INTRODUCCIÓN

En el siguiente diseño se pretenden obtener de manera correcta nuestros

espesores de cada una de las capas de nuestro pavimento mediante el método
del Asfalto, este constará de diversos pasos que nos ayudarán a que finalmente
nos especifique si nuestras capas son correctas o deben ser revisadas. Nos
apoyaremos de nuestro Manual de pavimentos, además de constar ya con
algunos datos necesarios, como: Tipo de camino, Vida útil,etc., los cuales serán
fundamentales para poder llevar a cabo: Cálculo del NTD, Número de
vehículos pesados, Espesores del asfalto, FC,entre otros.

DISEÑO DE PAVIMENTOS
DISEÑO DE PAVIMENTOS FLEXIBLES
MÉTODOS UNAM - ASPHALT INSTITUTE - AASHTO

DATOS:

CAMINO TIPO: B
VIDA DE PROYECTO, AÑOS: 15
TASA ANUAL DE CRECIMIENTO: 4.80%
NIVEL DE SERVICIO DE DISEÑO: 4.5
NIVEL DE SERVICIO DE RECHAZO: 3.0
ESTABILIDAD MARSHALL (kg): 700.0
CALIDAD DE DRENAJE DE LA BASE: BUENA
PORCENTAJE DE TIEMPO CERCANO A LA SATURACIÓN: 18.00%
CALIDAD DE DRENAJE DE LA SUB-BASE: REGULAR
PORCENTAJE DE TIEMPO CERCANO A LA SATURACIÓN: 9.00%

DISTRIBUCIÓN DE TRÁNSITO
VEHÍCULO %
A2 40
A'2 5
B2 12
B3 10
B4 8
C2 8
C3 6
C4 4
T2 - S1 3
T2 - S2 2
T3 - S2 2
TDPA : 2875

VALORES RELATIVOS DE SOPORTE

TERRENO NATURAL
5 9 8 8 7 11 11 8 11 11
9 10 10 11 10 9 10 8 11 8
8 6 6 8 7
SUBRASANTE
20 22 20 22 24 23 29 22 22 25
25 26 24 25 29 25 27 21 23 23
22 24 24 26 28 24 22 23 21 27
21 26 29 26 24
SUB-BASE HIDRÁULICA
42 40 45 45 40 47 48 41 46 40
50 40 40 44 40 48 40 50 42 43
BASE HIDRÁULICA
102 99 107 106 109 99 98 99 106 105
109 101 100 109 105 105 110 103 98 101
105 102 110 109 101 102 101 107 109 109
101 98 110 105 107 103 107 110 106 100
 DESARROLLO
MÉTODO DEL INSTITUTO DEL ASFALTO

1. CÁLCULO DEL TRÁNSITO DIARIO PROMEDIO ANUAL EN EL CARRIL DE PROYECTO

En este paso lo único que se proyecto fue el
TDPAc/p= TDPA*FDT TDPAc/p, que se realizó al hacer una
FDT= FACTOR DE DISTRIBUCIÓN DEL TRÁNSITO EN EL CARRIL DEL PROYECTO multiplicación del (TDPA*Factor de
Distribución) que buscamos en los datos de
Tipo de Camino= B nuestro pavimento.
No. De Carriles= 2 TDPA= 2875
Factor de 0.5
TDPAc/p= 2875*0.5
Distribución= TDPAc/p= 1437.5 VEHÍCULOS

2. ANÁLISIS DEL TRÁNSITO

PESO DEL
% RECALCULADO PESO
TIPO DE % DEL VEHÍCULO
(% CARGADO*%R
VEHÍCULO VEHÍCULO CARGADO VEHÍCULO*%CARGADO) (TON)
(TON)
A2 40% 2 - -

A'2 5% 5.5 8.33% 0.46

B2 12% 14 20.00% 2.8 Para este siguiente paso debemos de colocar los
tipos de vehículo y su porcentaje que vienen en
B3 10% 19 16.67% 3.17 nuestra hoja de datos, además de que al tener
estos datos buscaremos en el Manual de
B4 8% 21 13.33% 2.8 Pavimentos que peso del vehículo cargado
corresponde a cada tipo e iremos colocandolo en
C2 8% 14 13.33% 1.87 nuestra tabla para después recalcular el
porcentaje con ayuda de nuestro (Porcentaje del
C3 6% 20 10.00% 2 vehículo/Porcentaje pesado) y así finalmente
llenar nuestra tabla al obtener nuestro (Peso
C4 4% 28 6.67% 1.87 cargado*%Recalculado).

T2-S1 3% 23 5.00% 1.15

T2-S2 2% 29 3.33% 0.97

T3-S2 2% 35 3.33% 1.17

100% 100.00% 18.24
Se obtiene al restar el 100% de la suma de nuestro % del
PORCENTAJE DE VEHÍCULOS PESADOS = 100%-40% vehículo menos el primer porcentaje del vehículo.
PORCENTAJE DE VEHÍCULOS PESADOS = 60%
3. CÁLCULO DEL NÚMERO DE VEHÍCULOS PESADOS (N)

N= A*TDPAc/p Aquí lo único que se hizo fue multiplicar nuestro

N= 60*1437.5 (%Cargado*TDPAc/p) los cuales se obtuvieron
N= 862.5 VEHÍCULOS en los pasos anteriores.

4. CÁLCULO DEL PESO PROMEDIO DE LOS CAMIONES PESADOS (P pcp)

Ppcp= ∑(Peso cargado* %R) En este apartado solo se colocaron los datos que
obtuvimos al hacer la sumatoria de nuestro
Ppcp= 18.24 Ton (Peso cargado*%R).

5. DETERMINACIÓN DEL NÚMERO DE TRÁNSITO INICIAL (Nti)

N= 862.5 Vehículos
Ppcp= 18.24 Ton (EJE D)
Eje estándar= 8.20 Ton

EJE D VALOR LOG DISTANCIA

17.5 1.243038049 0
18.24 1.261064516 0.154551792
20 1.301029996 0.4972

EJE C VALOR LOG DISTANCIA

850 2.929418926 0
862.5 2.935759104 0.006278998
1,000 3 0.0699

EJE A VALOR LOG DISTANCIA

600 2.77815125 0
626.8317816 2.797151008 0.0191 Aquí se utiliza AutoCad para poder obtener los valores de nuestros ejes y de las
700 2.84509804 0.0673 distancias necesarias para poder llevar acabo nuestra interpolación y obtener el
NTI= 626.8317816 VEHÍCULOS resultado faltante para completar nuestros ejes y así tener nuestro NTI. (Deben
tomarse en cuenta los valores cercanos a nuestro Ppcp y a N).
6. DETERMINACIÓN DEL FACTOR DE CORRECCIÓN AL NÚMERO DE TRÁNSITO INICIAL (FC)

Periodo de Diseño= 15 años

Tasa de crecimiento anual= 4.80%

Tasa de Crecimiento Anual (%)

Periodo de diseño 4 4.8 6 Tomamos en cuenta el Factor de corrección al
NTI, el cual se encuentra en la pág.23 del Manual
14 0.92 0.972 1.05
de pavimentos y con este obtuvimos nuestra tasa
15 - 1.069 -
de crecimiento, considerando los valores que se
16 1.09 1.166 1.28
encontraron entre los 15 años de nuestro período
de diseño y así realizar nuestra interpolación en la
columna de en medio y poder obtener nuestro FC.
FC= 1.069

7. CALCULO DEL NÚMERO DE TRÁNSITO DE DISEÑO (NTD)

NTD= NTI(FC) Se hizo una pequeña multiplicación de nuestro

NTD= 626.8317816*1.069 (NTI*FC), los cuales obtuvimos en los pasos 5 y 6.
NTD= 670.0831745

8. DETERMINACIÓN DE LOS VALORES RELATIVOS DE SOPORTE CRÍTICOS

VRS TN= 8.8 Se tomaron los promedios del Terreno natural y de la

VRS SR= 24.11428571 Subrasante con ayuda de la hoja de datos de nuestro
diseño de pavimento.

9. DETERMINACIÓN DE LOS ESPESORES DE ASFALTO (cm)

EJE C Valor Log Distancia

500 2.69897 0
NTD 670.0831745 2.8261287 0.148351125
1,000 3 0.3512

EJE B Valor Log Distancia

8 0.90 0
VRS TN 8.8 0.944482672 0.094514706
9 0.954242509 0.1168

Valor Log Distancia

20 1.301029996 0
VRS SR 24.11428571 1.382274402 0.1437
25 1.397940009 0.1714

EJE A Valor Log Distancia

20 1.301029996 0
R sr 21.32403526 1.328869392 0.2927
25 1.397940009 1.0189

Valor Log Distancia

10 1 0
R pav 14.55847908 1.163116007 1.6041 En este apartado se llevo a cabo lo mismo que en el paso 5, solo
15 1.176091259 1.7317 que se tomaron en cuenta los ejes para los VRS de nuestro TN y
SR. Para que así finalmente podamos obtener nuestros espesores
de Rsr y Rpav con ayuda de nuestro eje A.
Espesores R sr= 21.32403526 cm de concreto asfáltico
R pav= 14.55847908 cm de concreto asfáltico

10. DETERMINACIÓN DE LOS ESPESORES DE LAS CAPAS

Espesor GE= Espesor material*FGE Finalmente determinaremos cada uno de los espesores de nuestras capas con ayuda
de los datos obtenidos en el paso 9 y al agregar los espesores minimos, propuestos y
FGE que consideramos en clase.
Espesor de Espesores Espesor relativo de Espesores Espesores
GE (cm) Espesores Revisión de
Capa concreto de GE (cm) propuestos FGE relativos
(Espesor relativo- minimos (cm) espesores
asfáltico (cm) (Espesor*2)
Espesor anterior)
(cm) de GE (cm)
CARPETA 4 4 2 8
BASE 14.56 29.12 29.12 15 15 1 15 CORRECTO
SUB-BASE 15 15 0.8 12
SUBRASANTE 21.32 42.65 13.53 30 30 0.6 18 CORRECTO
Si la suma de
(Espesor
nuestros espesores
propuesto*FGE)
relativos es mayor o
igual al valor relativo
de la carpeta será
correcto, sino se
tendrá que revisar.
CARPETA 8 cm
BASE 15 cm

SUB-BASE 12 cm

SUB-RASANTE 18 cm

TERRENO NATURAL

CONCLUSIÓN
Tomando en cuenta las condiciones que fueron establecidas para poder determinar si nuestro diseño estaba correcto, podemos constatar que para el tipo de camino
tipo B y todos los factores que fueron brindados en base a un laboratorio, todos nuestros cálculos y procedimientos cumplen con la normativa que se considera para
los espesores de cada una de las capas y cumpliendo con las necesidades o lineamientos necesarios al querer ser llevado a cabo. Además de que con ayuda de los
Nanogramas pudimos tomar los valores más precisos en cada una de las distancias obtenidas., ya que al estar entre los NTD, VRS TN y VRS SR se pudo aclarar
que los calculos anteriores de alguna manera estaban perfectamente ejecutados.