Trabajo marítimo de Asia y Oceanía

CARIDAD ROMERO CUENCA EVA RODRIGUEZ BARTALL

BEATRIZ BUSTOS FERNANDEZ
Cifras de negocio
volumen con origen
en la UE destino en:
Cifras de negocios asia
El transporte marítimo es una parte vital del comercio internacional, y Asia y Oceanía son
regiones importantes en términos de exportaciones e importaciones. Por ejemplo, China es
uno de los mayores exportadores del mundo y tiene una gran influencia en el transporte
marítimo debido a su ubicación geográfica y su papel como centro de fabricación.
Las cifras de negocio y volumen pueden variar según factores como la economía global, las
políticas comerciales, los precios del petróleo y la demanda de productos específicos. Se
puede acceder a datos específicos sobre el transporte marítimo, incluido el volumen de
carga, los puertos más transitados y las rutas comerciales más importantes, a través de
organizaciones internacionales como la Conferencia de las Naciones Unidas sobre Comercio
y Desarrollo (UNCTAD) o la Organización Marítima Internacional (OMI).
Asia y Oceanía son regiones clave en el comercio marítimo mundial. Asia, en particular,
alberga algunas de las economías más grandes y dinámicas del mundo, como China, Japón y
Corea del Sur. Estos países son importantes exportadores de bienes manufacturados, lo que
genera un considerable volumen de transporte marítimo de carga.
El comercio marítimo entre Asia y Oceanía abarca una amplia gama de productos, que van
desde productos electrónicos y manufacturados hasta materias primas y productos
agrícolas. Los puertos en Asia y Oceanía son vitales para facilitar este flujo de mercancías, y
algunos de los puertos más importantes del mundo se encuentran en esta región, como el
puerto de Shanghái en China, el puerto de Singapur y el puerto de Yokohama en Japón.
Para obtener cifras específicas sobre el volumen de negocios en el comercio marítimo entre
Asia y Oceanía, te recomendaría consultar informes de organizaciones internacionales como
la UNCTAD, la Organización Marítima Internacional (OMI), o informes de empresas
especializadas en logística y transporte marítimo. Estas fuentes suelen proporcionar datos
detallados sobre el comercio marítimo a nivel global y regional.

El volumen exacto de comercio marítimo con origen en Oceanía puede variar según factores
como la demanda global de productos, las condiciones económicas y las políticas
comerciales. Las principales rutas de transporte marítimo desde Oceanía suelen dirigirse a
Asia, América del Norte y Europa.
Para obtener cifras específicas sobre el volumen de comercio marítimo con origen en
Oceanía, sería necesario consultar informes de organismos gubernamentales de los países
de la región, así como datos recopilados por organizaciones internacionales de comercio y
transporte marítimo. Estas fuentes proporcionarían estadísticas detalladas sobre el
movimiento de carga desde Oceanía hacia otros destinos.

El volumen exacto de comercio marítimo con origen en Oceanía puede variar según factores
como la demanda global de productos, las condiciones económicas y las políticas
comerciales. Las principales rutas de transporte marítimo desde Oceanía suelen dirigirse a
Asia, América del Norte y Europa.
Para obtener cifras específicas sobre el volumen de comercio marítimo con origen en
Oceanía, sería necesario consultar informes de organismos gubernamentales de los países
de la región, así como datos recopilados por organizaciones internacionales de comercio y
transporte marítimo. Estas fuentes proporcionarían estadísticas detalladas sobre el
movimiento de carga desde Oceanía hacia otros destinos.
Volumen El volumen de comercio marítimo con origen en Oceanía puede variar
dependiendo de varios factores, como la producción y exportación de recursos naturales,
productos agrícolas y productos manufacturados por parte de los países de la región.
Australia, por ejemplo, es un importante exportador de productos como mineral de hierro,
carbón, gas natural, productos agrícolas y productos manufacturados. Nueva Zelanda
también exporta una variedad de productos agrícolas, lácteos y productos manufacturados.
Además, otros países de la región, como Papúa Nueva Guinea, exportan recursos naturales
como petróleo, gas y productos agrícolas.
El volumen marítimo con origen en Oceanía puede incluir el transporte de estos productos
hacia destinos en Asia, América del Norte, Europa y otras partes del mundo. Para obtener
cifras específicas y actualizadas sobre el volumen marítimo con origen en Oceanía, te
recomendaría consultar informes de organismos gubernamentales, instituciones de
comercio internacional o empresas de logística que proporcionen datos sobre el
movimiento de carga en la región.

El volumen marítimo de Asia es muy significativo por la prominencia económica y comercial

de la región. Asia alberga algunas de las economías más grandes y dinámicas del mundo,
como China, Japón, Corea del Sur y Singapur. Estos países son conocidos tanto por su
producción industrial como por su papel en el comercio internacional.
El volumen marítimo con origen en Asia abarca una amplia gama de productos, que van
desde productos manufacturados y electrónicos hasta productos agrícolas y materias
primas. China, por ejemplo, es el mayor exportador mundial de bienes manufacturados,
mientras que países como Indonesia y Tailandia son conocidos por sus exportaciones de
productos agrícolas.
Los principales puertos de Asia, como el puerto de Shanghái, el puerto de Singapur, el
puerto de Busan y el puerto de Hong Kong, son vitales para el comercio marítimo en la
región. Estos puertos manejan una gran parte del volumen de carga que se mueve entre
Asia y otras regiones del mundo.
El volumen marítimo con origen en Asia está influenciado por factores como la demanda
global de productos, las políticas comerciales, las condiciones económicas y los precios del
transporte marítimo. La infraestructura portuaria y la eficiencia logística son cruciales en la
gestión del flujo de carga.
Para obtener cifras específicas sobre el volumen marítimo con origen en Asia, sería
necesario consultar informes de organizaciones internacionales como la UNCTAD, la
Organización Marítima Internacional (OMI) o instituciones gubernamentales que recopilan
datos sobre el comercio internacional. Estas fuentes suelen proporcionar estadísticas
detalladas sobre el movimiento de carga desde Asia hacia otros destinos.

El volumen exacto de comercio marítimo con origen en Oceanía puede variar según factores
como la demanda global de productos, las condiciones económicas y las políticas
comerciales. Las principales rutas de transporte marítimo desde Oceanía suelen dirigirse a
Asia, América del Norte y Europa.
Para obtener cifras específicas sobre el volumen de comercio marítimo con origen en
Oceanía, sería necesario consultar informes de organismos gubernamentales de los países
de la región, así como datos recopilados por organizaciones internacionales de comercio y
transporte marítimo. Estas fuentes proporcionarían estadísticas detalladas sobre el
movimiento de carga desde Oceanía hacia otros destinos.
Volumen El volumen de comercio marítimo con origen en Oceanía puede variar
dependiendo de varios factores, como la producción y exportación de recursos naturales,
productos agrícolas y productos manufacturados por parte de los países de la región.
Australia, por ejemplo, es un importante exportador de productos como mineral de hierro,
carbón, gas natural, productos agrícolas y productos manufacturados. Nueva Zelanda
también exporta una variedad de productos agrícolas, lácteos y productos manufacturados.
Además, otros países de la región, como Papúa Nueva Guinea, exportan recursos naturales
como petróleo, gas y productos agrícolas.
El volumen marítimo con origen en Oceanía puede incluir el transporte de estos productos
hacia destinos en Asia, América del Norte, Europa y otras partes del mundo. Para obtener
cifras específicas y actualizadas sobre el volumen marítimo con origen en Oceanía, te
recomendaría consultar informes de organismos gubernamentales, instituciones de
comercio internacional o empresas de logística que proporcionen datos sobre el
movimiento de carga en la región.

El volumen marítimo de Asia es muy significativo por la prominencia económica y comercial

de la región. Asia alberga algunas de las economías más grandes y dinámicas del mundo,
como China, Japón, Corea del Sur y Singapur. Estos países son conocidos tanto por su
producción industrial como por su papel en el comercio internacional.
El volumen marítimo con origen en Asia abarca una amplia gama de productos, que van
desde productos manufacturados y electrónicos hasta productos agrícolas y materias
primas. China, por ejemplo, es el mayor exportador mundial de bienes manufacturados,
mientras que países como Indonesia y Tailandia son conocidos por sus exportaciones de
productos agrícolas.
Los principales puertos de Asia, como el puerto de Shanghái, el puerto de Singapur, el
puerto de Busan y el puerto de Hong Kong, son vitales para el comercio marítimo en la
región. Estos puertos manejan una gran parte del volumen de carga que se mueve entre
Asia y otras regiones del mundo.

El volumen marítimo con origen en Asia está influenciado por factores como la demanda
global de productos, las políticas comerciales, las condiciones económicas y los precios del
transporte marítimo. La infraestructura portuaria y la eficiencia logística son cruciales en la
gestión del flujo de carga.
Para obtener cifras específicas sobre el volumen marítimo con origen en Asia, sería
necesario consultar informes de organizaciones internacionales como la UNCTAD, la
Organización Marítima Internacional (OMI) o instituciones gubernamentales que recopilan
datos sobre el comercio internacional. Estas fuentes suelen proporcionar estadísticas
detalladas sobre el movimiento de carga desde Asia hacia otros destinos.

Asia cuenta con una extensa red de rutas marítimas que conectan diferentes países y
regiones. Estas rutas son vitales para el comercio internacional y el transporte de
mercancías. Algunas de las rutas marítimas más importantes de Asia incluyen:

 Ruta Marítima del Sudeste Asiático: Conecta los países del sudeste asiático como
Indonesia, Malasia, Filipinas, Singapur, Tailandia y Vietnam. Es una de las rutas
marítimas más transitadas del mundo debido al intenso comercio en la región.
 Ruta Marítima del Mar de China Meridional: Es una de las rutas marítimas más
disputadas, ya que atraviesa el Mar de China Meridional, una región con
reclamaciones territoriales superpuestas entre varios países, incluidos China,
Filipinas, Vietnam, Malasia y Brunéi.
 Ruta Marítima del Mar de China Oriental: Conecta China, Japón, Corea del Sur y
Taiwán. Esta ruta es vital para el comercio en el noreste de Asia y enfrenta tensiones
debido a disputas territoriales, especialmente entre China y Japón.
 Ruta Marítima del Océano Índico: Conecta el sudeste asiático con el Medio Oriente,
África y Europa. Esta ruta es esencial para el transporte de petróleo, gas natural y
otros productos entre regiones.
  Ruta Marítima del Golfo Pérsico: Es una ruta crucial para el transporte de petróleo y
gas natural desde los países del Golfo Pérsico (como Arabia Saudita, Kuwait, Qatar y
los Emiratos Árabes Unidos) hacia Asia, Europa y otras regiones.
 Ruta Marítima del Mar de Japón: Conecta Japón con Rusia y Corea del Sur. Es
importante para el transporte de mercancías y la pesca en la región.
Estas son solo algunas de las rutas marítimas más importantes en Asia, pero hay muchas
más que conectan diversos países y regiones en el continente, cada una con su importancia
estratégica y económica.
Oceanía, un vasto continente insular formado por miles de islas dispersas en el Pacífico,
también tiene una red de rutas marítimas cruciales para el comercio, el transporte de
personas y mercancías, y la conexión entre las islas y países de la región. Algunas de las
rutas marítimas más importantes de Oceanía incluyen:

 Ruta Marítima del Pacífico Sur: Esta ruta conecta las islas del Pacífico Sur,
incluyendo a Fiji, Samoa, Tonga, Vanuatu, y las Islas Cook, entre otras. Es vital para el
transporte de bienes y pasajeros entre estas islas, así como para el turismo.
 Ruta Marítima de Australia-Nueva Zelanda: Conecta las principales ciudades y
puertos de Australia y Nueva Zelanda. Es una ruta vital para el comercio y transporte
de personas y bienes entre ambos países.
 Ruta Marítima del Pacífico Norte: Conecta las islas del Pacífico Norte, incluyendo a
Hawái, Guam,
Nivel de conectividad marítima, 2018
Exportaciones en ASIA Y OCEANIA
Las exportaciones a Oceanía (0,5% del total) aumentaron un 19,9% interanual, resultado de
las mayores ventas a Australia (contribución de 0,1 puntos) en particular de aparatos
eléctricos y, con menor intensidad, carbón y electricidad y maquinaria de uso general.
Las exportaciones a Asia excluido Oriente Medio (5,1% del total) cayeron un 13,2%
interanual, en especial, por las menores exportaciones a China (-0,4 puntos) principalmente
de productos cárnicos y, a gran distancia, medicamentos y minerales; Japón (-0,2 puntos) de
automóviles y motos, minerales y, con menor intensidad, productos cárnicos; y Corea del
Sur (-0,2 puntos) de minerales, productos pesqueros y, en menor grado, maquinaria de uso
general. En cambio, aumentaron las ventas a Singapur (0,2 puntos) de petróleo y derivados
y, en menor medida, metales no ferrosos y motores; y Kazajstán (0,1 puntos) principalmente
de aeronaves.  Las exportaciones a Oriente Medio (1,8% del total) se redujeron un 23,9%
interanual debido fundamentalmente a las menores ventas a Israel (-0,2 puntos) de
automóviles y motos, confección y productos cerámicos y similares; y Emiratos Árabes
Unidos (-0,2 puntos) en especial de buques y, en menor grado, automóviles y motos y otros
alimentos; e Irán (-0,1 puntos) sobre todo de maquinaria de uso general y, a gran distancia,
maquinaria específica y abonos.
https://www.eldiario.es/economia/coste-transporte-maritimo-mercancias-asia-europa-
empieza-moderarse_1_10871917.html
El coste de un contenedor de 40 pies para transportar mercancía desde China y el este de
Asia al norte de Europa ha pasado de 5.492 dólares el 19 de enero a 5.455 dólares este
viernes (último dato publicado), lo que supone un descenso del 0,7 %, según datos de la
plataforma logística global Freightos.cu
https://www.eleconomista.es/economia/noticias/12619090/01/24/el-conflicto-del-mar-
rojo-pone-en-peligro-72000-millones-de-euros-de-intercambios-entre-asia-y-espana.html
https://thelogisticsworld.com/comercio-internacional/ranking-de-puertos-por-region-
segun-el-cppi-2022/
COSCO GROUP PEKIN
OCEAN NETWORK EXPRESS SINGAPUR
EVERGREEN MARINE TAIWAN
YANG MING MARINE TRANSPORT CORPORATION TAIWAN

https://www.amcargo.es/transporte-maritimo/oceania-y-polinesia/
Puerto de A Coruña

El Puerto de A Coruña, también conocido como Puerto de La Coruña, es un importante puerto

marítimo situado en la ciudad de A Coruña, en la comunidad autónoma de Galicia, al noroeste de
España. Aquí tienes algunos aspectos destacados sobre este puerto:

 Ubicación Estratégica: Se encuentra en la costa atlántica de España, lo que le otorga una

posición estratégica para el comercio marítimo con el Atlántico y otros destinos
internacionales.
 Infraestructura: El puerto cuenta con instalaciones modernas y diversas para el manejo de
carga y pasajeros, incluyendo terminales de contenedores, graneles líquidos y sólidos, así
como una terminal de pasajeros.
  Actividades Comerciales: Es un puerto polivalente que maneja una amplia gama de cargas,
incluyendo contenedores, productos siderúrgicos, petróleo y sus derivados, así como carga
general y de proyecto.
 Conectividad: El Puerto de A Coruña cuenta con buenas conexiones terrestres y ferroviarias,
lo que facilita el transporte de mercancías hacia el interior de España y otros países
europeos.
 Terminal de Pasajeros: Además del transporte de mercancías, el puerto también tiene una
terminal de pasajeros que sirve como puerto de escala para cruceros y ferris que conectan
con otras ciudades y destinos.
 Actividades Pesqueras: Dada la importancia de la pesca en Galicia, el puerto también
alberga una flota pesquera importante y cuenta con instalaciones específicas para este
sector.
En resumen, el Puerto de A Coruña desempeña un papel crucial en la economía regional y
nacional de España, facilitando el comercio marítimo y la conectividad con otros destinos
nacionales e internacionales.
ACTIVIDAD DE MERCANCIAS EN EL PUERTO DE A CORUÑA
En su memoria anual del 2022, que refleja el crecimiento de los tráficos portuarios. Estos
superaron las cifras anteriores a la pandemia al alcanzar 14,9 millones de toneladas, el
tercer mejor registro en la historia de su historia, con un incremento del 25 % con respecto
al 2021, que fue además el mayor crecimiento de todo el sistema portuario español, que de
media subió un 3,5 %.
Se lograron récords históricos en graneles sólidos, en importación de productos
agroalimentarios y en las operaciones del puerto exterior, que canalizó la carga y descarga
de 211 buques y 4,2 millones de toneladas de mercancías, muy por encima de los años
precedentes. Como consecuencia, los resultados económicos fueron los mejores de la serie
histórica, con casi 32 millones de euros de cifra de negocio, beneficios de 5,3 millones de
euros y generación de efectivo superior a los 16 millones de euros.

Los muelles, que recibieron este año unos 325.000 pasajeros en más de 130 atraques,
superan con claridad a sus competidores, como Vigo y Leixões. El crecimiento se mantendrá
en el 2024

El puerto de A Coruña pulveriza registros de escalas y cruceristas

El puerto de A Coruña está viviendo su época dorada. Al finalizar este 2023, se cumplirán las
previsiones de llegada de cruceros, pulverizando los registros de embarcaciones que hacen
paradas en la ciudad, superando las 130 escalas y los 325.000 pasajeros. Con estas cifras, el
de A Coruña está cerca de convertirse en uno de los puertos preferidos y más visitados de
toda la fachada marítima noroeste, entre Lisboa y Guipúzcoa. Ni el de Vigo ni el de Leixões
consiguen superar las cifras alcanzadas por el puerto coruñés, que va camino de consagrarse
en todo un referente nacional, tanto en escalas de buques turísticos, como en número de
pasajeros recibidos. El crecimiento del puerto en los últimos años se repetirá en el próximo
ejercicio, con previsiones de partida de más de 160 amarres cerrados y unas 350.000
personas. «Nunca antes se habían superado los 300.000 cruceristas en ninguna ruta entre
Lisboa y la Bretaña francesa. Es todo un hito», aseguran fuentes de la Autoridad Portuaria
de A Coruña. «Estamos muy satisfechos por los resultados obtenidos, y esperamos
superarnos en el 2024», manifestaron.

Con respecto a este 2023, la llegada de cruceros aumentó mucho respecto al 2022, que ya
fue un año récord con 222.723 turistas, según datos de la Autoridad Portuaria, lo que
supone un crecimiento significativo. Pero si hubo un mes especialmente bueno, ese fue el
de septiembre, con 23 cruceros atracados y unos 66.111 pasajeros. Las estadísticas hablan
por sí solas, y salvo en febrero, donde no se registró el amarre de ninguna embarcación, la
dinámica general se mantuvo en torno a unas 15 llegadas de media entre abril y octubre, la
temporada alta por excelencia en el turismo marítimo. Otro dato a destacar son las triples
escalas, cada vez más habituales, que aportaron a la ciudad un número de turistas sin
precedentes, sobre todo en septiembre y octubre, con cifras superiores a los 128.000
cruceristas solo en este breve período.
En este escenario, A Coruña se mantiene a la cabeza otro año más como núcleo receptor de
cruceros nacionales e internacionales. Según los datos publicados por Puertos del Estado,
hasta octubre, Vigo recibió un total acumulado de 89 buques de crucero y unos 198.981
pasajeros, mientras que A Coruña contabilizó en esas mismas fechas 121 cruceros y unos
313.454 viajeros. Según la información publicada en la página web de la Autoridad Portuaria
viguesa, al finalizar el año habrán arribado un total de 96 embarcaciones, superando los
200.000 pasajeros.
La tendencia al alza se mantiene en A Coruña
Las previsiones para el 2024 no son muy halagüeñas para la ciudad olívica, que recibirá
cerca de 70 atraques y 192.000 pasajeros, según los consignatarios, mientras que A Coruña
ya tiene cerrados más de 160 amarres, lo que atraería a unos 350.000 cruceristas,
superando, de nuevo, los registros actuales. Otro de los competidores del puerto de A
Coruña se encuentra en la dársena lusa de Leixões, la más grande del norte de Portugal,
que, de cumplirse las previsiones, se llevará por primera vez la medalla de plata en la
carrera por albergar el mayor número de cruceros, con unas estimaciones para el próximo
año que superan el centenar y medio de amarres y los 220.000 viajeros. Así las cosas, el
puerto herculino seguirá viento en popa, y mantendría en el siguiente ejercicio el liderazgo
en el noroeste peninsular, con Vigo aferrándose al tercer puesto del ránking.
Estos datos ponen en valor el crecimiento exponencial que ha tenido el embarcadero
coruñés en los últimos años. «El Puerto de A Coruña recibió en 2009 56 escalas y 54.191
pasajeros. A partir de ahí comenzó una línea de crecimiento progresivo que ha consolidado
a la dársena como líder en la cornisa cántabro-atlántica
Rutas más importantes desde el puerto de A coruña
El Puerto de A Coruña es uno de los principales puertos de Galicia, en el noroeste de España.
Algunas de las rutas más importantes desde este puerto incluyen:

 Ruta a las Islas Atlánticas: A Coruña es un punto de partida común para excursiones
a las Islas Atlánticas, como las Islas Cíes, Islas Ons, Islas Sálvora y la Isla de Cortegada.
Estas islas son conocidas por su belleza natural y su importancia ecológica.
 Ruta a destinos nacionales: El puerto de A Coruña ofrece conexiones regulares con
otros puertos españoles, como Vigo, Bilbao y Santander. Estas rutas son importantes
para el transporte de mercancías y pasajeros dentro de España.
 Ruta a destinos internacionales: A través del puerto de A Coruña, también se
establecen rutas marítimas hacia destinos internacionales, como Francia, Reino
Unido e incluso América Latina. Estas rutas son cruciales para el comercio
internacional y el transporte de mercancías.
 Rutas de cruceros: A Coruña es un destino popular para cruceros que recorren el
norte de España y el Atlántico. Los cruceros suelen ofrecer paradas
 Ruta hacia otros puertos españoles: El Puerto de A Coruña mantiene conexiones
regulares con otros puertos españoles importantes, como los puertos de Vigo,
Bilbao, Barcelona y Valencia. Estas rutas son vitales para el transporte de mercancías
y pasajeros entre diferentes regiones de España.
 Rutas internacionales: A través del Puerto de A Coruña, se establecen conexiones
con puertos internacionales en Europa y más allá. Esto incluye rutas hacia puertos en
el Reino Unido, Francia, Portugal y otros países europeos, así como rutas
transatlánticas hacia América del Norte y América del Sur.
 Rutas de carga y contenedores: El Puerto de A Coruña es un importante punto de
entrada y salida para el transporte de carga y contenedores. Las rutas de carga
 conectan el puerto con centros de producción y consumo en todo el mundo,
facilitando el comercio internacional y la distribución de productos.
 Rutas de pasajeros: Además del transporte de carga, el Puerto de A Coruña también
ofrece servicios de ferry para pasajeros que viajan hacia y desde diferentes destinos.
Estas rutas de pasajeros pueden incluir viajes cortos dentro de España, como a las
Islas Cíes, así como travesías más largas hacia destinos internacionales.

Noticia https://www.lavozdegalicia.es/noticia/somosmar/2023/03/24/puerto-coruna-rutas-verdes-
maritimas-reino-unido-espana/0003_202303H24C5991.htm