GESTIÓN AMBIENTAL DE

OBRAS VIALES

PRÁCTICA PROFESIONAL
SUPERVISADA IC
Módulo Medio Ambiente
 1-Introducción
• Las carreteras constituyen obras de carácter lineal en las que pueden
darse una serie de factores que inciden negativamente en el ambiente,
tanto natural como urbano. No obstante por la utilidad que tienen, como es
lógico, no se puede prescindir de ellas, por lo que es necesario estudiar la
manera de mitigar el impacto negativo de estas obras, analizando las
correspondientes alternativas de trazados.

• Esun hecho que la sociedad, al menos en los países desarrollados, ha ido

adquiriendo una especial sensibilidad respecto al impacto que producen las
grandes obras de infraestructura y, en particular, las carreteras (o
autopistas). Esto es una muestra de la madurez de la sociedad.
 1-Introducción
• Las carreteras constituyen obras de carácter lineal en las que pueden darse
una serie de factores que inciden negativamente en el ambiente, tanto
natural como urbano. No obstante por la utilidad que tienen, como es
lógico, no se puede prescindir de ellas, por lo que es necesario estudiar la
manera de mitigar el impacto negativo de estas obras, analizando las
correspondientes alternativas de trazados.

• Esun hecho que la sociedad, al menos en los países desarrollados, ha ido

adquiriendo una especial sensibilidad respecto al impacto que producen
las grandes obras de infraestructura y, en particular, las carreteras (o
autopistas). Esto es una muestra de la madurez de la sociedad.
 1-Introducción
• En muchos casos, una obra en la que no se han tenido en cuenta el
impacto ambiental, puede generar muestras de repudio en la sociedad a
la que supuestamente se está beneficiando.

Impacto social que puede generar una obra

 1-Introducción

• En el estudio de esta problemática se debe integrar un equipo

interdisciplinario de especialistas y expertos en ambientalismo, Ingenieros
Civiles, Agrónomos, Biólogos, Arquitectos, etc.

• Elcosto de las obras específicas que aseguran un nivel de protección

ambiental aceptable supone una inversión del orden del 4 % del costo total
de la obra.

•A continuación se analizarán los principales efectos negativos que

producen estas obras.
 2-Efectos sobre el paisaje

• Este es uno de los principales efectos a considerar, cuando se está

proyectando una carretera, debido al valor estético del paisaje de la zona,
tal que la obra debe adaptarse al marco natural de la zona.

• Esmuy importante definir las “cuencas visuales” correspondientes a las

zonas más visitadas, a los monumentos naturales o artificiales, a lo
miradores, a los trazados de otras vías de comunicación, etc.
 2-Efectos sobre el paisaje

• También pueden emplearse programas de computadora para facilitar el

estudio de las cuencas visuales.

Vista del resultado de un programa que permite visualizar en tres

dimensiones una ruta
 2-Efectos sobre el paisaje
• Esimportante tener cuidado en el estudio de los taludes, debido a que el
principal impacto visual sobre el paisaje, lo constituyen los taludes sin
vegetales.

Talud con un perfil casi vertical, que además del impacto visual, entraña
riesgos por desmoronamiento
 2-Efectos sobre el paisaje

Vista de una zona desmontada excesivamente sin aparentemente necesidad

2-Efectos sobre el paisaje

Vista de un trazado ferroviario respetuoso del ambiente

2-Efectos sobre el paisaje

Vista de un sector de una ruta con una ladera desmoronada.

 2-Efectos sobre el paisaje

Viaducto de Millau,
Francia

Vistas de carreteras donde se puede apreciar la diferencia que existe en el

impacto visual producido por cada una de ellas
Ruta en Noruega

Ruta en el Golfo de México, cerca de

Miami, donde solo se privilegió el
menor trazado.

Ruta en Noruega sobre el

Océano Atlántico, que se
adaptó al paisaje.
 3- Elección del trazado
• En las zonas de interés paisajístico, botánico o faunístico, debe realizarse un
esmerado proyecto donde el impacto ambiental es una de las principales
componentes.
• Para efectuar la elección del trazado debe tenerse presente una serie de
detalles aparentemente simples, pero cuya influencia para la conservación del
ambiente es muy importante, entre estos podemos citar:
• Importancia ecológica de la zona;
• Características de la vegetación natural y los usos de la misma;
• Localización y características de los enclaves faunísticos más importantes;
• Estudio de la estabilidad de las pendientes afectadas;
• Ubicación de los puntos de atracción (cascadas, árboles, etc.);
• Localización de las zonas de suelo más fértiles;
• Determinación de las especies locales más adecuadas para el tratamiento y
protección vegetal de los taludes; etc.
• Estos factores junto con los condicionantes técnicos y económicos determinan
el trazado más idóneo, que será uno que afecte muy poco ambiente
circundante
 4- Tratamiento de taludes

• Eltratamiento de conservación de los taludes tienen una gran

importancia, por una serie de efectos benéficos que son:
• Evitar la erosión;
• Disminuir los gastos de conservación; y
• Paliar los efectos negativos del trazado sobre el paisaje.

• Se debe tener en cuenta que la realización de taludes con pendientes muy

superiores a las de terreno natural, supone el inicio de un proceso de erosión,
con la formación de cárcavas, que terminan originando fuertes deslizamientos
del terreno, que pueden hacer que se corte la ruta.
4- Tratamiento de taludes

Primeras etapas de un proceso erosivo en un talud.

4- Tratamiento de taludes

Erosión avanzada de un talud sin protección vegetal.

4- Tratamiento de taludes

Destrucción del pavimento, por el deslizamiento del talud.

Deslizamiento de un talud,
después de un sismo.

Erosión hidráulica de un talud.

4- Tratamiento de taludes

La erosión de los taludes depende de:

 Las características del suelo (granulometría, materia orgánica,
permeabilidad, etc.);
 La pluviometría: régimen de lluvias, la distribución a lo largo del año,
las intensidades máximas, etc.
 El estado de la cobertura vegetal.

Al seleccionar las especies vegetales que pueden ser más eficientes para
cada lugar del trazado. Hay que considerar que a lo largo del trazado del
camino pueden existir cambios climáticos, de tipo de terreno, etc.
4- Tratamiento de taludes

Distintos tipos de muros de contención de taludes.

4- Tratamiento de taludes

Talud tratado con hormigón, sin armaduras.

Cuando la pendiente es importante se puede
producir un desmoronamiento.

Distintos tipos de muros de contención de taludes.

 4- Tratamiento de taludes

Tratamiento de taludes, mediante hidrosiembra.

La hidrosiembra permite el esparcimiento de semillas, sustancias
retenedoras de humedad, adherentes y fertilizantes químicos, apli-cados
sobre los taludes crea una especie de "tapizados verdes". Realizada en la
época adecuada, permite que se establezca una vegetación en el talud.
Sirve para cualquier vegetación en taludes con poco suelo o inclinación de
hasta 45° (para mayores inclinacio-nes, es necesario el uso conjunto de
mallas).
5- Obras para salvar el escurrimiento del agua
• Una carretera supone la interrupción del movimiento del agua que circula
por las micro cuencas, que provienen de las cotas superiores, produciendo
una acumulación de caudales en los puntos de desagüe que antes no
existían. La carretera se comporta como una presa, en la que el aliviadero
de fundo es la alcantarilla.

• Por estos motivos, es necesario que las obras de paso de aguas no solo se
dimensionen teniendo en cuenta el máximo caudal esperable, sino que
también se debe considerar que la velocidad de escurrimiento sea tal que
no produzca erosión del terreno ubicado aguas debajo de la obra de arte.
6- Obras en regiones boscosas
Los caminos y carreteras ubicadas en zonas de montaña o con relieves muy accidentados, merecen una consideración especial.

Para disminuir los impactos negativos de las carreteras en estas zonas, se debe considerar que:

• Es importante reducir la afectación de estos paisajes (impactos visuales);

Ladera de una montaña, ubicada en un bosque, desprovistas de vegetación.

6- Obras en regiones boscosas
 Los movimientos de suelos pueden tener repercusión sobre la erosión
del terreno, por ejemplo, en barrancos muy pronunciados se puede
perder definitivamente el suelo orgánico de la superficie;

 En las explotaciones forestales, debido a la tala de árboles, se presentan

grandes variaciones en los coeficientes de escorrentía, que hacen que
los balances hidráulicos de las cuencas varíen drásticamente y las obras
hidráulicas diseñadas cuando existían árboles, resulten insuficientes.

Así como son muy importantes los procesos de diseño y construcción de

carreteras en estos lugares, no son menos importantes las operaciones
periódicas de conservación y limpieza de las obras realizadas, a los efectos
que su funcionamiento sea el proyectado.
6- Obras en regiones boscosas

Así como son muy importantes los

procesos de diseño y construcción de
carreteras en estos lugares, no son
menos importantes las operaciones
periódicas de conservación y
limpieza de las obras realizadas, a los
efectos que su funcionamiento sea el
proyectado.
 7- Efectos sobre la fauna
Los caminos vecinales de tierra, las carreteras y especialmente, las
autopistas, constituyen fronteras reales, y en muchos casos, casi
infranqueables para un gran número de mamíferos, reptiles y anfibios, que
ven dificultados sus movimientos diarios y estacionales, por la presencia de
estas vías de comunicación.
Estas barreras, para los ecosistemas, representan “franjas mortales” de
varias decenas de metros de ancho. En muchas ocasiones, los animales,
generan nuevas rutas alternativas que restablecen el equilibrio, pero no
siempre será posible esta readaptación a las nuevas condiciones del medio,
que terminan produciendo una ruptura del contacto entre dos zonas, esto es
particularmente perjudicial en:
• La época de celo de los animales;
• En el caso de algunos mamíferos, donde el lugar de caza esta separado por
una ruta, de su refugio; y
• El
caso que se aíslen, a cada lado de la carretera, poblaciones reducidas de
especies en peligro de extinción.
Esta situación se ve agravada en las autopistas, en donde la velocidad de
circulación es mayor.
 7- Efectos sobre la fauna
A los efectos de tener una idea de la magnitud de este problema,
conviene comentar el resultado de algunas estadísticas realizadas, indican
que son atropellados 5,7 animales vertebrados por cada 100 km de
carreteras y por día.

Paso subterráneo para anfibios

7- Efectos sobre la fauna

Paso subterráneo para anfibios

 7- Efectos sobre la fauna

Pasos para permitir la migración de anfibios, reptiles y algunos

mamíferos. La selección de cada uno de ellos debe estar determinada
por un estudio de factibilidad previo.
Es importante tener cuidado con las medidas que se toman para mitigar
algún tipo de impactos, debido a que en ciertos casos, producen un
impacto tanto o más grande que el que trataban de evitar.
 8 - Mitos y costumbres

Viviendas de elfos.

La construcción de la autopista cerca de la capital de Islandia, Reykjavik, fue

suspendido cuando unos activistas advirtieron que perturbaría el hábitat de
los duendes. El asunto se resolvió, cuando una mujer local quien asegura
hablar con los duendes, acardó con ello, continuar la construcción, a cambio
del traslado de las viviendas de los duendes con una grúa, el peso de la piedra
era de 70 ton. La mitad de los islandeses creen en los Huldufolk – duendes
del tamaño de personas.
Manual de Evaluación y Gestión Ambiental de Obras Viales
de la Dirección Nacional de Vialidad

A continuación se describen las medidas más importantes que la Dirección

Nacional de Vialidad exige a las empresas contratistas, que deben cumplir en
la realización de obras en su jurisdicción.
Manual de Evaluación y Gestión Ambiental de Obras Viales
de la Dirección Nacional de Vialidad

1. Medidas de Mitigación del Impacto Ambiental

1.1. Normas Generales para el Desempeño del Personal de la Obra
1.1.11 Aspectos relacionados con la flora y la fauna

• En las áreas aledañas a la zona de construcción, quedan prohibidas la

caza, así como cualquier tipo de comercio vinculado con animales
silvestres;
• Se limita la presencia de animales domésticos, tales como perros, gatos,
cerdos, etc. principalmente en áreas silvestres y estarán prohibidos en
Áreas Naturales Protegidas;
• Esta prohibida la pesca, por parte de los trabajadores, en cursos de agua,
por medio de dinamita o redes, solo se podrá hacer con anzuelos y para
consumo personal.
Manual de Evaluación y Gestión Ambiental de Obras Viales
de la Dirección Nacional de Vialidad

1.1.2. Aspectos relacionados con la calidad y uso de las aguas

• Seevitará la captación de aguas en fuentes subterráneas susceptibles

de secarse o de originar conflictos con los usos de las comunidades
locales;

• No se podrán efectuar tareas de limpieza de los vehículos de obra en

cursos de agua, ni se podrán arrojar sus desperdicios;

• Seprohíbe cualquier acción que modifique la calidad y aptitud de las

aguas subterráneas o superficiales, en el área de la obra.
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de la Dirección Nacional de Vialidad

1.2. Normas para la empresa contratista y/o concesionaria

1.2.1. Aspectos relativos a las comunidades cercanas

• Laconstrucción de cualquier obra y la presencia de personal, en zonas

de reservas indígenas, deberá tener conocimiento y aceptación previa
por parte de esta comunidad.

1.2.2. Aspectos relacionados con la flora y la fauna

• Elcorte de vegetación no se podrá hacer con topadoras, para evitar

daños en el suelo de las zonas aledañas o daños a otra vegetación
cercana.
• La caída de los árboles talados deberá ser sobre la ruta, evitando así que
se deteriore la masa forestal restante.
Manual de Evaluación y Gestión Ambiental de Obras Viales
de la Dirección Nacional de Vialidad

• Silos trabajos se realizan en zonas donde existe peligro de incendios de

la vegetación circundante, se deberá:
- Adoptar medidas para evitar que los trabajadores efectúen actividades
depredatorias y/o enciendan fuegos no imprescindibles para la
construcción, y
- Dotar a todos los equipos e instalaciones de elementos adecuados para
asegurar que se controle y extinga el fuego.

En Áreas Naturales Protegidas y/o sensibles se deberá consultar las

disposiciones vigentes del área correspondiente y trabajar en conjunto
con los organismos responsables, para producir el mínimo impacto
negativo.
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de la Dirección Nacional de Vialidad
1.2.3 Aspectos relacionados con la protección del agua

• Se evitará la interrupción de los drenajes naturales; en caso de ser

necesario se colocarán alcantarillas y demás obras de arte,
simultáneamente con la nivelación de la ruta y la construcción de los
terraplenes.

• Cuando las cunetas de una obra confluyan directamente sobre un curso

de agua, se deberán realizar obras civiles que permitan la decantación
de sedimentos y si fuera necesario, hacer algún tratamiento previo al
agua, antes de verterla al curso receptor.

• Cuando existe la necesidad de realizar el desvío de un curso de agua o se

haya construido un paso de agua, el curso de agua abandonado será
restaurado a sus condiciones originales.
Manual de Evaluación y Gestión Ambiental de Obras Viales
de la Dirección Nacional de Vialidad

• Elcontratista deberá tomar las medidas necesarias para garantizar que

el cemento, limos, arcillas, hormigón fresco, u otro residuo, no tengan
como receptor final al curso de agua.

• Los residuos de la tala realizada no se verterán a los cursos de agua

aledaños. Salvo excepciones justificadas por la Inspección de Obras, estos
residuos no deberán quemarse.

• Los materiales o elementos contaminantes, no deberán ser

descargados cerca de ningún curso de agua, tanto naturales como
artificiales.
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de la Dirección Nacional de Vialidad

1.2.4. Aspectos relativos con la protección de sitios y monumentos del

patrimonio natural y cultural

• Cuando durante la explanación y explotación de canteras se encuentre

material arqueológico y paleontológico, se deberá disponer la
suspensión inmediata de las excava-ciones y/o explanaciones que
pudieran afectar dichos yacimientos. Se dejará personal en custodia
armado, con el fin de evitar los posibles saqueos y se procederá a dar
aviso de inmediato a las autoridades pertinentes, quienes evaluarán la
situación y determinarán sobre cuando y como continuarán con las obras
en ese tramo.

• Una alternativa a esta situación puede ser la de abrir otro frente de

trabajo y/o rodear el yacimiento, si esto fuese técnicamente posible.
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de la Dirección Nacional de Vialidad
1.2.5. Aspectos relativos a las Áreas Naturales Protegidas
En las áreas en que existan Áreas Naturales Protegidas (ANP) de jurisdicción
nacional, provincial o otras, además de las normas anteriores se tendrán en
cuanta las siguientes:
 Antes de realizar el diseño se deberá tomar contacto con la entidad
responsable del manejo de la ANP, por ejemplo Administración de Parques
Nacionales, con el objeto de establecer criterios comunes para las
características del diseño, construcción y operación de la ruta.
 Se extremarán las medidas de vigilancia en lo atinente a caza, pesca y tráfico
de especies animales y vegetales.
 Se deberán colocar vallas y carteles explicativos invitando a la protección de las
especies, a no arrojar basura, no producir ruidos molestos, no cazar, ni pescar,
tala de árboles, etc.
 Se debe limitar la velocidad máxima de los vehículos que transiten por esta
zona, será más restringida en las horas de noche, para disminuir el peligro de
atropellamiento de fauna.
Manual de Evaluación y Gestión Ambiental de Obras Viales
de la Dirección Nacional de Vialidad
Un ejemplo interesante de comentar sobre normas destinadas a minimizar
el Impacto Ambiental en ANP, son las recomendaciones surgidas del trabajo
conjunto de la Administración de Parques Nacionales y la Dirección
Provincial de Vialidad de Neuquén en relación con el trazado de la Ruta
234.
Las principales recomendaciones son:

• Reducir la llamada zona de ruta de 70 a 40 m (este es un camino de montaña, con

velocidad directriz 30 km/h).

• Limitar al máximo la zona de remoción de árboles.

• Reducirel volumen de los taludes, empleando mayores pendientes y muros de
contención.
• Latala al costado del camino debe ser selectiva (solo podrán talarse árboles
enfermos o inclinados sobre el camino).
Manual de Evaluación y Gestión Ambiental de Obras Viales
de la Dirección Nacional de Vialidad

• Se prohíbe arrojar excedentes de suelo o materiales faldeo abajo.

• Reducir
al máximo la cantidad de plantas de asfalto, debido a que son
altamente contaminantes.
• Respecto a la cantera, dentro del Parque Nacional, no se podrá extraer
áridos.
• Se obliga a depositar los materiales excedentes en la zona de la cantera.
• Realizar las tareas de retiro de árboles y limpieza, bajo la responsabilidad
de un perito forestal, con la inspección del personal de DNV y de Parques
Nacionales.
• Considerar los mayores costos originados por las tareas de recuperación
de zonas alteradas por la obra.
Manual de Evaluación y Gestión Ambiental de Obras Viales
de la Dirección Nacional de Vialidad

• Se prohíbe arrojar excedentes de suelo o materiales faldeo abajo.

• Reducir
al máximo la cantidad de plantas de asfalto, debido a que son
altamente contaminantes.
Manual de Evaluación y Gestión Ambiental de Obras Viales
de la Dirección Nacional de Vialidad
• Se prohíbe arrojar excedentes de suelo o materiales faldeo abajo.
• Reducir
al máximo la cantidad de plantas de asfalto, debido a que son
altamente contaminantes.
• Respecto a la cantera, dentro del Parque Nacional, no se podrá extraer
áridos.
• Se obliga a depositar los materiales excedentes en la zona de la cantera.
• Realizar las tareas de retiro de árboles y limpieza, bajo la responsabilidad
de un perito forestal, con la inspección del personal de DNV y de Parques
Nacionales.
• Considerar los mayores costos originados por las tareas de recuperación
de zonas alteradas por la obra.
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1.2.6. Aspectos relativos a la instalación de campamentos

• Los campamentos deben quedar, en lo posible, alejados de zonas pobladas, con

el fin de evitar problemas sociales en los mismos. Cuando la ruta cruce por áreas
ambientalmente sensibles, como bosques, etc., se evitará ubicarlos en dicha
zona.

• En la ubicación del campamento se tendrá el máximo cuidado en minimizar su

impacto sobre la zona de implantación.

• En ningún caso, los campamentos quedarán ubicados aguas arriba de las fuentes
de abastecimiento de agua de los núcleos poblados, por los riesgos sanitarios
que esto implica.

• Todos los campamentos contarán con pozos sépticos. Por ningún motivo se
verterán aguas servidas a los cursos de agua.
Manual de Evaluación y Gestión Ambiental de Obras Viales
de la Dirección Nacional de Vialidad

• El pozo séptico y las fosas de residuos sólidos deberán cumplir con los
requerimientos ambientales de impermeabilización y tubería de filtración.

• Los campamentos contendrán equipos de extinción de incendios y un

responsable, contando con material de primeros auxilios y cumpliendo con las
normas de seguridad e higiene laboral.

• Una vez terminados los trabajos, se deberán retirar del área los campamentos
(salvo que los mismos sean donados para usos comunitarios locales), las obras
complementarias, además de instalaciones y equipos, que no estén destinadas a
un uso claro y específico posterior, tal es el caso de la chatarra, escombros, cercos,
etc. Tal que la zona aledaña a la carretera deberá quedar en un estado similar al
que tenía antes de la obra.
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de la Dirección Nacional de Vialidad
1.2.7. Aspectos relativos a la maquinaria y equipos
Las siguientes medidas tienen por objeto evitar la contaminación de suelos,
aguas y atmósfera.
 El equipo móvil deberá estar en buenas condiciones mecánicas y de
carburación, de tal manera que se queme el combustible necesario. El estado de
los silenciadores debe ser bueno, se evitarán escapes de combustible o
lubricante que pueda afectar los suelo y cursos de agua.
 Los equipos deberán operarse de tal manera que causen el mínimo deterioro
posible a los suelos, vegetación y cursos de agua.
 El aprovisionamiento de combustibles y el mantenimiento de los equipos,
incluyendo lavado y cambio de aceite, deberán realizarse de tal manera que no
contaminen los suelos o las aguas.
 Los cambios de aceite de las maquinarias deberán ser cuidadosos, disponiendo
el aceite de desecho en bidones o tambores, para ser retirados de la obra.
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1.2.8. Aspectos relativos a la extracción de materiales

• Las áreas para extracción de materiales de construcción (arena, grava, piedra,
etc.), serán seleccionadas previo un análisis de alternativas, que se presentarán
para la aprobación de la Unidad Ambiental, quien exigirá la presentación del
respectivo estudio del plan de explotación y posterior, recuperación morfológica y
revegetalización.
• El material superficial (suelo orgánico) removido de la zona de préstamo, debe
ser apilado y cubierto con plásticos, para ser utilizado en las restauraciones
futuras.
• Los desechos de los cortes no podrán ser dispuestos a media ladera, ni arrojados
a los cursos de agua. Estos deberán ser dispuestos tal que no causen problemas de
deslizamientos, erosión u otros problemas ambientales.
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Préstamos y canteras

• Deberán estar ubicados, preferentemente, a no menos de 500 m del eje

del camino.
• Todas las excavaciones deberán contar con drenajes adecuados que
impidan la acumulación de agua, excepto pedido explícito de las
autoridades locales.
• Será conveniente que una vez terminados los trabajos, los pozos del
préstamo, se adecuen a la topografía circundante con taludes 2:1, con los
bordes superiores redondeados, para que pueda arraigarse la vegetación
y no presentar problemas pata personas y animales.
• Lospozos podrán destinarse a la deposición de escombros, una vez
terminados los trabajos, tal que la zona de préstamo quede limpia y
despejada. Estos pozos serán cubiertos con una capa de terreno orgánico,
pastos u otra vegetación de la zona.
Vista de canteras antes y después de ser adaptada a la topografía del lugar.
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1.2.9. Aspectos relativos al uso de explosivos

• Eluso de materiales explosivos se restringe únicamente a las labores

propias de la construcción que lo requieran. Será realizado por expertos
y se contará con la vigilancia de las Fuerzas Armadas, en áreas con
problemas de orden público. Su ubicación tendrá en cuenta las normas de
seguridad.

• Seprocurará almacenar el mínimo necesario de explosivo, que permita

realizar razonablemente las obras.
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de la Dirección Nacional de Vialidad

1.2.10. Aspectos relativos a la instalación de plantas productoras de

materiales

 Las instalaciones de plantas de hormigón, seleccionadoras de

áridos, etc., deberán asegurar una reducida emisión de ruido, gases
y residuos / partículas.

 Cuando estén próximas a las áreas urbanas de producción y

construcción, deberán operar en horarios diurnos.
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1.2.11. Aspectos relativos a las plantas asfálticas

• Laelaboración de las mezclas asfálticas, cuya producción implica la

combinación de agregados secos en caliente, mezclados con
cemento asfáltico, puede originar un deterioro de la calidad del aire,
por emisión de partículas y humos, debe reducirse al mínimo.

• Para los distintos tipos de plantas asfáltica se establecen

requerimientos que reducen su impacto ambiental y aumentan su
eficiencia. También se dan algunas normas para la ubicación de la
planta y se recomienda el reciclado de pavimentos, para reducir la
extracción de agregados y su transporte.
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1.2.12. Aspectos relativos a desvíos

 Los caminos de desvío, cuya construcción implique ocupación de

áreas que no estaban originalmente destinadas a vías de
circulación, deberán estar sujetas a una Evaluación de Impacto
Ambiental, considerando las respectivas medidas de mitigación.
También se debe verificar la seguridad en el tránsito vehicular y
peatonal.

1.2.13. Aspectos relativos a las terminaciones, aseo y presentación

final de las obras

1.2.14. Obligaciones de la empresa en relación al personal

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1.3. Normas de seguridad ambiental

1.3.1. Aspectos relativos al manejo y transporte de materiales

contaminantes y peligrosos

 Los materiales tales como combustibles, explosivos, lubricantes,

bitúmenes, aguas servidas no tratadas, desechos y basuras,
deberán transportarse y almacenarse adoptando las medidas
necesarias para evitar pérdidas y/o derrames. Estas pérdidas y/o
daños por lluvia y/o anegamiento, robos, incendios u otras causas.
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1.3.2. Aspectos de seguridad relativos a la suspensión temporaria por
períodos prolongados

 En el caso de una estacionalidad invernal marcada, que no permita la

prosecución de las obras, se deberá asegurar que las obras permitan el
escurrimiento de las precipitaciones, produciendo un mínimo de erosión, sin
afectar a la seguridad de los hombres y fauna del lugar.

1.3.3 Aspectos relativos al transporte durante la construcción

 Se deberá asegurar que ningún material caiga de los vehículos durante el

transporte. A su vez se podrá limitar el área de trabajo, para minimizar el
polvo, la compactación y la pérdida de vegetación.

 Los circuitos deberán estar convenientemente señalizados y evitar daños a

caminos públicos, vehículos y/o peatones.
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2. Mecanismos de Fiscalización y Control de obras

• Elcontralor del cumplimiento de las normas anteriores será

responsabilidad de la Dirección Nacional de Vialidad Central o
Regional, a través de sus Supervisores o Inspectores de Obra.

• Las Unidades Ambientales Centrales o Regionales de la DNV,

supervisarán el cumplimiento de las condiciones establecidas en el
pliego y en la legislación provincial o municipal. Las observaciones
que realicen a las acciones desarrolladas por el contratista o
concesionario, serán canalizadas a través del Supervisor o Inspector de
Obra.
Fin del Tema