11.

ETSAM
C1 Salida edificio ETSAM Salida recinto ETSAM

1. 2. 1. 2. 3. 1. 2.
2.1

2.2

2. 3.

1.
1. y 3.

2. 6.
4. 2.
2.1
5.1 4.
3.
1.

5.
5.2 2.
5.1

5.1

5.1

5.2

3. 4. 5. 6. 3. 4.

ETSAM
C2 Salida edificio ETSAM Salida recinto ETSAM

1. 2. 1. 2. 1. 2. 3.

5.
3.
3.

4.

3.

3.
2.
1.

2.
2.

1. 1.

3. 3. 4. 5.
Puente A-6 Parking Facultad Agrónomos Parking Facultad Agrónomos

1. 2. 3. 1. 2. 1. 2.
2.1

2.2

4.
1.
3.
5. 3.
4.
2.

4.1
1. 1.
2.

2.2

1.
2. 3.

3. 4.

4.1

4.2

4. 5. 3. 4. 3. 4.

Inicio Av Juan de Herrera Fin Av Juan de Herrera Inicio Av Complutense

1. 2. 3. 1. 2. 1. 2. 3.
2.1

2.2

6. 3.

5.
2.
2.2

4.

3.

1.
4. 4.
3.
1. 1. 5.
2.
2.

4. 5. 6. 3. 4. 5.
 Estación de metro de Ciudad Universitaria Estación de metro de Ciudad Universitaria
Fin Av Complutense

1. 2. 1. 2.

3.

2. 2. 2.
1.

4.
1.

2.
3.
3.

3. 3. 4.

Estación de metro de Ciudad Universitaria

Fin Av Complutense

1. 2. En este apartado del análisis pasamos a detallar los problemas puntuales encontrados en
el C1 y C2 para las personas en silla de ruedas y con problemas de movilidad en general,
indicando donde se encuentran y posibles soluciones que se les podría dar, todo ello
detallado según la leyenda indicada en el extremo inferior de la lámina.

La mayoría de problemas que encontramos tienen que ver con los anchos de paso
puntuales, los ascensores reducidos, el pavimento en mal estado, el mal rebaje de los
bordillos que obligan a las personas a ir por la calzada con los riesgos que ello conlleva y
la elección de los plátanos de sombra, árboles de hoja caduca, que dejan constantes
residuos en el suelo, entorpeciendo el paso de personas con andador, silla de ruedas,
muletas, etc.

Detallando un poco más los problemas encontramos los objetos y las taquillas que pueblan
el pasillo de la escuela, que reducen el ancho de paso de un pasillo que por lo demás sería
más que aceptable, así como unos ascensores unipersonales que no permiten el ascenso
cómodo de una persona con estos problemas y su posible acompañante, pero que
además hace difícil a una persona en silla de ruedas el entrar y salir de él. Más adelante
encontramos problemas en las uniones de rejillas de desagüe, en los felpudos mal
colocados, las pendientes demasiado inclinadas, y el pavimento en mal estado, problema
muy repetido en la escuela, así como la no extensión de los pasamanos más allá del
recorrido de la escalera.

Saliendo de la escuela encontramos como problema más recurrente los mal resueltos
2. rebajes de los bordillos que imposibilitan el disfrute del uso de las aceras a las personas en
1. silla de ruedas, que tienen que ir por la calzada, a veces incluso en el sentido contrario a la
marcha y en dirección a una avenida de cuatro carriles, con un paviemento en franco mal
estado, sin que los coches mal aparcados justo donde los bordillos si que se hayan
rebajados ayude a este uso de la acera por dichas personas.

3. Algo más adelante nos encontramos con otro de los problemas más recurrentes, la
imposibilidad de acceder cómodamente a las paradas de autobús, que se encuentran
situadas muy a ras del fin de la acera, junto a un parterre por lo general y con pavimento
podotáctil muy cercano, haciendo que una silla de ruedas tenga que hacer maniobras
complejas y a veces requerir de la ayuda de otras personas para poder montar en un
autobús. Algo similar pasa con los pasos de cebra y los bolardos situados sin contar con
estas personas.

Por último encontramos la inclinación de la acera en el sentido de la calzada para escurrir

el agua de lluvia de manera casi imperceptible cuando se va andando, pero que supone un
gran problema para las personas en silla de ruedas, que se van desviando hacia la
calzada constantemente con el consecuente esfuerzo de corregir su trayectoria. En la
Estación de metro de Ciudad Universitaria no encontramos apenas problemás, más allá de
la curiosa decisión de incorporar un botón a la altura de una persona sentada para abrir
una puerta a la que una personas en silla de ruedas no puede siquiera acceder.
3.
 ETSAM
C1 Salida edificio ETSAM Salida recinto ETSAM

1. 2. 3. 1. 2. 1. 2.

3.
1.
1. 4.

2.
4. 2.
5.
2.
3.

4.1
4.2
2.

3.

4.

4.1

4.2

4. 5. 3. 4. 3. 4.

ETSAM
C2 Salida edificio ETSAM Salida recinto ETSAM

1. 2. 1. 2. 1. 2.

2.
3. 1.

3.

3. 3.
1.

2.

1.
1. 2.
4.

3. 3. 3. 4.
Puente A-6 Parking Facultad Agrónomos Parking Facultad Agrónomos

1. 2. 3. 1. 2. 1. 2.

1. 4.
5.
4.
4.
4.

2. 3.
2.
1.

3.
2. 2.
3.

4.

1.

4. 5. 3. 4. 3. 4.

Inicio Av Juan de Herrera Fin Av Juan de Herrera Inicio Av Complutense

1. 2. 1. 2. 1. 2. 3.

4.
1.

2.

2. 5.
3.

1. 2.
3. 4.

3. 3.
1. 3.

3. 4. 3. 4. 5.
 Estación de metro de Ciudad Universitaria Estación de metro de Ciudad Universitaria
Fin Av Complutense

1. 2. 3.
1. 2.

2.
3.
1. 1. 2.

1. 3.

5.1

3.
5.

1. 1.
4.

5.1

5.2

3. 4. 5.

Estación de metro de Ciudad Universitaria

Fin Av Complutense

1. 2. En este apartado del análisis pasamos a detallar los problemas puntuales encontrados en
el C1 y C2 para las personas ciegas y con diversas discapacidades visuales, indicando
donde se encuentran y posibles soluciones que se les podría dar, todo ello detallado según
la leyenda indicada en el extremo inferior de la lámina.

La mayoría de los problemas que encontramos tienen que ver con el mal uso de
pavimentos texturizados, en ocasiones muy similares o incluso del mismo tipo que el
pavimento podotáctil, así como el mal uso de este último cuando se utiliza. De igual
manera encontramos repetido frecuentemente el error de la no incoporación de pavimento
direccional en lugares que podrían implementarlo facilmente y que de otra manera resultan
confusos.

Analizando en profundidad empezando por la ETSAM encontramos acensores que no

poseen ni lenguaje Braille en sus botones ni altavoz que posibilite el uso de los mismo por
las personas con discapacidad visual, además de escalones no apropiados para estas
personas y continuas perforaciones en el los muros para los radiadores, al igual que
papeleras que sobresalen, haciendo de un recorrido con el bastón como guía una tarea
harto ardua.

Saliendo del edificio en sí encontramos paviementos confusos que podrían pasar por
pavimento podotáctil, además de salidas no indicadas de manera alguna para estas
personas, lo que junto con el hecho de que un recorrido perimetral de los muros muchas
veces no es siquiera posible y cuando lo es no conduce a dichas salidas, hace que salir
del recinto sin ayuda de la vista resulte imposible sin ayuda de la vista.
1. 2.
A medio camino encontramos el mismo poblema de los muros perimetrales que no
acompañan al camino normal, intersecciones con el pavimento podotáctil mal colocados y
3. algunas en las que incluso no aparece y la personas en cuestión se ve obligada a apearse
a una calzada cuya anchura y tránsito no conoce. También encontramos pavimento
podotáctil que se ubica en las esquinas, haciendo que el no viedente se encamine
atravesando la calzada en diagonal, además de un paseo con ramas y hojas en el suelo,
haciendo que el uso del bastón sea más complicado.

Continuando porambos caminos volvemos a encontrar intersecciones no indicadas para

personas con discapacidad visual, usos confusos del paviemento podotáctil y presencia de
árboles de hoja caduca que complican el uso del bastón. Destacamos la falta de indicación
de la salida del puente de la A-6 que conduce a la autopista sin advertencia alguna.

LLegando a Ciudad Universitaria se repiten los mismo problemas, destacando la mediana

anecdótica que hay en la Avenida Complutense, que si resulta agobiante para persoans
sin discapacidades para alguien con una discapacidad visual resulta terrorifica.

En la propia estación de metro los problemas se reducen, y se presentan en forma de

objetos salientes, escaleras con voladizo y columnas en medio.
3.
13.

ETSAM Estación de metro de Ciudad Universitaria

C1
Salida edificio ETSAM Salida recinto ETSAM Casa Velázquez Puente A-6 Parking Agrónomos Fin Av Complutense

Mejora de pavimentos Cambio de árboles de hoja caduca y Alargamiento de pasamanos Incoporación de descansos y rebaje de bordillos Mejora de pavimento Incorporación de guías en el suelo, ampliación de
rebaje de bordillos aceras y mejora de pavimento especial
 ETSAM Estación de metro de Ciudad Universitaria
C2
Salida edificio ETSAM Salida recinto ETSAM Inicio Av. Juan de Herrera Fin Av Juan de Herrera Inicio Av Complutense Fin Av Complutense

Alargamiento de pasamanos Rebaje de bordillos y mejora de pavimento Retirada o control de patinetes, cambio de árboles de hoja caduca Rebaje de bordillos Engrosamiento de la mediana, correción del desnivel y mejora Ampliación de aceras
y mejora de pavimento de pavimento
En este apartado del análisis pasamos a detallar las posibles soluciones propuestas
para los problemas más comunes tanto en el C1 como el en C2 tanto para personas
con problemas de movilidad como visuales.

En el C1 estas posibles soluciones consisten en:

-El arreglo del pavimento con baches, y texturas inadecuadas en la propia ETSAM y el
parking de agrónomos principalmente.
-La sustitución de los árboles de hoja caduca en la salida de la ETSAM, y el camino
entre el puente de la A-6 y el parking de agrónomos.
- Los rebajes de bordillos en las dos últimas zonas mencionadas harían que las
personas en silla de ruedas dejares de transitar la calzada.
- Los alargamientos de los pasamanos del puente de la A-6 y la incorporación de Braille
en los mismos facilitarían su uso por ambos colectivos.
- La aplicación de pavimento podotáctil en las inmediaciones y la propia estación de
Metro de Ciudad Universitaria, así como el correcto uso del mismo en los pasos de
cebra que conducen a la misma harían de el último tramo una experiencia más amable
para las personas con discapacidad visual.

En el C2 se propone:

-La incorporación de pasamanos que excedan la rampa en la ETSAM, así como grabar
Braille en ellos.
-El rebaje de bordillos y la mejora de paviementos en el tramo que comprende la salida
de la ETSAM y el inicio de la Avenida de Juan de Herrera, para no obligar a las
personas en silla de ruedas a transitar la calzada.
- Solucionar el aparcamiento de patinetes en la esquina de la Avenida de Juan de
Herrera, la sustitución de los árboles de hoja caduca de la propia acera de la Avenida y
la mejora de su pavimento, tanto para las personas en silla de ruedas como para las
personas que usen el bastón, ya que dicho pavimento resulta muy similar al podotáctil,
dificultando su identificación cuando verdaderamente es necesario.
-El rebaje de bordillos en el inicio de la Avenida Complutense.
-El engrosamiento de la mediana de ese mismo paso de cebra y la mejora de un
pavimento confuso y dificultoso para ambos colectivos, además de la correción del
peralte de la acera de la Avenida, que causa el desviamiento hacia un lado de las
personas en silla de ruedas, concretamente hacia la calzada.
-La aplicación de pavimento podotáctil en las inmediaciones y la propia estación de
Metro de Ciudad Universitaria, así como el correcto uso del mismo en los pasos de
cebra que conducen a la misma.