EL FERROCARRIL

CENTRAL DEL
PERÚ

28/08/201
7 TRABAJO ENCARGADO 1

En este informe presentamos un resumen histórico los

acontecimientos durante la construcción del ferrocarril central
del Perú, describimos sobre el origen, la rutas, los principales
hechos que afectaron el desarrollo y la construcción de las líneas
férreas en nuestro país, así como la influencia de este en el
desarrollo socioeconómico y cultural del mismo durante su
funcionamiento.
 El ferrocarril central del Perú

UNIVERSIDAD NACIONAL SAN AGUSTIN

FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL

CURSO:
OBRAS VIALES ESPECIALES

PROFESOR:
Ing. Lucio Gamero Huaraca

PRESENTADOR POR:
Bautista Muñoz Cyntia
Choquecota Carpio Dayssi
Cutipa Ramirez Jorge
Flores Cacasaca Gilbert
Luque Loayza Jean David
Flores Cacasaca Gilbert
Molina Ore Cristian

-2017-

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El ferrocarril central del Perú

El ferrocarril central
del Perú
1. ANTECEDENTES

La historia de los ferrocarriles en el Perú es la de una utopía inconclusa que empezó como una
“fiebre de los ferrocarriles” a mitad del siglo XIX, con iniciativas del gobierno de Ramón Castilla
y después de José Balta. Este último en 1869 promulgó la ley que ordenó la construcción del
ferrocarril de penetración de Lima a Jauja. Luego de aprobados los estudios y el presupuesto
de construcción que ascendía a 27 millones de pesos, se aceptó la propuesta de Meiggs, con
la obligación de que debía dejar construida la obra en el lapso de 6 años y de recibir en pago
bonos especiales, con un interés anual del 6% y amortización del 2% diez años después de
emitidos. Así el Ingeniero y Concesionario Sr. Enrique Meiggs quedó encargado de la
construcción del ferrocarril. Se dice que al recibir la concesión Meiggs dijo: “Colocaré rieles allí
donde caminan las llamas”.
2. CONSTRUCCIÓN

La obra empezó el 20 de enero de 1870

llegando a Cocachacra el 9 de febrero y a
San Bartolomé en Setiembre del siguiente
año. El ferrocarril siguió la ruta del río Rímac
hasta Chosica. En agosto de 1875 la línea
llegaba a Chicla cerca de Matucana a 142
km del Callao. Fallecido el Ingeniero Enrique
Meiggs el 30 de Setiembre de 1877 y
habiéndose avanzado los trabajos de la
línea, no se pudo continuar con la obra desde
esa fecha por causa de la guerra con Chile.

2 . 1 . RU TA S C O N S T RU I DA S

Para facilitar la construcción de la línea principal se efectuó una división por secciones, las que
fueron:

Línea principal Callao - La Oroya 222.00 km

Lima - Callao - Cocachacra
Cocachacra - San Bartolomé - San Jerónimo de Surco
San Jerónimo de Surco - Matucana
Matucana - Parac

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Parac - San Mateo - Río Blanco

Río Blanco - Galera
Galera - La Oroya
La Oroya - Huancayo 124.00 km

2.1.1. CALLAO – LIMA

El primer ferrocarril de América del Sur fue el que unió Lima y el Callao en 1851.
Esta línea férrea fue la culminación de proyectos iniciados en 1826 y concretados en el
Gobierno de Castilla.
La ceremonia de colocación de la primera piedra se realizó en la Estación de Lima el 30 de
junio de 1850.
En julio del mismo año se iniciaron los trabajos en base de los planos del ingeniero John England
y cinco meses después se hizo el primer viaje de prueba entre el Callao y la Plaza San Juan
de Dios, hoy Plaza San Martín, en Lima.
El 3 de enero de 1851 comenzó el servicio de pasajeros y el 17 de mayo se inauguró
oficialmente la línea. La construcción de los 14 kilómetros de la vía se efectuó en 11 meses y
18 días. Dos locomotoras importadas de Inglaterra fueron bautizadas con los nombres de
"Lima" y "Callao".

Fotografía de la
primera locomotora,
"La Callao", que
uniría en línea férrea
Callao y Lima, en la
mañana del 17 de
mayo de 1951

2 . 1 . 2 . L I M A – L A O R O YA
A. PUENTE CARRION

El viaducto de verrugas o puente Carrión, es

una de las principales obras de ingeniería del
trayecto por la cordillera de los andes, tiene
175 mts. de longitud y una altitud de 80 mts..
Se le llama viaducto de verrugas, porque entre
1871 y 1872, en la fase de construcción del
puente, apareció entre los trabajadores una
epidemia de verrugas y fiebres que mató a
unas 7000 personas. Como no había cura para
esta enfermedad, el médico peruano Daniel
Alcides Carrión se inoculo en su cuerpo de

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El ferrocarril central del Perú

sangre infectada para experimentar y hallar la cura, muriendo al poco tiempo, pero dejando
valiosa información sobre la enfermedad.

Quebrada agua de
verrugas, donde se edificó el
viaducto de verrugas o
puente Carrión

2.1.3. La Oroya – Jauja-Huancayo

Mediante un contrato adicional

llamado “arreglo” celebrado entre el
gobierno y la Peruvian Corporation en
1907, esta compañía se hizo cargo de
la construcción del tramo entre la
Oroya y Huancayo ya iniciado en
1905 por el Estado con una extensión
de 20 km hasta Huari. Se abrió al
tráfico a Huancayo el 8 de setiembre
de 1908. Había tomado más de 38
años completar el ferrocarril Central.

2 . 2 . E S TAC I O N E S

Estaciones km Altitud (msnm)

Patio y factoría Guadalupe 1 3.00
Patio central 2 3.60
Monserrate 13 150.00
Desamparados 14 150.00
Vitarte 26 353.00
Santa Clara 29 403.00
Chosica 54 860.00
San Bartolomé 76 1513.00

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Matucana 102 2390.00

Tamboraque 120 3008.00
Rio Blanco 134 3506.00
Chicla 141 3733.90
Casapalca 153 4154.00
Chinchán 160 4360.00
Ticlio 171 4758.00
Morococha 14 (ramal) 4538.00
Galera 173 4781.00
Yauli 193 4192.00
Arapa 198 4025.00
Mahr Túnel 196 4025.00
Cut-Off 206 3954.00
La Oroya 222 3726.00
Pachacayo 262 3529.00
Llocllapampa 275 3465.00
Tambo 299 3359.00
Jauja 301 3552.00
Matahuasi 321 3265.00
Concepción 324 3252.00
San Jerónimo 330 3245.00
Huancayo 346 3261.00

3. S IT UACIÓN ACTUA L DE LOS FERROCARRILES EN EL

PERÚ

En la actualidad existen nueve ferrocarriles, de los cuales cinco son públicos y cuatro privados.
El siguiente cuadro muestra los ferrocarriles existentes bajo la competencia del Ministerio de
Transporte y Comunicaciones (MTC). El cuadro incluye el nombre del concesionario o
administrador respectivo, así como la empresa operadora y los tramos que comprende cada
vía férrea.

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4. CONCLUSIONES

1. El ferrocarril es un invento de la modernidad, un cambio en los medios de

comunicación ligados a la producción e industrialización. En un inicio, los ferrocarriles
en nuestro país fueron de propiedad inglesa y, posteriormente, estadounidense. El
primero de Sudamérica es el que conectó Lima y Callao en 1851.
2. El tramo de ferrocarril entre Ticlio y Morococha es considerado el segundo punto
más alto del mundo. El ferrocarril fue una obra de gran envergadura, cuenta con
61 puentes y 65 túneles en total. Su construcción supuso el trabajo de alrededor de
10 mil hombres
3. La situación ferroviaria actual demuestra que son escasas las vías existentes a nivel
nacional. Las pocas que existen discurren por el centro y el sur del Perú.

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