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INSTITUTO TECNOLGICO SUPERIOR

DE COATZACOALCOS
UNIDAD 2:
Combustin y aplicacin de los ciclos termodinmicos
MATERIA:
Mquinas de fluidos Comprensibles

DOCENTE:

ING. Victor Cruz Martinez

P R E S E N T A:

ANTONIO ARENAS JOSE URIEL


PATRACA TELLEZ BRUNO ALBERTO
CRUZ CONTRERAS GUILLERMO
CARRAZCO VELAZQUEZ JOSE DE JESUS

COATZACOALCOS, VERACRUZ.
09 DE Noviembre DEL 2015

INDICE
Introduccin

2.1. Caracterizacin de flamas

2.2. Composicin y propiedades del aire y de los combustibles

2.3. Estequiometra de la combustin

12

2.4. La primera ley de la termodinmica y la combustin

13

2.5. Reacciones qumicas en mezclas de gases

16

2.6. Diagramas de mezclas quemadas y no quemadas. Modelos ideales

18

2.7. Ciclos: Otto, Diesel, Stirling, Brayton.

18

2.8. Comparacin de los ciclos reales con los ciclos ideales.

28

Conclusin

31

Bibliografa

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INTRODUCCIN
Tal vez el proceso trmico de mayor inters practico por su escala de utilizaci6n
mundial, siendo a la vez muy fcil de realizar y muy difcil de estudiar, sea el
proceso de reaccin qumica exotrmica auto mantenida por conduccin de calor y
difusin de especies, conocido como combustin.
Sus aplicaciones se pueden resumir en:

Calefaccin de habitculos (hogueras, estufas, calderas),


Produccin de electricidad (centrales trmicas),
Propulsin (motores alternativos, turbinas de vapor, turbinas de gas),
Proceso de materiales (reduccin de xidos, fundicin, coccin),
Eliminacin de residuos (incineracin de basura),
Producci6n de frio (frigorficos de absorcin),
Control de incendios (barreras cortafuegos, materiales ignfugos),
Iluminacin (hasta finales del siglo xix era el nico mtodo de luz artificial).

2.1 CARACTERSTICAS DE LAS LLAMAS


La llama es el frente de reaccin, una estrecha zona (de espesor c 1 mm) en
donde tiene lugar la descomposici6n y recombinaci6n molecular, presentando las
concentraciones y la temperatura gradientes enormes (p.e. de 300 K a 3000 K, y
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de 0 a 1 las fracciones molares). Las llamas se pueden clasificar por el tipo de


mezcla de 10s reactivos, por el tipo de flujo, por su posici6n relativa a las paredes
(anclada, libre), por el tipo de combustible, por la granulometn'a del combustible
condensado, etc. A continuaci6n se presenta un esquema de clasificaci6n

Los reactantes pueden llegar, o bien previamente mezclados por un mismo lado
de la llama (llama de pre mezcla) y 10s productos salir por el otro lado, o bien
separados cada uno por un lado de la llama (llama de difusin), saliendo 10s
productos tambin por difusi6n por ambos lados.
En las llamas de gases premezclados la cintica qumica es el mecanismo
dominante, el cual controla la velocidad de propagaci6n y 10s lmites de ignici6n.
La combusti6n es mris intensa y eficiente que en las de difusin, es decir, se
consigue mris potencia t6rmica, y se generan menos contaminantes. El color de la
llama suele ser azulado, debido a la emisin lurniniscente de algunos radicales
activos. La velocidad de la llama vara mucho con la composici6n, y es mxima
para riquezas algo superiores a la estequiometria (precisamente cuando la
temperatura de combusti6n adiabritica es mnima).

En las llamas de difusi6n (de chorros de gas o de vaporizaci6n de s6lidos o


lquidos) es la difusi6n de especies el mecanismo dominante. Estas llamas no
presentan caracten'sticas propias como velocidad de propagaci6n, espesor de
llama, lmites de ignicin, etc.
El rango de velocidades en que puede arder es mucho mris extenso, son de un
color amarillento (a1 ser peor la combusti6n se forma mis hollin, que emite ms
radiaci6n como cuerpo negro), son mucho mris voluminosas para una misma
potencia trmica, y son mris seguras, a1 no formarse mezcla reactiva hasta la
salida del inyector. La formaci6n de hollin se explica por la gran diferencia de
Difusividad entre el hidr6geno y 10s demris productos de la descomposici6n
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trmica del combustible (hidrocarburo) en el interior de la llama (envoltura delgada


donde la mezcla alcanza la estequiomem'a).
Ello produce una fuga de hidr6geno y hace que aumente la concentraci6n de
molculas ricas en carbono, producindose una sublimaci6n inversa que les hace
agregarse formando n6cleos s6lidos de f6rmula ponderal media CsH.
Cuando se inyectan 10s reactivos en un quemador, el movimiento creado puede
ser de tipo laminar o turbulento, y ello modifica grandemente el desarrollo de la
combusti6n. En rgimen turbulento (Re>4000) el transporte de calor y masa es
mucho mris efectivo, la llama es mris corta y su forma es fluctuante y se genera
ruido, pero lo principal es que la velocidad de quemado es mucho mayor porque el
frente de llama tiene mucha mayor superficie y adems dentro del espesor de la
llama el transporte es ms efectivo, lo cual tiene una enorme importancia practica
(p.e. la combusti6n en un motor de automoci6n con crimaras de 10 cm de
dimetro dura <1e3 s, mientras que si la propagaci6n fuese laminar durara >lel s).
Las llamas de difusi6n son muy estables (soportan grandes perturbaciones sin
desaparecer); en cambio las llamas de pre mezcla tienen unos lmites de
estabilidad estrechos. En la estabilidad de llamas laminares de pre mezcla se
pueden distinguir 10s fen6menos que producen variaciones en la velocidad de la
llama (llamas inclinadas en un bunsen, retroceso de llama, despegue de llama,
aparici6n de la turbulencia), de 10s fenmenos que posibilitan o no su propagaci6n
(la difusin en el seno del gas da lugar a 10s lmites de ignicin, y la difusi6n hacia
las paredes a las distancias de congelaci6n).
Se muestra un diagrama de estabilidad para la llama de pre mezcla butanol aire
en un mechero bunsen. En ella puede observarse que una llama muy pobre (con
menos del 1,896 de butano) no ardera; que una mezcla casi estequiometria (con
3% de butano) tendran estrecho margen de caudales estables (entre el lmite de
reentrada y el de despegue de la llama), y que una mezcla muy rica, la cual daa
lugar a una llama de difusin, puede quedar estabilizada anclada a1 borde del
mechero o despegada a una cierta distancia del mechero (aunque estas llamas
limitantes son mris inestables), dependiendo del caudal, presendndose una cierta
histresis en la transici6n.

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2.2 COMPOSICIN Y PROPIEDADES DEL AIRE Y DE LOS


COMBUSTIBLES
En los motores usualmente se quema el combustible con aire. El aire seco es una
mezcla que tiene una composicin representativa por volumen de 20.95% de
oxgeno, 78.09% de nitrgeno, 0.93% de argn, y algunas trazas de CO2,
nen, helio, metano y otros gases.
La composicin de un combustible es fundamental para poder determinar los
parmetros estequiomtricos caractersticos de la reaccin de combustin.
Adems, establece si el mismo es apto o no para el uso que se requiere, en
funcin de la presencia de componentes que puedan ser nocivos o contaminantes.
La forma habitual de indicar la composicin de un gas es como porcentaje en
volumen de cada uno de sus componentes, en condiciones normales de
temperatura y presin. Si se expresa este porcentaje relativo al 100% total, se
obtiene la fraccin molar, xi. Por lo tanto, si el combustible gaseoso tiene n
componentes deber cumplirse que:

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Los componentes ms habituales en un combustible gaseoso son:


Hidrocarburos, de frmula genrica CnHm
Dixido de carbono: CO2.
Monxido de carbono: CO.
Hidrgeno: H2.
Oxgeno: O2.
Nitrgeno: N2.
Dixido de azufre: SO2.
Sulfuro de hidrgeno: SH2.
Vapor de agua: H2O.
En las Tablas I.2, I.3. a y b, se muestra la composicin de un gas natural y de dos
GLP (gas licuado de petrleo), respectivamente. Estas composiciones no son fijas
ni constantes, sino que dependen de la muestra analizada y de la partida de
combustible.

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Si se trata de un combustible slido o lquido, lo ms usual es indicar la masa de


los n componentes referida a un kilogramo de combustible. En consecuencia, si el
combustible slido o lquido tiene n componentes deber cumplirse que

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Muchas veces se suele expresar la composicin seca del combustible; es decir,


relativa a la masa de combustible sin agua. Llamando yi a la fraccin msica de
combustible sin agua, se tiene que
Siendo ya la fraccin msica de agua.
En la Tabla I.4 se muestra la composicin dos lquidos combustibles.

Poder calorfico. El poder calorfico de un combustible es la cantidad de energa


desprendida en la reaccin de combustin, referida a la unidad de masa de
combustible.
Viscosidad. La viscosidad es una propiedad intensiva (no depende de la cantidad
de muestra que se tome para su estudio) que tiene importancia para combustibles
lquidos. Su determinacin se hace en forma experimental.
Densidad. La densidad es otra propiedad intensiva que se determina
experimentalmente. En el caso de combustibles gaseosos se utilizan tanto la
densidad absoluta (kg/m3 ) como la relativa al aire (adimensional), definida como
r a = siendo la densidad absoluta del gas y a la densidad absoluta del aire,
ambas medidas en las mismas condiciones de temperatura y presin.
La densidad relativa tiene mucha importancia por el hecho de que determina, por
ejemplo, si el gas se acumula en el techo o en el suelo, en caso de una fuga en un
local cerrado. La densidad absoluta del aire, en condiciones normales (0C y
1atm), es de 3 a = 1.287 kg / m
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Punto de inflamacin o temperatura de ignicin. Para que se produzca la


reaccin de combustin, la mezcla de combustible y comburente debe alcanzar
una temperatura mnima necesaria, que recibe el nombre de punto de inflamacin
o temperatura de ignicin. Una vez que se alcanza dicha temperatura, el calor
producido mantendr la temperatura por encima de la de ignicin y la reaccin
continuar hasta que se agote el combustible o el comburente. El punto de
inflamacin depende del comburente.
1. 4. 7. Temperatura de combustin. Otra temperatura importante es la
temperatura de combustin o temperatura mxima de llama que se alcanza
durante el proceso de combustin.
1. 4. 8. Contenido de azufre. Es importante conocer el contenido de S de los
combustibles ya que esto determina la cantidad de SO2 que aparecer en los
humos, como resultado de la combustin. El SO2 se oxida lentamente a SO3
(trixido de azufre) que es el responsable de las llamadas lluvias cidas. Una
forma de reducir la formacin de SO3 es controlar el exceso de aire, de forma tal
que se emplee el mnimo exceso de aire posible. Las reacciones de oxidacin
del S y SH2 son las siguientes:

Distintos tipos de combustin Los procesos de combustin se pueden clasificar


en:
Combustin completa.
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Combustin incompleta.
Combustin terica o estequiomtrica.
Combustin con exceso de aire.
Combustin con defecto de aire.
Combustin completa. Las sustancias combustibles del combustible se queman
hasta el mximo grado posible de oxidacin. En consecuencia, no habr
sustancias combustibles en los humos. En los productos de la combustin se
puede encontrar N2, CO2, H2O y SO2.
Combustin incompleta. Sucede lo contrario que en la combustin completa. O
sea, como el combustible no se oxida completamente, se forman sustancias que
todava pueden seguir oxidndose; por ejemplo, CO. Estas sustancias se
denominan inquemados. La presencia de inquemados indica que la combustin se
est realizando en forma incompleta. Otros inquemados pueden ser H2, CnHm,
H2S y C. Estas sustancias son los contaminantes ms comunes que escapan a la
atmsfera en los gases de combustin.

2.3. ESTEQUIOMETRA DE LA COMBUSTIN

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Combustin terica o estequiomtrica.


Es la combustin que se realiza con la cantidad terica de oxgeno estrictamente
necesaria para producir la oxidacin total del combustible sin que se produzcan
inquemados. En consecuencia, no se encuentra O2 en los humos, ya que dicho
O2 se consumi totalmente durante la combustin.

Esta combustin se denomina terica porque en la prctica siempre se producen


inquemados, aunque sea en muy pequea proporcin.
En esta seccin se repasan algunas relaciones entre la composicin de los
reactivos y de los productos. En una combustin completa ideal, los nicos
productos de la combustin son CO2 y agua. Por ejemplo, a continuacin se
muestra la ecuacin qumica para la combustin completa de un mol de propano:
Finalmente el balance de oxgeno de:
2b + c = 10 = 2a,
De donde a = 5.
En la ecuacin anterior, solamente se haca reaccionar oxgeno puro, pero en la
realidad el oxgeno para la combustin se obtiene del aire. Asumiendo que los
productos estn a baja temperatura no se afecta el nitrgeno del aire. As pues,
escribiendo la ecuacin de combustin completa con aire como oxidante para un
hidrocarburo en general cuya composicin molecular promedio.

Combustin con exceso de aire.


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Es la combustin que se lleva a cabo con una cantidad de aire superior a la


estequiomtrica. Esta combustin tiende a no producir inquemados. Es tpica la
presencia de O2 en los humos.
Si bien la incorporacin de aire permite evitar la combustin incompleta y la
formacin de inquemados, trae aparejada la prdida de calor en los productos de
combustin, reduciendo la temperatura de combustin, la eficiencia y la longitud
de llama.

Combustin con defecto de aire.


En esta combustin, el aire disponible es menor que el necesario para que se
produzca la oxidacin total del combustible. Por lo tanto, se producen inquemados.

2.4 LA PRIMERA LEY DE LA TERMODINAMICA Y LA COMBUSTION.


Primera Ley de la Termodinmica
La primera ley de la termodinmica, es la aplicacin del principio de conservacin
de la energa, a los procesos de calor y termodinmico:

La primera ley hace uso de los conceptos claves de energa interna, calor, y
trabajo sobre un sistema. Usa extensamente el estudio de los motores trmicos.
La unidad estndar de todas estas cantidades es el julio, aunque algunas veces se
expresan en caloras o BTU.
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En los textos de Qumica es tpico escribir la primera ley como U=Q+W. Por
supuesto que es la misma ley, -la expresin termodinmica del principio de
conservacin de la energa-. Exactamente se define W, como el trabajo
realizado sobre el sistema, en vez de trabajo realizado por el sistema. En un
contexto fsico, el escenario comn es el de aadir calor a un volumen de gas, y
usar la expansin de ese gas para realizar trabajo, como en el caso del empuje de
un pistn, en un motor de combustin interna. En el contexto de procesos y
reacciones qumicas, suelen ser ms comunes, encontrarse con situaciones
donde el trabajo se realiza sobre el sistema, ms que el realizado por el sistema.
Entalpa
En la termodinmica de reacciones qumicas y en los procesos no cclicos son
tiles cuatro cantidades llamadas "potenciales termodinmicos". Estos son
la energa interna, la entalpa, la energa libre de Helmholtz y la energa libre de
Gibbs. La entalpa se define por
H = U + PV
Donde P y V son la presin y el volmen, y U es la energa interna. La entalpa es
por tanto una variable de estado medible de forma precisa, puesto que se define
en funcin de las otras tres variables de estado medibles de forma precisa. Es
algo paralelo a la primera ley de la termodinmica en un sistema a presin
constante
Q = U + PV puesto que en este caso Q=H
Se trata de una cantidad til en el seguimiento de las reacciones qumicas. Si
como resultado de una reaccin exotrmica se libera un poco de energa de un
sistema, tiene que aparecer de alguna forma medible en funcin de las variables
de estado. Un incremento de la entalpa H = U + PV se debera asociar con un
incremento en la energa interna que podra medirse por la calorimetra, o por el
trabajo realizado por el sistema, o por una combinacin de los dos.

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La energa interna U podra considerarse como, la energa necesaria para crear un


sistema en ausencia de cambios en la temperatura o el volumen. Pero si el
proceso cambia el volumen, como en las reacciones qumicas que producen
productos gaseosos, entonces se debe realizar trabajo para producir cambio en el
volumen. En un proceso a presin constante, el trabajo que debemos realizar para
producir un cambio de volumen V es PV. Por tanto el trmino PV se puede
interpretar como el trabajo que se debe hacer para "crear espacio" para el
sistema, si se presume que empez con un volumen cero.

Trabajo del Sistema


Normalmente es un gas el que realiza el trabajo en un sistema termodinmico. El
trabajo realizado por un gas a presin constante es:

Ejemplo

Si la presin no es constante, el trabajo se visualiza como el rea bajo la curva de


presin-volumen, que representa el proceso que est teniendo lugar. La expresin
mas general para el trabajo realizado es:

El trabajo realizado por un sistema disminuye la energa interna del sistema, como
se indica en la primera ley de la termodinmica. El trabajo del sistema es un
aspecto importante en el estudio de los motores trmicos.

2.5 REACCIONES QUMICAS EN MEZCLAS DE GASES.


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La reaccin de combustin se basa en la reaccin qumica exotrmica de una


sustancia o mezcla de sustancias llamada combustible con el oxgeno. Es
caracterstica de esta reaccin la formacin de una llama, que es la masa gaseosa
incandescente que emite luz y calor, que est en contacto con la sustancia
combustible.
La reaccin de combustin puede llevarse a cabo directamente con el oxgeno o
bien con una mezcla de sustancias que contengan oxgeno, llamada comburente,
siendo el aire atmosfrico el comburente ms habitual.
La reaccin del combustible con el oxgeno origina sustancias gaseosas entre las
cuales las ms comunes son CO2 y H2O. Se denominan en forma genrica
productos, humos o gases de combustin. Es importante destacar que el
combustible solo reacciona con el oxgeno y no con el nitrgeno, el otro
componente del aire. Por lo tanto el nitrgeno del aire pasar ntegramente a los
productos de combustin sin reaccionar.
Entre las sustancias ms comunes que se pueden encontrar en los productos o
humos de la reaccin se encuentran:
CO2
H2O como vapor de agua
N2
O2
CO
H2
Carbono en forma de holln
SO2
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De acuerdo a como se produzcan las reacciones de combustin, estas pueden ser


de distintos tipos:
Combustin completa
Ocurre cuando las sustancias combustibles reaccionan hasta el mximo grado
posible de oxidacin. En este caso no habr presencia de sustancias combustibles
en los productos o humos de la reaccin.
Combustin incompleta
Se produce cuando no se alcanza el grado mximo de oxidacin y hay presencia
de sustancias combustibles en los gases o humos de la reaccin.
Combustin estequiomtrica o terica
Es la combustin que se lleva a cabo con la cantidad mnima de aire para que no
existan sustancias combustibles en los gases de reaccin. En este tipo de
combustin no hay presencia de oxigeno en los humos, debido a que este se ha
empleado ntegramente en la reaccin.
Combustin con exceso de aire
Es la reaccin que se produce con una cantidad de aire superior al mnimo
necesario. Cuando se utiliza un exceso de aire, la combustin tiende a no producir
sustancias combustibles en los gases de reaccin. En este tipo de combustin es
tpica la presencia de oxgeno en los gases de combustin.
La razn por la cual se utiliza normalmente un exceso de aire es hacer reaccionar
completamente el combustible disponible en el proceso.
Combustin con defecto de aire

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Es la reaccin que se produce con una menor cantidad de aire que el mnimo
necesario. En este tipo de reaccin es caracterstica la presencia de sustancias
combustibles en los gases o humos de reaccin.

2.6 DIAGRAMAS DE MEZCLAS QUEMADAS Y NO QUEMADAS.


MODELOS IDEALES
Los gases de combustin se evalan cualitativa y cuantitativamente. Mediante el
anlisis de estos gases vamos a poder saber si la reaccin de combustin va bien
o mal. Podemos conocer tambin la energa que se est produciendo y cuanta se
puede estar perdiendo. Para todo esto, lo primero es tomar muestras de los gases
de combustin. La toma de muestras se realiza principalmente de dos maneras:
Por aspiracin
Por filtro
En ambos casos, se recogen los gases para llevarlos a analizar. Estas muestras
se recogen tanto en conductos intermedios como en la mismas chimenea de
salida de gases.
Los puntos en los que tomamos la muestra vienen condicionados por lo que
queramos exactamente de esa muestra. Hay que tener en cuenta que la
composicin de los gases va variando desde la salida de la cmara de combustin
hasta que sale por la chimenea.

2.7 CICLOS: OTTO, DIESEL, STIRLING, BRAYTON


Un ciclo Otto ideal modela el comportamiento de un motor de explosin. Este ciclo
est formado por seis pasos, segn se indica en la figura. Pruebe que el
rendimiento de este ciclo viene dado por la expresin

Siendo r = VA / VB la razn de compresin igual al cociente entre el volumen al


inicio del ciclo de compresin y al final de l. Para ello, halle el rendimiento a partir
del calor que entra en el sistema y el que sale de l; exprese el resultado en
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trminos de las temperaturas en los vrtices del ciclo y, con ayuda de la ley de
Poisson, relacione este resultado con los volmenes VA y VB.
2 Descripcin del ciclo

Un ciclo Otto ideal es una aproximacin terica al comportamiento de un motor de


explosin. Las fases de operacin de este motor son las siguientes:
Admisin (1)
El pistn baja con la vlvula de admisin abierta, aumentando la cantidad de
mezcla (aire + combustible) en la cmara. Esto se modela como una expansin a
presin constante (ya que al estar la vlvula abierta la presin es igual a la
exterior). En el diagrama PV aparece como la lnea recta EA.
Compresin (2)
El pistn sube comprimiendo la mezcla. Dada la velocidad del proceso se supone
que la mezcla no tiene posibilidad de intercambiar calor con el ambiente, por lo
que el proceso es adiabtico. Se modela como la curva adiabticareversible AB,
aunque en realidad no lo es por la presencia de factores irreversibles como la
friccin.
Combustin
Con el pistn en su punto ms alto, salta la chispa de la buja. El calor generado
en la combustin calienta bruscamente el aire, que incrementa su temperatura a
volumen prcticamente constante (ya que al pistn no le ha dado tiempo a bajar).
Esto se representa por una iscora BC. Este paso es claramente irreversible,
pero para el caso de un proceso iscoro en un gas ideal el balance es el mismo
que en uno reversible.
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Expansin (3)
La alta temperatura del gas empuja al pistn hacia abajo, realizando trabajo sobre
l. De nuevo, por ser un proceso muy rpido se aproxima por una curva adiabtica
reversible CD.
Escape (4)
Se abre la vlvula de escape y el gas sale al exterior, empujado por el pistn a una
temperatura mayor que la inicial, siendo sustituido por la misma cantidad de
mezcla fra en la siguiente admisin. El sistema es realmente abierto, pues
intercambia masa con el exterior. No obstante, dado que la cantidad de aire que
sale y la que entra es la misma podemos, para el balance energtico, suponer que
es el mismo aire, que se ha enfriado. Este enfriamiento ocurre en dos fases.
Cuando el pistn est en su punto ms bajo, el volumen permanece
aproximadamente constante y tenemos la iscora DA. Cuando el pistn empuja
el aire hacia el exterior, con la vlvula abierta, empleamos la isobara AE,
cerrando el ciclo.
En total, el ciclo se compone de dos subidas y dos bajadas del pistn, razn por la
que se le llama motor de cuatro tiempos.
En un motor real de explosin varios cilindros actan simultneamente, de forma
que la expansin de alguno de ellos realiza el trabajo de compresin de otros.
Ciclo disel

El motor Diesel de cuatro tiempos tiene una estructura semejante a los motores de
explosin, salvo ciertas caractersticas particulares. El pistn desarrolla cuatro
carreras alternativas mientras el cigeal gira 720. Como el motor de ciclo Otto
realiza el llenado y evacuacin de gases a travs de dos vlvulas situadas en la
culata, cuyo movimiento de apertura y cierre est sincronizado con el cigeal a
travs del sistema de distribucin por el rbol de levas.

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El funcionamiento de este motor durante su ciclo es el siguiente:


Primer tiempo: Admisin
En este primer tiempo el pistn efecta su primera carrera o desplazamiento
desde el PMS al PMI, aspirando slo aire de la atmsfera, debidamente purificado
a travs del filtro. El aire pasa por el colector y la vlvula de admisin, que se
supone se abre instantneamente y que permanece abierta, con objeto de llenar
todo el volumen del cilindro. Durante este tiempo, la muequilla del cigeal gira
180. Al llegar al PMI se supone que la vlvula de admisin se cierra
instantneamente.

Segundo tiempo: Compresin


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En este segundo tiempo y con las dos vlvulas completamente cerradas el pistn
comprime el aire a gran presin, quedando slo aire alojado en la cmara de
combustin. La muequilla del cigeal gira otros 180 y completa la primera
vuelta del rbol motor.
La presin alcanzada en el interior de la cmara de combustin mantiene la
temperatura del aire por encima de los 600 C, superior al punto de inflamacin del
combustible, para lo cual la relacin de compresin tiene que ser del orden de 22.

Tercer tiempo: Trabajo


Al final de la compresin con el pistn en el
PMS se inyecta el combustible en el interior del cilindro, en una cantidad que es
regulada por la bomba de inyeccin. Como la presin en el interior del cilindro es
muy elevada, para que el combustible pueda entrar la inyeccin debe realizarse a
una presin muy superior, entre 150 y 300 atmsferas.
El combustible, que debido a la alta presin de inyeccin sale finalmente
pulverizado, se inflama en contacto con el aire caliente, producindose la
combustin del mismo. Se eleva entonces la temperatura interna, la presin
mientras dura la inyeccin o aportacin de calor se supone constante y, a
continuacin, se realiza la expansin y desplazamiento del pistn hacia el PMI.
Durante este tiempo, o carrera de trabajo, el pistn efecta su tercer recorrido y la
muequilla del cigeal gira otros 180.

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Cuarto tiempo: Escape:


Durante este cuarto tiempo se supone que la vlvula de escape se abre
instantneamente permanece abierta. El pistn, durante su recorrido ascendente,
expulsa a la atmsfera los gases remanentes que no han salido, efectuando el
barrido de gases quemados lanzndolos al exterior.

La muequilla del cigeal efecta otro giro de 180, completando las dos vueltas
del rbol motor que corresponde al ciclo completo de trabajo. El diagrama de
distribucin correspondiente a esta carrera se presenta en la siguiente figura:

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El ciclo de Stirling es un ejemplo, como el ciclo de Carnot de ciclo completamente


reversible y que por tanto alcanza el mximo rendimiento que permite el Segundo
Principio de la Termodinmica.
Se trata de un ciclo altamente ideal cuya realizacin prctica, incluso en forma
aproximada entraa serias dificultades. No obstante, en los ltimos aos ha
adquirido relevancia con el desarrollo de motores de Stirling, que funcionan de
manera aproximada segn este ciclo.

2 Descripcin del ciclo


Un ciclo de Stirling ideal se compone de cuatro procesos reversibles:
Compresin isoterma AB
El gas se comprime desde un volumen inicial VA hasta uno final VB, inferior,
manteniendo su temperatura constante en un valor T1 (a base de enfriar el gas de
forma continuada).
Calentamiento a volumen constante BC
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El gas se calienta desde la temperatura T1 a la temperatura T2 mantenientdo fijo su


volumen.
Expansin isoterma CD
El gas se expande mientras se le suministra calor de forma que su temperatura
permanece en su valor T2.
Enfriamiento iscoro DA
Se reduce la temperatura del gas de nuevo a su valor T1 en un proceso a volumen
constante.}

Ciclo brayton
1 Enunciado
Un ciclo Brayton (o Joule) ideal modela el comportamiento de una turbina, como
las empleadas en las aeronaves. Este ciclo est formado por cuatro pasos
reversibles, segn se indica en la figura. Pruebe que el rendimiento de este ciclo
viene dado por la expresin

Siendo r = pB / pA la relacin de presin igual al cociente entre la presin al final del


proceso de compresin y al inicio de l. El mtodo para obtener este resultado es
anlogo al empleado para el Ciclo Otto.
2 Descripcin del ciclo
El ciclo Brayton describe el comportamiento ideal de un motor de turbina de gas,
como los utilizados en las aeronaves. Las etapas del proceso son las siguientes:

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Admisin
El aire fro y a presin atmosfrica entra por la boca de la turbina

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Compresor
El aire es comprimido y dirigido hacia la cmara de combustin mediante un
compresor (movido por la turbina). Puesto que esta fase es muy rpida, se
modela mediante una compresin adiabtica AB.
Cmara de combustin
En la cmara, el aire es calentado por la combustin del queroseno. Puesto
que la cmara est abierta el aire puede expandirse, por lo que el
calentamiento se modela como un proceso isbaro BC.
Turbina
El aire caliente pasa por la turbina, a la cual mueve. En este paso el aire se
expande y se enfra rpidamente, lo que se describe mediante una
expansin adiabtica C D.
Escape

Por ltimo, el aire enfriado (pero a una temperatura mayor que la inicial)
sale al exterior. Tcnicamente, este es un ciclo abierto ya que el aire que
escapa no es el mismo que entra por la boca de la turbina, pero dado que s
entra en la misma cantidad y a la misma presin, se hace la aproximacin
de suponer una recirculacin. En este modelo el aire de salida simplemente
cede calor al ambiente y vuelve a entrar por la boca ya fro. En el diagrama
PV esto corresponde a un enfriamiento a presin constante DA

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2.8. COMPARACIN DE LOS CICLOS REALES CON LOS CICLOS


IDEALES.
Durante el paso por el motor el fluido de trabajo est sometido a una serie de
transformaciones qumicas y fsicas (compresin, expansin, combustin,
transferencia de calor a travs de las paredes, rozamientos en el interior del fluido
y con las paredes, etc.) que constituyen el ciclo del motor. El examen cuantitativo
de estos fenmenos, teniendo en cuenta todas las numerosas variables,
representa un problema muy complicado; por esto generalmente se simplifica
recurriendo a sucesivas aproximaciones tericas, cada una de las cuales estn
basadas en diferentes supuestos simplificativos, de una aproximacin
gradualmente creciente.
Para los ciclos tericos, las aproximaciones normalmente empleadas, en orden de
similitud con las condiciones reales, son tres, y son llamadas: ciclo ideal, ciclo de
aire, ciclo de aire-combustible. Estos ciclos tericos han de confrontarse en la
prctica con los ciclos reales, obtenidos experimentalmente mediante aparatos
llamados indicadores. Por esto al ciclo real se le llama tambin ciclo indicado.
En el ciclo ideal se supone que el fluido de trabajo est constituido por aire y que
se comporta como un gas perfecto. En consecuencia los valores de los calores
especficos se consideran constantes e iguales a los del aire en las condiciones
normales de 288 K (15 C) de temperatura y 1,013 bar (1 atmsfera) de presin.
Se supone adems que las fases de introduccin y de extraccin de calor tienen
una duracin bien determinada, que depende del tipo de ciclo (Otto, Diesel,
Sabath) y que en las dems fases del ciclo no se producen prdidas de calor.
Est claro que, con estas hiptesis, los valores mximos de temperatura y de
presin, y por lo tanto el trabajo y el rendimiento trmico calculados para el ciclo
ideal, son mayores que los de los otros tipos de ciclos.
El ciclo ideal representa por lo tanto el lmite mximo que el motor puede
tericamente alcanzar en lo concerniente a prestaciones y permite un estudio
matemtico sencillo basado en las leyes de los gases perfectos. A este nos
referiremos en lo que sigue, cuando digamos ciclo terico.
El ciclo real es, como hemos dicho, determinado experimentalmente mediante
alguno de los numerosos aparatos indicadores capaces de registrar el
diagrama de las presiones en funcin de los volmenes en el cilindro.
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El diagrama indicado refleja las condiciones reales del ciclo y por lo tanto tiene
en cuenta tambin las prdidas de calor, la duracin de la combustin, las
prdidas debidas al rozamiento en el fluido, a la duracin del tiempo de
apertura de las vlvulas, al tiempo de encendido, al tiempo de inyeccin, y las
prdidas en el escape.
El ciclo Otto terico
El ciclo Otto terico es el ciclo ideal del motor de encendido por chispa (ECh), y
est representado grficamente en la figura 10.3 en coordenadas p-v. Los
procesos termodinmicos que tienen lugar durante el ciclo son:
1-2. Adiabtico o isentrpico (sin transferencia de calor con el exterior):
compresin del fluido de trabajo, correspondiente al trabajo W1 realizado por el
pistn.
2-3. A volumen constante: introduccin instantnea del calor aportado Q1.
3-4. Adiabtico: expansin, correspondiente al trabajo W2 realizado por el fluido
de trabajo.
4-1. A volumen constante: extraccin instantnea del calor Q2
En realidad en los motores de 4 tiempos la extraccin del calor se produce durante
la carrera de escape 1 - 0 y el fluido es introducido en el motor en la carrera de
admisin 0 - 1.
Slo valen los puntos del espacio p,V,T que cumplen con la ecuacin de los gases
perfectos.

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Ciclo Diesel terico


Es el ciclo terico de los motores de encendido por compresin. La diferencia
fundamental entre los ciclos Otto y Diesel est en la fase de aportacin del
calor. En el ciclo Otto el calor es introducido a volumen constante, mientras en
el ciclo Diesel es introducido a presin constante.

Ciclos reales.
El ciclo real refleja las condiciones reales de funcionamiento de un motor y se
identifica con el diagrama de las presiones medidas en el cilindro,
correspondientes a las diferentes posiciones del pistn. Este diagrama se llama
diagrama indicado y el aparato que sirve para trazarlo, indicador.

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CONCLUSIN
El proceso de combustin es el ms importante en ingeniera porque todava
hoy, aunque tiende a disminuir (96% en 1975, 90% en 1985 y 40% en 1995), la
mayor parte de la produccin mundial de energa se hace por combustin de
petrleo, carbn y gas natural.
Es importante el estudio de la combustin controlada de los recursos primarios
usados en la produccin de trabajo y calor, sino que tambin es preciso estudiar
los procesos de combustin incontrolada (fuegos) para tratar de prevenirlos y
luchar contra ellos. Adems, cada vez va siendo ms importante analizar la
combustin controlada de materiales de desecho (incineracin), con el fin de
minimizar la contaminacin ambiental

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BIBLIOGRAFIA
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Internacional editions. New York. 1989.
2. Greene, Richard. Compresores, Seleccin Uso y Mantenimiento. Mc Graw Hill.
Mxico. 1984.
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4. Turns, S. An introduction to combustion. Concepts and applications. McGraw
Hill. USA. 1996.
5. Giacosa D. Motores Endotrmicos. Edit. Omega. Barcelona.
6. Obert E. Motores de Combustin Interna. Edit. CECSA. Mxico.

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