Bateria y Sistema de Carga

414-00-1 Sistema de carga — Información general 414-00-1
ESPECIFICACIONES
Especificaciones de apriete
Descripción Nm lb-in
Especificaciones generales
Cable a tierra de la baterı́a 7-10 62-88
Ref. Especificación
Baterı́a (amperios-hora) 58AH
Generador (amperios) 95
Copyright  2003, Ford Motor Company 2004 Escape, 7/2003

DESCRIPCIÓN Y FUNCIONAMIENTO
El generador es impulsado por banda con el sistema
Sistema de carga impulsor de accesorios del motor.
Sistema de carga Baterı́a
El sistema de carga es un sistema de tierra negativa La baterı́a es una fuente de corriente directa de 12
consistente de lo siguiente: voltios conectada a un sistema de tierra negativa. La
caja de la baterı́a está sellada e incluye dos agujeros
• generador. de ventilación para liberar gases. La baterı́a tiene
• PCM (ZETEC 2.0L) tres funciones principales:
• regulador de voltaje interno. • es fuente de energı́a para el arranque del motor.
• indicador de advertencia del sistema de carga. • estabiliza el voltaje para el sistema eléctrico.
• baterı́a. • da energı́a temporal cuando las cargas eléctricas
• cables y circuitos. exceden a la corriente de salida del generador.

DIAGNÓSTICO Y COMPROBACIONES
Sistema de carga
Refiérase a los Diagramas de cableado, celda 12,
para información sobre diagramas y conectores.
Herramientas especiales
Medidor automotriz 73III
105-R0057 o equivalente
Conector C102a, visto del extremo (ZETEC 2.0L)

Probador SABRE Premium del
sistema eléctrico
010-00736 o equivalente Circuito A 112 (BK/YE)
Circuito 920 (BN/WH) del GEN COM
Circuito 921 (GY/OG) GEN MON
Sistema mundial de diagnóstico Funcionalidad (motor Duratec únicamente)

(WDS)
418-F224, Con el interruptor del encendido en la posición ON,
Probador de Nueva Generación se aplica voltaje por medio del circuito I 904
STAR (NGS) (LG/RD) del indicador de advertencia al regulador
418-F052 o la herramienta de de voltaje. Esto enciende el regulador, permitiendo
diagnóstico equivalente que pase la corriente del circuito A 112 (BK/YE) de
censado de la baterı́a a la bobina de campo del
Principios de funcionamiento generador. Cuando se arranca el motor, el generador
comienza a generar corriente alterna (AC) que se
convierte internamente en corriente directa (DC).
Esta corriente se suministra al sistema eléctrico del
vehı́culo mediante la terminal (B+) de salida del
generador.
Una vez que el generador comienza a generar
corriente, se toma una señal de voltaje del estátor
del generador que retroalimenta al regulador
internamente. Esta señal de retroalimentación de
voltaje (tı́picamente la mitad del voltaje de la
baterı́a) se usa para apagar el indicador de
advertencia.
Con el sistema funcionando correctamente, la salida
Conector C102a, visto del extremo (3.0L (4V)) de corriente del generador se determina por el
voltaje del circuito A. El voltaje del circuito A se
compara con un voltaje fijo interno del regulador, y
Circuito A 112 (BK/YE) el regulador controla la corriente de campo del
Circuito I 904 (LG/RD) generador para mantener la salida correcta del
generador.

DIAGNÓSTICO Y COMPROBACIONES (Continuación)

El voltaje fijo varı́a con la temperatura y es Inspección y verificación
tı́picamente más alto en temperaturas frı́as y más
ADVERTENCIA: Las baterı́as contienen
bajo en temperaturas tibias. Esto permite una mejor
ácido sulfúrico. Evite el contacto con la piel, ojos
recarga de la baterı́a en el invierno y reduce la
o ropa. También, proteja sus ojos al trabajar
posibilidad de sobrecarga en el verano.
cerca de baterı́as para protegerse de posibles
Circuito (B+) 36 (YE/WH) de salida positiva salpicaduras de la solución de ácido. En caso de
de la baterı́a contacto del ácido con la piel o los ojos, lave
inmediatamente con agua por un mı́nimo de 15
La salida del generador es alimentada por la
minutos y obtenga atención médica inmediata.
terminal de salida positiva de la baterı́a (B+) detrás
En caso de ingerir ácido, llame a un médico
del generador, a la baterı́a y al sistema de carga.
inmediatamente. Si no se siguen estas
Circuito I 904 (LG/RD) instrucciones, se pueden producir lesiones
personales.
El circuito I (del inglés ‘‘ignition’’) se usa para
encender el regulador de voltaje. Este circuito se ADVERTENCIA: Las baterı́as por lo
energiza con la llave del encendido in en la posición general producen gases explosivos que pueden
RUN. Este circuito se usa también para encender el causar lesiones personales. Por esta razón, no
indicador de advertencia del sistema de carga si hay permita que lleguen cerca de la baterı́a flamas,
una falla en el funcionamiento del sistema de carga. chispas o sustancias encendidas. Al cargar o
trabajar cerca de una baterı́a, proteja siempre su
Circuito A 112 (BK/YE) cara y sus ojos. Mantenga siempre el lugar
El circuito A o circuito de censado de la baterı́a se ventilado. Si no se siguen estas instrucciones, se
usa para censar el voltaje de la baterı́a. Este voltaje pueden producir lesiones personales.
es usado por el regulador para determinar la salida
del generador. Este circuito se usa para suministrar ADVERTENCIA: Al levantar una baterı́a
corriente al campo del generador (rotor). La con caja de plástico, la presión excesiva en las
cantidad de corriente suministrada al rotor determina paredes de los extremos puede causar que salga
la salida del generador. ácido por los respiraderos de los tapones,
causando lesiones personales, daño al vehı́culo o
a la baterı́a. Levante la baterı́a con un
transportador de baterı́as o con sus manos
colocadas en esquinas opuestas. Si no se siguen
estas instrucciones se pueden producir lesiones
personales.
1. Verifique la queja del cliente haciendo
funcionar el motor para reproducir la falla.
2. Inspeccione para determinar si se aplica uno de
los siguientes problemas mecánicos o eléctricos:
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Tabla de inspección visual 5. Revise el funcionamiento de la luz indicadora
Mecánico Eléctrico de advertencia del sistema de carga (tablero de
instrumentos). El funcionamiento normal es
• Baterı́a • Fusibles de la caja de
• Banda impulsora del conexiones de la baterı́a como sigue:
generador (BJB): • con el interruptor de encendido en OFF el
• Polea del generador — Megafusible FB indicador de advertencia del sistema de
(120A)
— 11 (15A) carga debe estar apagado.
• Circuitos • con el interruptor de encendido en RUN y el
• Indicador de advertencia motor apagado, la luz del indicador de
de carga advertencia del sistema de carga debe estar
• Cables
encendida.
• con el motor encendido, el indicador de
3. Si la inspección revela problemas obvios que se advertencia del sistema de carga debe estar
pueden identificar fácilmente, repare según sea apagado.
necesario. Revise el fusible 11 de censado del
generador, localizado en la caja de conexiones 6. Verifique el voltaje de la baterı́a antes y
de la baterı́a. después de arrancar el motor para determinar si
aumenta el voltaje de la baterı́a. Refiérase a la
4. Mida el voltaje al circuito abierto de la baterı́a. tabla de voltajes normales del sistema de carga.
(La baterı́a se localiza en el lado derecho del
compartimiento de equipaje). Si el voltaje de la
baterı́a es menor de 12.0 voltios, pruebe y
recargue la baterı́a antes de continuar con el
diagnóstico. Refiérase a la Sección 414-01.
Voltajes normales del sistema de carga
Operación
del
Posición del Circuito 36 indicador de
interruptor (YE/WH) de Baterı́a y Del motor a advertencia
de Circuito A Circuito I B+ del sistema de la tierra de del sistema
encendido 112 (BK/YE) 904 (LG/RD) generador carga baterı́a de carga
Apagado 12V 0V 12V 12V 0V Apagado
RUN - Motor 12V 1-3V 12V 12V 0V Iluminado
apagado
RUN - Motor 13-15V 13-15V 13-15V 13-15V 0V Apagado
encendido
7. En el motor Zetec, si el problema persiste • revise la posición del interruptor de

después de la inspección, conecte la herramienta encendido. Si la herramienta de diagnóstico
de diagnóstico al conector de comunicación de aún no permite introducir la selección del
datos (DLC) localizado debajo del panel de vehı́culo, refiérase al manual de la
instrumentos y seleccione el vehı́culo que ha de herramienta de diagnóstico.
probarse en el menú de la herramienta de 8. Si se recuperan códigos de falla (DTC) del
diagnóstico. Si no se puede introducir la módulo de control del tren motriz (PCM), vaya
selección de vehı́culo: al Índice del PCM, más adelante, para revisar si
• revise que la tarjeta de programa esté los códigos recuperados se relacionan con el
insertada correctamente. sistema de carga y continúe el diagnóstico.
• revise las conexiones al vehı́culo. 9. Si no se recuperan DTC relacionados con el
sistema de carga, vaya a la Tabla de sı́ntomas
para continuar con el diagnóstico.
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NOTA: El DTC P1246 se puede establecer por la
pérdida de las lı́neas de comunicación, entre el
circuito 920 (BN/WH) del GEN COM y/o el
circuito 921 (GY/OG) del GEN MON. Sin embargo,
la luz de advertencia del generador no se ilumina
porque el generador se autorregula y funciona
correctamente.
Índice de códigos de diagnóstico de falla del
módulo de control del tren motriz (PCM)
DTC Descripción Acción
P1246 Falla del voltaje Vaya a la
del sistema prueba precisa
A.
10. En el motor Duratec, si la queja del cliente se

verifica después de la inspección inicial,
refiérase a la tabla de sı́ntomas para determinar
qué pruebas se llevarán a cabo.
Tabla de sı́ntomas
Tabla de sı́ntomas
Condición Causas posibles Acción
• La baterı́a está descargada o • Circuitos • Vaya a la prueba precisa A.
el voltaje es bajo • Alta fuga(s) de corriente con
la llave no insertada
• Baterı́a y sistema de carga
• Generador
• El indicador de advertencia • Circuitos • Vaya a la prueba precisa B.
del sistema de carga se • Regulador de voltaje
prende con el motor • Generador
encendido (el voltaje del
sistema no se incrementa)
• El indicador de advertencia • Circuitos • Vaya a la prueba precisa C.
del sistema de carga está • Regulador de voltaje
encendido con el motor • Generador
funcionando (el voltaje del
sistema no aumenta) - Zetec
2.0L.
• El sistema se sobrecarga (el • Circuitos • Vaya a la prueba precisa D.
voltaje de la baterı́a es mayor • Regulador de voltaje
de 15.5 voltios). • Generador
• El sistema se sobrecarga (el • Circuitos • Vaya a la prueba precisa E.
voltaje de la baterı́a es mayor • Regulador de voltaje
de 15.5 voltios) - Zetec 2.0L. • Generador
• El indicador de advertencia • Circuitos • Vaya a la prueba precisa F.
del sistema de carga está • Tablero de instrumentos
encendido con el motor • Regulador de voltaje
funcionando y aumenta el • Generador
voltaje de la baterı́a.
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Tabla de sı́ntomas (Continuación)
Condición Causas posibles Acción
• El indicador de advertencia • Circuitos • Vaya a la prueba precisa G.
del sistema de carga está • Tablero de instrumentos
encendido con el motor • Regulador de voltaje
funcionando y aumenta el • Generador
voltaje de la baterı́a - Zetec
2.0L.
• El indicador de advertencia • Foco • Vaya a la prueba precisa H.
del sistema de carga está • Circuitos
apagado con el interruptor de • Tablero de instrumentos
encendido en la posición • Regulador de voltaje
RUN y el motor apagado. • Generador
• El indicador de advertencia • Foco • Vaya a la prueba precisa I.
del sistema de carga está • Circuitos
apagado con el interruptor del • Tablero de instrumentos
encendido en la posición • Regulador de voltaje
RUN y el motor apagado - • Generador
Zetec 2.0L.
• El indicador de advertencia • Fusible 9 (15A) de la caja • Vaya a la prueba precisa J.
de carga parpadea o está central de conexiones (CJB)
intermitente. • Conector (C102a) del
generador desconectado
• Circuitos
• Generador
• El indicador de advertencia • Fusible 9 (15A) de la CJB • Vaya a la prueba precisa K.
del sistema de carga parpadea • Conector (C102a) del
o es intermitente- Zetec 2.0L. generador, desconectado
• Circuitos
• Generador
• El generador hace ruido. • Tornillos o soportes • Vaya a la prueba precisa L.
• Banda impulsora
• Generador o polea
• Interferencia de radio. • Generador • Vaya a la prueba precisa M.
• Circuitos
• Sistema de entretenimiento en
el vehı́culo
Pruebas precisas NOTA: Todas las mediciones de voltaje se hacen

con referencia al borne negativo (-) de la baterı́a,
PRECAUCIÓN: No haga conexiones
salvo que se especifique otra cosa.
puente excepto cuando ası́ se indique. Las
conexiones incorrectas pueden dañar las
terminales de prueba del regulador de voltaje, los
fusibles, o los enlaces de fusibles.
PRECAUCIÓN: No permita que ningún
objeto metálico toque la carcasa del generador y
las aletas de enfriamiento del diodo interno.
NOTA: Al llevar a cabo las pruebas precisas, no
tome en cuenta los DTC que se fijen al seguir
alguna prueba precisa especı́fica. Después de
terminar cualquier prueba, asegúrese de borrar todos
los códigos del PCM.
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PRUEBA PRECISA A: LA BATERÍA ESTÁ DESCARGADA O EL VOLTAJE ES BAJO
Paso de la comprobación Resultado / Medida a tomar
A1 COMPROBACIÓN DE LA CONDICIÓN DE LA BATERÍA
• Realice la Prueba de condición de la baterı́a para determinar si Sı́
la baterı́a puede retener una carga y está bien para su uso. Vaya a A2.
Refiérase a la Sección 414-01. No
• ¿Está bien la baterı́a? Instale una baterı́a nueva. Refiérase a la
Sección 414-01. Compruebe que el
sistema funcione correctamente.
A2 COMPROBACIÓN DE LA SALIDA DEL GENERADOR
• Lleve a cabo la prueba de carga o no carga del generador en el Sı́
vehı́culo. Refiérase a las pruebas de componentes en esta Vaya a A3.
sección. No
• ¿Está bien el generador? Vaya a la prueba precisa B.
A3 COMPROBACIÓN DE FUGAS DE CORRIENTE
• Realice la Prueba de fugas de la baterı́a Refiérase a las Sı́
pruebas de componentes en esta sección. Repare según sea necesario. Compruebe
• ¿Hay fugas excesivas de corriente? que el sistema funcione correctamente.
No
Vaya a A4.
A4 COMPROBACIÓN DE FUGAS DE CORRIENTE QUE SE
INTERRUMPEN AL DESCONECTAR LA BATERÍA.
• Realice la Prueba de fugas electrónicas de la baterı́a que se Sı́
interrumpen al desconectar el cable de la baterı́a. Refiérase a Repare según sea necesario. Compruebe
las pruebas de componentes en esta sección. que el sistema funcione correctamente.
• ¿Hay algunas fugas de corriente que se detienen cuando la No
baterı́a se desconecta? Vaya a la prueba precisa B.
PRUEBA PRECISA B: EL INDICADOR DE ADVERTENCIA DEL SISTEMA DE CARGA SE PRENDE

CUANDO EL MOTOR ESTÁ ENCENDIDO (EL VOLTAJE DEL SISTEMA NO SE INCREMENTA)
B1 COMPROBACIÓN DEL CIRCUITO 36 (YE/WH) B+ DEL
GENERADOR
• Mida el voltaje entre la terminal B+, circuito 36 (YE/WH) del
generador C102b, lado del componente y la tierra.
Sı́
Vaya a B2.
No
Repare el circuito. Compruebe que el
• ¿Es el voltaje igual al voltaje de la baterı́a (B+)? sistema funcione correctamente.
B2 COMPROBACIÓN DEL CIRCUITO A 112 (BK/YE) DEL
GENERADOR
• Desconecte: C102a del generador.
(Continuación)
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(Continuación)
B2 COMPROBACIÓN DEL CIRCUITO A 112 (BK/YE) DEL
GENERADOR (Continuación)
• Mida el voltaje entre la terminal 3, circuito 112 (BK/YE) del
generador C102a, lado del arnés y la tierra.
Sı́
Vaya a B3.
No
• ¿Es igual el voltaje al voltaje positivo (B+) de la baterı́a? sistema funcione correctamente.
B3 COMPROBACIÓN DE CIRCUITO ABIERTO EN EL CIRCUITO 904
(LG/RD)
• Llave en la posición ON.
• Con el interruptor del encendido en la posición RUN y el motor
apagado, mida el voltaje entre la terminal 1, circuito 904
(LG/RD) del generador C102a, lado del arnés y la tierra.
Sı́
Vaya a B4.
No
• ¿Es el voltaje igual al voltaje positivo (B+) de la baterı́a? sistema funcione correctamente.
B4 COMPROBACIÓN DE CAÍDA DE VOLTAJE EN EL CIRCUITO 36
(YE/WH) B+
• Llave en la posición START.
(Continuación)
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(Continuación)
B4 COMPROBACIÓN DE CAÍDA DE VOLTAJE EN EL CIRCUITO 36
(YE/WH) B+ (Continuación)
• Con el motor en 2,000 rpm, mida la caı́da de voltaje entre la
terminal B+, circuito 36 (YE/WH) del generador C102b, lado del
componente y la terminal positiva de la baterı́a.
Sı́
Instale un generador nuevo. Refiérase a la
No
Repare la alta resistencia en el circuito B+
36 (YE/WH). Compruebe que el sistema
• ¿Es la caı́da de voltaje menor de 0.5 voltios? funcione correctamente.
PRUEBA PRECISA C: EL INDICADOR DE ADVERTENCIA DEL SISTEMA DE CARGA ESTÁ ENCENDIDO

CON EL MOTOR FUNCIONANDO (EL VOLTAJE DEL SISTEMA NO AUMENTA) - ZETEC 2.0L
C1 COMPROBACIÓN DE CÓDIGOS DE FALLA DEL PCM
• Conecte la herramienta de diagnóstico. Sı́
• Llave en la posición ON. Refiérase al Índice de códigos de
Use los DTC del PCM registrados en los autodiagnósticos diagnóstico de falla (DTC) del PCM.
continuos y en demanda. No
• ¿Se registraron DTC? Vaya a C2.
C2 COMPROBACIÓN DEL CIRCUITO 921 (GY/OG)
• Llave en la posición OFF.
• Desconecte la herramienta de diagnóstico.
• Mida el voltaje entre la terminal 1 del generador C102a, circuito
921 (GY/OG), lado del arnés y tierra.
Sı́
Vaya a C3.
No
• ¿Es el voltaje 0 voltios? Vaya a C4.
C3 COMPROBACIÓN DE CIRCUITO ABIERTO EN EL CIRCUITO 921
(GY/OG)
• Desconecte: C175 de PCM.
(Continuación)
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PRUEBA PRECISA C: EL INDICADOR DE ADVERTENCIA DEL SISTEMA DE CARGA ESTÁ ENCENDIDO
CON EL MOTOR FUNCIONANDO (EL VOLTAJE DEL SISTEMA NO AUMENTA) - ZETEC 2.0L
(Continuación)
C3 COMPROBACIÓN DE CIRCUITO ABIERTO EN EL CIRCUITO 921
(GY/OG) (Continuación)
• Mida la resistencia entre la terminal 59 del PCM C175, circuito
921 (GY/OG), lado del arnés y la terminal 1 del generador
C102a, circuito 921 (GY/OG), lado del arnés.
Sı́
Vaya a C5.
No
• ¿Es la resistencia menor de 5 ohmios? sistema funcione correctamente.
C4 COMPROBACIÓN DE LA SALIDA DEL GENERADOR
•
Sı́
• Conecte: C175 de PCM. Vaya a C5.
• Lleve a cabo la prueba de carga del generador. Refiérase a No
prueba de componentes, pruebas del generador en el vehı́culo, Instale un generador nuevo. Refiérase a la
en esta sección. Sección 414-02. Compruebe que el
• ¿Está bien el generador? sistema funcione correctamente.
C5 COMPROBACIÓN DEL FUNCIONAMIENTO DEL PCM
• Desconecte todos los conectores del PCM. Sı́
• Revise si hay: Instale un PCM nuevo. Refiérase a la
• corrosión. Sección 303-14. Borre los códigos de
• terminales fuera de lugar. falla. Repita el autodiagnóstico del PCM.
• Conecte todos los conectores del PCM y asegúrese de que No
asienten correctamente. El sistema está funcionando
• Haga funcionar el sistema y verifique si el problema persiste. correctamente esta vez. El problema pudo
• ¿Persiste el problema? haber sido causado por un conector flojo
o corroı́do. Borre los códigos de falla.
Repita el autodiagnóstico.
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PRUEBA PRECISA D: SOBRECARGAS DEL SISTEMA (EL VOLTAJE DE LA BATERÍA ES MAYOR DE
15.5 VOLTIOS)
D1 COMPROBACIÓN DE CAÍDA DE VOLTAJE EN EL CIRCUITO A
112 (BK/YE)
• Mida la caı́da de voltaje entre la terminal 3, circuito 112 (BK/YE)
del generador C102a, lado del arnés y la terminal positiva de la
baterı́a.
Sı́
Vaya a D2.
No
Repare la alta resistencia en el circuito A
112 (BK/YE). Compruebe que el sistema
• ¿Es la caı́da de voltaje menor de 0.5 voltios? funcione correctamente.
D2 COMPROBACIÓN DEL GENERADOR Y DE LAS CONEXIONES
A TIERRA DE LA BATERÍA
• Llave en la posición OFF. Sı́
• Revise las conexiones a tierra entre el regulador de voltaje, el Instale un generador nuevo. Refiérase a la
generador y el motor, y la baterı́a y el motor. Sección 414-02. Compruebe que el
• ¿Están todas las buenas conexiones limpias apretadas? sistema funcione correctamente.
No
Repare las conexiones a tierra según sea
necesario. Compruebe que el sistema
funcione correctamente.
PRUEBA PRECISA E: EL SISTEMA SE SOBRECARGA (VOLTAJE DE LA BATERÍA MAYOR DE 15.5

VOLTIOS) - ZETEC 2.0L
E1 COMPROBACIÓN DE LOS CÓDIGOS DE FALLA EN EL PCM
• Llave en la posición ON. Refiérase al Índice de códigos de falla
Use los DTC del PCM almacenados en los autodiagnósticos (DTC) del PCM.
• ¿Se registraron DTC? Vaya a E2.
E2 COMPROBACIÓN DE LA TENSIÓN DE LA BATERÍA
(Continuación)
2004 Escape, 7/2003


PRUEBA PRECISA E: EL SISTEMA SE SOBRECARGA (VOLTAJE DE LA BATERÍA MAYOR DE 15.5
VOLTIOS) - ZETEC 2.0L (Continuación)
E2 COMPROBACIÓN DE LA TENSIÓN DE LA BATERÍA
(Continuación)
• Con el motor funcionando y todos los accesorios apagados,
mida el voltaje de la baterı́a mientras varı́a las rpm del motor.
Sı́
Vaya a E3.
No
El sistema está funcionando
• ¿Es el voltaje mayor de 15 voltios? correctamente en este momento.
E3 COMPROBACIÓN DE LA SALIDA DEL GENERADOR
• Desconecte: C102a del generador. Vaya a E4.
• Llave en la posición START. No
• Verifique la salida del generador. Refiérase a prueba de Instale un generador nuevo. Refiérase a la
componentes, Pruebas del generador en el vehı́culo, en esta Sección 414-02. Borre los códigos y
sección. compruebe que el sistema funcione
• ¿Está bien el generador? correctamente.
E4 COMPROBACIÓN DEL CIRCUITO 112 (BK/YE)
Sı́
Sección 414-02. Borre los códigos y
compruebe que el sistema funcione
correctamente.
No
Repare el circuito 112 (BK/YE) por alta
resistencia. Borre los códigos y
• ¿Es el voltaje menor de 0.5 voltios con respecto al voltaje compruebe que el sistema funcione
de la baterı́a? correctamente.
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PRUEBA PRECISA F: EL INDICADOR DE ADVERTENCIA DEL SISTEMA DE CARGA ESTÁ ENCENDIDO
CON EL MOTOR FUNCIONANDO Y EL VOLTAJE DE LA BATERÍA AUMENTA
F1 COMPROBACIÓN DE CORTO A TIERRA EN EL CIRCUITO I 904
(LG/RD)
• Desconecte: C102a del generador. Sı́
• Llave en la posición ON. Repare el circuito I 904 (LG/RD) por corto
• Con el interruptor de encendido en posición RUN, verifique el a tierra. Compruebe que el sistema
indicador de advertencia del sistema de carga. funcione correctamente.
• ¿Está iluminado el indicador de advertencia del sistema de No
carga? Instale un generador nuevo. Refiérase a la
PRUEBA PRECISA G: EL INDICADOR DE ADVERTENCIA DEL SISTEMA DE CARGA ESTÁ ENCENDIDO

CON EL MOTOR FUNCIONANDO, EL SISTEMA AUMENTA EL VOLTAJE - ZETEC 2.0L
G1 COMPROBACIÓN DE LOS CÓDIGOS DE FALLA EN EL PCM
• Llave en la posición ON. Refiérase al Índice de códigos de falla
Use los DTC del PCM almacenados en los autodiagnósticos (DTC) del PCM.
• ¿Se registraron DTC? Vaya a G2.
G2 COMPROBACIÓN DE SOBRECARGA EN EL SISTEMA
• Con el motor funcionando y todos los accesorios apagados,
mida el voltaje en las terminales de la baterı́a mientras varı́a las
rpm del motor.
Sı́
Vaya a la prueba precisa E.
No
• ¿Es el voltaje mayor de 15 voltios? Vaya a G3.
G3 COMPROBACIÓN DEL CIRCUITO 112 (BK/YE)
(Continuación)
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PRUEBA PRECISA G: EL INDICADOR DE ADVERTENCIA DEL SISTEMA DE CARGA ESTÁ ENCENDIDO
CON EL MOTOR FUNCIONANDO, EL SISTEMA AUMENTA EL VOLTAJE - ZETEC 2.0L (Continuación)
G3 COMPROBACIÓN DEL CIRCUITO 112 (BK/YE) (Continuación)
Sı́
Vaya a G4.
No
• ¿Es el voltaje igual al voltaje de la baterı́a? sistema funcione correctamente.
G4 COMPROBACIÓN DEL FUNCIONAMIENTO DEL INDICADOR DE
ADVERTENCIA DEL SISTEMA DE CARGA
• Desconecte: C175 de PCM. Vaya a G5.
• Llave en la posición ON. No
Monitoree el indicador de advertencia del sistema de carga. Repare el circuito 921 (GY/OG) de un
• ¿Está iluminado el indicador? corto a tierra. Compruebe que el sistema
G5 COMPROBACIÓN DE LA SALIDA DEL GENERADOR
• Conecte: C175 de PCM. Vaya a G6
• Conecte: C102a del generador. No
• Verifique la salida del generador. Refiérase a la prueba del Instale un generador nuevo. Refiérase a la
componente, Prueba del generador en el vehı́culo - Prueba de Sección 414-02. Borre los códigos y
carga en esta sección. compruebe que el sistema funcione
• ¿Está bien el generador? correctamente.
G6 COMPROBACIÓN DEL CORRECTO FUNCIONAMIENTO DEL
MÓDULO
• Desconecte todos los conectores del PCM Sı́
• Corrosión. Sección 303-14. Borre los códigos de
• Terminales fuera de lugar. falla. Repita el autodiagnóstico del PCM.
asienten correctamente. El sistema está funcionando
• Haga funcionar el sistema y revise si el problema persiste. correctamente esta vez. El problema pudo
• ¿Persiste el problema? haber sido causado por un conector flojo
o corroı́do. Borre los códigos de falla.
Repita el autodiagnóstico.
PRUEBA PRECISA H: EL INDICADOR DE ADVERTENCIA DEL SISTEMA DE CARGA ESTÁ APAGADO

CON EL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO EN POSICIÓN RUN Y EL MOTOR APAGADO.
H1 COMPROBACIÓN DE LA LUZ INDICADORA DE ADVERTENCIA
DEL SISTEMA DE CARGA
(Continuación)
2004 Escape, 7/2003


PRUEBA PRECISA H: EL INDICADOR DE ADVERTENCIA DEL SISTEMA DE CARGA ESTÁ APAGADO
CON EL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO EN POSICIÓN RUN Y EL MOTOR APAGADO. (Continuación)
H1 COMPROBACIÓN DE LA LUZ INDICADORA DE ADVERTENCIA
DEL SISTEMA DE CARGA (Continuación)
• Con el motor apagado, conecte un cable puente con fusible
(15A) entre la terminal 1, circuito 904 (LG/RD) del generador
C102a, lado del arnés y la tierra.
Sı́
No
• Llave en la posición ON. Refiérase a la Sección 413-01 para
• ¿Está iluminada la luz indicadora de advertencia del diagnóstico y prueba del tablero de
sistema de carga? instrumentos.
PRUEBA PRECISA I: EL INDICADOR DE ADVERTENCIA DEL SISTEMA DE CARGA ESTÁ APAGADO

CON EL INTERRUPTOR DEL ENCENDIDO EN LA POSICIÓN RUN Y EL MOTOR ESTÁ APAGADO-ZETEC
2.0L
I1 COMPROBACIÓN DE LOS CÓDIGOS DE FALLA EN EL PCM
• Llave en la posición ON. Refiérase al Índice de código de
Use los DTC del PCM almacenados en los autodiagnósticos diagnóstico de falla (DTC) del PCM.
• ¿Se registraron DTC? Vaya a I2.
I2 COMPROBACIÓN DEL FUNCIONAMIENTO DEL INDICADOR DE
ADVERTENCIA DEL SISTEMA DE CARGA
• Con el motor apagado, conecte un cable puente con fusible
(15A) entre la terminal 1 del generador C102a, circuito 921
(GY/OG), lado del arnés y tierra.
Sı́
• ¿Se ilumina el indicador de advertencia del sistema de No
carga? Vaya a I3.
(Continuación)
2004 Escape, 7/2003


PRUEBA PRECISA I: EL INDICADOR DE ADVERTENCIA DEL SISTEMA DE CARGA ESTÁ APAGADO
CON EL INTERRUPTOR DEL ENCENDIDO EN LA POSICIÓN RUN Y EL MOTOR ESTÁ APAGADO-ZETEC
2.0L (Continuación)
I3 COMPROBACIÓN DEL FUNCIONAMIENTO CORRECTO DEL
PCM
asienten correctamente. El sistema funciona correctamente esta
• Haga funcionar el sistema y revise si el problema persiste. vez. El problema pudo haber sido causado
• ¿Persiste el problema? por un conector flojo o corroı́do. Borre los
códigos de falla. Repita el autodiagnóstico.
PRUEBA PRECISA J: EL INDICADOR DE ADVERTENCIA DEL SISTEMA DE CARGA FLUCTÚA O ES

INTERMITENTE
J1 VERIFIQUE SI HAY CONEXIONES FLOJAS
• Verifique todas las conexiones del generador, de la baterı́a y de Sı́
la distribución de energı́a por si estuvieran flojas o corroı́das, Vaya a J2.
terminales flojas o dobladas ası́ como conexiones sueltas. No
• ¿Están todas las conexiones limpias y apretadas? Repare según sea necesario. Compruebe
que el sistema funcione correctamente.
J2 COMPROBACIÓN DE FUSIBLES
• Con el motor funcionando, verifique si está flojo el fusible 11 Sı́
(15A) de la BJB, circuito 112 (BK/YE) moviendo el fusible y Repare las conexiones del fusible, según
observando el funcionamiento de la luz del indicador de sea necesario. Compruebe que el sistema
advertencia del sistema de carga. funcione correctamente.
• ¿Parpadea la luz del indicador de advertencia del sistema No
de carga? Vaya a J3.
J3 COMPROBACIÓN DE LAS CONEXIONES DEL CIRCUITO A 112
(BK/YE)
• Conecte un cable puente con fusible entre la terminal 3, circuito
112 (BK/YE) del generador C102a, lado del arnés y la terminal
positiva de la baterı́a.
Sı́
Refiérase a la Sección 414-02.
Compruebe que el sistema funcione
• Llave en la posición START. correctamente.
• Con el motor encendido anote El funcionamiento del indicador No
de advertencia del sistema de carga. Repare las conexiones flojas de los
• ¿Parpadea la luz del indicador de advertencia del sistema circuitos. Compruebe que el sistema
de carga? funcione correctamente.
2004 Escape, 7/2003


PRUEBA PRECISA K: EL INDICADOR DE ADVERTENCIA DEL SISTEMA DE CARGA PARPADEA O ES
INTERMITENTE - ZETEC 2.0L
K1 COMPROBACIÓN DE LOS CÓDIGOS DE FALLA EN EL PCM
• Llave en la posición ON. Refiérase al Índice de código de
Use los DTC del PCM almacenados en los autodiagnósticos diagnóstico de falla (DTC) del PCM.
• ¿Se registraron DTC? Vaya a K2.
K2 VERIFIQUE SI HAY CONEXIONES FLOJAS
• Verifique todas las conexiones del generador, la baterı́a y de la Sı́
distribución de energı́a por si estuvieran flojas o corroı́das, Vaya a K3.
terminales flojas o dobladas ası́ como conexiones flojas. No
• Conecte: C102a del generador. Repare según sea necesario. Compruebe
• ¿Están todas las conexiones limpias y apretadas? que el sistema funcione correctamente.
K3 COMPROBACIÓN DE LA CONEXIÓN DEL FUSIBLE
• Con el motor funcionando, verifique si está flojo el fusible 11 Sı́
(15A) de la BJB circuito 112 (BK/YE) moviendo el fusible y Repare las conexiones flojas del fusible,
observando el funcionamiento de la luz del indicador de según sea necesario. Compruebe que el
advertencia del sistema de carga. sistema funcione correctamente.
• ¿Parpadea la luz del indicador de advertencia del sistema No
de carga? Vaya a K4.
K4 COMPROBACIÓN DE LA TENSIÓN DE LA BATERÍA
• Con el motor funcionando, y todos los accesorios apagados,
mida el voltaje en la baterı́a mientras varı́a las rpm del motor.
Sı́
Vaya a la Prueba precisa E.
No
• ¿Es el voltaje mayor de 15 voltios? Vaya a K5.
K5 COMPROBACIÓN DEL FUNCIONAMIENTO DEL INDICADOR
DEL SISTEMA DE ADVERTENCIA
(Continuación)
2004 Escape, 7/2003


PRUEBA PRECISA K: EL INDICADOR DE ADVERTENCIA DEL SISTEMA DE CARGA PARPADEA O ES
INTERMITENTE - ZETEC 2.0L (Continuación)
K5 COMPROBACIÓN DEL FUNCIONAMIENTO DEL INDICADOR
DEL SISTEMA DE ADVERTENCIA (Continuación)
• Conecte un cable puente con fusible entre la terminal 1 del
generador C102a, circuito 921 (GY/OG), lado del arnés y tierra.
Sı́
Vaya a K6.
No
• ¿Se ilumina el indicador de advertencia del sistema de Repare el circuito. Compruebe que el
carga? sistema funcione correctamente.
K6 COMPROBACIÓN DEL FUNCIONAMIENTO DEL PCM
• Conecte: C102a del generador. El PCM funciona correctamente. Vuelva a
• Llave en la posición ON. comprobar si los circuitos del generador
Monitoree El funcionamiento del indicador de advertencia del tienen cortos o circuitos abiertos
sistema de carga. intermitentes (incluyendo el generador).
• ¿Está iluminado el indicador de advertencia del sistema de Compruebe que el sistema funcione
carga? correctamente.
No
Vaya a K7.
K7 COMPROBACIÓN DEL FUNCIONAMIENTO CORRECTO DEL
PCM
asienten correctamente. El sistema funciona correctamente esta
• Haga funcionar el sistema y revise si el problema persiste. vez. El problema pudo haber sido causado
• ¿Persiste el problema? por un conector flojo o corroı́do. Borre los
códigos de falla. Repita el autodiagnóstico.
PRUEBA PRECISA L: EL GENERADOR HACE RUIDO

L1 COMPROBACIÓN DE RUIDOS EN LA BANDA DE ACCESORIOS
• Verifique la correcta instalación o daños en la banda impulsora Sı́
de accesorios. Revise si están flojos o desalineados los Vaya a L2.
soportes de montaje de accesorios y la polea del generador. No
• ¿Se encuentra bien la impulsión de accesorios? Repare según sea necesario. Refiérase a
la Sección 303-05 para el diagnóstico y
pruebas del sistema de impulsión de
accesorios. Compruebe que el sistema
L2 COMPROBACIÓN DEL MONTAJE DEL GENERADOR
• Verifique el montaje del generador para detectar tornillos flojos o Sı́
desalineados. Vaya a L3.
• ¿Está el generador montado correctamente? No
Repare según sea necesario. Compruebe
que el sistema funcione correctamente.
(Continuación)
2004 Escape, 7/2003


PRUEBA PRECISA L: EL GENERADOR HACE RUIDO (Continuación)
L3 COMPROBACIÓN DEL GENERADOR PARA DETECTAR RUIDO
ELÉCTRICO
• Desconecte: C102a del generador. Sı́
• Llave en la posición START. Vaya a L4.
• Con el motor funcionando, use un estetoscopio o el dispositivo No
de escucha equivalente, si es necesario. Instale un generador nuevo. Refiérase a la
• ¿Persiste el ruido? Sección 414-02. Compruebe que el
L4 COMPROBACIÓN DE RUIDO MECÁNICO EN EL GENERADOR
• Llave en la posición START. Instale un generador nuevo. Refiérase a la
• Apague todos los accesorios. Con el motor funcionando, use un Sección 414-02. Compruebe que el
estetoscopio o dispositivo de escucha equivalente para detectar sistema funcione correctamente.
ruido mecánico desacostumbrado en el generador. No
• ¿Es el generador la fuente del ruido? Refiérase a la Sección 303-00 para
diagnosticar la fuente del ruido del motor.
PRUEBA PRECISA M: INTERFERENCIA DEL RADIO

M1 COMPROBACIÓN DE QUE EL GENERADOR ES LA FUENTE DE
LA INTERFERENCIA DEL RADIO
• Con el motor encendido, sintonice el radio a una estación dónde Sı́
haya interferencia. Refiérase a la Sección 415-00 para el
• Llave en la posición OFF. diagnóstico y pruebas del sistema de
• Desconecte: C102a del generador. entretenimiento del vehı́culo.
• Llave en la posición START. No
• Con el motor funcionando, observe si hay interferencia del radio. Instale un generador nuevo. Refiérase a la
• ¿Está presente la interferencia con el generador Sección 414-02. Compruebe que el
desconectado? sistema funcione correctamente.
Pruebas de componentes Pruebas de fugas de la baterı́a

Prueba de carga de la baterı́a NOTA: Ningún vehı́culo producido debe tener más
de 50 mA (0.050 amperios) de fuga continua.
1. Con el motor encendido, prenda el A/C, el
motor de aire en alta velocidad y los faros en Revise si hay fugas de corriente de la baterı́a en
luces altas. exceso de 50 miliamperios (0.050 amperios) con
todos los accesorios eléctricos apagados y el
2. Aumente la velocidad del motor a 2,000 rpm vehı́culo en reposo. Las fugas de corriente pueden
aproximadamente. El voltaje debe aumentar a comprobarse con el procedimiento siguiente:
un mı́nimo de 0.5 voltios por arriba del voltaje
de base. ADVERTENCIA: No intente esta prueba
en una baterı́a de plomo y ácido que se haya
• Si el voltaje no aumenta como está
cargado recientemente. Los gases explosivos
especificado, lleve a cabo las pruebas del
pueden causar lesiones personales.
generador en el vehı́culo, en esta sección.
• Si el voltaje se incrementa según lo PRECAUCIÓN: Para evitar daños al
especificado, el sistema de carga está amperı́metro, no arranque el motor ni haga
funcionando correctamente. funcionar los accesorios que demandan más de
10A.
NOTA: Muchos módulos demandan 10 mA (0.010
amperios) o más continuamente.
NOTA: Use un amperı́metro en lı́nea entre los
bornes positivo o negativo de la baterı́a y su cable
respectivo.
2004 Escape, 7/2003


NOTA: Tı́picamente, una fuga de aproximadamente NOTA: La demanda de amperaje varı́a de vehı́culo
un amperio puede atribuirse a que permanezcan a vehı́culo dependiendo del paquete de equipo.
encendidas continuamente la luz del compartimiento Compare con un vehı́culo comparable para
del motor, la luz del compartimiento de guantes, o referencia.
la luz del compartimiento de equipaje. Otras fallas NOTA: Ningún vehı́culo producido debe tener una
de componentes o cortos en el cableado pueden fuga de más de 50 mA (0.050 amperios).
localizarse jalando selectivamente los fusibles para
precisar la ubicación de la fuga de corriente. 8. Si la fuga encontrada es excesiva, quite los
Cuando se encuentra la fuga de corriente, la lectura fusibles de la caja de conexiones de la
del medidor caerá a un nivel aceptable. Si la fuga baterı́a/central uno a la vez y observe la caı́da
no se ha localizado después de revisar todos los de corriente. No reinstale los fusibles hasta
fusibles, puede deberse al generador. haber terminado las pruebas.
NOTA: Para comprobar con exactitud la fuga de 9. Revise los dibujos de cableado en los diagramas
una baterı́a, debe usarse un amperı́metro digital en de cableado respecto a los circuitos que salen
lı́nea. El uso de una luz de pruebas o un voltı́metro de la baterı́a sin pasar por la caja de conexiones
no es un método exacto debido al número de de la baterı́a/central. Desconecte estos circuitos
módulos electrónicos. si la fuga es excesiva todavı́a.
1. Asegúrese de que los paneles de fusibles y la Fugas electrónicas de la baterı́a que se
caja de conexiones sean accesibles sin encender interrumpen al desconectar el cable de la
las luces bajo el cofre o interiores. baterı́a
2. Conduzca el vehı́culo al menos cinco minutos y 1. Repita los pasos de la prueba de fuga de la
a más de 48 km/h (30 mph) para encender y baterı́a.
hacer funcionar los sistemas del vehı́culo. 2. Asegúrese de que todas las puertas estén
3. Permita que el vehı́culo repose con la llave cerradas y los accesorios apagados. Sin arrancar
fuera cuando menos por 40 minutos para el motor, ponga el interruptor del encendido en
permitir un tiempo fuera a los módulos y que RUN por un momento y luego en OFF. Espere
se desenergicen. unos minutos para que las luces de entrada
iluminada se apaguen, si están incluidas en el
4. Conecte un cable puente con fusible entre el
equipo.
cable negativo de la baterı́a y el borne negativo
de la baterı́a para prevenir que los módulos se 3. Conecte el amperı́metro y mida el flujo de
reanuden y para captar las capacidades de fuga. corriente.
5. Desconecte el cable negativo de la baterı́a del La lectura de corriente (fuga de corriente) debe ser
borne sin interrumpir la conexión del cable menor de 50 mA (0.05 amperios). Si la fuga de
puente. corriente excede de 50 mA (0.05 amperios) después
a algunos minutos, y si esta fuga no apareció en
6. NOTA: Es muy importante no romper la
pruebas anteriores, lo más probable es que la fuga
continuidad entre la baterı́a y el cable negativo
sea causada por un componente electrónico
de la baterı́a al conectar el medidor. Si esto
inoperante. Como en pruebas anteriores, retire los
sucede, debe repetirse el procedimiento
fusibles de la caja de conexiones de la
completo.
baterı́a/central uno a la vez para localizar el circuito
Conecte el probador entre el cable negativo de problemático.
la baterı́a y el borne. El medidor debe ser capaz
de leer miliamperios y debe tener una capacidad
de 10 amperios.
7. NOTA: Si tiene que cambiar de selección en el
medidor o cambiar la punta de prueba a otra
entrada, se debe reinstalar el cable puente para
evitar interrumpir la continuidad.
Desmonte el cable puente.
2004 Escape, 7/2003


Pruebas del generador en el vehı́culo • Si el voltaje se incrementa según lo
especificado, el sistema de carga está
PRECAUCIÓN: Para prevenir daños al
funcionando correctamente.
generador, no conecte cables puente, excepto si se
da la indicación. 6. Ajuste el banco de carga del probador para
determinar la salida del generador. La salida del
PRECAUCIÓN: No permita que ningún generador debe ser al menos de 58 amperios.
objeto metálico entre en contacto con la carcasa
y las aletas de enfriamiento del diodo interno con
la llave insertada o no. Puede dar por resultado
un corto circuito y quemar los diodos.
NOTA: Los bornes las abrazaderas de la baterı́a y
deben estar limpios y firmes para las indicaciones
precisas del medidor.
NOTA: Refiérase al manual del probador de la
baterı́a para las indicaciones completas para verificar
el sistema de carga.
1. Apague todas las luces y los componentes
eléctricos.
2. Ponga la palanca selectora de rango de la
transmisión en NEUTRAL y aplique el freno de Pruebas del generador en el vehı́culo -
estacionamiento. Prueba sin carga
3. Realice la prueba de carga y la prueba de no 1. Conmute el probador de baterı́a a la función de
carga de acuerdo a las siguientes pruebas de voltı́metro.
componentes. 2. Conecte el cable positivo del voltı́metro a la
terminal de salida B+ del generador, circuito 36
Pruebas del generador en el vehı́culo - (YE/WH) y el cable negativo a tierra.
Prueba de carga
3. Apague todos los accesorios eléctricos.
1. Conmute el probador de baterı́a a la función de
amperı́metro. 4. Con el motor funcionando a 2,000 RPM,
compruebe la salida de voltaje del generador.
2. Conecte los cables positivo y negativo del El voltaje debe estar entre 13.0 y 15.0 voltios.
probador de la baterı́a a las terminales Si no es ası́, refiérase de nuevo la prueba
correspondientes de la baterı́a. precisa o la tabla de sı́ntomas.
3. Conecte la sonda de corriente a la terminal de
salida B+ del generador, circuito 36 (YE/WH).
4. Con el motor encendido, prenda el A/C, el
motor de aire en alta velocidad y los faros en
luces altas.
5. Aumente la velocidad del motor a 2,000 rpm
aproximadamente. El voltaje debe aumentar un
mı́nimo de 0.5 voltios por encima del voltaje
básico.
• Si el voltaje no aumenta de acuerdo a lo
especificado, lleve a cabo las pruebas del
generador en el vehı́culo. Para más
información, refiérase a Pruebas del
generador en el vehı́culo - Prueba sin carga,
en esta sección.
2004 Escape, 7/2003

PROCEDIMIENTOS GENERALES
PRECAUCIÓN: Conserve la baterı́a y
Carga de baterı́a partes exteriores, particularmente la parte
superior, limpia y seca. Si es evidente la
Herramientas especiales presencia de electrolito encima de la baterı́a,
lı́mpielo inmediatamente. Aún un electrolito débil
Medidor automotriz 73III ataca rápidamente y corroe las conexiones de
105-R0057 o equivalente
cables, la abrazadera de la baterı́a y el cable de
tierra de la baterı́a. Use un trapo empapado en
solución débil de agua y bicarbonato de sodio
para contrarrestar la acción del electrolito
derramado.
NOTA: Si ocurren excesivas salpicaduras de gases

ADVERTENCIA: Durante el o electrolito durante la carga, suspenda la carga. La
funcionamiento normal de la baterı́a, se baterı́a ha alcanzado la carga utilizable. Si la baterı́a
producen los gases hidrógeno y oxı́geno. Esta no acepta al menos 5A después de 20 minutos de
mezcla de gas puede explotar si se acercan carga, instale una nueva baterı́a.
flamas, chispas o tabaco encendido a la baterı́a.
Al cargar o usar una baterı́a en un espacio 1. Antes de cargar una baterı́a descargada,
cerrado, proporcione siempre ventilación y inspeccione y repare las siguientes condiciones,
proteja su cara y sus ojos. Si no se siguen estas si se presentan:
instrucciones pueden producirse lesiones
1 Banda impulsora floja.
personales.
2 Cables del regulador de voltaje del
ADVERTENCIA: Las baterı́as contienen generador pellizcados o rozando.
ácido sulfúrico. Evite el contacto con la piel o los 3 Conexiones flojas de los cables del
ojos. Asimismo, proteja sus ojos al trabajar cerca regulador de voltaje del generador en el
de la baterı́a para evitar posibles salpicaduras de generador o regulador de voltaje.
la solución de ácido. En caso de contacto del 4 Conexiones flojas o corroı́das en la baterı́a;
ácido con la piel, los ojos o la ropa, lave relevador del motor de arranque o el motor
inmediatamente con agua durante un perı́odo de aterrizados.
15 minutos y consiga atención médica de
inmediato. Si se traga el ácido, llame a un 2. Drenaje excesivo de la baterı́a debido a que:
médico de inmediato. Si no se siguen estas
instrucciones pueden producirse lesiones • las luces interiores permanecen energizadas
personales. (interruptor, puerta entreabierta dañados o
desajustados, etc.).
ADVERTENCIA: Use gafas de seguridad. • luz del interruptor encendida continuamente.
El cargar la baterı́a puede ser peligroso.
Mientras se carga, la baterı́a produce una mezcla
potencialmente explosiva de gases de hidrógeno y
oxı́geno. Mantenga las baterı́as alejadas de
chispas, flamas y cigarrillos encendidos. En caso
de contacto del ácido con la piel, ojos o ropa,
lave inmediatamente con grandes cantidades de
agua. Obtenga atención médica. Si no se siguen
estas instrucciones pueden producirse lesiones
personales.

PROCEDIMIENTOS GENERALES (Continuación)

3. NOTA: Las baterı́as frı́as no aceptan fácilmente
una carga. Consecuentemente, debe dejarse que
las baterı́as se calienten a aproximadamente 5°C
(41°F) antes de la carga. Esto puede requerir
cuatro a ocho horas a la temperatura ambiente,
dependiendo de la temperatura inicial y el
tamaño de la baterı́a.
NOTA: Una baterı́a que se ha descargado
completamente puede ser lenta para aceptar
carga inicialmente y, en algunos casos, pueden
no aceptar carga en los ajustes normales de
carga. Cuando las baterı́as están en esta
condición, la carga puede comenzarse mediante
el uso del interruptor de baterı́a muerta en los
cargadores que cuenten con ella.
NOTA: Para determinar si una baterı́a está
aceptando carga, siga las instrucciones del
fabricante del cargador para el uso del
interruptor de baterı́a muerta. Si el interruptor
es del tipo con resorte, debe mantenerse en la
posición de ON hasta por tres minutos.
NOTA: Después de liberar el interruptor y con
el cargador aún encendido, mida el voltaje de la
baterı́a usando el medidor automotriz 73III. Si
muestra 12 voltios o más, la baterı́a está
aceptando carga y es capaz de recargarse. Sin
embargo, puede requerirse hasta dos horas de
carga en las baterı́as más frı́as de 5°C (41°F)
antes de que la velocidad de carga sea lo
suficientemente alta para mostrarse en el
amperı́metro del cargador. Para toda baterı́a no
dañada que no pueda cargarse mediante este
procedimiento; instale una nueva.
NOTA: Se ha desarrollado un procedimiento de
recarga rápida para las baterı́as que han pasado
la Prueba de carga y únicamente necesitan
cargarse. Esto puede ser debido a: fallas de
arranque en baterı́a en uso (el vehı́culo no
arranca debido al bajo estado de carga de la
baterı́a), o la baterı́a se descarga en el vehı́culo
debido a fugas con la llave no insertada;
refiérase a la prueba de componentes.
La baterı́a puede cargarse rápidamente usando
cualquiera de los métodos siguientes:
• Lleve a cabo una carga de 2 horas usando
corriente constante de 20A (ajuste manual
del cargador).
• Lleve a cabo una carga de 2 horas usando
un potencial constante (ajuste automático del
cargador).
2004 Escape, 7/2003
414-01-1 Baterı́a, soporte y cables 414-01-1
ESPECIFICACIONES
Especificaciones de apriete (Continuación)
Descripción Nm lb-ft lb-in
Especificaciones de apriete
Tornillo interior de la 9 - 80
Descripción Nm lb-ft lb-in salpicadera
Tuerca ciega del cable 8 - 71 Tuerca del conector B+ 8 - 71
positivo de la baterı́a a del generador
la distribución de
energı́a Tuerca superior del 12 9 -
solenoide del motor de
Tornillos de la charola 8 - 71 arranque
de la baterı́a
Tuerca inferior del 5 - 44
Tornillos del cable de 8 - 71 solenoide del motor de
la baterı́a arranque
Tornillo del cable de 9 - 80
tierra al transeje

Baterı́a y cables
Los vehı́culos están equipados con una baterı́a de 12
voltios libre de mantenimiento.
La baterı́a y el sistema de cables se componen de:
• baterı́a.
• ensamble de cables de la baterı́a.
• charola de la baterı́a.
Ford Motor Company recomienda que las baterı́as
de plomo se regresen a una agencia autorizada para
reciclarlas.

DIAGNÓSTICO Y COMPROBACIONES
2. Inspeccione visualmente para ver si hay señales
Baterı́a obvias de daño mecánico o eléctrico.
Herramientas especiales Tabla de inspección visual
Analizador digital de baterı́as Mecánico Eléctrico

Micro 490 • Baterı́a • Cables de la baterı́a
162-00004 • Montaje de la baterı́a • Bornes de la baterı́a
3. Si se encuentra una causa obvia para un

problema, corrija la causa antes de proceder al
paso siguiente.
Inspección y verificación. 4. Si la falla no es obvia a simple vista, proceda a
1. Verifique la queja del cliente haciendo la prueba precisa.
funcionar el sistema.
Pruebas precisas
PRUEBA PRECISA A: PRUEBA DE LA CONDICIÓN DE LA BATERÍA

A1 COMPROBACIÓN DE LA CONDICIÓN DE LA BATERÍA
NOTA: No debe repararse ninguna baterı́a con ojo de prueba rojo. Sı́
El ojo rojo solamente significa que la baterı́a está descargada, no ¿Indica el medidor GOOD BATTERY?
necesariamente defectuosa. Regrese la baterı́a al servicio. Refiérase a
NOTA: Si la baterı́a no se carga completamente antes de volver a la Sección 414-00.
probar, puede causar lecturas falsas. ¿Indica el medidor GOOD-RECHARGE?
• Verifique la condición de la baterı́a usando el analizador de la Cargue la baterı́a y regrésela al servicio.
baterı́a. Refiérase a la Sección 414-00.
• ¿Está bien la baterı́a? ¿Indica el medidor CHARGE & RETEST?
Cargue completamente la baterı́a y vuelva
a probar.
No
¿Indica el medidor REPLACE BATTERY?
Instale una nueva baterı́a.
¿Indica el medidor BAD CELL-REPLACE?
Instale una nueva baterı́a.

PROCEDIMIENTOS GENERALES
ADVERTENCIA: Al levantar una baterı́a,
Desconexión de la baterı́a la presión excesiva en las paredes laterales puede
causar que salga ácido a través de los
respiraderos de los tapones y provocar lesiones
ADVERTENCIA: Las baterı́as por lo
personales. Levante la baterı́a con un
general producen gases explosivos que pueden
transportador de baterı́as o con sus manos
causar lesiones personales. Por esta razón, no
colocadas en esquinas opuestas. Si no se siguen
permita que se acerquen a la baterı́a flamas,
estas instrucciones se pueden producir lesiones
chispas o sustancias encendidas. Siempre cubra
personales.
su cara y proteja sus ojos. Mantenga siempre el
lugar ventilado. Si no se siguen estas
ADVERTENCIA: Manténgala alejada del
instrucciones, se pueden producir lesiones
alcance de los niños. Las baterı́as contienen ácido
personales.
sulfúrico. Evite el contacto con la piel, ojos o
ropa. Asimismo, proteja sus ojos al trabajar
ADVERTENCIA: Para evitar daños o
cerca de la baterı́a para protegerlos de posibles
accidentes, el suministro de energı́a de reserva
salpicaduras de la solución de ácido. En caso de
debe agotarse antes de reparar o instalar
que el ácido entre en contacto con los ojos o la
cualquier componente del sistema de restricción
piel, lávelos inmediatamente durante al menos 15
suplementario de bolsa de aire lateral o delantero
minutos y busque atención médica adecuada. En
(SRS) y antes de reparar, instalar, ajustar o
caso de ingerir ácido, llame a un médico
golpear componentes cerca de los sensores de la
inmediatamente. Si no se siguen estas
bolsa de aire lateral o delantera, tales como,
instrucciones pueden producirse lesiones
puertas, panel de instrumentos, consolas, pestillos
personales.
de puerta, trabas de cerradura, asientos y
pestillos de cofre. El no seguir estas instrucciones
1. NOTA: Cuando se desconecta y vuelve a
puede ocasionar lesiones personales.
conectar la baterı́a, pueden ocurrir algunos
Refiérase al Manual del taller del vehı́culo sı́ntomas anormales de conducción mientras el
apropiado para determinar la ubicación de los vehı́culo vuelve a aprender su estrategia
sensores de las bolsas de aire delanteras. adaptable. El vehı́culo puede necesitar
Para reducir el suministro de energı́a de conducirse para volver a aprender su estrategia.
respaldo, desconecte el cable a tierra de la Desconecte el cable de tierra de la baterı́a.
baterı́a y espere por lo menos un minuto.
Asegúrese de desconectar las baterı́as y los 2. Desconecte el cable positivo de la baterı́a.
suministros de energı́a auxiliares (si ası́ está
equipado). Si no se siguen estas instrucciones, se 3. Para la instalación, siga el procedimiento de
pueden producir lesiones personales. desmontaje en orden inverso.

DESMONTAJE E INSTALACIÓN
3. Para la instalación, siga el procedimiento de
Baterı́a desmontaje en orden inverso.
Desmontaje e instalación
1. Desconecte los cables de la baterı́a. Para más

información, refiérase a Desconexión de la
baterı́a en esta sección.
2. Desmonte la baterı́a.
1 Desmonte las tuercas.
2 Desmonte la sujeción.
3 Desmonte la baterı́a.

Charola de la baterı́a
1. Desmonte la baterı́a. Para más información,

refiérase a Baterı́a en esta sección.
2. Quite la charola de la baterı́a.

1 Desmonte los cuatro tornillos.
2 Desconecte los broches de alambre tipo
pasador del frente y los lados de la charola
de la baterı́a. 3. Para la instalación, siga el procedimiento de
desmontaje en orden inverso.
3 Quite la charola de la baterı́a.

5. Quite el tornillo de la salpicadera interior.
Cables de la baterı́a — Zetec 2.0L
1. Quite la charola de la baterı́a. Para más

información, refiérase a Charola de la baterı́a en
esta sección.
2. Quite el ensamble del filtro de aire. Para más

información, refiérase a la Sección 303-12.
3. Quite la tapa de la caja de conexión de fusibles.
6. Quite el tornillo que sostiene el cable de tierra

del transeje.
4. Quite los cables.

1 Quite las tuercas y el cable.
2 Libere el broche de seguro y jale hacia
abajo el conector. 7. Desconecte el broche del arnés.

DESMONTAJE E INSTALACIÓN (Continuación)

8. Desconecte el broche del arnés de la parte
trasera del motor.
12. Desmonte la tuerca y el extremo del cable del

conector B+ del generador.
9. Quite el broche del cable de debajo del soporte

de la baterı́a.
13. Desmonte el ensamble del arnés de cables de la

baterı́a.
10. Levante y apoye el vehı́culo. Refiérase a 14. Para la instalación, siga el procedimiento de
laSección 100-02. desmontaje en orden inverso.
11. Desmonte los extremos del cable del solenoide

del motor de arranque.
1 Quite la tuerca superior.
2 Quite la tuerca inferior.
2004 Escape, 7/2003

Cables de la baterı́a — 3.0L (4V)
1. Quite la charola de la baterı́a. Para más

información, refiérase a Charola de la baterı́a en
esta sección.
2. Quite el soporte del filtro de aire. Para más

información, refiérase a laSección 303-12.
3. Quite la tapa de la caja de conexión de fusibles.

6. Desmonte el tornillo del cable de tierra de la
baterı́a y el cable de la parte superior del
transeje.
4. Quite los cables.

1 Quite las tuercas y cable.
2 Libere el broche de seguro y jale hacia 7. Desconecte el broche de retención del arnés.
abajo el conector.
5. Quite el tornillo de la salpicadera interior.


8. Desmonte los extremos del cable del solenoide 9. Desmonte el arnés de cables del vehı́culo.
del motor de arranque.
1 Quite la tuerca superior. 10. Para la instalación, siga el procedimiento de
2 Quite la tuerca inferior.
2004 Escape, 7/2003

414-02-1 Generador y regulador 414-02-1
ESPECIFICACIONES
Especificaciones de apriete (Continuación)
Especificaciones generales
Tornillo inferior del 48 35 -
Ref. Especificación generador (2.0L)
Amperaje de salida 110 Tornillos del generador 48 35 -
(3.0L)
Especificaciones de apriete Tornillos del soporte de 20 15 -

montaje del generador
Tuerca B+ del 8 - 71
generador
Tornillo superior del 25 18 -
generador (2.0L)

La salida máxima del generador proporciona 110
Generador amperios.
El sistema de carga consiste de los siguientes
componentes:
• generador.
• regulador de voltaje integral.

6. NOTA: Un espacio insuficiente no permite
Generador — Zetec 2.0L desmontar completamente el tornillo.
Afloje del motor el tornillo superior del
Desmontaje e instalación generador pero no lo quite del generador.

información, refiérase a la Sección 414-01.
2. Desmonte la banda impulsora. Refiérase a la

Sección 303-05.
3. Baje el vehı́culo.
4. Desenchufe los conectores eléctricos.

1 Quite la tuerca y desconecte el cable de B+.
2 Desmonte el conector.
7. Mueva el generador en dirección hacia atrás del

vehı́culo, luego levántelo y sáquelo del
compartimiento del motor.
8. NOTA: Antes del reensamble, coloque el

tornillo superior en el generador.
Para la instalación, siga el procedimiento de
5. Desmonte los tornillos inferiores del generador.

Generador — 3.0L (4V)

información, refiérase a laSección 414-01.
2. Desmonte la semiflecha intermedia del lado

derecho. Para más información, refiérase a
laSección 205-04.
3. Desmonte los tornillos de la cubierta inferior

6. Desmonte los tornillos superiores de montaje
contra salpicaduras del lado derecho y el
del generador.
retenedor tipo pasador.
7. Desmonte los tornillos inferiores del generador

4. Gire el tensor de la banda impulsora de
y coloque a un lado el generador.
accesorios en el sentido de las manecillas del
reloj y desmonte la banda de propulsión de
accesorios.
5. Quite la tuerca y coloque a un lado el soporte y

el arnés de cableado.


8. Desmonte los tornillos de montaje del soporte
del generador y desmonte el soporte.
10. Gire el generador para tener más espacio, y

desmóntelo a través de la abertura en el pozo
de la salpicadera.
9. Desmonte los conectores eléctricos del
generador. 11. Para la instalación, siga el procedimiento de
1 Desmonte la tuerca y el cable de B+. desmontaje en orden inverso.
2 Desmonte el conector.
2004 Escape, 7/2003

Bateria y Sistema de Carga

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Conector C102a, visto del extremo (ZETEC 2.0L)

Sistema mundial de diagnóstico Funcionalidad (motor Duratec únicamente)

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DIAGNÓSTICO Y COMPROBACIONES (Continuación)

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DIAGNÓSTICO Y COMPROBACIONES (Continuación)

7. En el motor Zetec, si el problema persiste • revise la posición del interruptor de

2004 Escape, 7/2003

DIAGNÓSTICO Y COMPROBACIONES (Continuación)

10. En el motor Duratec, si la queja del cliente se

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DIAGNÓSTICO Y COMPROBACIONES (Continuación)

Pruebas precisas NOTA: Todas las mediciones de voltaje se hacen

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DIAGNÓSTICO Y COMPROBACIONES (Continuación)

PRUEBA PRECISA B: EL INDICADOR DE ADVERTENCIA DEL SISTEMA DE CARGA SE PRENDE

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DIAGNÓSTICO Y COMPROBACIONES (Continuación)

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DIAGNÓSTICO Y COMPROBACIONES (Continuación)

PRUEBA PRECISA C: EL INDICADOR DE ADVERTENCIA DEL SISTEMA DE CARGA ESTÁ ENCENDIDO

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DIAGNÓSTICO Y COMPROBACIONES (Continuación)

2004 Escape, 7/2003

DIAGNÓSTICO Y COMPROBACIONES (Continuación)

PRUEBA PRECISA E: EL SISTEMA SE SOBRECARGA (VOLTAJE DE LA BATERÍA MAYOR DE 15.5

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DIAGNÓSTICO Y COMPROBACIONES (Continuación)

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DIAGNÓSTICO Y COMPROBACIONES (Continuación)

PRUEBA PRECISA G: EL INDICADOR DE ADVERTENCIA DEL SISTEMA DE CARGA ESTÁ ENCENDIDO

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DIAGNÓSTICO Y COMPROBACIONES (Continuación)

PRUEBA PRECISA H: EL INDICADOR DE ADVERTENCIA DEL SISTEMA DE CARGA ESTÁ APAGADO

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DIAGNÓSTICO Y COMPROBACIONES (Continuación)

PRUEBA PRECISA I: EL INDICADOR DE ADVERTENCIA DEL SISTEMA DE CARGA ESTÁ APAGADO

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DIAGNÓSTICO Y COMPROBACIONES (Continuación)

PRUEBA PRECISA J: EL INDICADOR DE ADVERTENCIA DEL SISTEMA DE CARGA FLUCTÚA O ES

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DIAGNÓSTICO Y COMPROBACIONES (Continuación)

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DIAGNÓSTICO Y COMPROBACIONES (Continuación)

PRUEBA PRECISA L: EL GENERADOR HACE RUIDO

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DIAGNÓSTICO Y COMPROBACIONES (Continuación)

PRUEBA PRECISA M: INTERFERENCIA DEL RADIO

Pruebas de componentes Pruebas de fugas de la baterı́a

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DIAGNÓSTICO Y COMPROBACIONES (Continuación)

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DIAGNÓSTICO Y COMPROBACIONES (Continuación)

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NOTA: Si ocurren excesivas salpicaduras de gases

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PROCEDIMIENTOS GENERALES (Continuación)

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Herramientas especiales Tabla de inspección visual