TRABAJO FINAL

ESTADÍSTICA DESCRIPTIVA

PRESENTADO POR:

HERNAN ZAMORA DAVID

CODIGO: 1086358497

ANIBAL ISAIAS DIAZ

CODIGO: 98.348.292

JOHNNY JAIRO ROSERO ORDOÑEZ

CÓDIGO: 87452140

GRUPO VIRTUAL:
100105_155

TUTOR:
HECTOR IVAN BLANCO

UNIVERSIDAD NACIONAL ABIERTA Y A DISTANCIA

ESCUELA DE CIENCIAS AGRICOLAS, PECUARIAS Y DEL MEDIO AMBIENTE

2016
 INTRODUCCIÓN

El presente trabajo de Estadística Descriptiva reúne un estudio descriptivo a la

recopilación, organización y representación de los datos estadísticos en la que se
tomó como muestra la población de accidentes de tránsito de la ciudad de
Medellín. Luego se introducen algunos procedimientos tales como las medidas
matemáticas tendencia central, las medidas de dispersión absoluta y relativa con
el fin de sintetizar la información.

La Estadística es una ciencia con base matemática referente a la recolección,

análisis e interpretación de datos, que busca explicar condiciones regulares en
fenómenos de tipo aleatorio. Es transversal a una amplia variedad de disciplinas,
desde la física hasta las ciencias sociales, desde las ciencias de la salud hasta el
control de calidad, y es usada para la toma de decisiones. La finalidad del trabajo
es que se logre comprender, analizar y profundizar los temas abordados en la
unidad uno del módulo de estadística descriptiva. Es un trabajo práctico que le
permite al estudiante el desarrollo de estrategias y habilidades que favorecen su
aprendizaje autónomo y contribuyen con su formación académica.

El estudio de la estadística es importante en muchos campos del conocimiento ya

que nos aporta los fundamentos necesarios para el manejo estadístico de los
datos experimentales que le permita resolver problemas que se presentan en
diversos escenarios de manera analítica y critica con un mayor grado de
confiabilidad. Además le proporciona al investigador la capacidad para explicar
fenómenos de su entorno relacionados con problemas abordados, le proporciona
una perspectiva clara de las técnicas de análisis de datos.

El estudio que se realiza, pretende determinar las principales causas que inciden
en el número de accidentes de tránsito en la ciudad de Medellín en el año 2015.
Teniendo como base fundamental la estadística en varias aplicaciones.

Las cuales se pueden relacionar con la identificación de la población afectada

para la muestra que es sistemática, la ubicación donde se desarrolla el estudio, la
metodología del estudio y los mecanismos para la recolección de datos.

Durante este proceso investigativo, determinar el tipo de vehículos que

participaron en los accidentes y los cuales ocasionaron muertes, además de la
frecuencia o promedio de ocurrencia de estos hechos.
 JUSTIFICACIÓN

Este estudio se realizó con el fin de adquirir un mayor conocimiento y precisión de

los datos estadísticos. La Estadística es una disciplina que se aplica en todos los
campos de la actividad del ser humano. Es muy frecuente encontrarse en las
diferentes áreas del conocimiento con incertidumbres como el pronosticar el
crecimiento poblacional de un país, el crecimiento económico de una empresa o el
crecimiento de producción y venta de un producto específico, el conocer la
efectividad de diferentes abonos en el campo agrario, el determinar la tendencia
de contaminación del agua o el aire, la clasificación de personal en una empresa
para efectos de una buena y sana política laboral, y en nuestro caso nos permite
conocer todos los parámetros de accidentalidad que hay en la ciudad de Medellín.

El acelerado desarrollo de Métodos, Técnicas y Tecnologías para el óptimo

análisis de datos justifica que un profesional disponga de una sólida
fundamentación conceptual para que realice apropiadamente su evaluación y
aporte sustentaciones a su decisión. Este curso debe garantizar al estudiante
alcanzar seguridad y destreza en los aspectos básicos e indispensables para
lograr una aprehensión de conocimientos en los fundamentos, aplicaciones e
interpretación de resultados en los cuales se basan los métodos estadísticos.

En el caso que se estudió en este curso se busca determinar las principales

causas que inciden en el número de accidentes de tránsito en la ciudad de
Medellín en el año 2015, por las diversas razones que se pueden presentar como
lo son:

Desconocimiento de las normas de tránsito, manejo de los vehículos en estado de

ebriedad o en estado de drogadicción.

Estado de las vías, mantenimiento de los vehículos y conocimiento de la ciudad.

El estudio desarrollado con medidas de tendencia central como lo es la media,

mediana y moda que permiten evaluar la variable que se proyecta.

Todo aplicado a las muestras para señalar la dispersión en los casos referidos, y
así poder tomar las decisiones pertinentes y disminuir de manera importante el
grado de accidentabilidad.
 OBJETIVOS

OBJETIVO GENERAL:

Aplicar los conceptos básicos de la estadística descriptiva en situaciones

concretas para comprender su alcance y utilidad en una situación dada y así
proponer alternativas de solución.

OBJETIVOS ESPECÍICOS:

• Identificar los conceptos básicos de la estadística que son necesarios para

el manejo y sistematización de datos dentro de una situación real.

• Comprender y analizar de forma eficaz las medidas y los cálculos

estadísticos.

• Obtener información estadística de una situación real con el manejo de

variables y la relación de ellas para comprender su comportamiento dentro
de un fenómeno.
 CARACTERIZACIÓN DEL PROBLEMA

La Población Accidentes de tránsito en la ciudad de

Medellín en el año de 2015.

El tamaño de la muestra 120 accidentes de tránsito ocurridos en

la ciudad de Medellín en el año 2015

Instrumento de Recolección de la Muestreo probabilístico

información

La ubicación espacio temporal del En el año 2015, entre el mes de Enero

estudio a Diciembre del mismo año, en la
ciudad de Medellín Colombia.

La unidad estadística Cada uno de los 120 accidentes de

transito
 TABLAS Y GRÁFICOS ESTADÍSTICOS

Organización de la variable cualitativa a través de tabla de frecuencia

Tipo de Frecuencia Frecuencia Frecuencia

vehículo absoluta relativa porcentual

Buseta 9 0,075 7,5%

Carro 53 0,442 44,2%

Moto 48 0,4 40%

Tractocamion 10 0,083 8,3%

Total 120

Típo de vehiculo
60
50
40
Frecuencia

30
20
10
0
Buseta Carro Moto Tractocamion
Series1 9 53 48 10

Moda: Se puede afirmar que la moda con respecto al tipo de vehículo en accidentes de
tránsito es el carro.

Conclusión: algo importante que se puede concluir con respecto al tipo de vehículo, es
que el Carro genera el 44,2% de los accidentes de tránsito en la ciudad de Medellín.

Organización de la variable cualitativa a través de tabla de frecuencia

Grados de alcohol del Frecuencia Frecuencia Frecuencia

conductor absoluta relativa porcentual

0,0 23 0,192 19,20%

 0,3 1 0,008 0,80%

0,5 1 0,008 0,80%

0,6 16 0,133 13,30%

0,8 4 0,033 3,30%

1,1 9 0,075 7,50%

1,2 4 0,033 3,30%

1,3 2 0,017 1,70%

1,4 6 0,05 5%

1,6 7 0,058 5,80%

1,8 1 0,008 0,80%

1,9 5 0,042 4,20%

2,1 7 0,058 5,80%

2,2 1 0,008 0,80%

2,4 8 0,067 6,70%

2,5 1 0,008 0,80%

2,6 2 0,017 1,70%

2,7 8 0,067 6,70%

2,9 2 0,017 1,70%

3,0 12 0,1 10%

Total 120
 Grados de alcohol del conductor
25.0

20.0
Frecuencia

15.0

10.0

5.0

0.0
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20
Series2 23 1 1 16 4 9 4 2 6 7 1 5 7 1 8 1 2 8 2 12
Series1 0.0 0.3 0.5 0.6 0.8 1.1 1.2 1.3 1.4 1.6 1.8 1.9 2.1 2.2 2.4 2.5 2.6 2.7 2.9 3.0

Moda: Se puede afirmar que la moda con respecto a los grados de alcohol del conductor
en los accidentes de tránsito corresponde a 0,0.

Conclusión: Algo importante que se puede concluir con respecto a los grados de alcohol
del conductor, es que el 0,0 % de los accidentes de tránsito corresponden a personas que
no estaban influenciadas por el alcohol si no que tuvieron un accidente de tránsito por
otras razones.

Organización de la variable cualitativa a través de tabla de frecuencia

Genero Frecuencia Frecuencia Frecuencia

absoluta relativa porcentual

Hombre 84 0,7 70%

Mujer 36 0,3 30%

Total 120
 Genero
100
80
Frecuencia

60
40
20
0
Hombre Mujer
Series1 84 36

Moda: Se puede afirmar que la moda con respecto al género en los accidentes de tránsito
corresponde a los hombres.

Conclusión: Algo importante que se puede concluir con respecto al género, es que el
70% de los accidentes de tránsito corresponden a los hombres. En cambio las mujeres
abarcan el 30% de los accidentes de tránsito. Esto puede darse ya que los hombres
conducen con mayor agresividad y riesgo.

Organización de la variable cualitativa a través de tabla de frecuencia

Involucra Frecuencia Frecuencia Frecuencia

peatones absoluta relativa porcentual

No 69 0,5 50%

Si 51 0,4 40%

Total 120
 Involucra peatones
80
70
60
Frecuencia

50
40
30
20
10
0
No Si
Series1 69 51

Moda: Se puede afirmar que la moda es a los que involucra peatones no.

Conclusión: Algo importante que se puede concluir, es que los accidentes de tránsito en
la ciudad de Medellín abarcan el 50 % que no involucra peatones, eso es algo bueno. Por
otra parte los accidentes de tránsito que involucran peatones si es del 40% es algo malo.

Organización de la variable cualitativa a través de tabla de frecuencia

Mes Frecuencia Frecuencia Frecuencia

absoluta relativa porcentual

Abril 9 0,075 7.5%

Agosto 7 0,058 5,8%

Diciembre 28 0,23 23%

Enero 6 0,05 5%

Febrero 6 0,05 5%

Julio 6 0,05 5%

Junio 11 0,09 9%

Marzo 7 0,058 5,8%

 Mayo 15 0,125 12,5%

Noviembre 7 0,058 5,8%

Octubre 10 0,08 8%

Septiembre 8 0,06 6%

Total 120

Mes
30

25

20
Frecuencia

15

10

0
Septi
Agost Dicie Febre Marz Novie Octub
Abril Enero Julio Junio Mayo embr
o mbre ro o mbre re
e
Series1 9 7 28 6 6 6 11 7 15 7 10 8

Moda: Se puede afirmar que la moda con respecto al mes en accidentes de tránsito es en
Diciembre.

Conclusión: Algo importante que se puede concluir con respecto al mes, es que en
diciembre se generan el 23 % de los accidentes de tránsito en la ciudad de Medellín.

Organización de la variable cualitativa a través de tabla de frecuencia

Día de la Frecuencia Frecuencia Frecuencia

semana absoluta relativa porcentual

Domingo 20 0,167 16,7%

Jueves 18 0,15 15%

Lunes 15 0,125 12,5%

 Martes 9 0,075 7,5%

Miércoles 21 0,175 17,5%

Sábado 24 0,2 20%

Viernes 13 0,108 10,8%

Total 120

Dia de la semana
30

25

20
Frecuencia

15

10

0
Domingo Jueves Lunes Martes Miércoles Sábado Viernes
Series1 20 18 15 9 21 24 13

Moda: Se puede afirmar que la moda con respecto al día de la semana en accidentes de
tránsito es el sábado.

Conclusión: Algo importante que se puede concluir con respecto al día de la semana, es
que el sábado se generan el 20 % de los accidentes de tránsito en la ciudad de Medellín.
Esto probablemente es porque es el día de descanso, y muchas personas se van a
divertir y de paseo etc.

Organización de la variable cualitativa a través de tabla de frecuencia

Otros factores Frecuencia Frecuencia Frecuencia

absoluta relativa porcentual

Ausencia/falta revisión técnico 9 0,075 7,5%

mecánica
Desconocimiento/irrespeto normas 13 0,108 10,8%
de transito

Estado anímico/físico del conductor 16 0,133 13,3%

Falta de señalización de la vía 19 0,158 15,8%

Imprudencia del conductor 31 0,258 25,8%

Mal estado de la vía 17 0,142 14,2%

Ninguno 15 0,125 12,5%

Total 120

Otros factores
35
30
25
Frecuencia

20
15
10
5
0
Desconoci
Ausencia/fa Estado
miento/irre Falta de Imprudenci
lta revisión anímico/físi Mal estado
speto señalizació a del Ninguno
técnico co del de la vía
normas de n de la vía conductor
mecánica conductor
transito
Series1 9 13 16 19 31 17 15

Moda: Se puede afirmar que la moda con respecto a otros factores en accidentes de
tránsito es por causa de la imprudencia del conductor.

Conclusión: Algo importante que se puede concluir con respecto a otros factores, es
que la imprudencia del conductor genera el 25,8 % de los accidentes de tránsito en la
ciudad de Medellín.

Organización de la variable cualitativa a través de tabla de frecuencia

Tipo de vía Frecuencia Frecuencia Frecuencia

absoluta relativa porcentual
Arteria (urbana) 12 0,1 10%

Autopista (rural) 9 0,075 7,5%

Carretera principal (rural) 16 0,133 13,3%

Carretera secundaria 25 0,208 20,8%

(rural)

Local (urbana) 20 0,167 16,7%

Principal (urbana) 9 0,075 7,5%

Secundaria (urbana) 14 0,117 11,7%

Troncal (urbana) 15 0,125 12,5%

Total 120

Tipo de via
30

25

20
Frecuencia

15

10

0
Carretera Carretera Secundari
Arteria Autopista Local Principal Troncal
principal secundari a
(urbana) (rural) (urbana) (urbana) (urbana)
(rural) a (rural) (urbana)
Series1 12 9 16 25 20 9 14 15

Moda: Se puede afirmar que la moda con respecto al tipo de vía en accidentes de
tránsito es por la carretera secundaria rural.

Conclusión: Algo importante que se puede concluir con respecto al tipo de vía, es que la
carretera secundaria rural genera el 20,8 % de los accidentes de tránsito en la ciudad de
Medellí
 TABLA DE CONTINGENCIA

GRADOS DE ALCOHOL EN HOMBRES Y MUJERES

Grados de
0,0 0,3 0,5 0,6 0,8 1,1 1,2 1,3 1,4 1,6 1,8 1,9 2,1 2,2 2,4 2,5 2,6 2,7 2,9 3,0 Total
alcohol

Hombres 16 0 1 10 4 6 2 1 6 4 1 5 6 1 6 1 2 5 1 6 84

Mujeres 7 1 0 6 0 3 2 1 0 3 0 0 1 0 2 0 0 3 1 6 36

Total 23 1 1 16 4 9 4 2 6 7 1 5 7 1 8 1 2 8 2 12 120

TABLA DE CONTINGENCIA DE FRECUENCIAS RELATIVAS

GRADOS DE ALCOHOL EN HOMBRES Y MUJERES

Grados de
0,0 0,3 0,5 0,6 0,8 1,1 1,2 1,3 1,4 1,6 1,8 1,9 2,1 2,2 2,4 2,5 2,6 2,7 2,9 3,0 Total
alcohol

Hombres 16/120 0/120 1/120 10/120 4/120 6/120 2/120 1/120 6/120 4/120 1/120 5/120 6/120 1/120 6/120 1/120 2/120 5/120 1/120 6/120 84/120

Mujeres 7/120 1/120 0/120 6/120 0/120 3/120 2/120 1/120 0/120 3/120 0/120 0/120 1/120 0/120 2/120 0/120 0/120 3/120 1/120 6/120 36/120

Total 23/120 1/120 1/120 16/120 4/120 9/120 4/120 2/120 6/120 7/120 1/120 5/120 7/120 1/120 8/120 1/120 27120 8/120 2/120 12/120 120/120

TABLA DE CONTINGENCIA DE PORCENTAJES

GRADOS DE ALCOHOL EN HOMBRES Y MUJERES

Grados de
0,0 0,3 0,5 0,6 0,8 1,1 1,2 1,3 1,4 1,6 1,8 1,9 2,1 2,2 2,4 2,5 2,6 2,7 2,9 3,0 Total
alcohol

Hombres 13,33% 0% 0,83% 8,33% 3,33% 5% 1,67% 0,83% 5% 3,33% 0,83% 4,16% 5% 0,83% 5% 0,83% 1,67% 4,16% 0,83% 5% 70%

Mujeres 5,83% 0,83% 0% 5% 0% 2,5% 1,67% 0,83% 0% 2,5% 0% 0% 0,83% 0% 1,67% 0% 0% 2,5% 0,83% 5% 30%

Total 0,19 0,83% 0,83% 13.33% 3,33% 7,50% 3,34% 1,66% 5% 5,83% 0,83% 4,16% 5,83% 0,83% 6,67% 0,83% 1,67% 6,66 1,66% 10% 100%
Variables cualitativas que son género y los grados de alcohol

• El 13,33% de las personas que tuvieron un accidente de tránsito en la ciudad de

Medellín no fue a causa por el alcohol si no por otros motivos.
• El 5% de hombres presento el grado de alcohol 3,0 la cual fue la causa primordial
de los accidentes de tránsito en la ciudad de Medellín.
• El 5% de mujeres presento el grado de alcohol 3,0 la cual fue la causa primordial
de los accidentes de tránsito en la ciudad de Medellín.

A. Cálculo e interpretación de las medidas univariantes de

tendencia central y de dispersión para la variable discreta.

Las variables discretas según presenta el caso son:

Número de heridos y número de muertos.

Número de heridos Frecuencia

X n¡ Ni X*ni

0 18 18 0
1 17 35 17
2 38 73 76
3 14 87 42
4 18 105 72
5 3 108 15
6 5 113 30
7 0 113 0
8 2 115 16
9 2 117 18
10 0 117 0
11 1 118 11
12 0 118 0
13 0 118 0
14 0 118 0
15 1 119 15
16 0 119 0
17 0 119 0
18 1 120 18
N = 120 ∑X*ni = 330
Media = ∑X*ni /N

Media = 330/120

Media = 2,75

El promedio de heridos es de 2,75 por accidente,

Mediana (Me) = N/2

Me = 120/2

Me = 60

Como el tamaño muestral es par entonces las posiciones que se toma son 60 y 61
donde Ni = 73

P60 = 2

P61 = 2

Me = (P60 + P61)/2

Me = (2+2)/2

Me = 4/2

Me = 2

Moda = 2, tiene la mayor frecuencia que corresponde a 38.

Número de muertos

Número de
muertos Frecuencia Ni X*ni
X n¡
0 47 47 0
1 48 95 48
2 21 116 42
3 3 119 9
4 1 120 4
N = 120 ∑X*ni = 103

Media = ∑X*ni /N

Media = 103/120
Media = 0,86

El promedio de muertos es de 0,86 por accidente,

Mediana (Me) = N/2

Me = 120/2

Me = 60

Como el tamaño muestral es par entonces las posiciones que se toma son 60 y 61
donde Ni =

P60 = 1

P61 = 1

Me = (1 +1)/2

Me = 2/2

Me = 1

Moda = 2 tiene la mayor frecuencia que corresponde 48.

Elegir una variable discreta que sea representativa y elaborar

una tabla de frecuencias para datos NO agrupados,
representarla gráficamente, calcular las medidas de tendencia
central: media, mediana, moda, los cuartiles, deciles 5 y 7 ;
percentiles 30 , 50 e interpretar sus resultados.

Variable elegida: Heridos.

FRECUENCIA FRECUENICA
NÚMERO FRECUENCIA ABSOLUTA FRECUENCUA RELATIVA
HERIDOS ABSOLUTA ACUMULADA RELATIVA ACUMULADA

0 18 18 0,15 0,15
1 17 35 0,14166667 0,29166667
2 38 73 0,31666667 0,60833333
3 14 87 0,11666667 0,725
4 18 105 0,15 0,875
5 3 108 0,025 0,9
6 5 113 0,04166667 0,94166667
 8 2 115 0,01666667 0,95833333
9 2 117 0,01666667 0,975
11 1 118 0,00833333 0,98333333
15 1 119 0,00833333 0,99166667
18 1 120 0,00833333 1
TOTAL 120 1
HERIDOS
40
35
30
Frecuencia

25
20
15
10
5
0
0 1 2 3 4 5 6 8 9 11 15 18

Número de heridos

Media = 2,75

Mediana: 60

Moda: 2

Cuartiles

Q = K(n)/4

Q1 = (25%) corresponde a la posición 30 y el valor 1.

Q2 = (50%) corresponde a la posición 60 y el valor 2

Q3 = (75%) corresponde a la posición 9 0 y el valor 4

Deciles
Q = K(n)/10
D5 = 50%, corresponde a la posición a la posición 60 y valor 2.

D7 = 70%, corresponde a la posición a la posición 84 y valor 3.

Percentiles

Q = K(n)/100

P30 = 30%, corresponde a la posición 36 y valor 2

P50 = 50%, corresponde a la posición 60 y valor 2

• Cálculo e interpretación de las medidas univariantes de

tendencia central y de dispersión para la variable continúa.

Con la variable Discreta elegida calcular: rango, varianza, desviación típica y

coeficiente de variación. Interpretar los resultados obtenidos y asociarlos con el
problema objeto de estudio.

Xi fi Xi-fi XI2-fi
17 5 85 1445
18 5 90 1620
19 4 76 1444
21 7 147 3087
22 7 154 3388
23 2 46 1058
24 1 24 576
29 5 145 4205
30 1 30 900
31 2 62 1922
32 4 128 4096
33 7 231 7623
34 2 68 2312
35 5 175 6125
36 4 144 5184
38 7 266 10108
42 5 210 8820
43 2 86 3698
44 1 44 1936
45 3 135 6075
46 15 690 31740
 48 1 48 2304
50 1 50 2500
52 6 312 16224
53 1 53 2809
54 6 324 17496
55 6 330 18150
56 3 168 9408
60 2 120 7200
120 4441 183453

N=120
Rango: 60-17= 43

Media

𝟒𝟒𝟒𝟏
̅=
𝑿 = 𝟑𝟕. 𝟎𝟎𝟖𝟑
𝟏𝟐𝟎

Calcular la varianza.

∑ 𝑿𝒊𝟐 . 𝒇𝒊 = 𝟏𝟖𝟑𝟒𝟓𝟑

∑ 𝑿𝒊𝟐 .𝒇𝒊 𝟏𝟖𝟑𝟒𝟓𝟑

𝝈𝟐 = − 𝑿𝟐 = − 𝟑𝟕. 𝟎𝟎𝟖𝟑𝟐 = 𝟏𝟓𝟐𝟖. 𝟕𝟕𝟓 − 𝟏𝟑𝟔𝟗. 𝟔𝟏𝟒 = 𝟏𝟓𝟗. 𝟏𝟔𝟏
𝑵 𝟏𝟐𝟎

Varianza= 159.161

Vamos a calcular la desviación típica

𝝈 = √𝟏𝟓𝟗. 𝟏𝟔𝟏 = 𝟏𝟐. 𝟔𝟐

Desviación típica: 12.62

Coeficiente de variación

𝟏𝟓𝟗. 𝟏𝟔𝟏
𝑪𝑽 = 𝑿 𝟏𝟎𝟎 = 𝟒𝟑𝟎. 𝟎𝟔𝟖 %
𝟑𝟕. 𝟎𝟎𝟖𝟑

Coeficiente de variación = 430.068 %

Con la variable Continua elegida calcular: rango, varianza, desviación típica y

coeficiente de variación. Interpretar los resultados obtenidos y asociarlos con
el problema objeto de estudio.
 Xi fi Xi-fi XI2-fi
0 18 0 0
1 17 17 17
2 38 76 152
3 14 42 126
4 18 72 288
5 3 15 75
6 5 30 180
8 2 16 128
9 2 18 162
11 1 11 121
15 1 15 225
18 1 18 324
120 330 1798
N=120
Media
Rango: 18-0= 18
𝟑𝟑𝟎
̅=
𝑿 = 𝟐, 𝟕𝟓
𝟏𝟐𝟎

Calcular la varianza.

∑ 𝑿𝒊𝟐 . 𝒇𝒊 = 𝟏𝟕𝟗𝟖

∑ 𝑿𝒊𝟐 .𝒇𝒊 𝟏𝟕𝟗𝟖

𝝈𝟐 = − 𝑿𝟐 = − 𝟐. 𝟕𝟓𝟐 = 𝟏𝟒, 𝟗𝟖𝟑𝟑 − 𝟕. 𝟓𝟔𝟐𝟓 = 𝟕. 𝟒𝟐𝟎𝟖
𝑵 𝟏𝟐𝟎

Varianza= 7.4208

Vamos a calcular la desviación típica

𝝈 = √𝟕. 𝟒𝟐𝟎𝟖 =2.72

Desviación típica: 2.72

Coeficiente de variación

𝟕. 𝟒𝟐𝟎𝟖
𝑪𝑽 = 𝑿 𝟏𝟎𝟎 = 𝟐𝟔𝟗. 𝟖𝟒 %
𝟐, 𝟕𝟓
Coeficiente de variación = 269.84 %

ANÁLISIS E INTERPRETACIÓN DE LA INFORMACIÓN OBTENIDA

Con respecto a la variable discreta número de heridos.

El promedio corresponde a 2,75, la mediana es 60. La moda 2, la cual tiene una

frecuencia mayor.

En cuanto a los cuartiles:

El 25% de los datos son menores o iguales a 1

El 50% de los datos son menores o iguales a 2
El 75% de los datos son menores o iguales a 4

En cuanto a los deciles:

El 50% de los datos están entre 60 y 61

El 70% de los datos están entre 84 y 85

En cuanto a los percentiles

El 30%, corresponde a la posición 36 y valor 2

El 50%, corresponde a la posición 60 y valor 2
Regresión y Correlación lineal Simple

Variables cuantitativas.

Velocidad y número de muertos.

Velocidad (X) Número de XxY X2 Y2

muertos (Y)

66 0 0 4356 0

111 1 111 12321 1

66 1 66 4356 1

80 0 0 6400 0

75 0 0 5625 0

66 2 132 4356 4

45 1 45 2025 1

88 2 176 7744 4

55 0 0 3025 0

70 1 70 4900 1

105 0 0 11025 0

88 3 264 7744 9

69 1 69 4761 1

48 2 96 2304 4

70 1 70 4900 1

83 0 0 6889 0

138 0 0 19044 0

68 1 68 4624 1

77 1 77 5929 1

81 1 81 6561 1

50 0 0 2500 0
88 2 176 7744 4

71 1 71 5041 1

55 3 165 3025 9

78 1 78 6084 1

80 0 0 6400 0

68 1 68 4624 1

74 0 0 5476 0

75 1 75 5625 1

83 2 166 6889 4

65 2 130 4225 4

60 2 120 3600 4

83 1 83 6889 1

95 0 0 9025 0

86 0 0 7396 0

68 2 136 4624 4

55 1 55 3025 1

88 4 352 7744 16

63 0 0 3969 0

70 2 140 4900 4

78 0 0 6084 0

83 2 166 6889 4

138 2 276 19044 4

55 1 55 3025 1

66 0 0 4356 0

108 1 108 11664 1

69 0 0 4761 0

72 1 72 5184 1

74 0 0 5476 0

69 0 0 4761 0

79 1 79 6241 1

65 1 65 4225 1

74 0 0 5476 0

77 1 77 5929 1

51 1 51 2601 1

75 0 0 5625 0

72 0 0 5184 0

77 1 77 5929 1

67 0 0 4489 0

55 1 55 3025 1

40 0 0 1600 0

73 1 73 5329 1

69 0 0 4761 0

70 2 140 4900 4

75 1 75 5625 1

55 1 55 3025 1

69 1 69 4761 1

50 0 0 2500 0

73 0 0 5329 0

38 1 38 1444 1

60 0 0 3600 0
50 2 100 2500 4

100 1 100 10000 1

75 1 75 5625 1

80 0 0 6400 0

95 0 0 9025 0

70 2 140 4900 4

66 0 0 4356 0

69 1 69 4761 1

67 0 0 4489 0

83 1 83 6889 1

70 0 0 4900 0

150 0 0 22500 0

55 2 110 3025 4

66 3 198 4356 9

68 1 68 4624 1

79 0 0 6241 0

79 0 0 6241 0

60 1 60 3600 1

33 2 66 1089 4

85 0 0 7225 0

80 1 80 6400 1

81 2 162 6561 4

62 0 0 3844 0

79 1 79 6241 1

76 2 152 5776 4
80 0 0 6400 0

70 1 70 4900 1

80 0 0 6400 0

83 0 0 6889 0

68 1 68 4624 1

79 1 79 6241 1

79 0 0 6241 0

80 0 0 6400 0

75 2 150 5625 4

66 1 66 4356 1

45 0 0 2025 0

77 0 0 5929 0

81 1 81 6561 1

50 1 50 2500 1

88 1 88 7744 1

71 0 0 5041 0

55 2 110 3025 4

78 1 78 6084 1

67 0 0 4489 0

55 1 55 3025 1

40 0 0 1600 0

73 2 146 5329 4

69 1 69 4761 1

70 1 70 4900 1

8737 103 7393 673193 175

 a. Gráfica de dispersión.

VELOCIDAD vs NUMERO DE MUERTOS

4.5
4 y = -0,0029x + 1,0671
3.5 R² = 0,0035
3
VELOCIDAD

2.5
2
1.5
1
0.5
0
0 20 40 60 80 100 120 140 160
° DE ALCOHOL DEL CONDUCTOR

Como se muestra en la gráfica y analizando el coeficiente de determinación que es

0,0035% se puede decir que no hay asociación entre la velocidad y el número de
muertos. Esto indica que el coeficiente no es confiable.

b. Modelo matemático

Para ello se recurre a:

Método de Minimos Cuadrados

Para calcular b

Reemplazando valores
120∗(7393 )−(8737 )∗(103 )
b=
120∗(673193 )−(8737 )2

807160−899911
b=
80783160−76335169
−92751
b= 4447991

b= = -0,0029
Para calcular a

Reemplazando valores.

103 −(-0,0029)(8737 )
a= 120

103−(−25,3373)
a= 120

128,3373
a=
120

a= 1,067
Ahora reemplazando a y b en la ecuación lineal (Y= a + bX) queda así:

Y = -0,0029 X - 1,067

COEFICIENTE DE CORRELACIÓN

Para ello primero hay que calcular: Se y Sy2

 Ahora se calcula Se

175 - (1,067 ) * (103 )- (-0,0029) *(7393 )

Se = √
120 − 2

175 −109,901-(-21,4397)
Se= √ 118

86.5387
Se= √
118

se= √0.73338
se= 0.856
Ahora se calcula

175
𝑠𝑦 2 = 120
− (0,8583 )2

Sy2 = 1.4583 – 0.7367

𝑠𝑦 2 =1.0743

Ahora teniendo el valor de Se y Sy2 se puede calcular R2 , utilizando la siguiente fórmula.

 (0.856 )2
𝑅2 = 1 −
1,0743

0.732736
R2 = 1 − 1,0743

R2 = 1- 0.6821

R2 = 0.31799

Con este resultado se comprueba que la ecuación no es confiable, el coeficiente de

correlación tiene una gran diferencia de 1, esto indica que su confiabilidad es demasiado
débil.

c. Porcentaje de explicación del modelo y el grado de relación de las dos variables.

R² = 0,035%.
Coeficiente de correlación = 0,59%

Se puede ver que la relación es muy baja, por lo tanto no es confiable.

d. Relación de la información obtenida con el problema.

Se puede concluir que la elección de las dos variables no fue la más acertada ya que no
se encuentra una relación directa. Se aprecia que el número de muertos no depende de la
velocidad de los vehículos como parece darse por ejemplo con el número de accidentes.

Análisis de correlación múltiple de las variables cuantitativas seleccionadas.

Identificar una variable cuantitativa dependiente y varias variables independientes

del estudio de investigación.

Variables cuantitativas a trabajar fase 3

Variable dependiente Variable independiente

Número de muertos • Grados de alcohol

• velocidad
Realizar el diagrama de dispersión de dichas variables.

NUMERO DE VELOCIDAD GRADOS DE NUMERO DE VELOCIDAD GRADOS DE

MUERTOS (X1) ALCOHOL DEL MUERTOS (X1) ALCOHOL DEL
(Y) CONDUCTOR (Y) CONDUCTOR
(X2) (X2)
1 0 66 1,2 37 1 55 1,4
2 1 111 3,0 38 4 88 2,1
3 1 66 0,0 39 0 63 0,8
4 0 80 0,6 40 2 70 0,0
5 0 75 0,0 41 0 78 1,2
6 2 66 0,0 42 2 83 3,0
7 1 45 3,0 43 2 138 0,0
8 2 88 1,4 44 1 55 0,6
9 0 55 2,1 45 0 66 1,9
10 1 70 0,0 46 1 108 2,7
11 0 105 1,6 47 0 69 1,1
12 3 88 2,2 48 1 72 2,4
13 1 69 3,0 49 0 74 0,6
14 2 48 1,1 50 0 69 1,6
15 1 70 2,4 51 1 79 0,0
16 0 83 0,6 52 1 65 1,4
17 0 138 1,6 53 0 74 2,1
18 1 68 0,0 54 1 77 0,8
19 1 77 0,0 55 1 51 1,1
20 1 81 2,1 56 0 75 2,4
21 0 50 1,4 57 0 72 0,0
22 2 88 2,6 58 1 77 1,6
23 1 71 3,0 59 0 67 1,2
24 3 55 2,7 60 1 55 3,0
25 1 78 0,6 61 0 40 2,7
26 0 80 0,0 62 1 73 0,6
27 1 68 2,9 63 0 69 0,0
28 0 74 0,6 64 2 70 3,0
29 1 75 1,8 65 1 75 1,1
30 2 83 0,0 66 1 55 2,4
31 2 65 1,1 67 1 69 0,0
32 2 60 2,4 68 0 50 1,6
33 1 83 0,6 69 0 73 0,0
34 0 95 0,0 70 1 38 0,8
35 0 86 2,9 71 0 60 0,3
36 2 68 1,3 72 2 50 1,1

73 1 100 2,4 109 1 81 2,7

74 1 75 0,6 110 1 50 1,3
75 0 80 0,0 111 1 88 2,1
76 0 95 1,2 112 0 71 0,0
77 2 70 3,0 113 2 55 2,6
78 0 66 2,7 114 1 78 3,0
79 1 69 0,6 115 0 67 2,7
80 0 67 1,9 116 1 55 0,6
81 1 83 1,1 117 0 40 1,9
82 0 70 0,0 118 2 73 3,0
83 0 150 0,6 119 1 69 1,1
84 2 55 1,6 120 1 70 2,4
85 3 66 2,1
86 1 68 0,8
87 0 79 0,5
88 0 79 2,7
89 1 60 1,1
90 2 33 2,4
91 0 85 0,6
92 1 80 1,6
93 2 81 1,4
94 0 62 2,1
95 1 79 0,0
96 2 76 3,0
97 0 80 0,0
98 1 70 0,6
99 0 80 1,9
100 0 83 1,4
101 1 68 0,0
102 1 79 2,7
103 0 79 0,6
104 0 80 1,9
105 2 75 2,5
106 1 66 3,0
107 0 45 0,6
108 0 77 0,0
 Diagrama de dispersión

Relacion: Velocidad vs Numero de

muertos
4.5
4
3.5
3 Relacion: Velocidad vs
2.5 Numero de muertos

2
Linear (Relacion:
1.5 Velocidad vs Numero de
muertos)
1
0.5
0
0 50 100 150 200

Relacion: Grados de alcohol vs Numero

de muertos
4.5
4
3.5
3 Relacion: Grados de
alcohol vs Numero de
2.5
muertos
2
Linear (Relacion: Grados
1.5
de alcohol vs Numero de
1 muertos)
0.5
0
0 50 100 150
Resumen

Estadísticas de la regresión
Coeficiente de correlación múltiple 0,264226981
Coeficiente de determinación R^2 0,069815897
R^2 ajustado 0,053915314
Error típico 0,82971621
Observaciones 120

ANÁLISIS DE VARIANZA
Grados de libertad Suma de cuadrados Promedio de los cuadrados F Valor crítico de F
Regresión 2 6,045474917 3,022737458 4,390775963 0,014497109
Residuos 117 80,54619175 0,688428989
Total 119 86,59166667

Coeficientes Error típico Estadístico t Probabilidad Inferior 95% Superior 95% Inferior 95,0% Superior 95,0%
Intercepción 0,693396471 0,347756788 1,993912107 0,048487596 0,004682374 1,382110567 0,004682374 1,382110567
Variable X 1 -0,001870908 0,004323386 -0,432741376 0,665999303 -0,010433148 0,006691332 -0,010433148 0,006691332
Variable X 2 0,213837562 0,074049969 2,887746795 0,004623409 0,067185478 0,360489646 0,067185478 0,360489646
Y=a+b1 x1 + b2 x2

Y=0,693396471 - 0,001870908 x1 + 0,213837562 x2

R^2=0,069815897 por ser cercano a1 es muy confiable

R^2=0,069815897 x 100 = 6,9815897 % de confiabilidad

r= 0,2642 x 100 = 26.42 %

La correlación entre las variables es mala dado que su valor de coeficiente es 26,42 se
aleja de 100 % bastante.

Relacionar la información obtenida con el problema.

Decimos que los resultados anteriores indican que las variables en cuanto a número de
muertos (variable dependiente), velocidad (variable independiente) y grados de alcohol
(variable independiente) no se encuentran relacionados a través de un modelo
matemático de regresión múltiple, Y=0,693396471 - 0,001870908 x1 + 0,213837562 x2
explica el 6,9815 de confiabilidad. Esto se debe a que las variables se encuentran bajo
una correlación mala ya que se aleja significativamente del 100% con un resultado final
de 26,42 %

ANÁLISIS Y CONCLUSIONES, A PARTIR DE LOS RESULTADOS OBTENIDOS Y

APLICADOS AL PROBLEMA O SITUACIÓN ESTUDIADA.

Se pudo hacer un análisis minucioso en el desarrollo de esta actividad de Regresión y

Correlación lineal Simple, por lo cual se puede concluir que la elección de las dos
variables elegidas no fue la más acertada ya que no se encuentra una relación directa. Se
aprecia que el número de muertos no depende de la velocidad de los vehículos. Se pudo
concluir que gracias a esta herramienta que es la estadística descriptiva en el desarrollo
de este proceso, confirmamos una hipótesis, que puede ser verdadera o falda, esto se lo
determina de acuerdo a los resultados obtenidos.

Por otra parte en cuanto a Regresión y Correlación Lineal Múltiple Decimos que los
resultados anteriores indican que las variables en cuanto a número de muertos (variable
dependiente), velocidad (variable independiente) y grados de alcohol (variable
independiente) no se encuentran relacionados a través de un modelo matemático de
regresión múltiple, Y=0,693396471 - 0,001870908 x1 + 0,213837562 x2 explica el
6,9815 de confiabilidad. Se concluyó de manera eficaz que esto se debe a que las
variables se encuentran bajo una correlación mala ya que se aleja significativamente del
100% con un resultado final de 26,42 %
 INFORME EJECUTIVO

DESCRIPCION DEL PROBLEMA

Las principales causas que inciden en el número de accidentes de tránsito en la

ciudad de Medellín.

1. La velocidad.

2. La señalización en las vías y las carreteras.

3. El consumo de bebidas alcohólicas y el manejo del vehículo.

4. El consumo de drogas y el manejo del vehículo.

5. La falta de revisión tecno mecánica y mantenimiento del vehículo.

6. La pericia del conductor y su estado mental, físico y de conocimiento de las

normas de tránsito.

Posibles alternativas de acuerdo a la profesión de Comunicador social.

1. La problemática a estudiar, son las causas que inciden en el número de

accidentes de tránsito en la ciudad de Medellín y por ello al hacer el estudio
estadístico, permitió diagnosticar que el mayor volumen de accidentes
corresponde a los autos, luego a las motos, posteriormente a los tracto camiones y
por último a las busetas, en los siguientes porcentajes:

a. Carro o auto 44.2%

b. Moto 40.0%

c. Tracto camión 8.3%

d. Buseta 7.5%

2. El estudio a través de encuesta comprobó que la tasa de mortalidad en los

accidentes de tránsito en la ciudad de Medellín en el año 2015 la lidera los autos,
luego las motos, a continuación los tracto camiones y por ultimo a las busetas, en
los siguientes porcentajes:
a. Carro o auto 51.5%

b. Moto 32.0%

c. Tracto camión 11.7%

d. Buseta 4.9%

OPTICA DE COMUNICADOR SOCIAL

Al tener en cuenta las principales causas en el número de accidentes de tránsito

en la ciudad de Medellín, es de suprema importancia acatar las normas vigentes
que señalan el respeto por la vida del conductor, los pasajeros y los peatones.

Es de conocimiento público que la mayoría de los accidentes se deben a las

imprudencias, irrespeto y desconocimiento de las mínimas normas de seguridad
para el manejo de los vehículos tanto en la zona urbana como en la rural.

Como se citó en el punto anterior, se aprecia que el auto o carro es el mayor

incidente en los accidentes, seguido por las motos, los tracto camiones y por
último las busetas y también notamos que el grado de mortalidad también la
encabeza los autos, luego las motos, después los tracto camiones y por último las
busetas.

De acuerdo a mi visión he clasificado en el siguiente orden las imprudencias que

permiten que se afecte la accidentabilidad en la ciudad de Medellín:

✓ La velocidad, al manejar los vehículos superando los topes de los lugares

donde debe transitar al no respetar el promedio autorizado.
✓ La señalización, los conductores no distinguen si es preventiva, u
obligatoria la señal que deben cumplir.
✓ El consumo de bebidas alcohólicas y el manejo del vehículo combinación
mortal, porque se pierde la destreza y la concentración.
✓ El consumo de drogas sicoactivas y el manejo por que se pierde la noción y
la realidad de la vía.
✓ La revisión tecno mecánica y el mantenimiento del vehículo, ya que en
momentos determinantes la falta de estas condiciones deja en riesgo la
vida del conductor, los pasajeros y los peatones.
✓ La pericia y destreza del conductor, que es muy significativa al momento de
presentarse algún tipo de inconveniente en la vía.
Como comunicador social

1. Información radial a través de las emisoras, dando a conocer el estado de las

vías, los inconvenientes por trancones que se presenten por algún tipo de
circunstancia y las mejores vías a seguir en las horas pico.

2. Información escrita por medio de revistas, periódicos y avisos que permitan

saber qué alternativas de vías hay disponibles y que cambios se presentan para el
flujo vehicular, si se están haciendo obras de construcción o reparación.

3. Información audiovisual en la televisión pública o privada que permiten en el

momento avisar de los inconvenientes, accidentes, trancones o manifestaciones
que afecten la movilidad vehicular.

4. Generando espacios de comunicación que inviten a los conductores a

capacitarse y conocer de las normas y reglas a seguir antes, durante y después
del manejo vehicular.

5. Permitiendo que los agentes de tránsito cumplan en debida forma con su

obligación de preservar el orden y el respeto entre los usuarios de las vías en los
diferentes vehículos.

6. Promoviendo en los colegios encuestas, charlas, conferencias para el

conocimiento de las normas mínimas como peatón, pasajero o conductor.

7. Elaborando una estadística basada en cuadros que representen la frecuencia

de las charlas, o de las conferencias en las cuales obligatoriamente deberían ir los
infractores como conductor, peatón o pasajero.

8. Aplicando por lo tanto la estadística y sus aplicaciones que determinen la

media, la moda, la mediana, las dispersiones y un modelo matemático de
comprobación.

Para finalizar, lo más importante en una sociedad es el respeto por los demás y
por uno mismo, lo cual con lleva a respetar y respetarse, valorar la vida propia y la
de los demás en la sana convivencia, educación, caballerosidad y civismo que
tanta falta hace en estas épocas.
 CONCLUSIONES SOBRE LOS DATOS ANALIZADOS

A partir de una base de datos suministrada para efectuar el correspondiente

estudio y análisis de las principales causas que inciden en el número de
accidentes de tránsito en la ciudad de Medellín en el año 2015, se puede señalar
lo siguiente:

I.

1. La base de población 120 personas.

2. El tamaño de la muestra es referente a accidentes en vehículos y su tasa de

mortalidad.

3. El instrumento de recolección de la información es a través de encuesta, que

contiene 14 preguntas.

II

La encuesta permite diagnosticar que el mayor grado de accidentes está

relacionados así:

a. Carro cantidad de accidentes 53 valor porcentual 44.2%

b. Moto. Cantidad de accidentes 48 valor porcentual 40.0%

c. Tracto camión cantidad de accidentes 10 valor porcentual 8.3%

d. Buseta cantidad de accidentes 9 valor porcentual 7.5%

III

La encuesta señala la tasa de mortalidad por accidentes así;

a. Carro accidentes 53 ,53 muertos valor porcentual en la muestra

51.5%

b. Moto accidentes 48,33 muertos valor porcentual en la muestra 32.0%

c. Tracto camión accidentes 10, 12 muertos valor porcentual en la muestra 11.7%

d. Buseta accidentes 9, 5 muertos valor porcentual en la muestra
4.9%

IV

Las variables estadísticas reflejan lo siguiente:

a. La media es igual a 37.01

b. La moda es igual a 46.0

c. La mediana es igual a 36

Para el cálculo e interpretación de las medidas univariantes de tendencia central y

de dispersión para la variable discreta, se tuvo en cuenta el número de heridos y el
número de muertos así:

a. Variable discreta promedio de heridos 2.75% por accidente, la mediana 60% y

la moda el 2%

b. Variable discreta promedio de muertos por accidente 0.86%

VI

En cuanto a la dispersión y correlación de las variables, la señal es la asociación

para concluir que incidencia refleja el consumo de alcohol, o el uso de drogas y la
experiencia de los conductores y su debido respeto a las normas de tránsito.

Importante aplicar un modelo matemático, que de confianza para predecir un

diagnostico valedero y que este pueda entregar las debidas relaciones entre las
variables.
 RECOMENDACIONES

1. Periodicidad en la revisión tecno mecánica y la obligación de efectuarle

En los términos que deba señalar la ley.

2. Mensajes por diversos medios de comunicación que permitan la información

pertinente al buen manejo y al respeto por los demás.

3. Procedimientos aleatorios en las diversas vías, para confrontar la seguridad del

vehículo como la pericia del conductor de acuerdo a cada caso.

4. Educar desde pequeños a los opcionales conductores para el respeto de las

normas de tránsito, para que cuando sean mayores por solo supervivencia sepan
acatar las normas, sin tener que ser presionados por la presencia de las
autoridades.

5. Después de realizar los respectivos análisis se puede decir que se debe tomar
medidas en el control especialmente en los conductores que hayan ingerido
alcohol. Además esto hace que se debe aplicar con mayor rigor la ley, se debe
educar y estar más pendiente en días que se da mayor consumo de alcohol, como
es los días sábados por la noche. Se nota que la mayor frecuencia de accidentes
se da este día lo cual es comprensible la relación que se da con la ingesta de
alcohol que es mayor en los fines de semana.

6. También hay que tener mucha atención sobre el aspecto de la velocidad. Este
es otro factor que incide en la probabilidad de los accidentes. Por lo tanto es
necesario que se haga un proceso para contrarrestar esta situación.

7. Se puede decir que la mayoría de los accidentes se dan por el factor humano,
hay otros factores que inciden pero no en la dimensión que se ha mencionado
anteriormente. En síntesis se puede decir que la mayor intervención hay que
hacerla en el sentido de fortalecer el aspecto de la precaución y la responsabilidad
que deben tener los conductores. Esto porque la mayoría de los accidentes se da
porque falla el aspecto de la no precaución por parte de los conductores.
 CONCLUSIONES GENERALES

Los conceptos antes mencionados han sido analizados e investigados de tal

manera de hacer más fácil su comprensión y entendimientos ya que la estadística
es la ciencia que trata de entender, organizar y tomar decisiones que estén de
acuerdo con los análisis efectuados.

El trabajo permite considerar un tipo de solución en ciertos eventos donde es muy

difícil de llegar a un número exacto. En esta situación se hace necesario realizar
los respectivos análisis de las diversas variables y sus comportamientos. Los
cuales son vistos desde el enfoque de la interrelación que guardan. Con estos
insumos es más fácil acercarse a la realidad que se está presentando.

El análisis de las variables cualitativas y cuantitativas se lo puede elaborar con

mayor precisión si se opta por organizar la información ya sea en tablas, en
gráficos y en cálculo de ciertas medidas. Así se puede tener mayor claridad sobre
cómo se dan ciertos fenómenos bajo la influencia de las variables.

A partir de este trabajo notamos el principal valor del cual nos permite aclarar los
diferentes conceptos, dados por la estadística descriptiva ya que a través de
diversos puntos y del análisis nos da a entender la forma en que podemos
interpretar las diferentes informaciones obtenidas por medio de porcentajes,
diagramas y muchos valores más los cuales son dados por medio de encuestas
que arroja valores para promediar y obtener los datos exactos para medir las
diferentes escalas dadas.
 REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS

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Universidad nacional abierta y a distancia Escuela de ciencias básicas, tecnología

e ingeniería Unidad de ciencias básicas. Estadística descriptiva Segunda versión
[Archivo en PDF]. [Consultado Marzo 12, 2016]. Disponible En: Unidad 1 -
Conceptos Preliminares y Medidas de Tendencia Central.
Universidad nacional abierta y a distancia Escuela de ciencias básicas, tecnología
e ingeniería Unidad de ciencias básicas. Estadística descriptiva Segunda versión
[Archivo en PDF]. [Consultado Abril 8, 2016]. Disponible En: Unidad 2. Medidas
de Dispersión y Estadísticas bivariantes