Cuadro 1a: Ancho de calzada para carreteras de bajo volumen de tránsito

IMDA Vehículo / día Ancho mínimo de calzada (m) Tipo de superficie de rodadura
5.50 Para carreteras de 2 carriles Desde tratamiento superficiales
0 - 350
4.00 Para carreteras de 1 carril (*) asfálticos hasta carpeta asfáltica
Fuente: MANUAL PARA EL DISEÑO DE CARRETERAS PAVIMENTADAS DE BAJO VOLUMEN DE TRÁNSITO - MTC. 2008
 Cuadro 1b: Velocidades recomendadas por condiciones topográficas
Terreno Velocidad directriz (Km./h)
Plano y ondulado Máximo 90
Accidentado Máximo 50
Muy accidentado V<30

Fuente: MANUAL PARA EL DISEÑO DE CARRETERAS PAVIMENTADAS DE BAJO VOLUMEN DE TRÁNSITO - MTC. 2008
Cuadro 1: Características básicas para la superficie de rodadura de las Carreteras No Pavimentadas de Bajo
Volumen de Tránsito
Carretera de Imd Proyectado Ancho Ancho de Calzada Estructuras y Superficie de Rodadura
Alternativas (**)
Bvt de Calzada (M)

2 carriles Afirmado (material granular, grava de tamaño

T3 101-200
5.50-6.00 máximo 5 cm homogenizado por zarandeado
o por chancado) con superficie de rodadura
adicional (min. 15 cm), estabilizada con finos
ligantes u otros; perfilado y compactado

2 carriles Afirmado (material granular natural, grava,

T2 51-100 seleccionada por zarandeo o por chancado
5.50-6.00
(tamaño máximo 5 cm); perfilado y
compactado, min. 15 cm.

1 carril(*) o 2 Afirmado (material granular natural, grava,

T1 16-50 carriles seleccionada por zarandeo o por chancado
3.50-6.00 (tamaño máximo 5 cm); perfilado y
compactado, min. 15 cm.

1 carril(*)
T0 <15
3.50-4.50 Afirmado (tierra) En lo posible mejorada con
grava seleccionada por zarandeo, perfilado y
compactado, min. 15 cm

Trocha
IMD Indefinido 1 sendero(*) Suelo natural (tierra) en lo posible mejorado
carrozable
con grava natural seleccionada; perfilado y
días, por sentido de uso. compactado.
(**) En caso de no disponer gravas en distancia cercana las carreteras puede ser estabilizado mediante
técnicas de estabilización suelo-cemento o cal o productos químicos u otros.
Fuente: Manual DCNPBVT - MTC. 2008
 Cuadro 1.2.2 Ancho del Derecho de Vía para carreteras pavimentadas de bajo volumen de tránsito
Descripción Ancho mínimo absoluto *
Carreteras de la Red Vial Nacional 16 m *
Carreteras de la Red Vial Departamentales o Regional 16 m *
Carreteras de la Red Vial Vecinal o Rural 16 m *
* 8.00 m a cada lado del eje
Fuente: MANUAL PARA EL DISEÑO DE CARRETERAS PAVIMENTADAS DE BAJO VOLUMEN DE TRÁNSITO - MTC. 2008
 Cuadro 3.1.1: Distancia de visibilidad de parada (metros)
Pendiente nula o en bajada Pendiente en subida
Velocidad directriz (Km./h)
0% 3% 6% 9% 3% 6% 9%
20 20 20 20 20 19 18 18
30 35 35 35 35 31 30 29
40 50 50 50 53 45 44 43
50 65 66 70 74 61 59 58
60 85 87 92 97 80 77 75
70 105 110 116 124 100 97 93
80 130 136 144 154 123 118 114
90 160 164 174 187 148 141 136
Fuente: MANUAL PARA EL DISEÑO DE CARRETERAS PAVIMENTADAS DE BAJO VOLUMEN DE TRÁNSITO - MTC. 2008
 Cuadro 3.1.2: Distancia de visibilidad de adelantamiento
Velocidad directriz Distancia de visibilidad de adelantamiento
Km./h (m)
30 200
40 270
50 345
60 410
70 485
80 540
90 615
Fuente: MANUAL PARA EL DISEÑO DE CARRETERAS PAVIMENTADAS DE BAJO
VOLUMEN DE TRÁNSITO - MTC. 2008

Cuadro 3.2.1: Ángulos de deflexión máximos para los que no

se requiere curva horizontal
Velocidad directriz
fmáx
Km./h
30 2° 30'
40 2° 15'
50 1° 50'
60 1° 30'
70 1° 20'
80 1° 10'
Fuente: MANUAL PARA EL DISEÑO DE CARRETERAS PAVIMENTADAS DE BAJO
VOLUMEN DE TRÁNSITO - MTC. 2008
 Cuadro 3.2.2.a: Necesidad de curvas de transición
Velocidad directriz Radio
Km./h m
20 24
30 55
40 95
50 150
60 210
70 290
80 380
90 480
Fuente: MANUAL PARA EL DISEÑO DE CARRETERAS PAVIMENTADAS DE BAJO
VOLUMEN DE TRÁNSITO - MTC. 2008

Cuadro 3.2.3.B: Longitud Deseable de la Curva Transición

Longitud deseable de la
Radio de curva circular (m)
curva transición (m)
20 11
30 17
40 22
50 28
60 33
70 39
80 44
90 50
Fuente: MANUAL PARA EL DISEÑO DE CARRETERAS PAVIMENTADAS DE BAJO
VOLUMEN DE TRÁNSITO - MTC. 2008

Cuadro 3.2.5.a: Fricción transversal máxima en curvas

Velocidad directriz
F
Km./h
15 0.4
20 0.35
30 0.28
40 0.23
50 0.19
60 0.17
70 0.15
80 0.14
90 0.13
100 0.12
Fuente: MANUAL PARA EL DISEÑO DE CARRETERAS PAVIMENTADAS DE BAJO
VOLUMEN DE TRÁNSITO - MTC. 2008
 Cuadro 3.2.5b: Radios mínimos y peraltes máximos
Velocidad Peralte Valor límite Calculado Redondeo
directriz máximo e fricción de Total e/100+ radio mínimo radio mínimo
(km/h) (%) fmax (m) (m)
15 4.00 0.40 0.44 4.0 4
20 4.00 0.35 0.39 8.1 8
30 4.00 0.28 0.32 22.1 22
40 4.00 0.23 0.27 46.7 47
50 4.00 0.19 0.23 85.6 86
60 4.00 0.17 0.21 135.0 135
70 4.00 0.15 0.19 203.1 203
80 4.00 0.14 0.18 280.0 280
90 4.00 0.13 0.17 375.2 375
Fuente: MANUAL PARA EL DISEÑO DE CARRETERAS PAVIMENTADAS DE BAJO VOLUMEN DE TRÁNSITO -
MTC. 2008
 Cuadro 3.2.6.1.c: Longitudes mínimas de transición de bombeo y transición
de peralte (m)
Velocidad Valor del peralte
Transicion de
directriz 2% 4% 6% 8% 10% 12% bombeo
(km/h) Longitud de transición de peralte (m)*
20 9 18 27 36 45 54 9
30 10 19 29 38 48 57 10
40 10 21 31 41 51 62 10
50 11 22 32 43 54 65 11
60 12 24 36 48 60 72 12
* Longitud de transición basada en la rotación de un carril.
Fuente: MANUAL PARA EL DISEÑO DE CARRETERAS PAVIMENTADAS DE BAJO VOLUMEN DE TRÁNSITO - MTC. 2008
 CUADRO DE SOBRE ANCHOS ADOPTADOS TRAMO 0+000 - 4+437.44
KM LONGITUD
PI RADIO SOBREANCHO PERALTE
PC PT CURVA
1 0+ 036.18 0+ 043.11 40.00 2.00 6.93 2.72
2 0+ 062.68 0+ 072.84 40.00 2.00 10.16 -10.13
3 0+ 096.38 0+ 111.60 40.00 2.00 15.22 -10.13
4 0+ 132.42 0+ 143.66 80.43 1.20 11.24 -14.08
5 0+ 156.10 0+ 175.36 24.10 3.10 19.26 -4.93
6 0+ 235.61 0+ 251.76 233.04 0.50 16.15 -16.65
7 0+ 273.53 0+ 291.53 43.54 1.90 18.00 -10.77
8 0+ 307.92 0+ 318.94 182.90 0.60 11.02 -16.28
9 0+ 332.35 0+ 353.72 286.19 0.50 21.37 -16.90
10 0+ 374.61 0+ 388.12 57.63 1.50 13.51 -12.53
11 0+ 414.93 0+ 432.53 171.61 0.70 17.60 -16.16
12 0+ 463.46 0+ 475.08 52.76 1.60 11.62 -12.03
13 0+ 513.38 0+ 543.33 141.25 0.80 29.95 -15.77
14 0+ 608.73 0+ 710.76 162.61 0.70 102.03 -16.06
15 0+ 787.91 0+ 810.72 811.50 0.30 22.81 -17.61
16 0+ 919.19 0+ 949.76 1053.13 0.20 30.57 -17.70
17 0+ 1034.02 0+ 1055.21 494.58 0.30 21.19 -17.36
18 0+ 1100.85 0+ 1120.23 13.52 5.40 19.38 5.30
19 0+ 1210.04 0+ 1225.41 513.90 0.30 15.37 -17.39
20 0+ 1278.22 0+ 1293.81 294.11 0.50 15.59 -16.93
21 0+ 1329.21 0+ 1350.05 10.94 6.80 20.84 10.79
22 0+ 1380.28 0+ 1483.07 178.63 0.60 102.79 -16.24
23 0+ 1524.67 0+ 1625.11 566.01 0.30 100.44 -17.44
24 0+ 1768.96 0+ 1794.78 16.66 4.40 25.82 0.91
25 0+ 1956.01 0+ 2001.90 59.43 1.50 45.89 -12.70
26 0+ 2036.82 0+ 2083.05 185.77 0.60 46.23 -16.30
27 0+ 2119.81 0+ 2144.81 22.02 3.40 25.00 -3.70
28 0+ 2211.70 0+ 2282.83 570.63 0.30 71.13 -17.45
29 0+ 2318.99 0+ 2333.22 392.94 0.40 14.23 -17.20
30 0+ 2380.40 0+ 2393.66 247.38 0.50 13.26 -16.73
31 0+ 2439.17 0+ 2505.09 482.91 0.30 65.92 -17.35
32 0+ 2533.08 0+ 2558.33 19.70 3.80 25.25 -2.01
33 0+ 2629.08 0+ 2641.55 504.29 0.30 12.47 -17.38
34 0+ 2706.03 0+ 2795.30 85.17 1.10 89.27 -14.30
35 0+ 2890.01 0+ 2907.56 327.26 0.40 17.55 -17.04
36 0+ 2938.53 0+ 2983.48 221.23 0.60 44.95 -16.58
37 0+ 2985.73 0+ 3035.51 332.36 0.40 49.78 -17.05
38 0+ 3059.56 0+ 3097.94 132.21 0.80 38.38 -15.62
39 0+ 3158.41 0+ 3188.09 126.31 0.80 29.68 -15.51
40 0+ 3220.03 0+ 3316.79 591.72 0.30 96.76 -17.47
41 0+ 3338.61 0+ 3396.41 436.49 0.40 57.80 -17.28
42 0+ 3437.36 0+ 3459.07 16.48 4.40 21.71 1.11
43 0+ 3509.02 0+ 3527.44 11.45 6.50 18.42 9.51
44 0+ 3594.04 0+ 3621.28 270.89 0.50 27.24 -16.84
 45 0+ 3637.81 0+ 3656.32 179.60 0.60 18.51 -16.25
46 0+ 3694.03 0+ 3734.06 277.39 0.50 40.03 -16.86
47 0+ 3750.28 0+ 3771.12 425.53 0.40 20.84 -17.26
48 0+ 3865.49 0+ 3885.01 275.71 0.50 19.52 -16.86
49 0+ 3968.95 0+ 4015.59 90.53 1.10 46.64 -14.52
50 0+ 4024.96 0+ 4085.20 157.45 0.70 60.24 -16.00
51 0+ 4125.79 0+ 4176.66 95.40 1.00 50.87 -14.70
52 0+ 4203.43 0+ 4233.46 271.68 0.50 30.03 -16.84
53 0+ 4238.18 0+ 4323.26 395.64 0.40 85.08 -17.20
54 0+ 4366.65 0+ 4412.02 45.57 1.80 45.37 -11.09
55 0+ 4618.20 0+ 4659.81 28.04 2.70 41.61 -6.77
56 0+ 4714.32 0+ 4729.34 79.75 1.20 15.02 -14.05

CUADRO DE SOBRE ANCHOS ADOPTADOS TRAMO: CRUCE - CARRETERA SALINAS

KM LONGITUD
PI RADIO SOBREANCHO PERALTE
PC PT CURVA
57 0+ 009.50 0+ 022.11 56.10 1.50 12.61 -12.39
58 0+ 030.57 0+ 041.77 38.43 2.10 11.20 -9.80
59 0+ 051.74 0+ 059.85 38.43 2.10 8.11 -9.80
 Cuadro 3.3.2.a: Índice K para el cálculo de la longitud de curva vertical convexa

Velocidad Longitud controlada por visibilidad de

directriz Longitud controlada por visibilidad de frenado adelantamiento
Km./h Distancia de visibilidad de Índice de Distancia de visibilidad
frenado m. curvatura K de adelantamiento
20 20 0.60 ……..
30 35 1.90 200
40 50 3.80 270
50 65 6.40 375
60 85 11.00 410
El índice de curvatura es la longitud (L) de la curva de las pendientes (A) K = L/A por el porcentaje de la
diferencia algebraica.
Fuente: MANUAL PARA EL DISEÑO DE CARRETERAS PAVIMENTADAS DE BAJO VOLUMEN DE TRÁNSITO - MTC. 2008
 convexa
ada por visibilidad de
ntamiento
Índice de
curvatura K
……..
46
84
138
195
orcentaje de la

Cuadro 3.3.2.b: Índice para el cálculo de la longitud de curva vertical cóncava

Velocidad directriz Distancia de visibilidad de
Km./h frenado m. Índice de curvatura K
20 20 2.10
30 35 5.10
40 50 8.50
50 65 12.20
60 80 17.30
El índice de curvatura es la longitud (L) de la curva de las pendientes (A) K = L/A por
el porcentaje de la diferencia algebraica.
Fuente: MANUAL PARA EL DISEÑO DE CARRETERAS PAVIMENTADAS DE BAJO VOLUMEN DE TRÁNSITO - MTC. 2008
E TRÁNSITO - MTC. 2008
 Cuadro 3.3.3.a: Pendientes máximas
Orografía tipo Terreno Terreno Terreno Terreno
Velocidad de diseño: plano ondulado montañoso escarpado
20 8 9 10 12
30 8 9 10 12
40 8 9 10 10
50 8 8 8 8
60 8 8 8 8
Fuente: MANUAL PARA EL DISEÑO DE CARRETERAS PAVIMENTADAS DE BAJO VOLUMEN DE TRÁNSITO - MTC. 2008
 Cuadro 3.5.1.a: Ancho mínimo deseable de la calzada en tangente
(en metros)
Tráfico IMDA <15 16 á 50 51 á 100 101 á 200
Velocidad Km./h * * ** * ** * **
25 3.50 3.50 5.00 5.50 5.50 5.50 6.00
30 3.50 4.00 5.50 5.50 5.50 5.50 6.00
40 3.50 5.50 5.50 5.50 6.00 6.00 6.00
50 3.50 5.50 6.00 5.50 6.00 6.00 6.00
60 5.50 6.00 5.50 6.00 6.00 6.00
* Calzada de un sólo carril, con plazoleta de cruce y/o adelantamento
** Carreteras con predominio de tráfico pesado.
Fuente: MANUAL PARA EL DISEÑO DE CARRETERAS PAVIMENTADAS DE BAJO VOLUMEN DE TRÁNSITO - MTC. 2008
 ELEMENTO DE LA CURVA TRAMO 0+000 - 4+437.44
ANGULO DE RADIO TANGENTE LONGITUD EXTERNAL PROGRESIVAS
PI
DEFLEXION (M) (M) CURVA (M) (M) PC PI PT
1 9° 55' 43'' 40.00 3.47 6.93 0.15 0+036.18 0+039.65 0+043.11
2 14 ° 33' 22'' 40.00 5.11 10.16 0.33 0+062.68 0+067.79 0+072.84
3 21 ° 47' 51'' 40.00 7.70 15.22 0.73 0+096.38 0+104.08 0+111.60
4 8° 0' 33'' 80.43 5.63 11.24 0.20 0+132.42 0+138.05 0+143.66
5 45 ° 47' 49'' 24.10 10.18 19.26 2.06 0+156.10 0+166.28 0+175.36
6 3° 58' 17'' 233.04 8.08 16.15 0.14 0+235.61 0+243.69 0+251.76
7 23 ° 41' 14'' 43.54 9.13 18.00 0.95 0+273.53 0+282.66 0+291.53
8 3° 27' 8'' 182.90 5.51 11.02 0.08 0+307.92 0+313.43 0+318.94
9 4° 16' 43'' 286.19 10.69 21.37 0.20 0+332.35 0+343.04 0+353.72
10 13 ° 25' 57'' 57.63 6.79 13.51 0.40 0+374.61 0+381.40 0+388.12
11 5° 52' 32'' 171.61 8.81 17.60 0.23 0+414.93 0+423.74 0+432.53
12 12 ° 37' 14'' 52.76 5.83 11.62 0.32 0+463.46 0+469.29 0+475.08
13 12 ° 8' 47'' 141.25 15.03 29.94 0.80 0+513.38 0+528.41 0+543.32
14 35 ° 56' 54'' 162.61 52.75 102.02 8.34 0+608.73 0+661.48 0+710.75
15 1° 36' 39'' 811.50 11.41 22.81 0.08 0+787.91 0+799.32 0+810.72
16 1° 39' 48'' 1053.13 15.29 30.57 0.11 0+919.19 0+934.48 0+949.76
17 2° 27' 15'' 494.58 10.59 21.18 0.11 1+034.02 1+044.61 1+055.20
18 82 ° 6' 39'' 13.52 11.78 19.38 4.41 1+100.85 1+112.63 1+120.23
19 1° 42' 49'' 513.90 7.69 19.52 0.06 1+210.04 1+217.73 1+229.56
20 3° 2' 12'' 294.11 7.80 15.59 0.10 1+278.22 1+286.02 1+293.81
21 109 ° 10' 40'' 10.94 15.39 20.85 7.94 1+329.21 1+344.60 1+350.06
22 32 ° 58' 14'' 178.63 52.86 102.79 7.66 1+380.28 1+433.14 1+483.07
23 10 ° 10' 4'' 566.01 50.35 18.08 2.24 1+524.67 1+575.02 1+542.75
24 88 ° 47' 39'' 16.66 16.31 25.82 6.66 1+768.96 1+785.27 1+794.78
25 44 ° 14' 56'' 59.43 24.16 45.90 4.72 1+956.01 1+980.17 2+001.91
26 14 ° 15' 30'' 185.77 23.23 46.23 1.45 2+036.82 2+060.05 2+083.05
27 65 ° 3' 51'' 22.02 14.05 25.01 4.10 2+119.81 2+133.86 2+144.82
28 7° 8' 32'' 570.63 35.61 71.13 1.11 2+211.70 2+247.31 2+282.83
29 2° 4' 27'' 392.94 7.11 14.22 0.06 2+318.99 2+326.10 2+333.21
30 3° 4' 18'' 247.38 6.63 13.26 0.09 2+380.40 2+387.03 2+393.66
31 7° 49' 16'' 482.91 33.01 65.92 1.13 2+439.17 2+472.18 2+505.09
32 73 ° 25' 46'' 19.70 14.69 25.25 4.87 2+533.08 2+547.77 2+558.33
33 1° 25' 2'' 504.29 6.24 12.47 0.04 2+629.08 2+635.32 2+641.55
34 60 ° 3' 17'' 85.17 49.23 89.27 13.20 2+706.03 2+755.26 2+795.30
35 3° 4' 19'' 327.26 8.78 17.55 0.12 2+890.01 2+898.79 2+907.56
36 11 ° 38' 33'' 221.23 22.55 44.95 1.15 2+938.53 2+961.08 2+983.48
37 8° 34' 55'' 332.36 24.94 49.78 0.93 2+985.73 3+010.67 3+035.51
38 16 ° 37' 55'' 132.21 19.32 38.38 1.40 3+059.56 3+078.88 3+097.94
39 13 ° 27' 57'' 126.31 14.91 21.47 0.88 3+158.41 3+173.32 3+179.88
40 9° 22' 11'' 591.72 48.49 96.77 1.98 3+220.03 3+268.52 3+316.80
41 7° 35' 16'' 436.49 28.94 57.81 0.96 3+338.61 3+367.55 3+396.42
42 75 ° 29' 30'' 16.48 12.76 21.71 4.36 3+437.36 3+450.12 3+459.07
43 92 ° 9' 35'' 11.45 11.89 18.42 5.06 3+509.02 3+520.91 3+527.44
44 5° 45' 43'' 270.89 13.63 27.24 0.34 3+594.04 3+607.67 3+621.28
45 5° 54' 20'' 179.60 9.26 18.51 0.24 3+637.81 3+647.07 3+656.32
46 8° 16' 8'' 277.39 20.05 40.03 0.72 3+694.03 3+714.08 3+734.06
47 2° 48' 20'' 425.53 10.42 20.84 0.13 3+750.28 3+760.70 3+771.12
48 4° 3' 25'' 275.71 9.77 19.52 0.17 3+865.49 3+875.26 3+885.01
49 29 ° 31' 11'' 90.53 23.85 46.64 3.09 3+968.95 3+992.80 4+015.59
50 21 ° 55' 15'' 157.45 30.49 60.24 2.93 4+024.96 4+055.45 4+085.20
51 30 ° 33' 10'' 95.40 26.06 50.87 3.50 4+125.79 4+151.85 4+176.66
52 6° 19' 56'' 271.68 15.03 30.03 0.41 4+203.43 4+218.46 4+233.46
53 12 ° 19' 14'' 395.64 42.70 85.08 2.30 4+238.18 4+280.88 4+323.26
54 57 ° 2' 38'' 45.57 24.77 45.37 6.29 4+366.65 4+391.42 4+412.02
55 85 ° 0' 58'' 28.04 25.70 17.44 9.99 4+618.20 4+643.90 4+635.64
56 10 ° 47' 33'' 79.75 7.53 17.90 0.36 4+714.32 4+721.85 4+732.22

ELEMENTOS DE LA CURVA TRAMO: CRUCE - CARRETERA SALINAS

ANGULO DE RADIO TANGENTE LONGITUD EXTERNAL PROGRESIVAS
PI
DEFLEXION (M) (M) CURVA (M) (M) PC PI PT
57 12 ° 52' 40'' 56.10 6.33 12.61 0.36 0+ 009.50 0+015.83 0+ 022.11
58 16 ° 42' 14'' 38.43 5.64 11.20 0.41 0+ 030.57 0+036.21 0+ 041.77
59 12 ° 5' 22'' 38.43 4.07 8.11 0.21 0+ 051.74 0+055.81 0+ 059.85
 TRAMO 0+000 - 4+737.44
ANGULO DE RADIO TANGENTE LONGITUD EXTERNAL PROGRESIVAS
CURVA
DEFLEXION (M) (M) CURVA (M) (M) PC PI PT
1 9 ° 55' 43'' 40.00 3.47 6.93 0.15 0+ 036.18 0+ 039.65 0+ 043.11
2 14 ° 33' 22'' 40.00 5.11 10.16 0.32 0+ 062.68 0+ 067.76 0+ 072.84
3 21 ° 47' 51'' 40.00 7.70 15.22 0.72 0+ 096.38 0+ 103.99 0+ 111.60

REPLANTEO DE CURVA HORIZONTAL 01

PROGRESIVA ARCO Δ β=Δ/2 CUERDA DESDE EL PC CUERDA PARCIAL
PC= 0+ 036.18
0+ 010 -26.18 -37.5 -18.750 -26.18 -26.18 9.929
PT= 0+ 043.11 6.93 9.92861 4.964 6.93 33.11
SUMA 6.93

REPLANTEO DE CURVA HORIZONTAL 02

PROGRESIVA ARCO Δ β=Δ/2 CUERDA DESDE EL PC CUERDA PARCIAL
PC= 0+ 062.68
0+ 110 47.32 67.7809 33.890 47.32 47.32 14.5561111
PT= 0+ 072.84 10.16 14.5561 7.278 10.16 -37.16
SUMA 10.16

REPLANTEO DE CURVA HORIZONTAL 03

PROGRESIVA ARCO Δ β=Δ/2 CUERDA DESDE EL PC CUERDA PARCIAL
PC= 0+ 096.38
0+ 160.00 63.62 91.1289 45.564 63.62 63.62
0+ 170.00 73.62 105.453 52.726 73.62 10.00 21.798
PT= 0+ 111.60 15.22 21.7975 10.899 15.22 -58.40
SUMA 15.22
 TABLA 304.03 BOMBEOS DE LA CALZADA
Bombeo (%)
Tipo de Superficie
Precipitación: < 500 mm/año Precipitación:> 500 mm/año
Pavimento Superior 2.0 2.5
Tratamiento Superficial 2.5 (*) 2.5 - 3.0
Afirmado 3.0 -3.5 (*) 3.0 - 4.0
(*) En climas definidamente desérticos se pueden rebajar los bombeos hasta un valor
límite de 2%.
Fuente: Manual de Diseño Geometrico de Carreteras DG- 2001- MTC
 TABLA 304.10 VALORES REFERENCIALES PARA TALUDES EN CORTE (RELACION H:V)
Material Suelto
Clasificación de Materiales Suelos
Roca Fija Roca Suelta Suelos
de corte Suelos Gravovosos Arenna
Arenosos
limosas

ALTURA Menor de 5.00 m 1:10 1:6 - 1:4 1:1 - 1:3 1:1 2:1
DE 5.00 – 10.00 m 1:10 1:4 - 1:2 1:1 1:1 *
CORTE Mayor de 10.00 m 1:8 1:2 * * *
(*) Requerimiento de Banquetas y/o Análisis de Estabilidad
Fuente: Manual de Diseño Geometrico de Carreteras DG- 2001- MTC
 TABLA 304.11 TALUDES PARA TERRAPLENES
Talud (V:H)
Materiales Altura (m)
< 5.00 5.00 – 10.00 > 10.00
Material Común (limos arenosos) 1:1.5 1:1.75 1:2
Arenas Limpias 1:2 1:2.25 1:2.5
Enrocados 1:1 1:1.25 1:1.5
Fuente: Manual de Diseño Geometrico de Carreteras DG- 2001- MTC
 Cuadro 4.1.3.a: Dimensiones mínimas de las cunetas
región profundidad(m) ancho(m)
Seca 0.20 0.50
Lluviosa 0.30 0.75
Muy Lluviosa 0.50 1.00
Fuente: MANUAL PARA EL DISEÑO DE CARRETERAS PAVIMENTADAS DE BAJO VOLUMEN DE TRÁNSITO - MTC. 2008
 Tabla 1. Tabla de esponjamiento según el tipo de terreno.
TIPO DE TERRENO (C) GRADO DE ESPONJAMIENTO
Terrenos sueltos sin cohesión (vegetal) 10%
Terrenos flojos 20%
Terrenos compactos o de tránsito 30%
Terrenos rocosos 40%
Escombros Varía entre 40% y 80%

COEFICIENTES DE ESPONJAMIENTO Y CONTRACCION EN FUNCION DEL TIPO DE SUELO

Características ESPONJAMIENTO E %
Arena 10
Grava 10
Tierra Común o natural 25
Arcilla compacta 40
Roca 50 a 60
CION DEL TIPO DE SUELO
CONTRACCION C %
0.90
0.90
0.80
0.70
0.65
 CUADRO DE RESUMEN DE PARÁMETROS DE DISEÑO.
PARÁMETRO VALOR
Clasificación del camino Camino Vecinal de Tránsito Bajo
Velocidad Directriz 50 Km/h
Radio Mínimo de Curvas Horizontales 10.94 m
Longitud Mínima de Curvas Verticales 13.52 m
Ancho de Superficie de Rodadura 6.00 m
Ancho de berma 0.50 m
Sobreancho Según corresponda
Bombeo de Superficie de Rodadura (Afirmado) 2%
Peralte en Curvas Variable, 6% máximo
Pendiente máxima 12%
Taludes de Corte
Suelos Arena Limosas 1:1
Taludes de Relleno
Suelos diversos compactados (mayoría de suelos) 1:1.75
Cunetas sección triangular 0.20m x 0.50m
 CUADRO 3.6.5.1 PLATAFORMA DE CONSTRUCION UTILIZADA
TALUDES TALUDES DE
ANCHO DE DE CORTE RELLENO
TRAMO KM A KM
PLATAFORMA (m)
H:V V:H
TRAMO I 0+000 - 4+737.44
1 0+000 a 0+500 6 1:1 1:1.5
2 0+500 a 1+000 6 1:1 1:1.5
3 1+000 a 1+500 6 1:1 1:1.5
4 1+500 a 2+000 6 1:1 1:1.5
5 2+000 a 2+500 6 1:1 1:1.5
6 2+500 a 3+000 6 1:1 1:1.5
7 3+000 a 3+500 6 1:1 1:1.5
8 3+500 a 4+000 6 1:1 1:1.5
9 4+000 a 4+737 6 1:1 1:1.5
TRAMO: CRUCE - CARRETERA SALINAS
1 0+000 a 0+074 6 1:1 1:1.5
 CUADRO 3.6.6.4. TIPO DE SUELO SEGUN ESTUDIO DE MECANICA DE SUELOS

TIPO DE MATERIAL
CALICATA UBICACIÓN
TRAMO: SUCS DESCRIPCION CALIDAD
CRUCE I -
SAN
PEDRO1 km 0+000 SM Arena limosa REGULAR-MALO
2 km 0+500 SM Arena limosa REGULAR-MALO
3 km 1+000 SM Arena limosa REGULAR-MALO
4 km 1+500 SM Arena limosa REGULAR-MALO
5 km 2+000 SM Arena limosa REGULAR-MALO
6 km 2+500 SM Arena limosa REGULAR-MALO
7 km 3+000 SM Arena limosa REGULAR-MALO
8 km 3+500 SM Arena limosa REGULAR-MALO
9 km 4+000 SM Arena limosa REGULAR-MALO
10 km 4+700 SM Arena limosa REGULAR-MALO
 CUADRO 3.6.6.3. FACTORES DE EXPONJAMIENTO Y CONTRACCION
TIPO DE FACTORES
PROGRESIVAS
MATERIAL ESPONJAMIENTO CONTRACCION
TRAMO: CRUCE I - SAN PEDRO
km 0+000 A km 0+250 SM 1.10 0.90
km 0+250 A km 0+750 SM 1.10 0.90
km 0+750 A km 1+250 SM 1.10 0.90
km 1+250 A km 1+750 SM 1.10 0.90
km 1+750 A km 2+250 SM 1.10 0.90
km 2+250 A km 2+750 SM 1.10 0.90
km 2+750 A km 3+250 SM 1.10 0.90
km 3+250 A km 3+750 SM 1.10 0.90
km 3+750 A km 4+250 SM 1.10 0.90
km 4+250 A km 4+630 SM 1.10 0.90
km 4+630 A km 4+737 SM 1.10 0.90
 Se identificarán cinco categorías de subrasante:
S0 : Subrasante muy pobre CBR < 3%
S1 : Subrasante pobre CBR = 3% - 5%
S2 : Subrasante regular CBR = 6 - 10%
S3 : Subrasante buena CBR = 11 - 19%
S4 : Subrasante muy buena CBR > 20%

Se considerarán como materiales aptos para la coronación de la

subrasante suelos
con CBR igual o mayor de 6%. En caso de ser menor, se
procederá a eliminar esa
capa de material inadecuado y se colocará un material granular
con CBR mayor a
6%; para su estabilización. La profundidad mínima especificada
de esta capa figura
en el catálogo de estructuras de capas granulares que se
presenta más adelante.
Igualmente se estabilizarán las zonas húmedas locales y áreas
blandas. Sobre la
subrasante natural se colocará una capa de arena de espesor
20cm mínimo y sobre
ella, se añadirá una capa de espesor mínimo de 0.30m de
material grueso rocoso
o de piedras grandes.
IG = 0.2 (a) + 0.005 (ac) + 0.01(bd)

Índice de grupo Suelo de subrasante

IG > 9 Muy pobre
IG está entre 4 a 9 Pobre
IG está entre 2 a 4 Regular
IG está entre 1 – 2 Bueno
IG está entre 0 – 1 Muy Muy bueno
 Clasificación de suelos AASHTO Clasificación de suelos ASTM
A-1-a GW, GP, GM, SW, SP, SM
A-1-b GM, GP, SM, SP
A–2-4 GM, GC, SM, SC
A–3 SP
A–4 CL, ML
A–5 ML, MH, CH
A–6 CL, CH
A–7 OH, MH, CH
 CLASE T0 T1 T2 T3
IMDA (Total vehículos
ambos sentidos) <15 16 - 50 51 - 100 101 - 200
Vehículos pesados (carril
de diseño) <6 6-15 16 - 28 29 - 56
N° Rep. EE (carril de
diseño) < 2.5 x 104 2.6x104–7.8x104 7.9x104- 1.5x105 1.6x105 -3.1x105
Tipo de eje Eje equivalente EE 8.2tn
Eje simples de rueda simples [P/6.6]4
Eje tandem
Eje simple de
derueda
ruedadoble
doble [P/15.1]4 [P/8.16]4
[P/15.1]4
Eje tridem de rueda doble [P/22.9]4
P = peso por eje en toneladas
 DESCRIPCION TRAMO UBICACIÓN AREA
BOTADERO 01 CRUCE I - SAN PEDRO KM 1 + 300 - KM 1 + 380 2,500 M2
BOTADERO 02 CHULALAPA - SAN PEDRO KM 1 + 000 - KM 1 + 150 5,200 M2
BOTADERO 03 CHULALAPA - SAN PEDRO KM 2 + 300 - KM 2 + 480 5,200 M2
BOTADERO 04 CHULALAPA - CRUCE II KM 0 + 960 - KM 1 + 040 2,300 M2
BOTADERO 05 CHULALAPA - CRUCE II KM 3 + 040 - KM 3 + 160 4,750 M2
 RELACION DE CANTERAS A UTILIZAR
Volumen
Progresiva (km.) Uso
(m3)
Cantera C1 : km 2 + 600 – 2 + 650 depósitos coluvio deluviales Afirmado 1600.00
Cantera C2 : km 3 + 200 – 3 + 300 depósitos coluvio deluviales Afirmado 8500.00
Cantera C3 : A 4.50 km del Cruce II depósitos coluvio deluviales Afirmado 16000.00
 Nombre

San Pedro
Chulalapa

Naranjos
 TRAMO I 0+000 - 4+737.44
CALICATA TRAMO SUCS AASHTO CBR 95%
1 km 0+000 SM A-2-4(0) 6.00
2 km 0+500 SM A-2-4(0)
3 km 1+000 SM A-2-4(0)
4 km 1+500 SM A-2-4(0) 7.90
5 km 2+000 SM A-2-4(0)
6 km 2+500 SM A-2-4(0)
7 km 3+000 SM A-2-4(0)
8 km 3+500 SM A-2-4(0)
9 km 4+000 SM A-2-4(0) 5.70
10 km 4+700 SM A-2-4(0)