambio - ECU a Válvula control
9 Señal digital de salida Salida desde válvulas solenoides
A Señal digital de salida Salida desde válvulas solenoides
B Error en transmisión o embragues Embrague patinando, recalentamiento , presiones
C Error lógico Precaución temperatura convertidor, falla en CAN
D S i i t d
Suministro de potencia
t i Alt o b
Alto bajo
j voltaje
lt j a computador
t d o a sensores
E Señal alta de velocidad Señal entre ECU & pantalla (LCD)
F Error general falla computador ECU, se requiere calibración
22 Gustavo Pasquale
PANTALLA DE CRISTAL LÍQUIDO (LCD) ZF 23
PANTALLA DURANTE LA OPERACIÓN
1 BARRA MODO MANUAL 1ST CAMBIO
2 BARRAS MODO MANUAL 2ND CAMBIO
3 BARRAS MODO MANUAL 3RD CAMBIO
4 BARRAS MODO MANUAL 4TH, 5TH & 6TH CAMBIOS
4 BARRAS & 2 FLECHAS MODO AUTOMÁTICO
BARRAS TITILANDO EMBRAGUE LOCKUP ABIERTO
LLAVE POR LO MENOS UNA FALLA ACTIVA – PONGA
NEUTRO PARA VER FALLA.
CARACTERES IZQUIERDO Y DERECHO

ORERACIÓN NORMAL – MUESTRA EL CAMBIO ACTUAL Y
EL SENTIDO DE MARCHA
EJEMPLO; 1F,1R,
1F 1R 2F
2F, 2R
2R, 3F
3F, 3R
3R, 4F
4F, 5F
5F, 6F
LF O LR MARCHA CONDUCCIÓN EMERGENCIA
NN NO ESTA EN NEUTRO, ESPERANDO POR NEUTRO,
DESPUÉS DE FALLA SEVERA O DE HABER
PRENDIDO EL MOTOR
** TEMP. ACEITE BAJA, NO HAY CAMBIO DISPONIBLE
*N TEMP. ACEITE BAJA, SOLO FUNCIONA EN PRIMERA
MODO FALLA - MUESTRA DOS DIGITOS CON EL CÓDIGO
DE FALLA PRESENTE.
EL CAMIÓN DEBE SER DETENIDO CUANDO APARESCA UN CÓDIGO
PANTALLA ZF DE FALLA. DEBE INVESTIGAR Y CORREGIR ANTES DE ARRANCAR.
23 Gustavo Pasquale
VISUALIZACIÓN DE LA PANTALLA ZF (lado derecho palanca cambios) 24
24 Gustavo Pasquale
Símbolo Descripción de la Falla

LR Conducción emergencia - Reversa
LF Conducción emergencia - Adelante
WS Precaución alta temperatura aceite
WR Temperatura alta del retardador
WT Alta temperatura convertidor de torque
WV Alta velocidad del eje de salida en 6th @ 2600 RPM
WE Alta velocidad del motor @ 2500 RPM
WL T
Torque de
d entrada
t d muy alto lt
F o R titilan Selección de cambio con velocidad de turbinas muy alta
(PRECAUCIÓN el cambio solo entra cuando la turbina
disminuya la velocidad)
EE No hay comunicación con la pantalla (LCD)
25 Gustavo Pasquale
VISUALIZACIÓN DE LA PANTALLA ZF 26
26 Gustavo Pasquale
27 Gustavo Pasquale
28 Gustavo Pasquale
29 Gustavo Pasquale
30 Gustavo Pasquale
31 Gustavo Pasquale
32 Gustavo Pasquale
33 Gustavo Pasquale
34 Gustavo Pasquale
35 Gustavo Pasquale
36 Gustavo Pasquale
37 Gustavo Pasquale
38 Gustavo Pasquale
39 Gustavo Pasquale
40 Gustavo Pasquale
41 Gustavo Pasquale
42 Gustavo Pasquale
43 Gustavo Pasquale
44 Gustavo Pasquale
45 Gustavo Pasquale
46 Gustavo Pasquale
47 Gustavo Pasquale
48 Gustavo Pasquale
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49 Gustavo Pasquale
SENSORES 6WG210 50
1 Válvula control principal

1. 2
2. Interruptor traba diferencial 3
3. Solenoide Lock
Lock-Up
Up 4.
4 Sensor velocidad motor
5. Sensor velocidad salida 6. Sensor velocidad intermedia 7. Sensor velocidad Turbina 8. Respiradero
50 Gustavo Pasquale
SENSORES DE VELOCIDAD 6WG210 51
4
6
7
4 – Se
Sensor
so velocidad
e oc dad Motor
oto 5
6 – Sensor velocidad intermedia
7 – Sensor velocidad Turbina
5 – Sensor velocidad salida
51 Gustavo Pasquale
SENSORES 6WG260/310 52
9 10 2
4
4 K2 KR KV K4
5 K3 K1
6 Y
8
7
1 DETAIL Y
3
1. Sensor temp aceite retardador 2. Válvula control principal 3. Solenoide traba diferencial 4. Solenoide Lock up
5 Sensor velocidad motor
5. 6 Sensor velocidad salida
6. 7 Sensor velocidad interna
7. 8 Sensor velocidad turbina
8.
9. Sensor temp aceite (manómetro) 10.Respiradero KV, KR, K1 etc. Suministro aceite a los embragues múltidiscos
52 Gustavo Pasquale
SENSORES DE VELOCIDAD 6WG260/310 53
8 – Sensor velocidad Turbina 6

7 – Sensor velocidad intermedia
5 – Sensor velocidad Motor
6 – Sensor velocidad salida
53 Gustavo Pasquale
DATOS DE LOS SESORES DE VELOCIDAD 54
Transmisores Inductivos
(Motor, Turbina & Tren Central)
Resistencia 1050 Ω ((±10%)) @ 20°C ((68 °F))
Rango Temperatura -40 °C a +150 °C (-40 °F a +302 °F)
Límite de Torque 30 Nm (22 Lb –pie)
Información del Sensor de salida
Rango Temperatura -40 °C a +150 °C (-40 °F a +302 °F)
Rango Trabajo 2 hz – 5 khz
Resistencia 5 mΩ o 5 millones Ω
Voltaje de Suministro 24 Voltios
54 Gustavo Pasquale
DONDE SE REVISAN LOS SENSORES DE VELOCIDAD 55
TODAS LAS TRANSMISIONES
Sensor velocidad Motor (B13) Conector X8 Pines 1 & 2

Sensor velocidad Turbina (B13) Conector X8 Pines 3 & 4
Sensor velocidad intermedia (B13) Conector X8 Pines 5 & 6
Sensor velocidad Salida (B13) Conector X8 Pines 21 & 22
55 Gustavo Pasquale
CALIBRACIÓN SENSORES VELOCIDAD 56
Inductive Transmitter
TRANSMISOR INDUCTIVO
CARCAZA
Medidas de calibración (S) Transmisor inductivo
Sensor velocidad Motor

0.5+0.3mm PIÑÓN
Sensor velocidad turbina

0.5+0.3mm
Sensor velocidad intermedia Speed Sensor

SENSOR (Hall(HALL)
VELOCIDAD Sensor)
0 3±0 1
0.3±0.1mm
Sensor velocidad (Hall)

CARCAZA
1 0 - 1.5
1.0 1 5 mm
56 Gustavo Pasquale
REVISIÓN SOLENOIDE DE LOCKUP 57
EJEMPLO
6WG260/310
DATOS SOLENOIDE
RESISTENCIA
60 Ω - 80 Ω
CORRIENTE
0.25 amp - 0.35 amp
VOLTAJE
67 24 Voltios
PRESIÓN TRABAJO
(67) 13 - 14 BAR (189 – 203 psi)
(K22) CONECTOR X9 - PINES 7 & 8

EL LOCKUP SE ENGANCHA AUTOMÁTICAMENTE CUANDO LAS RPM > 1300 (VIAJANDO) y 3rd cambio
57 Gustavo Pasquale
INTERRUPTOR TEMPERATURA RETARDADOR 58
SENSOR DE
TEMPERATURA
INTERRUPTOR
TEMPERATURA
RETARDADOR
(B32)
(B32) VALORES 800 Ω - 1500 Ω REVISAR CONECTOR X9 PINES 15 & 16

EL INTERRUPTOR B32 ACTUA SOBRE LA TEMPERATURA DEL RETARDADOR Y EL CONVERTIDOR,
RECOGE LA TEMPERATURA DEL RETARDADOR CUANDO SE ESTA RETARDANDO
58 Gustavo Pasquale
SENSOR TEMPERATURA DEL CARTER 59
DATOS DEL SENSOR

RESISTENCIA
B21 1000 Ω - 1500 Ω
REVISAR (B21)
Conector X8 Pines 14 & 15
El sensor de temperatura nunca debe tocar la

carcaza de la válvula. (Puede haber corto circuito)
El sensor esta instalado en la Válvula de Control
59 Gustavo Pasquale
DIAGRAMA ELÉCTRICO DE SENSORES 60
60 Gustavo Pasquale
PUNTO ACCIONAMIENTO INTERRUPTORES TEMPERATURA 61
TEMPERATURA CARTER B21

ALARMA ON ALARMA OFF FALLA ON FALLA OFF
WS B7
6WG210 102(215°F)
( ) 100(212°F)
( ) 112(234°F)
( ) 110(230°F)
( )
6WG260
(°C) 111(232°F) 108(226°F) 115(239°F) 113(235°F)
6WG310 111(232°F) 108(226°F) 115(239°F) 113(235°F)
TEMPERATURA RETARDADOR B32
WR B8
6WG210 ~ ~ ~ ~
6WG260 145(293°F) 140(284°F) 150(302°F) 145(293°F)
6WG310 145(293°F) 140(284°F) 150(302°F) 145(293°F)
TEMPERATURA CONVERTIDOR B32
WT C3
6WG210 120(248°F) 115(239°F) 125(257°F) 120(248°F)
6WG260 120(248°F)
120(248 F) 115(239
115(239°F)
F) 125(257°F)
125(257 F) 120(248
120(248°F)
F)
6WG310 120(248°F) 115(239°F) 125(257°F) 120(248°F)
61 Gustavo Pasquale
VÁLVULA DE CONTROL HIDRÁULICO 62
6WG260/310
6WG210
62 Gustavo Pasquale
VÁLVULAS DE CONTROL PROPORCIONAL 63
VÁLVULA PRESIÓN PRINCIPAL 16 +2 bar (232 + 30 psi) CARCAZA
VÁLVULA REDUCTORA PRESIÓN 9 bar (130 psi)
MAZO DE CABLES
REVISE
Conector X8
Pines 7 a 13
TAPA
TAPA
CARCAZA BLOQUE VÁLVULAS
Datos Resistencia Corriente Rango Presión

19 Ω (±10%) @ 20 °C (68 °F) 175 – 475 mA 0.8 - 8.3 bar
Y2 - (KR) 100 – 475 mA (6WG210) (12 – 120 psi)
Y1 - (KR) 100 – 475 mA (6WG260)
63 Gustavo Pasquale
DIAGRAMA FLUJO ACEITE 64
TRANSMISIÓN
Presión Hidráulica A Embragues
Válvula reductora Presión

CONVERTIDOR
LEYENDA
Presión principal
Controlador Presión principal
Presión piloto
Presión entrada convertidor
Presión salida convertidor
lubricación
Retorno a carter
VÁLVULA BY PASS
ENFRIADOR
FILTROS
OS FINOS
OS ZF
CON RETARDADOR
BOMBA DE
POSICIÓN LLENADO TRANSMISIÓN
SIN RETARDADOR
MAYA FILTRANTE
LUBRICACIÓN
CARTER ACEITE
64 Gustavo Pasquale
DIAGRAMA VÁLVULA CONTROL PROPORCIONAL 65
HDV VÁLVULA CONTROL PRINCIPAL (16 BAR) 232 PSI DE LA BOMBA DE

RV 9
RV-9 VÁLVULA REDUCTORA PRESIÓN (9 BAR) 130 PSI TRANSMISIÓN A TRAVÉS
NFS FOLLOW ON SLIDE DE LOS FILTROS
PRESIÓN PRINCIPAL
D AMORTIGUADOR DE VIBRACIÓN
CONTROLADOR PRESIÓN PRINCIPAL
B ORIFICIO
Y1-Y6 REGULADOR DE PRESIÓN PRESIÓN PILOTO
P1-P6 VÁLVULA PROPORCIONAL PRESIÓN ENTRADA CONVERTIDOR
65 Gustavo Pasquale
6WG210 VÁLVULA PROPORCIONAL / ACCIONAMIENTO EMBRAGUES 66
Reguladores presión bajo Voltaje

EMBRAGUES
DIRECCIÓN CAMBIO Y1 Y2 Y3 Y4 Y5 Y6 ACTIVADOS
1 X X K1 KV
2 X X K4 K1
3 X X KV K2
ADELANTE
4 X K4 K2
5 X X K3 KV
6 X X K4 K3
1 X X KR K1
REVERSA 2 X X KR K2
3 X X KR K3
Embrague activado K4 KR K1 K3 KV K2
Válvula Bloqueada F E D C B A
Punto de medida 60 55 56 58 53 57
66 Gustavo Pasquale
6WG210 DIAGRAMA VÁLVULA CONTROL PROPORCIONAL 67
CONECTOR X8
PIN 13 COMÚN V REF
PIN 7 Y2 TIERRA
PIN 8 Y1 TIERRA
PIN 9 Y3 TIERRA
PIN 10 Y4 TIERRA
PIN 11 Y5 TIERRA
PIN 12 Y6 TIERRA
67 Gustavo Pasquale
6WG210 PUNTOS TOMAS PRESIÓN HIDRÁULICAS 68
No Descripción
No. Presión Válvula
51 Entrada convertidor al frente 11 bar (160 PSI) H
52 Detrás del convertidor 4.3 bar (62 PSI)
53 ‘KV’ Embrague adelante 16+2 bar (232 + 30 PSI) B
55 ‘KR’ Embrague reversa 16+2 bar (232 + 30 PSI) E
56 ‘K1’ Embrague 16+2 bar (232 + 20 PSI) D
57 ‘K2’ Embrague 16+2 bar (232 + 30 PSI) A
58 ‘K3’ Embrague 16+2 bar (232 + 30 PSI) C
60 ‘K4’
K4 Embrague 16+2
16 2 bar (232 + 32 PSI) F
65 Presión de Sistema 16+2 bar (232 + 30 PSI) K
67 Presión de Lock up 13 bar (188 PSI)
68 Gustavo Pasquale
6WG210 PUNTOS DE TOMA PRESIÓN HIDRÁULICA 69
(Sistema)
(K2)
(K4)
(KV)
(KR)
((K3)
3) ((K1))
69 Gustavo Pasquale
6WG260/310 VÁLVULA PROPORCIONAL / ACCIONAMIENTO EMBRAGUES 70
Reguladores presión bajo Voltaje 6WG 260 / 310

CAMBI EMBRAGUES
DIRECCIÓN O Y1 Y2 Y3 Y4 Y5 Y6 ACTIVADOS
1 X X K1 KV
2 X X K4 K1
3 X X KV K2
ADELANTE
4 X X K4 K2
5 X X K3 KV
6 X X K4 K3
1 X X KR K1
REVERSA 2 X X KR K2
3 X X KR K3
Embrague activado KR K4 K1 K3 KV K2
Válvula Bloqueada F E D C B A
Punto de medida 55 60 56 58 53 57
70 Gustavo Pasquale
6WG260/310 VÁLVULA PROPORCIONAL ACCIONAMIENTO EMBRAGUES 71
CONECTOR X8
PIN 13 COMÚN V REF
PIN7 Y1 TIERRA
PIN8 Y2 TIERRA
PIN9 Y3 TIERRA
PIN10 Y4 TIERRA
PIN11 Y5 TIERRA
PIN12 Y6 TIERRA
71 Gustavo Pasquale
6WG260/310 PUNTOS TOMAS PRESIÓN HIDRÁULICA 72
No Descripción
No. Presión Válvula
51 Entrada convertidor al frente 8.5 bar (123 PSI) H
52 Detrás del convertidor 5 bar (72 PSI)
53 ‘KV’ E
Embrague
b adelante
d l t 16+2 b
bar (232 + 30 PSI) B
55 ‘KR’ Embrague reversa 16+2 bar (232 + 30 PSI) F
56 ‘K1’ Embrague 16+2 bar (232 + 20 PSI) D
57 ‘K2’ Embrague 16+2 bar (232 + 30 PSI) A
58 ‘K3’ Embrague 16+2 bar (232 + 30 PSI) C
60 ‘K4’ Embrague 16+2 bar (232 + 32 PSI) E
65 Presión de Sistema 16+2 bar (232 + 30 PSI) K
67 Presión de Lock up 14.1 bar (205 PSI)
72 Gustavo Pasquale
(K1) (K3)
(K4)
(KV)
(K2)
(KR)
(Sistema)
(F/CONV.) (L/U)
73 Gustavo Pasquale
No. Descripción Presión Válvula

52 Detrás del Convertidor 5 bar (73 psi)
74 Gustavo Pasquale
PUNTOS TOMA PRESIÓN 75
PRESIÓN DE LOS EMBRAGUES DE SOLENOIDES
UTILICE LAS CONEXIONES PROVISTA PARA LAS TOMAS DE
PRESIONES, INSTALE EL CONECTOR EN LA TOMA APROPIADA EN LA
VÁLVULA DE CONTROL O EN LAS TOMAS INSTALADAS EN LA CAJA
DE BATERÍAS ADELANTE AL LADO IZQUIERDO DEL MOTOR
R PUNTOS DE DIAGNÓSTICO
Ó
R Presión del Retardador
C C Presión Convertidor
S Presión del Sistema (Transmisión).
75 Gustavo Pasquale
PALANCA DE CONTROL 76
6 ADELANTE (AUTO / MAN)

Auto
3 REVERSA (MAN)
Hacia
arriba
ADELANTE
PANTALLA
REVERSA
Hacia
Abajo
76 Gustavo Pasquale
PUNTOS DIAGNÓSTICO PALANCA CAMBIOS 77
Códigos 11,12 & 15
Revise continuidad
Neutro - Pines 2 & 5
Adelante - Pines 2 & 4
R
Reverso - Pines
Pi 2&6
Arriba - Pines 2 & 7
Abajo - Pines 2 & 8
Botón - Pines 2 & 10
Continuidad, solo se debe medir

entre dos pines
77 Gustavo Pasquale
PUNTOS DIAGNÓSTICO PALANCA CAMBIOS 78
2
3 Conector X2
1
Mazo
a o de cab
cables
es Z.F.
4
10 3, 2, 1
6, 5, 4
9, 8, 7
Neutro - Pines 2 & 5 12, 11, 10
Ad l t - Pines
Adelante Pi 2&4
Atrás - Pines 2 & 6
Arriba - Pines 2 & 7
Abajo - Pines 2 & 8
Botón - Pines 2 & 10
78 Gustavo Pasquale
CALIBRACIÓN DE EMBRAGUES (A.E.B.) 79
X25
Paso 3 – Procedimiento Calibración
CUANDO DEBE CALIBRAR

T E Lcambio
T.E.L.
Cada N
No. 15273664
de Aceite
Después de las primeras 500 horas
Si los cambios están bruscos
Si el código F6 esta activo
Cuando remplace el computador, el
controlador de los cambios
cambios, la válvula
de control o los paquetes de embragues
79 Gustavo Pasquale
PROCEDIMIENTO CALIBRACIÓN DE EMBRAGUES (A.E.B.) 80
80 Gustavo Pasquale
CALIBRACIÓN AEB ZF 81
81 Gustavo Pasquale
CALIBRACIÓN AEB ZF 82
82 Gustavo Pasquale
POTENCIA - SONIDO TA25/TA27/TA30 83
FUNCIÓN POTENCÍA SONIDO LIMITA LAS RPM DEL MOTOR A 1800 EN 1st MODO MANUAL Y CUANDO
SE SUBE EL VOLCO
• TOC8 Envía señal a la bobina del Relé K58, al subir el
Volco
• Contactos del Relé K58 se cierran – Cierran circuito en
QSM
• TCU de Transmisión envía señal a Relé K57
• Contactos del Relé K57 se cierran – Conectando QSM al
circuito
K57
K58
K56
83 Gustavo Pasquale
TA25/TA27/TA30 INTERRUPTOR ACELERAR A FONDO 84
Terex I.D. B19
ACELERANDO A FONDO
SEGUIDOR MECÁNICO
DE ACELERAR A FONDO
84 Gustavo Pasquale
INTERRUPTOR ACELERAR
POTENCÍOMETRO DEL A FONDO - S74
ACELERADOR - B19
INTERRUPTOR
VALIDACIÓN MÍNIMA - S69
85 Gustavo Pasquale
FUNCIÓN:
ACELERAR A FONDO SOLO FUNCIONA EN
MODO AUTOMÁTICO
ACELERAR A FONDO PERMITE AL
OPERADOR HACER CAMBIOS HACIA
ABAJO, PERMITIENDO QUE EL CAMIÓN
FUNCIONE EN UN RANGO SEGURO.
MANEJANDO ACELERANDO A FONDO
CONSEGUIMOS
CO S GU OS UN U CAMBIO
C O HACIA
C ABAJO
JO
MAS TEMPRANO Y UN CAMBIO HACIA
ARRIBA MAS ALTO.
CUANDO SE ESTA EN 2nd EN MODO
AUTOMÁTICO,, SE TIENEN DOS OPCIONES
PARA LLEGAR A 1st :
1. MOVIENDO LA PALANCA DE CAMBIOS A LA
IZQUIERDA
2. USANDO, ACELERADOR A FONDO
OPERACIÓN:
S74 HACE CONTACTO
ENERGÍA A TRAVÉS DE F11 Y EL CABLE #
422. CONECTOR X7, PIN 16
SE ACTIVA EL ECUCONECTOR X1 PIN 22
86 Gustavo Pasquale
87
TRABA DIFERENCIAL
• TA25 (A847)
• TA27 (A825/850)
• TA30 (A828)
87 Gustavo Pasquale
SOLENOIDE TRABA DIFERENCIAL – CAJA TRANSFERENCIA 88
Y3 Solenoide Retardador
Y7 Solenoide traba diferencial (eje)
CT3 Válvula reductora presión
Y3
Y7
CT3
En la parte superior de
Transmisión
88 Gustavo Pasquale
DIAGRAMA SOLENOIDE TRABA DIFERENCIAL 89
Traba Diferencial
PRESIÓN ALIVIO (RETARDADOR)

CT3 VÁLVULA
Entrada
TA27(opt) 5.5 bar (80 psi)
TA30 5.5 bar (80 psi)
PRESIÓN PILOTO TRANSMISIÓN

16 bar+2 bar (232 + 29 psi)
Retardador de Transmisión
89 Gustavo Pasquale
SOLENOIDE TRABA DIFERENCIAL 90
Y7
90 Gustavo Pasquale
Controles del operador – Traba Diferencial Transmisión 91
Para aplicar la traba diferencial
diferencial, pare el camión
con el freno de servicio y accione el interruptor
de la traba diferencial. Pare el camión y
Traba Diferencial desactive la traba diferencial tan pronto como las
condiciones del terreno lo ppermitan.
Nota: Se puede preseleccionar la traba

diferencial con el camión en movimiento pero
ella solo enganchará cuando la velocidad del
camión sea menor a 3 mph
mph. (5 Km/Hora)
LED en el tablero principal
Differential Lock
91 Gustavo Pasquale
Controles del operador – Traba Diferencial Eje Intermedio 92
Esta traba se usa en condiciones extremas.

Para aplicar la traba diferencial del eje
intermedio pare el camión con el freno de
intermedio,
servicio y accione el interruptor de la traba
diferencial, sosteniendo el botón con el pie
izquierdo.
Pare el camión y desactive la traba diferencial
tan pronto como las condiciones del terreno lo
permitan, esta traba se desactiva, quitando el pie
del pedal de accionamiento de la traba.
Nota: La traba diferencial del eje intermedio solo

funciona cuando la traba diferencial de la
transmisión se encuentre aplicada.
92 Gustavo Pasquale
Controles del Operador – Operación Trabas Diferenciales 93
Eje Central Eje Trasero
Transmisión ZF
Traba Traba
diferencial diferencial Diferencial
Deslizamiento Limitado
diferencial
Deslizamiento Limitado
Diferencial Eje
Deslizamiento Limitado Delantero
93 Gustavo Pasquale
Controles del Operador – Operación Trabas Diferenciales 94
Trabas Traba dif Transmisión Trabas dif Transmisión y
Desconectada conectada eje intermedio conectadas
33%
50%
50%
33%
33%
94 Gustavo Pasquale
DIAGRAMAS TÍPICOS TRABA DIFERENCIAL 95
95 Gustavo Pasquale
TRABA DIFERENCIAL – DIAGRAMA ELÉCTRICO 96
X9
OPERACIÓN
Energía suministrada a través del relevo
K27 Se revisa en el conector X9 Pines11
& 12
Y7 Solenoide Diferencial Transmisión
ENERGIZADO – DESENGANCHADO
DESENERGIZADO – ENGANCHADO
Y7 Solenoide Traba Diferencial

DESENERGIZADO - DESENGANCHADO
ENERGIZADO - ENGANCHADO
96 Gustavo Pasquale
ESPECIFICACIONES DE LA BOBINA DE LA TRABA DIFERENCIAL 97
Y7 Solenoide Traba Diferencial (Eje)14 watt 41 Ω 0.6 amp

Y3 Solenoide Retardador 14 watt 41 Ω 0 6 amp
0.6
Y7 Solenoide Traba Diferencial 19 watt 30 Ω 0.8 amp
(Datos tomados a 24 Voltios)
97 Gustavo Pasquale
SOBREPATINAJE DE LOS DIFERENCIALES
1. Definición
Se puede definir como excesivo trabajo del diferencial. En un eje sencillo de

un diferencial trasero ocurre el sobrepatinaje cuando una rueda permanece
estacionaria y la otra gira.
En el caso de ejes en Tandem, el sobrepatinaje del diferencial que esta entre
j
los ejes, ocurre cuando en cualquiera
q de los ejes,
j una de las ruedas o uno de
los ejes permanece estacionaria (o) mientras que la (el) otra (o) esta girando.
La alta diferencia de velocidad relativa entre los ejes del diferencial y los
piñones planetarios genera calor. La cantidad de calor generado aumenta
cuando aumenta la diferencia de velocidad relativa
relativa. Cuando el calor se torna
excesivo, la lubricación interna del diferencial no es suficiente. En casos
extremos se han llegado a encontrar las partes internas del diferencial
Soldadas.
ZF Passau GmbH 30.04.2004

2. Casos de Sobrepatinaje
El patinaje ocurre cuando se arranca en superficies deslizantes o
cuando se maneja en superficies deslizantes. Cuando se arranca en
superficies deslizantes
deslizantes, especialmente cuando esta pegado en el
fango o en la nieve, el operador tiene la tentación de apretar el
acelerador del motor. Si el Camión es manejado en superficies
resbalosas también puede perder la tracción. Esto sucede
generalmente
l t cuando
d se sube b por una pendiente,
di t ya que se requiere
i
mas torque en las ruedas. En todas estas situaciones el resultado
puede ser el sobrepatinaje de los diferenciales de los ejes o de los
diferenciales entre los ejes.
Normalmente el que primero se daña el el diferencial que esta entre

los ejes, porque este esta girando a altas RPM, esta rotando a las
mismas
i RPM d dell eje
j propulsor.
l , ell dif
diferencial
i lddell eje
j esta
t rotando
t d a
mas bajas RPM porque esta después de la reducción de velocidad del
(Speed y corona). También la cantidad de lubricante disponible en el
j es inferior a la cantidad de lubricante encontrada
diferencial entre ejes
en el diferencial del eje.
Estos son algunos

ejemplos
j l dde
sobrepatinaje en ejes
trabajando en
Tandem:

3. Como evitar el patinaje

Eliminar las fallas por patinaje, es solo posible si eliminamos o
disminuimos el patinajes
j de los Diferenciales. Lo conseguimos
g si el
operador esta siempre atento a las condiciones de la vía que puedan
ocasionar el patinaje de las llantas. Se debe reducir las RPM del motor y
aplicar la(s) traba(s) diferencial(es) entre los ejes si se esta pensando que se
pueda patinar
patinar.
Si el Camión solo se mueve con excesivo patinaje, se deben poner cadenas
a las llantas, o se debe remolcar el Camión hasta cuando las condiciones de
la vía sean mejores.

102
RETARDADOR
Z.F. Transmission TRANSMISIÓN
• TA27 (A825)
• TA30 (A828)
102 Gustavo Pasquale

SOLENOIDE RETARDADOR TA27/TA30 103
5.5 BAR (80 PSI)
5.5 BAR (80 PSI) MÁXIMO

Á

PEDIDO DE RETARDO TA25/TA27/TA30 104
Potenciómetro pedal freno (B36)
Módulo interfase pedal freno (N5)

DETALLES DE PEDIDO DE RETARDO TA25/TA27/TA30 105
1 – RELEVO K50 (L
(Luces d
de F
Freno))
2 – RELEVO K51 (Pedido de Retardo)
Señal Luz de Freno (Blanco)
1 (Café)
Luz de Freno 0 Vol
(Violeta) Señal
Retardador 0 Vol (Verde)
(Azul) 0 Vol
2 Señal Salida retardador (Naranja)
(Gris) + 5 Vol
(+) BATTERÍA (Rojo)
(-) BATTERÍA (Negro)
EL POTENCÍOMETRO DEL PEDAL TRABAJA CON ESCALA ENTRE 0 A 5 VOLTIOS.

RELEVOS SE ACTIVAN CUANDO EL VOLTAJE DEL POTENCIÓMETRO ES > 1 VOLTIO . ESTO PERMITE QUE LOS
SOLENOIDES Y LAS LAMPARAS SE ALIMENTEN CON 24 VOLTIOS.
VOLTIOS
RELEVOS SE DESACTIVAN CUANDO EL VOLTAJE DEL POTENCIÓMETRO ES < 1 VOLTIO.
EN LOS PRIMEROS 4-5° DE MOVIMIENTO SE ACTIVAN LAS SEÑALES ELÉCTRICAS DE LAS LUCES Y EL
RETARDADOR.
DESPUÉS DE LOS PRIMEROS 4-5° DE MOVIMIENTO – SE APLICAN LOS FRENOS DE SERVICIO (+ RETARDADO
EL RETARDADOR PERMANECERA ACTIVADO HASTA CUANDO CUALQUIERA DE LOS PARÁMETROS RELATADOS
CAMBIE).
(EL RECORRIDO TOTAL DEL PEDAL ES 20°)
B36 POTENCIÓMETRO DEL PEDAL DEL FRENO N5 MÓDULO INTERFASE PEDAL FRENO
K51 RELEVO DE RETARDO S81 INTERRUPTOR RETARDADOR

Y3 SOLENOIDE
X8
RETARDADOR X9
REVISE CONECTOR X9 PINES 9 / 10
CALIBRACIÓN:
14 Watts
41 Ω
0.6 Amp

TOMA PRESIÓN RETARDADOR - TÍPICA 108
Presión Retardador de Transmisión = MAZO CABLES RETARDADOR
5 5 BAR (80 PSI) MAX
5.5 • ARRANQUE EL MOTOR DÉJELO EN MÍNIMA
• REMUEVA EL CONECTOR X1 DEL
COMPUTADOR ECU DE LA TRANSMISIÓN
• CÓDIGO EE APARECE EN LA PANTALLA
• CONECTE EL MANÓMETRO APROPIADO EN
EL PUNTO DE DIAGNÓSTICO
• APLIQUE 24 VOLTIOS AL MAZO DE CABLE
DIRECTAMENTE DE LA BATERÍA.
CONECTE EL MANÓMETRO APROPIADO LA

PRESIÓN DEL RETARDADOR VA SUBIENDO.
TOMA ENTRE 30 y 40 SEGUNDOS PARA
ESTABILIZARCE.
CARRETE RETARDADOR 109
Presión de Activación
VÁLVULA RETARDADOR
A Lubricación
Del intercambiador
de Calor
Al Retardador
Respiradero
Del Retardador
Al Intercambiador
de Calor Después del Convertidor
A Lubricación

CORTE DEL RETARDADOR 110
VÁLVULA RETARDADOR
ESTATOR
DESCARGA EN ESPIRAL ROTOR
CONEXIÓN
DE CONTROL
CONEXIÓN DESDE EL
INTERCAMBIADOR
DEL CALOR
ROTOR
ESTATOR CONEXIÓN
Ó AL
INTERCAMBIADOR
DEL CALOR
REFRIGERANTE
INTERCAMBIADOR
CALOR

SEÑAL DE CONTROL DEL RETARDADOR 111
• TA25
2 ((A847)
84 )
• TA27 (A825/850)
• TA30 (A828)

PEDAL DEL ACELERADOR TA25/TA27/TA30 112
PEDAL DEL ACELERADOR (B19)

TIENE INCORPORADO EL INTERRUPTOR DE
VALIDACIÓN DE MÍNIMA (S69)
PARAMETROS:
VOLTAJE REFERENCIA = 5V
MÍNIMA < 16% VREF (0.8 Vol)
ACELERADOR A FONDO > 62 % V REF (3.1 Vol)
REVISAR:
REVISAR
VOLTAJE REFERENCIA:
ENTRE LOS CABLES ROJO (R) Y NEGRO (B)
TOTALMENTE ACELERADO:
ENTRE LOS CABLES BLANCO (W) Y NEGRO (B)

PEDAL DEL ACELERADOR TA25/TA27/TA30 113
MICROINTERRUPTOR
POTENCIÓMETRO DEL ACELERAR A FONDO - S74
ACELERADOR - B19
INTERRUPTOR
VALIDACIÓN MÍNIMA - S69

114
• CAN-bus

CIRCUITO CAN-Bus (Control Area Network) 115
EEC1/2/3 es SAE J1939 Grupo de parámetros programados en el ECM del Motor. El grupo
transmite la información de los sensores a través del CAN dándole al computador de la
transmisión TCU la información pertinente.
120 Ω Computador
Computador Transmisión
de Motor 60 Ω EST37
Usuario
Final
E.C.U E.C.U
120 Ω 120 Ω
120 Ω Can L
Códigos de falla ZF Can H

56 - CAN no conectado, mensaje del motor confirmado desde el ECM 1 - Can H 2 - Can L
57 - CAN no conectado mensaje de EEC1 desde el ECM

58 - CAN no conectado mensaje de EEC3 desde el ECM
65 – Señal CAN anunciando defecto en el torque del Motor
66 – Señal CAN anunciando defecto en el torque del Motor
69 – Señal CAN como referencia de defecto en el torque del Motor
6A – Señal CAN anunciando defecto actual de torque en el Motor
6B – Señal CAN anunciando defecto nominal en el torque del Motor
Conector
6E - CAN no conectado, mensaje de EEC2 desde el ECM X4

CAN-Bus CIRCUITO CON EL MOTOR CUMMINS QUANTUM 116
120 Ω
Computador
Motor 60 Ω Trans. EST37
Usuario
final E.C.U T.C.U
120 Ω 120 Ω
120 Ω Can L- Bajo
Can H – Alto
120 Ω
Resistencia
dentro del TCU
ECU
120 Ω Resistencia

LOCALIZACIÓN RESISTENCIAS SISTEMA QUANTUM 117
120 Ω
120 Ω
X4

CIRCUITO CAN Bus – LADO MOTOR CUMMINS QSC / QSL 118
CAN se conecta
en el conector de
50 - Pines del
motor vía
CAN H (+) conector J1939
de 3 pines
CAN L (-)
Maya

To X4 Trans. Connector
C
Conector
t d de 50 - Pines
Pi OEM
Conector 50 – Pines del motor
LADO IZQUIERDO
DEL MOTOR
Conector 50 - Conector 50 –
Pines OEM Pines Motor
Conector J1939 de 3 -
Pines
CAN se conecta al motor a través del conector 50 – Pines del Motor, por conector J1939 3 pines.
Conector de 50 – Pines del Motor
CAN H ((+)) Pin 2
C
CAN L (-) Pin 12
CAN Maya Pin 44
CAN H (+)
CAN L (-)
Al conector X4 de Maya
y
Transmisión
Localización del resistor (QSM)

CIRCUITO CAN Bus – LADO TRANSMISIÓN 121
To Engine
ECM
Connection CAN H (+) Pi
Pin 25
CAN L (-) Pin 26
Maya Pin 28
Revise
R i lla resistencia
i t i del
d l
CAN del computador de la
transmisión TCU a través
de Pines 25/27 conector
X1 desconectado
Valor = 120 Ω
Conector X1 tiene Pines
26/27 internamente
puenteados vía WU.
En conector X1 podemos
medir la resistencia en
Pin 25
Ω Pin 27 pines
121 25/26 o 25/27 el valor
Gustavo Pasquale
es 120 Ω
CIRCUITO CAN Bus – LADO TRANSMISIÓN 122
REVISE EL CAN DEL COMPUTADOR DE LA TRANSMISIÓN DIRECTAMENTE A TRAVÉS DE LOS PINES
25/27 CON EL CONECTOR X1 DESCONECTADO.
DESCONECTADO VALOR = 120Ω
COMPUTADOR
TRANSMISIÓN TCU
23 1
45 24
68 46
Con X1 conectado – los Pines 26/27 están internamente puenteados a través del empalme del Mazo de cables
WU
Con X1 conectado – la resistencia de 120 Ω puede tomarse en los pines 25/26 o 25/27
Con X1 conectado, la resistencia del TCU 120 Ω también puede revisarse en el conector X4 en los pines 1/2.
Recuerde desconectar el mazo de cables del conector X4.
MEDIDAS DEL CAN-Bus – DEL MOTOR CUMMINS QUANTUM 123
USANDO UN MULTÍMETRO DIGITAL - RESISTENCIA (Ω)

( )
INTERRUPTOR APAGADO. TODOS LOS CONECTORES DEBEN ESTAR
CONECTADOS
MEDIR ENTRE VALOR ESPECIFICADO VALOR ACTUAL CAUSA POSIBLE
CAN H (X4 PIN 1) 0Ω CORTO ENTRE CAN H Y
40 Ω CAN L
CONECTE PUNTA ROJA
CONEXIÓN A TERMINAL
Y 60 Ω or 120 Ω
40 Ω 1 o 2 RESISTENCIA
CAN L (X4 PIN 2) CORTADA O
RESISTENCIA DAÑADA
CONECTE PUNTA NEGRA
TERMINAL DEL RESISTOR
☺Ω CORTADO, DAÑADO O EL
40 Ω CABLE INTERRUMPIDO

MEDIDAS DEL CAN-Bus – DEL MOTOR CUMMINS QUANTUM 124
USANDO UN MULTÍMETRO DIGITAL - RESISTENCIA (Ω)
INTERRUPTOR APAGADO. TODOS LOS CONECTORES DEBEN ESTAR
CONECTADOS
MEDIR ENTRE SPECIFIED VALUE ACTUAL VALUE POSSIBLE CAUSE
24 V CORTO DE CAN H A
BATERÍA
CAN H (X4 PIN 1)
CORTO DE CAN H A
CO C PUNTA ROJA
CONECTE O 2 V - 2.9
2.4 29V 0V
TIERRA
PUNTA NEGRA
CORTO DE CAN H A UN
CONECTELA A TIERRA 0 V - 2.3 V
COMPONENTE AUXILIAR.
3.0 V - 24 V
CAN L (X4 PIN 2) 24 V CORTO DE CAN L A

BATERÍA
CONECTE PUNTA ROJA
2.2 V - 2.7 V
CORTO DE CAN L A
Y 0V
TIERRA
PUNTA NEGRA A TIERRA
0 V - 2.1 V CORTO DE CAN L A UN
2.8V - 24 V COMPONENTE AUXILIAR.

CAN-Bus Circuit Connection Points - Quantum Circuits 125
Conector de 50 - Pines p
para el OEM en el motor Q
QSM.
CONECTOR DE
O conector de 50 – pines para el motor, en los motores QSC/QSL. 50 PINES OEM
conector J1939 de 3 - Pin solamente en motores QSC/QSL
Conector J1939
de 3-Pines
QSM
CONECTORES DE LA CABINA – IDENTIFICADOS CON ETIQUETA DE COLOR
Rojo - Transmisión Azul - Freno

Amarillo – auxiliares motor Blanco – Válvula blanca (TOC8)
Verde - Motor ECM Negro – mazos de cable vehículo
Transmission X1 and X4 TCU connections. Located on underside of

RHS dash panel. X1
X1 - 68 Pin TCU Connection X4
X4 - 4 Pin Communication Connection

CIRCUITO DE CAN-Bus REVISANDO CONTINUIDAD 126
Basado en circuito de los motores QSC/QSL
Continuidad CAN H – Revise continuidad entre el Pin 25 del conector X1 de la transmisión y el
Pin 2 en el conector del Motor. Agite el cable, busque conexiones flojas.
Continuidad CAN L – Revise la continuidad entre el pin 26 del conector X1 de la Transmisión y
el Pin 12 del conector del Motor. Agite el cable, busque conexiones flojas
Continuidad en la Maya del CAN – Revise la continuidad entre el pin 28 del conector X1 de la
transmisión y el Pin 44 del conector del motor. Agite el cable, busque conexiones flojas
CONECTOR DE
50 PINES DEL
MOTOR CONECTOR X1 DE LA
TRANSMISIÓN
CIRCUITO DE CAN-Bus REVISANDO CONTINUIDAD 127
Basado en circuito de los motores QSC/QSL
Continuidad CAN H – Revise continuidad entre el Pin 25 del conector X1 de la transmisión y el
Pin 46 en el conector OEM del Motor. Agite el cable, busque conexiones flojas.
Continuidad CAN L – Revise la continuidad entre el pin 26 del conector X1 de la Transmisión y
el Pin 37 del conector OEM del Motor
Motor. Agite el cable
cable, busque conexiones flojas
Continuidad en la Maya del CAN – Revise la continuidad entre el pin 28 del conector X1 de la
transmisión y el Pin 36 del conector OEM del motor. Agite el cable, busque conexiones flojas
CONECTOR
OEM DE 50
PINES
CONECTOR X1 DE LA
TRANSMISIÓN
MAZO DE CABLES DEL ECM DEL MOTOR A LA CABINA (VERDE) 128
bb
QSC/QSL
cc Pin bb - CAN H (+)
Pin cc - CAN L (-)
Pin dd - CAN Maya
cc
bb aa
C
Conector
t del
d lM
Motor
t ECM - Verde
V d
QSM Lado izquiedo abajo – mirando la cabina de frente
Pin w - CAN H (+)

Pin aa - CAN L ((-))
Pin bb - CAN Maya

FILTRO DE TRANSMISIÓN 6WG210 129
Cambio de filtro
y aceite
1st 100 Hr.
1000 Hr.
T.E.L. No. 15274198
> 50°C
FILTROS DE TRANSMISIÓN 6WG260/310 130
> 50 °C
Cambio de filtros
y aceite T E L No.
T.E.L. No 15274198
1st 100 Hr.
1000 Hr.

FILTRO CON INTERRUPTOR BY PASS 131
Aceite a temperatura
trabajo
Filtro Transmisión
Terex I.D. S90
Z.F. I.D. S10
CONECTOR X9 PINES 17 & 18

Interruptor conectado 3.4 Voltios
Interruptor desconectado 7.1 Voltios
Interruptor conectado 500 Ohms

FILTRO DE LA TRANSMISIÓN 132
NO ACEPTE SUSTITUTOS

133
Nivel
Z.F. Transmission aceite
Electronic Transmisión
Control System - E.S.T.
Nivel
Notas aceite Banda Nivel
mínimo nivel con aceite
Aceite frío motor andando 40 °C (104 °F) aceite Aceite retorna al tanque, incrementando motor mínimo
frío andando aceite frío
Aceite caliente motor andando 80 °C (176 °F) nivel de aceite
motor
parado
Banda Nivel
nivel con aceite
motor mínimo
andando aceite frío
M
Max Mi
Min

ENFRIADOR ACEITE TRANSMISIÓN 134
TORNILLO TA27 (A825)

PURGA TA27 (A850)
LLENADO
TA30 (A828)
IMPORTANTE: DESPUES DE HABER DRENADO EL ACEITE Y ANTES

DE ARRANCAR EN FRIO, ESTE SEGURO DE TENER EL ENFRIADOR
COMPLETAMENTE LLENO DE ACEITE.
EVALUACIÓN 135
1. Cuantos sensores de velocidad tiene la Transmisión?.
A. 3 B. 4
C. 5 D. 6
2. Como se llama el Conector del Mazo principal de cables del Computador de la Transmisión TCU?.
A. X1 B. X2
C. X4 D. X7
3. Cual es el significado de CAN?.

A. Computer Area Netword B. Red de Área del computador
C. Las respuestas A y B son correctas D. Ninguna de las respuestas es correcta
4. Como se denomina el Relé de traba diferencial?

A. K27 B. K17
C. K21 D. K51
5. Cuantas válvulas de control proporcional de embragues hay en la válvula de control hidráulico?

A. 4 B. 6
C. 8 D. 10
6. Donde esta localizado el Sensor de Temperatura del Carter?

A. En el Carter B. Dentro de la Válvula de Control Hidráulico
C. En el enfriador de la transmisión D. Dentro del Computador de la Transmisión TCU

EVALUACIÓN 136
7. Que significa T.C.U.?
A. Códigos de Transmisión unificados B. Usando Computadores en Terex
C Computador de la Transmisión
C. D Computador del motor
D.
8. Que es ‘WS’ Precaución al operar la Transmisión?.

A. Precaución - Parar B. Alta temperatura en Carter de la Transmisión
C Esperar para arrancar
C. D Alta velocidad
D.
9. Cual es la mas alta presión en el retardo de la transmisión?.

A. 5.5 bar 80 psi B. 6 bar 87 psi
C 6
C. 6.5
5 b 94 psi D 4 b 58 psi
D.
10. Cual es la resistencia total en el circuito CAN del motor Quantum?

A. 40 Ω B. 60 Ω
C 120 Ω
C. D 240 Ω
D.
11. Cada cuanto se cambia el aceite y los filtros de la transmisión?.

A. 1000 horas B. 500 horas
C 250 horas
C. D 2000 horas
D.
12. La Sigla E.C.U. ES?.

A. Computador de la Transmisión B. Computador del Motor?
C Computador Sistema Hidráulico
C. D Interfase CAN
D.

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