CASO: "AGO Transport S.A” V.

LAST

A comienzos del año 2018, AGO Transport era una de

las emblemáticas empresas que circulaban en la ruta
al norte del Perú. La empresa matriz provenía de
Trujillo y asentaron sus operaciones en Lima a fines
de los 80´s.

La ruta que más habían desarrollado era Lima –

Trujillo – Lima, una ciudad distante a 570 kms de la
capital peruana que desde comienzos del año 2,000
evidenciaba un gran flujo de transporte de carga
completa (FTL) debido a la gran actividad exportadora
de las empresas de la agroindustria alimentaria y del
azúcar.

La mejora de la economía peruana generó una

importante actividad comercial lo que originó que el
transporte de paquetería industrial (LTL) y de
encomiendas desde Lima al norte adquiera una dinámica
no vista en los últimos tiempos.

Esta mejora en el sector transportista norteño atrajo

a muchas otras empresas que operaban usualmente en
otras zonas del país lo que produjo una intensa
competencia. Se estaba volviendo una reiterada
situación que los gerentes de Logística de las
principales empresas generadoras de carga presionaran
a la baja de los fletes ante lo cual los medianos y
pequeños transportistas independientes accedían con
mayor facilidad lo que, finalmente, perjudicaba a las
empresas de mayor envergadura, como AGO Transport,
obligándolos a renegociar más de una vez al año con
sus principales clientes generadores de carga.

Una tarde de Enero, David Villarroel, Gerente de AGO

Transport, recibió la llamada del Jefe de Logística
de un actual cliente, importante agroexportadora a la
cual atendían en el transporte de exportación, en la
ruta Trujillo- Lima, con cargas de 30 tm.

- Te llamo porque estamos negociando los lotes de

compra de envases de hojalata con nuestros
proveedores de Lima. Me gustaría trabajar estos
nuevos servicios con ustedes, sería un
transporte express de 20 tm por viaje, es decir,
necesitamos que nos traigan la carga con
urgencia y exclusividad, pero no podemos
asegurarles el retorno. Te agradeceré hacerme
llegar tu mejor propuesta a la brevedad... ah,
libre de carga y descarga, nosotros asumiremos
esos costos.
David sabía que esta llamada era previsible, por ello
se había empeñado meses antes en recopilar la
información de los costos, clasificándolos en
variables (S/. / km), fijos (S/. / vehículo-día) y
cuasi variables (S/. / viaje). Un cuadro resumen para
la ruta Lima-Trujillo, con cargas de 30 tm, se
muestra en el Anexo 1.

Entre otros apuntes sueltos tenía sobre su escritorio

los gastos de peaje, tanto de ida a Trujillo, como de
vuelta a Lima (Anexo 2) junto a un reciente cálculo
de utilidad esperada por vehículo-día, estimada en
S/.180.00 y su tabla de rendimientos de combustible
(Anexo 3)

En un primer momento, se le ocurrió a David,

ofertarles el mismo flete que ya les cobraba por el
transporte de exportación de Trujillo a Lima, aunque
para ofertar ese flete, él había considerado que
contaba con un transporte de alta frecuencia hacia
una planta azucarera en el tramo de Lima a Trujillo.
Esta vez, le habían señalado que no le aseguraban el
retorno...

*Este caso fue preparado por el profesor Raúl Menocal del Area de Operaciones,
Logística y Tecnología de CENTRUM Católica como una base para discusión en clase y
no para ejemplificar si existe ó no la eficacia en el manejo de una situación
administrativa.
AGO TRANSPORT
COSTOS DE RUTA : LIMA - TRUJILLO 30 TM / VIAJE

ANEXO 1
CV u CF u CQV
Soles / Sol/veh-
Conceptos km día Según cada viaje

MOD 120.50 Peajes

MOI 41.50 Viáticos
Diesel 1.71 Alojamiento
MP 10,000 0.12 Gtos polic.
MP 100,000 0.03 Carga/desc.
MC 250,000 0.04 Seguro de
Neumáticos
Direcc. 0.25 mercaderías
Neumáticos
Tracc. 0.16
Depreciación
vehicular 128.60
Depreciación
maq y eq 4.50
Seguro
vehicular 12.50

Gastos
Administrativos 58.00
Gastos de
Ventas 14.40

2.31 380.00
ANEXO 2
Duración del viaje, 30 tm: 2 días

Duración del viaje, vacío: 1 día

Peajes Lima Trujillo: 346.70

Peajes Trujillo Lima: 385.70

Viáticos por día: 35.00

Costo a V.Vta del
combustible /gl 12.00

ANEXO 3