MEMORIA DE CÁLCULO PROYECTO DE DISEÑO

ESTRUCTURAL DE EDIFICIO INDUSTRIAL CON VIGA

PORTA GRÚA

Grupo N°3 : Nicolás Molina

Daniel Orellana
Fernando Suazo
 Índice de contenido

I. Introducción ................................................................................................................................ 4
II. Bases de Diseño .......................................................................................................................... 4
III. Datos Iniciales ............................................................................................................................. 5
3.1 Pedido mandante y datos de fabricante. ................................................................................ 5
3.2 Vistas del diseño gráfico de la estructura. ............................................................................... 7
3.3 Materiales a considerar en el diseño preliminar ................................................................... 10
IV. Estado de carga Puente Grúa ................................................................................................... 12
4.1.- Presiones por rueda: ............................................................................................................ 12
4.1.1 Transversalmente ..................................................................................................... 12
4.1.2 Longitudinalmente ................................................................................................... 14
4.2.- Impacto Vertical ................................................................................................................... 14
4.3.- Impacto Lateral .................................................................................................................... 15
4.4.- Fuerza Longitudinal .............................................................................................................. 15
V. Viga Portagrúa .......................................................................................................................... 16
5.1.- Encontrar la posición más desfavorable del Trolley en la viga ........................................... 16
5.2.- Elección de perfil de viga de acero ...................................................................................... 17
5.3.- Ancho efectivo de la plancha horizontal ............................................................................. 18
5.4.- Ancho efectivo del alma de la viga ...................................................................................... 19
5.5.- Cálculo de inercias ................................................................................................................ 19
5.5.1 Eje XX – Cargas verticales ................................................................................................ 19
5.5.2 Eje YY – Cargas horizontales............................................................................................ 20
5.6.- Carga debido al peso propio de la viga portagrúa .............................................................. 20
5.7.- Tensión debida al efecto local de la rueda de grúa ............................................................ 20
5.8.- Cálculo de tensiones ............................................................................................................ 21
5.8.1 Cálculo de 𝒇𝒙 ................................................................................................................... 21
5.8.2 Cálculo de 𝒇𝒚 ................................................................................................................... 22
5.8.3 Solicitación total y verificación ....................................................................................... 22
5.8.4 Deflexión .......................................................................................................................... 22
VI. Cargas ........................................................................................................................................ 25
6.1 Nieve ....................................................................................................................................... 25
6.1.1 Obtención de 𝑪𝒔 ....................................................................................................... 25

2
 6.1.2 Obtención de 𝒑𝒇 ....................................................................................................... 25
6.2 Sismo ....................................................................................................................................... 27
6.2.1 Valor del coeficiente de importancia (I) .................................................................. 27
6.2.2 Coeficiente sísmico (C).............................................................................................. 27
6.3 Peso propio ....................................................................................................................... 30
6.4 Viento ................................................................................................................................ 31
VII. Verificaciones ............................................................................................................................ 33
7.1 Columnas marco principal ...................................................................................................... 33
7.2 Vigas marco principal ............................................................................................................. 34
7.3 Vigas de techo......................................................................................................................... 35
7.4 Columnas de viento ................................................................................................................ 36
7.5 Puntales en frontones ............................................................................................................ 36
7.6 Puntales longitudinales .......................................................................................................... 37
7.7 Diagonales “A” ........................................................................................................................ 37
7.8 Costaneras .............................................................................................................................. 38

3
 I. Introducción

Se solicita diseñar un edificio tipo galpón, de uso industrial de un piso, con puente grúa para el
movimiento de elementos dentro del edificio, ubicado en la ciudad de La Serena, en el centro de
ésta. Se trata de una zona de baja altura, con poca presencia de viento y nada de nieve, con altas
temperaturas. El galpón solicitado a diseñar corresponde a una estructura de acero, haciendo uso
de perfiles soldados principalmente.

Dentro de los aspectos a considerar en el diseño se sabe que el largo total del galpón debe ser de
70 metros, con altura de 11,25 metros sin contar la coronación de la estructura. Deberá contar con
marcos de acero, los cuales serán unidos mediante puntales de acero también. Contará con dos
frontones totalmente cerrados, junto con los laterales, y se rodeará la estructura con perfiles
costaneras para colocar planchas de acero que cubra el galpón, y que éstas además sean resistentes
a la abrasión. Los datos técnicos para los cuales se debe diseñar son proporcionados por el
departamento de Ingeniería Mecánica, junto con datos propios que el fabricante de grúa tipo ZKKE
entrega.

El diseño se realiza en base a diferentes normativas chilenas de construcción, las cuales se detallan
posteriormente en el presente informe, cumpliendo así con los requerimientos de diseño de
construcción para resistencia de las cargas propias de uso de la estructura, pero también por las
cargas de origen ambiental y sísmicas a las que podría verse sometida.

II. Bases de Diseño

El presente trabajo de diseño de edificio industrial con viga porta grúa se realizó bajo las indicaciones
detalladas en las siguientes normas en sus versiones más recientes a la fecha de abril de 2023:

• NCh 2369 Diseño Sísmico de Estructuras e Instalaciones Industriales.

• NCh 3171 Diseño estructural – Disposiciones generales y combinaciones de cargas.
• NCh 432 Cálculo de la Acción del viento sobre las construcciones.
• NCh 431 Construcción-Sobrecargas de Nieve.
• NCh 433 Diseño Sísmico de Edificios.
• NCh 1537 Diseño estructural – cargas permanentes y cargas de uso.
• ICHA Manual de diseño para estructuras de acero (2010).
• AISC360-16

Análogamente, para la elección de perfiles, se hizo uso del “Catálogo de Aceros y Productos
Industriales” de Prodalam.

4
 III. Datos Iniciales

3.1 Pedido mandante y datos de fabricante.

Se presentan a continuación los datos iniciales de diseño, los cuales son asignados según el número
de grupo, además de otros datos propios de la grúa, proporcionados por el fabricante. El presente
trabajo es con relación al grupo n°3.

Tabla N°1: Datos de diseño del galpón según número de grupo de trabajo.

Tabla N°2: Ubicación geográfica del galpón según la zona sísmica.

Tabla N°3: Datos puente de grúa y mecanismo de elevación según datos técnicos grúa tipo ZKKE
con cabina (grupo de grúas II DIN 120).

5
 Tabla N°4: Capacidad de carga según datos técnicos grúa tipo ZKKE con cabina.

Donde u= cota de construcción.

Tabla N°5: Presiones por rueda según datos técnicos grúa tipo ZKKE con cabina.

En grúas con cabina cerrada, R2 + 200 kg donde:

R1 = lado sin mecanismo de traslación.

R2 = lado de la cabina.

A continuación, se muestran diferentes vistas del diseño del galpón proporcionadas por el
departamento de Ingeniería Mecánica:

Figura N°1: Vista 1, plano proporcionado por departamento de Ingeniería Mecánica.

6
 Figura N°2: Vista 2, plano proporcionado por departamento de Ingeniería Mecánica.

Figura N°3: Vista 3, plano proporcionado por departamento de Ingeniería Mecánica.

3.2 Vistas del diseño gráfico de la estructura.

En base a las imágenes anteriores, se realiza el siguiente diseño gráfico de la estructura para
comenzar el diseño estructural. Las unidades están en milímetros y en color rojo se muestran las
costaneras:

7
 Figura 4: Ejes 1 y 10 vista transversal (estructura).

Me muestra la estructura del marco del galpón, junto con las tres columnas de viento y las
diagonales que deberán tener los frontones de la estructura para aumentar la rigidez de los frentes.

Figura 5: Ejes 1 y 10 vista transversal (costaneras).

En color rojo se observan las costaneras.

8
 Figura 6: Ejes A-E y 1-10 vista planta techo (estructura).

Se muestran las vigas de la estructura de techo de la estructura, junto con las diagonales que debe
tener la estructura para aumentar la rigidez del techo de la estructura.

Figura 7: Ejes A-E y 1-10 vista planta techo (costaneras).

En color rojo se observan las costaneras.

9
 Figura 8: Ejes 1-10 vista longitudinal (estructura).

En color verde se muestran los puntales y diagonales, para cumplir la función de aumentar la rigidez
de la estructura, sin convertirla en una estructura totalmente rígida. Los círculos de color rojo
corresponden a los ventiladores que debe tener la estructura solicitada.

Figura 9: Ejes 1-10 vista longitudinal (costaneras).

En color rojo se observan las costaneras.

3.3 Materiales a considerar en el diseño preliminar

Para el diseño de la estructura de acero se consideran los siguientes perfiles para realizar el diseño
estructural preliminar:

• Viga porta grúa: perfil IN 60 X 139, con una plancha PL 500 X 12 soldada a lo largo de 8 cm
en el ala superior, y un perfil L 20 X 12 X 26,2 soldado bajo el otro extremo de la placa, para
otorgarle rigidez.

• Columnas marco estructural: IN 90 X 328.

• Vigas marco estructural: IN 90 X 328.

10
 • Vigas de techo: IN 35 X 93,1.

• Columnas de viento (frontones): IN 35 X 71,3.

• Puntales en frontones: IN 35 X 71,3.

• Puntales longitudinales (desde eje 1 a 10): IN 25 X 27,7.

• Diagonales “A” (en vista longitudinal): IN 35X93,1.

• Diagonales de techo y de frontones (“X”): IN 35X93,1.

• Diagonal corta en vista longitudinal que complementa la “A”: IN 35X93,1.

• Costaneras: Perfil costanera 175 X 75 X 15 X 3,0.

• Plancha de recubrimiento (antiabrasiva e X ancho X largo): Pl A. Antiabra. Tipo1 4 X 2000 X

6000 mm.

Perfil IN H X Peso Perfil ángulo a X a X e (mm)

Perfil costanera a X b X c X e
(mm)
Figura 10: Tipos de perfiles usados.

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 IV. Estado de carga Puente Grúa

Para los datos correspondientes al grupo 3 se tienen los siguientes valores:

• W = 10 (ton)
• S = 30 (m)

4.1.- Presiones por rueda:

Se tienen las siguientes presiones por rueda para la grúa tipo ZKKE con cabina para el W y S
especificados antes:

Tabla N°6: Presiones por rueda para el caso en análisis.

R1 (ton) R2 (ton)
Máximo 9,050 10,000+0,2 = 10,200
Mínimo 3,350 4,300+0,2 = 4,500

4.1.1 Transversalmente

Se hace el supuesto de que la cabina tiene su centro de masa ubicado a 1,8 m del extremo de la
viga. Además, a continuación, se muestran los datos técnicos de la grúa tipo ZKKE con cabina:

Tabla N°7: Datos técnicos grúa tipo ZKKE con cabina.

Luego se definen:

𝑃 = 𝑃𝑒𝑠𝑜 𝑝𝑢𝑒𝑛𝑡𝑒 𝑔𝑟ú𝑎

𝐶 = 𝑃𝑒𝑠𝑜 𝑐𝑎𝑏𝑖𝑛𝑎
𝑇 = 𝑃𝑒𝑠𝑜 𝑇𝑟𝑜𝑙𝑙𝑒𝑦

12
Caso 1: Trolley en lado opuesto a la cabina

Figura N°11: Cargas en la viga transversal de la grúa caso 1.

2𝑅2,𝑚𝑖𝑛 = 2 ∙ 4,5 = 9,00 (𝑡𝑜𝑛)

2𝑅1,𝑚á𝑥 = 2 ∙ 9,05 = 18,10 (𝑡𝑜𝑛)

Caso 2: Trolley en lado de la cabina

Figura N°12: Cargas en la viga transversal de la grúa caso 2.

2𝑅2,𝑚á𝑥 = 2 ∙ 10,2 = 20,40 (𝑡𝑜𝑛)

2𝑅1,𝑚í𝑛 = 2 ∙ 3,35 = 6,70 (𝑡𝑜𝑛)

∑ 𝐹𝑣 = 𝐶 + 𝑃 + (𝑇 + 10) = 27,1 (𝑡𝑜𝑛)

∑ 𝑀𝐴,𝑐𝑎𝑠𝑜 1 = 1,8𝐶 + 29,25(𝑇 + 10) + 15𝑃 = 18,1 ∗ 30 (𝑡𝑜𝑛)

∑ 𝑀𝐴,𝑐𝑎𝑠𝑜 2 = 1,1(𝑇 + 10) + 1,8𝐶 + 15𝑃 = 6,7 ∗ 30 (𝑡𝑜𝑛)

Despejando:
𝑃 = 12,176 (𝑡𝑜𝑛)
𝐶 = 2,775 (𝑡𝑜𝑛)
𝑇 = 2,149 (𝑡𝑜𝑛)

13
 4.1.2 Longitudinalmente

Caso 1: 1 rueda justo sobre una columna

Figura N°13: Cargas en la viga longitudinal de la grúa caso 1.

7,77 − 4,56
𝑅 = 1+( ) = 1,413 (𝑡𝑜𝑛)
7,77

Caso 2: las 2 ruedas a igual distancia de una columna

Figura N°14: Cargas en la viga longitudinal de la grúa caso 2.

7,77 − 2,28
𝑅 = 2( ) = 1,413 (𝑡𝑜𝑛)
7,77

4.2.- Impacto Vertical

Al lado de la cabina:
𝑅 = 𝑅2,𝑚á𝑥 ∗ 𝐹𝑎𝑐𝑡𝑜𝑟 𝑑𝑒 𝐴𝑚𝑝𝑙𝑖𝑓𝑖𝑐𝑎𝑐𝑖ó𝑛 ∗ 𝑅𝑙𝑜𝑛𝑔𝑖𝑡𝑢𝑑𝑖𝑛𝑎𝑙,𝑚á𝑥

𝑅 = 10,2 ∗ 1,25 ∗ 1,413 = 18,02 (𝑡𝑜𝑛)

Al otro lado:
𝑅 = 𝑅1,𝑚í𝑛 ∗ 𝐹𝑎𝑐𝑡𝑜𝑟 𝑑𝑒 𝐴𝑚𝑝𝑙𝑖𝑓𝑖𝑐𝑎𝑐𝑖ó𝑛 ∗ 𝑅𝑙𝑜𝑛𝑔𝑖𝑡𝑢𝑑𝑖𝑛𝑎𝑙,𝑚á𝑥

𝑅 = 3,35 ∗ 1,25 ∗ 1,413 = 5,917 (𝑡𝑜𝑛)

14
4.3.- Impacto Lateral

Se calcula el peso de la grúa como:

𝐺𝑟ú𝑎 = 𝑃𝑒𝑠𝑜 𝑃𝑢𝑒𝑛𝑡𝑒 + 𝑃𝑒𝑠𝑜 𝑇𝑟𝑜𝑙𝑙𝑒𝑦 + 𝑃𝑒𝑠𝑜 𝐶𝑎𝑏𝑖𝑛𝑎

𝐺𝑟ú𝑎 = 12,176 + 2,149 + 2,775 = 17,10 (𝑡𝑜𝑛)

Luego, se obtienen las siguientes combinaciones de carga y se escoge la de mayor valor:

i) 0,1(𝐶𝑎𝑟𝑔𝑎 𝑊 + 𝑇𝑟𝑜𝑙𝑙𝑒𝑦) = 0,1(10 + 2,149) = 1,215 (𝑡𝑜𝑛)

ii) 0,05(𝐶𝑎𝑟𝑔𝑎 𝑊 + 𝐺𝑟ú𝑎) = 0,05(10 + 17,10) = 1,355 (𝑡𝑜𝑛)
iii) 0,2(𝐶𝑎𝑟𝑔𝑎 𝑊) = 0,2(10) = 2,000 (𝑡𝑜𝑛)

Así, el impacto lateral será de 2,0 (ton) repartido entre las 2 ruedas del trolley que se apoyan sobre
la viga longitudinal de la viga, por lo que cada rueda aplica 1,0 (ton). Entonces:

𝑅𝑖𝑚𝑝𝑎𝑐𝑡𝑜 𝑙𝑎𝑡𝑒𝑟𝑎𝑙 = 1,0 ∗ 1,413 = 1,413 (𝑡𝑜𝑛)

4.4.- Fuerza Longitudinal

20% de la máxima carga motriz.

Cuando Trolley está en el lado de la cabina

0,2 ∗ 𝑅2,𝑚á𝑥 = 0,2 ∗ 10,2 = 2,04 (𝑡𝑜𝑛)

Cuando Trolley está en el otro lado

0,2 ∗ 𝑅1,𝑚á𝑥 = 0,2 ∗ 9,05 = 1,81 (𝑡𝑜𝑛)

Finalmente, las cargas quedan de la siguiente manera:

Figura N°15: Configuración de cargas.

15
 V. Viga Portagrúa

Datos obtenidos antes y que serán necesarios en este apartado:

• Luz viga porta grúa = 7,77 [m]

• Carga máxima a levantar = 10 [ton]
• Peso Trolley = 2,149 [ton]
• Peso total grúa descargada = 17,10 [ton]
• Separación ruedas (e) = 4,56 [m]
• Carga vertical máxima por rueda = 10,2 [ton]
• Efecto del impacto vertical = 0,25*10,20 = 2,55 [ton]
2
• Empuje lateral por rueda = 0,2*10 = 2,00 [ton] → 2 = 1,00 [𝑡𝑜𝑛] cada rueda.

5.1.- Encontrar la posición más desfavorable del Trolley en la viga

𝑒 4,56
𝑎= = = 1,14
4 4

Caso 1: Aplicación de carga P a una distancia “a” hacia la izquierda del centro de la viga, y otra
carga P a una separación de “e” de la otra carga P.

Figura N°16: Diagrama de momentos en caso de aplicación de carga 1.

16
Caso 2: Aplicación de carga P en el centro de la viga, y otra carga P a una separación de “e” de la
otra carga P.

Figura N°17: Diagrama de momentos en caso de aplicación de carga 2.

Se puede observar que el caso más desfavorable es el caso 2 de la aplicación de la carga, es decir,
en el centro de la viga, dado que el momento flector en este caso es de 1,943P.

5.2.- Elección de perfil de viga de acero

El perfil seleccionado inicialmente es un perfil IN60X139 en acero A37-24. A este perfil se le soldará
una plancha PL500X12 del mismo acero de la viga, en un largo de soldadura de 8 cm, junto con un
atiesador a la plancha, el cual es un perfil L20X12X26,2. A continuación se muestra un esquema de
lo anterior:

17
 Figura N°18: Esquema de perfil de viga seleccionado, junto con plancha y atiesador.

Así, de la figura anterior se pueden obtener los siguientes datos:

𝑏𝑓 = 30 (𝑐𝑚)
𝑡𝑓 = 2,2 (𝑐𝑚)
𝑡𝑎 = 1,2 (𝑐𝑚)
Soldadura placa-ala viga = 8 (cm)

5.3.- Ancho efectivo de la plancha horizontal

95 𝑏𝑓
[ − ] 𝑡𝑎
√𝐹𝑦 2𝑡𝑓

*La ecuación anterior no está en unidades de SI, por lo que se debe multiplicar 𝐹𝑦 por el factor 14,22
para llevar a unidades SI. Además, al valor obtenido de esta ecuación se le debe sumar el ancho de
soldadura que une la placa con el ala de la viga.

95 𝑏𝑓 95 30
[ − ] 𝑡𝑎 = [ − ] 1,2 = 11,3 (𝑐𝑚)
√𝐹𝑦 2𝑡𝑓 √2,4 ∗ 14,22 2 ∗ 2,2

∴ Ancho efectivo total de PL500x12 = 11,3 + 8 = 19,3 (cm).

18
5.4.- Ancho efectivo del alma de la viga

127 ∗ 𝑡 ℎ
𝑚𝑖𝑛 { ; }
√𝐹𝑦 2
Entonces:

127 ∗ 0,8 60 − 2,2 − 2,2

𝑚𝑖𝑛 { ; } = 𝑚𝑖𝑛{17,4 (𝑐𝑚) ; 27,8 (𝑐𝑚)}
√2,4 ∗ 14,22 2

∴ Ancho efectivo del alma = 17,4 (cm).

5.5.- Cálculo de inercias

5.5.1 Eje XX – Cargas verticales

El centro de gravedad es 𝑌𝑔 = 33,55 (𝑐𝑚).

Tabla N°8: Inercias elementos en eje XX.

Luego, se puede calcular W como:

𝐼
𝑊𝑥𝑥 =
𝑌𝑔 − 𝑑
Entonces, se calculan los 𝑊𝑥𝑥 respectivo, para escoger el caso más desfavorable:

140932,70
𝑊𝑥𝑥,𝑃𝐿 ℎ𝑜𝑟𝑖𝑧𝑜𝑛𝑡𝑎𝑙 193𝑥12 = = 5210,08 (𝑐𝑚3 )
60,60 − 33,55

140932,70
𝑊𝑥𝑥,𝐴𝑙𝑎 𝑠𝑢𝑝𝑒𝑟𝑖𝑜𝑟 300𝑥22 = = 5559,48 (𝑐𝑚3 )
58,90 − 33,55

140932,70
𝑊𝑥𝑥,𝐴𝑙𝑚𝑎 556𝑥8 = = 39.699,35 (𝑐𝑚3 )
33,55 − 30

140932,70
𝑊𝑥𝑥,𝐴𝑙𝑎 𝑖𝑛𝑓𝑒𝑟𝑖𝑜𝑟 300𝑥22 = = 4343,07 (𝑐𝑚3 )
33,55 − 1,10

19
5.5.2 Eje YY – Cargas horizontales

El centro de gravedad es 𝑋𝑔 = 21,38 (𝑐𝑚).

Tabla N°9: Inercias elementos en eje YY.

Luego, se puede calcular W como:

𝐼
𝑊𝑦𝑦 =
𝑋𝑔 − 𝑑
Entonces, se calculan los 𝑊𝑦𝑦 respectivo, para escoger el caso más desfavorable:

96182,67
𝑊𝑦𝑦,𝐴𝑙𝑎 𝑠𝑢𝑝𝑒𝑟𝑖𝑜𝑟 300𝑥22 = = 4498,72 (𝑐𝑚3 )
21,38

96182,67
𝑊𝑦𝑦,𝐴𝑙𝑚𝑎 174𝑥8 = = 4498,72 (𝑐𝑚3 )
21,38

96182,67
𝑊𝑦𝑦,𝑃𝐿 500𝑥12 = = 9056,75 (𝑐𝑚3 )
32 − 21,38

96182,67
𝑊𝑦𝑦,𝐿20𝑥15𝑥26,2 = = 2964,03 (𝑐𝑚3 )
53,83 − 21,38

5.6.- Carga debido al peso propio de la viga portagrúa

• Peso plancha = 47 (kgf/m)

• Peso propio viga = 139 (kgf/m)
• Peso riel Bethlehem = 60 (kgf/m)

→ Peso propio total = 250 (kgf/m) = 0,0025 (tonf/cm)

𝑞 ∗ 𝐿2 0,25 ∗ 7,772
𝑀= = = 1,887 (𝑡𝑜𝑛𝑓 − 𝑚)
8 8

5.7.- Tensión debida al efecto local de la rueda de grúa

• 𝐼𝑅 = 50,45 (𝑖𝑛4 )

20
 30∗2,23
• 𝐼𝑓 = 12
= 26,6 (𝑐𝑚4 ) = 0,64 (𝑖𝑛4 )

• ℎ = 60 − 2,2 − 2,2 = 55,6 (𝑐𝑚) = 21,89 (𝑐𝑚)

• 𝑡𝑤 = 0,8 (𝑐𝑚) = 0,31 (𝑖𝑛)

• 𝑡𝑓 = 2,2 (𝑐𝑚) = 0,87 (𝑖𝑛)

• 𝑃 = 10,20 (𝑡𝑜𝑛) = 22,45 (𝑘𝑖𝑝𝑠) (𝑚á𝑥 𝑐𝑎𝑟𝑔𝑎 𝑝𝑜𝑟 𝑟𝑢𝑒𝑑𝑎)

𝑡𝑓 4 ℎ
• 𝑓𝑏𝑤 = 𝑃 √2(𝐼𝑅 + 𝐼𝑓 ) 𝑡
8(𝐼𝑅 +𝐼𝑓 ) 𝑤

Entonces:
0,87 4 21,89
𝑓𝑏𝑤 = 22,45 ∗ √2(50,45 + 0,64) = 0,440 (𝑘𝑖𝑝𝑠)
8(50,45 + 0,64) 0,31

0,440 ∗ 1000 𝑘𝑔
𝑓𝑏𝑤 = 0,440 (𝑘𝑖𝑝𝑠) = = 30,97 ( 2 )
14,22 𝑐𝑚

5.8.- Cálculo de tensiones

5.8.1 Cálculo de 𝒇𝒙

𝑀 ∗ 100 1,887 ∗ 100 (𝑡𝑜𝑛𝑓 − 𝑐𝑚) 𝑡𝑜𝑛

∗ 𝑃𝑃 = = 3
= 0,043 ( 2 )
𝑊𝑥𝑥 4343,07 (𝑐𝑚 ) 𝑐𝑚

1,943 ∗ 𝑃 ∗ 100 1,943 ∗ 10,2 ∗ 100 (𝑡𝑜𝑛𝑓 − 𝑐𝑚) 𝑡𝑜𝑛

∗ 𝐶. 𝐺𝑟ú𝑎 = = = 0,456 ( )
𝑊𝑥𝑥 4343,07 (𝑐𝑚3 ) 𝑐𝑚2

1,943 ∗ 𝐸𝑓𝑒𝑐𝑡𝑜 𝑖𝑚𝑝𝑎𝑐𝑡𝑜 𝑣𝑒𝑟𝑡𝑖𝑐𝑎𝑙 ∗ 100 1,943 ∗ 2,55 ∗ 100 (𝑡𝑜𝑛𝑓 − 𝑐𝑚)
∗ 𝐼𝑚𝑝𝑎𝑐𝑡𝑜 = =
𝑊𝑥𝑥 4343,07 (𝑐𝑚3 )
𝑡𝑜𝑛
𝐼𝑚𝑝𝑎𝑐𝑡𝑜 = 0,114 ( 2 )
𝑐𝑚

𝑡𝑜𝑛
∗ 𝐸𝑓𝑒𝑐𝑡𝑜 𝑙𝑜𝑐𝑎𝑙 𝑟𝑢𝑒𝑑𝑎 = 𝑓𝑏𝑤 = 0,03097 ( )
𝑐𝑚2

→ 𝑓𝑥 = 𝑃𝑃 + 𝐶. 𝐺𝑟ú𝑎 + 𝐼𝑚𝑝𝑎𝑐𝑡𝑜 + 𝐸𝑓𝑒𝑐𝑡𝑜 𝑙𝑜𝑐𝑎𝑙 𝑟𝑢𝑒𝑑𝑎

→ 𝑓𝑥 = 0,043 + 0,456 + 0,114 + 0,03097

𝒕𝒐𝒏
→ 𝒇𝒙 = 𝟎, 𝟔𝟒𝟒 ( )
𝒄𝒎𝟐

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5.8.2 Cálculo de 𝒇𝒚

1,943 ∗ 𝐸𝑚𝑝𝑢𝑗𝑒 𝑙𝑎𝑡𝑒𝑟𝑎𝑙 𝑝𝑜𝑟 𝑟𝑢𝑒𝑑𝑎 ∗ 100 1,943 ∗ 1,00 ∗ 100 (𝑡𝑜𝑛𝑓 − 𝑐𝑚)
𝐹𝑟𝑒𝑛𝑎𝑗𝑒 𝑙𝑎𝑡𝑒𝑟𝑎𝑙 (𝑓𝑦 ) = =
𝑊𝑦𝑦 2964,03 (𝑐𝑚3 )

𝑡𝑜𝑛
→ 𝐹𝑟𝑒𝑛𝑎𝑗𝑒 𝑙𝑎𝑡𝑒𝑟𝑎𝑙 (𝑓𝑦 ) = 0,066 ( )
𝑐𝑚2

5.8.3 Solicitación total y verificación

𝑡𝑜𝑛 𝑡𝑜𝑛
𝑓𝑥 + 𝑓𝑦 = 0,644 + 0,066 = 0,710 ( 2
) ≤ 1,44 ( 2 )
𝑐𝑚 𝑐𝑚

∴ 𝑉𝑒𝑟𝑖𝑓𝑖𝑐𝑎.
Finalmente:
𝑓𝑑𝑖𝑠𝑒ñ𝑜 0,710
𝐹𝑈 = = = 0,49
𝑓𝑎𝑑𝑚𝑖𝑠𝑖𝑏𝑙𝑒 1,44

Verificación a fatiga

𝑡𝑜𝑛 𝑡𝑜𝑛 𝑡𝑜𝑛

𝐹𝑎𝑡𝑖𝑔𝑎 = (𝑓𝑥 + 𝑓𝑦 ) − 𝑃𝑃 = 0,710 ( ) − 0,043 ( ) = 0,667 ( )
𝑐𝑚2 𝑐𝑚2 𝑐𝑚2

Luego, se sabe por dato de mecánica que el carro pasa 2 ∗ 106 veces al día por la viga, por lo tanto,
por tabla se tiene que:
𝑡𝑜𝑛
𝑓𝑎𝑑𝑚𝑖𝑠𝑖𝑏𝑙𝑒 = 1,05 ( 2 )
𝑐𝑚
Así:
𝑡𝑜𝑛 𝑡𝑜𝑛
𝐹𝑎𝑡𝑖𝑔𝑎 = (𝑓𝑥 + 𝑓𝑦 ) − 𝑃𝑃 = 0,667 ( 2 ) ≤ 𝑓𝑎𝑑𝑚𝑖𝑠𝑖𝑏𝑙𝑒 = 1,05 ( 2 )
𝑐𝑚 𝑐𝑚

∴ 𝑉𝑒𝑟𝑖𝑓𝑖𝑐𝑎.
Finalmente:
𝑓𝑑𝑖𝑠𝑒ñ𝑜 0,667
𝐹𝑈 = = = 0,64
𝑓𝑎𝑑𝑚𝑖𝑠𝑖𝑏𝑙𝑒 1,05

5.8.4 Deflexión

La ICHA señala en la Tabla 15.3.1 – Deformaciones admisibles las deflexiones máximas permitidas
para diferentes elementos de acero, entre ellos, la viga portagrúa:

22
 Figura 19: Tabla 15.3.1 – Deformaciones admisibles (ICHA, 2010).

Así, la deflexión máxima permitida para la viga portagrúa será:

𝐿 7770
𝛿𝑚á𝑥 = = = 7,77 (𝑚𝑚)
1000 1000

Además, se tiene que las deflexiones máximas para los siguientes casos de carga sobre una viga
simplemente apoyada son:

𝐹∗𝑏
∆𝑚á𝑥,1 = (𝐿2 − 𝑏 2 )3/2
9√3𝐸𝐼𝐿

5𝑞𝐿4
∆𝑚á𝑥,2 =
384𝐸𝐼

Donde:

• 𝐿 = 777 (𝑐𝑚)
𝐿
• 𝑏 = 2 = 389 (𝑐𝑚)

23
 • 𝐼 = 140932,70 (𝑐𝑚4 )
• 𝐸 = 210000 (𝑀𝑃𝑎) = 2100 (𝑡𝑜𝑛/𝑐𝑚2 )

Así:

𝑡𝑜𝑛
5 ∗ 0,0025 ( ) ∗ 7774 (𝑐𝑚4 )
∆𝑚á𝑥,𝑃𝑃 = 𝑐𝑚 = 0,40 (𝑚𝑚)
𝑡𝑜𝑛
384 ∗ 2100 ( 2 ) ∗ 140932,70 (𝑐𝑚4 )
𝑐𝑚

1,943 ∗ 2,55 (𝑡𝑜𝑛𝑓) ∗ 389 (𝑐𝑚)

∆𝑚á𝑥,𝐶.𝐺𝑟ú𝑎 = (7772 − 3892 )3/2 = 6,54 (𝑚𝑚)
𝑡𝑜𝑛 4
9 ∗ √3 ∗ 2100 ( 2 ) ∗ 140932,70 (𝑐𝑚 ) ∗ 777 (𝑐𝑚)
𝑐𝑚

1,943 ∗ 10,2 (𝑡𝑜𝑛𝑓) ∗ 389 (𝑐𝑚)

∆𝑚á𝑥,𝐼𝑚𝑝𝑎𝑐𝑡𝑜 = (7772 − 3892 )3/2 = 1,64 (𝑚𝑚)
𝑡𝑜𝑛
9 ∗ √3 ∗ 2100 ( 2 ) ∗ 140932,70 (𝑐𝑚4 ) ∗ 777 (𝑐𝑚)
𝑐𝑚

Resultando:
∆𝑚á𝑥,𝑇𝑂𝑇𝐴𝐿 = ∆𝑚á𝑥,𝑃𝑃 + ∆𝑚á𝑥,𝐶.𝐺𝑟ú𝑎 + ∆𝑚á𝑥,𝐼𝑚𝑝𝑎𝑐𝑡𝑜

∆𝑚á𝑥,𝑇𝑂𝑇𝐴𝐿 = 8,58 (𝑚𝑚)

Pero, para verificar la deflexión máxima permitida se debe considerar solamente la deflexión
debido a la sobrecarga, de tal manera que:

∆𝑚á𝑥,𝑠𝑜𝑏𝑟𝑒𝑐𝑎𝑟𝑔𝑎 = ∆𝑚á𝑥,𝐶.𝐺𝑟ú𝑎 = 6,54 (𝑚𝑚)

Luego, verificando:

∆𝑚á𝑥,𝑠𝑜𝑏𝑟𝑒𝑐𝑎𝑟𝑔𝑎 = 6,54 (𝑚𝑚) < 𝛿𝑚á𝑥 = 7,77 (𝑚𝑚)

∴ 𝑉𝑒𝑟𝑖𝑓𝑖𝑐𝑎.

Finalmente, el perfil seleccionado para la viga porta grúa es el adecuado, debido a que, aunque
cumple con gran margen las verificaciones de resistencia de cargas, cumple con muy poco margen
la verificación por deflexiones, siendo entonces el perfil IN60X139 correcto para el diseño.

24
 VI. Cargas

6.1 Nieve

Para techos inclinados se debe calcular la carga de nieve 𝑝𝑠 como:

𝑝𝑠 = 𝐶𝑠 ∗ 𝑝𝑓

Donde:

𝑝𝑓 = 𝐶𝑎𝑟𝑔𝑎 𝑑𝑒 𝑛𝑖𝑒𝑣𝑒 𝑒𝑛 𝑡𝑒𝑐ℎ𝑜𝑠 𝑝𝑙𝑎𝑛𝑜𝑠.

𝐶𝑠 = 𝐹𝑎𝑐𝑡𝑜𝑟 𝑑𝑒 𝑝𝑒𝑛𝑑𝑖𝑒𝑛𝑡𝑒.

6.1.1 Obtención de 𝑪𝒔

Por la siguiente tabla de la NCh 431 se obtiene el valor correspondiente:

Tabla 10: Determinación del factor 𝐶𝑡

Así, 𝐶𝑡 = 1,0.

6.1.2 Obtención de 𝒑𝒇

La carga de nieve en techos planos 𝑝𝑓 se obtiene como:

𝑝𝑓 = 0,7 ∗ 𝐶𝑒 ∗ 𝐶𝑡 ∗ 𝐼 ∗ 𝑝𝑔

Donde:

𝐼 = 1,1, debido a que corresponde a una categoría de ocupación tipo III que detalla la NCh3171.

25
 Tabla 11: Determinación del factor 𝐼

𝐶𝑒 = 0,9, ya que se trata de un terreno tipo B (urbana) y está totalmente expuesto.

Tabla 12: Determinación del factor 𝐶𝑒

𝑝𝑔 = 0, ya que se tiene una altura de 132 m y altitud de 29°54’.

Así:
𝑝𝑓 = 0
Y por ende
𝑝𝑠 = 0

Luego, se puede estimar que no hay carga de nieve presente para la estructura al estar ubicada en
La Serena en zona urbana.

26
6.2 Sismo

La NCh 2369 detalla que el esfuerzo de corte basal se calcula como:

𝑄0 = 𝐶𝐼𝑃
Donde:

• 𝑄0 = esfuerzo de corte en la base.

• C = Coeficiente sísmico.
• I = coeficiente de importancia.
• P = peso total del edificio sobre el nivel basal

Se tiene que el peso total de la estructura, sumándole el 5% de su valor para tener en consideración
otros elementos tales como pernos y placas gusset, es de P=394,49 (tonf).

6.2.1 Valor del coeficiente de importancia (I)

Se tiene que I=1,20, debido a que corresponde al coeficiente C1 que detalla la NCh2369 para obras
críticas por razones peligrosas, cuya falla involucra riesgo de incendio, explosión o envenenamiento
del aire o las aguas.

6.2.2 Coeficiente sísmico (C)

Se debe determinar el coeficiente sísmico C según lo señalado en la NCh 2369 como:

Sin embargo, para efectos del prediseño, se usará el valor de 𝐶𝑚𝑎𝑥 , por lo que se requieren los
valores de 𝜉 y R, entonces:

𝜉 = 0,03, debido a que se trata de marcos de acero con uniones de terreno apernadas, con o sin
arriostramiento.

27
 Tabla 13: Razones de amortiguamiento 𝜉

R=5, debido a que se trata de edificios industriales de un piso, con o sin puente grúa, y con
arriostramiento continuo de techo.

28
 Tabla 14: Valores máximos del factor de modificación de la respuesta (R)

Así, se tiene que el valor de 𝐶𝑚𝑎𝑥 para 𝜉 = 0,03 y R=5 es 𝑪𝒎𝒂𝒙 = 𝟎, 𝟐𝟑.

29
 Tabla 15: valores máximos del coeficiente sísmico.

Así, finalmente:
𝑸𝟎 = 𝟎, 𝟐𝟑 ∗ 𝟏, 𝟐 ∗ 𝟑𝟗𝟒, 𝟒𝟗 = 𝟏𝟎𝟖, 𝟖𝟖 (𝒕𝒐𝒏𝒇)

Posteriormente, el corte basal se divide en sentidos X e Y, para considerar que el sismo puede estar
actuando en sentido del eje X o del eje Y, donde el peso de la estructura se dividirá en 10, para el
caso del eje X debido a que se tienen 10 marcos de acero, mientras que en el eje Y se divide en 2
por tener solo dos marcos en ese sentido, quedando entonces:

𝑸𝟎,𝒙 = 𝟏𝟎, 𝟖𝟗 (𝒕𝒐𝒏𝒇) 𝑸𝟎,𝒚 = 𝟓𝟒, 𝟒𝟒 (𝒕𝒐𝒏𝒇)

6.3 Peso propio

Para el cálculo de peso propio de los perfiles C, L y IN se utilizó el peso por metro que se obtuvo del
catálogo de perfiles de acero de Prodalam, de la siguiente forma:

𝑷𝒆 = 𝑷𝒎 ∗ 𝑳𝒆
Donde:
• 𝑷𝒆 = Peso del elemento
• 𝑷𝒎 = Peso por metro del perfil
• 𝑳𝒆 = Largo del elemento

Por otra parte, para las planchas, y las secciones utilizadas que no forman parte del catálogo de
Prodalam, se calculó su peso según la NCh 1537, que especifica que para el cálculo de cargas
permanentes se deben utilizar los pesos reales de los materiales y los elementos de construcción,
utilizando las densidades entregadas por la misma norma, por lo que para el cálculo de los pesos de
los elementos que conforman el galpón se utilizó la densidad del acero laminado que entrega la
norma.
𝑲𝒈
𝝆𝒂𝒄𝒆𝒓𝒐 = 𝟕𝟖𝟓𝟎 ( 𝟑 )
𝒎

Luego se calculó el volumen de cada elemento del galpón, y se calculó el peso de estos según

𝑷𝒆 = 𝑽𝒆 ∗ 𝝆𝒂𝒄𝒆𝒓𝒐
Donde:

30
 • 𝑷𝒆 = Peso del elemento
• 𝑽𝒆 = Volumen del elemento
• 𝝆𝒂𝒄𝒆𝒓𝒐 = Densidad del acero

Posteriormente la carga de peso de los elementos se aplica de manera vertical en el eje y como una
carga distribuida que actúa a lo largo de todo el elemento.

6.4 Viento

Las cargas de viento se obtienen según el método 2 analítico detallado en la NCh432. Para ellos se
determina en primer lugar el factor 𝐺𝐶𝑝𝑙 mediante la tabla siguiente, donde el caso en análisis
corresponde a edificio cerrado, por lo que 𝐺𝐶𝑝𝑙 = ±0,18.

Tabla 16: Coeficiente de presión interna 𝐺𝐶𝑝𝑙 , método 2 analítico, casos de estructuras cerradas,
parcialmente cerradas y abiertas, muros y techos – Válido para todas las alturas.

Posteriormente, se determinan los valores correspondientes del factor de presión externa 𝐺𝐶𝑝𝑓
para techos del SPRFV en el caso de un edificio de baja altura, es decir, para h ≤ 18,3 m, haciendo la
diferenciación del caso de sotavento y barlovento. Para ello se hace uso de la siguiente tabla:

Tabla 17: Coeficiente de presión externa 𝐺𝐶𝑝𝑓 , para techos y muros del SPRFV en edificios de baja
altura – Casos básicos de cargas – Estructuras cerradas y parcialmente cerradas, h ≤ 18,3 m –
Método 2 analítico.

Posteriormente, para la determinación de las presiones de diseño del viento se utiliza la ecuación:

𝑝 = 𝑞ℎ [𝐺𝐶𝑝𝑓 − 𝐺𝐶𝑝𝑙 ] (𝑁/𝑚2 )

Donde:

31
 • 𝑞ℎ = distribución de velocidades evaluadas a la altura media del techo, utilizando las
categorías de exposición definidas en 7.6.4 de la norma.

• 𝐺𝐶𝑝𝑓 = coeficiente de presión externa.

• 𝐺𝐶𝑝𝑙 = coeficiente de presión interna.

Así, se obtiene finalmente que la mayor presión de viento sobre la estructura es de:

𝑝 = 322,30 (𝑁/𝑚2 )

Sin embargo, el valor mínimo establecido por norma es de:

𝑝𝑚𝑖𝑛 = 480 (𝑁/𝑚2 )

Por lo tanto, se debe considerar la presión mínima de viento establecida en la norma, siendo así
finalmente:
𝒌𝑵 𝒕𝒐𝒏𝒇
𝑾 = 𝒑 = 𝒑𝒎𝒊𝒏 = 𝟎, 𝟒𝟖𝟎 ( 𝟐 ) = 𝟎, 𝟎𝟒𝟗 ( 𝟐 )
𝒎 𝒎

32
 VII. Verificaciones

Se hace la suposición de que el marco se encuentra con techo plano y no inclinado, para tener un
prediseño solamente, quedando de esta manera:

Figura 20: Simplificación del modelo del marco estructural.

Para la determinación de los esfuerzos actuantes sobre el marco de la estructura es necesario aplicar
combinaciones de carga, las cuales se detallan en la NCh 3171Of.2010, y corresponden a:

1. 1.4D
2. 1.2D + 1.6L + 0.5Lr
3. 1.2D + 1.6Lr + L
4. 1.2D + 1.6Lr + 0.8W
5. 1.2D + 1.6W + L + 0.5Lr
6. 1.2D + 1.4E + L
7. 0.9D + 1.6W
8. 0.9D + 1.4E

7.1 Columnas marco principal

El perfil seleccionado es IN 90X328, tanto para las columnas como para las vigas, y se verificó para
flexión y compresión, tanto las vigas como la columna. El largo de las columnas es de 11700 (mm)
mientras que el largo de la viga considerada por simplificación del marco es de 31200 (mm).

Las propiedades del perfil se presentan a continuación:

Con esto se obtiene que el perfil, de acuerdo con lo señalado en diseño a flexión por el AISC360-16,
presenta una resistencia de:

𝑀𝑛,𝑥 = 1201,01 (𝑘𝑁 ∗ 𝑚) = 122,43 (𝑡𝑜𝑛𝑓 ∗ 𝑚)

𝑀𝑛,𝑦 = 775,08 (𝑘𝑁 ∗ 𝑚) = 79,01 (𝑡𝑜𝑛𝑓 ∗ 𝑚)

33
Luego, realizando los cálculos para todas las combinaciones de carga, se obtiene:

Tabla 18: Solicitaciones según las combinaciones de carga para columnas del marco principal.

Así, usando el caso más desfavorable las solicitaciones serán:

𝑀𝑢,𝑥 = 549,64 (𝑘𝑁 ∗ 𝑚) = 56,03 (𝑡𝑜𝑛𝑓 ∗ 𝑚) < 𝑀𝑛,𝑥 = 122,43 (𝑡𝑜𝑛𝑓 ∗ 𝑚)

𝑀𝑢,𝑦 = 201,45 (𝑘𝑁 ∗ 𝑚) = 20,54(𝑡𝑜𝑛𝑓 ∗ 𝑚) < 𝑀𝑛,𝑦 = 79,01 (𝑡𝑜𝑛𝑓 ∗ 𝑚)

∴ 𝑉𝑒𝑟𝑖𝑓𝑖𝑐𝑎 𝑎 𝑓𝑙𝑒𝑥𝑖ó𝑛.

De igual manera, según el diseño a compresión detallado en AISC360-16 se tiene que la resistencia
a compresión es:
∅𝑐 𝑃𝑛 = 4629,83 (𝑘𝑁) = 471,95 (𝑡𝑜𝑛𝑓)

Cabe señalar que el perfil presenta riesgo de pandeo local en el alma, por lo que sería recomendable
colocar atiesadores de rigidez en el alma, dado que el pandeo en la columna sería flexural inelástico
con pandeo local del alma.

Luego, realizando los cálculos para todas las combinaciones de carga, se obtiene que en el caso más
desfavorable las solicitaciones serán:

𝑃𝑢 = 520,43 (𝑘𝑁) = 53,05 (𝑡𝑜𝑛𝑓) < ∅𝑐 𝑃𝑛 = 471,95 (𝑡𝑜𝑛𝑓)

∴ 𝑉𝑒𝑟𝑖𝑓𝑖𝑐𝑎 𝑎 𝑐𝑜𝑚𝑝𝑟𝑒𝑠𝑖ó𝑛.

7.2 Vigas marco principal

El perfil seleccionado es IN 90X328 para las vigas, y se verificó para flexión. El largo de las columnas
es de 11700 (mm) mientras que el largo de la viga considerada por simplificación del marco es de
31200 (mm).

Las propiedades del perfil se presentan a continuación:

34
Con esto se obtiene que el perfil, de acuerdo con lo señalado en diseño a flexión por el AISC360-16,
presenta una resistencia de:

𝑀𝑛,𝑥 = 1201,01 (𝑘𝑁 ∗ 𝑚) = 122,43 (𝑡𝑜𝑛𝑓 ∗ 𝑚)

Luego, realizando los cálculos para todas las combinaciones de carga, se obtiene:

Tabla 19: Solicitaciones según las combinaciones de carga para vigas del marco principal.

Así, usando el caso más desfavorable las solicitaciones serán:

𝑀𝑢,𝑥 = 815,56 (𝑘𝑁 ∗ 𝑚) = 83,14 (𝑡𝑜𝑛𝑓 ∗ 𝑚) < 𝑀𝑛,𝑥 = 122,43 (𝑡𝑜𝑛𝑓 ∗ 𝑚)

∴ 𝑉𝑒𝑟𝑖𝑓𝑖𝑐𝑎 𝑎 𝑓𝑙𝑒𝑥𝑖ó𝑛.

7.3 Vigas de techo

El perfil seleccionado para las vigas de techo es IN 35X93,1. El largo de las vigas de techo es de 5385
(mm). A continuación, se muestran las propiedades del perfil:

Según el diseño a compresión detallado en AISC360-16 se tiene que la resistencia a compresión es:

∅𝑐 𝑃𝑛 = 1860,22 (𝑘𝑁) = 189,62 (𝑡𝑜𝑛𝑓)

35
Cabe señalar que el perfil presenta riesgo de pandeo local en el alma, por lo que sería recomendable
colocar atiesadores de rigidez en el alma, dado que el pandeo en la columna sería flexural inelástico
sin pandeo local del alma.

Luego, realizando los cálculos para todas las combinaciones de carga, se obtiene que en el caso más
desfavorable las solicitaciones serán:

𝑃𝑢 = 1164,40 (𝑘𝑁) = 118,70 (𝑡𝑜𝑛𝑓) < ∅𝑐 𝑃𝑛 = 189,62 (𝑡𝑜𝑛𝑓)

∴ 𝑉𝑒𝑟𝑖𝑓𝑖𝑐𝑎 𝑎 𝑐𝑜𝑚𝑝𝑟𝑒𝑠𝑖ó𝑛.

7.4 Columnas de viento

El perfil seleccionado para las columnas de viento ubicadas en los frontones es IN 35X71,3. El largo
de las columnas de viento es de 3880 (mm). A continuación, se muestran las propiedades del perfil:

Con esto se obtiene que el perfil, de acuerdo con lo señalado en diseño a flexión por el AISC360-16,
presenta una resistencia de:

𝑀𝑛,𝑥 = 302,26 (𝑘𝑁 ∗ 𝑚) = 30,81 (𝑡𝑜𝑛𝑓 ∗ 𝑚)

Luego, realizando los cálculos para todas las combinaciones de carga, se obtiene que en el caso más
desfavorable las solicitaciones serán:

𝑀𝑢,𝑥 = 109,29 (𝑘𝑁 ∗ 𝑚) = 11,14(𝑡𝑜𝑛𝑓 ∗ 𝑚) < 𝑀𝑛,𝑥 = 30,81 (𝑡𝑜𝑛𝑓 ∗ 𝑚)

∴ 𝑉𝑒𝑟𝑖𝑓𝑖𝑐𝑎 𝑎 𝑓𝑙𝑒𝑥𝑖ó𝑛.

7.5 Puntales en frontones

El perfil seleccionado para los puntales en frontones ubicados en los frontones es IN 35X71,3. El
largo de los puntales es de 7800 (mm). A continuación, se muestran las propiedades del perfil:

Según el diseño a compresión detallado en AISC360-16 se tiene que la resistencia a compresión es:

∅𝑐 𝑃𝑛 = 645,48 (𝑘𝑁) = 65,80 (𝑡𝑜𝑛𝑓)

Cabe señalar que el perfil presenta riesgo de pandeo local en el alma, por lo que sería recomendable
colocar atiesadores de rigidez en el alma, dado que el pandeo en la columna sería flexural elástico
sin pandeo local del alma.

36
7.6 Puntales longitudinales

El perfil seleccionado para los puntales longitudinales ubicados en los laterales del galpón entre
marcos es IN 35X71,3. El largo de los puntales es de 7770 (mm). A continuación, se muestran las
propiedades del perfil:

Según el diseño a compresión detallado en AISC360-16 se tiene que la resistencia a compresión es:

∅𝑐 𝑃𝑛 = 619,50 (𝑘𝑁) = 63,15 (𝑡𝑜𝑛𝑓)

Cabe señalar que el perfil presenta riesgo de pandeo local en el alma, por lo que sería recomendable
colocar atiesadores de rigidez en el alma, dado que el pandeo en la columna sería flexural elástico
sin pandeo local.

Luego, realizando los cálculos para todas las combinaciones de carga, se obtiene que en el caso más
desfavorable las solicitaciones serán:

𝑃𝑢 = 343,82 (𝑡𝑜𝑛𝑓) < ∅𝑐 𝑃𝑛 = 35,05 (𝑡𝑜𝑛𝑓)

∴ 𝑉𝑒𝑟𝑖𝑓𝑖𝑐𝑎 𝑎 𝑐𝑜𝑚𝑝𝑟𝑒𝑠𝑖ó𝑛.

7.7 Diagonales “A”

El perfil seleccionado para las diagonales “A” ubicadas en los laterales del galpón entre algunos
marcos es IN 35X93,1. El largo sin arriostrar de las diagonales es de 8,857 (mm). A continuación, se
muestran las propiedades del perfil:

Según el diseño a compresión detallado en AISC360-16 se tiene que la resistencia a compresión es:

∅𝑐 𝑃𝑛 = 1034,53 (𝑘𝑁) = 105,46 (𝑡𝑜𝑛𝑓)

Cabe señalar que el perfil presenta riesgo de pandeo local en el alma, por lo que sería recomendable
colocar atiesadores de rigidez en el alma, dado que el pandeo en la columna sería flexural elástico
sin pandeo local.

Luego, realizando los cálculos para todas las combinaciones de carga, se obtiene que en el caso más
desfavorable las solicitaciones serán:

𝑃𝑢 = 739,59 (𝑡𝑜𝑛𝑓) < ∅𝑐 𝑃𝑛 = 75,39 (𝑡𝑜𝑛𝑓)

∴ 𝑉𝑒𝑟𝑖𝑓𝑖𝑐𝑎 𝑎 𝑐𝑜𝑚𝑝𝑟𝑒𝑠𝑖ó𝑛.

37
7.8 Costaneras

El perfil seleccionado para las costaneras ubicadas en toda la superficie del galpón es un perfil
costanera 175 X 75 X 15 X 3,0. El largo más desfavorable sin arriostrar de las costaneras es de 1550
(mm). A continuación, se muestran las propiedades del perfil:

En el caso de las costaneras, el factor de esbeltez no debe superar 200, entonces:

𝑘 ∗ 𝐿 1,0 ∗ 1550 𝑚𝑚
𝐹𝑎𝑐𝑡𝑜𝑟 𝑑𝑒 𝑒𝑠𝑏𝑒𝑙𝑡𝑒𝑧 = = = 59,39
𝑟 26,1 𝑚𝑚

Por lo tanto:
𝐹𝑎𝑐𝑡𝑜𝑟 𝑑𝑒 𝑒𝑠𝑏𝑒𝑙𝑡𝑒𝑧 = 59,39 < 200

∴ 𝑉𝑒𝑟𝑖𝑓𝑖𝑐𝑎 𝑝𝑜𝑟 𝑒𝑠𝑏𝑒𝑙𝑡𝑒𝑧.

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