TRABAJO

1. TRAMO QUE POSTULO.
De acuerdo a la Convocatoria Pública Nacional ANPE C 012/2021 LP, me postulo a la

“SUPERVISIÓN VIAL DEL TRAMO LP02: ESCOMA - CHARA2IANI”, para la contratación de
SERVICIOS DE SUPERVISIÓN TÉCNICA para la RVF, oferto mis servicios profesionales de
Ingeniero Civil con especialidad en Obras Viales para la Supervisión Técnica (Con Empresas
y Microempresas) del Tramo LP02, el Tramo LP02 tiene las siguientes características:
Departam Inicio Final Long LogTramo A

Tramo Ruta Sección
ental Tramo Supervisar
La Paz TR A LP02 0016 040 Escoma(sal) Huallpacayo 24.33 km 87.66 km
MOA 0016 050 Huallpacayo C r RT.1265 26.09
SUPERVISAR km
0016 060 Cr. RT.1265 Pumazani 17.18
km
0016 070 Pumazani Cr.ACC.Char 20.06
ani km
2. PROPUESTA ECONOMICA
De acuerdo al DBC, numeral 28.10.1, se presenta la Propuesta Económica del Tramo LP02,
donde se consideró el personal que tendrá esta supervisión, obligaciones tributarias y
sociales, comunicación, movilización, alimentación, transporte y permanecía en sitio de la ‘
obra de acuerdo al siguiente cuadro.
A. HONORARIOS MENSUALES
Nomina Cargo Meses Honorarios Costo Honorario

por Mes T O T AL
Profesionales
1 S U P E R V IS O R V IA L 8 12 , 500 . 00 100, 000 .00
2 ING.DE APOYO 2 5 , 000. 00 10 ,000. 00
Técnicos
Auxiliares
S U M A (A ) 1 1 0 ,0 0 0 .0 0
B. ALQUILER Y MISCELANEAS
No. Detalle Honorarios Costo

M eses
por mes TOTAL
Alquiler y Misceláneos
1 Vehículos (2 ) y equipos 8 7 ,0 0 0 .0 0 5 6 ,0 0 0 . 0 0
2 MATERIAL DE ESCRITORIO Y
SEGURIDAD
3 MATERIAL DE ESCRITORIO Y 8 8 8 0 .0 0 7 ,0 4 0 . 0 0
SEGURIDAD
ALQUILERES Y OTROS 8 8 0 0 .0 0 6 ,4 0 0 . 0 0
S U M A (B ) 6 9 ,4 4 0 . 0 0
C. IMPUESTOS y OTROS
Impuesto es el 16.00% (13 % IVA y 3% IT) del total de Profesionales, Auxiliares (A) y Alquiler
y Misceláneos (B).
Utilidades es el 2.00 % del total de Profesionales, Auxiliares (A) y Alquiler y Misceláneos (B)
EL TOTAL DEL SERVICIO ES 211,766.84 Bs., esto está plasmado en el Formulario B-1
PRESUPUESTO DEL SERVICIO (8 MESES)
DESCRIPCIÓN MONTO (Bs)

COSTOS DIRECTOS
I A Honorarios mensuales del personal asignado 110,000.00
B Alquiler y Misceláneos 69,440.00
SUB TOTAL COSTOS DIRECTOS (A+B) 179,440.00
II COSTOCOSTOS INDIRECTOS
Impuestos y otros (*) 28,710.40
SUB TOTAL COSTOS INDIRECTOS (C) 28,710.40
III UTILIDAD 3,588.80
COSTO TOTAL DEL SERVICIO (1 + II + III) 211,739.20
3. DOCUMENTOS DEL SUPERVISOR
3.1 INGENIERO TITULAR.
De acuerdo a lo establecido en el numeral 28.8.1 del Documento Base de Contrataciones,

presento los documentos requeridos que respaldan mi condición de Ingeniero Civil con
experiencia en Infraestructura Vial.
Nombre: Adalberto Fabio Tarqui
Profesión: Ingeniero Civil
Registro profesional: R.N.I. 26126
Especialidad: Vías
Proponente: Constructora y Consultora Adalberto Fabio
Experiencia General: 8.25 años de actividad profesional
Experiencia Específica: 8.25 años en Obras viales con cargo similar
Experiencia en Mantenimiento Rutinario y Supervisor Vial
3.2 DOCUMENTOS DE RESPALDO (INGENIERO TITULAR).
Los documentos que respaldan mi condición profesional:
Certificado de Registro Sociedad de Ingenieros de Bolivia Anexo 1

Diploma Académico, Titulo en Provisión Nacional (fotocopias Anexo 2
Certificados de Trabajo Anexo 3
Carnet de Identidad (fotocopia) Anexo 4
Carnet de la S.I.B. (fotocopia) Anexo 4
Licencia de Conducir (fotocopia) Anexo 4
Número de Identificación Tributaria (NIT) Anexo 5
Registro de Comercio de Bolivia Anexo 5
Cursos Superiores y Seminarios asistidos por el Proponente Anexo 6
Registro Judicial de antecedentes Penales (REJAP) Anexo 7
3.3 INGENIERO DE APOYO.
Propongo un Ingeniero de Apoyo a requerimiento de la entidad (ABC-Regional LA Paz), en

periodos de carga de trabajo excesivo, cuando mi persona (Supervisor Vial) tenga que
controlar y efectuar trabajos con la Empresa de forma permanente para mejorar la
transitabilidad, se tendrá la presencia de un Ingeniero de Apoyo, siempre con la coordinación
del IRT del Tramo, se tiene al siguiente personal designado como Ingeniero de Apoyo.
Nombre y apellidos: Oscar Condori Huayta

Profesión: Ingeniero Civil
Los documentos de respaldo del Ingeniero de Apoyo están en ANEXO 9.
Hoja de Vida (Formulario A-6)

Título en Provisión Nacional (fotocopia)
Carnet de identidad (fotocopia)
Carnet de la SIB (fotocopia)
Certificados de Trabajo
3.4 CHOFER PROPUESTO.
En la Presente convocatoria NO se requiere chofer, ya que el DBC indica en el numeral 28.8.3
que, para tramos inferiores a los 100 km, el supervisor NO considerara en su propuesta a un
chofer.
4. VEHICULOS PROPUSTOS PARA LA SUPERVISION DEL TRAMO LP02
Para el cumplimiento del servicio de Supervisión y los recorridos diarios del Tramo LP02, para
verificar los trabajos ejecutados por la Empresa y las Microempresas, esta Supervisión
contará con DOS vehículos tipo Camioneta, una de manera permanente (Supervisor) y la
segunda a requerimiento de la entidad, de acuerdo a los requerimientos del numeral
28.10.3 de! presente DBC para el SUPERVISOR VIAL e Ing. de Apoyo, ambas camionetas
son de mi propiedad, estos vehículos estarán a completa disposición de la Administradora
Boliviana de Carreteras (ABC), para verificar los trabajos diarios que realizan la Empresa y las
Microempresas del Tramo LP02.
Se tiene el siguiente detalle de los vehículos que dispondrá esta Supervisión en caso de
adjudicarme el Tramo LP02
PRIMER VEHÍCULO (COMPROMISO DE COMPRA POR EL SUPERVISOR VIAL)
Vehículo Supervisor: Camioneta 4 x 4 Toyota Hilux 2021

Marca: 2700 c.c.
Modelo Cilindrada Camioneta 4 x 4 Toyota Hilux 2021
Marca: 2700 c.c.
Adjunto compromiso de compra de Camioneta modelo 2020, como Declaración Jurada que
realizo, en el caso de adjudicarme el Tramo LP02. Anexo 11
SEGUNDO VEHÍCULO (A REQUERIMIENTO DE LA ENTIDAD)

Marca: Modelo Cilindrada 2700 c.c
Marca: Modelo Cilindrada 2700 c.c
Los documentos de respaldo están en el Anexo 11, ambos vehículos con las características
del DBC numeral 28.10.3.
El medio de transporte, estará equipada con los siguientes accesorios:
 6 Conos de señalización de altura mínima de 50 cm.

 2 Señales informativas y preventivas.
 4 Paletas de PARE y SIGA.
 4 Rollo de cinta marcada con Precaución de 500 m.
 6 Chalecos reflectivos.
 4 Linternas.
 1 G.P.S. (con las características del DBC)
 1 Cámara Fotográfica (5 Megapíxeles mínimo)
Los dos vehículos tienen carácter de disponibilidad inmediata para realizar trabajos de
Supervisión Técnica del Tramo LP02, están adecuadas para cumplir recorridos en todo tipo de
terreno y para transportar materiales o herramientas para el Programa de Conservación Vial
con Microempresas si fuera necesario.
Los dos vehículos (2 camionetas) en caso de adjudicarme serán de mi PROPIEDAD, donde

adjuntaré al IRT del Tramo LP02, los Certificado de Registro de Propiedad - Vehículo
Automotor (CRPVA), RUAT, con las características exigidas en el D.B.C. numeral 28.10.3,
para los trabajos de SUPERVISIÓN TÉCNICA para que se me emita la ORDEN DE
PROCEDER.
5. REGISTRO JUDICIAL DE ANTECEDENTES PENALES (REJAP)
De acuerdo al DBC, numeral 28.8.1 adjunto el Registro Judicial de Antecedentes Penales

(REJAP), que se sacó en fecha 30 de marzo de 2021 {SIN ANTECEDENTES PENALES), la
cual se adjunta en el Anexo 7.
6. CERTIFICADO DE DESEMPEÑO EMITIDO POR LA OFICINA REGIONAL LA PAZ
No corresponde este Certificado de Desempeño, porque no trabaje anteriormente en la

Administradora Boliviana de Carreteras.
7. RETENCION DEL SIETE POR CIENTO (7%) DE CADA CERTIFICADO
De acuerdo al numeral 28.12 Garantía de Cumplimiento de Contrato, del presente DBC, en

caso de adjudicarme el Tramo LP02: Escoma - Charazani, solicito la RETENCION del siete
por ciento (7%) de cada Certificado de Pago mensual, ver Anexo 8.
8. METODOLOGÍA y PLAN DE TRABAJO CON EMPRESA (TRAMO LP 02)
8.1. DESCRIPCIÓN DE LA METODOLOGÍA PARA ALCANZAR EL CUMPLIMIENTO DE

LOS INDICADORES DE MEJORAMIENTO Y CONSERVACIÓN:
Para alcanzar el cumplimiento de los indicadores del “Servicio de Supervisión para la

Conservación Vial del Tramo LP02: Escoma - Charazani, que es el Tramo a Supervisar, el
equipo de Supervisión desarrollará sus actividades diarias con pleno conocimiento de la ruta
postulada y los problemas, dificultades que tiene el Tramo LP02 durante todo el año, en
especial en época de lluvias, realizando trabajos de prevención, rehabilitación y
mejoramiento, en los subtramos: Escoma - Huallpacayo - Cr. RT.1265, Pumazani y Cr. Acc.
Charazani, controlando el sistema de drenaje, control de taludes y plataforma, conservando
las características físicas del camino y sea satisfactorio para los usuarios, con el objetivo y
alcance del programa de Supervisión para tener una vía expedita, segura y en buenas
condiciones de transitabilidad para los usuarios que circulan por el Tramo LP02, se detalla la
descripción general del Tramo LP02:
Descripción del Tramo LP02:
Regional Tramo Ruta Descripción del Tramo

LA PAZ LP02 F-0016 Tramo: Escoma - Charazani
El Tramo a Supervisar es: (Inicio) Escoma
(salida) - Huallpacayo - CR- RT. 1265 - Pumazani
- Cr. Acc. Charazani [Final).
TIPO DE RODADURA: GRAVA y TIERRA
TOPOGRAFIA:ZO N A MONTAÑOSA - CAMINO

SINUOSO
El Sub-Tramo: Escoma - Charazani, se

desarrolla en región altiplánica, estable, de
cortes bajos, con radios de curvatura
aceptables, pendientes y ancho de rodadura que
cumplen racionalmente con las normas de
construcción.
8.1.1 OBJETIVO
El objetivo de la “Supervisión Vial para la Conservación Vial del Tramo LP02: Escoma -
Charazani”, es planear, coordinar, evaluar y controlar todas las actividades de prevención,
mejoramiento y conservación del Tramo LP02, con Empresas y Microempresas que se tiene
en el tramo, haciendo cumplir las especificaciones técnicas, contratos en todas sus cláusulas
con el único objetivo de mantener en buenas condiciones de transitabilidad, confort, seguridad
y evitar y/o retrasar el deterioro de los elementos que componen una carretera en el Tramo
LP02, parte de la Red Vial Fundamental de Bolivia para los usuarios que son los
transportistas, en las Rutas: F-0016.
El objetivo principal de la A.B.C. y del Documento Base de Contrataciones, es contar con un

Ingeniero profesional que mediante una gestión competente, gerencial y técnica, mantenga la
carretera a su cargo en buenas condiciones de transitabilidad, efectuando las actividades
necesarias para su oportuna y efectiva conservación y mantenimiento, se analizará los
posibles deterioros prematuros, mitigar los impactos negativos que pudieran afectar a la
transitabilidad y lograr la satisfacción de los usuarios viales y la valoración del patrimonio vial
velando por el adecuado uso de los insumos disponibles.
Paralelamente realizare un seguimiento al Contratista desde el punto de vista Ambiental, que

permita prevenir impactos y velar por la aplicación de las medidas de mitigación necesarias,
para que no causen efectos negativos sobre el medio ambiente, a través de la aplicación de
las medidas de mitigación de impacto ambiental.
8.1.2 ALCANCE
El alcance del Servicio de Supervisión Técnica se refiere específicamente al tipo de

intervención que se realizara en la plataforma (Conservación Vial, Emergencias y trabajos
Preventivos en zonas propensas a un deterioro frecuente), con la finalidad de conseguir una
transitabilidad expedita, segura, confortable, fluida e impedir y/o retrasar el deterioro de los
diferentes elementos que componen una carretera, es decir cumplir el objetivo del Servicio de
Supervisión del Tramo LP02.
Las actividades a realizar para alcanzar los objetivos, serán mínimamente:
• Inicialmente se realizará la evaluación del estado del Tramo LP02 (Escoma -

Charazani) y sus elementos, especialmente lo que se refiere a la calzada y drenaje del
camino, y con esta evaluación preliminar planificar una programación quincenal
adecuada para mantener el tramo expedito en todo el año para los usuarios que son
los transportistas, así se preveerá que el presupuesto sea bien utilizado considerando
las estaciones del año y alcance para un periodo de mantenimiento planificado.
• Se levantará el Inventario Vial del Tramo LP02, con un recorrido inicial minucioso,
donde se tomará referencias fijas y estratégicas para determinar sectores y cantidad de
trabajo de acuerdo a las necesidades que se tenga, esto ayudará a tener prioridades
de ejecución y trabajo, se incluirá en las inspecciones realizadas los frentes de trabajo,
disposición de equipo y personal requerido.
• Planificación de inspecciones entre el Ingeniero Responsable del Tramo LP02,
Supervisor, Empresa y Microempresas, para encarar los trabajos con prioridad para la
primera y segunda quincena del periodo de trabajo, teniendo como referencia la
inspección inicial que se realizó y la lista de necesidades que se obtuvo en campo.
• Identificación de puntos críticos y de emergencia del Tramo LP02, y planificar los
posibles trabajos a realizar de acuerdo a las características del terreno y la dificultad
que se tenga, se ejecutaran estos trabajos de prevención antes de la época de lluvia,
para NO tener problemas con el corte del tráfico en época de lluvias.
• Se cuidará la aplicación de las normas de ejecución y especificaciones técnicas en las
actividades que ejecute la Empresa y también influirá la experiencia que tiene mi
persona por haber trabajado anteriormente como Supervisor Vial y Superintendente de
Obra para identificar posibles soluciones de acuerdo a la topografía y configuración del
terreno, para un adecuado uso del presupuesto y el mejor cumplimiento de los
indicadores, con el único fin de mantener una transitabilidad segura en todo momento.
• Se exigirá el cumplimiento de cada cláusula del Contrato que suscribirá la Empresa
adjudicada, en los temas: técnicos, administrativos y legales, que en caso de
incumplimiento se aplicará las penalidades correspondientes en el presente D.B.C.
• Organizar el servicio de Supervisión para asistir paralelamente a las Empresas y
Microempresas, con el objeto de mantener el Tramo LP02 en buenas condiciones de
transitabilidad.
• Instruir la permanencia de Equipo Mínimo propuesto por la Empresa, de acuerdo al
requerimiento y necesidad por tipo de carretera y actividad requerida en el Tramo
LP02.
• Realizar evaluaciones periódicas de trabajo, para verificar el buen estado de la
rodadura y la transitabilidad, si no cumple los indicadores mínimos redistribuir
volúmenes de trabajo, proyectando tareas correctivas principalmente, luego de los
daños que ocasiona la temporada de lluvias.
• La evaluación estadística permitirá generar una base de datos con parámetros técnicos
en rendimientos, horarios de trabajo por épocas y por sectores, cantidad mínima de
Microempresarios y equipo del proveedor para la coordinación de actividades con
esfuerzos combinados.
• Cumpliré y haré cumplir las Especificaciones Técnicas de las actividades a ejecutar de
acuerdo a las necesidades del Tramo LP02, también cumpliré los servicios de:
comunicación, instrucciones, solicitudes, etc., en el Libro de Órdenes, que refleje el
historial de los trabajos realizados.
8.1.3 ACTIVIDADES DE LA SUPERVISIÓN EN EL TRAMO LP02:
8.1.3.1 MISION DE LA SUPERVISION
El Supervisor es el Consultor capaz de realizar una gestión competente, gerencial y técnica,

con el único objetivo de mantener el Tramo LP02 en buenas condiciones de transitabilidad,
ejecutando las actividades necesarias y preventivas para su oportuna y efectiva conservación,
evitando su deterioro temprano, para alcanzar la satisfacción de los usuarios viales y la
valoración del patrimonio vial, utilizando los recursos asignados de la mejor manera
mejorando la plataforma, drenaje y todos los elementos de la carretera.
8.1.3.2 ADMINISTRACIÓN DEL TRAMO LP02
El Supervisor es responsable de efectuar análisis del Presupuesto de la Empresa, preparar

documentos para realizar cambios y/o modificaciones a presupuestos si fuera necesario,
realizar evaluaciones continuas y hacer gestiones administrativas permanentes para la
adecuada atención de la carretera y lograr el buen estado de su estructura.
8.1.3.3 MEJORAMIENTO. CONSERVACIÓN Y REHABILITACIÓN DEL TRAMO LP02
El Supervisor es el encargado de planificar, organizar, dirigir, coordinar, evaluar y controlar las

actividades inherentes al mejoramiento, conservación y rehabilitación del Tramo LP02, parte
de la RVF, dependiendo de las estaciones del tiempo que se tenga tanto con Empresas como
Microempresas:
Actualmente se tiene que realizar el ripiado ente Escoma a Huallpacayo y Huallpacayo a
Wilacala, donde las últimas lluvias dañaron por completo la plataforma.
Finalmente se realizará la conservación vial del Tramo LP02 en toda su longitud para que se
encuentre en buenas condiciones durante todo el año.
8.1.3.4 PROGRAMACIONES DE OBRAS Y ACTIVIDADES
Al inicio del Contrato se realizará una inspección inicial para determinar las necesidades del
Tramo LP02, con la cual se identificará las necesidades y requerimientos que tenga el tramo,
para luego programar las actividades para el mejoramiento, conservación y atención de
emergencias, además de obras preventivas como reparación de muros, alcantarillas, cunetas,
bacheo menor y daños similares, con intervención de las Empresas y Microempresas
contratadas en el Programa de Conservación Vial. La programación se deberá elaborar de
acuerdo a los formatos, programas informáticos y en los plazos aprobados por la ABC.
8.1.3.5 PREVENCIÓN Y ATENCIÓN DE EMERGENCIAS
El Supervisor es el encargado de gestionar la realización de las obras de prevención

requeridas para disminuir los riesgos de emergencia, preparar estrategias de atención
inmediata, actuar con la(s) Empresa(s) y Microempresas en caso de presentarse una
emergencia, con el único objetivo de mantener expedito el Tramo LP02.
8.1.3.6 RESPONSABILIDADES DEL SUPERVISOR
El Supervisor es responsable de verificar el cumplimiento de los indicadores de la Empresa,

establecidos en sus contratos con la ABC Definirá, diseñará, localizará y ejercerá la
supervisión en la construcción de obras menores.
Las responsabilidades, así como las funciones específicas del SUPERVISOR se encuentran
detalladas en el Manual de Funciones, las mismas son de cumplimiento obligatorio al
considerarse parte de los Documentos de Contrato.
8.1.4 VERIFICACION DEL CUMPLIMIENTO DE LOS DOCUMENTOS DE

CONTRATO Y DE LA PROPUESTA TECNICA DEL CONTRATISTA
• Forman parte de los Documentos de Contrato en orden de jerarquía: la Minuta de

Contrato, el DBC, los Manuales de Funciones, los procedimientos vigentes, las
especificaciones técnicas, las normas de ejecución, y la propuesta adjudicada. De existir
contradicciones entre los mismos se respetará la jerarquía.
• Comprobará el suministro de los equipos de construcción y personal de parte del

Contratista, de acuerdo a los documentos de licitación, la propuesta de la Empresa y
requerimiento establecido en las Programaciones Quincenales aprobadas.
• Exigirá el cumplimiento del Contrato establecido entre la ABC y el Contratista.
• Revisará y aprobará la organización y metodología propuesta por el Contratista para

llevar a cabo los trabajos del mejoramiento, conservación y atención de emergencias.
• Exigirá al Contratista la elaboración de la Programación Anual de actividades para los

servicios de mejoramiento, conservación y atención de emergencias, así mismo exigirá la
actualización de la Programación cada vez que la misma se altere por la implementación de
modificaciones contractuales.
• Exigirá y recibirá, los equipos de computación y mobiliario de parte del Contratista, de

acuerdo a los Términos de Referencia y Especificaciones Técnicas de los equipos, cuando su
provisión esté especificada en el DBC del Contratista.
• Informará a la fiscalización en caso de incumplimiento por parte del Contratista, y

aplicará la penalidad correspondiente.
8.1.5 FUNCIONES Y RESPONSABILIDADES EN EL TRAMO LP02
8.1.5.1 INFORMACION DEL PROYECTO
El Supervisor, previa solicitud formal a la Gerencia Regional, tendrá acceso a las copias de
todos los documentos constituyentes del Contrato de la (s) Empresa (s) y Microempresas, al
inicio de sus actividades.
En el caso de las Microempresas, el Supervisor, a través de su ingeniero de apoyo (cuando

corresponda) colaborará en la obtención de documentación faltante.
Se exigirá a la Empresa los seguros y boletas de garantía del proyecto vigentes completos.
8.1.5.2 REUNIÓN DE ADMINISTRACIÓN Y COORDINACION
El Supervisor, personalmente organizará reuniones de coordinación con la (s) Empresa (s) y

Microempresas para evaluar el avance de los trabajos de mejoramiento y conservación del
Tramo LP02, verificando los indicadores y trabajos programados; además asistirá, previa
solicitud de cualquier Microempresa, a reuniones para atender cualquier asunto relativo a las
actividades del Programa.
Los asuntos tratados y decididos en las reuniones de administración serán registrados por el
Supervisor, en el Libro de Órdenes o en el Libro Diario de Conservación Via! de las
Microempresas y se suministrará copí ' ' o a la (s) Empresa (s), Mícroempresas, así como a
la correspondiente Gerencia Regional de la ABC.
El Supervisor debe asistir de manera obligatoria a las reuniones de coordinación convocadas

por el Gerente Regional.
Las reuniones deben ser convocadas periódicamente por parte del Supervisor, o bien cuando
estime conveniente, con participación y dirección del IRT y Gerente Regional de la ABC, con
el propósito de analizar los diferentes aspectos administrativos y técnicos relacionados con la
supervisión. Los funcionarios de diferentes áreas de la ABC, pueden participar de las
reuniones a requerimiento del Gerente Regional. El Gerente Regional, o el Fiscal (IRT), se
reunirán en la vía con el Supervisor por lo menos cada quince (15) días.
8.1.5.3 PROGRAMACIÓN DE LOS TRABAJOS
Se realizarán inspecciones conjuntamente con la (s) Empresa (s) y Mícroempresas para la

elaboración de las Listas de Necesidades de Mantenimiento (SAM 5), con base en la
Programación Anual, para generar las Programaciones Quincenales.
El Supervisor tiene la responsabilidad de revisar, modificar (en caso necesario) y aprobar la

Programación Anual propuesta por el Contratista.
El Contratista debe presentar quincenalmente el formulario SAM 1, debidamente llenado,

siendo el Supervisor el responsable de solicitarlo oportunamente para su presentación al IRT
hasta un día antes del inicio de la quincena.
Programación anual: Al inicio de las actividades, y una vez emitida la Orden de Proceder, el
Supervisor y la Empresa del servicio de los Programas de: Conservación y Rehabilitación Vial
del Tramo LP02, realizaran de forma conjunta la programación quincenal, mensual y anual de
los trabajos requeridos, en base a las inspecciones previas de relevamiento de información
del Tramo LP02.
El objetivo básico de esta programación es dimensionar la organización general y establecer

los criterios de funcionamiento (disposición de equipos, tareas asignadas, necesidades de
maquinaria y materiales para el calendario anual de servicios), de manera que se puedan
alcanzar los objetivos de tipo y cantidad de trabajos a realizar.
La Programación anual nos permitirá establecer para cada actividad, relativa al Servicio de
Mantenimiento, las cantidades que se ejecutarán en cada mes del año, teniendo en cuenta
una distribución racional que permita mantener el nivel de ejecución previsto y además
disponer del flujo mensual de fondos necesario para la atención de los requerimientos del
programa que generalmente es para 12 meses calendario.
Esta Programación la efectuaremos en función del presupuesto asignado al Tramo LP02,

empero cuando de la prospección inicial conjunta y de sus resultados se desprenda la
necesidad de introducir cambios al presupuesto; esos cambios podremos realizarlo sin afectar
el monto total contratado, únicamente la distribución mensual de los presupuestos
considerados.
En caso de requerir modificaciones con montos excedentes, la creación de actividades
nuevas no tipificadas en contrato o cualquier otro requerimiento no previsto al inicio,
debidamente justificado y necesario para la realización de un buen mantenimiento del tramo;
serán objeto de la debida autc. mediante la emisión de una Orden de Cambio y/o Contrato
Modificatorio (SAM-2), que incluirá la sustentación que respalde su inclusión al presupuesto
del servicio.
Lista de necesidades de Mantenimiento (SAM-5): Este documento lo elaboraremos con la

finalidad de generar la Programación Quincenal del periodo, entre Supervisor y Empresa,
durante las inspecciones visuales a los tramos del contrato, estableciendo la necesidad de
ejecución de las distintas actividades de mantenimiento de acuerdo al requerimiento del
Tramo LP02.
Estas necesidades lo registraremos en el formulario SAM-5 “Lista de necesidades de

Mantenimiento”, este listado es esencial para elaborar la Programación Quincenal.
Programación operativa quincenal (Formulario SAM-3): Los objetivos y cantidades mensuales

de trabajo previstos en la programación anual, los programaremos, para fines de mayor
control y mejor seguimiento, en dos quincenas por cada mes de trabajo.
Esta cuantificación de los recursos asignados a trabajos determinados será plasmada en la

Programación Quincenal que realizaremos conjuntamente Supervisor y Empresa, con
anticipación de por lo menos tres días hábiles previo al inicio de su periodo de validez para
presentarlo al Fiscal del Servicio a más tardar un día antes del inicio de la quincena.
En base a los volúmenes previstos en el programa anual, la lista de necesidades, puesta de

manifiesto durante el transcurso de los trabajos y las actividades programadas anteriormente
y no finalizadas, determinaremos por prioridades los trabajos a realizar y exigiré al proveedor
la asignación de los equipos de trabajo (cuadrillas) necesarias para el cumplimiento de
trabajos programados anualmente. Todos estos trabajos estarán localizados por secciones de
control y progresivas, excepto los trabajos de atención de emergencias en los que se preverán
las cantidades en base a información estadística de anteriores gestiones y reportes
hidrológicos.
Si durante el desarrollo de la quincena, identificamos la necesidad de modificar la

programación, estas modificaciones las instruiré mediante la Orden de
Trabajo (SAM-4) correspondiente. La Orden de Trabajo documentado, lo presentaré

oportunamente al Fiscal del servicio.
La Programación Quincenal la elaboraremos en base a la Programación Anual y a la Lista de

Necesidades, obtenida mediante inspecciones diarias antes de la elaboración del documento,
en forma conjunta entre Supervisor y Empresa; determinando con este trabajo, las prioridades
de intervención en el tramo.
Inspección de Conclusión de los Trabajos Programados Quincenalmente.
Considerando la longitud del tramo, procederé a inspecciones Diarias a efectos de verificar el

avance del servicio asentado en el formulario “Informe Semanal de Actividades SAM-1” y a la
conclusión del plazo de ejecución de los trabajos programados quincenalmente, haya o no
recibido la solicitud del Proveedor, en cuyo caso emitiré la instrucción de realizar la inspección
conjunta (Supervisión - Empresa) para verificar que los trabajos programados fueron
ejecutados y terminados en concordancia con las cláusulas del Contrato y especificaciones
técnicas y que en consecuencia, los trabajos se encuentran en condiciones adecuadas para
su aceptación.
En caso de que los trabajos ejecutados tuviesen observaciones, con la autoridad que me
compete como Supervisor del servicio, instruiré al Proveedor las correcciones y/ó
reparaciones, para que luego de su aceptación recién sean consignados dentro de la planilla
de pago mensual.
Una vez subsanadas las observaciones a las actividades de conservación vial, de emergencia
y de mejoramiento y cuando éstas hayan sido satisfactoriamente ejecutadas, elevaré el
informe al Fiscal del Servicio del Programa de Conservación Vial de la Gerencia Regional La
Paz A.B.C., haciéndole conocer la aprobación para efectos de pago.
8.1.5.4 INSPECCIÓN DE LOS TRABAJOS PROGRAMADOS
El Supervisor realizará el seguimiento y comprobación de la ejecución de las actividades de

mejoramiento, conservación y atención de emergencias, además de la documentación
elaborada por el Contratista para este propósito. Las inspecciones serán permanentes durante
toda la semana, para la aprobación de las actividades ejecutadas, y enviará quincenalmente a
la fiscalización del Contrato, el Formulario SAM 1 elaborado con el Contratista, debidamente
firmado.
El Supervisor, conjuntamente el Superintendente del servicio, realizará la inspección para la

aceptación o rechazo de las actividades ejecutadas; verificando el cumplimiento de las
Especificaciones Técnicas y de las Normas de ejecución, además de las cantidades
registradas en el Formulario SAM 1, para verificar si concuerdan con la ejecución real del
Tramo, posteriormente elaborará un Informe a la fiscalización adjuntando los Formularios
SAM 1 definitivos, aprobados y debidamente firmados.
El Supervisor inspeccionará el cumplimiento de los trabajos programados, ejecutados y

terminados en concordancia con las Cláusulas del Contrato, Especificaciones Técnicas y
Normas de ejecución.
El SUPERVISOR, en cada inspección realizada, instruirá en el libro diario a la (s)
Microempresa (s), acciones necesarias para permitir el correcto desarrollo de las
actividades del Programa de Conservación Vial.
Las correcciones, reparaciones o complementaciones, respecto a los trabajos ejecutados por

la (s) Empresa (s) y Microempresas, en caso fueran observados, serán penalizados según los
parámetros establecidos.
8.1.5.5 TRANSITABIUDAD
La limpieza de calzada debe realizarse permanente a fin de permitir una transitabilidad

segura, por lo que el Supervisor debe exigir su estricto cumplimento cuando finalice cualquier
actividad en la calzada o próxima al sector, para evitar accidentes de tránsito y
congestionamiento vehicular en los sectores de trabajo.
Los plazos para el retiro o limpieza de cualquier obstáculo (materiales perecióles de desecho,
piedras, escombros, derrames en la calzada y en las bermas etc.) deben registrarse en el
Libro de Órdenes de la (s) Empresa (s) para su oportuna atención y evitar afectaciones a la
seguridad del tráfico.
8.1.5.6 MEDICION DELAS CANTIDADES DE OBRA
Medición
Las cantidades de trabajo ejecutado de acuerdo al Contrato, la mediremos en forma conjunta

entre Supervisor y Empresa.
La cuantificación de los trabajos realizados mensualmente, y por consiguiente la valoración

para efectos de Certificado de Pago será producto de las unidades realmente ejecutadas en el
mes considerado, conforme a las condiciones prescritas, las actividades y unidades de obra
asociada correspondientes a los grupos de trabajos, actividades de: Mantenimiento,
Conservación, Emergencias y Rehabilitación vial.
La Supervisión a mi cargo realizará las inspecciones y verificaciones oportunas, tanto del

cumplimiento de condiciones de los trabajos ejecutados como de la veracidad de la
documentación de seguimiento de los trabajos realizada por el Proveedor.
Certificación de los trabajos ejecutados:
Mensualmente a la conclusión del mes en que fueron ejecutadas las actividades relativas al
servicio de: Mantenimiento, Conservación, Emergencias y Rehabilitación vial, entre Supervisor
y Empresa elaboraremos los detalles complementarios a la planilla de ejecución del Servicio,
para que el Proveedor me presente el Certificado de Pago en los plazos establecidos para su
revisión y luego remitir a la Gerencia Regional La Paz ABC para que se haga efectivo el Pago
a la Empresa.
8.1.5.7 GARANTIAS Y SEGUROS DEL CONTRATISTA
Exigirá al Contratista, dentro los términos legales vigentes, la contratación de Certificados de

Seguro o Pólizas, dentro el plazo establecido para el período de duración del Contrato,
comprendido desde la fecha de la Orden de Proceder:
- Garantía de Cumplimiento de Contrato de Obra.
- Garantía de Buena Ejecución de Anticipo.
- Seguro Contra Accidentes Personales.
- Seguro de Responsabilidad Civil.
El incumplimiento de parte del (los) Contratista(s), deberá ser informado por el Supervisor al
IRT., y luego a la ABC La ABC tiene la potestad para contratar los seguros no suministrados
por el Contratista, recuperando las primas pagadas por la ABC de los Certificados de Pago a
ser cancelados. El Supervisor deberá especificar el Certificado de Pago de donde se realiza la
deducción por este concepto.
Se exigirá en forma escrita: el equipo y personal mínimo ofertado por la Empresa, así mismo
se pedirá una copia del contrato que suscriba con la A.B.C., de manera de conocer las
cláusulas del contrato y aplicar penalidades en caso de incumplimiento en cualquiera de las
clausulas existentes.
Velaré la vigencia de las garantías y seguros del contrato que la Empresa debe mantener
durante todo el servicio y aun cuando este acabe hasta que se realice la Entrega Definitiva del
servicio, para garantizar el curso a procesos de pago por trabajos ejecutados por la Empresa.
Se exigirá la colocación de letreros que informen especialmente el monto del proyecto, tiempo
de duración, entidad financiadora, proveedor del servicio, en los extremos del Tramo LP02.
Exigiré la permanencia del personal profesional mínimo ofertado para un adecuado trabajo en
la parte técnica de campo y gabinete y el cumplimiento de sus responsabilidades en el tramo.
8.2 PROPUESTA TÉCNICA PARA LA EVALUACIÓN DE LAS CONDICIONES

ACTUALES DEL PAVIMENTO POR EL MÉTODO (PCI)
8.2.1 GENERALIDADES
El Tramo LP02 no tiene un tramo con pavimento flexible ni rígido, entre Escoma a Charazani,
pero se realiza una Propuesta Técnica por el método del PCI.
El método PCI (Pavement Condition Index) es un procedimiento que consiste en la

determinación de la condición del pavimento a través de inspecciones visuales, identificando
la clase, severidad y cantidad de fallas encontradas, siguiendo una metodología de fácil
implementación y que no requiere de herramientas especializadas, pues se mide la condición
del pavimento de manera indirecta.
Este método constituye el modo más completo para la evaluación y calificación objetiva de
pavimentos, siendo ampliamente aceptado y formalmente adoptado, como procedimiento
estandarizado, por agencias como por ejemplo: el Departamento de Defensa de los Estados
Unidos, el APWA (American Public Work Association) y ha sido publicado por la ASTM como
método de análisis y aplicación (Procedimiento estándar para la inspección del índice de
condición del pavimento en caminos y estacionamientos ASTM D6433-03).
El cálculo del PCI se fundamenta en los resultados de un inventario visual del estado del
pavimento en el cual se establecen clase, severidad y cantidad de cada falla presente. Dada
la gran cantidad de combinaciones posibles, el método introduce un factor de ponderación,
llamado “valor deducido”, para indicar en qué grado afecta a la condición del pavimento cada
combinación de deterioro, nivel de severidad y densidad (cantidad).
El PCI se desarrolló para obtener un índice de la integridad estructural del pavimento y de la

condición operacional de la superficie, un valor que cuantifique el estado en que se encuentra
el pavimento para su respectivo tratamiento y mantenimiento.
8.2.2 OBJETIVOS
Los objetivos que se esperan con la aplicación del Método PCI son los siguientes:
• Determinar el estado en que se encuentra el pavimento en términos de su integridad

estructural y del nivel de servicio que ofrece al usuario. El método permite la cuantificación de
la integridad estructural de manera indirecta, a través del índice de condición del pavimento
(ya que no se realizan mediciones que permiten calcular directamente esta integridad).
• Cuando se habla de integridad estructural, se hace referencia a la capacidad que tiene

el paquete estructural de soportar solicitaciones externas, como cargas de tránsito o
condiciones ambientales. En cambio, el nivel de servicio es la capacidad del pavimento para
brindar un uso confortable y seguro al conductor.
• Obtener un indicador que permita comparar, con un criterio uniforme, la condición y

comportamiento del pavimento y de esta manera justificar la programación de obras de
mantenimiento y rehabilitación, seleccionando la técnica de reparación más adecuada al
estado del pavimento en estudio.
8.2.3 TERMINOLOGÍA
A continuación, se definen los principales términos utilizados en el método, que son de vital
importancia para la comprensión y correcta aplicación del mismo.
Red de pavimento. Es el conjunto de pavimentos a ser administrados, es una sola entidad y
tiene una función específica. Por ejemplo, un aeropuerto o una avenida, es una red de
pavimento.
Tramo de pavimento. Un tramo es una parte identificable de la red de pavimento. Por ejemplo,
cada camino o estacionamiento es un tramo separado.
Sección de pavimento. Es un área de pavimento contigua de construcción, mantenimiento,

historial de uso y condición uniformes. Una sección debe tener el mismo volumen de tráfico e
intensidad de carga.
Unidad de muestra del pavimento. Es una subdivisión de una sección de pavimento que tiene
un tamaño estándar que varía de 225 +/- 90 m2 , si el pavimento no es exactamente divisible
entre 2500 o para acomodar condiciones de campo específicas.
Muestra al azar. Unidad de muestra de la sección de pavimento, seleccionada para la

inspección mediante técnicas de muestreo aleatorio.
Muestra adicional. Es una unidad de muestra inspeccionada adicionalmente a las unidades de

muestra seleccionadas al azar con el fin de incluir unidades de muestra no representativas en
la determinación de la condición del pavimento. Deben ser consideras como muestras
adicionales aquellas muestras muy pobres o excelentes que no son típicas en la sección ni
entre las unidades de muestra, que contienen deterioros poco comunes tales como cortes
utilitarios (ejemplo: corte para instalación de tuberías de agua o desagüe, electricidad,
teléfonos, etc.). Si una unidad de muestra que contiene una falla poco común es escogida al
azar como unidad de muestra, ésta deberá ser considerada como unidad de muestra adicional
y otra unidad de muestra al azar deberá ser escogida. Si todas las unidades de muestra son
inspeccionadas, entonces no habrá unidades de muestra adicionales.
índice de condición del pavimento (PCI). Es un grado numérico de la condición del pavimento.
Varía desde cero (0), para un pavimento fallado o en mal estado, hasta cien (100) para un
pavimento en perfecto estado. Cada rango del PCI tiene su correspondiente descripción
cualitativa de la condición del pavimento.
Grado de la condición del pavimento. Es una descripción cualitativa de la condición del

pavimento, como una función del valor de PCI que varía entre “fallado” hasta “excelente”, ver
cuadro:
RANGO CLASIFICACIÓN
100-85 EXCELENTE
85-70 MUY BUENO
70-55 BUENO
55-40 REGULAR
40-25 MALO
25-10 MUY MALO
10-0 FALLADO
8.2.4 MATERIALES E INSTRUMENTOS PARA EVALUACIÓN DEL “PCI”
Hoja de datos de campo. Documento donde se registrará toda la información obtenida durante
la inspección visual: fecha, ubicación, tramo, sección, tamaño de la unidad de muestra, tipos
de fallas, niveles de severidad, cantidades, y nombres del personal encargado de la
inspección, se aprecia un modelo utilizado como hoja de registro.
Ejemplo del dibujado de fallas, que debe realizarse al momento de desarrollar la evaluación
Odómetro. Para medir superficies en calles, carreteras.

Cinta Métrica. Instrumento utilizado para medir distancias
Regla o Cordel. Para medir la deformación longitudinal y transversal del pavimento en

estudio.
Conos de seguridad vial. Para aislar el área de calle en estudio, ya que el tráfico representa
un peligro para los inspectores que tienen que caminar sobre el pavimento.
Plano de Distribución. Plano donde se esquematiza la red de pavimento que será evaluada.
Cámara Fotográfica. Para fotografiar fallas en el pavimento, así como el procedimiento de la

evaluación.
Ropa de Seguridad. Como cascos y chalecos retrorreflectivos o colores llamativos
Catálogo de Fallas. Para una mejor evaluación.
8.2.5 MUESTREO S UNIDAD DE MUESTRA
El muestreo se llevará a cabo siguiendo el procedimiento detallado a continuación:
1. Identificar tramos o áreas en el pavimento con diferentes usos en el plano de distribución de

la red, tales como caminos y estacionamientos.
2. Dividir cada tramo en secciones basándose en criterios como diseño del pavimento, historia
de construcción, tráfico y condición del mismo.
3. Dividir las secciones establecidas del pavimento en unidades de muestra.
4. Identificar las unidades de muestras individuales a ser inspeccionadas de tal manera que
permita a los inspectores, localizarlas fácilmente sobre la superficie del pavimento. Es
necesario que las unidades de muestra sean fácilmente reubicables, a fin de que sea posible
la verificación de la información de fallas existentes, la examinación de variaciones de la
unidad de muestra con el tiempo y las inspecciones futuras de la misma unidad de muestra si
fuera necesario.
5. Seleccionar las unidades de muestra a ser inspeccionadas. El número de unidades de

muestra a inspeccionar puede variar de la siguiente manera: considerando todas las unidades
de muestra de la sección, considerando un número de unidades de muestras que nos
garantice un nivel de confiabilidad del 95% o considerando un número menor de unidades de
muestra.
5.1 Todas las unidades de muestra de la sección pueden ser inspeccionadas para determinar
el valor de PCI promedio en la sección. Este tipo de análisis es ideal para una mejor
estimación del mantenimiento y reparaciones necesarias.
5.2. El número mínimo de unidades de muestra “n” a ser inspeccionadas en una sección
dada, para obtener un valor estadísticamente adecuado (95% de confiabilidad), es calculado
empleando la Ec. 1 y redondeando el valor obtenido de “n” al próximo número entero mayor.
Donde:
e = error admisible en el cálculo del PCI de la sección, comúnmente, e=+/- 5 puntos del PCI.
s = desviación estándar del PCI de una muestra a otra en la misma sección. Al realizar la
inspección se asume que la desviación estándar es 10. Esta suposición debe ser comprobada
de la forma como se describe a continuación después de haber determinado los valores del
PCI. Para subsiguientes inspecciones, la desviación estándar de la inspección precedente
debe ser utilizada para determinar el valor de “n”.
N = número total de unidades de muestra en la sección.
5.2.1. Si obtener el 95% de confiabilidad es crítico, la conveniencia del número de

unidades inspeccionadas debe ser verificada. El número de unidades de muestra fue
estimado en base a un valor de desviación estándar.asumido. Calcular el valor actual de la
desviación (es) estándar de la siguiente manera (ver Ec.2):
Donde:
PCIi = valor PCI de las unidades de muestra inspeccionadas i.
PCIs = valor PCI de la sección.
n = número total de unidades de muestra inspeccionadas.
5.2.2. Calcular el número revisado mínimo de unidades de muestra (Ec.1) a ser

inspeccionadas utilizando la desviación estándar calculada (Ec.2). Si el número de unidades
de muestra revisado a ser inspeccionadas es mayor que el número de muestras ya
inspeccionadas, seleccionar e inspeccionar unidades de muestra adicionales al azar. Estas
unidades de muestra deben ser espaciadas uniformemente a través de la sección. Repetir
este proceso de chequeo del número de unidades de muestra revisado, e inspeccionar las
unidades de muestra adicionales al azar hasta que el número total de unidades de muestra
inspeccionadas sea igual o mayor al número mínimo requerido de unidades de muestra “n”
obtenido de la (Ec.1), usando la desviación estándar total de muestras real.
5.3. Una vez que el número de unidades de muestra a ser inspeccionadas esté definido,
calcular el intervalo de espaciamiento de las unidades utilizando el muestreo sistemático al
azar. Las muestras deben ser igualmente espaciadas a través de toda la sección
seleccionando la primera muestra al azar. El intervalo del espaciamiento “i” de las unidades a
ser muestreadas debe ser calculado mediante la siguiente fórmula (Ec. 3) redondeando el
resultado al próximo número entero menor:
N = número total de unidades de muestra en la sección.
n = número de unidades de muestra a ser inspeccionadas.
La primera unidad de muestra a ser inspeccionada es seleccionada al azar entre las unidades
de muestra 1 hasta “i”. Las unidades de muestra en la sección que son incrementos sucesivos
del intervalo “i” después de la primera unidad seleccionada al azar también son
inspeccionadas.
8.2.6 PROCEDIMIENTO DE INSPECCIÓN
1. Inspeccionar individualmente cada unidad de muestra seleccionada.
2. Registrar el tramo y número de sección, así como el número y tipo de unidad de muestra (al
azar o adicional).
3. Registrar el tamaño de unidad de muestra medido con el odómetro manual.
4. Realizar la inspección de las fallas, cualificando cada nivel de severidad y registrando la

información obtenida. Los tipos de fallas y el grado de severidad se encuentran descritos en el
punto 3.2.7.
5. El método de medición se encuentra incluido en la descripción de cada falla.
6. Repetir este procedimiento para cada unidad de muestra a ser inspeccionada

Nivel de Severidad
Cada falla presenta su nivel de severidad lo cual está definido por la norma de la siguiente
manera:
• Nivel de Severidad Bajo (L)

• Nivel de Severidad Medio (M)
• Nivel de Severidad Alto (H)
Unidad de medición de los tipos efe fallas
TIPO DE FALLAS UNIDAD DE MEDICIÓN

Parches m2
Baches m- Cm(diám etro)
Desprendimiento de m2
Agregados
Exudación m2
Piel de Cocodrilo m2
Grietas Longitudinales m
Grietas Transversales m
Hundimiento m
Hinchamiento m2
Ahuellamiento m2
8.2.7 TIPO DE FALLA NIVEL DE SEVERIDAD UNIDAD DE MEDIDA Y CURVAS DE

VALOR DEDUCIDO
8.2.7.1 PIEL DE COCODRILO
A.- Definición. - La piel de cocodrilo es un conjunto de fisuras ¡nterconectadas que forman

polígonos irregulares, de hasta 0.5 m de longitud en el lado más largo. El patrón es parecido a
la piel de un cocodrilo, de ahí el nombre de esta falla.
El agrietamiento se origina en el fondo del paquete asfáltico, en la base, donde los esfuerzos y
deformaciones unitarias de tensión son elevados. De ahí, las grietas se propagan hacia la
superficie como una serie de fisuras longitudinales paralelas, que luego se conectan formando
varias piezas.
Otra causa que contribuye a que se produzca este tipo de falla, es el envejecimiento del
ligante asfáltico, que trae consigo la pérdida de flexibilidad del pavimento.
La piel de cocodrilo indica la pérdida de la capacidad estructural del pavimento, pues
disminuye su capacidad de resistencia frente a solicitaciones externas. Es por ello que, sin el
mantenimiento adecuado, el comportamiento del pavimento podría empeorar y podría pasar
de una fisura a un desprendimiento (como, por ejemplo, un bache), dañando
significativamente la superficie de la vía..
Falla tipo Piel de Cocodrilo: las fisuras se conectan unas con otras formando polígonos irregulares
B.- Fallas, niveles de severidad y unidad de medida (Piel de Cocodrilo):
A continuación, se describen los tres niveles de severidad: Low (L), Médium (M) y High (H);
correspondiente a cada tipo de falla y que representan los efectos que éstas tienen sobre la
calidad del tránsito. Además, se indica la lunidad de medida con la que las fallas deben ser
evaluadas durante la inspección visual.
L: Finas fisuras longitudinales del espesor de un cabello, con recorrido paralelo entre ellas y
con algunas o ninguna fisura de interconexión. Las fisuras no están desintegradas. Ver figura
(a).
M: Continuación del desarrollo de las fisuras de piel de cocodrilo, finas, en un patrón o red de
fisuras que podrían estar ligeramente desintegradas. Ver figura (b).
H: El patrón o red de fisuras muestra un progreso tal que las piezas que conforman la piel de
cocodrilo están bien definidas y descascaradas en los bordes. Algunas de las piezas podrían
oscilar o moverse bajo tráfico. Ver figura (c).
Unidad de medida: La piel de cocodrilo es medida en metros cuadrados. Si hay presencia de

dos o tres niveles de severidad en una misma área de falla éstas porciones deben ser
medidas y registradas por separado; sin embargo, si los diferentes niveles de severidad no
pueden ser divididos fácilmente, la totalidad del área debe ser calificada con el mayor nivel de
severidad presente.
C.- Abacos para la Curva de Valor Deducido:
Piel de Cocodrilo
8.2.7.2 EXUDACIÓN
A.- Definición: La exudación es una película de material bituminoso que se extiende sobre una
determinada área del pavimento, creando una superficie brillante, resbaladiza y reflectante
que generalmente llega a ser pegajosa (durante tiempo cálido).
Esta falla puede ser causada por diversos factores, como: el exceso de ligante asfáltico en la
dosificación (mezcla), el uso de un ligante asfáltico muy blando, la aplicación excesiva de un
sello bituminoso, un deficiente porcentaje de vacíos, etc.
La exudación ocurre durante tiempo cálido, cuando el asfalto llena los vacíos de la mezcla y
luego se expande en la superficie del pavimento. Debido a que el proceso de exudación no es
reversible durante el tiempo frío, el asfalto se acumulará en la superficie.
B.- Fallas, niveles de severidad y unidad de medida (Exudación):

L: La exudación sólo ha ocurrido a un nivel muy ligero y es percibida sólo durante algunos
días al año. El asfalto no se pega a los zapatos o llantas de los vehículos. Ver figura (a).
M: La exudación ha ocurrido llegando al punto en que el asfalto se pega a los zapatos o a las
llantas de los vehículos sólo durante algunas semanas en el año Ver figura (b).
H: La exudación ha ocurrido en forma extensiva y una cantidad considerable de asfalto se

pega a los zapatos y llantas de los vehículos al menos durante varias semanas al año.
Ver figura (c).
Unidad de medida: La exudación es medida en metros cuadrados.
Exudación, nivel de severidad: (a) Bajo, (b) Medio y (c) Alto)
C.- Abacos para la Curva de Valor Deducido
Exudación
8.2.7.3 FISURAS EN BLOQUE
A.- Definición: Las fisuras en bloque son grietas interconectadas que forman piezas
rectangulares de tamaño variable, desde aproximadamente 0.30 x 0.30 m hasta 3.00 x
3.00 m. Este tipo de falla puede ocurrir sobre porciones largas del área del pavimento o sobre
aquellas áreas donde no hay tráfico; es por ello que las fisuras en bloque no están asociadas
a solicitaciones externas de carga vehicular.
Las grietas en bloque son causadas principalmente por la contracción del concreto asfáltico y
por la variación de temperatura, que origina ciclos diarios de esfuerzo / deformación unitaria.
Esta falla indica que el asfalto se ha endurecido significativamente.
En la figura se aprecian grietas interconectadas que forman bloques rectangulares de dimensiones variables
B.- Fallas, niveles de severidad y unidad de medida (Fisuras en Bloque): L: Los bloques están
definidos por fisuras de baja severidad. Ver figura (a).
M: Los bloques están definidos por fisuras de mediana severidad. Ver figura (b). H: Los
bloques están definidos por fisuras de alta severidad. Ver figura (c).
Unidad de medida: Las fisuras en bloque son medidas en metros cuadrados. Esta falla
generalmente ocurre en un sólo nivel de severidad por sección de pavimento; sin embargo, si
áreas con distintos niveles de severidad pueden ser distinguidas fácilmente, entonces dichas
áreas deben ser medidas y registradas en forma separada.
Fisura en Bloque, nivel de severidad: (a) Bajo, (b) Medio y (c) Alto)

Fisuras en bloque
8,2.7.4 ABULTAMIENTOS Y HUNDIMIENTOS
A.- Definición: Los abultamientos y hundimientos son desplazamientos pequeños, bruscos,

hacia arriba y hacia abajo de la superficie del pavimento, que distorsionan el perfil de la
carretera. No son causados por inestabilidad del pavimento, sino que pueden ser producto de
varios factores, tales como:
 Levantamiento de las losas de concreto de un pavimento rígido que ha sido cubierto

con una carpeta asfáltica.
 Expansión por congelación (crecimiento de lentes de hielo, es decir, suelo congelado).
 Infiltración y acumulación de material en una fisura en combinación con cargas de
tráfico.
 Expansión del suelo de fundación.
 Deficiencias en el drenaje del paquete estructural del pavimento.
Si los abultamientos aparecen en un patrón perpendicular al flujo del tráfico y se encuentran

separados unos de otros a menos de 3.00 m, la falla es denominada corrugación. En cambio,
si aparecen sobre grandes áreas de la superficie del pavimento, causando grandes y largas
depresiones, la falla se llama hinchamiento.
B.- Fallas, niveles de severidad y unidad de medida (abultamientos y Hundimientos):
L: Los abultamientos o hundimientos producen una calidad de tránsito de baja severidad, es

decir, que se perciben ciertas vibraciones dentro del vehículo al pasar sobre el área fallada,
pero no es necesario reducir la velocidad por seguridad o comodidad. Los abultamientos o
hundimientos individualmente, o ambos, hacen que el vehículo rebote ligeramente, pero causa
poca incomodidad. Ver figura (a).
M: Los abultamientos o hundimientos producen una calidad de tránsito de mediana severidad,

es decir, que se perciben vibraciones significativas dentro del vehículo al pasar sobre la zona
afectada y es necesario reducir la velocidad por seguridad y comodidad. Los abultamientos
hundimientos individualmente, o ambos, hacen que el vehículo rebote significativamente,
creando algo de incomodidad. Ver figura (b).
H: Los abultamientos o hundimientos producen una calidad de tránsito de alta severidad. Las
vibraciones del vehículo son tan excesivas que es necesario reducir la velocidad
considerablemente por seguridad y comodidad. Los abultamientos o hundimientos
individualmente, o ambos, hacen que el vehículo rebote excesivamente, creando mucha
incomodidad, peligrando la seguridad o un alto potencial de daño severo en el vehículo. Ver
figura (c).
Unidad de medida: Los abultamientos y hundimientos son medidos en metros lineales. Si un

abultamiento ocurre en combinación con una fisura, la fisura también es registrada.
Abultamiento y Hundimiento de niveles de severidad: (a) Bajo, (b) Medio y (c) Alto)

Abuliamientos y hundimientos
8.2.7.5 CORRUGACIÓN
A.- Definición: La corrugación es una serie de ondulaciones constituidas por cimas y

depresiones muy cercanas entre sí y espaciadas a intervalos bastante regulares
(generalmente menores a 3.00 m) a lo largo del pavimento. Las cimas son perpendiculares al
sentido del tránsito.
Este tipo de falla es causada por la acción del tránsito vehicular combinada con la
inestabilidad de las capas superficiales o de la base del pavimento. Ver figura.
Se indican las cimas y depresiones que deforman al pavimento
B.- Fallas, niveles de severidad y unidad de medida:
L: Las corrugaciones producen una calidad de tránsito de baja severidad, como ya se vio en la
falla anterior, se perciben ciertas vibraciones dentro del vehículo de inspección, pero no es
necesario reducir la velocidad por seguridad o comodidad. Ver figura (a).
M: Las corrugaciones producen una calidad de tránsito de mediana severidad, es decir, se

perciben vibraciones significativas dentro del vehículo y es necesario reducir la velocidad por
seguridad y comodidad. Ver figura (b).
H: Las corrugaciones producen una calidad de tránsito de alta severidad. Se perciben

vibraciones excesivas dentro del vehículo, por lo que es necesario reducir la velocidad
considerablemente por seguridad y comodidad. Ver figura (c).
Unidad de medida: La corrugación es medida en metros cuadrados.
Corrugación, niveles de severidad: (a) Bajo, (b) Medio y (c) Alto)

Corrugación
8.2.7.8 DEPRESIÓN
A.- Definición: Las depresiones son áreas localizadas en la superficie del pavimento que
poseen niveles de elevación ligeramente menores a aquellos que se encuentran a su
alrededor.
Las depresiones son visibles cuando el agua se empoza dentro de ellas después de la caída
de lluvia, o, a través de las manchas causadas por el agua empozada, en caso de superficies
secas.
Son producidas por asentamientos de la subrasante o debido a procedimientos constructivos

defectuosos.
Pueden causar alguna rugosidad en la superficie de la pista, y cuando son suficientemente

profundas o están llenas de agua, pueden causar hidroplaneo (los neumáticos de un vehículo
pierden contacto con el pavimento a causa de una película de agua, eliminando así la
adherencia de las ruedas con la superficie de rodadura).
El nivel del pavimento indicado, es menor al nivel del resto de la pista.
Se aprecia un asentamiento considerable de la Via
L: La depresión tiene una altura que varía de 13 a 25 mm. Ver figura (a). M: La altura
deprimida tiene un rango de 25 a 50 mm. Ver figura (b).
H: La depresión tiene más de 50 mm. Ver figura (c).
Unidad de medida: Las depresiones son medidas én metros cuadrados.
Depresión, niveles de severidad: (a) Bajo, (b) Medio y

(c) Alto)
Depresión:
8.2.7.7 FISURAS DE BORDE
A.- Definición: Las fisuras de borde son grietas paralelas al borde externo del pavimento, que
se encuentran a una distancia de 0.30 a 0.50 m de éste, ver figura.
Ese tipo de falla se incrementa por la carga de tránsito y se origina debido al debilitamiento de
la base o de la subrasante en áreas muy próximas al borde del pavimento, a causa de
condiciones climáticas o por efecto abrasivo de arena suelta en el borde, que provoca
peladuras que conducen a la desintegración.
Si el área entre la fisura y el borde del pavimento se encuentra agrietada, entonces pueden
producirse desprendimientos, llegando al punto en que los fragmentos pueden removerse.
Se aprecia que la grieta de borde se ha dañado severamente el borde de la vía
L: Se da un bajo o mediano fisuramiento sin fragmentación o desprendimiento. Ver figura (a).
M: Se aprecia un mediano fisuramiento con alguna fragmentación o desprendimiento. Ver

figura (b).
H: Existe una desintegración considerable a lo largo del borde. Ver figura (c).
Unidad de medida: Las fisuras de borde son medidas en metros lineales.
Fisuras de Borde, niveles de severidad: (a) Bajo, (b) Medio y (c) Alto)
Fisuias de borde
8.2.7.8 FISURAS DE REFLEXIÓN DE JUNTA fDE LOSAS DE CONCRETO

LONGITUDINALES O TRANSVERSALES)
A.- Definición: Las fisuras de reflexión de junta ocurren solamente en pavimentos mixtos:
pavimentos de superficie asfáltica (flexible) construidos sobre una losa de concreto (rígido).
No se consideran fisuras de reflexión de otros tipos de base como bases estabilizadas con
cemento o cal.
Estas grietas son causadas por el movimiento de la losa de concreto, inducido por
temperatura o humedad, bajo la superficie de pavimento flexible. No están relacionadas a
efectos de carga; sin embargo, las cargas de tráfico pueden causar la rotura de la superficie
de concreto asfáltico cerca a las fisuras.
El conocimiento de las dimensiones de la losa subyacente a la superficie de concreto

asfáltico, ayuda a identificar estas fallas.
Fisura de reflexión de junta de losas de concreto: se observa una fisura transversal que atraviesa todo el ancho del carril
L: Se cumple una de las siguientes condiciones: a) fisura sin relleno de ancho menor a 10
mm; b) fisura con relleno de cualquier ancho (el material de relleno se encuentra en buenas
condiciones). Ver figura (a).
M: Se cumple una de las siguientes condiciones: a) fisura sin relleno de ancho mayor o igual a
10 mm y menor a 75mm; b) fisura sin relleno menor o igual a 75 mm rodeada de fisuras de
baja severidad; c) fisura con relleno de cualquier ancho rodeada de fisuras de baja severidad.
Ver figura (b).
H: Se cumple una de las siguientes condiciones: a) fisura con o sin relleno rodeada de fisuras
de mediana o alta severidad; b) fisura sin relleno de ancho mayor a 75 mm; c) fisura de
cualquier ancho donde aproximadamente 100 mm del pavimento que la rodea está
desprendido o fracturado. Ver figura (c).
Unidad de medida: Las fisuras de reflexión de junta son medidas en metros lineales. La
longitud y nivel de severidad de cada fisura debe ser identificada y registrada por separado. Si
se presenta un abultamiento en la fisura de reflexión, éste también debe ser registrado.
Fisuras de Reflexión de junta, niveles de severidad: (a) Bajo, (b) Medio y (c) Alto)

Fisuras de rdltxiún de junta
8.2.7.9 DESNIVEL CARRIL - BERMA
A.- Definición: El desnivel carril-berma es la diferencia de elevación (niveles) entre el borde del
pavimento y la berma.
Esta falla es causada por la erosión de la berma; el asentamiento de la berma; o por la

colocación de nuevas capas (sobrecarpetas) en la pista, sin el debido ajuste del nivel de la
berma.
Se muestra el desnivel existente entre la berma y el carril de la pista
L: La diferencia entre las elevaciones del pavimento y la berma es mayor a 25mm y menor a
50 mm. Ver figura (a).
M: La diferencia entre las elevaciones del pavimento y la berma es mayor a 50mm y menor a
100 mm. Ver figura (b).
H: La diferencia entre las elevaciones del pavimento y la berma es mayor a 100 mm. Ver
figura (c).
Unidad de medida: El desnivel carril-berma es medido en metros lineales
Desnivel Carril - Berna, niveles de severidad: (a) Bajo, (b) Medio y (c) Alto)

Desnivel carril - berma
8.2.7.10 FISURAS LONGITUDINALES Y TRANSVERSALES
A.- Definición: Las fisuras longitudinales son grietas paralelas al eje de la vía o a la línea
direccional en la que fue construida. Las grietas transversales, en cambio, son
perpendiculares al eje del pavimento o a la dirección de construcción. Estos daños no están
asociados con la carga vehicular, pueden ser causados por:
 Juntas de construcción pobremente construidas, o ausencia de ellas.
 Contracción de la superficie de concreto asfáltico debido a bajas temperaturas, al
endurecimiento del asfalto o a la variación diaria de temperatura.
 Fisuras de reflexión causadas por agrietamientos bajo la capa superficial,
incluyendo grietas en losas de concreto, pero no juntas de pavimento rígido.
 Uso de ligantes (asfaltos) muy duros o envejecidos.
 Gradiente térmico superior a los 30° C que produce ciclos de expansión
 Contracción de la mezcla asfáltica.
L: Se cumple una de las siguientes condiciones: a) fisura sin relleno de ancho menor a 10
mm; b) fisura con relleno de cualquier ancho (el material de relleno está en buenas
condiciones). Ver figura (a).
M: Se cumple una de las siguientes condiciones: a) fisura sin relleno de ancho mayor o igual a
10 mm y menor a 75 mm; b) fisura sin relleno menor o igual a 75 mm rodeada de fisuras en
forma aleatoria, de baja severidad; c) fisura con relleno de cualquier ancho rodeada de fisuras
de baja severidad y en forma aleatoria. Ver figura (b).
H: Se cumple una de las siguientes condiciones: a) fisura con o sin relleno, rodeada de fisuras
en forma aleatoria, de mediana o alta severidad; b) fisura sin relleno de ancho a b c a b c 46
mayor a 75 mm; c) fisura de cualquier ancho donde aproximadamente 100 mm del pavimento
que la rodea está severamente fracturado. Ver figura (c).
Unidad de medida: Las fisuras longitudinales y transversales con medidas en metros lineales.
Si la fisura no tiene el mismo nivel de severidad en toda su longitud, cada porción de la fisura
con distinto nivel de severidad debe ser registrada por separado.
Fisuras, niveles de severidad: (a) Bajo, (b) Medio y (c) Alto)

Fisuras longitudinales y transversales
8.2.7.11 PARCHES Y PARCHES DE CORTES UTILITARIOS
A.- Definición: Un parche es un área del pavimento, que por encontrarse en mal estado, ha
sido reemplazada con material nuevo con el fin de reparar el pavimento existente. Los
parches de cortes utilitarios hacen referencia a aquellos parches colocados cuando se
efectúan cortes para la reparación de tuberías de agua o desagüe, instalación del cableado
eléctrico, teléfonos, entre otros trabajos similares.
Los parches disminuyen el nivel de servicio de la vía, pues el comportamiento del área
parchada es inferior a la del pavimento original, incluso el área adyacente al parche no se
comporta tan bien como la sección original de pavimento.
El área del pavimento es reemplazada por bloques de concreto

L: El parche se encuentra en buenas condiciones y fa calidad de tránsito es de baja severidad.

Ver figura (a).
M: El parche está deteriorado en forma moderada, la calidad de tránsito es calificada como de

mediana severidad. Ver figura (b).
H: El parche se encuentra muy deteriorado y la calidad de tránsito es de alta severidad. Ver

figura (c).
Unidad de medida: Los parches son medidos en metros cuadrados. Si un mismo parche tiene
áreas con diferentes niveles de severidad, éstas áreas deben ser medidas y registradas por
separado.
Cualquier tipo de falla encontrada en el parche no debe ser registrada; sin embargo, su efecto
en el parche será considerado para determinar su nivel de severidad.
Parches, niveles de severidad: (a) Bajo, (b) Medio y (c) Alto)

Parches y parches de cortes uti litarios
8.2.7.12 AGREGADO PULIDO
A.- Definición: El agregado pulido es la pérdida de resistencia al deslizamiento del pavimento,

que ocurre cuando los agregados en la superficie se vuelven suaves al tacto. Esta falla es
causada por:
 Repeticiones de cargas de tránsito.
 Insuficiente porción de agregado extendida sobre el asfalto.
 Inexistente aspereza o textura del pavimento, que no contribuye a la reducción de la
velocidad de los vehículos.
Falta de partículas de agregado angular que proporcionen una buena adherencia del
pavimento con las llantas de los vehículos
Agregado pulido: Los agregados de la superficie se vuelven suaves al tacto
B. - Fallas, niveles de severidad y unidad de medida:
No hay niveles de severidad definidos para este tipo de falla. El agregado pulido debe ser
claramente notable en la unidad de muestra, y la superficie de agregado debe ser suave al
tacto. Unidad de medida. - El agregado pulido es medido en metros cuadrados. Si se registra
exudación, entonces el agregado pulido ya no debe ser registrado.
C- Abacos para la Curva de Valor Deducido:

Pul¡miento de agregados
8.2.7.13 BACHES
13.1.- Definición: Los baches son pequeños hoyos (depresiones) en la superficie del
pavimento de diámetro menor a 750 mm. Presentan bordes agudos y lados verticales cerca
de la zona superior de la falla. Los baches pueden ser ocasionados por un conjunto de
factores:
• Fisuramiento tipo piel de cocodrilo de alta severidad, que causa fatiga y origina la
desintegración de la superficie de rodadura.
• Defectos constructivos.
• Subdrenaje inadecuado.
• Mal diseño del paquete estructural.
Bache en medio de la carretera
Baches Los niveles de severidad para baches menores a 750 mm de diámetro están
determinados de acuerdo a la siguiente tabla:
Fuente: Procedimiento estándar para la inspección del índice de condición del pavimento en
caminos y estacionamientos ASTM D6433-03.
Si el bache tiene un diámetro mayor a 750 mm, el área debe ser determinada en metros
cuadrados y dividida entre 0.5 m2 para hallar el número equivalente de baches. Si la
profundidad es menor o igual a 25 mm los baches son considerados de mediana severidad
(ver figura (b)); en cambio, si la profundidad es mayor a 25 mm, los baches son de alta
severidad (ver figura (c)).
Unidad de medida: Los baches no son medidos sino contados y registrados por separado de
acuerdo a su nivel de severidad: (a) bajo, (b) mediano o (c) alto.
Baches, niveles de severidad: (a) Bajo, (b) Medio y (c) Alto)

C.-Abacos para la Curva de Valor Deducido
8.2.7.14 AHUELLAMIENTO
A.- Definición: El ahuellamiento es una depresión longitudinal continua a lo largo de la

trayectoria del vehículo, que trae como consecuencia la deformación permanente en
cualquiera de las capas del pavimento o subrasante.
Esta falla puede ser causada por una pobre compactación del paquete estructural, lo que
origina inestabilidad en las capas (bases, subbases) permitiendo el movimiento lateral de los
materiales debido a las cargas de tráfico. Un ahuellamiento importante puede conducir a una
falla estructural considerable del pavimento, otras causas son:
 Mezcla asfáltica inestable.

 Exceso de ligante en riegos.
 Mal diseño del paquete estructural: espesores deficientes.
 Mala calidad de materiales o deficiente control de calidad.




L: La depresión superficial, causada por las ruedas de los vehículos, varia entre 6 y 13
mm. Ver figura (a).
M: La depresión va entre 13 y 25 mm. Ver figura (b).
H: La depresión es mayor a 25 mm. Ver figura (c).
Unidad de medida: El ahuellamiento es medido en metros cuadrados.
Ahuellamiento, niveles de severidad: (a) Bajo, (b) Medio y (c) Alto)

Ahuellamiento
8.2.7.15 DESPLAZAMIENTOS
15.1.- Definición: Los desplazamientos son distorsiones de la superficie originados por

desplazamientos de mezcla. Son corrimientos longitudinales y permanentes de un área
localizada del pavimento formando una especie de “cordones” laterales.
Estas fallas son producidas por acción de la carga de tráfico, que empuja contra el pavimento
produciendo una onda corta y brusca en la superficie del mismo. Este tipo de falla
normalmente ocurre sólo en pavimentos con mezclas de asfalto líquido inestables
(emulsiones).
También ocurren desplazamientos cuando los pavimentos asfálticos colindan con pavimentos
rígidos. Las losas de concreto al aumentar su longitud, empujan al pavimento flexible
produciéndose el desplazamiento. Otras causas son:
 Exceso de asfalto o de vacíos constituyendo mezclas inestables.

 Falta de confinamiento lateral.
 Adherencia inadecuada por defectos en el riego de liga o de imprimación.
El corrimiento o desplazamiento es originado por el aumento longitudinal de las losas de concreto
L: El desplazamiento genera una calidad de tránsito de baja severidad. Ver figura (a).
M: El desplazamiento genera una calidad de tránsito de mediana severidad. Ver figura
(b).
H: El desplazamiento genera una calidad de tránsito de alta severidad. Ver figura (c).
Unidad de medida: Los desplazamientos son medidos en metros cuadrados. Los

desplazamientos que ocurren en parches son considerados para calificar los mismos y no se
toman en cuenta como fallas por separado.
Desplazamientos, niveles de severidad: (a) Bajo, (b) Medio y (c) Alto)

Desplazamlento
8.2.7.16 FISURAS PARABÓLICAS O POR DESLIZAMIENTO
A.- Definición: Las fisuras parabólicas ó por deslizamiento son grietas en forma de media luna,
que se presentan de manera transversal a la dirección del tránsito.
Estas fallas ocurren generalmente en mezclas asfálticas de baja estabilidad o en capas

superpuestas, cuando existe una adherencia pobre (liga pobre) entre la capa superficial y la
capa subyacente de la estructura del pavimento.
Las fisuras parabólicas pueden ser causadas por los siguientes factores:
 Frenado de las ruedas de los vehículos o giro debido a un cambio de dirección,

originando el deslizamiento y deformación de la superficie del pavimento.
 Deficiente adherencia en capas superpuestas o presencia de polvo.
 Exceso de ligante o falta de riego de liga.
 Alto contenido de arena fina en la mezcla. Este daño no tiene relación alguna con
procesos de inestabilidad geotécnica del suelo de fundación. Ver figura.
Fisura Parabólica: Se señala la forma de media luna de la grieta
L: El ancho promedio de la fisura es menor a 10 mm. Ver figura (a).
M: Se cumple una de las siguientes condiciones: a) el ancho promedio de la fisura es 2:10 y <
40 mm; b) el área que rodea la fisura está descascarada en forma moderada, o rodeada de
otras fisuras. Ver figura (b).
H: Se cumple una de las siguientes condiciones: a) el ancho promedio de la fisura es > 40

mm; b) el área que rodea la fisura está fracturada en pequeñas piezas removidas. Ver figura
(c).
Unidad de medida: Las fisuras parabólicas o por deslizamiento son medidas en metros
cuadrados y calificadas de acuerdo al mayor nivel de severidad presente en el área.
Fisura parabólica, niveles de severidad: (a) Bajo, (b) Medio y (c) Alto)
fisura parabólica
8.2.7.17 HINCHAMIENTO
A.- Definición: El hinchamiento es el abultamiento o levantamiento localizado en la superficie

del pavimento, en forma de una onda larga y gradual de iongitud mayor a 3.00 m, que
distorsiona el perfil de la carretera.
La causa principal de este tipo de falla es la expansión del suelo de fundación (suelos
expansivos) y el congelamiento del material de la subrasante.
El hinchamiento puede estar acompañado de agrietamiento superficial.
La superficie del pavimento sufre un levantamiento deformando el perfil de la vía
L: Cuando el hinchamiento causa una calidad de tránsito de severidad baja.
M: Cuando el hinchamiento causa una calidad de tránsito de severidad mediana.
H: Cuando el hinchamiento causa una calidad de tránsito de severidad alta. Ver figura. Unidad
de medida: El área de hinchamiento es medido en metros cuadrados.
HinehamienU)
8.2.7:18 PELADURAPORINTERPERISMO Y DESPRENDIMIENTO DE AGREGADOS
18.1.- Definición: La peladura por intemperismo es la desintegración superficial del pavimento

por pérdida de ligante asfáltico; mientras que el desprendimiento del agregado pétreo, hace
referencia a partículas de agregado sueltas o removidas.
Ambas fallas indican que el ligante asfáltico ha sufrido un endurecimiento considerable o que
la mezcla es de pobre calidad.
Las principales causas de este tipo de fallas son:
Cargas de tráfico especiales como es el caso de vehículos de orugas.
 Ablandamiento de la superficie y pérdida agregados debido al derramamiento de aceite

de vehículos.
 Mezcla de baja calidad con ligante insuficiente.
 Uso de agregados sucios o muy absorbentes.
 Falla de adherencia agregado - asfalto debido al efecto de agentes externos
Peladura por intemperismo y desprendimiento de agregado
B. Fallas, niveles de severidad y unidad de medida:
L: El agregado o el ligante ha comenzado a desprenderse. En algunas áreas de la pista se

aprecian huecos. En el caso de derrames, las manchas de aceite son visibles, pero la
superficie está dura y no puede ser penetrada con una moneda. Ver figura (a).
M: Se han desprendido los agregados o el ligante. La textura en la superficie es
moderadamente rugosa y presenta pequeños huecos. En el caso de derrames de aceite, la
superficie es suave y puede ser penetrada con una moneda. Ver figura (b).
H: El desprendimiento del ligante y el agregado es considerable. La textura de la superficie es

muy rugosa y está severamente ahuecada. Las áreas ahuecadas son menores a 10 mm en
diámetro y menores a 13mm en profundidad; las áreas ahuecadas mayores que éstas son
consideradas como fallas tipo baches. Para el caso de los derrames de aceite, el ligante
asfáltico ha perdido su efecto de liga y el agregado ha comenzado a perderse. Ver figura (c).
Unidad de medida: Las peladuras y desprendimientos son medidos en metros cuadrados.
Peladura, niveles de severidad: (a) Bajo, (b) Medio y (c) Alto)

Peladura y desprendimiento
8.2.8 CÁLCULO DEL PCI
8.2.8.1 DETERMINACIÓN DEL PCI DE LA UNIDAD DE MUESTRA
1. Sumar la cantidad total de cada tipo de falla para cada nivel de severidad, y registrar
esta información en la columna “Total de Severidades”, en la hoja de datos de campo del
numeral 3.4.4, las unidades para las cantidades deben ser en metro cuadrado, metro lineal, o
número de ocurrencia, dependiendo del tipo de falla.
2. Dividir la cantidad total de cada tipo de falla en cada nivel de severidad (columna total
de severidades) entre el área total de la unidad de muestra y multiplicar el resultado por 100
para obtener la densidad porcentual, como se aprecia en la tabla en el numeral 3.1.4.4. (hoja
de datos de campo)
3. Determinar el valor deducido (DV) para cada combinación de tipo de falla y nivel de
severidad utilizando las curvas de valor deducido de fallas que se encuentran en el numeral
3.4.6.1.
4. Determinar el máximo valor deducido corregido (CDV), mediante los siguientes pasos:
4.1. Si ninguno o solamente un valor deducido individual es mayor que dos. El valor total es
usado en lugar del máximo CDV para determinar el PCI; de otro modo, el máximo CDV debe
ser determinado usando el procedimiento descrito en 4.2. a 4.5.
4.2. Crear una lista de valores deducidos individuales en orden descendente.
4.3. Determinar el número de deducciones permisibles, “m” , del siente gráfico:
o empleando la siguiente fórmula
Donde
m = número máximo admisible de valores deducidos incluyendo fracciones (debe ser menor o
igual a diez).
HDV = el mayor valor deducido individual para la unidad de muestra.
4.4. El número de valores deducidos individuales es reducido al máximo admisible de

valores deducidos “m”, incluyendo su parte fraccionaria. Si contamos con un número de
valores deducidos menor a “m”, todos los valores deducidos deben ser usados.
4.5. Determinar el máximo valor deducido corregido (CDV) en forma iterativa como se
muestra en la siguiente tabla:
Corrección del valor deducido para pavimento asfáltico
4.5.1. Determinar el valor deducido total (CDT) mediante la suma de los valores deducidos
individuales.
4.5.2. Determinar q como el número de valores deducidos mayores a 2.
4.5.3. Determinar el valor de CDV a partir del valor deducido total (CDT) y del valor de “q”
utilizando las curvas apropiadas de corrección para pavimentos flexibles de la figura del
numeral 4.5.
4.5.4. Reducir a 2 el menor valor deducido individual mayor que 2 y repetir el procedimiento
de 4.5.1 a 4.5.3 hasta que “q” sea igual a 1.
4.5.5. El máximo CDV es el mayor de todos los CDVs.
4.6 Calcular el PCI restándole a 100 el máximo CDV
PCI = 100 - Máximo VCR
8.2.9 DETERMINACIÓN DEL PCI DE LA SECCIÓN
1. Si todas las unidades de muestra inspeccionadas son escogidas en forma aleatoria,

entonces el PCI de la sección (PCIs) es calculado como el PCI ponderado del área en que se
encuentran las unidades de muestra inspeccionadas en forma aleatoria (PCIr) usando la Ec.
5:
Donde:
PCIr = PCI ponderado del área de las unidades de muestra inspeccionadas en forma
aleatoria.
PCIri = PCI de la unidad de muestra aleatoria “i” . Ari = área de la unidad de muestra aleatoria
“i” .
n = número de unidades de muestra aleatoria inspeccionadas.
Si hay unidades de muestra adicionales que han sido inspeccionadas, el PCI ponderado de
área de las unidades adicionales inspeccionadas (PCla) es calculado empleando la Ec.
6. El PCI de la sección de pavimento es calculado empleando la Ec. 7.

Donde:
PCIa = PCI ponderado del área de las unidades de muestra adicionales.
PClai = PCI de la unidad de muestra adicional “i” . Aai = área de la unidad de muestra
adicional “i” . A = área de la sección.
m = número de unidades de muestra adicionales inspeccionadas. PCIs = PCI ponderado del

área de la sección de pavimento.
8.2.10 CRITERIOS DE INSPECCIÓN
A continuación, se detallan algunos criterios importantes a tomar en cuenta durante la

inspección visual que permitirán minimizar errores y aclarar interrogantes acerca de la
identificación y medición de algunos tipos de fallas.
1. Si el agrietamiento tipo piel de cocodrilo y ahuellamiento ocurren en la misma área,

cada falla es registrada por separado en su correspondiente nivel de severidad.
2. Si la exudación es considerada, entonces el agregado pulido no será tomado en cuenta

en la misma área.
3. El agregado pulido debe ser encontrado en cantidades considerables para que la falla
sea registrada.
4. Si una fisura no tiene un mismo nivel de severidad en toda su longitud, cada porción de
la fisura con diferente nivel de severidad debe ser registrada en forma separada. Sin embargo,
si los diferentes niveles de severidad en una porción de fisura no pueden ser fácilmente
separados, dicha porción debe ser registrada con el mayor nivel de severidad presente.
5. Si alguna falla, incluyendo fisuras o baches, es encontrada en un área parchada, ésta

no debe ser registrada; sin embargo, su efecto en el parchado debe ser considerado en
determinar el nivel de severidad de dicho parche.
6. Se dice que una falla está desintegrada si el área que la rodea se encuentra
fragmentada (algunas veces hasta el punto de desprendimiento de fragmentos).
8.2.11 CONTROL Y MEDICIÓN DEL ÍNDICE DE RUGOSIDAD INTERNACIONAL

Se controlará y validar la medición del IRI al inicio y final del contrato de esta Supervisión, en
el Tramo LP08 se tiene un tramo con pavimento flexible, que se encuentra en el sector de La
Florida Prog. 22+100 hasta Santa Rosa Prog. 29+100.
Para establecer criterios de calidad y comportamiento de los pavimentos que indicaran las
condiciones actuales y futuras del estado superficial de un camino, surgió la necesidad de
establecer un índice que permitiera evaluar las deformaciones verticales de un camino, que
afectan la dinámica de los vehículos que transitan sobre él. Se trató de unificar los criterios de
evaluación con los equipos de medición de rugosidad a nivel mundial, tales como los
perfilómetros o los equipos de tipo respuesta, y que de alguna manera sustituyera el método
de la AASHO, ahora AASHTO, que permite calificar la condición superficial de un camino solo
en forma subjetiva.
El cálculo matemático del índice Internacional de Rugosidad está basado en la acumulación

de desplazamientos en valor absoluto, de la pnasa superior con respecto a la masa inferior
(en milímetros, metros o pulgadas) de un modeio de vehículo (cuarto de carro), dividido entre
la distancia recorrida sobre un camino (en m, km. o millas) que se produce por los
movimientos al vehículo, cuando éste viaja a una velocidad de 80 km/hr. El IRI se expresa en
unidades de mm/m, m/km, in/mi, etc.
Así, el IRI es la medición de la respuesta de un vehículo a las condiciones de un camino. El

IRI sirve como estándar para calibrar los equipos de medición de la regularidad superficial de
un camino.
8.2.7.1 ESCALA Y CARACTERÍSTICAS DEL IRI
La escala y características involucradas en el IRI son las siguientes:
• Las unidades están en mm/m, m/km o in/mi
• El rango de la escala del IRI para un camino pavimentado es de 0 a

12 m/km. (0 a 760 in/mi), donde 0 es una superficie perfectamente
uniforme y 12 un camino intransitable.
• Para una superficie con pendiente constante sin deformaciones
(plano inclinado perfecto), el IRI es igual a cero. Por lo que la
pendiente, como tal, no influye en el valor del IRI, no así los cambios
de pendiente.
8.2.7.2 METODOS DE MEDIDA DEL IRI
Los diferentes métodos para medir la rugosidad han sido agrupados en cuatro categorías a
cuan directamente sus mediciones se aproximan al IRI (ASTM 1995). Estos métodos se
pueden resumir de la siguiente manera:
Clase 1. Perfiles de precisión - Método de Mira y Nivel.
Clase 2. Otros métodos perfilométricos - Método del Perfilómetro. Clase 3. Método de Merlín -
Aparatos tipo respuesta calibrados.
Clase 4. Valoraciones Subjetivas y medidas sin calibrar (aparatos tipo respuestas sin calibrar
o valoraciones del estado mediante las sensaciones de confort y seguridad que experimenta
el usuario).
Para realizar la medición y evaluación del IRI el contratista deberá aplicar el método de la
clase 3 o Superior.
8.2.7.3 CONCLUSIONES
1. La rugosidad de un camino se ha convertido en uno de los factores que

influyen de manera directa en los costos de operación de los vehículos,
por ello fue necesario contar con una escala que permitiera correlacionar
los valores dados por los diversos equipos existentes en el mundo para
medición de rugosidad, por lo que se estableció el índice Internacional
de Rugosidad
2. Es importante evaluar la condición superficial mediante el monitoreo

periódico y permanente de la red nacional de carreteras. Se recomienda
que sea de manera anual.
3. Se requieren fijar niveles de aceptación en la escala del índice

Internacional de Rugosidad para tramos nuevos, con el objeto de contar
con un parámetro para el control de calidad de las obras.
4. Para tramos ya existentes es necesario contar con umbrales de alerta

para identificar tramos que requieren un mantenimiento urgente y los
que se encuentran en ese momento en condiciones adecuadas de
servicio.
8. METODOLOGÍA PARA DETERMINAR LAS NECESIDADES DE
MANTENIMIENTO DEL TRAMO LP02, POR LA EMPRESA
5. Las necesidades de Rehabilitación y Conservación Vial del Tramo LP02,

son identificadas como producto de la experiencia de trabajos anteriores
como Supervisor Vial y Superintendente de Obras, sin embargo pueden
presentarse emergencias más allá de las previstas inicialmente, según
los efectos del cambio climático, se pueden preveer y planificar trabajos
de mitigación a estos impactos naturales producto especialmente de la
temporada de lluvias, impactos que se han presentado con efectos
críticos dada la recurrencia de lluvias extraordinarias que son los que
mayormente han generado daños a los elementos de la carretera.
6. De acuerdo al tipo de rodadura y el tipo de elementos que compone el

tramo, para el Programa de Conservación Vial, describo las siguientes
necesidades específicas por cada sección del Tramo LP02 en las Rutas
F-0016, pero que no son limitativas.
7. TRAMO: ESCOMA (SALIDA) - CR. ACC. CHARAZANI:
8. Ruta F-0016: Escoma (salida) - Pacaures - Huallpacayo -

Pacobamba - Wilacala - Amarca - Pumazani- Pampa Blanca - Cr.
Acc. Charazani
101 Limpieza de Derrumbes a máquina

102 Estabilización de taludes
103 Construcción de taludes intermedios o terrazas
401 Bacheo en carpetas de grava
402 Nivelación de calzada.
403 Nivelación de calzada con compactación
404 Reconformación de carpetas de grava
405 Reposición de carpetas de grava
406 Humedecimiento de calzada
504 Construcción de cabezales
506 Construcción Alcantarillas metálicas
622 Limpieza de cauce a máquina
702 Reposición o instalación de placas de señales verticales
703 Reposición o instalación de postes para señal vertical
801 Atención de emergencias viales ordinarias
802 Atención de emergencias viales extraordinarias
El Sub-Tramo: Escoma (salida) - Pacaures. este tramo es completamente plano, se

tiene mucha afluencia de movilidades, por lo que la plataforma se desgasta más
rápidamente, formando calaminas y baches en la calzada, se tiene que ripiar este sector
con humedecí miento y compactación para que dure los trabajos ejecutados, se tiene que
realizar encauces de ríos en el sector de Tajani y Pacaures para evitar el colapso de las
alcantarillas que se realizó, antes y después de la época de lluvias.
La limpieza de cunetas es muy importante en este sector para evacuar aguas a las
alcantarillas que se tiene.
El Sub-Tramo: Pacaures - Huallpacavo. este tramo se tiene pendientes
moderados y fuertes, es cumbre y se tiene que tener una señalización vertical de
prevención en sectores donde se tiene mucha neblina.
La plataforma es rocosa es con afloramiento de piedras, se tiene que ripiar estos
sectores porque las lluvias son frecuentes y estos provocan que las movilidades se
acerquen a las cunetas y/o precipicio, donde se pueden ocasionar accidentes.
En este tramo se tiene que realizar ensanches en sectores angostos para que las
movilidades puedan transitar seguros evitando choques entre vehículos especialmente en
curvas cerradas que se tiene.
El Sub-Tramo: Huallpacavo - Wilacala, este tramo tiene sectores ásperos donde
se tiene que ripiar con compactación, también se tiene que realizar alcantarillas en
sectores donde se tiene aporte de quebradas, el mejoramiento de la plataforma con
conformación de cunetas es muy importante.
En este tramo se tiene neblina especialmente por la tarde y noche, por lo tanto, se
tiene que colocar señalización vertical para prevenir accidentes y choques por neblina.
El Sub-Tramo: Wilacala - Pumazani, tramo que requiere ripio y ensanche de
curvas cerradas para evitar accidentes, es un tramo donde no se tiene muchos
problemas.
El Sub-Tramo: Pumazani - Charazaní, tramo donde se tiene que realizar
ensanches en curvas cerradas, las flotas que transitan por el sector son más grandes y
tienen dificultad en las curvas, también se tiene que realizar el ripiado y conformación de
plataforma.
En este tramo se tiene derrumbes de los taludes que se tiene que atender
oportunamente, la señalización vertical es muy importante en este sector.
8.2 RELACIÓN EMPRESA - GERENCIA REGIONAL LA PAZ
Se mantendrá una fluida relación tripartita en la coordinación de tareas para
mejoramiento y mantenimiento del Tramo LP02, siendo el Supervisor Vial el nexo directo
entre la Gerencia Regional La Paz A.B.C. y la Empresa adjudicada en el Tramo LP02.
La efectiva relación esta graficada de la siguiente forma:
La Gerencia Regional La Paz A.B.C., es la entidad normativa, fiscalizadora y administrativa

del programa de Rehabilitación Conservación Vial en el Tramo LP02.
La Gerencia Regional La Paz ABC, representado por El SUPERVISOR es el nexo técnico
(EJE), administrativo en el trabajo de la Empresa, con autoridad técnica y legal para llevar
adelante la coordinación, planificación de actividades requeridas en el Tramo LP02, con el
único fin de mantener en buenas condiciones de Transitabilidad para los usuarios, haciendo
cumplir los Contratos de las Empresas y aprobar los trabajos ejecutados, emitiendo los
certificados de pago y/o aplicación de penalidades, si corresponde.
La Empresa es el ente ejecutor de las actividades de los diferentes Programas de

Mantenimiento, Conservación y Rehabilitación de la Infraestructura Vial y acatan las
instrucciones del Supervisor (Gerencia Regional La Paz) dentro del marco de Coordinación
Técnica, Legal y Administrativa.'
La metodología a aplicar para los trabajos a realizar está estrictamente apegado a

procedimientos del S.A.M. (Sistema de Administración de Mantenimiento), adicionalmente se
desarrolla metodologías especificas con descripciones particulares considerando las
características topográficas, geográficas, geométricas y de tipo de capa de rodadura.
El procedimiento se resume en los trabajos que llevará a cabo el Proveedor en estrecha

coordinación con el Supervisor, introduciendo las modificaciones necesarias en el S.A.M. para
adaptarse a las características del tipo de mantenimiento requerido.
En las actividades de conservación de carreteras, la programación de los trabajos y la

evaluación de los resultados conseguidos son esenciales para lograr optimizar los recursos
existentes y mantener los elementos de la carretera en ios niveles adecuados.
Para una mejor explicación de la metodología Empresa - Gerencia Regional La Paz ABC, se
describe los siguientes puntos:
a) Conocimiento del Programa de Conservación v Rehabilitación Vial
El programa tiene el objetivo de mantener en buenas condiciones los caminos de la Red Vial
Fundamental de Bolivia, a través de Empresas y Microempresas y que estarán Supervisadas
por un Ingeniero especialista en Vías.
Para cumplir con las exigencias del alcance de trabajo y los términos de referencia se deben
desarrollar los trabajos de campo y de gabinete que se describen a continuación:
Trabajos de Campo
Se iniciarán los trabajos de la Empresa - Gerencia Regional La Paz, realizando el Inventario

Vial inicial que debe seguir el procedimiento descrito en el Manual del Inventario Vial
preparado por la A.B.C.
Las inspecciones a las obras serán permanentes con el objetivo de verificar el cumplimiento
de las especificaciones técnicas de ejecución y de los materiales empleados, la movilización
del equipo mínimo y el personal propuesto en obra.
En los recorridos que se realiza se establecerá la lista de necesidades de mantenimiento

(SAM-5), además de evaluar actividades eventuales y ordenar su ejecución en casos
necesarios. También se evaluará el grado de cumplimiento del volumen de obra programado
para la quincena correspondiente.
Los volúmenes de obra aceptados serán medidos en forma conjunta con la Empresa para su
posterior inclusión en los Certificados de Pago.
Todas las observaciones e instrucciones consecuencia de las inspecciones a las obras serán
documentadas en el Libro de Órdenes.
Trabajos de Gabinete
Como primera tarea se hará la revisión del Programa Anual de Rehabilitación y Conservación
Vial, elaborado por el Proveedor para luego, en caso de existir observaciones reformularlos de
acuerdo a las necesidades del Tramo LP02, producto de las inspecciones realizadas.
Verificado el trabajo de campo, y los resultados de los ensayos de laboratorio provisto por el
Proveedor, si al criterio del Supervisor tuvieran algunas observaciones, se procederá con la
verificación de los mismoá en el laboratorio asignado por la Administradora Boliviana de
Carreteras.
Concluidas estas labores se procederá con la revisión y elaboración de la documentación

pertinente, que básicamente consistirá en los reportes contenidos en los formularios del
Sistema de Administración de Mantenimiento (SAM), para luego la Empresa plasmarla en el
Certificado de Pago que será sometido a consideración del Fiscal de Obra, para luego
proseguir con el trámite correspondiente.
b) Conocimiento del Sistema de Administración de Mantenimiento S.A.M.
La metodología a seguir en la Supervisión de los Programas de: Conservación y

Rehabilitación Vial está basada en el “Sistema de Administración del Mantenimiento (SAM)
que actualmente es utilizada por la Administradora Boliviana de Carreteras, que también debe
utilizar las Empresas adjudicadas en el Tramo LP02.
c) Aspectos Técnicos durante el Servicio
Velaré principalmente porque el Tramo LP02 esté permanentemente habilitado al tráfico

vehicular ya que circulan diariamente movilidades y el corte por lapsos largos ocasionaría
problemas sociales, si se tendría la necesidad de cortar el tráfico vehicular se tendrá que
planificar rutas alternativas, trabajos en doble jornada, incrementar equipo para no perjudicar
el tráfico vehicular en el tramo.
Preveré la ejecución de volúmenes de acuerdo a las cantidades y necesidades anuales

programadas, sin embargo, si se tuviera que realizar reajustes se lo hará de manera de
precautelar en todo momento el tráfico vehicular, estos reajustes se justificaran al Fiscal de
Obras que serán aprobadas, rechazadas o reajustadas de acuerdo a los indicadores y
presupuesto existente.
Durante todo el periodo de mantenimiento efectuaré controles de calidad en situ de la

Empresa, aprobando o rechazando cada actividad ejecutada según corresponda y en caso de
no corregir las observaciones será escrito en el Libro de Órdenes y serán sujetos a
penalizaciones por mala ejecución de trabajos.
Se exigirán las pruebas contempladas en las especificaciones técnicas de las actividades

ejecutas, en los trabajos que el Supervisor considere defectuoso y a requerimiento de este, se
realizaran pruebas de laboratorio para ver la calidad del trabajo ejecutado, en caso de
corroborar la mala ejecución de los trabajos, se emitirá la orden escrita para su corrección, en
caso de no cumplirlas se aplicará la penalización correspondiente.
El seguimiento de la buena ejecución de los trabajos se lo realizará en el informe semanal de

actividades (SAM-1), donde se evaluará el trabajo programado con lo ejecutado, en caso de
no cumplir aplicar la penalidad correspondiente. X
Quincenalmente realizaré inspección conjunta con el Residente o Superintendente de la

Empresa, para verificar los trabajos ejecutados en el período, con la finalidad de aprobar
solamente los volúmenes correctamente ejecutados, para que previa aprobación sea remitida
con el informe técnico al Fiscal, respaldando con los formularios SAM-1.
Efectuaré medición de las actividades ejecutadas, en forma conjunta con la Empresa y los
volúmenes aprobados serán respaldados por los cálculos y dibujos auxiliares para que en el
tiempo mínimo necesario y con respaldo de la documentación inherente, se remita por
conducto regular para efectos de pago por el Servicio.
8.2 PROGRAMACIÓN QUINCENAL, MENSUAL, ANUAL PARA EL

MEJORAMIENTO Y CONSERVACIÓN DEL TRAMO LP02
La programación de actividades de trabajo de la Empresa será de acuerdo a la distribución y

cantidad de trabajo, según se acomode a un Calendario Anual de Actividades, realizando las
Programaciones Quincenales en forma conjunta entre el Supervisión y Empresa, en días
hábiles y en los formularios correspondientes, distribuyendo el presupuesto anual en períodos
mensuales con criterio preventivo a fin de superar las necesidades emergentes según el tipo
de carretera, su longitud y los efectos de tráfico e inclemencias del tiempo (lluvias) que se
tenga.
a) Las actividades QUINCENALES serán principalmente:
Programación quincenal de actividades que serán registradas en los formularios SAM-3

(Programación Quincenal de actividades).
Coordinación en campo con el Superintendente de la Empresa de las actividades semanales

a ejecutar de acuerdo a las necesidades del tramo, terminando la semana, se verificará los
trabajos programados con los ejecutados.
Se verificará el equipo utilizado, mano de obra y provisión oportuna de materiales para la

ejecución de trabajos de la semana.
La programación semanal será registrada y presentada para revisión y aprobación del Fiscal
en forma quincenal mediante los formularios SAM- 3, el mismo que contendrá las actividades
de mayor prioridad extractadas del formulario SAM-5 lista de necesidades del tramo que se
tiene de las inspecciones iniciales que se realiza.
El reporte de las actividades semanales tanto en equipo, personal y material utilizado, se

registrarán en el formulario SAM-1 con detalle minucioso de los insumos utilizados y
cantidades de trabajo ejecutado, para su posterior revisión y aprobación.
Estas tareas a ejecutar se adjuntan en el cronograma de actividades con Empresa, en el

Anexo 10.
b) Las actividades MENSUALES serán además de las anteriores:
Se programará y planificará mensualmente las actividades a ejecutar de acuerdo a

inspecciones semanales que realiza el Supervisor y a las necesidades que se tiene en
el tramo, enmarcadas en el techo presupuestario asignado y la reformulación
trimestrales de volúmenes si el caso lo amerita.
La programación de las actividades mensuales debe basarse al cronograma de ejecución y

presupuesto anual que se realizó inicialmente
para no alterar c: presupuesto anual especialmente en época de lluvias donde se tiene

emergencias en el Tramo LP02.
Se verificará los trabajos mensualmente ejecutados por la empresa de acuerdo a las

programaciones quincenales, verificando la buena ejecución de las mismas, elaborando y
presentando informes mensuales de trabajo (del mes anterior).
Mensualmente se tendrá reuniones para analizar los indicadores que obtuvo el Tramo LP02,
entre e! Fiscal, Supervisor y Empresa, si fuera necesario ajustar las estrategias de ejecución
del servicio.
Programación de actividades quincenales (2 quincenas en un mes).
Inspección rutinaria y programación de tareas de Conservación de la vía, en la plataforma

especialmente,' obras de arte, obras de drenaje y mantenimiento de puentes.
Coordinación con el Superintendente de la Empresa con la finalidad de coordinar la

planificación de trabajos para el siguiente mes.
Se verificará mensualmente el equipo y personal mínimo ofertado por la Empresa,
Elaboración de Ordenes de Trabajo (OTs.), de las eventualidades que se pudo tener en el

mes, siempre y cuando estas sean plenamente justificadas y aprobadas por el Fiscal del
servicio.
Se verificará que las Boletas de Garantía y Seguro contra Accidentes este vigente para dar
curso al pago por los servicios ofrecidos por la Empresa.

Anexo 10.
a) Las actividades ANUALES además de las anteriores, serán:
Si corresponde se reformulará las cantidades de trabajo anual de actividades, con la

finalidad mantener el tramo en buenas condiciones de transitabilidad, especialmente en
época de lluvias.
Se analizará que tenga todos los documentos contractuales para el inicio de obras, como ser
Boletas de Garantía, Seguro contra Accidentes, teniendo que estar vigentes durante todo el
año de prestación de servicios a la A.B.C., en el Tramo LP02.
Elaboración del Inventario Vial Inicial y Final concluido el año de prestación de servicios por la
Empresa adjudicada en el Tramo LP02.
Ubicación de Bancos de préstamo a lo largo del Tramo LP02 que estén aptos para ser
utilizados en la reposición de ripio.
<* Planificación de actividades para lograr los indicadores más óptimos de mantenimiento.
Evaluación del desempeño de la Empresa y en el cumplimiento de contrato.
Reformulación de actividades (si amerita el caso).

Modificaciones al Contrato Original en monto y plazo, elaborando Órdenes de Cambio y/o
Contrato Modificatorio, si el caso lo amerita previa autorización del Fiscal del servicio (SAM-2).
Inspecciones para realizar la Entrega Provisional y Definitiva de los trabajos ejecutados.
Elaboración del informe de cierre de la gestión administrativa, para el cierre del contrato de la
Empresa (si corresponde).

Anexo 10.
8.2 DETERMINACIÓN DE LA RUTA CRÍTICA DE LAS ACTIVIDADES

DE MEJORAMIENTO Y CONSERVACIÓN VIAL
La ruta crítica de las actividades de mejoramiento, rehabilitación y conservación vial con

Empresas se constituye en el mantenimiento de la rodadura, plasmadas en la identificación
de las actividades sin holgura, para el caso del Programa de Conservación Vial se establece
por la identificación de las actividades prioritarias que por su secuencia se ejecutan
ininterrumpidamente durante todo el año para mantener carreteras expeditas.
Estas actividades de manera genérica, son las actividades que se ejecutan para mantener las
carreteras en condiciones óptimamente transitables y que no produzcan interrupción ni
incomodidad al tráfico vehicular.
El concepto de mejoramiento, conservación Vial y ejecución de actividades de emergencia, no

permite describir una ruta crítica libre de eventualidades, sin embargo, a manera enunciativa y
no limitativa describo las actividades que marcan impacto sustancial en la adecuada
conservación de:
Rodadura Camino de Tierra y Grava /Tramo LP02]:
Actividades con Empresa
101 Limpieza de Derrumbes a máquina

102 Estabilización de taludes
103 Construcción de taludes intermedios o terrazas
401 Bacheo en carpetas de grava
402 Nivelación de calzada.
403 Nivelación de calzada con compactadon
404 Reconformación de carpetas de grava
405 Reposición de carpetas de grava
406 Humedecimiento de calzada
504 Construcción de cabezales
506 Construcción Alcantarillas metálicas
622 Limpieza de cauce a máquina
702 Reposición o instalación de placas de
señalesverticales
703 Reposición o instalación de postes para señal vertical
801 Atención de emergencias viales ordinarias
802 Atención de emergencias viales extraordinarias
Intempestivamente pueden surgir eventos ajenos suscitados por convulsiones sociales o
fenómenos naturales que repercutan en la variación de la considerada ruta crítica.
En ei Anexo 10, se refleja la Ruta Crítica de las actividades que se ejecutaran con Empresa,
de acuerdo a las necesidades, requerimientos y factores climáticos que se tiene en el Tramo
LP02, con eí único propósito de mantener en buenas condiciones de transitabilidad el Tramo.
8.3 RESIDENCIA, TRANSPORTE, PLAN DE INSPECCIÓN

PROGRAMADAS
a) RESIDENCIA
Tramo LP02: Ruta F-0016, (inicio) Escoma (salida) - Huallpacayo - Pumazani - Cr. Acc.
Charazani
(Final)
Ruta F-0016, (inicio) Escoma (salida) - C r Acc. Charazani (Final)
En caso de adjudicarme ei Tramo LP02, dispondré de RESIDENCIA y oficinas de Supervisión

en ei Tramo adjudicado y estarán ubicadas en los siguientes puntos:
1o. Pacaures (Oficina principa!) 2o. Charazani (Oficina de apoyo)
El campamento de “ Pacaures” , se encuentra en el sector estratégico de! Tramo LP02, donde

se produce mayor trabajo en la plataforma por el desgaste que se tiene por el flujo de
movilidades que se tiene, también nos permitirá atender trabajos de! Proveedor y las
Microempresas en ambos Tramos, es decir Tramo Escoma a Wílacala; en este campamento
se dispondrá de equipo de Computación y demás equipos necesarios para un eficiente control
y Supervisión al Proveedor y Microempresas en el Tramo LP02, realizando trabajos de campo
diariamente para luego realizar trabajos de gabinete en el Campamento de Pacaures, el
servicio de Internet se lo realizara mediante teléfonos celulares de última generación y
mediante un MODEM.
Un segundo campamento se tendrá en Charazani, donde me permitirá desplazarme a los

sectores de: Pampa Blanca a Wílacala, donde se tiene servicio telefónico móvil y de larga
distancia, además de contar con servicio de energía eléctrica, se tiene el servicio de Internet
para enviar y/o recibir información de la Gerencia Regional La Paz ABC.
Se solicitará la aprobación del I.R.T. para iniciar con el funcionamiento de las oficinas, si
hubiera observaciones o mejor criterio se cambiará de oficina, además se contara con las
oficinas que el proveedor debe asignar para trabajos de Supervisión en los lugares asignados
como campamentos.
La oficina estará adecuada de forma tal que mantenga en alto el nombre de la
A.B.C. y brinde las condiciones para llevar adelante una buena Supervisión Vial.
La oficina brindará servicios de información, como el estado de la vía, ubicación de servidos

telefónicos, de atención de hospedaje, servicios médicos, servicio de restaurantes, lugares
turísticos, ubicación de surtidores de combustible y todas las demás que se consideren útiles
a tos usuarios.
b) t r a n s p o r t e
Para el cumplimiento del servicio y los recorridos diarios de! Tramo LP02 durante esta
Supervisión y para verificar los trabajos ejecutados por la Empresas y las Microempresas,
esta Supervisión contará con DOS vehículos, UNO tipo Camioneta de acuerdo a los
requerimientos del numeral 28.10.3 del presente
D.B.C. para el SUPERVISOR VIAL y una camioneta para el Ing. De Apoyo a requerimiento de
la entidad (dos meses), estos vehículos estarán a completa disposición de la Administradora
Boliviana de Carreteras, para verificar ios trabajos diarios que realizan las Microempresas del
Tramo LP02, se tiene el siguiente detalle de los vehículos que dispondrá esta r ' " n en caso
de adjudicarme el Tramo LP02.
PRIMER VEHÍCULO (COMPROMISO DE COMPRA POR EL SUPERVISOR VIAL)
Vehículo Supervisor: Camioneta 4 x 4
Marca: Toyota Hilux
Modelo 2021
Cilindrada 2700 c.c.
Adjunto compromiso de compra de Camioneta modelo 2020, como Declaración Jurada
que realizo, en el caso de adjudicarme el Tramo LP02. Anexo 11.
SEGUNDO VEHÍCULO (A REQUERIMIENTO DE LA ENTIDAD)
Vehículo Supervisor: Marca:
Modelo Cilindrada
Los documentos de respaldo están en características del DBC numera! 28.10.3.
Camioneta 4 x 4 Toyota Hilux 2016
2700 c.c.
el Anexo 11., ambos vehículos con las
El medio de transporte, estará equipada con los siguientes accesorios en las Camioneta
ofertada:
6 Conos de señalización de altura mínima de 50 cm. 2 Señales informativas y preventivas.
4 Juegos de paletas de PARE y SIGA.
4 Rollo de cinta marcada con Precaución de 500 m. v 6 Chalecos reflectivos.
4 Linternas.
2 pares Walkie talkie;
1 G.P.S. (con las características del DBC)
Los dos vehículos tienen carácter de disponibilidad inmediata para realizar trabajos de
Supervisión Técnica del Tramo LP02, están adecuadas para cumplir recorridos en todo tipo de
terreno y para transportar materiales o herramientas para e! Programa de Conservación Vial
con Microempresas si fuera necesario.
Cada camioneta puede transportar hasta 4 funcionarios de la Gerencia Regional La Paz ABC
en cabina, cuando sea necesario realizar inspecciones o controles de calidad; también se
utilizará para apoyar al personal de las Microempresas en casos de lluvias torrenciales y
emergencias.
c) PLAN DE INSPECCIONES PROGRAMADAS
La frecuencia de viajes del Supervisor y del Ingeniero de Apoyo serán de acuerdo al tipo de
actividades programadas en cada quincena a la Empresa y en todo caso no será inferior a
una vez por semana a cada una de las secciones por todo el tramo desde eí inicio hasta el
final y repitiendo la inspección en la misma semana a la ruta que demande mayor presencia
de la Supervisión. En este recorrido también se verificará el cumplimiento de las actividades
que se programa quincenalmente a las Microempresa y el estado de conservación de ia
rodadura, la permanencia será mayor en e! lugar de ejecución de obras de la Empresa para
llevar adelante el control de calidad respectivo, el cumplimiento de las actividades
programadas y la medición de las cantidades ejecutadas.
El Supervisor permanecerá en cualquiera de las oficinas de la Supervisión después del
recorrido realizado en cada jornada de Servicio verificando los trabajos realizados por la
Empresa y verificando volúmenes de obra ejecutados.
En los casos de emergencia, los recorridos se realizarán cuantas veces sean necesarias,
incluso en días domingos y feriados.
La permanencia de mi persona en el Tramo LP02, será permanente verificando los trabajos

de la Empresa y Microempresas. Se dispondrá de 22 días en proyecto, 4 días en la Oficina de
la Gerencia Regional La Paz ABC, para entrega de informes y trabajos requeridos, de la
misma forma se tomará los 4 días libres al mes.
8.4 PLAN DE TRABAJO CON EMPRESA, TRAMO LP02:
Para la correcta ejecución de las actividades se preverá e! siguiente plan de actividades a

ejecutarse en forma cronológica para alcanzar los objetivos requeridos:
Planificación de actividades mediante reuniones de coordinación conjunta con el Fiscal de

Obra, Supervisión, Superintendente de la Empresa.
Planificación y programación de actividades elaborando la Lista de Necesidades en tarea

conjunta con el Superintendente de Obra en el formulario SAM-5.
Seguimiento a las actividades a través de inspecciones y evaluación permanente comparando

lo programado con lo ejecutado dentro los plazos previstos.
Mensura de las actividades ejecutadas en el periodo y control de ios Informes Semanales de

Trabajo del equipo utilizado en cada actividad, el personal y cantidad de obra ejecutada, para
reportarlo en el formulario SAM-1.
Velar por la seguridad vial a través de registros de información de la producción de accidentes

y recomendar acciones preventivas.
Evaluar las actividades mensuales mediante la elaboración conjunta con el Proveedor de la

Planilla de Avance en el formulario SAM-6.
Según la necesidad y si amerita modificar la programación quincenal con volúmenes

emergentes de la situación, se elaborará la planilla modificatoria con Ordenes de trabajo,
mediante el formulario SAM-4.
Evaluar el Servicio Anual del Proveedor en el tiempo establecido en el contrato, y si

corresponde, elaborar la planilla de Contrato Ampliatorio, mediante el formulario SAM-7.
En caso de cierre de contrato, gestionar los procedimientos y elaborar la documentación
pertinente para cierre de contrato, con los respaldos correspondientes para evitar
observaciones de auditoría al Servicio.
Participación permanente de las reuniones de coordinación con la Jefatura Departamental de

la ABC y los que a requerimiento se convoque.
Elaboración de informes en los plazos previstos.
8.4.1 PLAN DE TRABAJO: PLANIFICACION DE ACTIVIDAD A EJECUTAR EN EL

TRAMO LP02
Como ya se mencionó anteriormente el Supervisor es el nexo técnico (EJE) administrativo

entre la Empresa y ia Gerencia Regional La Paz ABC, con autoridad técnica y legal para llevar
adelante: la coordinación, planificación de actividades de trabajo programados de acuerdo a
las necesidades del Tramo LP02, para un mejor entendimiento se mencionan las siguientes
actividades:
a) Actividades Preliminares
Conocimiento de documentos legales y administrativos
En principio tomaré conocimiento de los documentos relativos al contrato de Obras dentro las
cuales se adjudicó el Programa de Conservación Vial; con el objetivo de hacer cumplir las
condiciones descritas en lo que se refiere a plazos y procedimientos de ejecución para la
emisión de los certificados de pagos.
Solicitaré a la Gerencia Regional La Paz A.B.C., los documentos inherentes al proceso de

contratación de la empresa proveedora del servicio, detallados en. los términos de referencia
de Supervisión, referente a propuesta y garantías.
Así mismo, instruiré por escrito, fijando fecha y hora para reunión inicial de coordinación
conjunta {Fiscal, Supervisión, Empresa), en la que la empresa deberá poner a disposición del
servicio el libro de órdenes (notariado), ios documentos legales, de seguro contra accidentes
personales, responsabilidad civil, Boletas de Garantía, para los plazos establecidos y los
periodos de vigencia, según corresponda; además del Programa anual de mantenimiento
específico para el Tramo LP02.
Conocimiento de tos Documentos Técnicos
Tomaré conocimiento de las Especificaciones Técnicas, Planos de Proyecto, cómputos

métricos y Precios Unitarios con el objetivo de verificar el cumplimiento de las exigencias
volumétricas para la ejecución de obras de rehabilitación y mantenimiento vial de la carretera
programadas de manera que las cantidades programadas están de acuerdo a las
necesidades del Tramo y principalmente si los insumos, materiales, Mano de Obra y Equipo
pueden satisfacer con la calidad descrita en las Especificaciones Técnicas.
Remitiré ai proveedor con copia a la Gerencia Regional La Paz A.B.C., las recomendaciones y
líneas de acción para el trabajo inicial, exigiendo la presentación de implementos de seguridad
que permita preveré la disponibilidad de logística, accesorios para seguridad vial y el equipo
mínimo necesario de primeros auxilios.
b) Reuniones de coordinación
Organizaré reuniones de coordinación con la Empresa para evaluar el avance de los trabajos
de Conservación Vial y Atención de Emergencias, con el cumplimiento de indicadores y
trabajos programados.
Llevaré un registro de lo tratado y decidido en las reuniones con la Empresa y se suministrara

copia del mismo a la Gerencia Regional La Paz ABC.
La Empresa deberá asistir a reuniones periódicas y cada vez que se estime conveniente con
participación directa del Gerente Regional La Paz ABC, con el fin de analizar los diferentes
aspectos técnicos y administrativos relacionados con la Supervisión Vial del Tramo LP02.
c) Inicio de Obras
s Instruiré el inicio de trabajos de Conservación Vial y Rehabilitación, para esto emitiré la

Orden de Proceder en forma escrita a la Empresa adjudicada.
s Remitiré al Fiscal y a las unidades correspondientes copia de la Orden de Proceder para

que estas instancias tomen conocimiento del mismo.
s Remitiré al Fiscal copia de la planificación anual y de la primera quincena de Conservación

Vial, elaborado conjuntamente la Empresa, acompañado de la planificación de estrategia de
aplicación.
s Se verificará que la Empresa dé cumplimiento a la oferta propuesta en lo que se refiere a

desplazamiento de Mano de Obra calificada y movilización de equipo, además de provisión de
materiales (si corresponde), para evitar percances por falta de insumos.
instruiré y haré cumplir la colocación de letreros en los extremos del tramo, que contengan los
siguientes datos relevantes: Monto del Proyecto, Empresa Adjudicada, Financiamiento, tiempo
de ejecución y otros, los modelos de letreros se solicitara una muestra del departamento de
construcciones de la ABC.
d) Ejecución del Servicio

s Durante la ejecución de Obras se realizarán los controles de calidad necesarios y descritos
en las Especificaciones Técnicas.
^ Con la programación y en coordinación con el representante del proveedor del Servicio de

Conservación Vial (Superintendente), efectuaré el recorrido completo del tramo evaluando el
avance del servicio y establecer lista de necesidades de mantenimiento para presentarlo al
Fiscal aplicando el formulario SAM-5 (Lista de Necesidades).
s Con la información del formulario SAM-5, y en coordinación con el Superintendente del

Servicio, en base al Plan Anua! de Conservación Vial, se elaborará la Programación
Quincenal para las actividades a ejecutar en el período, se detallará en formularios SAM-3 y
SAM-5, el mismo que con la aprobación y firmas, lo presentaré al Fiscal.
En base a la Programación Quincenal de actividades (SAM-3 y SAM-5), exigiré que la

Empresa del servicio presente el formulario SAM-1 (Informe Semanal de Actividades),
debidamente llenado, (en caso necesario corregido) y presentado a Fiscalización.
Durante todo ei tiempo de la vigencia del contrato realizaré seguimiento y control de la

ejecución de las actividades de mantenimiento programadas y su estrecha relación con la
documentación elaborada por la Empresa y para este fin.
Realizaré las inspecciones permanentes para verificar y evidenciar las actividades

quincenales, respaldando el mismo con documentos fotográficos, informaré del mismo al
Fiscal de Obra, en el formulario SAM-1.
S Conjuntamente el Superintendente del servicio, realizaré la inspección del tramo para

cuantificar las actividades ejecutadas y velaré porque sean realizadas en cumplimiento con las
especificaciones, normas y procedimientos de ejecución, y realizar la mensura para
determinar volúmenes que tengan estrecha relación con el registro en el formulario SAM-1,
para su procesamiento de aprobación.
s Si durante el desarrollo de la quincena, surge la necesidad de modificar la Programación

Quincenal y estas sean justificadas, se instruirá en el Libro de Órdenes para realizar OTs.
(SAM-4) (ordenes de trabajo), para cambiar la programación quincenal inicial, la cual debe ser
aprobado por la Gerencia Regional La Paz ABC, representada por el Ingeniero de
Seguimiento del Tramo.
s Según sea necesario y técnicamente justificable, se instruirá las pruebas que amerite
realizarlos para que mediante los ensayos se pueda determinar y respaldar la calidad del
trabajo realizado por el proveedor, las que serán realizadas en mi presencia y siguiendo las
normas de ejecución.
s En e! caso de mantenimiento de accesos a puentes u otra estructura relativa,

verificaré el tipo de material de asiento, sometiendo a los diferentes tipos de
Ensayo de materiales que se requiera y las veces necesarias, justificando técnicamente su

procedimiento, para que la calidad de los materiales sea adecuada para su aplicación.
a) Certificados de Pago a la Empresa
s Se efectuará control técnico de calidad de los materiales en sitio, toma de muestras y

ensayos de laboratorio, y eri caso necesario desde el mismo banco de préstamo considerado
para la provisión de materiales.
S En caso necesario se introducirá modificaciones a los planos con el respaldo de Órdenes de

Trabajo u Órdenes de Cambio con aprobación del Fiscal y procedimientos de la
S Durante el periodo que demande la ejecución de Obras se exigirá que las Boletas de
Garantía de cumplimiento de contrato, buena inversión del anticipo (si corresponde) y boleta
de buen funcionamiento de equipos, estén vigentes para respaldar los desembolsos de pagos
y otros referidos al proyecto.
s Inspeccionaré las obras de arte de manera rutinaria describiendo en forma explícita las
actividades de mantenimiento emitiendo instrucciones escritas con copia a fiscalización.
s Se verificará las dimensiones y cantidades de Obras que el contratista pretenda cobrar en

cada certificado de avance de Obras de manera que no sea objeto de observaciones o de
cargos de responsabilidad en futuros controles de auditoria técnica y financiera por parte de la
Contraloria General de la República.
s Revisaré los certificados de pago mensuales presentados por la Empresa, recomendando

las correcciones que así requiera para su aprobación registrando las consecuencias,
penalidades o sanciones si es que el proveedor incurre en omisiones al contrato.
b) Mejoramiento de las Infraestructura Vial
v'- Durante la conformación geométrica controlaré ei cumplimiento de acuerdo al tipo de

plataforma, tráfico y geometría del camino, de manera que se prevenga posteriores cortes en
el tráfico vehicular.
s Participaré activamente en la prevención de riesgos emitiendo instrucciones correctivas en

forma escrita y prestaré atención de emergencias que se presenten en el Tramo LP02.
s En caso de que el mantenimiento implique la construcción de obras especiales, presentaré a

Fiscalización ios informes correspondientes con un perfil de respaldo, recomendando el tipo
de obra a diseñar.
s De acuerdo al requerimiento del camino y la localización correspondiente diseñaré las obras
necesarias, para mediante órdenes de trabajo instruir su ejecución, el trabajo será ejecutado
bajo mi control y estrecha supervisión.
c) Libro de Ordenes
S Exigirá al Proveedor del Servicio del Programa de Conservación Vial la disponibilidad

permanente en la obra del Libro de Órdenes con páginas numeradas en un original y dos
copias.
s Anotaré en e! Libro de Órdenes notariado la fecha de Orden de Proceder emitida por la

Gerencia Regional La Paz ABC., fecha en que el Proveedor toma posesión de la zona del
servicio.
s Anotará las instrucciones, órdenes y observaciones impartidas por el Supervisor Vial a la

Empresa que se refieran a los trabajos objeto del Contrato.
v En caso excepcional y principalmente en la ejecución de actividades de atención de

emergencias, el Supervisor Vial podrá impartir instrucciones verbalmente, teniendo el
Proveedor la obligación de cumplirlas. Estas instrucciones se confirmarán por escrito en el
Libro de Órdenes de Trabajo, ya sea antes o después de ser realizadas.
v En caso de incumplimiento por parte del Proveedor de cualquier instrucción, orden u

observación impartidas por el Supervisor Vial, éste informará a la Gerencia Regional La Paz
ABC (Fiscal), de tal situación y aplicará las penalidades establecidas en el Contrato por
órdenes no cumplidas, siendo de su exclusiva responsabilidad el cumplimiento de la
aplicación de sanciones establecidas en ios contratos.
v Registrará en el Libro de Órdenes todas las observaciones y penalidades a que tuviera lugar
el proveedor.
e) Limpieza
/ En cuanto a la limpieza se vigilará que se cumpla la limpieza de la calzada una vez

finalizada cualquier actividad de trabajo
✓ Determinare plazos para ei retiro, limpiado o levantado de cualquier obstáculo

(materiales, piedras, escombros, etc.) que puedan afectar a la seguridad del
tráfico.
í) Seguridad Industrial
v Exigiré a la Empresa e! cumplimiento de las disposiciones relativas a la seguridad vial,

protección de la zona de trabajo y de las que se deriven de la normativa vigente (Norma para
la señalización de Obras) e impulsar la necesaria toma de medidas para solucionar los
problemas que puedan surgir, en caso de incumplimiento se aplicara las penalidades que
corresponda.
j) Practicas Medio Ambientales
v Se aplicará el Manual de Buenas Prácticas Ambientales en su integridad y con tendencia a

optimizarla, exigiendo que las actividades se realicen precautelando !a naturaleza, el
patrimonio cultural y protección de bondades y/o atractivos de la zona, evitando la destrucción
del paisaje evitando extracciones y depósitos de materiales dañinos y/o nocivos. Esto es, la
aplicación intensiva de las normas de Seguridad Ambiental.
/ Haré cumplir y cumpliré con las medidas medio ambientales que se hayan detallado en el
contrato de la Empresa del servicio y de las detalladas en el contrato de Supervisión.
k) Cierre de Actividades - Conclusión de Obras
v Las Recepciones Provisional y/o Definitivas según corresponda, se realizará de acuerdo a

contrato y formaré parte de la comisión de realice tal efecto.
✓ A la conclusión de Obras emitiré un informe final y el Certificado de Cierre de

Obras, para proceder con las cláusulas contractuales de Recepción
Provisional y Definitiva de Obras.
v Exigiré que el contratista elabore los planos AS BUILT de las obras nuevas construidas para
que el beneficiario pueda disponer de las referencias necesarias en el caso de encarar
refacciones y reparación de daños especialmente, exigiré el cumplimiento de boletas de
garantía de Buena ejecución de Obra.
El Supervisor de Obra es el sujeto que coordina todas las actividades, desde la planificación
hasta la ejecución.
Los resultados del servicio de mantenimiento mostrarán la eficiencia del Supervisor Vial.
8.5 EQUIPO GPS
En el DBC, solo requiere 1 GPS, pero para un mayor control y precisión tanto para el
Ingeniero Titular como para el Ingeniero de Apoyo, se dispone de otro GPS, de última
generación con pantalla táctil y con cámara fotográfica, haciendo un total de 2 GPS para
realizar esta supervisión. Los equipos G.P.S. (Garmin Montana 650 y Garmin Vista HCX) de
propiedad del Supervisor es de tipo navegador, de alta sensibilidad para máximo desempeño
en cualquier ambiente, tiene incluido una memoria interna de 24 M.B., pantalla a color y táctil,
altímetro barométrico y brújula electrónica, también tiene cámara fotográfica. Ambos equipos
tienen su software propio, para la descargar los datos recopilados en cada recorrido que esta
Supervisión realizara por todo el Tramo LP02. Las características de navegación importantes
son las siguientes:
CARACTERÍSTICAS PRIMER GPS:
Waypoints (500)
-
Registro de Trayecto (10.000 pts. + 20 trayectos de 500 píos. c u.
-
- Ruta (50 reversibles, 250 wpts./ruta)
- Presentación de ¡os datos del trayecto (odómetro, altitud, velocidad
media en movimiento, tiempo, trayecto, distancia, etc.
- Receptor (alta sensibilidad, con brújula electrónica y altímetro
barométrico)
- Precisión de posicionamiento G.P.S. (<10m, el 95% en condiciones
óptimas) .
- Precisión de posícionamiento D.G.P.S. (3m - 5 m., el 95% en
condiciones óptimas)
- Número de canales (12)
- WAAS/EGNOS. (si)
- Resolución de pantalla (176x220 pixeís.)
- Conectividad (U.S.B.)
CARACTERÍSTICAS SEGUNDO GPS:
Waypoints (4000)
-
Registro de Trayecto (10.000 pts. + 200 trayectos de 500 píos. c.u.
-
- Ruta (200 reversibles, 850 wpts./ruta)
- Presentación de los datos del trayecto (odómetro, altitud, velocidad
media en movimiento, tiempo, trayecto, distancia, etc.
- Receptor (alta sensibilidad, con brújula electrónica y altímetro
barométrico)
- Precisión de posícionamiento G.P.S. (<3m, el 98% en condiciones
óptimas)
- Precisión de posícionamiento D.G.P.S. (5 m., el 98% en condiciones
óptimas)
- Número de canales (12 GPS y 12 GLONASS)
- WAAS/EGNOS. (si)
- Resolución de pantalla (272x480 pixels.)
- Conectividad (U.S.B.)
- Cámara Fotográfica
8.6 USO DE EQUIPO ADICIONAL PARA EL PROCESAMIENTO DE
IMÁGENES, PROPUESTA PARA EL CONTROL DE TRABAJO DE
MANTENIMIENTO, MEDICION DE VOLUMENES Y ATENCION DE
EMERGENCIAS, USANDO FOTOGRAFÍAS DIGITALES TOMADAS POR “DRON”
Para la presente convocatoria, esta Supervisión comprara un DRON para realizar verificación
de volúmenes en sectores donde es peligroso el acceso como ser el sector de Jaramiiio
(bajando a Charazani), donde se tiene cerros con pendientes muy varadas
y peligrosas para acceder, y justamente en estos sectores se tiene curvas cerradas que se
tiene que realizar ensanche de la curva horizontal.
Comprare un DRON DJI MAVIC 2 PRO (se adjunta ANEXO 12, las características del
ORON).
El uso de un DRON es muy importante y necesario en trabajos de Mantenimiento de

carreteras, por la experiencia que tengo, especialmente en época de lluvias, se genera
muchas emergencias (derrumbes, afloramiento de aguas subterráneas, erosionamiento de
plataforma donde la carretera esta paralelo al rio), en muchos casos es imposible de acceder
a estos lugares para los hombres, porque son taludes muy varados y altos, y el Dron nos dará
fotografías para tener una idea inicial de los trabajos que se ejecutaran y se programaran con
la Empresa de Conservación Vial, además nos dar una idea de la magnitud del daño
ocasionado en la plataforma y/o en los taludes de la carretera.
Para plasmar un entendimiento general en la temática de la presente propuesta, es necesario

comprender los principios de la técnica de fotogrametría UAV, cámaras, imágenes y software
para la generación de un modelo 3D modelo de elevación digital.
8,10.1 METODOLOGÍA DE LA PROPUESTA POR DRON
s Proceso inicial (Planificación de vuelo, toma de fotografías) Densificación de nube de puntos
S Generación de MDS y ortomosaico
8.10.1.1 PROCESO INICIAL (PLANIFICACIÓN DE

VUELO, TOMADE FOTOGRAFÍAS)
En el trabajo se aplica el proceso fotogramétrico, el que comienza con la toma de fotografías

en el área definida fijando parámetros iniciales como: puntos de control, puntos para sacar las
fotografías, horario de toma de fotografía, para controlar las condiciones de luminosidad y las
sombras.
Puntos de control
8.10.1.2 DENSIFíCACtON DE NUBE DE PUNTOS

Se construye la nube de puntos con el programa Pix4D, Agisoft Photoscan a través de ia cual
el software representa un modelo 3D a partir de las fotografías captadas. Después de
recopilar toda esta información se comienza el proceso de alineación de ias fotografías y el
software genera una nube de puntos dispersa. Finalmente se genera una nube de
puntos densa desde la nube de puntos dispersa.
Alineamiento de fotografías
8.10.1.1 ENERACiON DE MOS YORTOMOSAICO
Triangulación obtenida de la nube de puntos
Perfil transversal
Perfil longitudinal
Curvas de nivel
8.10.2 HARDWARE Y SOFTWARE PARA EL DRON

Estaciones de trabajo
Una computadora de altas prestaciones destinado para trabajo técnico o científico con las
características necesarias para el proceso de tal cantidad de información.
Servidores virtuales propuestos
Se conoce como servidor virtual a una partición dentro de un servidor que habilita varias
máquinas virtuales dentro de dicha máquina por medio de varias tecnologías.
Una vez que la División de Informática del IMT, creo y configuro el servidor, se procedió a
instalar el siguiente software:
ArcGIS 10.2 -que es un sistema de información geográfica en donde se procesarán las nubes
de puntos generadas.
Pix4D -Software de procesamiento de imágenes, permite sobreponerlas, corregirlas y

transformarlas en nubes de puntos en formato LAS.
A gisoft photoscan —Software de procesamiento de imágenes, permite sobreponerlas,

corregirlas y transformarlas en nubes de puntos en formato LAS.
Software de manejo de Drone captura de fotos propuestos
DJI Pilot Es compatible con lo DRON DJI MAVIC 2 PRO Profesional, permite diseñar las rutas
de vuelo, visualizar la intensidad de la señal con que se comunica el dispositivo Android con el
dron, visualización en tiempo real de lo que la cámara capta, porcentaje de batería, numero de
satélites GPS, selección de toma de fotos o video, ajuste de parámetros de fotografías.
Función “Go-Home” -regreso al punto de origen. Muestra parámetros de telemetría de vuelo
(dirección, inclinación, velocidad)
Skycatoh Commander Fabrica aviones no tripulados y software para monitorear sitios de
trabajo» como áreas de construcción, extracción de petróleo y gas, minería y agricultura. Es
compatible con los drones
DJI. Es compatible con software de AutoDesk y con ArcGfS. Genera mapas de alta resolución
en 2D. Genera la ruta óptima para la toma de fotografías. Acepta waypoints (puntos
predefinidos). Visualiza las nubes de puntos generadas en alta resolución. Permite observar
detalles y asignar texturas basadas en las fotos a la nube de puntos. Genera curvas de nivel.
Genera Modelos Digitales de Superficie.
DJI Go Permite filmar y utilizando un enlace de video en HD en tiempo rea! se puede observar
exactamente lo que la cámara ve, los controles de la aplicación están colocados de la misma
manera que una cámara. Se puede controlar completamente la velocidad del obturador, la
apertura, el ISO.
Software de Proceso y Transformación

PIX4D Mapper Pro El software Pix4D Mapper Pro es el líder en el mercado de procesamiento
de imágenes fijas con fines de construcción de nubes de puntos, ortomosaicos y análisis de
fotografías.
' A gisoft Photoscan Pro nos permite crear modelos fotogramétricos tanto de piezas
arqueológicas pequeñas, estructuras, sitios completos e incluso de grandes áreas de terreno.
gvSIG es un software libre desarrollado por la Consejería de Infraestructuras y Transportes de

la Generalitat Valenciana. Existe la aplicación de Dielmo Open LÍDAR desarrollada por la
empresa DIELMO y permite el tratamiento, visualizacíón y análisis de archivos. Su punto
fuerte es la capacidad de mostrar conjuntos de datos con gran cantidad de información junto
con otras fuentes como imágenes o archivos shapefile.Se indica solo como referencia ya que
no se descargó ni utilizo para este Proyecto
Arcgis es un completo sistema que permite recopilar, organizar, administrar, analizar,

compartir y distribuir información geográfica. Como la plataforma líder mundial para crear y
utilizar sistemas de información geográfica (SIG)
Una vez que se cargan las fotos en el proyecto, se procede con el Procesamiento local que
consta de los siguientes pasos:
• Proceso inicial
• Densificación de nube de puntos
• Generación de MDS y ortomosaico
• Generación de nubes de puntos, en formato LZH y LAS
8.6 PLAN DE TRABAJOS EPOCA DE LLUVIAS TRAMO LP02
8.6.1 PLAN LLUVIAS TRAMO: ESCOMA - PUMAZANI
En este subtramo parte de la RVF, la carretera es estable y tiene una topografía accidentada y
con curvas cerradas en el sector de Huallpacayo a Pacobamba, cuando se tiene lluvias
fuertes estas se saturan y se hacen resbalosas, lo que se tiene que realizar es colocar ripio en
sectores peligrosos donde se tiene precipicios y sectores angostos donde pueden ser
propensos a accidentes y embarrancamientos. Además, en época de lluvias este sector se
hace peligrosa porque se tiene una neblina espesa y continua que hace que la visibilidad se
dificulte, por lo que se tiene que realizar el colocado de delineadores con tubos de plástico y
cintas reflectivas con las Mícroempresas de Conservación Vial.
En ese sentido, por la experiencia que tengo esta Supervisión propone realizar seguimiento
constante a los puntos críticos, movilizando cuadrillas de trabajo en todo este sector con
equipo, maquinaría y personal necesario. Para tal circunstancia, se exigirá a la Empresa todo
el equipo, maquinaria y personal propuesto permanentemente y ofertado para temporada de
lluvias.
Con la Empresa de conservación se realizarán actividades de mejoramiento, limpieza de

derrumbes, conformación de plataforma, reposición de plataforma, construcción de muro de
gaviones, muros de Hormigón Ciclópeo y otras actividades necesarias para garantizar la
transitabilidad en temporada de lluvias.
Las Mícroempresas de Conservación Vial son muy importantes para este plan lluvias, siendo
el nexo más importante para informar sobre cualquier acontecimiento extraordinario que
provoque problemas de transitabilidad. En tal situación, se instruirá a las mismas que deben
estar alertas las 24 hrs. del día para informar inmediatamente a esta Supervisión vial y esta
tome las medidas necesarias a diferentes situaciones, para tal efecto se capacitaran a las
microempresas para la utilizadón de sistemas de comunicación y aplicación de las mismas
para el envío de fotografías como fuente de reporte de estos problemas. Se capacitará
también sobre las actividades de emergencia para atención oportuna de las mismas.
Se tendrá un campamento provisional en la Comunidad de Pacobamba, donde es el centro

del sub-tramo y se puede movilizar de forma inmediata al equipo y personal, tanto al sector de
Escoma como al sector de Pumazani.
8.6.2 PLAN LLUVIAS TRAMO: PUMAZANI-CHARAZANI
Este subtramo es parte de Ja Red Vial Fundamental, presenta varios problemas en

temporada de lluvias, como ser derrumbes en la plataforma donde obstruyen el trafico
vehicular, por tal efecto se tendrá equipo en la época de lluvias en Charazani para atender la
emergencia de forma inmediata a tener una transitabilidad continua en época de lluvias.
Para atención de estos problemas a causa de la temporada de lluvias, se implementará el

plan lluvias para la atención de emergencias y mantenimiento de la transitabilidad en esta
temporada. Para tal efecto, esta Supervisión realizará constante monitoreo a los sectores
donde se tienen problemas puntuales, movilizando equipo, maquinaria y personal de la
empresa contratista, evaluando la magnitud de la emergencia la Supervisión instruirá realizar
actividades de mejoramiento de forma inmediata como limpieza de derrumbes, corrección de
plataforma, conformación de plataforma, corte de talud, y otras actividades importantes.
Se capacitará a las microempresas del sector para la utilización de sistemas de comunicación

y manejo de aplicaciones que permitan un reporte preciso de los problemas que se presenten
en esta temporada, las capacitaciones también estarán dirigidas a la atención de emergencias
en temporada de lluvias y la ejecución de actividades como vigilancia de la vía.
9. METODOLOGÍA y PLAN DE TRABAJO CON MICROEMPRESAS

9.1 DESCRIPCIONDE LA METODOLOGIA PARA ALCANZAR EL
CUMPLIMIENTO DE LOS INDICADORES DE
MEJORAMIENTO Y CONSERVACION VIAL
Para el cumplimiento de los indicadores del Programa de Conservación Vial con

Microempresas, la Supervisión desarrollará sus actividades diarias con pleno conocimiento de
las rutas y tramos donde trabaja cada Microempresa Sociedad Civil, conociendo ampliamente
ios requerimientos y necesidades que tiene cada sub-tramo donde trabaja cada una de ias
Microempresas del Tramo LP02, con el objetivo y la forma siguientes, se detalla la descripción
de! Tramo LP02 y la experiencia que tengo como Supervisor Vial:
Descripción del Tramo LP02:
Regional Tramo Ruta Descripcion del terreno

La Paz LP02 Límite: Escoma (salida) - Charazani
El Tramo a Supervisar es: (/níc/o) Escoma
(salida) - Pacaures - Huallpacayo - Wilacala -
Amarca - Pumazani - Pampa Blanca - Cr. Acc.
Charazani (Final)
MICROEMPRESAS SOCIEDAD CIVIL

EXISTENTES: 4 (CUATRO): Microempresa “
Laguna
hiña”, Microempresa “Nevados del Norte”,
Microempresa “Hu anearan!” y Microempresa “
Castillo”
9.1.1 OBJETIVO
El objetivo del “Servicio de Supervisión para la Conservación Vial de la Red Vial Fundamental
con Microempresas en el Tramo LP02" es orientar y dirigir técnica, administrativa y legalmente
a las Microempresas para desarrollar trabajo relativos a la adecuada Conservación Vial de la
carretera, realizada con herramienta menor y mano de obra permanente en los sub-tramos
para los que fueron contratadas las Microempresas de Conservación Vial, con la finalidad de
Mantener en condiciones óptimamente transitables las carreteras de la Red Vial Fundamental
que forman parte el Tramo LP02.
Además, la Supervisión se encargará de capacitar en áreas: social, ambiental, técnica y

tecnológica, así como en el aspecto administrativo y contable a cada una de las
Microempresas del Tramo LP02.
Las microempresas, están constituidas fundamentalmente por pobladores de una Comunidad

que es el centro de gravedad del sub-tramo donde se desarrolla el mantenimiento vial, lo que
se convierte en una herramienta importante para potenciar el desarrollo comunitario.
La Supervisión Vial trabajará con Microempresas en la identificación de las debilidades del
Tramo LP02, principalmente en lo referente a sistemas de drenajes, entendiéndose como tal a
zanjas de coronamiento, cunetas, drenajes subterráneos, alcantarillas, etc., en los cuales se
deberán realizar tareas de apertura, mejoramiento, conservación y/o reposición.
Motivar al personal de Microempresas generando el interés y la responsabilidad por el

adecuado estado de su tramo para lograr la valoración del patrimonio vial velando por el
adecuado uso de los insumos disponibles.
9.1.2 ALCANCE
El alcance del Servicio de Supervisión con Microempresas de conservación vial es, conservar
las carreteras en buen estado, alargar su vida útil, cuidar el entorno ambiental, reducir los
costos globales de conservación vial y de rehabilitación. Además, beneficia a los usuarios
viales por la reducción de los costos de operación y los tiempos de movilización vehicular.
Desde el punto de vísta social, contribuye a la generación de empleos productivos en las
distintas regiones del país, donde se forma las Microempresas.
Las actividades a realizar para alcanzar los objetivos, como mínimo serán:
■ Inicial mente se realiza inspecciones con dos representantes de la

Microempresa y evaluar la condición del sub-tramo, especialmente referente al
drenaje, rodadura y vegetación, para planificar la programación de los trabajos
quincenales y mensuales, así tener buenos indicadores de mantenimiento con
mano de obra (Microempresas).
■ En estas inspecciones se levantará el inventario vial actualizado con información

fotográfica de la condición de los tramos de cada Microempresa, así evaluar
posteriormente las mejorar logradas con las actividades programadas.
■ Las Microempresas están constantemente por la ruta lo cual facilitara la

ubicación de los deterioros de la rodadura para ser encaradas por la
Microempresa y/o la Empresa.
■ Se exigirá e! cumplimiento de las cláusulas del contrato, en las actividades

legales, técnicas y administrativas, para un adecuado manejo del mantenimiento
del camino, realizando el uso adecuado de los recursos asignados a las
Microempresa para el mantenimiento.
■ Organizar los viajes del Supervisor e Ing. de Apoyo con la finalidad de atender
las exigencias del tramo con la Empresa y Microempresa, verificando los
trabajos ejecutados de acuerdo a las especificaciones técnicas que se tiene en
el D.B.C, así lograr los indicadores más altos del mantenimiento del tramo.
■ Exigir el trabajo de todos los socios de la Microempresa conformada en cada
tramo, ya que la falta de un socio será sujeto a sanciones y deducciones en la
planilla de pago, si se verificare que esta ausencia de socios fuere
constantemente se podrecerá al cierre de la Microempresa conformando otra
con nuevos socios.
■ Se evaluará semestral mente a cada miqroempresa especialmente en la parte

técnica la cual se calificará con el estado y condición de su tramo,
administrativamente por los ahorros que se tenga, las herramientas y uniformes
logrados, las cuales se tendrá una referencia de la condición de cada
microempresa y de las medidas a tomar más adelante en el mantenimiento del
tramo con Microempresas.
■ Las evaluaciones intermedias serán consideradas un parámetro para que en

caso necesario se establezcan los procedimientos correctivos en bien del
trabajo que realizan, la Microempresa y fundamentalmente del prestigio y de la
función de la Administradora Boliviana de Carreteras, optimizando rendimientos,
horarios de trabajo por épocas y por sectores.
■ ACTIVIDADES DE LA SUPERVISION CON MICROEMPRESAS EN EL

TRAMO LP02
■ MISION DE LA SUPERVISION CON MICROEMPRESAS
■ La Supervisión (Supervisor y Apoyo de Supervisor) realizará una gestión

competente, gerencial y técnica, con el único objetivo de mantener el Tramo
LP02 en buenas condiciones de transitabilidad, ejecutando las actividades con
las microempresas de conservación necesarias para su oportuna y efectiva
conservación de la carretera, evitando su deterioro temprano, para alcanzar la
satisfacción de los usuarios viales y la valoración del patrimonio vial, utilizando
los recursos asignados de la mejor manera mejorando la plataforma, drenaje y
todos los elementos de la carretera.
■ ADMINISTRACION DE CADA MICROEMPRESA DEL TRAMO LP02
■ La Supervisión es responsable de efectuar revisar periódicamente la

administración de cada microempresa, realizar evaluaciones continuas y hacer
gestiones administrativas permanentes para cuidar el capital de cada socio
dentro de la microempresa.
■ De la misma manera se revisarán y evaluarán las obligaciones tributarias de

cada microempresa mensualmente, al igual que el pago de AFP's de cada sodo.
■ MEJORAMIENTO. CONSERVACION CON MICROEMPRESAS DEL TRAMO
LP02
■ La Supervisión se encargará de planificar, organizar, dirigir, coordinar, evaluar y

controlar las actividades de conservación con microempresas, dependiendo
de Jas estaciones del tiempo que se tenga tanto con Empresas como
Microempresas:
Las microempresas realizarán actividades de conservación de acuerdo a la&

Programaciones quincenales, que serán planificadas y programadas de acuerdo
al rendimiento por socio y por grupo, en coordinación de Supervisión y
Microempresa. Cada microempresa deberá cumplir el 100% de cada
Programación Quincenal, por lo que se realizará una evaluación quincenal de
cumplimiento, solo habrá modificación de la misma si existe actividades de
emergencia no contemplados en la quincena.
9.1.2.1 PROGRAMACIONES Y ACTIVIDADES CON MICROEMPRESAS
Al inicio del Contrato se realizará una inspección inicial para determinar las
necesidades del Tramo LP02, con la cual se identificará las necesidades y
requerimientos que tenga el tramo, para luego programar las actividades para el
mejoramiento, conservación y atención de emergencias, además de obras
preventivas como reparación de muros, alcantarillas, cunetas, bacheo menor y
daños similares, con intervención de las Microempresas contratadas en el
Programa de Conservación Vial. La programación se deberá elaborar de
acuerdo a los formatos, programas informáticos y en los plazos aprobados por la
ABC.
Cada microempresa deberá cumplir el 100% de cada Programación Quincenal,

por lo que se realizará una evaluación quincenal de cumplimiento, solo habrá
modificación de la misma si existe actividades de emergencia no contemplados
en la quincena.
9.1.2.2 PREVENCION Y ATENCION DE EMERGENCIAS CON

MICROEMPRESAS
La Supervisión se encargará de gestionar la realización de las obras de

prevención requeridas para disminuir los riesgos de emergencia, preparar
estrategias de atención inmediata, actuar con las Microempresas en caso de
presentarse una emergencia. En etapa de emergencias las microempresas
deberán realizar vigilancia de ia vía diariamente, para alertar al supervisor de
cualquier eventualidad, con el único objetivo de mantener expedito el Tramo
LP02.
9.1.2.3 RESPONSABILIDADES DE LA SUPERVISIÓN
La supervisión es responsable de verificar el cumplimiento de los indicadores de

las Microempresas, establecidos en sus contratos con la ABC.
Las responsabilidades, así como las funciones específicas de la Supervisión se

encuentran detalladas en el Manual de Funciones, las mismas son de
cumplimiento obligatorio al considerarse parte de los Documentos de Contrato.
9.1.3 VERIFICACION DEL CUMPLIMIENTO DE OBLIGACIONES DE

CADA MICROEMPRESA.
• Forman parte de los Documentos: la Minuta de Contrato, ei DBC, los Manuales de

Funciones, Reglamento interno.
• Com probará la cantidad de socios de cada microempresa en el sector de trabajo,

uniformes, implementos de seguridad, herramientas de acuerdo a la actividad
programada quincenalmente, libro diario, etc.
• Exigirá el cumplimiento del Contrato establecido entre ia ABC y la Microempresa.
Exigirá, revisará y evaluará el cumplimiento de las obligaciones financieras de cada

microempresa, incluyendo pago de AFP's y el pago de impuestos, dichos documentos deben
estar al día.
9.1.5 FUNCIONESY RESPONSABILIDADES EN EL TRAMO LP02 CON

MICROEMPRESAS
9.1.5.1 INFORMACION DE LAS MICROEMPRESAS
En el caso de las Microempresas, el Supervisor, a través de su Ingeniero de Apoyo (cuando

corresponda) colaborará en la obtención de documentación faltante.
Se exigirá a las Microempresas los seguros de accidentes y de vida vigentes.
9.1.5.2 REUNION DE ADMINISTRACIONY COORDINACION CON

MICROEMPRESAS
La Supervisión, organizará reuniones de coordinación con las Microempresas para evaluar el

avance de los trabajos de mejoramiento y conservación del Tramo LP02, verificando los
indicadores y trabajos programados; además asistirá, previa solicitud de cualquier
Microempresa, a reuniones para atender cualquier asunto relativo a las actividades
Programadas.
Los asuntos tratados y decididos en las reuniones de administración serán registrados por el
Supervisor, en e! Libro Diario de Conservación Vial de las Microempresas y se suministrará
copia del mismo a la (s) Empresa (s), Microempresas, así como a la correspondiente Gerencia
Regional de la ABC~
9.1.5.3 PROGRAMACION DE LOS TRABAJOS CON MICROEMPRESAS
Se realizarán inspecciones conjuntamente las Microempresas para la elaboración de las listas

de necesidades de mantenimiento, para generar las Programaciones Quincenales.
Las Programaciones quincenales estarán elaboradas de acuerdo a las necesidades del

Tramo, programando la cantidad de cada actividad de acuerdo al rendimiento evaluado por
persona y de manera grupa!.
Se realizará una evaluación de los avances de los trabajos programadas al final de cada
quincena a cada microempresa, para evaluar el cumplimiento o no de la programación
quincenal.
9.1.5.4 INSPECCION DE LOS TRABAJOS PROGRAMADOS
La Supervisión (mediante ei ing. de Apoyo) inspeccionará el cumplimiento de los trabajos

programados y ejecutados no solo al fina! de cada quincena, si no diariamente con el fin de
cumplir las programaciones y evitar sanciones.
El SUPERVISOR, en cada inspección realizada, instruirá en el libro diario a la
(s) Microempresa (s), acciones necesarias para permitir ei correcto desarrollo de las
actividades del Programa de Conservación Vial.
Las correcciones, reparaciones o complementaciones, respecto a los trabajos ejecutados por

las Microempresas, en caso fueran observados, serán penalizados según los parámetros
establecidos.
9.1.5.5 TRANSITABILIDAD
La limpieza de calzada debe realizarse permanente a fin de permitir una transitabilidad

segura, por lo que la Supervisión exigirá su estricto cumplimento . al realizar vigilancia de la
vía y cuando finalice cualquier actividad en la calzada o próxima al sector, para evitar
accidentes de tránsito y congestionamiento vehicular en los sectores de trabajo.
Si la magnitud de los trabajos es considerable comunicar de forma inmediata al Supervisor y

Empresa para realizar trabajos conjuntos con el objetivo de dar una transitabilidad de forma
inmediata.
9.2 METODOLOGÍA PARA DETERMINAR LAS NECESIDADES DE
MANTENIMIENTO DEL TRAMO LP02, A SER ATENDIDAS POR LAS
MICROEMPRESAS
De manera general, las actividades que mayormente se requiere ejecutar con Microempresas
para satisfacer las necesidades de Conservación Vial son referentes at buen funcionamiento
de los sistemas de drenaje y rodadura, es decir realizar tareas de apertura y/o limpieza de
zanjas de coronamiento, limpieza y reparación de cunetas, alcantarillas, drenajes y todo ío
necesario para evacuar aguas durante la época de lluvias y de manera permanente realizar
los trabajos preventivos para evitar dificultades en la plataforma.
La rodadura es una necesidad importante de mantenimiento del Tramo, se debe encarar este
trabajo con bacheo con las Microempresas generalmente con préstamo lateral y/o ripio que
proporcionará la Empresa, este trabajo se realizará de forma manual y con las herramientas
que tenga la Microempresa, esto en el Tramo LP02.
Se detalla a continuación sectores de intervención de trabajos con Microempresa en el Tramo

LP02.
Escoma (salida) - Pacaures - Huallpacayo [ Ruta F-0016]
El sub-tramo: Escoma - Pacaures - Huallpacayo, los trabajos más frecuentes son el bacheo,
limpieza de cunetas, limpieza de alcantarillas, muro de piedra, se tiene una transitabilidad
fluida de vehículos y el ripio se desgasta y malogra rápidamente, luego de los trabajos de
ripiado se tiene que atender con Microempresas el bacheo de la plataforma para que no se
malogre rápidamente.
Huallpacayo - Wilacala - Pumazani [Ruta F-0016]
El sub-tramo: Huallpacayo - Pacobamba - Wilacala - Amarca - Pumazani, este tramo está

en buenas condiciones de transitabilidad, se tiene que realizar bacheo localizado con las
Microempresas con préstamo lateral, no se tiene vegetación, se tiene que realizar muro seco
de piedra en lugares angostos.
Pumazani - Cr. Acc. Charazani [Ruta F-0016]
El sub-tramo: Pumazani - Pampa Blanca - Cr. Acc. Charazani, este tramo NO se tiene mucho
flujo de movilidades por lo que la rodadura del camino se mantiene en buenas condiciones,
solamente en época de lluvias se forma baches que las microempresas de estos sectores
realizaran bacheo localizados y la limpieza de cuentas y alcantarillas.
Las actividades de Mantenimiento se realizarán en función de la Programación Anual de

Mantenimiento y la lista de necesidades de mantenimiento establecida por la ABC, la misma
puede contar con algunas de las siguientes actividades de acuerdo al Manual Técnico para la
conservación Vial con Microempresas de acuerdo al tramo y topografía que se tiene:
CONSERVACIÓN DE LA PLATAFORMA
Actividad 01:
A C T IV ID A D 01
Limpieza de Calzada, Bermas y Derecho de Vía
L IM P IE Z A D E C A L Z A D A , B E R M A S Y D E R E C H ] D E VÍA
1. Colocar señales y elementos de seguridad.
2. Recorrer por grupos el tramo y asignarle a cada persona una cantidad de kilómetros (2
Km. por persona, por ejemplo).
3. Se deberá eliminar todo material extraño que se encuentra sobre ia superficie, de

rodadura y las bermas (piedras, basura, vegetación, etc.) y, además, retirar escombros y
basuras del derecho de vía
4. Se deberá retirar los animales muertos y enterarlos en lugares alejados de

asentamientos humanos.
5. E! material retirado deberá depositarse en los costados de la carretera, a media ladera,

siempre que no se afecten terrenos de cultivo, vivienda, canales, acequias 6 el tránsito
peatonal.
6. La basura deberá depositarse por separado.
7. Terminando el trabajo se retirarán las señales de seguridad.
CONSERVACIÓN DEL SISTEMA Y DE LAS OBRAS DE DRENAJE
Actividad 02: Limpieza y conformación de cunetas
Actividad 03: Limpieza y conformación de zanjas de coronamiento
Actividad 04: Limpieza de Alcantarillas
Actividad 05: Limpieza de Canales
A C T IV ID A D 0 2 : L IM P IE Z A Y C O N F O R M A C IÓ N D E C U N E T A S
1. Colocar señales y elementos de seguridad

2. Retiro todos los materiales en forma manual (tierra, piedras, vegetación, basura, etc.)
depositados en las cunetas.
3. El material retirado debe ser depositado a media ladera siempre que no afecte terrenos
de cultivo, viviendas, canales, acequias, etc. Caso contrario la eliminación se efectuará en un
botadero.
4. La basura debe ser depositada por separado.
5. Al concluir se verificará que las cunetas hayan recuperado su sección transversal

original (área hidráulica y pendiente).
A C T IV ID A D 0 3 : L IM P IE Z A Y C O N F O R M A C IÓ N D E Z A N J A S C O R O
N A M IE N T O .
1. Retirar todo e! material depositado en las zanjas de coronamiento.
2. Con una pala, darle forma apropiada a la zanja, además darle pendiente para que corra
el agua.
3. El material retirado, se colocará donde no afecte a los propietarios de los terrenos

aledaños.
4. Se recomienda realizar esta actividad constantemente para tener las zanjas siempre
limpias.
A C T IV ID A D 0 4 : L IM P IE Z A D E A L C A N T A R IL L A S
1. Colocar señales y elementos de salida.
2. Retirar las piedras, tierra, basura y ramas que haya en el interior de !a alcantarilla.
3. Retirar el material acumulado en las zonas de entrada y salida de la alcantarilla.
4. El material excepto la basura, se eliminará en forma manual a media ladera siempre

que no afecte terrenos de cultivo, viviendas, canales, acequias, etc. En caso contrario la
eliminación se efectuará en un botadero apropiado.
5. El tratamiento de la basura se realizará según la actividad correspondiente.
6. Al concluir la limpieza se verificará que la alcantarilla haya recuperado su sección

original (área hidráulica, pendiente).
7. Retirar las señales o elementos de seguridad.
8. Encausarla salida de alcantarillas..

A C T IV ID A D 0 5 : L IM P IE Z A D E C A N A L E S
2. Se deberá eliminar toso material extraño que se encuentre sobre la superficie de

rodadura (piedras, basuras, vegetación, etc.) El material retirado deberá depositarse
en los costados de la carretera, a media ladera, siempre que no afecte terrenos de cultivo,
vivienda, canales, acequias o el tránsito peatonal.
3. La basura deberá depositarse por separado.
4. Terminado el trabajo se retirarán las señales de seguridad.
CONSERVAC ÓN DEL DERECHO DE VÍA
Actividad 06 Desbroce y Desmonte
Actividad 07
Actividad 08
Actividad 09 Poda, Corte y retiro de árboles Arborizadón
Siembre de Vegetación
Actividad 10 Limpieza de Taludes
Actividad 11 Remoción y Limpieza de Derrumbes
A C T IV ID A D 06: DESBROCEDESMONTE
2. Cortar toda la vegetación a una altura donde permita mantener una carretera despejada
y con buena visibilidad en curvas horizontales entre transportistas.
3. La vegetación cortada deberá ser depositada en los lugares asignados.
A C T IV ID A D 0 7 : P O D A , C O R T E Y R E T IR O D E Á R B O L E S .
1. Cortar o Podar los árboles de acuerdo a la obstaculización que estos presentan en la

vía.
2. Si es posible de acuerdo a su tamaño trasladarlos a otro lugar que no afecte la

visibilidad.
3. Cada árbol que es talado debe ser reemplazado por otros dos, en lugares apropiados.
A C T IV ID A D 0 8 : L IM P IE Z A D E T A L U D E S
2. Remover las rocas o piedras que representan peligro de desprendimiento.
3. Las rocas removidas serán colocadas en sitios apropiados.
4. Posteriormente el talud se reforestará con arbustos o vegetación propia del sitio.
5. Retirar señales.
A C T IV ID A D 0 9 : R E M O C IÓ N Y L IM P IE Z A D E D E R R U M B E S
1. Colocar señales o elementos de seguridad.
2. Retirar todo el material que obstruya el flujo normal del tráfico vehicular.
3. El materia! excepto la basura se eliminará en forma manual a media ladera siempre

4. Realizar la limpieza de la vía.
5. Retirar señales.
6. En caso de derrumbes mayores informar inmediatamente al Supervisor.
A C T IV ID A D 1 0 : L IM P IE Z A Y P IN T U R A D E B A R A N D A S V
2. Limpiar todos los elementos que constituyen las barandas y las aceras.
3. Pintar las barandas con el respectivo color de señalización.
4. Retirar las señales.
A C T IV ID A D 1 1 : LIMPIEZA DE LOS CAUSES O LECHOSDERÍOS
1. Retirar todo material extraño que se encuentra en los lechos y causes del río (Piedras,
que obstruyan, escombros, ramas, basura, etc.).
2. El material, excepto la basura se eliminará en forma manual a media ladera siempre

3. El tratamiento de la basura se la realizara según la actividad correspondiente.

A C T IV ID A D 1 2 : L IM P IE Z A D E B A T E O N E S *
2. Limpiar el cauce del bateón, eliminando el material sedimentado.
3. En caso de erosión natural del terreno en los extremos del bateón, proteger las orillas
con materiales seleccionados y encauzar las aguas hacia la estructura, evitando la socavación
lateral.
4. Preparación del bateón en caso necesario como conservando su estructura original.
CONSERVACIÓN DE SEÑALIZACIÓN Y ELEMENTOS DE SEGURIDAD
Actividad 14 Limpieza de Señales verticales
Actividad 15 Reparación y/o reposición de señales
Actividad 16 verticales Limpieza de la demarcación o señalización horizontal
Actividad 17 Conservación o reposición de mojones de Referencia
Actividad 18 Conservación o reposición de barreras de protección
Actividad 19 Descontaminación Visual.
A C T IV ID A D 13 : L IM P IE Z A D E S E Ñ A L E S V E R T IC A L E S
1. Inspección periódica semanal de todas las señales a lo largo de la carretera para

verificar el estado de las mismas.
2. Limpieza periódica de todas las señales que estuvieran afectadas por pérdida de
visibilidad.
A C T IV ID A D 14 : R E P A R A C IÓ N Y /O R E P O S IC IÓ N D E S E Ñ A L E S V E
R T IC A L E S
1. Inspección periódica semanal para verificar el estado de las señales verticales.
2. Retiro de las señales dañadas o de ios elementos deteriorados.
3. Reposición de las señales completas o de sus partes deterioradas.
4. Retiro de materiales procedentes de excavaciones y limpieza del sitio.
A C T IV ID A D 15 : D E S C O N T A M IN A C IÓ N V IS U A L
1. Realizar un inventario de los avisos, anuncios, propagandas comerciales y políticas.

2. Notificar previamente a los propietarios, el retiro de los elementos que producen
polución visual.
4. Retirar avisos anuncios y o propagandas, comerciales y políticos.
5. Transportar los letreros inventariados al campamento.
6. Depositar en contenedores de basura todo el material de desecho.
7. Quitar la pintura publicitaria o política de muros, taludes, dentro del derecho de vía.
CUIDADO y VIGILANCIA DE LA VÍA
Actividad 16: Cuidado o Vigilancia de la Vía
A C T IV ID A D 16 : C U ID A D O O V IG IL A N C IA D E L A VÍA
1. Revisar y/o vigilar la carretera todos los días a cualquier hora, especialmente los días
feriados, domingos o días de fiesta de pueblo.
2. Vigilar las posibles construcciones clandestinas que pudieran realizar los habitantes del
lugar, así como tos posibles desechos que pudieran arrojarse a la carretera.
3. Registrar en un cuaderno de conservación la ocurrencia de los hechos.
4. Informar inmediatamente por escrito al Supervisor. ATENCIÓN DE EMERGENCIAS
Actividad 17: Atención de emergencias
A C T IV ID A D 17 : A T E N C IÓ N D E E M E R G E N C IA S
2. Ejecutar actividades en forma inmediata para restituir el tráfico y/o garantizar la

seguridad del usuario.
ENTRENAMIENTO v CAPACITACIÓN
Actividad 18: Participación en las actividades de capacitación
A C T IV ID A D 18 : P A R T IC IP A C IÓ N E N A C T IV ID A D E S D E C A P A C IT
A C IÓ N
1. Conocer las fichas en los lugares de las actividades de capacitación.
2. Asistir a todas las actividades en forma obligatoria.

3. Aprender y tener una participación activa tanto individual como grupa!.
9.1 RELACIÓN Y COORDINACIÓN: EMPRESA - MICROEMPRESA
La relación Empresa - Microempresa, es una relación productiva y positiva que permite

realizar trabajos de calidad empleando materiales no locales que son provistos por la
Empresa y transportando a ios lugares de mayor necesidad, con ios cuales se ejecutan
trabajos de excelente acabado y calidad, cuyo costo total disminuye generando un ahorro al
Estado, encargado de destinar recursos para ei mantenimiento de Red Vial Fundamental F-
0016, del Tramo LP02.
La Supervisión es el nexo técnico (EJE) administrativo en e! trabajo de las Empresa y

Microempresas con autoridad técnica y legal para llevar adelante; la coordinación,
planificación de actividades, hacer cumplir los contratos de Empresas - Microempresas y
aprobación de los trabajos ejecutados emitiendo los Certificados de pago y/o aplicación de
penalidades (si corresponde). ✓ 'T
Las Empresas y Microempresas son los entes ejecutores de las actividades del Programa de
Mantenimiento y Conservación de la Infraestructura Vial y acatan fas instrucciones de
Supervisión dentro de! marco de Coordinación Técnica, Legal y Administrativa.
También se genera una relación de coordinación entre Empresa y Microempresa, que

generalmente se refiere a los lugares de trabajo, como áreas de acopio de agregados, carguío
manual, fechas, tiempos de trabajos, volúmenes necesarios y lugares de depósito, provisión
de materiales o unidad de obras asociadas, etc.
El Supervisor Vial dimensiona la cantidad de trabajo de la Empresa a partir de las cantidades

de contrato, las necesidades reales de cada sección y la temporada del año, también
dimensionará la cantidad de trabajo que debe ejecutar la Microempresa en función al estado
de la rodadura, del drenaje, contaminación ambiental y la época del año.
Con el objeto de conseguir los mejores resultados El Supervisor convocará a reuniones entre
la Empresa y las Microempresas, coordinará actividades entre estos dos proveedores de
servicios de Conservación Vial y optimizar trabajos logrando mejores resultados con menor
esfuerzo y optimizando los recursos asignados al Tramo LP02, para así ejecutar muchas más
actividades de mantenimiento y mejoras en la carretera. Este resultado solo será posible con
el mejor criterio y experiencia del Supervisor.
9.3 PROGRAMACIÓN QUINCENAL, MENSUAL, ANUAL, PARA

EL MEJORAMIENTO Y CONSERVACIÓN DEL TRAMO LP02
La programación QUINCENAL será registrada quincenalmente en los formularios de la

programación de actividades que tiene PROVIAL (SIAPRO), donde se programa las
actividades que realizara de acuerdo a las necesidades de cada tramo de mantenimiento con
Microempresas, días antes de cada programación quincenal se realiza una inspección
conjunta con la Microempresa y determinar las necesidades a ejecutar trabajos,
especialmente referido a la plataforma, drenaje y desbroce, estas actividades son las que
generalmente son identificadas como de mayor prioridad.
Estas actividades programadas quincenalmente, son registradas en e! Libro Diario que tienen
las Microempresas, se controlará y verificará diariamente los trabajos ejecutados. Cuando se
tengan emergencias y estas no fuesen programadas en la programación quincenal, las
Microempresas estarán capacitadas para atender estas emergencias con el objetivo de
brindar una transitabilidad continua a las movilidades y estas serán anotadas en actividades
no programadas en la quincena pero que fueron ejecutados.
En cada fin de quincena se realizará una evaluación de los trabajos ejecutados programados,
para conocer el porcentaje de ejecución y cumplimiento de cada Microempresa que pertenece
al Tramo LP02. Esta evaluación se la reflejará en la página de PROVIAL (SIAPRO) para
conocimiento de la Administradora Boliviana de Carreteras.
Las programaciones MENSUALES generalmente son referidas a tiempo de permanencia por

zonas o puntos críticos donde deben realizar sus actividades, es producto de dos
programaciones quincenales, además de las fechas de Formulación de los Informes y
Certificados de Pago de acuerdo a las programaciones quincenales que se realiza, y se
evaluará la buena ejecución de Los trabajos programados en porcentaje (formulario-SIAPRO),
en cumplimiento de sus obligaciones administrativas en relación ai pago de sueldos,
impuestos, aporte a la caja de salud, pago a las AFPs, seguro de vida, equipamiento, etc.
Las tareas se reflejan en el cronograma de actividades se adjuntan en el Anexo 10.
La programación ANUAL contempla de manera enunciativa la formulación de actividades

administrativas como evaluaciones periódicas de desempeño, eventos de capacitación y la
seguridad de contar con la presencia activa de Microempresas dado por los contratos anuales
que tienen vigencia, respecto a los cuales, sugiero que la renovación se la realice en época de
estiaje, porque las nuevas o recontrataciones realizadas a fin de año durante la época de
lluvias genera cierta interrupción al trabajo, cuando más se los necesita.
La actividad laboral ANUAL obedece al resultado de la eventualidad programada en forma

mensual, y tendrá mayor impacto en caso de emergencias, siendo la actividad rutinaria in-
interrumpida en la conservación de sistemas de drenaje y el cuidado y vigilancia de la vía.
Las tareas se reflejan en el cronograma de actividades se adjuntan en el Anexo 10.
Con el objetivo de adjudicarme la Supervisión del Tramo LP02 ai que postulo, presentó los
cronogramas: ANUALES, MENSUALES, QUINCENALES y de Capacitación de
Microempresas que cumpliré los Servicios ofertados en esta propuesta, porque tengo el
conocimiento y Ea experiencia necesaria por haber trabajado en este Tramo la gestión
pasada. (Anexo 10).
9.4 DETERMINACIÓN DE LA RUTA CRÍTICA DE LAS ACTIVIDADES DE

CONSERVACIÓN VIAL CON MICROEMPRESAS
La ruta critica está compuesta por las actividades de permanente atención y ejecución, de
manera preventiva en época de estiaje, y de manera correctiva durante la ocurrencia de
lluvias, es decir, define las actividades que se ejecutan durante todo el año para mantener
carreteras transitables.
Estas actividades se requieren ejecutar de manera continua, para lograr la adecuada

conservación con el propósito de brindar transitabilidad en condiciones óptimas evitando
interrupción de tráfico.
Ei concepto de Conservación vial y ejecución de actividades de emergencia, no permite

describir una ruta critica libre de eventualidades, sin embargo, a manera enunciativa describo
las actividades que marcan impacto sustancial en la adecuada conservación de:
Rodadura de Grava y Tierra:
Tramo: Escoma (salida) - Cr. Acc. Charazani
20,70 HH Conteo de Tráfico vehicular

33,04 m2 Nivelación y Bacheo a mano
35,02 m3 Limpieza manual de alcantarillas
35,03 mi Limpieza manual de cunetas
35,04 H-H Arreglo o reparación de alcantarillas
35,05 ML Limpieza manual de zanjas de
coronamiento
35,08 ML Limpieza y conformación de zanjas de
coronamiento
36,02 H-H
Mantenimiento de badenes o bateones
40,03 m2Desbroce y control de vegetación
41,12 H-H
Cuidado y vigilancia de la via
50,01 H-H
Limpieza y mantenimiento de la estructura
de puentes
80,03 m3 Reponer terraplén (incluye acopio y
transporte manual)
90,07 ML Apertura de cunetas y zanjas
90,23 M3 Construcción de muros secos
90,26 H-H Participación en las actividades de
capacitación
90,50 H-H Cuidado y vigilancia de la vía f
Intempestivamente pueden surgir eventos ajenos suscitados por convulsiones sociales o
fenómenos naturales que repercutan en la variación de la considerada ruta crítica.
9.5 PROYECTOS PRODUCTIVOS QUE PODRÍAN IMPLEMENTARSE CON

LAS MICROEMPRESAS
Con el propósito de orientar a las Microempresas para emprender “ Proyectos Productivos” ,

describo algunos que son posibles de realizar con análisis de mercado que permita invertir
parte o el total de los ahorros de recursos de los contratos de Conservación Vial con
Microempresas y planificados para generar utilidades y ganancias adicionales para el sostén
familiar y mejorar las condiciones de vida de los socios de las Microempresas, estos proyectos
pueden ser:
a) Sector Altiplano:
Los Proyectos productivos que se pueden implementar en el sector del Altiplano son los
siguientes:
■ La crianza de truchas, se tiene lagunas naturales que tienen las condiciones para
tal efecto, en el sector de Pacaures y Huallpacayo.
- Emplazamiento de granjas para crianza de ganado porcino.
■ Crianza y reproducción de ganado caprino y vacuno, que además genere la

obtención de productos y derivados lácteos.
■ Adquisición de terrenos de producción de tubérculos para consumo y para

comercialización, ya que la mayoría de los terrenos en la parte del trópico están
cultivados por Coca y los tubérculos son traídos de la Ciudad y en los pueblos
colindantes.
■ Emplazamiento de granjas para crianza de ganado porcino.

■ Adquisición de terrenos de producción de papa, haba, quinua, cañahua, estos
pueden sembrarse para consumo personal y para la venta en las ferias que se
tiene en los pueblos aledaños en cada microempresa desde Escoma hasta
Charazani.
Es propósito de todo ser humano es generar fuente de ingresos económicos, mejorar la

calidad de vida de cada persona, en este caso a los socios de las Microempresas, sin
embargo, existen prioridades familiares que limitan las posibilidades económicas para
desarrollar proyectos de grupo.
Existen zonas con potencial agrícola que ofrecen posibilidad de explotación de recursos y que
disminuyen los costos de vida y la inversión de sus ganancias de los Microempresarios,
concretamente el habitante del valle y oriental puede disponer de la producción agropecuaria
de la región e invierte poco en vestimenta y vivienda, consiguientemente sus utilidades o
montos disponibles son mayores.
9.6 INCENTIVOS A LAS MICROEMPRESAS EN EL MANTENIMIENTO Y

MEJORAMIENTO DE LA VÍA
Para incentivar los trabajos de mantenimiento de la vía, se entregará luego de realizar las
Capacitaciones en las diferentes áreas un “Certificado al Mérito” que contemplará: al mejor
Socio, ía mejor Microempresa, esto de acuerdo a los indicadores de trabajo y estado de sus
sub-tramos, así mismo se incentivará el crecimiento de los ahorros, o la inversión que realizan
en la compra de movilidades, motocicletas, terrenos, animales, etc.
De esta manera se estimulará en mejorar cada día en ios aspectos técnicos, administrativos y
de relaciones humanas, no solamente entre los socios y la Supervisión sino con todas las
entidades y personas que son parte del Tramo LP02.
9.7 PLAN DE TRABAJO Y CAPACITACIONES
El trabajo consistirá en recorridos semanales a ias inspecciones de programación y control del

avance en trabajos de Conservación Vial, con la finalidad de orientar, corregir, coordinar sus
actividades para optimizar sus rendimientos e instruir ias actividades de la mencionada ruta
crítica o las de permanente ejecución.
Mayormente este trabajo será desarrollado por ei Ingeniero de Apoyo con recorridos continuos
que permitirán ia atención oportuna y eficaz de los daños en la carretera.
La programación mensual enunciativa será realizada por mi supervisión y ios ajustes y

modificaciones emergentes de las necesidades, serán registradas en e) Libro Diario que
tienen las Microempresas, hecho que será mensualmente verificado por mi Supervisión a
objeto de evaluar el cumplimiento de los indicadores.
El entrenamiento y la capacitación del personal debe hacerse desde el principio dando a
conocer claramente las actividades por realizar, el modo de hacerlo, la calidad exigida, el
cuidado de herramientas y materiales, la responsabilidad como equipo de trabajo y las
medidas de seguridad que deben establecerse para la realización de los trabajos de
conservación.
El reporte del trabajo ejecutado será mediante programaciones quincenales y estos estarán
reflejados en el Certificado mensual de la Microempresa, mediante los formularios
establecidos para ef efecto y con respaldo fotográfico que demuestre el trabajo y la
comparación ANTES y DESPUÉS de cada actividad.
*> Propongo realizar talleres de capacitación audiovisual, por lo menos una capacitación
bimensual, utilizando material gráfico, fotográfico, didáctico y con participación de los socios
de Microempresas.
Capacitación permanente en campo, que se realiza durante los recorridos de inspección y

demoran un mínimo de 2 horas por Microempresa para orientar ios trabajos de Conservación
viai, referidos al proceso laboral y mitigación de impactos ambientales de la conservación vial.
<* Capacitación administrativa de manera rutinaria que se imparte a ios representantes

legales, durante ios días de elaboración de Informes y Certificados de Avance, orientación y
apoyo para el adecuado cumplimiento de las obligaciones administrativas de las
Microempresas en pago de impuestos, aportes a ia caja de salud, pago a las AFPs,
regularización de documentación legal y administrativa, rendición de cuentas al interior del
grupo, reportes de accidentalidad, relacionamiento social durante sus trámites y gestiones en
atención médica, etc.
La capacitación es un proceso de comunicación y de dialogo a medida en que todos los

sujetos involucrados participen de la Capacitación bajo el criterio de Mantenimiento y
Conservación de la Red Vial Fundamental.
El principal instrumento utilizado en la comunicación es el lenguaje, en un sentido amplio, que

abarca la lengua escrita, oral y las imágenes.
Para el desarrollo de las actividades, se considera que el aprendizaje es mayormente

inductivo, con sesiones a desarrollar en forma paralela a la ejecución de actividades en forma:
vivencial, práctica y partidpativa, sobre ja base de ejercicios y/o casos relacionados con el
entorno.
Para la buena actividad labora! de las Microempresas, propongo realizar eventos de

capacitación que permitan realizar fas actividades con cabal conocimiento de los
procedimientos técnicos para alcanzar buenos resultados en:
9.8,1 CAPACITACIÓN ÁREA TÉCNICA

a) Temas a desarrollar
En varias Microempresas se originan cambio de Socios y Representantes Legales, por lo que

se realizarán reforzamiento en conocimientos técnicos de Mantenimiento Vial con
Microempresas, para que los nuevos Socios tengan una base sólida de ejecutar actividades
en sus respectivos Tramos, manteniendo en buenas condiciones de transitabilidad la
carretera.
Se impartirá conocimientos prácticos en temas:
Descripción de los elementos viales Descripción de las herramientas de trabajo Materiales de

construcción y resistencia.
*> Hormigones
*> Maderas de construcción y encofrados
Uso y doblado del Acero corrugado de construcción Preparación de hormigones y morteros
Fraguado y curado de hormigones Albañilería
Cálculo de volúmenes de trabajo Uso correcto de herramientas
Compactación de suelos y su importancia Señalización vial (Horizontal)
Seguridad industrial
b) Metodología de enseñanza a utilizar
Se realizará la capacitación técnica utilizando instrumental audiovisual, con diapositivas y

videos que muestren et trabajo real de sus tramos y las necesidades o zonas donde deben
aplicar éstos trabajos.
Esta capacitación será complementada con el trabajo y orientación en sitio, lugar donde se
tomarán ejemplos prácticos para un mejor entendimiento de lo que se explicó anteriormente.
Capacitación Visual. - Se proyectarán videos en Data Display de los trabajos a realizar para
cada actividad, así mismo se enseñará los códigos de las actividades y la unidad en que se
mide para realizar sus informes mensuales, también se mostrará las debilidades y fortalezas
de cada microempresa, para enseñarles la manera más óptica de encarar los trabajos de
mantenimiento.
Capacitación Teórica. - Se realizarán sesiones de charlas continuamente en los recorridos

que se realizara por el tramo, y se explicara los manuales existentes en la A.B.C. de temas
relacionados al mantenimiento de la vía, para que posteriormente lo apliquen en su tramo.
Capacitación Práctica. - Se procederá a realizar una demostración de cada actividad de
mantenimiento en el lugar donde se requiera ejecutar algún ítem, para que posteriormente
cuando ocurra una eventualidad igual o similar estén capacitados para encarar las soluciones
más convenientes en todo momento.
c) Objetivos de la Capacitación
Mantener actualizados respecto a conocimientos técnicos de los elementos viales.
Ejecución adecuada de los trabajos de Conservación Vial.
Uso adecuado de los insumos provistos por la Empresa y cuantifidación de volúmenes

ejecutados para reporte en sus informes mensuales.
d) Resultados esperados
El personal de las Microempresas sabe identificar el trabajo a ejecutar de acuerdo a las

necesidades del tramo y la eventualidad que se produzca.
Todo el personal de Microempresas conoce los procedimientos adecuados de trabajo y uso

de los materiales proporcionados por la Empresa para un mejor mantenimiento de la vía.
Las microempresas elaboran sus reportes en los formularios, en forma adecuada.
Mejoran sus conocimientos técnicos y de albañilería con buena aplicación de la Conservación

Vial, reparando y construyendo elementos hormigonados.
Los socios de la microempresa saben identificar las emergencias que se tiene y la manera
más adecuada de encarar los problemas para habilitar el paso lo más antes posible.
9.8.2 C A P A C IT A C IÓ N A D M IN IS T R A T IV A
Reforzamiento y actualización en aspectos administrativos orientados al control económico

que consistirá en determinar la contabilidad y estados financieros de la microempresa,
clasificando en:
1) Activo Circulante
❖ Dinero en Bancos
❖ Cuentas por pagar
Inventarios: materia prima y producto
2) Activo Fijo
CU
❖ Herramienta y Equipo
❖ Bicicletas y Vehículo
❖ Muebles y enseres Construcciones y Terrenos
❖ Otros activos
3) Los Pasivos
❖ Pasivo circulante (Herramienta en uso)
❖ Pasivo fijo a largo plazo (Valorización de la Documentación

legal)
Además, actualización de procedimientos en obligaciones administrativas, tributarias,

impositivas, rendición de cuentas que por muestreo se realiza en presencia del personal de la
supervisión.
Aplicación de los registros contables y actualización de la información enfatizando las ventajas

y desventajas u oportunidades y adversidades.
Reforzamiento en el manejo de facturas, recibos, reuniones de coordinación administrativa

con todos los socios.
Motivación para el cumplimiento de horarios de trabajo y atención de emergencias en base a

demostración y socialización del estado de los caminos con críticas constructivas de parte de
las otras Microempresas.
Del mismo modo que en la capacitación técnica, se llevaran a cabo eventos de capacitación
visuales con exposición de videos y prácticas con participación de todos los integrantes.
Mejorar los manejos económico - contables y satisfacción de información en todos los socios
producto de una adecuada rendición de cuentas.
Manejo y disposición adecuada de los documentos que respaldan el manejo de sus recursos
económicos.
Crear respeto y cumplimiento de horarios laborales entre socios y la idealización para

atención de emergencias, aplicando las experiencias de otros grupos de trabajo producto de
la socialización de experiencias.
Plantear alternativas de uso productivo y multiplicativo de sus recursos.

Personal de microempresas tienen una rendición transparente de los gastos que realizan los
Representantes Legales, por el dinero que la les paga la A.B.C., por los servicios prestados.
Los Representantes Legales tienen un adecuado ordenamiento y archivo de los documentos

que respaldan el flujo financiero, diferenciando Ingresos, Egresos, Saldo, Ahorro, etc.
El personal acuerda horario mínimo de trabajo que es acatado por todo el grupo y tienen Plan
de comunicación para atención de emergencias.
9.8.3 C A P A C IT A C IÓ N E N R E C U R S O S H U M A N O S
Las personas, su talento, sus conocimientos, su experiencia, sus habilidades, sus destrezas,
su iniciativa, su creatividad, agrupados lograrán resultados excelentes.
Para alcanzar la motivación del personal que compone la microempresa se realizará a través
de etapas secuenciales para los diferentes momentos de aprendizaje, actividades reales y
vivenciales; estas son:
❖ Ambientes de Trabajo Positivo en la microempresa
❖ Participación decisiva en la toma de decisiones.
❖ Compromiso y voluntad para trabajar juntos
❖ Amistad sincera
❖ Responsabilidad
1) Experiencia activa
Etapa donde se promueve de quien participa, parta de su propia experiencia, se relacione,

identifique y de alguna manera, viva el tema, aspectos que permitan desarrollar actitudes e
inviten a cuestionarse sobre lo que están haciendo (como se comportan, cuales son las
razones que determinan esos comportamientos, etc.)
2) Observación reflexiva
A través de motivaciones para que los participantes dejen salir las emociones y reacciones
generales por la experimentación activa, para luego hacer un procesamiento y análisis “más
frío”, es decir, salir del marco de la vivencia para llegar más fácilmente al nivel de abstracción.
3) Procesamiento y análisis w
Las percepciones, cuestionamientos y otras impresiones que se han generado en los

participantes como resultado de la experimentación, activa, permiten extraer diversos
aspectos y referencias conceptuales que pueden, a través de un análisis participativo,
sistematizar y orientarse hacia la construcción de un marco conceptual especifico.
4) Aplicación práctica
Para concluir cada etapa del proceso de enseñanza - aprendizaje, se generarán acciones
trasladando los conocimientos y destrezas adquiridas hacia la realidad propia de cada
persona. Esto implica reforzar los conocimientos adquiridos, estableciendo su utilidad en las
microempresas de las y los participantes.
Este proceso se proveerá llenando formatos, primero de auto evaluación, (es conveniente
repasar lo aprendido antes de buscar su aplicación) y después, de aplicación práctica, ya que
los participantes deben realizarlo en sus ambientes de trabajo. Los formatos son medios para
relacionar y aplicar los temas tratados en la sesión con la problemática y realidad propios de
cada microempresa y su relación con el entorno.
c) Objetivos de la capacitación
De este proceso se pretende alcanzar como objetivo principal:
Se logrará que los integrantes de las microempresas comprendan la importancia de compartir

responsabilidades, entender que la comunicación juega un papel importante en el desarrollo
de toda actividad, en el caso de Conservación Vial, la comunicación permitirá informar a los
usuarios, sobre el estado de la ruta, prevenir en caso de emergencias o la ejecución de
trabajos de mantenimiento con corte del tráfico, etc.
Incremento de las capacidades de los microempresarios en la gestión de su empresa y

potenciar sus roles como agentes económicos en el desarrollo social.
En términos genéricos concientizar a los responsables de la microempresa que se consideren

como un medio más de crecimiento económico, así como de desarrollo personal y colectivo.
En consecuencia, es un medio generador de resultados a corto, mediano y largo plazo, según
su intencionalidad.
Se pretende lograr que la ética, sea vivir, convivir y trabajar en equipo con responsabilidades
compartidas, honradez, justicia y tolerancia por la diferencia de edades, respeto al derecho
ajeno, para mantener la convivencia pacífica en cualquier actividad, profesión u oficio.
La retroalimentación de estos trabajos se desarrolla por grupo, planteando el comportamiento
de grupo, de cada socio por muestreo, coadyuvando en la superación de los problemas más
graves y las recomendaciones en grupo, sus resultados también son de utilidad para el
facilitador.
Fortalecer ei ambiente social de trabajo en unidad y cooperación estrechando vínculos de

trabajo entre socios y entre sus familias y que reflejen el buen comportamiento con el resto de
la sociedad mostrando la buena imagen institucional de la Administradora Boliviana de
Carreteras.
9.8.4 C A P A C IT A C IÓ N E N M E D IO A M B IE N T E
De acuerdo a la Ley del Medio Ambiente No. 1333, se debe difundir los preceptos básicos
buscando que todo el sistema ambiente este en equilibrio, con la finalidad de que los
proyectos sean de utilidad en el transcurso del tiempo y no se constituyen en causas para la
degradación del medio donde se implemente un proyecto, como es e! caso de la conservación
vial, para ello se buscaran los siguientes resultados:
Del mismo modo que en la capacitación de las demás áreas, se llevaran a cabo eventos de
capacitación visuales con exposición de videos y material desarrollado en Power Point con el
uso de Data Display.
Se desarrollarán las instrucciones de trabajo ambiental ITA, que las Microempresas deben
utilizar como guía para desarrollar cada una de las actividades de conservación rutinaria que
causan impactos ambientales significativos. Los cursos de capacitación tomarán como base
los procedimientos contenidos en el Manual Técnico para la conservación Vial con
Microempresas.
Se desarrollarán temas relativos a la conservación, preservación, mantenimiento del medio

ambiente. Flora, fauna, agua, aire y tierra, se detaiia a continuación:
❖ Ordenamiento territorial integra!
❖ Manejo de los recursos hídricos
❖ Manejo de recursos suelo
❖ Manejo de la biodiversidad de los recursos forestales y áreas protegidas
❖ Identificación del desarrollo agropecuario sosíenible, económica y

ambiental
❖ Desarrollo rural integrado
❖ Control de torrenteras e inundaciones.
❖ Identificación de los efectos medio ambientales producidos durante el

trabajo.
❖ Socialización de experiencias según la zona de trabajo.
❖ Control y tratamiento y deposición de residuos sólidos (basuras).
❖ Organización y capacitación comunitaria para apoyar todos los temas.
La protección y conservación de! medio ambiente y los recursos naturales.
Adecuada aplicación del Manual ambiental para la Conservación Vial, implementado por la
Concienciar a los participantes sobre la importancia de controlar los residuos peligrosos

provenientes de los vehículos.
Mejorar la calidad de vida de las poblaciones, promoviendo el desarrollo

' '
sostenible y regulando las acciones de hombre hacia leza.
Los trabajos de Conservación V¡a! son realizados produciendo el mínimo impacto ambiental y
se plantean mitigaciones de los mismos,
A lo largo de la carretera existe control y deposición de basuras, en fosas profundas que

eviten la formación de focos de enfermedad.
Se implementarán acciones tales como jornadas de arborización, restauración vegetal de

taludes empleando especies adecuadas a los requerimientos ambientales del área,
construcción de cunetas revestidas, bordillos, descoles y disipadores de energía para
prevención de la erosión, etc. Como parte de la capacitación práctica en medio ambiente.
Así mismo, se logrará para que el miembro de la microempresa esté capacitado para
gestionar ante las autoridades competentes la recolección de las basuras que los habitantes
de los municipios dejan en la vía.
A manera enunciativa propongo realizar eventos de capacitación en temas de: primeros

auxilios, planificación familiar, relacionamiento social y con mucho énfasis Seguridad Vial e
industrial, además de Planificación y socialización de los Proyectos productivos que puedan
emprender las Microempresas.
9.8.5 C A P A C IT A C IÓ N E N P R IM E R O S A U X IL IO S
El solo hecho de trabajar en el camino implica que está sujeto a varios accidentes fortuitos
que pueda producirse, pensando en ello, se pone en consideración esta capacitación en
primeros auxilios, en la cual se pretende enseñar a cada uno de los socios de la
microempresa la manera de actuar frente a una eventualidad, que en muchos casos podrá
salvar la vida a los miembros de la microempresa.
Por estar trabajando en el camino y en el Tramo LP02, es bastante peligroso periódicamente

se producen accidentes de tránsito donde los socios de la microempresa son los primeros en
acudir a brindarles ayuda y en muchos casos aplicaran la enseñanza que se les impartió en
primeros auxilios para salvar vidas.
❖ Auxilio en casos de insolación y / o resfríos.
❖ Auxilio en caso de picadura de serpiente.
❖ Auxilio en caso de ahogamiento
❖ Asistencia de primeros auxilios en casos de accidentes de tránsito.
❖ Curaciones menores.
❖ Evacuación y transporte de heridos.
❖ Uso de instrumental y medicamentos de primeros auxilios.
❖ Asistencia de Primeros auxilios en su comunidad.
❖ Control y aplicación de medicamentos de su botiquín.
Capacitación audiovisual impartida por personal médico dependiente de la Caja de Salud

donde las Microempresas están aseguradas.
Se realiza prácticas en las capacitaciones con participación de los socios de las

microempresas, demostrándoles la manera de encarar cuando se tenga una eventualidad de
primeros auxilios.
Socialización de experiencias de cada grupo y recomendaciones relativas.

Que el personal de Microempresas pueda prestar los servicios esenciales de Primeros

auxilios en casos de emergencia, no solamente dentro de la microempresa sino en sus
comunidades.
La manera de curarse cuando se tiene un corte para que este no se infecte. Asimilación de las
experiencias y la vivencia de Microempresas.
El personal de Microempresas se encuentra capacitado para brindar primeros auxilios

paralelamente a su servicio dentro y fuera de la microempresa.
Que hagan buen uso de los medicamentos básicos, para dolor de cabeza, dolor de muelas,
dolor de estómago.
9 . 8 . 6 C A P A C IT A C IÓ N E N S E G U R ID A D V IA L E IN D U S T R IA L
❖ Accidentalidad y riesgos durante el trabajo.
Accidentes de tránsito que se suscitaron en las carreteras del tramo sujeto de la propuesta.
❖ Análisis de medidas de seguridad industrial practicada durante el

servicio.
❖ Análisis de medidas de seguridad vial que se practican durante el

servicio.
Socialización y análisis de la problemática por Microempresas y causas.
❖ Exposición audiovisual de accidentalidad durante el trabajo.
❖ Exposición audiovisual de accidentes de tránsito que se suscitaron en las

carreteras de! tramo sujeto de la propuesta.
❖ Implementación de nuevas medidas de seguridad vial e industrial.
❖ Disminuir riesgos durante el servicio.

❖ Identificar puntos de accidentalidad y ejecutar obras que mitiguen riesgos
de accidentalidad.
❖ Atención de emergencias y asistencia médica en casos de accidentes

laborales o de tráfico vehicular.
❖ El personal de Microempresas emplea todos los medios disponibles de

seguridad industrial para protección de su integridad física.
❖ La ejecución de trabajos es adecuadamente identificada para alertar al

tráfico vehicular de la presencia de personal de trabajo.
❖ Disminuyen los riesgos durante e) trabajo.
❖ Al final del contrato de supervisión, disminuyen los riesgos en los puntos

de accidentalidad identificados al inicio del servicio.
9.8.7 C A P A C IT A C IÓ N E S T R A T É G IC A D E P R O Y E C T O S P R O D U
C T IV O S
❖ Enfoque del estado actual y análisis de la economía del personal de

Microempresas.
♦:* El trabajo en grupo, es sinónimo de fortaleza y aplicación dei slogan La Unión hace la
fuerza.
❖ Exposición de oportunidades de crear fuentes de generación de recursos

económicos según la zona y el área de trabajo.
❖ Idealización de planes o proyectos y exposición de los mismos por

personal de las Microempresas.
b) Metodología ae enseñanza a utilizar
❖ Análisis de las Fortalezas y Oportunidades de las Microempresas para

emprender proyectos productivos.
❖ Análisis de las Debilidades, Amenazas y riesgos en la implementación de

estos proyectos y durante el funcionamiento de! mismo.
❖ Exposición audiovisual de algunos proyectos implementados por grupos

similares en condiciones similares.
❖ Identificar alternativas para implementar proyectos productivos en el 75
% de las Microempresas del tramo.
❖ Emprender proyectos productivos con conocimiento de causa, efecto y

con amplia seguridad de generar recursos económicos.
❖ En términos genéricos concientizar a los responsables de la

microempresa que se consideren como un medio más de crecimiento
económico, así como de desarrollo personal y colectivo. En
consecuencia, es un medio generador de resultados a corto, mediano y
largo plazo, según su intencionalidad.
♦> En mi experiencia de trabajo en anteriores gestiones como Ing. De Apoyo a Supervisión y

siendo encargado de las microempresas de mi tramo, el 50% de las Microempresas del tramo
contaban con un perfil de proyecto para iniciar una actividad que a corto plazo generen
ingresos económicos para el sustento familiar.
Al final del servicio de Supervisión, e! 50 % de las Microempresas han emprendido proyectos

que generan recursos independientes en grupo.
Las Microempresas conocen las Fortalezas, Oportunidades, Debilidades y Amenazas de su

entorno para iniciar un proyecto productivo y que genere recursos económicos adicionales
para sus familias.
9,8.8 CAPAC IT A C IÓ N E N R E C IC L A J E D E L A T A S D E C E
RVEZA Y BOTELLASPET.
❖ La importancia del reciclaje para el medio ambiente
❖ Beneficios del reciclaje
❖ Mediante Data Display, mostrando la manera que se recicla.
❖ En prácticas in situ, recolectando latas de cerveza y botellas pet.
❖ Al mismo tiempo de realizar la limpieza de la vía se reciclará estos
materiales.
Se cuidará el medio ambiente
Se mantendrá el tramo limpio sin desechos de latas de cerveza y botellas pet.
Concientizar a los pobladores de los sectores, la importancia de mantener un camino limpio y

lo más importante de no contaminar el medio ambiente con desechos que alteran el medio
ambiente.
10. ANEXOS
Anexo A Formularios de Presentación de Propuesta según D.B.C. (Formulario A-1, Formulario

A-2b, Formulario A-4, Formulario A-5, Formulario A-6, Formulario C- 1, Formulario C-2)
Anexo 1 Certificado Original de Registro Sociedad de Ingenieros de Bolivia
Anexo 2 Fotocopias Diploma Académico y Titulo en Provisión Nacional, Ingeniero Titular
Anexo 3 Certificado de Trabajo del Ingeniero Titular
Anexo 4 Carnet de Identidad, Carnet de la SIB, Licencia de Conducir, Ingeniero Titular
Anexo 5 NIT, Registro de Comercio de Bolivia
Anexo 6 Cursos de Especialización en Ingeniería Vial del Proponente y Seminarios y

Paquetes para Carreteras.
Anexo 7 Certificado de Antecedentes Personales (REJAP)
Anexo 8 Retención del 7% de cada Certificado de pago
Anexo 9 Documentos del Ingeniero de Apoyo, Título en Provisión Nacional, Carnet de la SIB,
Carnet de Identidad, Certificado de Trabajo
Anexo 10 Cronograma de Actividades Empresa y Microempresa, Cronograma de

permanencia y salida del Supervisor, Ruta Crítica de actividades
Anexo 11 Vehículos 4x4 tipo Camioneta del Proponente según DBC
Anexo 12 control de trabajo de Mantenimiento, medición de volúmenes y atención de

Emergencias, usando fotografías digitales tomadas con “Dron”

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1. TRAMO QUE POSTULO.

De acuerdo a la Convocatoria Pública Nacional ANPE C 012/2021 LP, me postulo a la

Departam Inicio Final Long LogTramo A

Nomina Cargo Meses Honorarios Costo Honorario

No. Detalle Honorarios Costo

PRESUPUESTO DEL SERVICIO (8 MESES)

DESCRIPCIÓN MONTO (Bs)

3. DOCUMENTOS DEL SUPERVISOR

3.1 INGENIERO TITULAR.

De acuerdo a lo establecido en el numeral 28.8.1 del Documento Base de Contrataciones,

3.2 DOCUMENTOS DE RESPALDO (INGENIERO TITULAR).

Los documentos que respaldan mi condición profesional:

Certificado de Registro Sociedad de Ingenieros de Bolivia Anexo 1

3.3 INGENIERO DE APOYO.

Propongo un Ingeniero de Apoyo a requerimiento de la entidad (ABC-Regional LA Paz), en

Nombre y apellidos: Oscar Condori Huayta

Los documentos de respaldo del Ingeniero de Apoyo están en ANEXO 9.

Hoja de Vida (Formulario A-6)

4. VEHICULOS PROPUSTOS PARA LA SUPERVISION DEL TRAMO LP02

PRIMER VEHÍCULO (COMPROMISO DE COMPRA POR EL SUPERVISOR VIAL)

Vehículo Supervisor: Camioneta 4 x 4 Toyota Hilux 2021

SEGUNDO VEHÍCULO (A REQUERIMIENTO DE LA ENTIDAD)

Vehículo Supervisor: Camioneta 4 x 4 Toyota Hilux 2016

El medio de transporte, estará equipada con los siguientes accesorios:

 6 Conos de señalización de altura mínima de 50 cm.

Los dos vehículos (2 camionetas) en caso de adjudicarme serán de mi PROPIEDAD, donde

5. REGISTRO JUDICIAL DE ANTECEDENTES PENALES (REJAP)

De acuerdo al DBC, numeral 28.8.1 adjunto el Registro Judicial de Antecedentes Penales

6. CERTIFICADO DE DESEMPEÑO EMITIDO POR LA OFICINA REGIONAL LA PAZ

No corresponde este Certificado de Desempeño, porque no trabaje anteriormente en la

7. RETENCION DEL SIETE POR CIENTO (7%) DE CADA CERTIFICADO

De acuerdo al numeral 28.12 Garantía de Cumplimiento de Contrato, del presente DBC, en

8. METODOLOGÍA y PLAN DE TRABAJO CON EMPRESA (TRAMO LP 02)

8.1. DESCRIPCIÓN DE LA METODOLOGÍA PARA ALCANZAR EL CUMPLIMIENTO DE

Para alcanzar el cumplimiento de los indicadores del “Servicio de Supervisión para la

Descripción del Tramo LP02:

Regional Tramo Ruta Descripción del Tramo

TIPO DE RODADURA: GRAVA y TIERRA

TOPOGRAFIA:ZO N A MONTAÑOSA - CAMINO

El Sub-Tramo: Escoma - Charazani, se

El objetivo principal de la A.B.C. y del Documento Base de Contrataciones, es contar con un

Paralelamente realizare un seguimiento al Contratista desde el punto de vista Ambiental, que

El alcance del Servicio de Supervisión Técnica se refiere específicamente al tipo de

Las actividades a realizar para alcanzar los objetivos, serán mínimamente:

• Inicialmente se realizará la evaluación del estado del Tramo LP02 (Escoma -

8.1.3 ACTIVIDADES DE LA SUPERVISIÓN EN EL TRAMO LP02:

8.1.3.1 MISION DE LA SUPERVISION

El Supervisor es el Consultor capaz de realizar una gestión competente, gerencial y técnica,

8.1.3.2 ADMINISTRACIÓN DEL TRAMO LP02

El Supervisor es responsable de efectuar análisis del Presupuesto de la Empresa, preparar

8.1.3.3 MEJORAMIENTO. CONSERVACIÓN Y REHABILITACIÓN DEL TRAMO LP02

El Supervisor es el encargado de planificar, organizar, dirigir, coordinar, evaluar y controlar las

8.1.3.4 PROGRAMACIONES DE OBRAS Y ACTIVIDADES

8.1.3.5 PREVENCIÓN Y ATENCIÓN DE EMERGENCIAS

El Supervisor es el encargado de gestionar la realización de las obras de prevención

8.1.3.6 RESPONSABILIDADES DEL SUPERVISOR

El Supervisor es responsable de verificar el cumplimiento de los indicadores de la Empresa,

8.1.4 VERIFICACION DEL CUMPLIMIENTO DE LOS DOCUMENTOS DE

• Forman parte de los Documentos de Contrato en orden de jerarquía: la Minuta de

• Comprobará el suministro de los equipos de construcción y personal de parte del

• Revisará y aprobará la organización y metodología propuesta por el Contratista para

• Exigirá al Contratista la elaboración de la Programación Anual de actividades para los

• Exigirá y recibirá, los equipos de computación y mobiliario de parte del Contratista, de

• Informará a la fiscalización en caso de incumplimiento por parte del Contratista, y