INSTITUTO TECNOLOGICO SUPERIOR DE IRAPUATO

ACADEMIA DE INGENIERIA EN AERONAUTICA

TEMA:
NORMAS OFICIALES MEXICANAS SECTOR AERONAUTICO
NOM-043/1-SCT3-2001
PRESENTA:
RODRIGUEZ CABRIALES EVELYN- IS23110038
MATERIA:
LEGISLACION AERONAUTIC

IRAPUATO, GTO. 28/03/24

INDICE

Contenido
INTRODUCCION ................................................................................................................. 3
la NOM-043/1-SCT3-2001 busca: ........................................................................................ 4
La NOM-043/1-SCT3-2001 se refiere a: ................................................................................ 4
1.Objetivo: .......................................................................................................................... 5
Campo de aplicación: ......................................................................................................... 5
2. Definiciones y abreviaturas .............................................................................................. 6
3. Disposiciones generales .................................................................................................. 8
Procedimientos para realizar trabajos en el extranjero en la NOM de la aeronáutica. ............. 9
Los principales pasos para seguir son: ........................................................................... 10
mantenimiento de aeronaves en el extranjero: ................................................................... 11
Comparación entre la NOM-043/1-SCT3-2001 y los estándares internacionales emitidos por
la OACI: ............................................................................................................................ 13
Requisitos técnicos: ...................................................................................................... 13
1. Aeronavegabilidad: .................................................................................................... 13
2. Especificaciones de mantenimiento:.......................................................................... 13
3. Procedimientos de prueba: ........................................................................................ 14
Sistema de gestión de calidad: ...................................................................................... 14
Personal calificado: ....................................................................................................... 15
Alcance: ....................................................................................................................... 15
Autorización:................................................................................................................. 16
Supervisión: .................................................................................................................. 16
CONCLUSION ............................................................................................................... 17
GLOSARIO ........................................................................................................................ 18
BIBLIOGRAFIAS ................................................................................................................ 19
INTRODUCCION
La seguridad aérea es un tema de vital importancia para el transporte aéreo. Los accidentes
de aviación pueden tener consecuencias devastadoras, tanto para los pasajeros y la
tripulación como para las comunidades afectadas.

Para garantizar la seguridad aérea, es necesario que las aeronaves sean correctamente
mantenidas y reparadas. El mantenimiento y la reparación de aeronaves son actividades
complejas que requieren personal calificado, instalaciones y equipos adecuados, y
procedimientos documentados.
NORMA Oficial Mexicana NOM-043/1-SCT3-2001, Que regula el servicio de
mantenimiento y/o reparación de aeronaves y sus componentes en el extranjero

la NOM-043/1-SCT3-2001 busca:
•Garantizar que las aeronaves que operan en México hayan sido correctamente
mantenidas y reparadas, incluso si el mantenimiento o la reparación se realizó en el
extranjero.

•Proteger a los usuarios del transporte aéreo al asegurar que las aeronaves que
utilizan son seguras.

•Promover la competencia entre los proveedores de servicios de mantenimiento y

reparación de aeronaves en el extranjero.

•Facilitar el comercio internacional al armonizar las normas mexicanas con las

normas internacionales.

La NOM-043/1-SCT3-2001 se refiere a:
•Los requisitos que deben cumplir las personas físicas o morales que realicen el
servicio de mantenimiento y/o reparación de aeronaves y sus componentes en el
extranjero.

•Las características de las instalaciones y equipos que se utilizan para el

mantenimiento y reparación de aeronaves en el extranjero.
•La calificación y experiencia del personal que realiza el mantenimiento y reparación
de aeronaves en el extranjero.

•La documentación que debe generarse durante el mantenimiento y reparación de

aeronaves en el extranjero.

•El control de calidad de los trabajos realizados en el mantenimiento y reparación

de aeronaves en el extranjero.

•La trazabilidad de las partes y componentes utilizados en el mantenimiento y

reparación de aeronaves en el extranjero.

•La gestión de las aeronaves en tierra durante el mantenimiento y reparación en el

extranjero.

•La seguridad de las operaciones de mantenimiento y reparación de aeronaves en

el extranjero.

1.Objetivo: Establecer los requisitos técnicos y administrativos para obtener

autorización para realizar mantenimiento de aeronaves en el extranjero.

Campo de aplicación:
• Concesionarios, permisionarios u operadores aéreos nacionales.

• Aeronaves con marcas de nacionalidad y matrícula mexicanas o extranjeras.

• Mantenimiento, reparaciones o alteraciones en el extranjero:

• Planeador o cuerpo básico

• Motor

• Hélice o rotores

• Palas de hélice o rotor

• Núcleos de hélice o rotor

• Aeronaves de propiedad o en posesión del operador (contrato o convenio).

2. Definiciones y abreviaturas
Para los efectos de la presente Norma Oficial Mexicana, se consideran las
siguientes definiciones y abreviaturas:

2.1. Aeronave: Vehículo que puede volar de forma autónoma con personas, carga
o correo.

2.2. Autoridad Aeronáutica: La Secretaría de Comunicaciones y Transportes, a

través de la Dirección General de Aeronáutica Civil, es la responsable de regular la
aviación en México.

2.3. Base de operaciones: Aeródromo principal donde una aerolínea tiene sus
instalaciones para prestar el servicio.

2.4. Boletín de Servicio: Documento emitido por el fabricante de una aeronave que
informa sobre acciones adicionales de mantenimiento o operación para mejorar la
seguridad.

2.5. Componente: Pieza individual o conjunto de piezas que realizan una función
específica en la aeronave.

2.6. Concesionario: Empresa que recibe una concesión del gobierno para operar un
servicio de transporte aéreo regular con rutas, itinerarios y tarifas fijas.

2.7. Daño: Alteración física de la aeronave, motores, hélices o componentes por

incidentes, accidentes, fatiga del material o el medio ambiente.

2.8. Directiva de Aeronavegabilidad:

Documento obligatorio:

• Emitido por la autoridad aeronáutica.

• Para corregir condiciones inseguras en aeronaves, motores, hélices y

componentes.

Contiene:

• Descripción del problema.

• Modelos afectados.

• Instrucciones para corregirlo: inspecciones, reparaciones, modificaciones.

• Condiciones y limitaciones para seguir operando la aeronave.

2.9. Mantenimiento: Acciones para reparar, inspeccionar o corregir fallas en

aeronaves, componentes o accesorios.

2.10. Motor de aeronave: Máquina que convierte la energía del combustible en

movimiento para la propulsión de la aeronave.

2.11. Operador aéreo: Propietario o poseedor de una aeronave de Estado,

transporte aéreo privado no comercial o extranjera.

2.12. Permisionario: Persona o empresa que recibe un permiso de la Secretaría de

Comunicaciones y Transportes para realizar actividades de transporte aéreo
comercial.

2.13. Registros de trabajo: Documentos que describen el mantenimiento realizado

a la aeronave o sus componentes, firmados por el responsable del trabajo.

2.14. Reparación: Acción de mantenimiento para restablecer la condición de

operación normal de una aeronave, componente o accesorio.

2.15. Revisión general/mayor: Tareas para regresar una aeronave, sus

componentes y/o accesorios a los estándares del Manual de Mantenimiento.

2.16. Secretaría: Secretaría de Comunicaciones y Transportes.

2.17. Taller aeronáutico: Instalación para el mantenimiento o reparación de

aeronaves, componentes, sistemas y partes.

2.18. Unidad de verificación: Persona física o moral que realiza actos de verificación.

2.19. Unidad sujeta a verificación: Persona física o moral sujeta a la verificación de

la Autoridad Aeronáutica.

2.20. Verificación: Comprobación mediante pruebas, análisis de documentos o

inspección para evaluar la conformidad con las normas.
3. Disposiciones generales
Las Disposiciones generales en las Normas Oficiales Mexicanas (NOM) referentes
a la aeronáutica establecen los requisitos y especificaciones que deben cumplir las
personas físicas o morales que operan en el sector aeronáutico en México.

3.1 •Las aerolíneas mexicanas deben cumplir con las normas al enviar sus aviones
al extranjero para mantenimiento.

•Esta norma oficial mexicana establece los requisitos para el envío de aviones o
partes al extranjero para su reparación.

•Las empresas de aviación deben seguir las reglas para garantizar la seguridad de
sus aviones.

3.2 Solo talleres autorizados pueden hacer mantenimiento en el extranjero.

Para el mantenimiento de tu aeronave en el extranjero, asegúrate de que el taller

tenga la autorización específica para el trabajo requerido, otorgada por la Autoridad
de Aviación Civil del país donde se encuentra el taller.

3.3. La Autoridad Aeronáutica, podrá autorizar se efectúe mantenimiento en el

extranjero, en cualquiera de los siguientes casos:

3.3.1. Si no hay taller autorizado en México para el mantenimiento que necesitas,

puedes hacerlo en el extranjero.

3.3.2. Si los talleres aeronáuticos nacionales no pueden atender el mantenimiento

solicitado:

El operador aéreo debe demostrar que notificó al taller con suficiente anticipación
(considerando los tiempos de operación), salvo en casos imprevistos.

3.3.3. Si el mantenimiento realizado en un taller aeronáutico nacional autorizado no

ha solucionado las fallas, se debe:

• Presentar la documentación del mantenimiento realizado: Esto incluye la

factura o un documento del taller que avale los trabajos.
•Justificar la imposibilidad de que otro taller autorizado arregle la falla: Si hay más
de un taller autorizado para el mantenimiento solicitado, se necesitan cartas de al
menos dos de ellos donde se justifique que no pueden realizarlo.

3.3.4. Se puede llevar a cabo el mantenimiento en un taller del extranjero siempre

que:

•La calidad del servicio sea equivalente o superior a la ofrecida por los talleres
nacionales.

•El precio o la duración del servicio sean más económicos que en los talleres del
territorio nacional.

3.3.5. La Autoridad Aeronáutica puede autorizar el mantenimiento de aeronaves en

el extranjero si lo considera necesario para asegurar que los vuelos sigan
funcionando sin interrupciones.

3.4 Si la aeronave o componente presenta fallas dentro del periodo de garantía:

•El concesionario, permisionario u operador aéreo puede hacer válida la garantía.

•Para ello, debe notificar por escrito a la Autoridad Aeronáutica antes de regresar la
aeronave o componente a México.

•También debe presentar la documentación indicada en los puntos 4.1.1 y 4.1.7 de

la Norma Oficial Mexicana.

•Finalmente, debe seguir el procedimiento establecido en el punto 4.3 de la misma

norma.

Procedimientos para realizar trabajos en el extranjero en la NOM de la

aeronáutica.
La Norma Oficial Mexicana (NOM) 043/1-SCT3-2000 establece los requisitos para
realizar trabajos de mantenimiento y/o reparación de aeronaves y sus componentes
en el extranjero.
Estos procedimientos son necesarios para garantizar la seguridad aérea y la calidad
de los trabajos realizados.

Los principales pasos para seguir son:

1. Solicitar autorización a la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC).

2. Presentar un plan de trabajo que incluya:

• Descripción del trabajo a realizar.

• Manuales y procedimientos.

• Personal calificado.

• Herramientas y equipos.

• Repuestos y materiales.

3. Contar con un taller aeronáutico en el extranjero que esté certificado por la

DGAC o por una autoridad aeronáutica extranjera equivalente.

4. Cumplir con los requisitos técnicos y administrativos establecidos en la NOM

043/1-SCT3-2000.

4.1.1: •Se necesita una copia del registro de operación de la aeronave o un

documento similar aprobado por la Autoridad Aeronáutica.

4.1.2:•Si no se puede realizar el mantenimiento en México, se necesitan cartas de

dos talleres nacionales que confirmen esto.

•Si solo hay un taller autorizado en México, se necesita una carta de ese taller.

4.1.3: •Se necesita una copia de la factura o un documento del taller que confirme
que se realizó el mantenimiento.

4.1.4: •Si se realiza el mantenimiento en el extranjero, se necesita documentación

que demuestre que la calidad, el costo y el tiempo son mejores que en México.

4.1.5: •Se necesita una copia de los boletines de servicio y/o directivas de
aeronavegabilidad que se aplicarán.
mantenimiento de aeronaves en el extranjero:
4.1.6 Notificación de daños o fallas:

•El propietario o poseedor de la aeronave debe notificar a la Autoridad Aeronáutica

dentro del siguiente día hábil a la falla.

•La notificación puede ser por cualquier medio disponible.

4.1.7 Garantía del taller extranjero:

•Si el mantenimiento se realiza en un taller extranjero, se debe presentar copia de

la garantía expedida por el taller.

4.1.8 Autorización y pago de derechos:

•La Autoridad Aeronáutica puede autorizar el mantenimiento en el extranjero.

•Se deben pagar derechos por la autorización, si aplica.

4.2 Verificación por la Autoridad Aeronáutica:

•La Autoridad Aeronáutica puede verificar que el mantenimiento se realiza según las
normas mexicanas.

4.3 Inspección final al regresar la aeronave:

•El permisionario, concesionario u operador aéreo debe notificar a la Autoridad

Aeronáutica el regreso de la aeronave.

• Se debe presentar documentación sobre los trabajos realizados.

•La Autoridad Aeronáutica realiza una inspección final.

4.4 Certificación del Libro de Bitácora:

•La Autoridad Aeronáutica certifica el Libro de Bitácora si la documentación está en

orden.

4.5 Envío de información sobre costos:

•Se debe enviar a la Autoridad Aeronáutica información sobre el costo total del
mantenimiento dentro de 90 días naturales.

Grado de concordancia con normas y lineamientos internacionales y con las normas

mexicanas

tomadas como base para su elaboración

se refiere a la medida en que la NOM se ajusta a las normas y lineamientos

internacionales y nacionales existentes

es importante para la concordancia con normas internacionales facilita el comercio

internacional al asegurar que los productos y servicios cumplen con los requisitos
de otros países.

-La concordancia con normas nacionales facilita la aplicación de la NOM y la

armonización de los requisitos en el país.

5.1 y 5.2 Equivalencia con el Convenio sobre Aviación Civil Internacional:

•Esta Norma Oficial Mexicana (NOM) se basa en las disposiciones del Anexo 6 Parte
I Capítulo 8 del Convenio sobre Aviación Civil Internacional (OACI).

•La NOM es equivalente a las normas emitidas por la OACI, que se describen en el
artículo 37 del Convenio.

Ausencia de normas mexicanas preexistentes:

•No existen normas mexicanas que se hayan utilizado como base para la
elaboración de esta NOM.

•No hay antecedentes regulatorios publicados en México sobre este tema.

Comparación entre la NOM-043/1-SCT3-2001 y los estándares internacionales
emitidos por la OACI:

Requisitos técnicos:

1. Aeronavegabilidad:
•Similitudes:

• Ambas exigen que las aeronaves se mantengan en condiciones de

aeronavegabilidad de acuerdo con los estándares de la OACI.
• Ambas se basan en el concepto de "mantenimiento continuo" para asegurar
la aeronavegabilidad.

•Diferencias:

• La NOM-043/1-SCT3-2001 incorpora algunos requisitos específicos

adicionales para las aeronaves mexicanas, como la necesidad de contar con
un certificado de aeronavegabilidad mexicano.
• La OACI ofrece una mayor flexibilidad en la implementación de los requisitos
de aeronavegabilidad, permitiendo a los Estados miembros adaptarlas a sus
necesidades específicas.

2. Especificaciones de mantenimiento:
• Similitudes:

• Ambas exigen que el mantenimiento se realice de acuerdo con las

especificaciones del fabricante de la aeronave y los manuales de
mantenimiento aprobados por la OACI.
• Ambas establecen un sistema de tareas de mantenimiento programadas y
no programadas.

•Diferencias:
 • La NOM-043/1-SCT3-2001 puede incluir especificaciones adicionales para el
mantenimiento de aeronaves mexicanas, como la necesidad de utilizar
piezas de repuesto originales o certificadas por la SCT.
• La OACI ofrece una mayor flexibilidad en la definición de las especificaciones
de mantenimiento, permitiendo a los Estados miembros adaptarlas a las
condiciones locales y al tipo de operación de las aeronaves.

3. Procedimientos de prueba:
•Similitudes:

• Ambas exigen que las pruebas de mantenimiento se realicen de acuerdo con

los procedimientos establecidos por la OACI.
• Ambas utilizan una variedad de métodos de prueba, incluyendo pruebas
visuales, pruebas funcionales y pruebas no destructivas.

•Diferencias:

• La NOM-043/1-SCT3-2001 puede incluir procedimientos de prueba

adicionales específicos para las aeronaves mexicanas.
• La OACI ofrece una mayor flexibilidad en la selección de los procedimientos
de prueba, permitiendo a los Estados miembros utilizar métodos alternativos
que sean equivalentes en términos de seguridad.

Sistema de gestión de calidad:

•Similitudes:

• Ambas exigen que las empresas que realizan mantenimiento y/o reparación
de aeronaves implementen un sistema de gestión de calidad (SGC) que
cumpla con los requisitos de la OACI.
• El SGC debe incluir elementos como la definición de políticas de calidad, la
planificación de actividades, la gestión de riesgos, el control de documentos
y registros, la medición y análisis de datos, y la mejora continua.

•Diferencias:
 • La NOM-043/1-SCT3-2001 puede establecer requisitos adicionales para el
SGC, como la necesidad de obtener una certificación de la SCT por parte de
una empresa externa.
• La OACI ofrece una mayor flexibilidad en la implementación del SGC,
permitiendo a las empresas adaptar el sistema a sus necesidades
específicas.

Personal calificado:
•Similitudes:

• Ambas exigen que el personal que realiza mantenimiento y/o reparación de

aeronaves tenga la formación y experiencia necesarias para cumplir con los
estándares de la OACI.
• El personal debe tener conocimientos sobre los sistemas de la aeronave, los
procedimientos de mantenimiento y las normas de seguridad.

•Diferencias:

• La NOM-043/1-SCT3-2001 puede establecer requisitos adicionales para el

personal, como la necesidad de contar con una licencia de mecánico de
aviación mexicana.
• La OACI ofrece una mayor flexibilidad en la definición de los requisitos de
formación y experiencia del personal, permitiendo a los Estados miembros
adaptarlas a las necesidades locales.

Alcance:
• NOM-043/1-SCT3-2001: Se aplica únicamente a las aeronaves
mexicanas que se encuentran en el extranjero.
• Estándares de la OACI: Son de aplicación global a todas las aeronaves
civiles.
Autorización:
• NOM-043/1-SCT3-2001: Exige que las empresas que realizan
mantenimiento y/o reparación de aeronaves en el extranjero obtengan una
autorización de la SCT.

• Estándares de la OACI: No exigen ninguna autorización para realizar

mantenimiento y/o reparación de aeronaves en el extranjero.

Supervisión:
• NOM-043/1-SCT3-2001: La SCT es responsable de supervisión.
CONCLUSION
La NOM-043/1-SCT3-2001 es una herramienta fundamental para garantizar la
seguridad aérea de las aeronaves que operan en México, incluso si el
mantenimiento o la reparación se realizó en el extranjero. La norma ofrece diversos
beneficios para los usuarios del transporte aéreo, los proveedores de servicios de
mantenimiento y reparación de aeronaves y el gobierno mexicano.
GLOSARIO
concesionario: Es una empresa que tiene la autorización de un fabricante de
aeronaves para vender y distribuir sus productos en un territorio determinado

premisionario: un permisionario es una persona física o moral que ha obtenido un

permiso de la autoridad aeronáutica para realizar una actividad específica en el
sector de la aviación.

DGAC: DGAC son las siglas de Dirección General de Aviación Civil. Es el organismo
gubernamental responsable de regular la aviación civil en un país.
BIBLIOGRAFIAS

NOM-043-1-SCT3-2001: Que Regula el Servicio de Mantenimiento y-o Reparación de

Aeronaves y sus Componentes en el Extranjero. (s/f). vLex. Recuperado el 31 de marzo de
2024, de https://vlex.com.mx/vid/reparacion-aeronaves-componentes-extranjero-39524132

(S/f). Gob.mx. Recuperado el 31 de marzo de 2024, de

http://www.ordenjuridico.gob.mx/Documentos/Federal/wo69969.pdf