INSTITUTO TECNICO COMERCIAL SUPERIOR DE

LA NACIÓN “TENIENTE ARMANDO DE PALACIOS”

COMERCIO INTERNACIONAL Y ADMINISTRACIÓN

ADUANERA

ESTRUCTURA Y ADMINISTRACIÓN DEL PUERTO DE

ARICA ASP-B Y TPA CHILE
DOCENTE: M.Sc. Max Filiberto Mendoza Nogales

ESTUDIANTE: Alanoca Apaza Santos Pedro

Bautista Mamani Fabiola

Murguia Leon Eliana del Pilar

Quispe Limachi Daniela

Ríos Mamani Lizet Pamela

Zarate Paucara Dayana

CURSO: 3COM-BN

INCOS-LA PAZ
I. INTRODUCCIÓN

El Puerto de Arica es una instalación portuaria ubicada en la ciudad de Arica, en la

región de Arica y Parinacota, Chile. Con una posición estratégica en la costa norte
de Chile, este puerto desempeña un papel crucial en el comercio marítimo tanto a
nivel regional como internacional.

El puerto cuenta con una infraestructura moderna y completa que incluye muelles
equipados con grúas de carga, almacenes y áreas especializadas para diferentes
tipos de carga, como contenedores, graneleros y carga general. Además, dispone
de equipos de última generación para facilitar las operaciones portuarias de carga y
descarga de buques.

El Puerto de Arica opera de manera eficiente, con procesos optimizados para la

rápida manipulación de la carga. Ofrece una amplia gama de servicios portuarios,
que incluyen almacenamiento, transporte terrestre, servicios aduaneros y logísticos,
entre otros. Su capacidad para manejar diferentes tipos de carga lo convierte en un
centro logístico clave para el intercambio comercial en la región.

El puerto mantiene una estrecha colaboración con la Administración y Servicios

Portuarios de Bolivia (ASP-B) para facilitar el comercio entre Bolivia y Chile.
Además, trabaja en conjunto con Terminal Puerto Arica (TPA Chile), una empresa
que gestiona la operación de contenedores en el puerto, para optimizar la gestión y
operación de las instalaciones portuarias.

El Puerto de Arica es un importante centro de conectividad para la región norte de

Chile, en particular para la región de Arica y Parinacota. Sirve como un nodo crucial
para el transporte de mercancías y personas, facilitando el intercambio comercial y
el flujo de turistas hacia y desde el norte de Chile.

El puerto impulsa el desarrollo económico de la región al generar empleo directo e

indirecto, así como al fomentar la inversión en infraestructura y servicios
relacionados. Su actividad económica influye positivamente en diversos sectores,
incluyendo el comercio, la logística, el transporte y el turismo.

Además de su función como puerto marítimo, Arica cuenta con conexiones

terrestres vitales, como carreteras y ferrocarriles, que conectan el puerto con el
resto de Chile, así como con países vecinos como Bolivia y Perú. Esta conectividad
multimodal potencia su importancia como centro logístico regional.

El Puerto de Arica es un importante centro logístico y comercial en la región, con

una infraestructura moderna, operaciones eficientes y una amplia gama de servicios
portuarios. Su posición estratégica y su colaboración con ASP-B y TPA Chile lo
convierten en un actor clave en el comercio marítimo regional e internacional.

El puerto de Arica es crucial para Bolivia, ya que proporciona al país acceso al

océano Pacífico a través de una franja territorial chilena. Bolivia es un país sin litoral
y depende en gran medida de los puertos chilenos para su comercio exterior. Arica
se ha convertido en el principal punto de salida e ingreso de mercancías bolivianas
al mercado internacional.

La relación comercial entre Bolivia y Chile se basa en gran medida en la operación

fluida del Puerto de Arica. Las mercancías bolivianas, como minerales, productos
agrícolas y manufacturas, se exportan e importan a través de este puerto, lo que
fortalece los lazos comerciales entre ambos países.

Además de su papel como punto de acceso al mar para Bolivia, el Puerto de Arica
también sirve como puente comercial para conectar a Bolivia con el resto del
mundo. Las mercancías bolivianas pueden ser transportadas desde Arica a destinos
internacionales, facilitando el comercio global del país.

El Puerto de Arica desempeña un papel crucial en la región norte de Chile y en el

comercio internacional, especialmente en lo que respecta a Bolivia. Su importancia
radica en su capacidad para facilitar la conectividad regional, impulsar el desarrollo
económico local y servir como punto de acceso al mar para Bolivia, facilitando así su
comercio exterior y su integración en la economía global. La relación entre el puerto
de Arica y Bolivia es un ejemplo destacado de cooperación comercial que beneficia
a ambas partes y fortalece los lazos entre los dos países.

1.1. Objetivo General

Profundizar en el conocimiento del Puerto de Arica, abordando aspectos como su

infraestructura, operaciones, relaciones comerciales y su impacto socioeconómico,
con el fin de comprender su relevancia en el contexto regional e internacional, así
como su papel crucial en la facilitación del comercio exterior boliviano a través del
acceso al océano Pacífico.

II. ANTECEDENTES

2.1. Historia del Puerto de Arica

El Puerto de Arica tiene una rica historia que se remonta a tiempos precolombinos,
cuando era utilizado por las culturas indígenas para el intercambio comercial a lo
largo de la costa del desierto de Atacama. Sin embargo, su desarrollo moderno
comenzó durante la colonización española en el siglo XVI, cuando se estableció
como un puerto de escala para las expediciones marítimas que exploraban la costa
del Pacífico sur.

Durante el siglo XIX, Arica adquirió una importancia estratégica aún mayor debido a
su proximidad a la frontera con Perú y Bolivia, y su crecimiento se vio impulsado por
el auge de la minería y el comercio en la región. En 1880, durante la Guerra del
Pacífico, Arica fue escenario de una batalla crucial entre Chile y Perú, que culminó
con la ocupación chilena de la ciudad y la consolidación del control chileno sobre el
puerto.

Tras la guerra, Arica experimentó un período de desarrollo económico y expansión

portuaria. Se construyeron nuevas instalaciones y se mejoraron las infraestructuras
para atender la creciente demanda de comercio exterior. En la década de 1920, se
estableció un régimen de libre comercio en Arica, lo que impulsó aún más su
actividad comercial y consolidó su posición como un centro logístico importante en
la región.

Durante el siglo XX, el puerto de Arica continuó expandiéndose y modernizándose

para adaptarse a las necesidades cambiantes del comercio internacional. Se
construyeron nuevos muelles y se implementaron tecnologías avanzadas para
mejorar la eficiencia de las operaciones portuarias. Además, se fortalecieron las
relaciones comerciales con países vecinos, especialmente con Bolivia, consolidando
su papel como punto de acceso al mar para el comercio boliviano.
En la actualidad, el Puerto de Arica es uno de los puertos más importantes de Chile,
con una infraestructura moderna y operaciones eficientes que lo convierten en un
actor clave en el comercio marítimo regional e internacional. Su historia rica y
diversa se refleja en su evolución como centro logístico y comercial, y su
contribución al desarrollo económico y social de la región sigue siendo relevante en
la actualidad.

2.2. Descripción Geográfica y Estratégica del Puerto de Arica

El Puerto de Arica se encuentra ubicado en la ciudad de Arica, en la región de Arica

y Parinacota, en el extremo norte de Chile. Su posición geográfica estratégica lo
convierte en un enclave crucial para el comercio marítimo en la costa del Pacífico
sur.

Arica está situada en una bahía protegida en la costa chilena, cerca de la frontera
con Perú. Su ubicación la coloca en un punto clave de acceso al océano Pacífico y
la convierte en un puerto de escala importante para las rutas comerciales que
conectan Sudamérica con Asia y otras regiones del mundo.

El puerto de Arica está conectado a través de una red de carreteras y ferrocarriles

que facilitan el transporte terrestre de mercancías hacia y desde el interior de Chile y
países vecinos como Bolivia y Perú. Esta conectividad multimodal refuerza su
importancia como centro logístico regional.

Desde el punto de vista estratégico, el Puerto de Arica desempeña un papel crucial

en la facilitación del comercio exterior de Chile y países vecinos. Actúa como un
puente comercial entre Sudamérica y el resto del mundo, permitiendo el acceso al
mar para las exportaciones e importaciones de la región. Además, su proximidad a
la frontera con Bolivia lo convierte en un punto de conexión vital para el comercio
boliviano, proporcionando a este país acceso al océano Pacífico a través de una
franja territorial chilena.

La descripción geográfica y estratégica del Puerto de Arica destaca su ubicación

privilegiada en la costa del Pacífico sur, su infraestructura moderna y su importancia
como centro logístico clave en el comercio marítimo regional e internacional.

2.3. Contexto económico y comercial de la región

La región de Arica y Parinacota, donde se encuentra el Puerto de Arica, se
caracteriza por un contexto económico y comercial dinámico, impulsado en gran
medida por la actividad portuaria y su conexión con mercados internacionales.

El Puerto de Arica sirve como motor económico de la región al facilitar el comercio

exterior a través del transporte marítimo de mercancías. Su infraestructura moderna
y eficiente permite la manipulación de una amplia variedad de productos, incluyendo
contenedores, carga a granel y carga general.

La actividad portuaria genera empleo directo e indirecto en la región, contribuyendo

significativamente al empleo y al desarrollo económico local.

La ubicación estratégica del Puerto de Arica lo convierte en un punto de conexión

clave para el comercio internacional entre Sudamérica y el resto del mundo. La
infraestructura portuaria y las conexiones terrestres facilitan el intercambio comercial
con países de Asia, Europa y América del Norte.

La región de Arica y Parinacota se beneficia económicamente del comercio

internacional, que abarca una amplia gama de productos, desde materias primas
hasta productos manufacturados.

El Puerto de Arica desempeña un papel fundamental en el comercio bilateral entre

Chile y Bolivia. Actúa como punto de acceso al mar para las exportaciones e
importaciones bolivianas, permitiendo el flujo de mercancías a través de una franja
territorial chilena.

Esta relación comercial fortalece los lazos económicos entre ambos países y
contribuye al desarrollo de la región al generar actividad económica y empleo.

El Puerto de Arica impulsa el desarrollo de infraestructura y servicios en la región

para satisfacer las necesidades del comercio internacional. Se han desarrollado
áreas industriales y logísticas en los alrededores del puerto para atender la
demanda de almacenamiento, transporte y servicios relacionados.

La mejora continua de la infraestructura y los servicios portuarios es crucial para

mantener la competitividad del Puerto de Arica en el contexto global y garantizar su
papel como centro logístico regional.
 I. ESTRUCTURA DEL PUERTO

Infraestructura portuaria

El puerto de Arica, se encuentra ubicado en Chile, Quinceava Región Arica

Parinacota, la Provincia de Arica limita al Norte con el Perú, al Este con la provincia
de Parinacota, al Sur con la Provincia de Iquique y al Oeste con el Océano Pacífico.
Su ubicación geográfica es Latitud -18º 23′ 21” Sur y longitud -70º 19′ 21” Oeste.
Desde el año 2004 se adjudicó la concesión a la Terminal Puerto Arica. S.A.

El puerto de Arica consta de cinco molos de atraque y 270.028 m2 de bodega y

otras dependencias, que son de uso tanto para atraque y desatraque de barcos de
carga, como de cruceros internacionales.

Además, este puerto tiene áreas de cubiertas de almacenamiento de una superficie

de 177.375 mts2, áreas cubiertas de almacenamiento de 28.248mt2. (de los cuales
se almacena de 1.972 mt2 para carga boliviana con periodo libre de
almacenamiento de 365 días para carga de importación y 60 días para exportación,
excepto para carga peligrosa con clasificación IMO y un metraje móvil en el puerto
de 37.400m2) y un área de parqueo de camiones de 10.650 mt2.Conexión vial
terrestre con nuestro país cuyas distancias son:

TABLA DE DISTANCIAS

ciudad Kilómetros m.s.n.m.

Arica- charaña 205 3.034

Arica-Tambo quemado 232 3.065

Arica – La Paz 510 3.665

Arica-Oruro 466 3.705

Arica-Tambo 671 2.558

Cochabamba

Arica – Santa Cruz 1.171 465

ASP-B (ADMINISTRACIÓN DE SERVICIOS PORTUARIOS – BOLIVIA)

La Empresa Estatal Estratégica, Administración de Servicios Portuarios –
Bolivia (ASP-B) a partir de Junio de 2015 (D.S. 2406), debe convertirse en un
articulador tanto de las importaciones como de las exportaciones bolivianas a
través de puertos habilitados o por habilitarse en el extranjero y en el territorio
nacional, contribuyendo a la logística del comercio exterior mediante alianzas
estratégicas para realizar inversiones que beneficien a los consumidores
finales y para lograr precios convenientes de nuestras exportaciones.

Estructura y Administración de ASP-B (Administración de Servicios

Portuarios - Bolivia) en Arica, Chile

La Administración de Servicios Portuarios - Bolivia (ASP-B) en Arica, Chile,

desempeña un papel fundamental en la facilitación del comercio internacional
entre Bolivia y otros países de la región. Se presentará la estructura
organizativa, las funciones y responsabilidades, así como los desafíos y
oportunidades que enfrenta la ASP-B en su gestión del puerto de Arica.

El Puerto de Arica es uno de los principales puertos de Chile y sirve como

punto de conexión crucial para el comercio marítimo y terrestre entre Bolivia,
Chile y otros países vecinos. Su ubicación estratégica en la costa norte de
Chile lo convierte en un centro logístico clave para la región.

Estructura Organizativa de ASP-B.-

La estructura organizativa de la Administración de Servicios Portuarios -

Bolivia (ASP-B) en Arica está diseñada para garantizar una gestión eficiente y
efectiva del puerto. Esta estructura puede comprender los siguientes
elementos:

Dirección ejecutiva: Encargada de la planificación estratégica, la toma de

decisiones y la coordinación general de las actividades portuarias.

Departamentos Funcionales: Incluyen áreas como operaciones portuarias,

mantenimiento de infraestructuras, administración y finanzas, recursos
humanos, relaciones gubernamentales, y desarrollo comercial.

Personal Operativo: Formado por personal técnico y operativo responsable de

llevar a cabo las actividades diarias del puerto, incluyendo la recepción y
despacho de mercancías, la manipulación de carga y la atención a las
embarcaciones.

DESCRIPCIÓN DE LA ESTRUCTURA ORGANIZACIONAL

La estructura organizacional de la ASP-B es la representación de los niveles
jerárquicos y funciones que la componen, en la cual destacan las
responsabilidades de sus integrantes.

Clasificación de las Unidades Organizacionales

En el marco de las Normas Básicas del Sistema de Organización

Administrativa, las unidades Organizacionales de la ASP-B se clasifican en:

ÁREA ORGANIZACIONAL (CLASIFICACIÓN)

Dirección General Ejecutiva: Sustantiva

Unidad de Auditoria Interna: De Asesoramiento

Unidad de Transparencia: De Asesoramiento

Dirección de Asuntos Jurídicos: De Asesoramiento

Dirección Administrativa Financiera: Administrativa

Dirección de Control, Gestión y Planificación :Administrativa

Dirección de Operaciones: Sustantiva

Dirección de Comercialización: Sustantiva

Niveles Jerárquicos

De acuerdo a la Resolución Suprema Nº 217055 del 20 de mayo de 1997,

para la conformación de las áreas y unidades organizacionales se establece
los siguientes niveles jerárquicos para la definición, identificación y
conformación de las unidades organizacionales de acuerdo a su ámbito de
competencia.

Nivel Directivo, en el cual se establecen los objetivos, políticas y las

estrategias de la entidad.

Nivel Ejecutivo, en el cual se aplican las políticas y se toman las decisiones

para el funcionamiento de la entidad de acuerdo con los lineamientos,
definidos en el nivel directivo.

Nivel Operativo, donde se ejecutan las operaciones de la entidad.

DIRECCIÓN DE COMERCIALIZACIÓN – DC

La Dirección de Comercialización, es la que se encarga de administrar el

desarrollo de las actividades comerciales de la ASP-B, orientado a ofrecer un
servicio eficiente y competitivo, así como también proyectar la imagen
institucional a nivel nacional e internacional.

Objetivo de la DC

Administrar las actividades comerciales de la ASP-B, que estén orientadas a

brindar un servicio de calidad a los usuarios.

Principales Funciones o atribuciones de la Dirección de Comercialización.

• Dirigir y llevar adelante toda la actividad comercial de la ASP-B, en el marco

de la normativa vigente.

• Coadyuvar a la institución en la recuperación oportuna de los ingresos y

cartera en mora.

• Brindar asesoramiento y apoyo técnico a la Dirección General Ejecutiva en

las decisiones y tareas inherentes al ámbito comercial.

• Proponer e implantar y dar cumplimiento a los reglamentos, manuales y otros

documentos de gestión de la Dirección de Comercialización. • Elaborar y
ejecutar el Plan de Marketing, acorde a los lineamientos del Plan Estratégico
Institucional.

• Elaborar y ejecutar el Plan de recuperación de cartera en Mora.

• Promover y difundir los servicios que brinda la ASP-B, velando por la imagen
institucional optimizando la utilización de recursos financieros.

• Proponer las áreas temáticas en las cuales se pueda realizar acuerdos y

convenios con instituciones públicas y privadas para consideración de la
Dirección General Ejecutiva.

• Elaborar propuestas con fundamento técnico sobre políticas comerciales

estrategias y tarifas a consideración de la Dirección General Ejecutiva.

• Promover el crecimiento de la cartera de clientes.

• Generación de reportes estadísticos sobre importaciones y exportaciones.

• Elaborar y realizar el seguimiento al POA de la Dirección.

• Desempañar otras funciones asignadas por la Dirección General Ejecutiva,

en el ámbito de la normativa legal vigente.

Funciones y Responsabilidades de ASP-B

La ASP-B en Arica tiene una serie de funciones y responsabilidades clave
para garantizar el funcionamiento eficiente del puerto y la facilitación del
comercio internacional. Estas pueden incluir:

Gestión de Infraestructuras Portuarias: Mantenimiento y desarrollo de las

instalaciones portuarias para asegurar su operación segura y eficiente.

Servicios Portuarios: Prestación de servicios esenciales como amarre, remolque,

suministro de agua y energía, así como la gestión de residuos
portuarios.Coordinación Aduanera: Colaboración con las autoridades aduaneras
para facilitar el despacho de mercancías y agilizar los procesos de importación y
exportación.Promoción Comercial: Desarrollo de estrategias para atraer tráfico de
carga al puerto, incluyendo la promoción de servicios logísticos y la búsqueda de
nuevos clientes y mercados.

Servicios que presta la ASP–B

Gestión de servicios portuarios para el tránsito de mercancías desde y hacia el

Estado Plurinacional de Bolivia, en puertos habilitados en el extranjero:

● Información de la logística y normativa en comercio exterior de la mercancía

en tránsito:
○ Atención a las solicitudes de movilización de la mercancía.
○ Información en plataforma web y otros canales.
○ Acceso a normativa de comercio exterior.
● Supervisión de la recepción y despacho de la mercancía:
○ Planificación y coordinación.
○ Flujo de operaciones en puerto.
○ Desconsolidación, re-internación,
● Almacenamiento de mercadería en puerto.
● Tarifas

En Importaciones:

● Recepción, verificación, custodia, control, almacenamiento y certificación de

todo tipo de mercancías y/o bienes en tránsito hacia Bolivia.
● Estiba y desestiba de carga.
● Porteo y acopio en almacén.
● Planificación de despacho de carga a destino y en la empresa de transporte
elegida por el consignatario.

En Exportaciones:

● Planificación e internación de mercancía al Puerto.

● Recepción, verificación, custodia, control y elaboración de la Póliza de
Tránsito (Antofagasta y Arica).
 ● Consolidación de la mercancía.
● Traslado a la zona de stacking en coordinación con las navieras y el
transporte terrestre.
● Envío de documentos al exportador.

Ventajas que obtiene al despachar su mercancia

En Exportaciones:

● Tarifas más económicas del mercado.

● Almacenamiento sin costo por 60 días en los puertos de Arica y Antofagasta,
excepto carga peligrosa (IMO).
● Atención en puerto las 24 horas al día.
● Devolución inmediata de documentos.
● El cliente paga una vez realizado el servicio.
● Simplificación de procedimiento.

En Importaciones:

I. Almacenamiento sin costo por 365 días en Arica y Antofagasta, excepto

carga peligrosa (IMO).
II. Posibilidad de negociar directamente el flete entre el consignatario y el
transportista terrestre.
III. Documento de Recepción (DPU-B) entregado por la ASP-B, es reconocido
como documento técnico legal para reclamo ante aseguradoras en la travesía
marítima.

IV. TPA CHILE

Terminal puerto Arica

Es el puerto líder en transferencia de carga multipropósito en el norte de Chile,

cuenta con 4 sitios de atraque y 22 hectáreas para desarrollar sus operaciones.
Durante los años de concesión ha triplicado el volumen movilizado aportando al
comercio exterior de la Macro-región Andina.

Con grandes inversiones en equipamiento e infraestructura, además de su gran

capital humano, TPA se ha posicionado como la empresa más innovadora de Chile
y en más de una vez ha sido premiada por sus relaciones laborales de excelencia.

V. ADMINISTRACIÓN Y OPERACIONES

Procesos operativos:

-Cargas bolivianas (manual de servicios TPA)

Artículo 88º En atención a los deberes que para el Estado de Chile, y
particularmente para el Puerto de Arica,

emanan del Tratado y acuerdos vigentes, suscritos con la República de Bolivia, TPA
S.A. actuará de la siguiente

manera:

a) Adoptará todas las medidas necesarias para no afectar el derecho de libre

tránsito comercial que asiste a la carga

boliviana que se transfiera a través de TPA S.A.

b) Permitirá el normal desarrollo y desempeño de la Aduana Nacional de Bolivia y

del Agente Aduanero designado por el Gobierno de Bolivia, en funciones de
fiscalización sobre la carga boliviana en libre tránsito.

c) Realizará los procedimientos administrativos y operacionales actualmente

aplicables respecto de las mercaderías en tránsito bolivianas, sea que éstos se
encuentren contenidos en el Manual Operativo del Sistema Integrado de Tránsito del
Puerto de Arica o que hayan sido incorporados a las operaciones portuarias en
relación a los usos comerciales y operativos vigentes (Ventanilla Única).

d) En todo lo relacionado con los servicios, tarifas y, en general, en todas las

materias relacionadas con el tránsito de la carga boliviana, no comprendidas en el
Manual Operativo o en acuerdos comerciales y operativos vigentes, les será
aplicable el régimen general tarifario y reglamentario, establecido en este Manual de
Servicios de TPA S.A.

Artículo 89º Servicios y tarifas máximas del Concesionario a la Carga Boliviana.

SERVICIOS Y TARIFAS DE CONCESIÓN A LA CARGA BOLIVIANA

a) Servicio de uso de muelle a la carga.

La tarifa máxima por el servicio de uso de muelle a la carga será de 0,85 dólares por
tonelada.

Esta tarifa se aplicará a todas las mercancías cuyos fletes hayan sido pactados en
condiciones F.I.O., o bien, a las mercancías en que el pago del servicio de cargue
y/o descargue sea de carga.

Operaciones que se realiza:

Revisiones preventivas realizadas por técnicos altamente cualificados y con amplia

experiencia
Plan de revisiones preventivas según recomendaciones del fabricante o en su
defecto según recomendaciones de norma

Realización de informe básico

Cumplimentación del libro de mantenimiento

Respuesta en 24 horas

Cerrado y/o apertura de emergencia

Atención en horario laboral del consignatario.

b) Servicio de Almacenamiento de Carga General y Carga Granel.

El servicio de almacenamiento es el que se presta a las mercancías o cosas de

embarque o desembarque manifestadas en libre tránsito, que se depositen en los
recintos habilitados para este efecto. TPA S.A. será responsable de las pérdidas y
daños que sufran las mercancías o cosas almacenadas en dichos recintos, de
conformidad con la legislación aduanera vigente, desde el momento en que se
reciba física y documentalmente de ellas, hasta su entrega, en la misma forma, al
consignatario, su representante legal o transportista.

El servicio de almacenamiento que se presta a las mercancías o cosas que se

depositan en los recintos portuarios, comenzará a computarse a partir de la fecha de
recepción, registrada en la respectiva boleta de recepción.

Las mercancías en tránsito hacia Bolivia (cargas de importación), estarán liberadas

del pago del servicio de almacenamiento hasta por 365 días, cumplido este plazo,
las mercancías pagarán las tarifas generales de este servicio, contempladas en este
Manual de los Servicios de TPA S.A.

Las mercancías en tránsito desde Bolivia (cargas de exportación), estarán liberadas

del pago del servicio de almacenamiento hasta por 60 días. Cumplido este plazo, las
mercancías devengarán las tarifas generales de este servicio, contempladas en este
Manual de los Servicios de TPA S.A.

Las mercancías o cosas catalogadas como carga de retiro o embarque inmediato,

en los términos señalados en la letra siguiente de este numeral, no se encuentran
afectas a la liberación de pago de almacenaje mencionada en este capítulo

c) Servicio de almacenamiento de cargas de retiro o de embarque inmediato.

Constituyen cargas de retiro o embarque inmediato, aquellas consideradas como

peligrosas (IMO), de depósito condicionado o prohibido, que por su naturaleza no
pueden quedar depositadas en el Puerto. En forma excepcional podrán
almacenarse, en recintos especiales y condiciones especiales.
d) Permanencia.

Las mercancías en tránsito no podrán permanecer en el Puerto por un período

mayor de un año, contado desde la fecha de presentación del manifiesto de la nave,
a cuyo vencimiento el Gerente General de Aduana Nacional de Bolivia ordenará su
envío a dicho país o su entrega a la Aduana de Chile, para que proceda a su remate
como carga rezagada.

TPA S.A. mantendrá la carga rezagada en su custodia mientras se encuentre bajo la

potestad de la Aduana de Chile y hasta que se proceda a su remate.

En caso que se verificará el remate, la Aduana pagará al Concesionario por el

servicio de almacenamiento un porcentaje del producto rematado, de acuerdo a las
normas aduaneras respecto a esta materia. Sin perjuicio de lo anterior el
Concesionario estará facultado para cobrar directamente a quien se haya
adjudicado dichas mercaderías, los costos de almacenamiento y custodia, una vez
vencido el plazo de retiro otorgado por la Aduana.

Articulo 90º Retiro de cargas.

Cuando se requiera el retiro de mercancías o cosas y éstas no puedan entregarse

por razones de la exclusiva responsabilidad de TPA S.A., no se considerará para el
cómputo de los períodos de almacenamiento, el tiempo que dure este impedimento.

Disposiciones de Seguridad (manual de servicios TPA)

Articulo 19º TPA S.A. establecerá las exigencias que estime conveniente para la
seguridad de las personas y de la carga. Los clientes serán responsables de
adoptar toda otra medida conducente a satisfacer dichos requerimientos.

TPA S.A. establecerá también las exigencias que sean necesarias para mantener y
desarrollar la eficacia operativa del frente de atraque Nº 1.

Articulo 20º Toda persona natural o jurídica será responsable de los daños que por
su culpa o por la de sus Agentes o dependientes, se causen a personas, muelles,
instalaciones o equipos, o a los bienes o mercancías depositadas bajo la
responsabilidad de TPA S.A. en sus recintos. Lo anterior, es sin perjuicio de las
pólizas de seguro que TPA S.A. estime pertinente solicitar para la garantía de los
mismos.

Articulo 21º Sin perjuicio de la responsabilidad de los armadores o sus

representantes, los agentes de las naves responderán directamente ante TPA S.A.,
de los daños que fuesen causados por las naves que representen.

Articulo 22º El ingreso de personas, vehículos y equipos al TPA S. A., está sujeto a
la aprobación previa de éste.
Articulo 23º En materias de Seguridad del Ambiente y de los lugares de trabajo, en
TPA S.A., se aplicarán y cumplirán en las normas establecidas por el Departamento
de Prevención de Riesgos y Medio Ambiente de TPA S.A.

Instalaciones

Terminal Puerto Arica cuenta con infraestructura moderna que permite entregar un
servicio de excelencia a todos nuestros clientes, habilitando para recibir una
variedad de cargas

● contenedores
- TPA trabaja con una diversidad de contenedores:
- Contenedores 20 pies estándar (1 TEU´s).
- Contenedores 40 pies estándar (2 TEU´s).
- Contenedores 40 pies High Cube (2 TEU´s).
- Contenedores Reefer (1 TEU´s)

● granel

TPA transfiere 3 tipos de graneles:

- Mineral
- Limpio
- Líquidos

● carga general

En los últimos años, TPA también ha transferido cargas de distinto tipo:

- Carga de proyectos.
- Cargas sueltas.
- Vehículos

Accesos

Los accesos de TPA son de relevancia para poder controlar el flujo vehicular y el
desplazamiento de personas que entran y salen del Puerto.

- Acceso principal: 10.3 metros de ancho por 5.5 de alto.

- Acceso sur: 9.9 metros de ancho por una altura incontable o ilimitada.

Además, TPA posee un antepuerto ubicado a 11 kilómetros del puerto,

infraestructura que tiene como propósito planificar y regular el tránsito de camiones
hacia el puerto, optimizando su desplazamiento y generando importantes ahorros de
tiempo.

Para poder controlar los accesos, TPA posee la certificación ISPS relacionada con
el cuidado, manejo, protección y mantención de la seguridad de las instalaciones
portuarias de Arica.

Equipos

Contamos con una amplia gama de equipamiento para atender las distintas
operaciones en puerto, dentro de los principales se encuentran:

· 5 Grúas de Tierra

· 15 grúas Portacontenedores

· 43 Grúas Horquilla

· 2 Equipos para la transferencia de gráneles limpios.

· 9 Equipos para la transferencia de graneles sucios.

· 25 Equipos para el traslado de contenedores

· 4 Equipos Shore Tensión

Descripción del Mercado

El principal mercado de Terminal Portuario de Arica corresponde a las cargas

bolivianas con un 72% de participación, seguidas por Perú con el 5%, otros países
con 22% y falsos embarques el 1%.

Servicios

la terminal Puerto de Arica es un puerto flexible y multipropósito, posee 5 grúas

móviles de tierra con capacidad de levante de de 100 toneladas cada una, una gran
terminal de embarque de minerales que cumple con los mas estrictos estandares de
medioambientales al embarcar estas cargas a través de un sistema de cintas
encapsuladas, 4 sitios de atraque que pueden recibir naves mayores con un calado
máximo de 11.4 metros en el sitio 4-5, 7 almacenes y un cobertizo para cargas
peligrosas.

ofrecen a sus clientes una variedad de servicios , donde destacan principalmente:

● Servicio uso de Muelle

El derecho que tienen los Armadores, por sí o por intermedio de su Agente de

Naves o representantes y los Embarcadores, por sí o por intermedio de sus
representantes, a usar la infraestructura portuaria y accesorios del Frente de
Atraque Número 1 del Puerto de Arica en la atención de la carga transportada o a
ser transportada en naves o artefactos navales que usen los sitios del Frente de
Atraque Número 1.

● Servicios Especiales

Por servicios especiales se entiende aquellos distintos a los servicios de

transferencia de carga que TPA presta a solicitud de sus usuarios, armadores,
agencias o sus representantes.

● Consolidación y Desconsolidación

Se refiere a los servicios y materiales que se requieren para cargar, estibar,

descargar y desestiba un contenedor.

● Servicios a Naves de Pasajeros

Se refiere a los servicios otorgados por el terminal para la atención de naves de

pasajeros.

● Despacho Directo

Terminal Puerto Arica en su afán por entregar servicios de calidad y de estándar

mundial ha comenzado a potenciar la Modalidad Despacho Directo, en el cual
podrán optar a los siguientes beneficios:

- Ahorro en costos.
- Ampliación en los plazos de solicitud.
- Prioridad para el despacho de tu carga.

A continuación, les presentamos los detalles de la Modalidad Despacho Directo:

* Despacho Directo 1: Los Despachos Directos deberán ser solicitados en

ASP-B (Bolivia) hasta un turno antes del arribo de la nave y las placas de los
medios de transporte deben ser confirmadas en la ventanilla de ASP-B
(Arica), antes del remate de la descarga, lo cual será informado por medio de
la página web de TPA y ASP-B.

* Despacho Directo 2: Los Despachos Directos podrán ser solicitados en

ASP-B (Bolivia), hasta el remate de la descarga de la nave, las placas de los
medios de transporte deben ser confirmadas en la ventanilla de ASP-B
(Arica), hasta el término de la operación de despacho directo 1.

* Los consignatarios que hayan realizado la solicitud de despachos Directos y

que estén fuera de los plazos de Directo 1 y 2, deberán solicitar
modificaciones de su despacho a Indirecto en ASP-B Bolivia.
 * Los consignatarios que hayan realizado la solicitud de despacho como
Indirecto y que estén dentro del plazo de Directo 1 y 2, deberán solicitar la
modificación de su despacho a Directo en ASP-B (Bolivia) si requieren
despdachar sus unidades como directo.

* Despacho Indirecto: Estos corresponden a los despachos indirectos de la

nave, los cuales se regirán por el proceso de programación continúa.

* Los Despachos Indirectos se realizan luego de concluir los Despachos

Directos 1 y 2.

● Servicio de Transferencia de Carga

El servicio de transferencia de carga será prestado por TPA con personal y

equipamientos propios o prestación de servicios de terceros con contrato vigente
y/o de la nave de acuerdo a los estándares de calidad y rendimientos
correspondientes a una moderna operación portuaria. TPA dará preferencia a las
operaciones terrestres derivadas directamente de las naves, tales como
recepción e internación de carga en patios y/o almacenes y desconsolidación de
contenedores LCL.

● Servicio a Contenedores Refrigerados

Este servicio corresponde al otorgado a los contenedores refrigerados a solicitud

de los usuarios, agencias, armadores o representantes.
 ● Servicio de Almacenamiento

Es el servicio de permanencia y custodia que se presta a toda la carga que pasa por
el Terminal, ya sea proveniente o con destino a una nave de cabotaje o de tráfico
internacional operada en el Terminal. El lugar de depósito será fijado por TPA hasta
la entrega a los consignatarios, las naves o a quiénes sus derechos representen.

Cifras de los movimientos TPA:

El Tratado de Paz y Amistad entre Chile y Bolivia de 1904 garantiza el libre tránsito
de las cargas comerciales del vecino país por los puertos del norte de Chile, parte
de este Tratado refiere que las empresas bolivianas que utilizan los servicios de
Puerto Arica pueden almacenar productos importados sin costo por 365 días y 60
días en el caso de cargas de exportación, garantías que son cumplidas en un 100%
por TPA, quienes en conjunto con sus colaboradores han asumido el desafío de
entregar continuidad operativa a sus clientes .

Los movimientos registrados en el año pasado son alrededor de:

2.972.969 toneladas

63.4% en contenedor

32.1% a granel

4.4% fraccionada

Movimientos en función a países:

76% Bolivia

18% Chiles

5% Perú

1% Falsos y reestibas

Total naves: 264

150 full container

14 multipropósito

17 vehículos

81 graneleras

Movimientos financieros:
Los estados financieros entregados en este informe son preparados de acuerdo con
las Asistencia Financiera Recibida del Estado Normas Internacionales de
Información Financiera (NIIF), emitidas por el International Accounting Standards
Board (IASB).

Todas las Sociedades Anónimas están obligadas a presentarlos de acuerdo con la

Ley 20.382.

ASISTENCIAS FINANCIERAS OBTENIDAS DEL ESTADO

Existen instancias en las que el puerto trabaja de la mano con el Estado, es por eso
por lo que se aclara cuáles son los beneficios a los que TPA se ha visto involucrado
o adherido a beneficios:

El año 2021 el Puerto de Arica alcanzó cifras de carga que superaron el movimiento
de los últimos 5 años, lo que para el gerente de la Empresa portuaria Arica (EPA),
Rodrigo Pinto Astudillo, es o fruto de la alianza público-privada que se ha
establecido en este último tiempo. "Alcanzamos técnicamente casi los 3 millones de
toneladas al año, hemos tenido una cantidad de turnos significativos para los
trabajadores; hemos trabajado de la mano con los sindicatos y concluimos esto con
una muy buena relación empleadores-empleados en niveles trabajo, en seguridad,
accidentabilidad, el 2021 fue un muy buen año para el Puerto de Arica, que abre la
posibilidad de que veamos con mucho optimismo los años que vienen", indica.

Estas cifras son relevantes pues se dieron aún ante la contingencia sanitaria que ha
azotado al mundo en este último tiempo.

Gestión social a la región:

En este sentido consideran a sus colaboradores como el centro de la operación

portuaria.

Tiene en total 360 colaboradores de los cuales un 78% son varones(282) y un 22%
mujeres (78) de los cuales un 95% son de contrato indefinido.

REMUNERACIÓN:

TPA se ha caracterizado por mantener una estructura de renta acorde a la realidad

regional, como también en sus esfuerzos por mantener un equilibrio entre hombres
y mujeres en los distintos cargos y especialidades dentro de puerto, avanzando,
además, en la incorporación de mujeres a cargos masculinizados en la región.

No existe brecha salarial entre hombre y mujeres por tipo de jornada laboral dado
que las remuneraciones se establecen con relación al cargo, responsabilidad y
desarrollo de carrera en la empresa, no por género y jornada.

Renta promedio anual es un 184% más elevado respecto al Salario

Mínimo Legal (a diciembre 2021)

• Salario mínimo de la empresa es un 77% más elevado que el Ingreso Mínimo

Mensual

VI. DESAFÍOS Y OPORTUNIDADES

La ASP-B en Arica se enfrenta a una serie de desafíos y oportunidades en su

gestión del puerto, que incluyen:

- Modernización Tecnológica: La adopción de tecnologías innovadoras,

como sistemas de gestión portuaria y seguimiento de carga, puede
mejorar la eficiencia operativa y la competitividad del puerto.
- Integración Regional: La cooperación con otros puertos y autoridades
portuarias de la región puede mejorar la conectividad logística y facilitar
el comercio internacional.
- Desarrollo Sostenible: La implementación de prácticas ambientales
sostenibles es clave para minimizar el impacto ambiental del puerto y
cumplir con los estándares internacionales de sostenibilidad.
El Puerto de Arica está a cargo de la Empresa Portuaria Arica (EPA) quien está a
cargo del frente de atraque número 1. Asimismo, desde 1999 el Puerto de Arica
entregó el Sitio 7 a la administración de la Empresa Nacional de Puertos del Perú
(ENAPU) en el marco del Tratado de 1929.

Carga: El volumen de carga total transferido por Puerto Arica en el periodo 2020 fue
de 2.5 millones de toneladas. Cabe mencionar que es el tercer año consecutivo que
la carga total transferida sufre una caída: la primera fue de 2018 de 2%, la segunda
del 2019 de 12% y la última del 2020 de 7%. Los efectos de la caída en el periodo
2020, según su director Luis Granier, serían los efectos de la pandemia (Empresa
Portuaria Arica, 2021 p. 13).

Asimismo, es relevante mencionar que, del total de carga transferida en los últimos
cinco años, entre el 70%-75% fue carga contenerizada, siendo la carga en granel el
segundo tipo de carga con mayor representatividad con un 20%-30% y finalmente,
la carga fraccionada con un 5% de la carga movilizada total.

Cabotaje: Con respecto a la carga de cabotaje en el Puerto de Arica, se tiene como

antecedente que en el año 2014 el Puerto de Arica recibió un total de 91,402
toneladas de Puerto Quintero y 36,442 toneladas de Puerto San Antonio. Asimismo,
en los últimos cuatro años, la transferencia de carga por cabotaje solamente
incrementó en el año 2018 presentando de esta forma caídas tanto en el 2019 como
en el 2020. En este sentido, la carga transferida aproximada del 2018 fue de 43,000
TN mientras que la del 2019 y 2020 fue de 36,000 TN y 18,000 TN respectivamente.
De manera similar al Puerto de Iquique, se puede afirmar que es Puerto Quintero el
principal proveedor de envío de mercancía en calidad de cabotaje.

Bolivia: Con respecto a la carga boliviana, tal y como lo recoge la Empresa Portuaria
Arica (EPA) en su Memoria Anual del 2020, el Puerto de Arica además de servir al
crecimiento y desarrollo de la Región de Arica y Parinacota, se ha transformado en
un eje fundamental para la mercadería boliviana. Al igual que el Puerto de
Antofagasta, el Puerto de Arica también forma parte del Tratado de 1904 firmado
entre Chile y Bolivia gozando así de unos beneficios como por ejemplo el libre
tránsito y tarifas preferentes.

Una evidencia de la relevancia del comercio boliviano para el Puerto de Arica es que
durante los últimos cinco años este ha representado entre el 70%-80% del total de
carga transportada por el terminal. Por ejemplo, en el periodo 2020 el 73% de la
carga que movió la EPA fue carga boliviana. El resto de la carga estuvo compuesta
básicamente por un 17% de la carga total por exportaciones provenientes de la
región Arica y Parinacota, un 5% de la carga total fue carga peruana y la diferencia
de 4% por otros. De la carga boliviana en tránsito transportada, aproximadamente el
50% son exportaciones y el otro 50% importaciones.
El registro del movimiento de comercio exterior en este puerto proveniente de
Bolivia, es considerable. En el año 2017, el flujo de exportaciones e importaciones
fue de 942,004 TN y 1,395,051 TN respectivamente, para el 2018 se registraron
913,420 TN exportadas y 1,328,559 TN importadas y en el año 2019 se exportaron
715,885 TN y 1,410,316 TN fueron materia de importación.

Asimismo, es importante destacar que según funcionarios de TISUR, al Puerto de

Arica estarían llegando 13,000 toneladas de productos bolivianos anuales que
tienen como destino final Perú. Es decir, dichos productos salen de Bolivia, arriban
al Puerto de Arica y posteriormente van a los puertos peruanos del centro y norte
del país.

Finalmente, es importante destacar dos puntos. El primero es que los importadores

bolivianos gozan de una tarifa especial ofrecida por el puerto; tarifa negociada entre
la ASP-B y la Empresa Portuaria Arica (EPA). La penúltima vez que se negoció
dicha tarifa fue en el 2019 con un descuento aproximado del 38% sobre la tarifa
común que cobra el puerto. Hace poco tuvo que volver a ser negociada porque ya
habían vencido los dos años de vigencia. Esta nueva tarifa tendrá vigencia por tres
años hasta el 2024 e incluye un descuento promedio de un 42% y 65% para la
carga importada por privados y la carga parte de los proyectos de obras civiles de
reactivación estatal respectivamente. Asimismo, este nuevo acuerdo incluye tres
servicios adicionales a los del acuerdo anterior siendo ahora 25 cuando eran 22; y el
plazo de vigencia de 2 años ahora considera una validez de tres años.

El segundo, es que el ferrocarril de carga Arica – La Paz, que estuvo parado por
aproximadamente 15 años, recientemente ha vuelto a operar transportando 40
toneladas de mercadería partiendo de Arica con destino a Oruro. Esto sería una
alternativa más de transporte al transporte terrestre actualmente usado siempre y
cuando superen la oposición de los transportistas terrestres bolivianos.

VII. CONCLUSIONES

La ASP-B desempeña un papel crucial en la estructura y la administración del

Puerto de Arica, contribuyendo al éxito del comercio internacional en la región.
A través de una gestión eficiente y proactiva, así como la búsqueda de
oportunidades de mejora continua, la ASP-B está posicionada para enfrentar
los desafíos futuros y aprovechar las oportunidades emergentes en el mercado
global.

El Puerto de Arica desempeña un papel crucial en la región norte de Chile y en el

comercio internacional, especialmente en lo que respecta a Bolivia. Su importancia
radica en su capacidad para facilitar la conectividad regional, impulsar el desarrollo
económico local y servir como punto de acceso al mar para Bolivia, facilitando así su
comercio exterior y su integración en la economía global. La relación entre el puerto
de Arica y Bolivia es un ejemplo destacado de cooperación comercial que beneficia
a ambas partes y fortalece los lazos entre los dos países.

El Puerto de Arica es un importante centro logístico y comercial en la región, con

una infraestructura moderna, operaciones eficientes y una amplia gama de servicios
portuarios. Su posición estratégica y su colaboración con ASP-B y TPA Chile lo
convierten en un actor clave en el comercio marítimo regional e internacional.

VIII. REFERENCIAS

APN. (2021). Terminales Portuarios del Sistema Portuario Nacional.

https://bit.ly/3n1raIW

Empresa Portuaria Arica. (2021). Memoria Integrada 2020.

https://bit.ly/2Wxf1Re

IBCE. (2021). Puerto de Arica y ASP-B firman acuerdo de descuentos tarifarios

por los próximos tres años. https://bit.ly/3B4u6b7

MTC. (2020). Webinar Externo - Cabotaje y sus perspectivas de crecimiento.

https://bit.ly/2XqMJYI

MTC. (2020a). Beneficios del cabotaje marítimo. https://bit.ly/3hH8Lh6

MTC. (2020b). Webinar Externo - Cabotaje y sus perspectivas de crecimiento.

https://bit.ly/2XqMJYI

Infraestructura (puertoarica.cl)

ASP-B y TPA llegan a un acuerdo y se baja en 42% tarifas para la carga

boliviana en Arica - La Razón (la-razon.com)

REPORTE-SOSTENIBILIDAD-2021-WEB-1.pdf

Leyes y Decretos Supremos – ASP-B (aspb.gob.bo)