INTE W58 2019 Estacionamientos para Bicicletas (Biciparqueos)

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INTE W58:2019
Estacionamientos para bicicletas
(biciparqueos). Requisitos.
Diseño e ingeniería
Correspondencia: Esta norma nacional no es equivalente con
ninguna norma internacional, por no existir referencia alguna
al momento de su elaboración.
Miembros de Fecha:2019-11-08
Primera Edición
Secretaría: INTECO
Editada e impresa por ©INTECO
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ICS 91.080.99
La presente norma técnica pertenece a INTECO en virtud de los instrumentos nacionales e internacionales, y por criterios de
la Organización Mundial de la Propiedad Intelectual (OMPI). Salvo por autorización expresa y escrita por parte de INTECO, no
podrá reproducirse ni utilizarse ninguna parte de esta publicación bajo ninguna forma y por ningún procedimiento, electrónico
o mecánico, fotocopias y microfilms inclusive, o cualquier sistema futuro para reproducir documentos. Todo irrespeto a los
derechos de autor será denunciado ante las autoridades respectivas. Las solicitudes deben ser enviadas a la Dirección de
Normalización de INTECO. Las observaciones a este documento dirigirlas a: (506) 2283 4522 / info@inteco.org
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CONTENIDO PÁGINA
PROLOGO ................................................................................................................................. 3
1 OBJETO Y CAMPO DE APLICACION ............................................................................... 4
2 NORMAS DE REFERENCIA .............................................................................................. 4
3 TÉRMINOS Y DEFINICIONES ........................................................................................... 4
4 PRINCIPIOS BÁSICOS PARA EL DISEÑO Y OPERACIÓN DE LOS ICIPARQUEOS .... 4
5 TIPOS DE BICIPARQUEOS .............................................................................................. 5
6 CONFIGURACIÓN DE LOS BICIPARQUEOS .................................................................. 6
7 CRITERIOS DE IMPLEMENTACIÓN PARA BICIPARQUEOS ....................................... 12
8 SEÑALIZACIÓN ............................................................................................................... 18
9 CORRESPONDENCIA ..................................................................................................... 18
BIBLIOGRAFÍA......................................................................................................................... 19
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INTECO AUTORIZA LA DESCARGA GRATUITA DE ESTA NORMA NACIONAL.
SE PROHIBE SU USO O COLOCACIÓN EN OTROS SITIOS WEB DISTINTOS AL DE INTECO.
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PRÓLOGO
El Instituto de Normas Técnicas de Costa Rica, INTECO, es el Ente Nacional de Normalización,

según la Ley N° 8279 del año 2002. Organización de carácter privado, sin ánimo de lucro, cuya
Misión es “desarrollar la normalización del país con el soporte de los servicios de evaluación de la
conformidad y productos relacionados a nivel nacional e internacional, con un equipo humano
competente, con credibilidad e independencia”. Colabora con el sector gubernamental y apoya al
sector privado del país, para lograr ventajas competitivas en los mercados interno y externo.
La representación de todos los sectores involucrados en el proceso de Normalización Técnica está
garantizada por los Comités Técnicos y el periodo de Consulta Pública, este último caracterizado por
la participación del público en general.
Esta norma ha sido desarrollada en cumplimiento de los requisitos de nivel 1 y nivel 2 del Standards
Council of Canada (SCC).
Esta norma INTE W58:2019 fue aprobada por la Comisión Nacional de Normalización de INTECO
en la fecha del 2019-11-08.
Esta norma está sujeta a ser actualizada permanentemente con el objeto de que responda en todo
momento a las necesidades y exigencias actuales.
A continuación, se mencionan las organizaciones que colaboraron en el estudio de esta norma a
través de su participación en el Grupo de Trabajo CTN 43 GT 01, Infraestructura ciclista y facilidades
complementarias.
Participante Organización
Erick Solís Solís Arquitectura en Bicicleta
Gerardo Rodríguez Cicloparqueos
Jósselyne Murillo Hidalgo MOPT - DGIT
Cindy Hernández
Andrés Elizondo Granados COSEVI
Lisseth Villalobos Campos ICODER
Patricia Salas Rodríguez Municipalidad de San José
Javier Zamora Rojas LanammeUCR
Arturo Steinvorth Centro Para la Sostenibilidad Urbana
David Gómez Bici Bus
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Estacionamientos para bicicletas (biciparqueos).

Requisitos.
1 OBJETO Y CAMPO DE APLICACION
La presente norma nacional especifica los requisitos para el diseño del espacio de estacionamiento
para bicicletas (biciparqueo o cicloparqueo) y los elementos de infraestructura asociados. La norma
aplica para desarrollos habitacionales, comerciales y público (parques y plazas), estacionamientos
públicos y privados, edificios públicos y privados, terminales y paradas de transporte público siempre
y cuando cumpla con la legislación pertinente, tanto para edificaciones nuevas como existentes.
2 NORMAS DE REFERENCIA
No existen referencias normativas contenidas en el presente documento.
3 TÉRMINOS Y DEFINICIONES
Para los propósitos de esta norma, se aplican los siguientes términos y definiciones.
bicicasillero
tipo de biciparqueo de mayor protección en donde la bicicleta permanece en un espacio bajo llave,
parcial o totalmente cerrado, el cual puede ser individual o con capacidad para almacenar varias
bicicletas a la vez.
estacionamiento de bicicletas; biciparqueo; cicloparqueo1
espacio y conjunto de elementos exclusivos para colocar temporalmente bicicletas de forma segura
en periodos de corta y larga estancia en sitios de generación o atracción de viajes.
plan de promoción ciclo-inclusivo para biciparqueos
instrumento de planificación con acciones definidas a corto y mediano plazo para la instalación de
biciparqueos en un sitio. Incluye un cronograma de trabajo y sus respectivas metas. Puede formar
parte de un programa integral de movilidad en bicicleta.
4 PRINCIPIOS BÁSICOS PARA EL DISEÑO Y OPERACIÓN DE LOS

BICIPARQUEOS
Los siguientes principios son fundamentales al momento de aplicar la presente norma. Al momento
de implementar estos principios, ninguno de ellos debe poner en riesgo la aplicabilidad de otro.
1 De ahora en adelante se le denominará “biciparqueo” únicamente.
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a) Visibilidad: deberían estar bien señalizados, fáciles de encontrar y beneficiarse de una

buena vigilancia natural. Una buena ubicación y servicios de alta calidad ayudarán a
fomentar la importancia de la bicicleta como modo de transporte.
b) Localización: deberían ubicarse lo más cerca posible a su destino final o a los principales
accesos sin interferir o comprometer la accesibilidad peatonal. Deberían ser fácil de
encontrar, no implicar desvíos o cruces peligrosos con rampas difíciles o gradas. Además,
de ser posible, estar ligado a una infraestructura ciclista existente o futura.
c) Seguridad y protección: deberían brindar protección climática, así como seguridad para
las personas usuarias al momento de su uso, incluyendo iluminación.
d) Disponibilidad consistente: deberían asegurar diferentes opciones de biciparqueo para
la persona usuaria en relación con la duración de su estancia, ya sean concentrados o
dispersos, para garantizar la disponibilidad de estos.
e) Facilidad de uso: deberían ser fáciles de utilizar para todas las personas, aceptar todo
tipo de bicicletas, brindar el espacio suficiente para el ingreso y egreso de las personas
usuarias y sus bicicletas, así como orientaciones claras para su uso, ya sea de forma
gráfica, verbal, táctil, entre otras; cumpliendo con los principios de diseño universal.
f) Mantenimiento: se debería asegurar el correcto funcionamiento de todos los componentes
de los biciparqueos, para brindar una disponibilidad ininterrumpida a sus personas
usuarias.
g) Innovación del diseño: se debería brindar instalaciones de biciparqueos que sean

sensibles y adecuadas a su contexto arquitectónico, climático y cultural.
h) Intermodalidad: se debería asegurar la conectividad con otros servicios de transporte

público o privado, centros de reunión o centros urbanos de concentración de personas.
5 TIPOS DE BICIPARQUEOS
Corta estancia
Corresponde a aquellos biciparqueos para la persona usuaria que tendrá estacionada su bicicleta
por periodos cortos de tiempo, menor a 5 horas.
Larga estancia
Corresponde a aquellos biciparqueos para la persona usuaria que tendrá estacionada su bicicleta
por periodos largos de tiempo mayores a 5 horas. Los requisitos de infraestructura asociada o
condiciones de seguridad variarán si el biciparqueo es de 5 horas a 12 horas o más de 12 horas.
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6 CONFIGURACIÓN DE LOS BICIPARQUEOS
Generalidades
− El elemento de anclaje (rack) debe proporcionar al menos dos puntos de contacto con el
marco o, si un elemento de anclaje sostiene la rueda de una bicicleta, también debe sostener
el marco de manera segura en un punto o más. La altura del elemento de anclaje debe estar
entre 75 cm y 100 cm para soluciones horizontales.
− Se debe evitar los diseños y espacios que restrinjan la longitud, la altura o el ancho de las
bicicletas, los accesorios o las ruedas, de forma que el elemento tenga capacidad para una
variedad de bicicletas y accesorios.
− Un circuito cerrado del elemento de anclaje debe permitir que un solo candado en “U”
abarque una rueda y una sección cerrada del marco de la bicicleta. Los tubos del elemento
de anclaje con una sección transversal mayor a 5 cm pueden complicar el uso de candados
en “U” más pequeños.
− El elemento de anclaje debe proporcionar características de seguridad y durabilidad

apropiadas para la ubicación prevista. El hierro negro y el acero inoxidable son materiales
comunes y apropiados para la mayoría de los elementos de anclaje de uso general. Se debe
utilizar accesorios de fijación a la estructura existente (piso, pared, entre otros) a prueba de
vandalismo. Se recomienda que el acabado del elemento de anclaje se diseñe de acuerdo
con el contexto donde se colocará.
− El uso del elemento de anclaje debe ser intuitivo. Las personas usuarias primerizas deben
reconocer el elemento de anclaje como biciparqueos y deben poder usarlo como es debido
sin la necesidad de instrucciones escritas.
Tipos de configuraciones
La configuración de los biciparqueos depende de si son para corta o larga estancia. Algunas de las
configuraciones más comunes son Tipo 1: Tres puntos de contacto (U invertida), Tipo 2: Biciparqueo
vertical, Tipo 3: Dos niveles, Tipo 4: Bicicasillero y otros de acuerdo con sus características,
capacidades y condiciones del sitio.
6.2.1 Tipo 1: Tres Puntos de Contacto (U Invertida).
El elemento de anclaje consiste en una “U” invertida, la cual debe ser fijada al suelo y debe permitir
que la bicicleta quede asegurada en tres puntos (ambas ruedas y el marco) (ver Figura 1). Pueden
ser utilizados de manera individual o en conjunto.
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Figura 1. Puntos de contacto del biciparqueo Tipo 1
La altura ideal del elemento de anclaje debería ser de 0,90 m a partir de nivel de piso y debe tener
un ancho de entre 0,60 m y 0,90 m medido desde los bordes externos del tubo (ver Figura 2).
Figura 2. Biciparqueo Tipo 1 individual
En este tipo de biciparqueo, se pueden sujetar dos bicicletas, una a cada lado, preferiblemente en
sentidos opuestos.
Se recomienda la utilización de biciparqueos tipo 1 en sitios abiertos, tales como parques, aceras,
bulevares, calles y estacionamientos públicos y privados, entre otros.
6.2.2 Tipo-2: Biciparqueo vertical
Este tipo de modelo de biciparqueo consiste en utilizar un soporte vertical, anclado a un muro o a
una estructura propia, en donde debe de colocarse la rueda delantera o marco para colgar la bicicleta.
En este tipo de biciparqueo, solo se puede colocar una bicicleta por módulo (ver figura 3). En los
casos en que se utilicen biciparqueos Tipo 2, estos deben estar separados uno del otro a una
distancia mínima de 0,35 m en caso de que las manivelas se encuentren en diferente nivel y a 0,70
m en los casos que estén al mismo nivel. En caso de que estén a diferente nivel, debe haber una
diferencia de altura de 0,25 m entre las bases de los biciparqueos.
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Dimensiones en cm
Nota. Imágenes para fines ilustrativos
6.2.3 Tipo 3: Dos Niveles
Consiste en un sistema que debe permitir el estacionamiento de bicicletas en dos niveles. Deben
contar con una canaleta para deslizar las ruedas de la bicicleta y una estructura a nivel de la rueda
trasera para su aseguramiento (ver Figura 4 y 5). Pueden ser utilizados de manera individual o en
conjunto.
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Figura 5. Colocación de bicicletas en el biciparqueo Tipo 3

En los casos en que se utilice dos o más biciparqueos adyacentes Tipo 3, estos deben estar
separados uno del otro a una distancia mínima de 0,43 m (ver Figura 6).
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Figura 6. Dos o más biciparqueos adyacentes Tipo 3 (vista superior)

Se recomienda su utilización en espacios cerrados de alta densidad de uso como estacionamientos
privados de sitios comerciales, institucionales y habitacionales.
6.2.4 Tipo 4: Bicicasillero
Se recomienda el uso de los bicicasilleros para estacionamiento de larga estancia. Debe ser
resistente a la intemperie (en caso de ubicarse en espacios abiertos) y a actos vandálicos para
proteger la bicicleta. También, debe contar con un sistema de cierre de alta seguridad. Las
dimensiones mínimas para bicicasilleros horizontales deben ser de 1,9 m de largo libre, 0,8 m de
ancho libre y 1,25 m de alto libre (ver Figura 7).
Nota. Existen bicicasilleros verticales que pueden no ajustarse a estas dimensiones.
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Figura 7. Bicicasillero
Nota. Imagen para fines ilustrativos.
6.2.5 Otros tipos de biciparqueos
Pueden existir otros tipos de biciparqueos no mencionados en esta norma que no cumplan con las
dimensiones indicadas; sin embargo, deben cumplir con lo indicado en el apartado 6.1.
Instalación de “U” invertida y sus variaciones
6.3.1 Superficie de instalación
La superficie para sujetar los biciparqueos tipo “U” invertida y sus variaciones debe ser una base de
concreto.
Si se utilizan otras superficies como asfalto, adoquines y superficies blandas como tierra, se debe
utilizar una base de concreto para garantizar la rigidez del anclaje.
6.3.2 Soportes de instalación
Para la instalación se deben considerar las condiciones del sitio y la superficie sobre la que se
colocarán los elementos. Se recomiendan los siguientes soportes de instalación más comunes:
− Instalación en concreto existente: se debería utilizar mínimo dos pernos de 7,5 cm (3

pulgadas) colocados en dos esquinas diagonalmente opuestas en una placa de acero de
área 10 cm x 10 cm y calibre de 3,16 mm para establecer el sistema de sujeción. Se debería
perforar los orificios al menos a 7,5 cm de los bordes o juntas del concreto. Se recomienda
el uso de epóxico (metal-concreto) para una mayor sujeción del anclaje.
− Instalación sobre superficies diferentes al concreto: se debería colar una base o

pedestal de concreto, cuyas dimensiones mínimas deben ser 20 cm x 20 cm x 20 cm, a la
cual se debería sujetar el biciparqueo a través de pines soldados de forma diagonal o
perpendicular a la estructura del biciparqueo embebidos a 7,5 cm de profundidad mínima a
los cimientos del concreto.
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7 CRITERIOS DE IMPLEMENTACIÓN PARA BICIPARQUEOS
Criterios de espaciamiento para biciparqueos
Los siguientes requisitos de espacio mínimo se aplican a algunas instalaciones de biciparqueos Tipo
1.
7.1.1 Biciparqueos junto a estacionamientos de vehículos motorizados
Se deben cumplir los siguientes requisitos de espacio mínimo cuando los biciparqueos se ubican en
estacionamientos de vehículos motorizados. Estos se ilustran en la figura 8 y 9.
− Elemento de anclaje perpendicular al cordón del caño 55 cm
− Elemento de anclaje paralelo al tope de las llantas 70 cm
− Entre elementos de anclaje en paralelo 90 cm
Figura 8. Espacio mínimo requerido de biciparqueos en estacionamientos en paralelo a la

vía
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Figura 9. Espacio mínimo requerido de biciparqueos en estacionamientos perpendicular a la

vía
En el caso de un biciparqueo con la configuración de la Figura 9, se debería colocar idealmente junto
a un espacio de estacionamiento preferenciales, que tiene un ancho de 3,30 m1 de conformidad con
la pirámide de movilidad y para ofrecer mayor espacio de maniobra.
7.1.2 Biciparqueos en zonas públicas, cercanos a edificios y mobiliario urbano
Los siguientes requisitos mínimos de espacio se deben cumplir cuando los biciparqueos se ubican
en zonas públicas, cercanos a edificios y en otros espacios varios. Estos se ilustran en la figura 10 y
11.
− Entre elementos de anclaje en paralelo 90 cm
− Ancho de pasillo entre elementos de anclaje 150 cm
− Paralelos a:
• Pared 60 cm
• Objetos 150 cm
• Línea amarilla 45 cm
• Cordón de caño 90 cm
− Perpendicular a:
• Pared 90 cm
• Objeto 150 cm
• Espacio libre de tránsito peatonal (acera) 180 cm
− Hidrante Radio de 5 m
1 En Costa Rica, esto es conforme a la Ley No. 7600 Igualdad de Oportunidades para las personas con
discapacidad y su reglamento.
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Figura 10. Espacio mínimo requerido de biciparqueos en zonas públicas y/o cercanos a edificios
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Figura 11. Espacio mínimo requerido de biciparqueos en zonas públicas y/o cercanos a edificios con respecto a los objetos
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Determinación de cantidades de espacios
En la Tabla 1 se muestra la cantidad mínima de espacios que se debe instalar según su ubicación.
Tabla 1. Cantidad de espacios de biciparqueos mínimo según su ubicación
Cantidad mínima de Cantidad mínima de

Ubicación espacios de biciparqueos espacios de biciparqueos
de corta estancia de larga estancia
Complejos residenciales No aplica 1 por unidad habitacional1
1 por cada 20 personas

Instituciones y edificios 1 por cada 100 m2 área de
trabajadoras existentes o
públicos acceso a visitantes
previstas

1 por cada 100 m2 área de
Centros de trabajo trabajadoras existentes o
acceso a visitantes (si aplica)
previstas

trabajadoras existentes o
previstas
Centros de estudio2 No aplica
2 por cada 10 estudiantes
mayores de 6 años

1 por cada 150 m2 de
Centros comerciales trabajadoras existentes o
superficie de ventas
previstas
Centros de concentración 1 por cada 20 personas

masiva (centros religiosos, 1 por cada 20 personas, de trabajadoras existentes o
cines, salas de conciertos/ acuerdo con la capacidad previstas
eventos, restaurantes/ bares, máxima
teatros, auditorios)

Centros deportivos y de
1 por cada 20 personas, de trabajadoras existentes o
recreación (estadios,
acuerdo con la capacidad previstas
polideportivos, parques
máxima
temáticos)

1 por cada 100 m2 área de
Centros de atención de salud trabajadoras existentes o
acceso a visitantes
previstas
1 por cada 100 m2 área de 1 por cada 50 personas

Estaciones multimodales
acceso a visitantes usuarias diarios
Espacio público3 1 por cada 1000 m2 de área No aplica
1 Se recomienda considerar espacios de biciparqueos para visitantes
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2 En el caso de centros de estudio todos los biciparqueos deben ser de larga estancia
3 Para los espacios públicos, la cantidad de espacios corresponde a una recomendación y no un requisito
Nota. En caso de no contar con el mínimo requerido de área o personas, se deben implementar al menos
cuatro espacios de biciparqueos.
Cuando no sea posible instalar la totalidad mínima requerida de espacios de biciparqueos según la
Tabla 1, se recomienda realizarlo de forma gradual por medio de un plan de promoción ciclo-inclusivo.
Servicios
En la Figura 12 se muestran los servicios mínimos necesarios de acuerdo con el tipo de biciparqueo.
El biciparqueo de corta estancia debe contar con una estructura de anclaje segura. Mientras que el
biciparqueo de larga estancia debe contar con esta estructura, sistema de vigilancia, casilleros para
artículos personales, estructura techada (protección contra el clima) e iluminación. Si el biciparqueo
de larga estancia no se ubica en un complejo residencial, es deseable que cuente con servicio de
duchas.
Figura 12. Servicios según el tipo de biciparqueo
En caso de que existan duchas, estas deben estar en función de la cantidad de biciparqueos. Debe
haber una ducha por sexo por cada 30 biciparqueos. Para menos de 30 biciparqueos se debe contar
con una ducha, sin distinción de género.
Requisitos de localización
Para garantizar la seguridad, el biciparqueo debe estar a la vista, con el objetivo de mejorar la
visibilidad y disminuir el vandalismo, cerca del tráfico de peatones, ventanas y/o áreas bien
iluminadas y no debe obstruir el tránsito peatonal.
El acceso al biciparqueo debe cumplir las siguientes características:
− La ruta de acceso principal debe ser mínimo de 1,5 m de ancho
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− La ruta de acceso principal no debe tener una pendiente superior al 5 % (8 % si se

proporciona un descanso cada 9 m de distancia lineal).
− Cuando el acceso sea proporcionado por un elevador, este debe tener dimensiones
internas mínimas de 2,0 m x 1,4 m
− En caso de acceso por medio de escaleras, ante la ausencia de rampa, se debe contar con
canaleta para facilitar el desplazamiento de la bicicleta sobre las escaleras.
El biciparqueo debería estar lo más cerca posible al lugar de destino. Para biciparqueos de corta
estancia, una distancia máxima de 50 m es aceptable. En el caso de los biciparqueos de larga
estancia, puede ser aceptable caminar distancias de máximo 100 m.
8 SEÑALIZACIÓN
La señalización vertical y la demarcación vial horizontal a utilizar debe cumplir con las
especificaciones técnicas del Manual Centroamericano de Dispositivos Uniformes para el Control de
Tránsito (MCDUCT-SIECA) y los documentos publicados por la Dirección General de Ingeniería de
Tránsito que aplican a biciparqueos.
En el caso de los biciparqueos de corta o larga estancia, que no son visibles desde la calle o la
entrada del edificio, se debería usar señalización para identificar la ubicación de los biciparqueos.
El proveedor de los biciparqueos debe brindar información general a la persona usuaria sobre el uso
básico de estas áreas, considerando las medidas de seguridad brindadas, horarios de servicio y usos
apropiados.
9 CORRESPONDENCIA
Esta norma nacional no es equivalente con ninguna norma internacional, por no existir referencia
alguna al momento de su elaboración.
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BIBLIOGRAFÍA
Association of Pedestrian and Bicycle Professionals (APBP). Essentials of Bike Parking. 2015
Community Development Department Environmental and Transportation Planning. Bicycle Parking

Guide. Broadway, Cambridge, MA. 2013
Dún Laoghaire-Rathdown County Council Municipal Services Department. Standards for Cycle
Parking and associated Cycling Facilities for New Developments. 2018
Jósselyne Murillo Hidalgo. MOPT-03-05-02-001-2018. Guía de Buenas Prácticas para el diseño y

señalización de facilidades ciclo-inclusivas. Departamento de Estudios y Diseños Dirección General
de Ingeniería de Tránsito División de Transportes. Ministerio de Obras Públicas y Transportes. 2018
Ministerio de Transporte de Colombia. Guía de ciclo-infraestructura para ciudades colombianas. (C.

Pardo & A. Sanz, Eds.). Bogotá D.C.: Ministerio de Transporte de Colombia. 2016
Montgomery County Planning Department. Bicycle Parking Guidelines. 2016.
Secretaría de Integración Económica de Centroamérica (SIECA). Manual Centroamericano de

Normas para el Diseño Geométrico de Carreteras con enfoque de Gestión de Riesgo y Seguridad
Vial. 3era edición. 2011
The Danish Cyclists Federation. Bicycle parking manual. Copenhagen 2008
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El Instituto de Normas Técnicas de Costa Rica, INTECO, es el Ente Nacional de Normalización,

Estacionamientos para bicicletas (biciparqueos).

1 OBJETO Y CAMPO DE APLICACION

No existen referencias normativas contenidas en el presente documento.

estacionamiento de bicicletas; biciparqueo; cicloparqueo1

plan de promoción ciclo-inclusivo para biciparqueos

4 PRINCIPIOS BÁSICOS PARA EL DISEÑO Y OPERACIÓN DE LOS

1 De ahora en adelante se le denominará “biciparqueo” únicamente.

a) Visibilidad: deberían estar bien señalizados, fáciles de encontrar y beneficiarse de una

g) Innovación del diseño: se debería brindar instalaciones de biciparqueos que sean

h) Intermodalidad: se debería asegurar la conectividad con otros servicios de transporte

6 CONFIGURACIÓN DE LOS BICIPARQUEOS

− El elemento de anclaje debe proporcionar características de seguridad y durabilidad

6.2.1 Tipo 1: Tres Puntos de Contacto (U Invertida).

Figura 1. Puntos de contacto del biciparqueo Tipo 1

Figura 2. Biciparqueo Tipo 1 individual

6.2.2 Tipo-2: Biciparqueo vertical

Figura 3. Biciparqueo Tipo 2 individual

Nota. Imágenes para fines ilustrativos

6.2.3 Tipo 3: Dos Niveles

Figura 4. Biciparqueo Tipo 3 individual

Figura 5. Colocación de bicicletas en el biciparqueo Tipo 3

Figura 6. Dos o más biciparqueos adyacentes Tipo 3 (vista superior)

6.2.4 Tipo 4: Bicicasillero

Nota. Existen bicicasilleros verticales que pueden no ajustarse a estas dimensiones.

Instalación de “U” invertida y sus variaciones

6.3.1 Superficie de instalación

6.3.2 Soportes de instalación

− Instalación en concreto existente: se debería utilizar mínimo dos pernos de 7,5 cm (3

− Instalación sobre superficies diferentes al concreto: se debería colar una base o

7 CRITERIOS DE IMPLEMENTACIÓN PARA BICIPARQUEOS

Criterios de espaciamiento para biciparqueos

7.1.1 Biciparqueos junto a estacionamientos de vehículos motorizados

− Elemento de anclaje perpendicular al cordón del caño 55 cm

− Elemento de anclaje paralelo al tope de las llantas 70 cm

− Entre elementos de anclaje en paralelo 90 cm

Figura 8. Espacio mínimo requerido de biciparqueos en estacionamientos en paralelo a la

Figura 9. Espacio mínimo requerido de biciparqueos en estacionamientos perpendicular a la

7.1.2 Biciparqueos en zonas públicas, cercanos a edificios y mobiliario urbano

− Entre elementos de anclaje en paralelo 90 cm

− Ancho de pasillo entre elementos de anclaje 150 cm

• Espacio libre de tránsito peatonal (acera) 180 cm

Determinación de cantidades de espacios

Tabla 1. Cantidad de espacios de biciparqueos mínimo según su ubicación

Cantidad mínima de Cantidad mínima de

Complejos residenciales No aplica 1 por unidad habitacional1

1 por cada 20 personas

1 por cada 20 personas

1 por cada 20 personas

1 por cada 20 personas

Centros de concentración 1 por cada 20 personas

1 por cada 20 personas

1 por cada 20 personas

1 por cada 100 m2 área de 1 por cada 50 personas

Espacio público3 1 por cada 1000 m2 de área No aplica

1 Se recomienda considerar espacios de biciparqueos para visitantes

Figura 12. Servicios según el tipo de biciparqueo

El acceso al biciparqueo debe cumplir las siguientes características:

− La ruta de acceso principal debe ser mínimo de 1,5 m de ancho

− La ruta de acceso principal no debe tener una pendiente superior al 5 % (8 % si se

Community Development Department Environmental and Transportation Planning. Bicycle Parking

Jósselyne Murillo Hidalgo. MOPT-03-05-02-001-2018. Guía de Buenas Prácticas para el diseño y