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DISEÑO DE PAVIMENTOS
DISEÑO DE PAVIMENTOS FLEXIBLES
MÉTODOS UNAM - ASPHALT INSTITUTE - AASHTO
DATOS:
CAMINO TIPO: B
VIDA DE PROYECTO, AÑOS: 15
TASA ANUAL DE CRECIMIENTO: 4.80%
NIVEL DE SERVICIO DE DISEÑO: 4.5
NIVEL DE SERVICIO DE RECHAZO: 3.0
ESTABILIDAD MARSHALL (kg): 700.0
CALIDAD DE DRENAJE DE LA BASE: BUENA
PORCENTAJE DE TIEMPO CERCANO A LA SATURACIÓN: 18.00%
CALIDAD DE DRENAJE DE LA SUB-BASE: REGULAR
PORCENTAJE DE TIEMPO CERCANO A LA SATURACIÓN: 9.00%
DISTRIBUCIÓN DE TRÁNSITO
VEHÍCULO %
A2 40
A'2 5
B2 12
B3 10
B4 8
C2 8
C3 6
C4 4
T2 - S1 3
T2 - S2 2
T3 - S2 2
TDPA : 2875
PESO DEL
PESO
TIPO DE % DEL VEHÍCULO % RECALCULADO CARGADO*%R
VEHÍCULO VEHÍCULO CARGADO (% VEHÍCULO*%CARGADO)
(TON)
(TON)
A2 40% 2 - -
B2 12% 14 20.00% 2.8 Para este siguiente paso debemos de colocar los
tipos de vehículo y su porcentaje que vienen en
B3 10% 19 16.67% 3.17 nuestra hoja de datos, además de que al tener
estos datos buscaremos en el Manual de
B4 8% 21 13.33% 2.8 Pavimentos que peso del vehículo cargado
corresponde a cada tipo e iremos colocandolo en
C2 8% 14 13.33% 1.87 nuestra tabla para después recalcular el
porcentaje con ayuda de nuestro (Porcentaje
C3 6% 20 10.00% 2 del vehículo/Porcentaje pesado) y así
finalmente llenar nuestra tabla al obtener nuestro
C4 4% 28 6.67% 1.87 (Peso cargado*%Recalculado).
Ppcp= ∑(Peso cargado* %R) En este apartado solo se colocaron los datos
que obtuvimos al hacer la sumatoria de nuestro
Ppcp= 18.24 Ton (Peso cargado*%R).
N= 862.5 Vehículos
Ppcp= 18.24 Ton (EJE D)
Eje estándar= 8.20 Ton
NTD= NTI(FC)
Se hizo una pequeña multiplicación de nuestro
NTD= 626.8317816*1.069
(NTI*FC), los cuales obtuvimos en los pasos 5 y 6.
NTD= 670.0831745
Espesor GE= Espesor material*FGE Finalmente determinaremos cada uno de los espesores de nuestras capas con
ayuda de los datos obtenidos en el paso 9 y al agregar los espesores minimos,
propuestos y FGE que consideramos en clase.
Espesor de Espesor relativo de Espesores Espesores
Espesores
GE (cm) Espesores Revisión de
Capa concreto de GE (cm) propuestos FGE relativos
(Espesor relativo- Espesor minimos (cm) espesores
asfáltico (cm) (Espesor*2)
anterior)
(cm) de GE (cm)
CARPETA 4 4 2 8
BASE 14.56 29.12 29.12 15 15 1 15 CORRECTO
SUB-BASE 15 15 0.8 12
SUBRASANTE 21.32 42.65 13.53 30 30 0.6 18 CORRECTO
Si la suma de
(Espesor
nuestros espesores
propuesto*FGE)
relativos es mayor o
igual al valor relativo
de la carpeta será
correcto, sino se
tendrá que revisar.
CARPETA 8 cm
BASE 15 cm
SUB-BASE 12 cm
SUB-RASANTE 18 cm
TERRENO NATURAL
CONCLUSIÓN
Tomando en cuenta las condiciones que fueron establecidas para poder determinar si nuestro diseño estaba correcto, podemos constatar que para el tipo de
camino tipo B y todos los factores que fueron brindados en base a un laboratorio, todos nuestros cálculos y procedimientos cumplen con la normativa que se
considera para los espesores de cada una de las capas y cumpliendo con las necesidades o lineamientos necesarios al querer ser llevado a cabo. Además de
que con ayuda de los Nanogramas pudimos tomar los valores más precisos en cada una de las distancias obtenidas., ya que al estar entre los NTD, VRS TN y
VRS SR se pudo aclarar que los calculos anteriores de alguna manera estaban perfectamente ejecutados.