1 AJUSTE MECÁNICO 1° Año Ciclo Básico

2 AJUSTE MECÁNICO 1° Año Ciclo Básico

NORMAS DE SEGURIDAD
Cada trabajador debe tener actitudes que no solo le permita trabajar más cómodo o mejor
sino también volver a sus hogares en las condiciones que se ausento de ellos esta es la fun-
ción de la seguridad en el trabajo, la seguridad en la cual cada uno debe desenvolverse a fin
de cuidar su propia integridad y la de sus compañeros por ellos debe cumplir como mínimo,
con ciertas normas básicas que les asegure no solo poder seguir trabajando y evitar enfer-
medades a largo plazo, sino disfrutar del merecido descanso, estas normas básicas son:

1.Mantener el orden y la limpieza en el lugar de trabajo, con respecto a las herra-

mientas y a los materiales que estorben y puedan causar accidentes.

2.Utilizar las herramientas manuales solo para sus fines específicos, Ej: los destorni-
lladores utilizarlos como tal y no como palanca.

3.Utilizar herramientas que estén en condiciones de uso y no defectuosas como ma-

zas con cavos sueltos, carretillas o equipos de traslados con ruedas defectuosas.

4.Contar y utilizar SIEMPRE los elementos de protección personal (E.P.P), necesa-

rios para realizar cada trabajo en forma segura. (Guantes, cascos, calzados de protección,
protector ocular o facial, protectores auditivos, arnés, cinturón y ropa adecuada)

5.Dar inmediato aviso al encargado o capataz ante condiciones inseguras para el

trabajo como ser instalación eléctrica defectuosa, alguna maquina y/o herramienta en mal
estado o la falta y deterioro de un E.P.P para realizar un determinado trabajo.

6.Al tranajar en excavaciones o profundidades, controlar las protecciones a nivel de

tierra, tablas estacadas y estibadas necesarias y respetar las distancias de seguridad en el
caso de trabajos con maquinarias.

7.Antes de utilizar una escalera, comprobar que se encuentre en perfecto estado. En

el caso de las escaleras de mano de tijera, no debemos mal utilizarlas para evitar su desli-
zamiento.

8.Toda prolongación eléctrica no debe quedar nunca en el piso ni pasar entre las es-
tructuras de una construcción, en caso que estén sujetos en altura, tendrá que ser suficien-
te para no obstruir la circulación ni ser dañados a causa la realización de tareas. TODAS
las conexiones (fichas macho – hembra, máquinas y herramientas) deberán poseer puesta
a tierra para evitar golpes eléctricos o electrocuciones.

9.Si se trabaja con productos químicos extremar el cuidado en la utilización de E.P.P

adecuados Mucho cuidado al manipular para evitar su derrame.

10.Conocer las cusas que pueden provocar un incendio en el área de trabajo y sobre
todo las medidas preventivas. En caso que aquello se produzca los extinguidores son fácil
de utilizar y deberán ser ubicados en el lugar correcto según las normas de seguridad.
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PRECAUCIÓN

ACCIÓN

RESTRICCIÓN
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ELEMENTOS DE PROTECCIÓN PERSONAL

DEFINICIÓN: se entiende por elemento de protección personal (E.P.P) a cualquier

equipo destinado a ser llevado o sujetado por el trabajador, para que lo proteja de uno o
varios riesgos que puedan amenazar su seguridad o salud en el trabajo.

Tipos de E.P.P:

1.Protección respiratoria 2.Calzado de uso personal

3.Protección visual 4.Protección auditiva
5.Guantes 6.Cascos
7.Ropa de trabajo 8.Cinturones de arneses

PROTECCIÓN RESPIRATORIA:
Estos equipos sin de protección individual, en la que la protección es contra los contaminan-
tes aéreos transportados reduciendo la concentración de estos en la zona de inhalación.
Como también dando protección en atmosferas contaminadas mediante el suministro de
oxígeno.

APARATO CON APARATO CON MASCARILLA ANTIGAS

MASCARILLA DE CARTUCHO CON TANQUE
ANTIPOLVO SEMIFAIAL DE ÓXIGENO

CALZADO DE USO PERSONAL:

Se entiende por calzado de uso profesional a cualquier tipo de calzado destinado a ofrecer
una cierta protección contra los riesgos derivados de la realización de una actividad laboral.
En el caso de los calzados de seguridad incorporan una puntera que garantiza una protec-
ción en la parte de los dedos frente a cualquier impacto.

CALZADO DE USO
PERSONAL

PROTECCCIÓN VISUAL:
A la hora de considerar la protección ocular y facial, se pueden dividir en dos grandes gru-
pos en función a la zona que protege:
Grupo 1: si el protector solo protege los ojos, se habla de gafas de protección.
Grupo 2: si además del ojo, el protector protege parte o totalidad de la cara se habla de
pantalla de protección.
PROTECCIÓN
VISUAL
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GUANTES:
Un guante es un E.P.P que protege la mano o parte de ella contra riesgos. En algunos casos
parte del antebrazo y el brazo.

RIESGOS CONTRA LOS GUANTES PROTEGE:

1.Riesgos mecánicos.
2.Riesgos técnicos
3.Riesgos químicos y biológicos
4.Riesgos térmicos
5.Vibraciones

CASCO DE PROTECCIÓN:
El casco de protección es una prenda para cubrir la cabeza del trabajador, y está destinado
especialmente a proteger la parte superior de la misma contra objetos que puedan caer
accidentalmente y producir daños severos.

CASCO DE
PROTECCIÓN

ROPA DE TRABAJO:
Se define como aquella que sustituye o cubre la ropa personal y está diseñada, para pro-
porcionar protección contra uno o más peligros. Se clasifica en función del riesgo y cuya
protección está diseñada.

1.Ropa de protección frente a riesgos mecánicos.

2.Ropa de protección frente a riesgos químicos y de calor.

ROPA DE
TRABAJO

PROTECCIÓN AUDITIVA:
Los protectores auditivos sin equipos de protección individual que debido a sus propieda-
des para la atenuación del sonido, reduce los efectos del ruido en la audición, para evitar
así un daño en el oído. Temes los siguientes tipos de protectores.
1.Orejeras
2.Orejeras acoplada al casco
3.Tapones
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OREJERAS OREJERAS ACOPLADAS TAPONES

AL CASCO

ARNESES:
En trabajos de altura es fundamental, ya que puede salvar la vida de la persona en situa-
ciones menos pensadas evitando la caída.
De modo que en casos de accidentes el operario quede colgado de una forma más cómoda,
cabe recordar, que este E.P.P lleva como anexo una soga de ata resistencia llamada cabo
de vida que se asegura al arnés por medio de un gancho o mosquetón de fácil apertura y en
tanto en el otro extremo asegurando a un perfil de hierro o algún sector seguro de la terraza.

OREJERAS

ELEMENTOS DE MEDICIÓN
CALIBRE
El calibre venier, es un instrumento utilizado para medir dimensiones con total exactitud
de espesores, diámetros interiores, exteriores y profundidades de objetos relativamente
pequeños. Principalmente está compuesto por una regla fija graduada en milímetros, cen-
tímetros y pulgadas, y sobre esta se desliza una regla muy móvil o nonio que me permite
tomar medidas en milímetros o pulgadas.
Debemos tener en cuenta que no todos los instrumentos poseen la misma apreciación es
decir que uno puede medir con más exactitud que otro.

A.P=Mínima división de la regla fija Ejemplo:1mm=0,1mm.

Cantidad de división de nonio 10

7 AJUSTE MECÁNICO 1° Año Ciclo Básico
8 AJUSTE MECÁNICO 1° Año Ciclo Básico
REGLA:
La regla graduada es un instrumento de medición con forma de plancha delgada y rectan-
gular que incluye una escala graduada dividida en unidades de longitud, por ejemplo cen-
tímetros, milímetros o pulgadas. Es un instrumento útil para trazar segmentos rectilíneos,
puede ser rígido, semirrígido o muy flexible construido de madera, metal o plástico.

UNIDADES DE MEDICIÓN
MILÍMETRO
En la milésima parte de un metro, si bien hay forma de definir precisamente al metro, al prin-
cipio básicamente era una barra de la que hicieron mucho copias exactas y repartieron por
el mundo para que todos lidiaran con estas, o con fracciones o con múltiplos de la misma, el
milímetro es una fracción del metro por ejemplo 1/1000 1/100 igual que el centímetro.
1/10 y el décimo.

PULGADAS
La pulgada es una unidad de longitud que es equivalente al largo de un pulgar o más espe-
cíficamente a la primer falange. Es muy utilizada en Estados Unidos e Inglaterra y equivale
a 25,4 milímetros. Se puede abreviar de diferentes formas: 15´´ 15plg. 15 pulg. 15in.

PIE
Un pie es una unidad de longitud que, como bien indica el nombre que recibe, se basa en
el pie de los humanos. Se trata de una medida que fue empleada por numerosas civilizacio-
nes antiguas y que, entre otras, sirvió para medir bloques de piedra utilizados en construc-
ciones. Actualmente, el pie solo se una en naciones anglosajonas como Estados Unidos,
Canadá o Reino Unido y como unidad de medida, un pie equivale a 12 pulgadas, por lo
tanto equivale a 30,38 centímetros.

TRASPASO DE UNIDADES.
Pulgadas a milímetros por regla de tres para valores enteros y decimales.
Ejemplos: 1´´…………25,4
1´´ 1/2 …….X
X=1,5X25,4mm.
1´´
X=38,1mm.
Para fracción de pulgadas.
Ejemplo: 1x25,4=6,25mm.
4
9 AJUSTE MECÁNICO 1° Año Ciclo Básico
ACTIVIDADES.

Calculas los siguientes valores en milímetros e indicar en la regla milimetrada.

A:

B:

C:

D:

E:
10 AJUSTE MECÁNICO 1° Año Ciclo Básico
G:

H:

I:

EL AUTOMOVIL

El primer automóvil con motor de combustión interna se atribuye a Karl Friedrich Benz en la
ciudad de Mennheim en 1886 con el modelo Benz Patent-Motorwagen. El primer viaje largo
en un automóvil lo realizo Bertha Benz en 1888 al ir de Mannhein a Pforzheim, ciudades
separadas entre sí por unos 105 Km. Cabe destacar que fue un hito en la automovilística
antigua, dado que un automóvil de esa época tenía como velocidad máxima unos 20 Km/h
gastaba más combustible de lo que gasta ahora un vehículo a esa misma velocidad y la
gasolina no estaba disponible en grandes cantidades.

El 8 de octubre de 1908, Henry Ford comenzó a producir automóviles en una cadena de

montaje con el Ford modelo T, lo que le permitió alcanzar cifras de fabricación hasta en-
tonces impensables. Ford aprovecho el empuje de la Revolución industrial y comenzó a
fabricar el Modelo T, en serie, esto era algo nunca antes visto ya que previamente todos los
automóviles se fabrican a mano, con un proceso artesanal que requería de mucho tiempo.
La línea de ensamble de Ford le permitió fabricar los modelos T durante casi 20 años, en
los cuales produjo quince millones de ejemplares.
11 AJUSTE MECÁNICO 1° Año Ciclo Básico

TIPOS DE AUTOMOVIL
Los tres tipos de automóviles más generales son turismo, camionetas y deportivo. El ter-
mino camioneta abarca varios tipos más precisos: monovolúmenes, todoterreno, pickups y
furgonetas. Los turismos y deportivos incluyen distintas carrocerías, pero no tipos de auto-
móviles esencialmente distintos.

Dentro de estos tipos de automóviles los podemos subdividir por tipo de energía que nece-
sitan para funcionar, entre ellos podemos nombrar DISEL, GASOLINA, GAS NATURAL y
los ELECTRICOS, si bien hay más, estos son los más usados.

El combustible es cualquier material capaz de liberar energía cuando se oxida de forma

violenta con desprendimiento de calor poco a poco.

Hoy en día se puede controlar una mayor variabilidad de elementos para utilizar como com-
bustible para automóviles, podemos optar por la clásica gasolina o nafta, los usos del gas
e inclusive la electricidad como elemento cada vez más popular.

TIPOS DE COMBUSTIBLES
GASOLINA
La gasolina es una mezcla de hidrocarburos alifáticos obtenida del petróleo por destilación
fraccionada, la cual se usa en motores de combustión interna.

DIESEL
El diésel también conocido como gasóleo o gasoil es un hidrocarburo líquido compuesto
fundamentalmente por parafinas y utilizado principalmente en motores diésel.

GAS NATURAL
El gas natural es una fuente de energía no renovable formada por una mezcla de gases
ligeros que se encuentra normalmente en el subsuelo continental o marino.

ELECTRICIDAD
La electricidad es un combustible de energía que puede ser utilizado en vehículos eléctri-
cos.

HIDRÓGENO
El hidrogeno es un combustible que puede ser mezclado con gas natural para crear un
combustible alternativo para vehículos que usen ciertos tipos de motores de combustión
interna.

GLP.
El GLP, también conocido como gas licuado de petróleo, es una mezcla de gases livianos
licuados presentes en el gas natural o disuelto en el petróleo, conformados principalmente
por propano y butano. El GLP puede utilizarse en motores de combustión interna.
12 AJUSTE MECÁNICO 1° Año Ciclo Básico
PARTES Y SISTEMA DEL AUTOMÓVIL

Los automóviles modernos están compuestos por miles de partes, las cuales estas dis-
puestas de tal manera que cumplen la función específica de desplazamiento del vehícu-
lo, sin embargo un auto no solamente está diseñado para esto, por eso está dividido en
muchos sistemas, entre ellos encontramos: el sistema de escape, el sistema de apoyo, el
motor, el sistema de dirección, el sistema de potencia, el sistema eléctrico, el sistema de
refrigeración, el sistema de combustible, el sistema de frenos entre otros.

SISTEMA DE MOTOR
El motor proporciona energía mecánica para mover el automóvil. La mayoría de los auto-
móviles utiliza motores de explosión de postines. Aunque a principios de la década de 1970
fueron muy frecuentes los motores rotativos o rotatorios. Los motores de explosión de pis-
tones pueden ser de gasolina o diésel.

ENCENDIDO
La mezcla de aire y gasolina vaporizada que entra en el cilindro desde el carburador es
comprimida por el primer movimiento hacia arriba del pistón. Esta operación calienta la
mezcla, y tanto el aumento de temperatura como la presión elevada favorecen el encendido
y la combustión rápida. La ignición se consigue haciendo saltar una chispa entre los dos
electrodos de una bujía que atraviesa las paredes del cilindro.
13 AJUSTE MECÁNICO 1° Año Ciclo Básico
EQUIPO ELECTRICO
El equipo eléctrico del automóvil corresponde – además del sistema de encendido en el
caso de los motores de gasolina – la batería, el alternador, el motor de arranque, el sistema
de luces y otros sistemas auxiliares como limpiaparabrisas o aire acondicionado, además
del cableado o arnés correspondiente. La batería almacena energía para alimentar los di-
ferentes sistemas eléctricos. Cuando el motor está en marcha, el alternador, movido por el
cigüeñal, mantiene el nivel de carga de batería.
A diferencia de un motor de vapor, un motor de gasolina o diésel debe empezar a girar antes
de que pueda producirse la explosión, en los primeros automóviles había que arrancar el
motor haciéndolo girar manualmente con una manivela, en la actualidad se usa un motor
de arranque eléctrico que recibe corriente de la batería: cuando se activa la llave de con-
tacto (switch), el motor de arranque genera una potencia muy elevada durante periodos de
tiempos muy cortos.

TRANSMISION
La potencia de los cilindros se transmite en primer lugar al volante del motor y posterior-
mente al embrague (clutch)-que une el motor con los elementos de transmisión-, donde la
potencia se transfiere a la caja de cambios o velocidades. En los automóviles de tracción
trasera se traslada a través del árbol de transmisión (flecha cardan) hasta el diferencial, que
impulsa las ruedas traseras por medio de los palieres flechas. En los de tracción delantera,
que actualmente constituyen la gran mayoría, el diferencial está situado junto al motor, con
lo que se elimina la necesidad del árbol de transmisión.

CAJA DE CAMBIOS
Los motores desarrollan su máxima potencia a un número determinado de revoluciones.
Si el cigüeñal estuviera unido directamente a las ruedas, provocaría que solo pudiera cir-
cularse de forma eficiente a una velocidad determinada. Para solventar este problema se
utiliza el cambio de marchas, que es un sistema que modifica las relaciones de velocidad y
potencia entre el motor y las ruedas motrices. En los automóviles europeos, el sistema más
usado es la caja de cambios convencional.

DIFERENCIAL
Cuando el automóvil realiza un giro, las ruedas situadas en el lado interior de la curva rea-
lizan un recorrido menor que las del lado opuesto. En el caso de las ruedas motrices, si
ambas estuvieran unidas a la transmisión directamente darían el mismo número de vueltas,
por lo que la rueda externa patinaría; para evitarlo se utiliza un mecanismo llamado dife-
rencial, que permite que una de las ruedas recorra más espacios que la otra. En el caso de
los vehículos con tracción en las cuatro ruedas se utilizan dos diferenciales, uno para las
ruedas delanteras y otro para las traseras.

SUSPENSIÓN
La suspensión del automóvil está formada por las ballestas, horquillas rotulas, muelles y
amortiguadores, estabilizadores, ruedas y neumáticos. El bastidor del automóvil se puede
considerar el cuerpo integrador de la suspensión. Está fijado a los brazos de los ejes me-
diante ballestas o amortiguadores. En los automóviles modernos, las ruedas delanteras
(muchas veces las traseras) están dotadas de suspensión independiente, con lo que cada
rueda puede cambiar de plano sin afectar directamente a la otra. Los estabilizadores son
unas barras de acero elástico unidas a los amortiguadores para disminuir el balanceo de la
carrocería y mejorar la estabilidad del vehículo.
14 AJUSTE MECÁNICO 1° Año Ciclo Básico
SISTEMA DE REFRIGERACIÓN
Todo motor al funcionar necesita refrigerarse, debido al aumento de temperatura, que ad-
quiere los cilindros al momento del funcionamiento. Su función principal es mantener a
todos los componentes dentro de un rango de temperatura normal de funcionamiento que
axila entre 75º y 90º.
En el caso de la refrigeración por agua este circula entre los cilindros por medio de con-
ductos o cámaras mediante el impulso de una bomba mecánica, impulsada por el mismo
motor, en donde el liquillo circula, absorbe el calor pasad por un radiador es enfriada por
un ventilador con la ayuda del aire de la atmosfera. Volviendo al motor a una temperatura
mucho menor, cerrando el circuito.

SISTEMA DE LUBRICACIÓN
Este sistema permite lubricar las piezas del motor. Básicamente consiste en hacer llegar
una película de aceite a cada una de las superficies de los mecanismos que están en
movimiento entre sí mediante una bomba mecánica que succiona el lubricante desde un
depósito de aceite haciendo llegar el mismo hasta la parte superior del motor y desde allí
retornando al depósito por gravedad. Esto evitara fundamentalmente degastes excesivos o
roturas del mismo.
Los aceites empleados para la lubricación de los motores pueden ser tanto minerales, como
sintéticos. Las principales condiciones o propiedades del aceite usado para el engrase de
motores son: resistencia al calor, resistencia a las altas presiones, anticorrosiva, antioxidan-
te y detergente. Por su densidad: espesos, extra densos, densos, semi densos, semifluidos,
fluidos y muy fluidos. Por sus propiedades, los aceites se clasifican en: aceite normal, aceite
de primera, aceite detergente y aceite multigrado.
15 AJUSTE MECÁNICO 1° Año Ciclo Básico
CALIBRACIÓN DE UN NEUMÁTICO
Mantener la presión recomendada de los neumáticos es garantía de un mejor rendimiento
y durabilidad de sus neumáticos además de ser esencial para su seguridad.

RIESGOS DE LA BAJA PRESIÓN DE LOS NEUMÁTICOS

La baja presión puede provocar una reducción del 30% en la durabilidad del neumático.
Cuanto más baja será la presión. Mayor la velocidad de desgaste y mayor la sobrecarga
de la banda de rodamiento con el suelo. El rodamiento de un neumático con baja presión
ocasiona una deformación exagerada y un calentamiento anormal.
La baja presión también compromete la facilidad de conducción del vehículo, es decir que
provoca una reducción en la precisión de la dirección. Lo que puede ocasionar accidentes
graves.

RIESGOS DE LA ALTA PRESIÓN DE LOS NEUMÁTICOS

El área de contacto con el suelo disminuye y reduce la adherencia del neumático. Esto
puede aumentar el riesgo de accidentes en caso de frenada de emergencia y ocasionar la
perdida de la trayectoria del vehículo en curvas a alta velocidad.

El neumático, que participa de la suspensión del vehículo, queda más rígido, y provoca una
reducción del confort al conducir, así como un desgaste prematuro de la suspensión.
Calibre los neumáticos por lo menos cada 15 días o antes de un viaje.

Si un neumático perdió más de 1,5 PSI/ mes, existe un riesgo de fuga anormal de la pre-
sión: verificar el conjunto neumático /rueda con un profesional calificado.

Nunca desinfle un neumático caliente.

Tener tapas en las válvulas de todos los neumáticos.

No se olvide de verificar la presión del neumático de repuesto.

Después de rodar con una presión muy baja, nunca calibrar el neumático nuevamente sin
verificar si su interior presenta alguna anomalía.
16 AJUSTE MECÁNICO 1° Año Ciclo Básico
MONTAJE Y DESMONTAJE DE RUEDAS
Es importante tener en cuenta entes de realizar esta operación accionar manualmente el
freno de manos, en caso que este por algún motivo no funcione, colocar delante de las
ruedas del lado opuesto algún objeto que haga de obstáculo para que el automóvil no se
desplace. Luego de aflojar los bulones de sujeción con la herramienta adecuada, gene-
ralmente está bien acompañada con el vehículo, seguido colocar el gato hidráulico en el
lugar correcto de apoyo del vehículo, para evitar accidentes y daños al mismo. Levantar el
automóvil, colocar los bulones, cambiar la rueda y una vez realizado esto volver a colocar
los bulones de sujeción correctamente, descender el automóvil y apretarlos correctamente.

ROTACIÓN DE NAUMÁTICOS-METODO
La rotación de ruedas de frente hacia atrás, y de atrás hacia el frente, es utilizado en ve-
hículos equipados con el mismo tamaño de neumáticos direccionales, aunque estas no
demuestren signos de desgaste la rotación de ruedas puede realizarse al mismo intervalo
de tiempo de cambio de aceite, además puede ser un gran momento para balancearlos y
alinearlos.

Recuerden que la rotación no corrige problemas de desgaste, causadas por partes mecáni-
cas desgastadas o mala, presión de aire mientras que los vehículos suelen estar equipados
por cuatro ruedas, las ruedas delanteras cumplen diferentes funciones a de las traseras.
El desgaste encontrado en los neumáticos de vehículos de trabajo, es más severo que el
desgaste de vehículos será familiar.

Cuando los neumáticos se gastan a la vez usted puede comprar un juego completo de
cuatro, como también si no se ve forzado a comprar dos, al comprar cuatro se mantendrá
el balance de maniobra original y también nos permitirá experimentar las tecnologías del
presente, en vez de atacarse a las del pasado. Algunas ventajas de un desgaste parejo de
los neumáticos son: permite que el conductor tenga una respuesta rápida al girar el volante;
como también manteniendo la maniobrabilidad y mejorando la tracción al tomar curvas.
17 AJUSTE MECÁNICO 1° Año Ciclo Básico
CONTROL DE FLUIDOS DE UN VEHÍCULO
Tu automóvil es una inversión muy grande. Revisar los niveles de líquidos con regularidad
ayuda a proteger tu auto frente a las averías, daños mecánicos, e incluso posibles acciden-
tes. Aprende a revisar los niveles de líquido de tu auto y revísalo a menudo. Una vez que
aprendas a hacerlo. No te tomara mucho tiempo.
El manual del propietario te dice cuándo deben ser revisados los niveles de líquidos, pero
esto es solo lo mínimo para mantener la garantía vigente. Marca tu calendario, o simple-
mente comprueba los niveles de líquidos con frecuencia.
Para ello, debemos cumplir los siguientes pasos:

1.Estaciona el automóvil sobre una superficie plana y nivelada y pon el freno de mano.

2.Abre el capo.

3.Revisa el aceite del motor. El aceite debe revisarse hasta que el auto se haya enfriado por
una hora o dos, para que el aceite regrese a las galerías, cabeza del cilindro del motor, etc.
Se drena para no obtener una lectura falsa. Localiza la varilla del nivel de aceite (utiliza el
manual del propietario). Introduce un dedo a través del lazo y tira de la varilla hasta el tope,
libera todos los clips que los sostienen en su lugar. Usa una toalla de papel o trapo para
quitar el caite de la varilla para tener una lectura clara. Inserta la varilla nuevamente y em-
puja firmemente hasta el fondo. Sácala para obtener la lectura del nivel de aceite. Cuando
termines, coloca la varilla nuevamente en su lugar.

4.La varilla tiene marcas que indican el nivel de aceite aceptable (por lo general con mues-
cas, hoyuelos o escrito). Vuelve a revisar las marcas que se ven con tu manual del propie-
tario.

5.Revisa el líquido de frenos. Consulta el manual para ubicación, o busca debajo del capo
un depósito de plástico etiquetado como líquido de frenos. Si el depósito se parece a este,
puedes ver el nivel de líquido justo a través del plástico. Limpia la suciedad del exterior, si
es necesario. Puede ser útil también empujar el coche con suavidad sobre la suspensión
con la cadera, manos o rodilla, por lo que el nivel del líquido se sacude un poco. Si aun así
no podes verlo, quita la tapa y ve dentro.

6.Revisa el líquido de la dirección asistida. En general, esto también es un depósito de plás-

tico. Lee a través de las paredes, como lo hiciste con el líquido de frenos, al abrir la tapa
y verter más del líquido de dirección asistida adecuado en el depósito. Puede haber dos
pares de líneas, para la condición actual de tu coche.

7.Revisa el líquido refrigerante. Asegúrate de que el motor se haya enfriado, de lo contrario,

el líquido hirviendo podría salir rociado al abrir el depósito. El refrigerante será muy proba-
blemente un depósito justo al frente, cerca del radiador.

8.Revisa el líquido del limpia parabrisas. El líquido limpiador no afecta el rendimiento de tu

coche pero es necesario para limpiar tus parabrisas durante la conducción, especialmente
en carretera.

El líquido de limpieza esta formulado para limpiar los insectos y otra suciedad de la carre-
tera, es de bajo costo, por lo que vale la pena de verdad, aunque rellenar con un poco de
agua te saca de un apuro.
18 AJUSTE MECÁNICO 1° Año Ciclo Básico

MATERIALES PRINCIPALES PARA EL

REPINTADO AUTOMOTRIZ.

FONDO PRIMER
Que es y para qué sirve el primer: Primer es una palabra bastante utilizada en el área de
repintado automotriz, sin embargo, en ocasiones no tenemos conocimiento a que hace re-
ferencia esta palabra; solemos llamarle primer a un producto en específico sin saber que en
realidad existen muchos tipos de primer.
El primer, hace parte de las pinturas de fondo, cuyos objetivos son, en general, rellenar, se-
llar promover adherencia, brindar un fondo apropiado, proteger ante la corrosión y proteger
las capas anteriores.

TIPOS DE PRIMER
Primer anticorrosivo o: la imprimación, o primer anticorrosivo, es la primera capa de pintura
que se aplica sobre lamina desnuda; esta evita que la lámina se oxide.
Primer sellador: es un producto de pintura que suele tener muy buena adherencia sobre
casi cualquier superficie previamente preparada. Este primer sella pinturas que queremos
dejar atrás, especialmente cuando no conocemos la procedencia de la capa de pintura.

Primer de relleno: es una capa de pintura aplicada sobre la masilla; esta funciona como
capa de fondo, rellenando todas las rayas de lijado que no se han terminado de borrar y las
porosidades de la masilla. Para luego lijarlo con lija mediana fina tipo 360-400 y finalmente
pintar la chapa.

En conclusión, identificar los tipos de primer o fondo, llamar correctamente y así, evitar
confusiones y trabajos innecesarios, además de identificar sus funciones para que su apli-
cación de los mismos sea la correcta, eliminando trabajos por esta causa.
19 AJUSTE MECÁNICO 1° Año Ciclo Básico
MASILLA PLÁSTICA POLIÉSTER
La masilla plástica es un material de relleno que se utiliza para dotar a la superficie de una
correcta y perfecta plenitud, así como para rellenar concavidades, cráteres, grietas, fisuras,
abolladuras e imperfecciones que pueda contener la superficie, la cual tras su posterior
lijado se consiga una superficie plana y estéticamente correcta.
Las masillas han de disponer de las siguientes características: adherencia, poder de relle-
no, elasticidad, fácil lijado, baja porosidad y resistencia.

CLASIFICACIÓN DE LAS MASILLAS

En el mercado existen diferentes tipos de masillas adecuadas depende principalmente so-
bre la superficie en la cual se va aplicar.
A continuación nombraremos cada una de las familias de masillas utilizadas en el área de
pintura, que se encuentran disponibles en el mercado:
Masilla de Poliéster Estándar, Masilla de Poliéster Fina, Masilla de Poliéster con fibra de
vidrio, Masilla de Poliéster para superficies galvanizadas o de cinc, Masillas para plásticos,
Masilla Acrílica y Masilla de Epoxi.
La masilla con base poliéster es la más utilizada actualmente, es un material de 2 compo-
nentes (resina + endurecedor), los cuales han de mezclarse, su endurecedor es peróxido
de dibezoilo, siendo necesaria una péquela proporción (un 3 o 5%) de este producto para
que endurezca y solifique la masilla.

MASILLA NITROCELULOSICA
Producto elaborado en base a resinas nitrocelulosica
La masilla colorada brinda una adecuada elasticidad para no quebrarse fácilmente ni perder
adhesión por vibraciones e impactos leves.
Seca rápidamente con un mínimo de formación de piel y aplicadas en capas normales, a los
pocos minutos se puede fijar en húmedo en seco con un mínimo empastado de lija.
Reparación y pintado de automotores en general y para cualquier objeto metálico donde se
requiera reparaciones con muy buena terminación.
También se usa para procesos de repintado, por ejemplo: maquinas, muebles.

APLICACIÓN
Para reparar, abolladuras, rayones y otro tipo de imperfecciones, la masilla colorada se
debe aplicar con espátula metálica, siempre en capas delgadas y nunca directamente sobre
la chapa.
Una vez seca lijar con el menor grado de lija posible para evitar rayas profundas, que resul-
tan complicadas para volver a remasillar.
Antes de aplicar el pintado final, se debe dar una mano, de sellador sobre este tipo de ma-
silla, para evitar rechupados y remarcados.

TIPOS DE PINTURAS AUTOMOTRICES.

Gracias a los desarrollos tecnológicos en el mundo de la pintura automotriz, las opciones de
colores, tonalidades y acabados disponibles cada vez son mayores.

PINTURA SOLIDA
Este tipo de pintura que se obtiene de la fábrica con mayor frecuencia, siendo un acabado
básico son costo extra, blanco, rojo, azul y negro son los colores más comunes para este
tipo de pintura.
20 AJUSTE MECÁNICO 1° Año Ciclo Básico
En el caso de daños mayores, la ventaja es que la reparación tomará poco tiempo, hasta
alrededor de una hora en algunos casos. El lado negativo de estas pinturas es que, por ser
de bajo precio y aplicación rápida, pueden presentar el no deseado acabado “piel naranja”
y estando limitadas a colores básicos pueden ser aburridas para aquellos con gustos exi-
gentes.

METALIZA O METALIZADA
Este tipo toma su nombre gracias a la adición de partículas metálicas en forma de polvo
que realiza el fabricante. Lo más común es que se agregue polvo de aluminio y la cantidad
depente del fabricante. Aunque no necesariamente aumente los costos de fabricación por
mucha diferencia, normalmente los fabricantes cobran un monto extra cuando se solicita
que el auto tenga este tipo de pintura en vez de la sólida. La ventaja principal es que el auto
se verá más brillante y atractivo a la vista siempre y cuando se mantenga limpio. La gran
desventaja, aparte del costo extra, la dificultad de conseguir la tonalidad adecuada a la hora
de reparar daños los cuales a su vez son más visibles en este tipo de pintura.

PERLADO
En vez de usar polvo metálico, en este caso se utilizan cristales cerámicos conocidos como
“mica”. A parte del brillo igualmente logrado por las pinturas metálicas, este tipo permite
darle profundidad al color, la cual varía de acuerdo al ángulo desde el cual se observe al
auto, lo que es aprovechado por muchos diseñadores para destacar las líneas del vehícu-
lo. Las ventajas y desventajas que este tipo de pinturas presenta son las mismas que se
mencionan sobre las pinturas metálicas, siendo la diferencia más relevante el costo extra
que este tipo añade a un automóvil, el cual es bastante superior al añadido por las pinturas
metálicas.

ACABADO MATE
Aunque no es un acabado común, existe un buen mercado para este tipo de acabado, sien-
do el gris y el negro los colores usados con mayor frecuencia.
El mantenimiento y las reparaciones no son nada sencillo y además, aunque pareciera un
acabado simple, es un acabado difícil de lograr por lo que generalmente agrega un alto
costo extra sobre el precio del automóvil,
Existen otros tipos de pinturas llamados especiales, los cuales se logran al mezclar una
serie de técnicas para dar un efecto más dramático que el logrado por las metálicas y las
perladas pero aumentando el precio del vehículo enormemente al mismo tiempo. Estas son
usadas por un rango amplio de fabricantes, desde los autos más económicos como Ford
Fiesta hasta los más costosos súper autos como Bugatti Veyron.

MÉTODO DE REPINTADO AUTOMOTRIZ

Realizamos el método tradicional de repintado automotriz, en donde aplicamos primer an-
tióxido a la chapa nueva con detalle y abolladura pre desengrasada. Luego del resecado
de este, siendo las recomendaciones de uso de tiempo, humedad y temperatura, pasamos
a masillar con la masilla del tipo poliéster de adelante hacia atrás o de arriba hacia abajo
hasta cubrir todas las imperfecciones de la superficie. Luego lijar convenientemente en
seco con lija de grado grueso de tipo 60 o 80. Paso a seguir remasillar con masilla roja o
gris del tipo nitro celulósica, quitando los mínimos detalles para un excelente alisado de la
superficie, luego lijar con lija mediana de grado 220-240. Una vez terminado esto volver a
fondear con primer antióxido para el sellado de los procesos anteriores. Nuevamente lijar
cuidadosamente con lija fina del grado 360-400; para finalmente realizar el pintado.