Ciclos de Potencia

Los ciclos que se efectan en los dispositivos reales son difciles de analizar por la presencia de efectos complicados, como la friccin, o la ausencia de tiempo suficiente para establecer las condiciones de equilibrio durante el ciclo. Para hacer factible el estudio analtico de un ciclo, es necesario conservar las complejidades en un nivel manejable y utilizar algunas idealizaciones. Por lo tanto al ciclo real se le eliminan todas las reversibilidades y complejidades internas, se finaliza con un ciclo que sea semeja en gran medida al ciclo real pero conformado por completo por procesos internamente reversibles. Un ciclo de este tipo se denomina ciclo ideal Las idealizaciones y simplificaciones empleadas en el anlisis de los ciclos de potencia de gas, se pueden resumir de la siguiente manera: a. El ciclo no implica ninguna friccin. Por lo tanto, el fluido de trabajo no Experimenta ninguna reduccin de presin cuando fluye en tuberas o Dispositivos como los intercambiadores de calor. b. Todos los procesos de expansin y compresin se dan en el modo de cuasiequilibrio. c. Las tuberas que conectan a los diferentes componentes de un sistema estn muy bien aisladas y la transferencia de calor por ellas es despreciable. d. Los cambios de energa cintica y potencial tambin son despreciables.

Ciclo Otto El ciclo Otto es el ciclo bsico de operacin de los motores de combustin interna a explosin, o de encendido por chispa. En la mayora de las mquinas de encendido de chispa el mbolo ejecuta cuatro tiempos completos dentro del cilindro, y el cigeal completa dos revoluciones por cada ciclo termodinmico. Estas mquinas reciben el nombre de mquinas de combustin interna de cuatro tiempos

Ciclo Otto real

El ciclo de cuatro tiempos que se desarrolla en cuatro carreras o etapas del pistn entre el punto muerto superior, PMS y el punto muerto inferior, PMI, est constituido por las siguientes etapas: 1 etapa (Admisin): Se define entre el PMS y el PMI. Por la vlvula de admisin se produce la admisin de aire y combustible. 2 etapa (Compresin): Al final de la etapa de compresin se alcanza una alta temperatura y presin. Tericamente se produce el salto de la chispa en la buja provocando la combustin instantnea del aire con el combustible. 3 etapa (Expansin): Es la etapa de expansin o motora. 4 etapa (Escape): Se produce la expulsin de los gases de combustin o gases de escape.

Ciclo de otto idealizado Simplificaciones para su estudio a. El ingreso de calor producido por la combustin de la mezcla se sustituye por una cantidad de calor Q1, que recibe el sistema luego de la etapa de compresin.

b. Debido a que no se considera la combustin, se eliminan las vlvulas, y por consiguiente no resulta necesario hacer el ingreso y luego expulsar los productos de la combustin. c. El proceso real de escape donde el sistema cede una cantidad de calor al medio, se sustituye por un egreso de calor Q2, luego de la etapa de expansin. d. Se considera que tanto el proceso de compresin como el de expansin son adiabticos. Por lo tanto el ciclo podemos representarlo de la siguiente manera

Etapas son 1 - 2 Compresin adiabtica 2 - 3 Ingreso de Q1 a volumen constante 3 - 4 Expansin adiabtica 4 - 1 Egreso de Q2 a volumen constante

Adems el ciclo es reversible. La relacin de compresin, r, del ciclo es la relacin entre los volmenes en las etapas de compresin y expansin, es decir:

y la diferencia entre los volmenes que corresponden al PMI y el PMS, corresponde al volumen barrido por el cilindro, o sea

Si representamos el ciclo en el diagrama T-S, el mismo tendr la siguiente forma:

Para calcular el rendimiento del ciclo operamos de la siguiente manera:

Para las transformaciones adiabticas 1-2 y 3-4, podemos relacionar la temperatura y el volumen de acuerdo a la siguiente expresin

Dividiendo miembro a miembro la segunda expresin por la primera tendremos:

ya que los volmenes

Luego reemplazando en la expresin del rendimiento obtenemos que

Adems, a partir de las expresiones de las transformaciones adiabticas observamos que

Por lo tanto el rendimiento para el ciclo Otto ser igual a

Por lo tanto a medida que la relacin de compresin r aumenta el rendimiento del ciclo otto aumenta Ciclo diesel El ciclo Diesel es el ciclo ideal para las mquinas reciprocantes (con dispositivo cilindro-mbolo) a encendido por compresin. En los motores Diesel, o de encendido por compresin, el aire se comprime hasta una temperatura superior a la temperatura de autoencendido del combustible, y la combustin inicia al contacto, cuando el combustible se inyecta dentro de ese aire caliente. En consecuencia, la buja y el carburador son sustituidos por un inyector de combustible en los motores Diesel. Mecnicamente est constituido por elementos similares al motor Otto, siendo sustituida, entonces, la buja por un inyector a travs del cual se inyecta el combustible muy finamente pulverizado, de modo que en la carrera de aspiracin el motor aspire aire nicamente. Luego de la carrera de compresin, donde el aire alcanza una temperatura y una presin muy a la del ciclo Otto, debido a su mayor relacin de compresin, se produce la inyeccin del combustible que quema en forma espontnea y gradual; espontneamente debido a que lo hace en forma instantnea, y gradualmente debido a que la inyeccin se prolonga durante un cierto tiempo. A medida que se inyecta el combustible se produce su combustin.

Diagramas P-V y T-S

En este caso la relacin de compresin, r, ser:

y la relacin, , llamada relacin de inyeccin, ser:

El rendimiento lo podemos calcular de la siguiente manera:

Para ello tendremos en cuenta las siguientes relaciones. En la transformacin adiabtica 1-2, la relacin entre las temperaturas y volmenes es la siguiente:

En la transformacin isobrica 2-3, dicha relacin ser:

En la transformacin adiabtica 3-4, las relaciones sern:

Reemplazando en la expresin del rendimiento, y teniendo en cuenta que

Podremos expresar el rendimiento del ciclo Diesel de la siguiente manera:

Comparacin del rendimiento del ciclo Otto y diesel Con el objeto de comparar los rendimientos de los ciclos Otto y Diesel, vamos a imponer las siguientes condiciones: a. La relacin de compresin del ciclo Diesel es mayor que la del ciclo Otto

b. Las potencias (trabajos) de ambos ciclos son aproximadamente iguales Diagrama T-S

Dado que para el ciclo Otto el rendimiento es

Y para el ciclo diesel es:

Por otra parte los trabajos de cada ciclo son:

Como el rea 1 4 N M es Q2D y el rea 1 4 R M es Q2O, podemos decir que , y como los trabajos LO y LD son iguales de acuerdo a las condiciones inciales, deducimos que En la expresin de los rendimientos, si esto ocurre podemos concluir que o sea que en un motor Diesel de potencia semejante al de un Otto, su rendimiento es mayor que el de este ltimo. En la expresin de los rendimientos, si esto ocurre podemos concluir que D O ,o sea que en un motor Diesel de potencia semejante al de un Otto, su rendimiento es mayor que el de este ltimo. Para el ciclo Diesel tambin se puede verificar que la variacin de la relacin de inyeccin, , modifica el rendimiento del ciclo, como veremos a continuacin. Tenemos dos ciclos Diesel como se indica en la siguiente figura

Las relaciones de inyeccin son, para el ciclo 1 2 3 4,

y para el ciclo 1 2 3 4

Las cantidades de calor que recibe cada ciclo estn indicadas por las reas, o sea El rea comprendida por :

El rea comprendida por 3 3 4 4 representa la diferencia entre los trabajos de ambos ciclos, de manera que se puede observar que a medida que crece la relacin de inyeccin, , de 2 3 a 2 3, si bien se incrementa el trabajo desarrollado por el ciclo (rea 33 4 4), al mismo tiempo se incrementa la cantidad de calos que debe recibir el sistema(rea R 3 3 N) y grficamente se puede observar que esta rea es mayor que la mencionada anteriormente de manera que en sntesis, a mayor disminuye el rendimiento del ciclo. Ciclo de sabathe El ciclo dual o ciclo de Sabathe es una variante intermedia entre los ciclos Anteriores; tambin se lo denomina ciclo de presin limitada. La etapa comprendida entre la compresin y la expansin, que en el ciclo Otto se sustituye termodinmicamente por una isocora y en el ciclo Diesel por una isobara, en este ciclo est formada por una parte a volumen constante y en otra a presin constante, como se muestra en la figura:

Como se puede observar el procesos 1-2 es una compresin isentrpica, el proceso 2-2 es una absorcin de calor a volumen constante, 'Q1 , y el proceso 2-3 una absorcin de calor a presin constante, ''Q1 . En este proceso tiene lugar la primera parte de la carrera de trabajo, que se completa con el proceso 3-4 con una expansin isentrpica como final de la carrera de trabajo. Por ltimo, el ciclo se completa con una cesin de calor a volumen Constante, Q2 , como en los ciclos Otto y Diesel.

La relacin de presin es la relacin entre las presiones de los puntos 3 y 2 y se indica como:

El rendimiento lo podemos expresar como:

En donde

Ciclo joule brayton Hoy se emplea en turbinas de gas donde los procesos, tanto de compresin como de expansin, suceden en maquinarias rotatorias. Las turbinas de gas generalmente operan en un ciclo abierto. Este ciclo corresponde a turbinas de gas y la parte mecnica est formada por tres elementos, un compresor (C), una cmara de combustin (CC) y una turbina (T).

El compresor aspira aire fresco del ambiente, lo comprime y eleva su temperatura, y lo enva a la cmara de combustin donde se inyecta combustible en forma continua a presin constante; los gases a alta temperatura y presin se envan a la turbina donde se expanden adiabticamente hasta la presin atmosfrica, produciendo un trabajo, LC, y descargando los gases a la atmsfera. El compresor y la turbina estn unidos mecnicamente. Simplificaciones para su estudio a. El proceso real de combustin se sustituye por un ingreso de calor, Q1, isobrico entre la etapa de compresin y de expansin. b. Por lo indicado anteriormente no resulta necesario renovar la carga de aire y combustible ni eliminar los gases de combustin. Por esta razn el egreso real de calor llevado a cabo por efecto de los gases de combustin se sustituye por una cantidad de calor, Q2, que se supone se elimina en un intercambio que cierra el ciclo.

De esta manera el esquema del ciclo se lo puede representar de la siguiente manera:

Entonces, el ciclo ideal que el fluido de trabajo experimenta en este ciclo, ahora cerrado, es el ciclo Brayton, que est integrado por cuatro procesos internamente reversibles: Etapa Denominacin 1-2 Compresin isentrpico (en un compresor) 2-3 Ingreso de calor a presin constante 3-4 Expansin isentrpica (en una turbina) 4-1 Salida de calor a presin constante Podemos definir la relacin de compresin, como una relacin entre las presiones, o sea

El rendimiento trmico del ciclo lo podemos calcular como:

La relacin entre presin y temperatura para la adiabtica 1-2 se puede expresar como:

Sustituyendo en la expresin del rendimiento tendremos que

Ciclo Ericsson Los ciclos ideales de Otto y diesel analizados se componen por completo de procesos internamente reversibles y por lo cual son ciclos internamente reversibles. Sin embargo, estos ciclos no son totalmente reversibles, puesto que incluyen transferencia de calor debido a una diferencia de temperatura finita durante los procesos no isotrmicos de entrada y salida de calor, los cuales son irreversibles. Por este motivo, la eficiencia trmica de un motor de Otto o Diesel ser menor que la de un motor de Carnot que opera entre los mismos lmites de temperatura. Hay otros dos ciclos que implican un proceso de entrada y de salida de calor isotrmicos, el ciclo Stirling y el ciclo Ericsson. Difieren del ciclo de Carnot en que los dos procesos isentrpicos son sustituidos por dos procesos de regeneracin a volumen constante en el ciclo Stirling, y por dos procesos de regeneracin a presin constante en el ciclo Ericsson. Ambos ciclos utilizan regeneracin, un proceso durante el cual se transfiere calor a un dispositivo de almacenamiento de energa trmica, llamado regenerador, durante una parte del ciclo y se transfiere de nuevo al fluido de trabajo durante otra parte del ciclo. Por estos motivos y con el objeto de mejorar el rendimiento de la turbina de gas, para el caso del denominado ciclo Ericsson, se introducen en el ciclo de Joule-Brayton las siguientes modificaciones:

a. Se sustituye la compresin adiabtica 1-2 por un proceso que absorba un menor trabajo (la justificacin se ver al estudiar los ciclos de compresin). A ese proceso lo denominamos para isotrmico y consiste en una serie de procesos de compresin con enfriamientos isobricos intercalados.

De esta forma la compresin que parte del punto 1 no finaliza en el punto 2 (adiabtico) sino en el 2pi (paraisotrmico), luego de sufrir sucesivas etapas de compresin adiabticas y enfriamientos isobricos. En el lmite, con infinitas etapas de compresin, finaliza en el punto 2i (isotrmico). b. En forma similar la expansin adiabtica 3-4 se sustituye por una evolucin para isotrmica con sucesivas etapas de expansin adiabticas y calentamientos isobricos. La expansin 3-4a finaliza en el punto 3pi, y en el limite, termina en el 3i.

c. El proceso de calentamiento isobrico 2-3, del ciclo Joule-Brayton, se realiza por medio de un intercambiador del tipo regenerativo (IR), donde todo el calor que ceden los gases de la combustin al ambiente, se aprovechan en el calentamiento citado. De esta forma el ciclo Ericsson mecnicamente queda conformado de la siguiente manera:

El ciclo queda entonces conformado por los siguientes procesos: Etapa Denominacin 1-2 Compresin a temperatura constante con salida de calor Q2 2-3 Regeneracin a presin constante con transferencia de calor interna del regenerador al fluido de trabajo 3-4 Expansin a temperatura constante con ingreso de calor Q1 4-1 Regeneracin a presin constante con transferencia de calor interna del fluido de trabajo al regenerador Podemos calcular el rendimiento trmico y tendremos lo siguiente:

En donde

Este rendimiento corresponde al de una mquina de Carnot, es decir el ciclo Ericsson en su versin lmite, con infinitas etapas de compresin y enfriamiento y de expansin y calentamiento, ha llegado a transformarse en un ciclo reversible o ideal. Tambin se dice que el ciclo se ha Carnotizado. En realidad, los ciclos Stirling y Ericsson son difciles de alcanzar en la prctica puesto que incluyen transferencia de calor debida a una diferencia de temperatura diferencial en todos los componentes, incluyendo el regenerador. Para esto sera necesario proporcionar reas superficiales demasiado grandes para la transferencia de calor o permitir un tiempo infinitamente largo para el proceso. Ninguno de estos aspectos es prctico.