ROGER BACON

Fue un filósofo, proto científico y teólogo escolástico

inglés, de la orden franciscana (tradicionalmente, su
nombre se cita seguido por las siglas O.F.M.). Es
conocido por el sobrenombre de Doctor Mira bilis
(‘Doctor Admirable’, en latín).

Inspirado en las obras de Aristóteles y en autores

árabes posteriores como Alhacén, puso considerable
énfasis en el empirismo y ha sido presentado como
uno de los primeros pensadores que propusieron el
moderno método científico. La obra principal de
Bacon, el Opus Maius, fue enviada al Papa Clemente IV en Roma en 1267 a petición del mismo
Papa. Aunque la pólvora se inventó y describió por primera vez en China, Bacon fue el primero
en Europa en registrar su fórmula.

LEONARDO DA VINCI
Considerado el paradigma del homo universalis,
del sabio renacentista versado en todos los
ámbitos del conocimiento humano, Leonardo da
Vinci (1452-1519) incursionó en campos tan
variados como la aerodinámica, la hidráulica, la
anatomía, la botánica, la pintura, la escultura y la
arquitectura, entre otros. Sus investigaciones
científicas fueron, en gran medida, olvidadas y
minusvaloradas por sus contemporáneos; su
producción pictórica, en cambio, fue de inmediato
reconocida como la de un maestro capaz de
materializar el ideal de belleza en obras de
turbadora sugestión y delicada poesía.

Leonardo nació en 1452 en la villa toscana de Vinci,

hijo natural de una campesina, Caterina (que se casó poco después con un artesano de la
región), y de Ser Piero, un rico notario florentino. Italia era entonces un mosaico de ciudades-
estado como Florencia, pequeñas repúblicas como Venecia y feudos bajo el poder de los
príncipes o el papa. El Imperio romano de Oriente cayó en 1453 ante los turcos y apenas
sobrevivía aún, muy reducido, el Sacro Imperio Romano Germánico; era una época violenta en
la que, sin embargo, el esplendor de las cortes no tenía límites.

A pesar de que su padre se casaría cuatro veces, sólo tuvo hijos (once en total, con los que
Leonardo entablaría pleitos por la herencia paterna) en sus dos últimos matrimonios, por lo
que el pequeño Leonardo se crió como hijo único. Su enorme curiosidad se manifestó
tempranamente: ya en la infancia dibujaba animales mitológicos de su propia invención,
inspirados en una profunda observación del entorno natural en el que creció. Giorgio Vasari,
su primer biógrafo, relata cómo el genio de Leonardo, siendo aún un niño, creó un escudo de
Medusa con dragones que aterrorizó a su padre cuando se topó con él por sorpresa.

Consciente del talento de su hijo, su padre le permitió ingresar como aprendiz en el taller de
Andrea del Verrocchio. A lo largo de los seis años que el gremio de pintores prescribía como
instrucción antes de ser reconocido como artista libre, Leonardo aprendió pintura, escultura y
técnicas y mecánicas de la creación artística. El primer trabajo suyo del que se tiene certera
noticia fue la construcción de la esfera de cobre proyectada por Brunelleschi para coronar la
iglesia de Santa Maria dei Fiori. Junto al taller de Verrocchio, además, se encontraba el de
Antonio Pollaiuolo, en donde Leonardo hizo sus primeros estudios de anatomía y, quizá, se
inició también en el conocimiento del latín y el griego.

Joven agraciado y vigoroso, Leonardo había heredado la fuerza física de la estirpe de su padre;
es muy probable que fuera el modelo para la cabeza de San Miguel en el cuadro de Verrocchio
Tobías y el ángel, de finos y bellos rasgos. Por lo demás, su gran imaginación creativa y la
temprana pericia de su pincel no tardaron en superar a las de su maestro. En el Bautismo de
Cristo, por ejemplo, los inspirados ángeles pintados por Leonardo contrastan con la
brusquedad del Bautista hecho por Verrocchio.

El joven discípulo utilizaba allí por vez primera una novedosa técnica recién llegada de los
Países Bajos: la pintura al óleo, que permitía una mayor blandura en el trazo y una más
profunda penetración en la tela. Además de los extraordinarios dibujos y de la participación
virtuosa en otros cuadros de su maestro, sus grandes obras de este período son un San
Jerónimo y el gran panel La adoración de los Magos (ambos inconclusos), notables por el
innovador dinamismo otorgado por la destreza en los contrastes de rasgos, en la composición
geométrica de la escena y en el extraordinario manejo de la técnica del claroscuro.

Florencia era entonces una de las ciudades más ricas de Europa; las numerosas tejedurías y los
talleres de manufacturas de sedas y brocados de oriente y de lanas de occidente la convertían
en el gran centro comercial de la península itálica; allí los Medici habían establecido una corte
cuyo esplendor debía no poco a los artistas con que contaba. Pero cuando el joven Leonardo
comprobó que no conseguía de Lorenzo el Magnífico más que alabanzas a sus virtudes de
buen cortesano, a sus treinta años decidió buscar un horizonte más prospero.

NICOLAS-JOSEPH CUGNOT
Nicolas-Joseph Cugnot (Void-Vacon, Francia, 25 de
septiembre de 1725 — París, 2 de octubre de 1804)
fue un inventor francés a quien el gobierno de
Francia atribuye la invención del primer vehículo
autopropulsado o automóvil.Esta reclamación está
disputada por varias fuentes que sugieren en
cambio que Ferdinand Verbiest, miembro de las
misiones jesuitas en China fue el primero en
construir un coche a vapor alrededor de 1672.

Cugnot recibió instrucción como ingeniero militar. Realizó pruebas de modelos de vehículos
impulsados por motores de vapor para el Ejército Francés, pensados para arrastrar cañones
pesados, tarea que empezó en 1765.

El capitán del ejército francés Nicolas Cugnot fue uno de los primeros en emplear con éxito un
dispositivo para convertir el movimiento recíproco de un pistón de vapor en un movimiento de
rotación por medio de un trinquete. En 1769 se fabricó y utilizó una pequeña versión de su
Fardier à vapeur ("carro de vapor") de tres ruedas (un fardier era un carro de dos ruedas de
construcción masiva tirado por caballos para transportar equipos muy pesados, como los
cañones).

Cugnot parece haber sido el primero en transformar el movimiento adelante-atrás de un

pistón a vapor en movimiento rotativo. Después de su primer Fardier à vapeur, en 1770 se
construyó una versión completa de ese vehículo, especificada para poder transportar cuatro
toneladas y recorrer dos lieues (7,8 km, o 4,8 millas) en una hora, rendimiento que nunca
alcanzó en la práctica.

El vehículo pesaba unas 2,5 toneladas y tenía dos ruedas en la parte trasera y una en la
delantera, donde normalmente habrían estado los caballos. La rueda delantera soportaba una
caldera de vapor y un mecanismo de accionamiento. La unidad motriz estaba articulada al
"remolque", y se dirigía desde allí mediante una disposición de doble asa. Una fuente afirma
que tenía capacidad para cuatro pasajeros y se movía a una velocidad de 3,6 kilómetros por
hora (2,25 mph)

El vehículo resultaba muy inestable debido a la mala distribución del peso, lo que suponía una
grave desventaja para un vehículo destinado a atravesar terrenos accidentados y a subir
colinas empinadas. Además, el rendimiento de la caldera era especialmente pobre, incluso
para los estándares de la época. Cada cuarto de hora, más o menos, había que volver a
encender el fuego del vehículo y sacar el vapor, lo que reducía considerablemente su velocidad
y distancia. El vehículo, muy pesado, tenía dos ruedas traseras y sólo una delantera, que
soportaba la caldera de vapor y se dirigía mediante un timón.

PHILIPPE LEBON
Fue alumno de la École nationale des ponts et
chaussées de París, donde más adelante ejercería como
profesor de mecánica. En 1786, mientras aún
estudiaba, investigaba con gases obtenidos de la
destilación de la madera y del carbón.

La "termolámpara" de Lebon, desde su patente (1799 y

1801).

El 28 de septiembre de 1799 obtuvo la patente de una

"termolámpara", para obtener iluminación mediante
gas. Se dice que se basó en el uso que los habitantes de
la zona del mar Caspio daban a los gases que emanaban
de las primeras explotaciones petrolíferas de la zona. Su
intención era producir gas de madera industrialmente y
distribuirlo por la ciudad mediante canalizaciones para
conseguir alumbrado público. Por aquel entonces las calles eran oscuras y las casas se
alumbraban mediante velas, antorchas y lámparas de aceite.

El gas que producía era bastante deficiente, ya que además de hidrógeno contenía metano y
monóxido de carbono, produciendo mal olor en la combustión. Tal vez por esto sus
demostraciones no llamaron mucho la atención en Francia, aunque si lo hizo en Inglaterra,
donde usaban lámparas de aceite de pescado para la iluminación, con peor olor. Puso en
marcha pequeños sistemas domésticos de alumbrado y calefacción que le hicieron popular.

En 1801 había presentado una patente para un motor de gas con bomba de combustible, e
inflamado por un dispositivo eléctrico, pero falleció antes de poder desarrollar correctamente
su invención.

Murió asesinado en circunstancias poco claras el 1 de diciembre de 1804..

SIEGFRIED MARCUS
Siegfried Samuel Marcus (18 de septiembre de 1831 -
1 de julio de 1898) fue un inventor alemán y pionero
del automóvil, nacido en Malchin, en el Gran Ducado
de Mecklemburgo-Schwerin de ascendencia judía.
Hizo varios vehículos gasolina, el primero en 1864,
mientras vivía en Viena, Austria.

Marcus nació en Malchin, en una familia judía. Hoy

Malchin es parte de Alemania. Comenzó a trabajar a
los 12 años como aprendiz de mecánico. A los 17 años
se unió a Siemens y Halske, una empresa de ingeniería
que construyó las líneas de telégrafo. Se trasladó a
Viena, la capital del Imperio de Austria, en 1852,
trabajando primero como técnico en el Instituto de Física de la Facultad de Medicina, luego
trabajó como asistente del profesor Carl Ludwig, un fisiólogo. En 1860 Marcus abrió su propio
taller con equipamiento mecánico y eléctrico. El primero se encuentra en Mariahilferstrasse
107 y el segundo en Mondscheingasse .

Sus principales mejoras incluyen dispositivos del sistema de relé de telégrafo y de ignición,
tales como el "Wiener Zünder", un dispositivo de detonación.

Marcus fue enterrado en el cementerio protestante de Hütteldorf, Viena. Más tarde, sus restos
fueron trasladados a un "tumba honoraria" del Cementerio Central de Viena.

NICOLAUS OTTO
Nikolaus August Otto (Colonia, 10 de junio de 1832-ibidem, 26
de enero de 1891) fue un ingeniero alemán reconocido
mundialmente por haber creado en 1876 el primer motor de
benzina de cuatro tiempos con carga comprimida que fue la
base para todos los motores posteriores de combustión
interna.1 En 1864 fundó junto con Eugen Langen la primera
fábrica de motores en el mundo llamada "NA Otto & Cie". Fue
el padre de Gustav Otto, cofundador de BMW con Karl Rapp
en 1917.
Otto viajó a Italia, donde se interesó por las máquinas de gas del ingeniero e inventor belga
Etienne Lenoir. Inició su carrera profesional como comerciante, aunque pronto la abandonó
para dedicarse a la fabricación de máquinas motrices de combustión.

A pesar de no tener una formación técnica sólida, Otto fabricó su primera máquina en 1867. En
1869 fundó una empresa junto con el industrial alemán Eugen Langen. Siete años más tarde,
Otto abrió otra fábrica en Deutz, cerca de Colonia.

Realizó notables estudios sobre el motor de gas y en 1872 llevó a la práctica la construcción del
motor de combustión interna de cuatro tiempos. De este modo creó una máquina motriz
estática a partir de la cual desarrollaría el motor Otto. Este se hizo famoso en todo el mundo
como máquina para el accionamiento de vehículos, trenes, barcos y aviones. Este motor sirvió
de base para la invención del motor diésel.

En los 15 años siguientes se vendieron más de 50 000 motores, muchos de los cuales se
emplearon en fábricas de maquinaria. En 1884, la patente de Otto se hizo pública.

RUDOLF DIESEL

Diesel nació en París en 1858, segundo de los tres hijos de

Elise Strobel y Theodor Diesel. Sus padres eran
inmigrantes bávaros asentados en París. En 1870 la familia
tuvo que abandonar Francia al estallar la guerra franco-
prusiana, y Rudolf fue enviado a Augsburgo. Luego regresó
a París como representante de la empresa de máquinas
frigoríficas de su maestro.

Entre 1893 y 1897 construyó en los talleres de la

compañía MAN AG, perteneciente al grupo empresarial
alemán Krupp, el primer motor del mundo que quemaba
aceite vegetal (aceite de palma) en condiciones de trabajo.
Este fue presentado en la feria internacional de París y posteriormente fue llamado con el
apellido de su inventor.

Diesel fue atacado y criticado durante un período de varios años. Los críticos han afirmado que
Diesel nunca inventó un motor nuevo y que la invención del motor diésel es un fraude. Los
críticos afirmaban que el motor diésel se basaba en las ideas inventadas por Herbert Akroyd
Stuart.

El Instituto de Ingenieros Mecánicos le concedió la Orden del Mérito por sus investigaciones y
desarrollos sobre los motores con aceite de maní (cacahuete), que posteriormente usaron
petróleo por ser un combustible más económico.

Se consideraba a sí mismo como un filósofo social, aunque de su libro Solidarismus, donde

describe su visión de la empresa, solamente se vendieron 200 ejemplares.

Se cree que murió ahogado la noche del 29 al 30 de septiembre de 1913, pues desapareció del
buque que cubría el trayecto de Amberes a Inglaterra en el que viajaba. Un par de días
después, un bote de la guardia costera encontró su cuerpo. Como era lo común en aquel
entonces, solamente se tomaron sus pertenencias (identificadas posteriormente por su hijo) y
el cuerpo fue arrojado de nuevo al mar. La inexistencia de una nota o carta de suicidio ha
inducido a pensar que podría haberse tratado de un accidente: Diesel, víctima de frecuentes
dolores de cabeza, tal vez habría salido a pasear a cubierta, y caído al agua en un descuido. Sin
embargo, también es cierto que no se puede descartar totalmente el suicidio, dado que su
situación económica entonces era desesperada, pues se encontraba casi en quiebra. Existe la
hipótesis de que agentes alemanes lo asesinaran para evitar la difusión de sus inventos,
todavía no se ha comprobado que esto sea real, pero continúa siendo un misterio su muerte.

HENRY FORD
fue un empresario y emprendedor estadounidense,
fundador de la compañía Ford Motor Company y
padre de las cadenas de producción modernas
utilizadas para la producción en masa.

La introducción del Ford T en el mercado

automovilístico revolucionó el transporte y la
industria en Estados Unidos. Fue un inventor
prolífico que obtuvo 161 patentes registradas en ese
país. Como único propietario de la compañía Ford, se
convirtió en una de las personas más conocidas y
más ricas del mundo.

A él se le atribuye el fordismo, sistema que se difundió entre finales de los años treinta y
principios de los setenta y que creó mediante la fabricación de un gran número de automóviles
de bajo costo mediante la producción en cadena. Este sistema llevaba aparejada la utilización
de maquinaria especializada y un número elevado de trabajadores en plantilla con salarios
elevados.

Su visión global, con el consumismo como llave de la paz, es la clave de su éxito. Su intenso
compromiso de reducción de costes llevó a una gran cantidad de inventos técnicos y de
negocio, incluyendo un sistema de franquicias que estableció un concesionario en cada ciudad
de Estados Unidos y Canadá y en las principales ciudades de los cinco continentes.

Ford dejó gran parte de su inmensa fortuna a la Fundación Ford, pero también se aseguró de
que su familia controlase la compañía permanentemente.

DUNLOP
La andadura de esta marca comienza en 1888 en Belfast, Irlanda del Norte. El fundador de la
firma, y creador del primer neumático de la historia, fue John Boyd Dunlop. Un visionario que
puso al servicio de los conductores y de sus neumáticos todos los avances tecnológicos del
momento. Este ha sido siempre el punto de partida de la empresa: ofrecer ruedas de la más
alta calidad y con el mayor rendimiento posible, empleando siempre la tecnología más puntera
disponible en cada momento.
Esta filosofía sigue siendo uno de los pilares de la empresa, motivo por el que ha estado
presente en las principales competiciones de automóviles durante muchas décadas. Por
ejemplo, en la actualidad es el proveedor de neumáticos con mayor número de victorias en las
24 horas de Le Mans.

Es importante destacar que ahora pertenece a Goodyear, por lo que podríamos decir que es su
segunda marca. ¿Qué quiere decir esto? Que puedes adquirir unas cubiertas con las más altas
prestaciones a un precio menor que el de otras marcas.

YOKOHAMA
Yokohama es una compañía de origen japonés con 100 años de trayectoria en el mercado de
los neumáticos, produce 60 millones de llantas al año y se especializa en llantas de ultra alto
desempeño. Es el octavo fabricante de neumáticos más grande del mundo.

Es una marca reconocida por su gran fiabilidad y calidad, elegida como equipo original por las
principales marcas del mundo. Es el patrocinador del equipo de fútbol Chelsea FC y se destaca
por su innovación en productos para la conservación del medio ambiente como el aceite de
naranja.

Yokohama desarrolla productos con el objetivo de reducir la producción de gases de efecto

invernadero y otras sustancias nocivas para el medio ambiente y para conservar el material y
la energía. Desde la empresa se evalúan los productos en relación con cuatro criterios
ambientales: prevención del calentamiento global, reciclaje de recursos, ahorro de recursos y
seguridad y comodidad.

Las directrices actuales de la empresa exigen que todos los productos nuevos logren una
mejora global de al menos el 5% sobre los productos existentes y que, al menos, coincidan con
los productos existentes en relación con los cuatro criterios. A fines de 2013, el 93% de los
productos Yokohama cumplían con los criterios para minimizar el impacto ambiental, el
objetivo es aumentar ese porcentaje al 100% para finales de 2017.

ROBERT BOSCH

En 1886, Robert Bosch fundó el "Taller de mecánica de precisión e ingeniería eléctrica" en

Stuttgart. Aquello fue el nacimiento de la empresa actual de proyección mundial. Desde el
principio se caracterizó por su fuerza innovadora y su compromiso social.
 NOMBRE: RAMOS RAMIRES JOSE EMANUEL

DOCENTE: EPIFANIO CHINO

CARRERA: MECANICA Y ELECTRONICA AUTOMOTRIZ

AÑO: 2024

Oruro – Bolivia