Universidad Tecnológica Nacional

Facultad Regional Concordia

Consecuencias del transporte de sedimentos

Cátedra de Hidrología y Obras Hidráulicas
 Bibliografía

 Apuntes de obras fluviales – Cardini

 Ingeniería de Ríos – JPM Vide
 Manuales de la UNAM – Maza Alvarez
 Hidráulica Fluvial – Rocha Felice
 Apuntes de la Universidad de la Plata
 Teoría de flujo Libre – Guevara
 Hidráulica de canales abiertos – VT Chow
 Hidráulica de canales abiertos – French
 Respuesta del sistema fluvial
Agua Variabilidad Espacial
Sedimentos Zona de producción
Solutos Zona de transporte
Zona almacenamiento

Variabilidad temporal
Régimen
 Modos de transporte de sedimentos

1. Transporte por “arrastre” de fondo

2. Transporte en Suspensión
3. Transporte Total (1+2)
4. Carga de Lavado

Transporte de sedimentos alteración de la geometría del cauce

alteración en el Transporte
 La evolución fluvial se debe:
•Escurrimiento bifásico sobre contornos móviles
•Movimiento tridimensional de las partículas de agua
Carga de lavado

Transporte en suspensión turbulencia

Rolado y deslizamiento

Transporte por
“arrastre” de fondo
Evolución de la velocidad de la corriente y movimiento de
las partículas durante el proceso erosivo
Gráfico de Shields
 Arcillas Limos Arenas

Erosión

Velocidad
del Flujo
(mm/s)
Transporte Depositación

Diámetro del sedimento (mm)

Velocidades medias de la corriente necesarias para
producir desgaste en las rocas (m/s)

Profundidad de la corriente
Suelo o tipo de roca (m)
0.40 1.0 2.0 3.0

Conglomerado, marga, pizarra y 2.0 2.5 3.0 3.5

caliza porosa
Conglomerado compacto, caliza 3.0 3.5 4.0 4.5
laminada, arenosa o masiva
Arenisca, caliza muy compacta 4.0 5.0 6.0 6.5
Granito, basalto, cuarcita 15.0 18.0 20.0 22.0
Valores máximos de velocidades no erosivas

Material Velocidad
(m/seg.)
Arenas finas y limos 0.40 - 0.60
Arcilla arenosa 0.50 - 0.75
Arcilla 0.75 - 1.00
Arcilla firme 1.00 - 1.50
Grava limosa 1.00 - 1.50
Grava fina 1.50 - 2.00
Pizarras suaves 1.50 - 3.50
Grava gruesa 2.00 - 3.50
Mampostería 3.00 - 4.50
Roca sana y concreto 4.50 - 7.00
Estado de los cursos de agua desde el punto
de vista del transporte de sedimentos

•Equilibrio Estático

•Equilibrio Dinámico

•Erosión

•Depositación (sedimentación)
 Grados de libertad de un río

Sección Transporte Variables

Sección Fija Q h: 1GL

Lecho móvil Q,Qs h, So: 2GL

Río aluvial Q,Qs h, So, B: 3GL

 Algunas consecuencias del
transporte de sedimentos
• Erosión general del lecho por estrechamiento

• Erosión en pilas y estribos de puentes

• Erosión en curvas

• Erosión debajo de conducciones

• Erosión aguas debajo de embalses

• Sedimentación en embalses

• Etc
Erosión en pilas de puentes
Erosión en pilas y estribos de
puentes
Erosión en pilas y estribos de
puentes
Clasificación de la socavación local

. Para explicar la diferencia entre los tipos de

socavación local se define la tasa de
socavación en el hueco como la diferencia entre
el suministro de material al área de socavación y
la capacidad para sacarlo de dicha área,
expresados en volumen por unidad de tiempo:

dQs  qs1  qs2

Clasificación de la socavación local

dQs  qs1  qs2

dQs= tasa de socavación local en volumen por
unidad de tiempo.
qs1 = tasa de extracción del material desde el
hueco de socavación.
qs2 = tasa de suministro de sedimentos al
hueco de socavación por el flujo
disturbado.
Clasificación de la socavación local

 Pueden existir tres casos

 1. No hay socavación: si qs1 = qs2 = 0.

 2. Socavación por agua clara.

qs1>0 y qs2= 0
se presenta la socavación por agua clara cuando el
movimiento del material del lecho ocurre en el
sitio adyacente a las pilas.
Clasificación de la socavación local

3.Socavación por lecho móvil, activo o con

transporte continuo de sedimentos.

este tipo de socavación ocurre si

qs1 > 0 y qs2 > 0,

todo el lecho del río está en movimiento.

Fallas debidas a crecidas
Fallas debidas a crecidas
Efecto de crecidas
Fallas debidas a crecidas
Fallas debidas a crecidas
Fallas debidas a crecidas
 ESTIMACIÓN DE LA PROFUNDIDAD
DE SOCAVACIÓN EN PUENTES

Calcular la socavación total para las peores condiciones aplicando

los siguientes pasos:

1. Determinar las variables de análisis (hidráulicas, hidrológicas,

geotécnicas y topográficas)

2. Analizar los cambios de elevación del lecho a largo plazo.

Primero se analiza los cambios del nivel del lecho por efectos de
agradación / degradación a largo plazo, con base en el juicio
ingenieril, extrapolación lineal de tendencias o mediante la
aplicación de modelos de movimiento y continuidad de
sedimentos.
 ESTIMACIÓN DE LA PROFUNDIDAD
DE SOCAVACIÓN EN PUENTES

3. Seleccionar y evaluar los métodos de predicción de la

profundidad de socavación

4. Calcular la socavación general o por contracción

5. Calcular la socavación local

6. La socavación total es la suma de la socavación general o por

contracción y la socavación local en pilas o estribos del puente
Método de Lischtvan - Levediev para
socavación general

 Se basa en el equilibrio que debe

existir entre la velocidad media real
de la corriente y la velocidad erosiva,
que es la velocidad que se requiere
para levantar y arrastrar el material del
fondo del cauce (velocidad media
crítica).
 Método de Lischtvan - Levediev para
socavación general (erosión general por estrechamiento)
Erosión general por estrechamiento
velocidad crítica:

no-cohesivos:
cohesivos:

cohesivos
no-cohesivos
Método de Lischtvan - Levediev para
socavación general
Se usa Manning para evaluar la velocidad media y se la expresa en función del
caudal de diseño Qd y el área de la sección del puente

Be: ancho efectivo

fc: coeficiente de contracción que depende del ancho entre pilas y de la velocidad media
en la zona no perturbada

Igualando la velocidad media con la velocidad crítica se obtiene la profundidad en la

zona de erosión (hos):
 Erosión general por estrechamiento

Coeficiente de Contracción “fc”

Distancia o luz entre pilas u obstáculos a la corriente

Vo (m/seg) 10 13 16 18 21 25 30 42 52 63 106 124 200

< 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00

1.00 0.96 0.97 0.98 0.98 0.99 0.99 0.99 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00

1.50 0.94 0.96 0.97 0.97 0.97 0.98 0.99 0.99 0.99 0.99 1.00 1.00 1.00

2.00 0.93 0.94 0.95 0.96 0.97 0.97 0.98 0.98 0.99 0.99 0.99 0.99 1.00

2.50 0.90 0.93 0.94 0.95 0.96 0.96 0.97 0.98 0.98 0.99 0.99 0.99 1.00

3.00 0.89 0.91 0.93 0.94 0.95 0.96 0.96 0.97 0.98 0.98 0.99 0.99 0.99

3.50 0.87 0.90 0.92 0.93 0.94 0.95 0.96 0.97 0.98 0.98 0.99 0.99 0.99

 4.00 0.85 0.89 0.91 0.92 0.93 0.94 0.95 0.96 0.97 0.98 0.99 0.99 0.99
Erosión general por estrechamiento

ho
hos
Erosión general por estrechamiento
hos
Erosión general por estrechamiento
 Medidas para mitigar la socavación
general por contracción

No se recomienda la estabilización del lecho

ni de las laderas del cauce.

Las medidas deben reducir el efecto de la

contracción del flujo:
a. Incrementar el área del flujo bajo el
puente,
Medidas para mitigar la socavación
general por contracción
b. Disminuir el caudal con la construcción de
puentes de alivio

c. Permitir que los terrenos cercanos al puente

puedan ser inundados y alivien el caudal del
cauce,

d. Retardar el flujo que regresa al canal principal en

la zona del puente, mediante la construcción de
espigones y diques de encauzamiento.
Erosión local en pilas de puente
Erosión local en pilas de puente
Erosión local en pilas de puente

Vórtice de herradura
Vórtice de estela
Erosión en pilas de puentes
Erosión en pilas de puentes
Erosión en pilas de puentes
Erosión local en pilas de puente
Erosión local en pilas de puente
Erosión local en pilas de puente
Erosión local en pilas de puente
Erosión local en pilas de puente
Erosión local en pilas de puente
Erosión local en pilas de puente
Erosión local en pilas de puente
Inglis-Poona - Sección circular diámetro b

hs/b= 2.32 (q2/3/b)0.78 q: caudal específico

Laursen-Toch - Sección rectangular – ancho b

hs/b = 1.5 (h0/b)0.3

Veiga Da-cunha - Sección circular diámetro b

hs/b = 1.35 (h0/b)0.3

h0: tirante de escurrimiento en la aproximación

 Erosión local en pilas de puente
Breusers- Nicollet y Shen (INCyTH)

hs/b= θ1(u/uc) 2 tanh (h0/b) θ2 K

θ1(u/uc)=0 para u/uc< 0.5

θ1(u/uc)=2 u/uc-1 para 0.5<u/uc< 1
θ1(u/uc)=1 para u/uc> 1

K= f(a)
θ2= 1.00 sección circular o redondeada
θ2= 1.30 sección rectangular
θ2= 0.75 sección hidrodinámica
uc: velocidad crítica (Shields) uc= (Yc D50) 0.5
Erosión local en pilas de puente
Erosión local en pilas de puente
 Erosión local en pilas de puente

Pilas circulares (Maza y Sanchez)

 Erosión local en pilas de puente

Pilas rectangulares (Maza y Sanchez)

 Erosión local en pilas de puente

Pilas con extremos redondeados (Maza y

Sanchez)
 Medidas de protección contra la
socavación local
Se debe procurar reducir las profundidades
de socavación y/o alejar la socavación de
las estructuras.

El uso de escolleras, con un buen

seguimiento garantizado con inspecciones
después de grandes crecidas, puede
considerarse como una medida adecuada.
 Cálculo del diámetro de piedra de
un enrocado de protección de pilas

El proceso erosivo comienza para:

Fórmula de Izbash:

Fórmula de Lopardo:

para colocación
previa
Protección de pilas con escollerado
Protección de pilas con tablestacas
Erosión en estribos de puentes

Artamanov:
Erosión en estribos de puentes
Erosión en estribos de puentes
 Erosión en
estribos de puentes
Modelos físicos de erosión en
estribos de puente
Erosión en estribos de puentes
Erosión en estribos de puentes
Erosión en estribos de puentes
 Medidas contra la socavación en
puentes existentes
Una medida controla, inhibe, cambia, retarda o minimiza los
problemas de inestabilidad del cauce.

Las alternativas existentes para la protección de puentes pueden resumirse

en:

a. Protección de la subestructura con escollera,

b. Construcción de diques de encauzamiento,
c. Mejoras al cauce,
d. Refuerzo de las fundaciones,
e. Construcción de diques de retención, y
f. Construcción de puentes de alivio o ampliación longitudinal del
puente.
Protección de estribos con
tablestacas
Diques de encauzamiento
Erosión en curvas
Erosión en curvas
Erosión en curvas
Erosión en curvas
Erosión en curvas
Erosión de las márgenes – medidas
de control
La erosión puede ser controlada utilizando, una o
varias de las siguientes medidas de protección:
a. Protección del talud con escollera,
b. Tablestacas entrelazadas,
c. Retardamiento con pilotes,
d. Tetraedros,
e. Gaviones
f. Etc
Diques encauzadores
Diques encauzadores