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Pláticas vehículos híbridos y eléctricos

Baterías HV .................................................................................................................... 3
Estructura del paquete de baterías............................................................................................................ 3
Monitoreo de voltaje, amperaje y temperatura ........................................................................................ 5

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Baterías HV

Estructura del paquete de baterías

Dentro de la estructura de todas las baterías aplicadas para vehículos híbridos y eléctricos,
tanto como para servicio pesado como ligero hay algunos componentes que se comparten.

• Célula: La unidad más pequeña de la batería, puede estar conectada en

serie, paralelo o mixto según sean las aplicaciones de la misma.

• Celda: Unidad de la batería, el paquete de baterías cuenta con una serie

de estas conectadas en diferentes configuraciones según se quieran
aprovechar las cualidades de voltaje o amperaje del paquete de las
baterías.
• Módulo: En algunas baterías según el fabricante es la unión de dos o
mas celdas, con finalidades de monitoreo y diagnostico.
• Sistema de enfriamiento: Las baterías pueden trabajar en un gran rango
de temperaturas, durante la descarga 20 a 50ºC y en la carga 0 a 45ºC.
Dependiendo del fabricante el paquete de baterías puede ser enfriado por
aire o contar con un sistema de enfriamiento por líquido refrigerante.

o Aire: El enfriamiento puede ser de forma pasiva o activa.

Dependiendo de su ubicación dentro de la unidad, podemos
encontrar un soplador que toma aire del habitáculo, dicho aire es
filtrado y metido a una presión más alta y con ello enfriar las
baterías. Además de algunas como las de níquel hidruro metálico,
llegan a tener emisiones durante su
funcionamiento, este soplador igual
ayuda al barrido de emisiones de la
batería y enviarlos al ambiente. En caso
de que el filtro esté obstruido no
permitirá la refrigeración del paquete de
las baterías.

o Líquido: La refrigeración mediante líquido puede ser efectuada por

un refrigerante a base de agua, aceite dieléctrico o un refrigerante
orgánico. La refrigeración se genera mediante la extracción del
calor de la superficie de las celdas. Dicho refrigerante puede
también transferir calor al paquete de baterías para que llegue a su
temperatura óptima de trabajo.

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 • Sistema de calefacción: En algunas unidades, mas en las que
frecuenten climas con temperaturas demasiado
bajas, los vehículos contaran con un sistema de
calentamiento ya sea por unidades térmicas o por
el flujo de líquido con la finalidad de tener en una
temperatura optima del electrolito y el buen
funcionamiento del paquete de baterías.

Por ejemplo hablaremos del paquete de baterías del Híbrido mixto Toyota Prius y el vehículo
eléctrico Nissan Leaf.

Toyota Prius:
La batería está hecha
de Níquel- Elemento Voltaje C/u Amperaje C/u Pot. C/u Hidruro
Metálico. • Célula 1.2 - 1.31v 6.5Ah 8.515w Cuenta con
un voltaje • Celda 7.2 – 7.86v 6.5Ah 51.09w de 220V y
una • Módulo 14.4 – 15.78v 6.5Ah 102.57w corriente de
6.5 Ah, 1.43kW.
• Batería 200 - 220v 6.5Ah 1.43kW

Dicha batería cuenta con 28 celdas unidas en serie y 14

módulos (2 celdas) para el monitoreo del voltaje y 168 células

Tanto las celdas como las células están conectadas en serie, con ello generamos un
aprovechamiento del voltaje sumándolo y el mismo amperaje que tiene una célula es el
voltaje del paquete de baterías completo.

Nissan Leaf:
La batería es de Iones de litio. Cuenta con un voltaje de 384V y una corriente de 62.5Ah,
24kW.
Dicho paquete de baterías cuenta con 48 celdas unidas en serie y 192 células

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 La conexión de las células es en un arreglo mixto, un paquete
de dos células conectadas en paralelo
permite la amplificación del amperaje y
el voltaje se mantiene igual, después
sumamos dos paquetes iguales en
serie para generar una amplificación o
suma del voltaje y mantener el
amperaje.

Monitoreo de voltaje, amperaje y temperatura

Voltaje: Una de las funciones de la computadora de la batería (ECU Battery HV) es

monitorear el voltaje de las celdas y de la batería, para generar la gestión del paquete de
baterías, celdas o incluso células, cada fabricante escoge su método de diagnostico.
Elemento Voltaje C/u Amperaje C/u Pot. C/u
• Célula 1.2 - 1.31v 6.5Ah 8.515w
• Celda 7.2 – 7.86v 6.5Ah 51.09w
• Módulo 14.4 – 15.78v 6.5Ah 102.57w
• Batería 200 - 220v 6.5Ah 1.43kW

En el Toyota Prius el monitoreo del voltaje se hace

mediante 14 cables los cuales se encargan de
gestionar cada módulo (2 celdas en serie) el voltaje
progresivo y con ello poder monitorear el voltaje. Esto
se denomina como VBB(n) (Voltaje banco de baterías
y el número del 1-14).
La computadora está constantemente revisando el voltaje progresivo que esté dentro de
los parámetros de uso óptimos para su funcionamiento, en caso de no ser así, la
computadora mandará una señal a la computadora principal y encenderá un testigo en el
panel de instrumentos y no permitirá la energización de la unidad.

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Por ejemplo (VBB1= 15.78V, VBB2= 31.42V, VBB3= 47.20V, VBB4= 54.31V) en este caso
sabemos que cada módulo tiene 15.78V, los módulos al estar conectados en serie el voltaje
se debe de ir aumentando aproximadamente 15.78V, en caso de no tener al menos un
voltaje aumentado de 14.4 voltios, lo tomara como celda dañada y evitara el manejo de la
unidad.
En el caso del Nissan Leaf el monitoreo de la batería se hace con la terminal “R”
(Referencia) la computadora es capaz de estar monitoreando cada una de las 192 células.
Amperaje: La computadora gestiona el
amperaje de la batería, tanto de entrada como
de salida. El paquete de baterías cuenta con
un sensor de efecto hall en el cable negativo,
debido a que sabemos que el flujo real de los
electrones es de negativo a positivo. Este
sensor introduce una tensión la cual puede
variar entre los 0-5V en proporción al
amperaje que fluye en el, un voltaje menor a
2.5V indica que el paquete de baterías se está
cargando y un voltaje mayor a 2.5V indica que el paquete de baterías se está descargando.
Temperatura: Para la gestión de la temperatura del paquete
de baterías o de las celdas, los fabricantes emplean 2 o más
sensores tipo termistores NTC (Coeficiente Negativo de
Temperatura), la resistencia entregada por cada uno de los
sensores va a variar de acuerdo a la temperatura a la cual sean
sometidos. La resistencia que leerá la
computadora de la batería de alto voltaje
será inversamente proporcional a la
temperatura del paquete de baterías, a mayor temperatura mayor
resistencia y a su vez a menor temperatura mayor resistencia.

Si la temperatura del paquete de baterías es mayor a lo establecido por el fabricante se

iniciará el método de enfriamiento, ya sea por aire o por líquido.