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EP PA T3 02 DRENAJE LONGITUDINAL
1 DEFINICIÓN
Cuneta
Son zanjas que se construyen adyacentes a los hombros de la corona en uno o en ambos lados, con el objeto
de interceptar el agua que escurre sobre la superficie de la corona, de los taludes de los cortes, o del terreno
contiguo, conduciéndola a un sitio donde no haga daño a la vía de ferrocarril o a terceros.
Contracuneta
Son zanjas o bordos que se construyen en las laderas localizadas aguas arriba de los taludes de los cortes, con
el objeto de interceptar el agua que escurre sobre la superficie del terreno natural, conduciéndola a una
cañada inmediata o a una parte baja del terreno, para evitar el saturamiento hidráulico de la cuneta y el
deslave o erosión del corte. Según lo indique el proyecto o Fonatur, las zanjas pueden estar recubiertas o no
y los bordos pueden ser de tierra, concreto o suelo-cemento.
Lavadero
Son canales que conducen y descargan el agua recolectada por los bordillos, cunetas y guarniciones a lugares
donde no cause daño a la estructura del terraplén. Los lavaderos pueden ser de mampostería, concreto
hidráulico o metálicos. Si se construyen con mampostería o concreto hidráulico, generalmente tienen sección
triangular, con el propósito de lograr una depresión en su intersección con el acotamiento, para facilitar la
entrada del agua al lavadero.
Disipador de energía
Su principal objetivo es eliminar gran parte de la energía de los flujos con altas velocidades, ya sea por
fricción del agua con el aire, difusión dentro del cuenco de amortiguación y/o impacto con las estructuras
disipadoras. De esta forma se limitan la erosión y la socavación al pie de la presa y su posible vuelco, y
además se garantiza la restitución del flujo al régimen lo más estable posible
2 CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS
2.1 NORMATIVA
Son referencia de esta especificación, las Normas aplicables del Libro CMT. Características de los Materiales,
de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes
Además, esta especificación se complementa con las siguientes:
CUNETA Y CONTRACUNETA
NORMAS DESIGNACIÓN
Ejecución de obras N-LEG-3
Excavación para canales N-CTR-CAR-1-01-005
Zampeado N-CTR-CAR-1-02-002
LAVADEROS
NORMAS DESIGNACIÓN
Ejecución de obras N-LEG-3
Excavación para canales N-CTR-CAR-1-01-005
Zampeado N-CTR-CAR-1-02-002
Concreto Hidráulico N·CTR·CAR·1·02·003
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3 PRUEBAS Y ENSAYOS
Los materiales que se utilicen en la construcción de cunetas, cumplirán con lo establecido en las Normas
aplicables del Libro CMT. Características de los Materiales de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes,
salvo que el proyecto indique otra cosa o así lo apruebe Fonatur.
Si en la ejecución del trabajo y a juicio de Fonatur, los materiales presentan deficiencias respecto a las
características establecidas, se suspenderá inmediatamente el trabajo en tanto que el Contratista de Obra
los corrija por su cuenta y costo. Los atrasos en el programa de ejecución detallado por concepto y ubicación,
que por este motivo se ocasionen, serán imputables al Contratista de Obra.
CUNETA
Los residuos producto de la excavación se colocarán aguas abajo de la contracuneta o se cargarán y
transportarán al sitio o banco de desperdicios que apruebe Fonatur, en vehículos con cajas cerradas y
protegidos con lonas, que impidan la contaminación del entorno o que se derramen. Cuando se trate
de materiales que no vayan a ser aprovechados posteriormente y que hayan sido depositados en un
almacén temporal, serán trasladados al banco de desperdicios lo más pronto posible.
CONTRACUNETA
Los residuos producto de la excavación se cargarán y transportarán al sitio o banco de desperdicios
que apruebe Fonatur, en vehículos con cajas cerradas y protegidos con lonas, que impidan la
contaminación del entorno o que se derramen. Cuando se trate de materiales que no vayan a ser
aprovechados posteriormente y que hayan sido depositados en un almacén temporal, serán
trasladados al banco de desperdicios lo más pronto posible.
3.2 LAVADEROS
Los materiales que se utilicen en la construcción de lavaderos, cumplirán con lo establecido en las Normas
aplicables de los Títulos 01. Materiales para Mamposterías y 02. Materiales para Concreto Hidráulico, de la
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Parte 2. Materiales para Estructuras, del Libro CMT. Características de los Materiales de la Secretaría de
Comunicaciones y Transportes
Los materiales que se utilicen en la construcción de cunetas, cumplirán con lo establecido en las Normas
aplicables del Libro CMT. Características de los Materiales de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes,
salvo que el proyecto indique otra cosa o así lo apruebe Fonatur.
Si en la ejecución del trabajo y a juicio de Fonatur, los materiales presentan deficiencias respecto a las
características establecidas, se suspenderá inmediatamente el trabajo en tanto que el Contratista de Obra
los corrija por su cuenta y costo. Los atrasos en el programa de ejecución detallado por concepto y ubicación,
que por este motivo se ocasionen, serán imputables al Contratista de Obra.
EQUIPO
El equipo que se utilice para la construcción de las cajas y disipadores de energía, será el adecuado para
obtener la calidad especificada en el proyecto, en cantidad suficiente para producir el volumen establecido
en el programa de ejecución detallado por concepto y ubicación, conforme al programa de utilización de
maquinaria, siendo responsabilidad del Contratista de Obra su selección. Dicho equipo será mantenido en
óptimas condiciones de operación durante el tiempo que dure la obra y será operado por personal
capacitado. Si en la ejecución del trabajo y a juicio de Fonatur, el equipo presenta deficiencias o no produce
los resultados esperados, se suspenderá inmediatamente el trabajo en tanto que el Contratista de Obra
corrija las deficiencias, lo remplace o sustituya al operador. Los atrasos en el programa de ejecución, que por
este motivo se ocasionen, serán imputables al Contratista de Obra.
TRANSPORTE Y ALMACENAMIENTO
El transporte y almacenamiento de todos los materiales son responsabilidad exclusiva del Contratista de Obra
y los realizará de tal forma que no sufran alteraciones que ocasionen deficiencias en la calidad de la obra. Se
sujetarán, en lo que corresponda, a las leyes y reglamentos de protección ecológica vigentes.
Los residuos producto de la excavación se colocarán aguas abajo o se cargarán y transportarán al sitio o
banco de desperdicios que apruebe Fonatur, en vehículos con cajas cerradas y protegidos con lonas, que
impidan la contaminación del entorno o que se derramen. Cuando se trate de materiales que no vayan a ser
aprovechados posteriormente y que hayan sido depositados en un almacén temporal, serán trasladados al
banco de desperdicios lo más pronto posible.
4 EJECUCIÓN
CONFORMACIÓN
La conformación de las zanjas para formar las cunetas, se efectuará mediante una excavación, de
acuerdo con las secciones, niveles, alineación y acabados establecidos en el proyecto o aprobados por
Fonatur, realizada conforme a lo establecido en la Norma N⋅ CTR⋅ CAR⋅ 1⋅ 01⋅ 005, Excavación para
Canales.
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A menos que el proyecto indique otra cosa o así lo apruebe Fonatur, la pendiente de la cuneta y el
disipador de energía será la misma que la de la vía
Cuando la sección del ferrocarril pase de corte a terraplén, la cuneta se prolongará la longitud
necesaria en diagonal, siguiendo la conformación del terreno, para desfogar el agua en terreno
natural, en la obra de drenaje más cercana o hasta donde establezca el proyecto o apruebe Fonatur.
REVESTIMIENTO
A menos que el proyecto indique otra cosa o así lo apruebe Fonatur, el recubrimiento con concreto
hidráulico simple, se construirá con juntas frías cada metro, mediante el colado de las losas en forma
alternada y con longitud mínima de un (1) metro.
LOCALIZACIÓN
A menos que el proyecto o Fonatur indiquen otra cosa, la contracuneta se ubicará a una distancia mínima de
cinco (5) metros con respecto al cero del corte. Su punto de partida será la parte superior del corte, con un
desarrollo sensiblemente paralelo al mismo y transversal al escurrimiento de la ladera. En laderas con
pendiente mayor de treinta (30) grados, la cuneta se conformará siguiendo la tendencia general de las curvas
de nivel, para evitar que tenga pendientes mayores de veinte (20) por ciento.
EXCAVACIÓN
La excavación para formar la contracuneta se efectuará de acuerdo a las secciones establecidas en el
proyecto o aprobadas por Fonatur, conforme a lo establecido en la Norma N⋅CTR⋅CAR⋅1⋅01⋅005,
Excavación para Canales.
A menos que el proyecto o Fonatur indiquen otra cosa, la zanja iniciará con una sección trapezoidal
con profundidad mínima de veinte (20) centímetros hasta obtener la sección establecida en el
proyecto o aprobada por Fonatur, si ésta va a funcionar como canal; si va a funcionar como bordo, la
excavación se hará aguas abajo para formar el bordo aguas arriba, evitando que el terreno se
derrumbe y afecte al bordo.
La longitud de la contracuneta será la suficiente para llevar el agua desde el parteaguas hasta su
desembocadura, generalmente en el fondo del cauce natural al que descarga.
RECUBRIMIENTO
Previo a la colocación del revestimiento, la superficie por cubrir estará afinada, humedecida y
compactada al grado establecido en el proyecto o aprobado por Fonatur.
El tipo de recubrimiento, su espesor, la resistencia del concreto hidráulico, serán los que establezca
el proyecto o apruebe Fonatur.
LOCALIZACIÓN
Los lavaderos se construirán sobre el talud y a ambos lados de los terraplenes en tangente, de
preferencia en las partes con menor altura; solo en el talud interno de los terraplenes en curva
horizontal en su parte más baja; en las partes bajas de las curvas verticales, en las secciones de corte
en que se haya interceptado un escurridero natural que pase arriba de la rasante, que deba continuar
drenando, y en las salidas de las obras menores de drenaje que lo requieran.
A menos que el proyecto indique otra cosa o lo apruebe Fonatur, en los tramos en tangente los
lavaderos se construirán a cada cincuenta (50) metros. En ningún caso se colocarán lavaderos en
tramos sin pendiente longitudinal.
En los taludes de los cortes, los lavaderos se ubicarán de tal manera que capten el escurrimiento
desde el punto superior y lo conduzcan hasta la parte inferior del corte, descargándolo a una caja
amortiguadora ubicada al pie del lavadero y conectada a una cuneta o a una alcantarilla que permita
el paso del escurrimiento aguas abajo.
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EXCAVACIÓN
La excavación tendrá un ancho igual al ancho exterior del lavadero y una profundidad máxima igual a
la profundidad del mismo, con las paredes correctamente perfiladas para alojar la sección del
lavadero, prolongando la excavación hasta interceptar la superficie del acotamiento; se realizará
conforme a lo establecido en la Norma N-CTR-CAR-1-01-005, Excavación para Canales de la Secretaría
de Comunicaciones y Transportes.
Si se emplean secciones de lámina corrugada de acero, la excavación se realizará de tal manera que
se obtenga una plantilla de forma semicircular, con profundidad máxima igual al radio de la lámina
empleada, prolongándola hasta interceptar el acotamiento.
El fondo de la excavación en que se asiente el lavadero estará exento de raíces, piedras salientes,
oquedades u otras irregularidades.
Los lavaderos para descargas de cunetas y contracunetas, se prolongarán hasta desfogar en el terreno
natural o en la alcantarilla más cercana; la sección de lavadero se ampliará para admitir la descarga
con una menor pendiente.
REVESTIMIENTO
Como lo indique el proyecto o lo apruebe Fonatur, una vez terminada la excavación, se revestirá el
lavadero, conforme a lo establecido en la Norma N·CTR·CAR·1·02·002, Zampeado de la Secretaría de
Comunicaciones y Transportes.
Previo a la colocación del revestimiento, la superficie por cubrir estará afinada, humedecida y
compactada al grado establecido en el proyecto o aprobado por Fonatur.
En los casos en que sea necesario reducir la velocidad del agua en los lavaderos revestidos, se
construirán escalones con disipadores de energía.
Por razones de carácter topográfico o por tener elevaciones obligadas para las plantillas de las obras
hidráulicas, suele presentarse la necesidad de construir estructuras que permitan efectuar en su interior los
cambios bruscos de nivel.
Determinar la configuración de solera que dará la mayor economía para la condición de máxima
descarga. Ese es el factor gobernante y la única justificación para usar una solera con pendiente.
La posición de la solera debe ser tal que el inicio del salto ocurrirá en el extremo de aguas arriba de
la pendiente.
La longitud del salto para el máximo caudal o valores inferiores de este, puede obtenerse a partir de
la figura, la porción del salto a ser confinada en el estanque amortiguador es decisión del
proyectista. Es frecuente en la práctica que entre el 40 y el 60% del salto esté dentro del estanque
para el máximo caudal. La solera puede ser más larga o más corta dependiendo de la calidad de la
roca en la descarga. Si la solera está ubicada en un material pobre y el canal de salida es de peor
condición, es aconsejable hacer la longitud total de la solera igual a la longitud total del salto.
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Con el estanque diseñado adecuadamente para la condición de máximo caudal, deberá entonces
verificarse que la profundidad del agua aguas abajo TA y la longitud de estanque disponible para
disipación de energía sean suficientes para ¼, ½ y ¾ de capacidad. Si el tirante TA es igual o mayor
que la altura del salto para gastos intermedios, el diseño es aceptable; si por el contrario TA es
inferior, será necesario probar con diferentes pendientes o modificar la ubicación de la porción con
pendiente del fondo del estanque. No es necesario que la sección inicial del salto se ubique al inicio
de la solera con pendiente para caudales intermedios
Soleras horizontales y con pendiente se comportarán igualmente bien para altos valores de Froude si
la adecuada profundidad TA es garantizada
La pendiente de la rápida ubicada aguas arriba del estanque amortiguador tiene poco efecto sobre el
salto hidráulico cuando la distribución de velocidades y profundidad del flujo son razonablemente
uniformes a la entrada del salto.
El aliviadero debe ser diseñado para operar con un flujo lo más simétrico posible en el estanque
amortiguador, lo cual es válido para todos los tipos de estanques amortiguadores. La asimetría
produce grandes remolinos horizontales que pueden provocar la introducción de material de las
laderas en el estanque, el cual produciría abrasión del fondo y de los accesorios en el estanque.
Cuando el caudal específico en el estanque del aliviadero exceda los 50 m3 /s/m en el estanque,
cualquier tipo de asimetría esté implicada o tengan lugar altos valores del número de Froude, casos
en los que el costo del estanque amortiguador son elevados, es imprescindible la realización de
estudios en modelos.
REVESTIMIENTO
Como lo indique el proyecto o lo apruebe Fonatur, una vez terminada la excavación, se revestirá la
caja o disipador, conforme a lo establecido en la Norma N·CTR·CAR·1·02·002, Zampeado de la
Secretaría de Comunicaciones y Transportes.
Previo a la colocación del revestimiento, la superficie por cubrir estará afinada, humedecida y
compactada al grado establecido en el proyecto o aprobado por Fonatur.
En los casos en que sea necesario reducir la velocidad del agua en los disipadores de energía, se
colocarán piedra en tresbolillo.
5 MEDICIÓN
La unidad de medición consiste en la ejecución completa del drenaje definido como pieza y se estimará una
vez que se tenga realizada la actividad con las características solicitadas y concluidas descritas en esta
especificación.
6 BASE DE PAGO
El pago por unidad de obra terminada se hará al precio alzado fijado en el contrato por pieza de drenaje
longitudinal terminado, este precio deberá estar conforme a lo indicado en la Cláusula F. de la Norma
N·LEG·3, Ejecución de Obras de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes además para su estimación y
pago se deberá de contar con la aprobación de la entidad contratante o personal externo autorizado para ello
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por la misma entidad, con la aprobación de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) en caso de
ser preceptivo. Incluyen de forma enunciativa más no limitativa lo que corresponda por:
CUNETA Y CONTRACUNETA
Excavación y conformación de la cuneta, contracuneta, ya sea en zanja o bordo.
Revestimiento de la cuneta, contracuneta de acuerdo con la Norma, N·CTR·CAR·1·02·002, Zampeado
de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes.
Carga y descarga en el sitio y forma que indique el proyecto o apruebe Fonatur, de los materiales
producto de la excavación.
Los tiempos de los vehículos empleados en los transportes durante las cargas y las descargas de los
materiales producto de la excavación.
La conservación de la cuneta hasta que haya sido recibida por Fonatur.
Y todo lo necesario para la correcta ejecución de este concepto.
LAVADEROS
Valor de adquisición de las láminas corrugadas de acero y demás materiales necesarios para la
construcción del lavadero. Carga, transporte y descarga de las láminas y de todos los materiales hasta
el sitio de su utilización, y cargo por almacenamiento.
Excavación y conformación del lavadero.
Carga y descarga en el sitio y forma que indique el proyecto o apruebe Fonatur, de los materiales
producto de la excavación.
Ensamblado y colocación de las láminas.
Suministro y colocación de concreto hidráulico, simple o reforzado, de acuerdo con las Normas
N·CTR·CAR·1·02·003, Concreto Hidráulico y N·CTR·CAR·1·02·006, Estructuras de Concreto Reforzado
de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes.
Revestimiento del lavadero, de acuerdo con la Norma, N·CTR·CAR·1·02·002, Zampeado de la
Secretaría de Comunicaciones y Transportes.
Los tiempos de los vehículos empleados en los transportes durante las cargas y las descargas de los
materiales producto de la excavación.
La conservación de los lavaderos hasta que hayan sido recibidos por Fonatur.
Y todo lo necesario para la correcta ejecución de este concepto
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