Lectura 4

La ciudad modernista y la muerte de la calle

Brasilia es una ciudad sin esquinas donde se produce una profunda desorientación se cae en
cuenta de que tanto los conductores como los peatones deben redefinir la manera como
conciben la locomoción urbana. En Brasilia en lugar de calles y avenidas en las que se transita a
alta velocidad y callejones residenciales en lugar de peatones hay movilidades Y en lugar de
sistemas de espacios públicos se crea un entramado de calles.

En su crítica de las ciudades y de las sociedades del capitalismo la arquitectura moderna

propone la eliminación de la calle como un prerrequisito para la organización urbana moderna.
Por un lado considera que la calle corredor es un foco de infección y por otro se considera que
la calle constituye un obstáculo al Progreso porque se consigue acomodar las necesidades de
La era de la máquina. La arquitectura moderna ataca la calle por Qué constituye una
organización arquitectónica de lo público Y de lo privado en la vida social Cómo este espacio
estructura todo el paisaje urbano en términos de contraste entre el espacio público y la
edificación privada.

Se analizará 2 tipos de contrastes del urbanismo el preindustrial de Río de Janeiro y oruro

Prieto y el modernista de Brasilia. El urbanismo preindustrial se cristalizó a finales del siglo 18 y
comienzos del siglo 19 durante este periodo las ciudades más extensas de Brasil surgieron
como centros dominantes y difusores de la gran influencia en lo cultural en lo social y en las
actitudes y se rigieron en modelos regionales como el de euro Prieto y el de Río de Janeiro.

El contexto arquitectónico de la vida en la calle

Brasilia es una ciudad donde no existen muchedumbres es decir Qué tiene la ausencia de la
vida social en los espacios públicos de la ciudad por lo que ha querido la fama de ser una
ciudad a la que le falta el calor humano.

A falta de esquinas en producía un efecto interiorización es decir que obligaba a la gente a

quedarse en su apartamento en lugar de la espontaneidad de encuentro callejero, por lo que
forzaba la visita formal en la casa de otros.

La convención sólido-vacío/ figura-fondo

La principal convención que le otorga un orden a la calle es la Organización de sus sólidos y

vacíos en relación a la figura y fondo.

Una figura es un campo no continúa encontraste con el cual el fondo se percibe como un
campo continuo. Un ejemplo es la calle ya que en el fondo Está compuesto por las
edificaciones o cualquier otra frontera visual Cómo pueden ser los árboles dándole forma al
vacío.

La calle en Ouro Preto propiedad privada y manifestación pública

En ciudades como Ouro Preto la mayor parte de la actividad privada ocurre dentro de las
edificaciones y la mayor parte de la actividad pública transcurren las calles y las plazas las
convenciones figura y fondo de la calle nos brindan un medio para diferencia los dos ámbitos
privado y público dónde se distinguen por una sencilla convención arquitectónica:

Solido=fondo=privado
Vacio=figura=público

Cómo no todas las edificaciones son privadas esto produce qué se invierta la oposición entre
figura y fondo. Esta inversión es el principio retórico clave del discurso arquitectónico en el
sentido literal de un ir y venir en uro preto las especificaciones pueden operar reversiblemente
como figura y como fondo aún cuando el espacio es consistentemente la figura y los edificios
son el fondo.

La inversión modernista

La arquitectura moderna elimina la calle corredor con la subversión de la convención figura-

fondo de la planificación barroca en la ciudad modernista basta harías despacio continua sin
excepción forman el fondo perceptivo contra el cual se recortan Los sólidos de las
edificaciones como si fueran esculturas l el espacio siempre es tratado como continua y nunca
configurar los edificios siempre como esculturas y nunca como fondo

La transformación del discurso civil el nuevo ámbito Público de Brasilia

En la ciudad modernista aparece un nuevo tipo de ámbito público dónde indica que el tipo de
orden urbano cuya unidad básica es la oposición entre la calle pública y la edificación privada.
Es decir que la ciudad le debe pertenecer a la gente independientemente de las diferencias
socioeconómicas a través del plan piloto es lo que sostiene este nuevo orden se culiar tanto de
sus motivaciones como de su calidad de punto de referencia dónde la ciudad se convierte en el
oráculo de sus intenciones igualitarias.

Este plan piloto se organiza en torno al cruce de dos ejes arqueados un eje de autopistas de
alta velocidad llamado eje de autopista Residencial y el eje Monumental