Inducción general para una

operación segura del

tractocamión
 Introducción

Teniendo presente la infinidad de inconvenientes

ambientales por los cuales está pasando el mundo moderno,
después del inicio de la revolución industrial en los años
1880, nace la necesidad incondicional en cada uno de
nosotros de trabajar para tratar de mitigar los efectos
negativos que representan cada uno de los avances
tecnológicos que día a día se presentan.
Es por ello que estamos tratando de entregar un modelo de
operación y conductas de manejo de los componentes
mecánicos que conforman nuestros equipos, para de esta
forma prolongar su vida útil y disminuir el impacto negativo
de nuestros resultados, que afectan el medio ambiente.
Conducción ecológica.

Ésta basada en la eficiencia máxima que se puede aprovechar

del combustible no renovable como son los derivados de los
hidrocarburos.
Cuando alcanzamos el fin propuesto, además logramos
mitigar la emisión de gases contaminantes y el incremento
de calor emitidos al medio ambiente.
La conducción ecológica está cobrando cada vez más
importancia entre los profesionales de la conducción.
Fundamental la sostenibilidad medio ambiental.
Aplicando el concepto podemos además en gran manera
disminuir los accidentes viales, el estrés y los riesgos a los que
se exponen los profesionales de la conducción. Lo anterior
se puede simplificar como mejora en la calidad de vida
Contenidos
1. Temperatura óptima para la operación perfecta
2. Hábitos de manejo del profesional de la conducción
3. Trasmisiones de movimiento (mecánicas y
automatizadas)
4. Bloqueo de las diferenciales.
5. Enganche y desenganche del remolque
6. Cuidados con las llantas.
7. Preoperacionales.
Disponibilidad de los equipos.

El mantenimiento preventivo es el más barato de todo tipo

de mantenimiento

La disponibilidad de la flota esta estipulada así:

a. Modelo de operación por parte del profesional de la
conducción 72%
b. Condiciones del técnico mecánico al realizar
mantenimiento 13%
c. Calidad de los repuestos utilizados en el mantenimiento
preventivo o correctivo 10%
d. Cumplimiento que se lleva con las rutinas de
mantenimiento 5%
Ventajas de los motores electrónicos
Menos revoluciones por un torque y potencia mejoradas.
Ahorro de combustible.
Reducción de emisiones.
Conservación del medio ambiente.
Cero contaminaciones por acción del freno de motor.
Motor inteligente.
Motor rateable.
Descarga de datos de operación.
Diagnóstico del estado del motor.
Alertas al momento de fallas de gran interés.
Temperatura del refrigerante para la
operación.
Es fundamental que antes de operar un motor, este haya
alcanzado el rango de temperatura óptimo para tal fin (60°C).
Lo anterior tiene que ver con la combustión perfecta y su
aprovechamiento máximo.
Un motor que no cumpla con esta condición, es una máquina
que no obtiene su compresión total; pues la holgura y ajuste
de los anillos de compresión en el pistón no es la adecuada y
esto genera deterioro de los componentes del motor,
consumo de combustible y gran emisión de gases
contaminantes al medio ambiente.
Tacómetro
El instrumento técnicamente aprobado para que el
profesional de la conducción opere o maneje un motor
electrónico es el “TACÓMETRO”.
Adicional a lo anterior se requiere conocer rangos de
operación dictados por el fabricante del motor, que fue quien
se esforzó, dedicó tiempo, dinero y realizó infinidad de
pruebas para determinarlos.
Aplicación del tacómetro
Aplicación del tacómetro
Torque y potencia.
Como resultado de los ciclos del motor se generan dos
valores de gran relevancia en el mismo, los cuales se deben
tener en cuenta por parte del profesional de la conducción
para optimizar al máximo el combustible, logrando así menor
emisión de gases contaminantes al medio ambiente.
1.Torque Máximo:
Este se mide en Nm o en Lbs/pie (1450 – 1550 @ 1100
rpm) (1550 – 1650 @ 1000 rpm)
2. Potencia:
Esta se mide en HP Caballos de Poder (400 HP @ 1800 rpm)
(400 HP @ 1800 rpm)
Torque
Es la capacidad que tiene el motor para realizar un trabajo.
Este rango es determinado por el fabricante del motor.
Cuando se supera el torque máximo del motor, se
incrementa el consumo de combustible, la cantidad de
emisiones y el calor generado en el motor.
La aplicación del concepto de torque se da en vehículos de
trabajo pesado.
W=FxD 1450 – 1550 @ 1100
W=FxD 1550 – 1650 @ 1000
FED (Fluido para escape del diésel)
Popularmente conocida como “Urea”.
También conocida como:
Diésel Exhaust Fluid o DEF (US)
AdBlue (Europa, China y Colombia)
ARLA 32 (Brasil)
Solución compuesta por: 32,5% de Urea, 67,5% Agua
desionizada.
Es segura para su almacenamiento y manipulación, no tóxica,
no inflamable y no contaminante.
Módulo SCR
Módulo de reducción catalítica selectiva
Componente instalado en el sistema de escape que sirve
para el control y reducción de gases nocivos expulsados por
el motor de combustión interna al medio ambiente.
Reduce emisiones de óxidos nitrosos generados a raíz de
combustiones a altas temperaturas (por encima a 720°C)
Dosifica el DEF en función del control electrónico del motor
ECM. El proceso de dosificación del DEF es
aproximadamente 2.5% a 4% con respecto al combustible
consumido.
Factores humanos que influyen en el
consumo de combustible

1. No aplicación del tacómetro.

2. No aplicación de los rangos de operación.
3. Primer cambio con mayor torque y solo para romper la
inercia
4. No lograr el cambio más alto posible en el menor tiempo
al operar la unidad.
5. Proceso de calentamiento dilatado del motor.
6. Recuperar revoluciones caídas.
7. Posicionamiento pedal acelerador por encima del 80%.
8. No uso de hoteles bien dotados para el descanso.
9. Variación continua del posicionamiento del acelerador.
10. No uso del freno de motor mientras se está
descendiendo.
11. Mal uso del crucero.
12. Mal uso del aire acondicionado.
13. Estado anímico del profesional de la conducción.
14. Resistencia del aire se duplica después de 68 kms/hra.
15. Opcional manual de la trasmisión de cambios
(automatizadas).
16. Aceleración inadecuada cerca de una detención en la vía.
Factores técnicos que influyen en el
consumo de combustible

1. Filtros de aire de admisión y/o combustibles saturados.

2. Fugas de aire en el sistema neumático.
3. Abrazaderas y mangueras en mal estado del intercooler.
4. Presión de las llantas por fuera de lo técnicamente
establecido.
5. Pérdida de compresión en el motor.
6. Fugas en el sistema de escape que no permite RPM en el
turbo.
7. Salida de gases del escape restringidos.
8. Desfogues y tapas de tanque en mal estado.
9. Fan Clutch directo.
10. Exceso de ralentí. No permita que el motor funcione a
revoluciones mínimas más de lo necesario.
11. Fugas de combustible.
12. Mal estado de las baterías.
13. Fugas de refrigerante o bajo nivel del mismo.
14. Tracto y/o remolque desalineado.
15. Cualidades del aceite de motor utilizado.
16. Distancia entre la cabina y el remolque.
Llenado del tanque de combustible
máximo 95%

Por seguridad:
Según las recomendaciones de la Administración Federal de
Seguridad de Autotransportes de Estados Unidos (FMCSA,
por sus siglas en inglés) y del fabricante, los tanques de
combustible sólo pueden ser llenados al 95% de su
capacidad.
Lo anterior tiene que ver con la dilatación térmica producida
a raíz del incremento de calor en el combustible existente en
el interior.
No delegue la instalación de la tapa del tanque de
combustible después del suministro a nadie, recuerde que es
responsabilidad suya, el cuidado de los recursos que le han
sido asignados.
Desfogue de gases tanque

El desfogue está construido con un cuerpo metálico

preferiblemente de plomo o aluminio, un balín de acero y
una baquelita, la cual tiene una densidad menor que la que
físicamente posee el combustible, y es por ello que siempre
flota estando en contacto directo con el diésel
Precaución:
Es de tener en cuenta que cuando el combustible se pierde
por el mal estado del desfogue y/o la tapa del tanque, éste
puede caer al piso o salir expulsado por acción del aire hacia
las bandas de rodamiento de las llantas provocando poca
adherencia, la cual se ve reflejada en una causa grande de un
accidente.
Coeficiente de dilatación.

El coeficiente de dilatación del diésel es de 9,2 x

El coeficiente de dilatación de la gasolina es de 9,0 x
El coeficiente de dilatación del agua es de 2,1 x
V Dil. = Vol. x (Temp final – Temp inicial) / Coef. Dil.
Ejercicio:
Volumen: 60 galones de diésel
Temp Inicial: 5° C
Temp Final: 68° C
V Dil. = 60 Gal x (68° C – 5° C) / (9,2 x )
V Dil. = 3780/1052
V Dil. = 3,48 Glns.
Presurización interna.
Si el tanque se llena a más del 95%:
1. Se pierde combustible por la tapa del tanque
2. Se presuriza internamente, logrando la posibilidad de
estallado
3. Existe el riesgo de despido de la tapa o combustible
hacia la persona cuando se requiera destapar
4. Se pierde combustible por el desfogue, si éste se
encuentra en mal estado técnico
5. La presión negativa generada por la bomba de
trasferencia hacia el tanque, se invierte
6. Varia la presión entre la bomba y el sistema de
common rail
7. Se restringe el flujo de combustible de retorno al
tanque.
Se incrementa el suministro en gran manera.
Incremento de temperatura en el interior
del tanque.

En el sistema de inyección de combustible sucede un

fenómeno de doble efecto.
Para que el combustible explosione de la mejor manera se
requiere que tenga temperatura en el tanque de aproximado
68° C. Está temperatura se adquiere cuando el combustible
destinado a retornar al tanque refrigera el plonyer, boquilla
o tobera del inyector, pues es está quien se encuentra
directamente en contacto con la candela generada por la
explosión del combustible al incendiarse.
Suministro combustible.

Se recomienda el suministro del combustible a los

diferentes camiones entre las 20:00 y las 06:00.
En promedio en un recorrido que requiera de 55 galones de
combustible, se puede llegar a ahorrar hasta 1,52 galones
aplicando lo mencionado anteriormente (Temp. Final 35° C
– Temp. Inicial 5° C)
Filtro de decantación
El aire contenido en el tanque de combustible tiene en su
composición química “humedad”.
Los hidrocarburos poseen una propiedad química llamada
higroscopía, que consiste en la habilidad para extraer el agua
del aire circundante.
El principal enemigo del sistema de inyección es el agua, y es
por lo anterior que diariamente se debe sacar la humedad
almacenada en el filtro asignado para ello.
Por lo anterior, trate de mantener los tanques de
combustible lo más llenos posibles. A mayor volumen de
diésel, menor humedad en el depósito que lo contiene.
Proceso de estacionamiento del equipo

Válvulas de parqueo.
Siempre que se estacione el equipo, ya sea cargado o vacío,
accione las dos válvulas del freno de estacionamiento. Si la
suspensión es neumática, instale inicialmente freno de
seguridad de remolque, suelte el freno de servicio para que
se acomode el tracto, de nuevo pise el freno de servicio e
instale freno de seguridad del tracto.
Nunca inicie la marcha de la unidad sin que la presión de aire
en los indicadores este en su punto óptimo 118 psi (800 Kpa)
Freno de servicio.
Cuando se requiere disminuir velocidad al tracto camión, no
se debe realizar la frenada de modo tal, que la unidad se
agache contra el piso, ocasionando que rompa la inercia de
los elementos que en el interior de la cabina se encuentran.
La presión de frenado correcta, cuando no se tiene ningún
tipo de imprevistos, no debe superar 10 Psi (70 Kpa).
Cuando se incrementa la temperatura en el sistema de los
frenos, también se incrementa el desgaste prematuro de los
componentes tales como, discos, pastas y el daño en la
pestaña de las llantas.
Proceso técnico para el descenso
La forma técnica de determinar si se está descendiendo a la
velocidad y en el cambio correcto es:
Estando aplicado el freno de motor, y se requiere disminuir
las revoluciones del mismo, la presión de frenado (pedal) no
debe ser mayor a 10 psi (70 Kpa).
Si lo anterior no se cumple, se debe rebajar el cambio de
trasmisión en el cual se estaba descendiendo.
Uso correcto del Pivote
No utilice el pivote para frenar la unidad mientras se está
desplazando. La única finalidad de éste es sostener el
remolque en descenso con poca adherencia a raíz de piso
húmedo o resbaladizo (lodo o hidro planeo) evitando que
este se atraviese ocasionando un accidente.
Nunca estacione la unidad aplicando el pivote, ya que este
no fue diseñado para realizar esta función y por ello, no
permanecerá fijo en el punto designado y a raíz de las
vibraciones generadas por el motor se devolverá al punto
inicial perdiendo su efecto de frenado.
Trasmisiones de movimiento

Trasmisiones manuales RTLO16918

Precauciones a tener presentes:
1. Primer cambio (freno de inercia)
2. Nivel de aceite.
3. Pera palanca de cambios.
4. Presión de aire (60 Psi).
5. Mangueras e enfriador de aceite.
6. Posicionamiento del pie en el pedal del embrague.
7. Cuidados al despegar pedal del embrague.
Trasmisiones Automatizadas Ultra Shift FO-16E318B MXP
Precauciones a tener presentes:
1. Nivel de aceite.
2. Primer cambio (freno de inercia)
3. Descontaminación de contactos eléctricos y electrónicos.
4. Esperas de tiempo superiores a 10 seg. palanca de control
de cambios a posición neutral.
5. Engrase porta rodillo.
6. Estado de las baterías.
7. Estado del alternador.
8. Correa de accesorios.
Componentes y bondades.

Entre las bondades y beneficios de las trasmisiones

automatizadas:
1. Trasmisiones inteligentes.
2. Confort para el operador en todo momento.
3. Conservación total del tren motriz.
Baterías.
Las baterías pueden emitir gases explosivos. Para evitar
accidentes, ventile siempre el compartimiento antes de dar
servicio a las baterías.
Para evitar arco eléctrico al momento de realizar una
desconexión, quite primero los cables negativos (-) de la
batería y para el proceso inverso, o sea la conexión, conecte
los cables negativos (-) de las baterías, luego de haber
instalado los positivos.
Cuando use cables pasa corriente para arrancar el motor,
asegúrese de conectar los cables en paralelo: Positivo (+) a
positivo (+) y negativo (-) a negativo (-).
Tapa cubo
Es el elemento que retiene el aceite contenido en el bocín del
eje direccional. Además, protege y cubre de la humedad y la
contaminación la tuerca y los rodillos de los cachos.
Cuidados a tener en cuenta:
1. No se debe presentar fugas de aceite
2. El nivel del aceite debe estar en el punto establecido
(mirilla trasparente)
3. El desfogue del tapón debe estar destapado
4. La tornillería debe estar completa y ajustada
5. El estado del empaque debe ser el correcto
6. El estado del tapón debe ser el correcto
Nivel de aceite
Nivel de aceite mostrado con la imagen 1
Se pueden presentar fugas de aceite a raíz de altas
temperatura en sistema de frenos.
El respiradero del tapón que corresponde a la imagen 2, debe
estar destapado, pues de no cumplirse se han de presentar
novedades técnicas relevantes, como la expulsión de tapón y
la pérdida del aceite.
Diferenciales.

Cuidados a tener en cuenta:

1. Niveles de aceites.
2. La temperatura de cada una de ellas no debe ser
superior a 108 °C (226 Kpa)
3. Para el engrane del sistema de bloqueo la velocidad de
ser igual a cero.
4. Utilización máxima del bloqueo 12 kms.
5. Comprobar desacoplamiento mediante temperatura
(Temperatura de numero 1)
Bloqueo de las diferenciales.

Es una característica con las que cuentan los camiones, para

ser utilizada únicamente en las vías donde las irregularidades
o el mal estado ocasionan pérdidas de tracción del camión.
Enganche y desenganche de remolque.
Para realiza un acoplamiento, el tracto y el remolque deben
estar alineados en forma perfecta. No enganche en otra
condición, púes se pueden presentar novedades como daños
en el tren de apoyo.
Verificar que el remolque este a la altura adecuada. Este
debe estar de tal de modo que, entre el punto de contacto y
el centro de los hombros de la quinta rueda, sea de 4 a 7
pulgadas (12 cms. 18 cms).
Revisión King pin y torna mesa
Cada vez que se vaya a realizar un enganche o acoplamiento,
asegúrese de revisar el estado de los componentes tales
como:
Quinta rueda (fijación al chasis, ajuste, fracturas, engrase)
King pin (fijación y fracturas)
Tornamesa (planitud, fijación y fisuras)
Desenganche del remolque
En las imágenes se muestra cómo actúa el perno rey (rojo)
frente a las mordazas de la quinta rueda (amarillo), como
también la horquilla del seguro (azul).
Enganche del remolque
En las imágenes se muestra cómo actúa el perno rey (rojo)
frente a las mordazas de la quinta rueda (amarillo), como
también la horquilla del seguro (azul).
Comprobar el enganche
Una inspección visual directa se requiere para asegurar que
el enganche es correcto.
Un enganche incorrecto puede pasar la prueba del jalón.
El sonido no es fiable. No lo tome como garantía que está
correctamente enganchado
Constatar que el enganche se realizó.
Acoplamiento de la manguera espiral
Para el acoplamiento de las manitos de las mangueras espiral
debe lubricar los cauchos con vaselina, aceite, grasa o agua
jabonosa.
En la instalación de las mangueras espiral, estas deben
ajustar de arriba hacia abajo. De no cumplirse lo anterior la
unidad no puede ser operada.
Presión e inflado de las llantas.
Mantenga siempre calibradas en forma correcta la totalidad
de las llantas del equipo (preferiblemente frio).
Presión llantas direccionales 100 psi.
Presión llantas de tracción 110 psi.
Presión llantas del remolque 110 psi.
Presión llanta de repuesto 110 psi.

Cuidados a tener en cuenta cuando instale una llanta

a. No permita que las tuercas se intercambien
b. Antes de 3 kms revise que no se presente novedad
alguna en la fijación
c. Asegúrese de realizar el re torqueo de la totalidad de las
tuercas recorridos 100 kms.
Ajuste de ruedas.
Para un desmonte e instalación correcto de las ruedas del
camión se debe tener en cuenta:
Desmonte de rueda.
La última tuerca a aflojar y desmontar es la numero 1. Está
asignada a la posición más alta del bocín.
Instalación de la rueda.
La primera tuerca que se debe ajustar y apretar es la numero
1. Está asignada a la posición más alta del bocín.
Soporte de la carga.
El peso total del equipo es soportado no por los pernos de
fijación de ruedas, sino por los tacones del bocín y el rin. Por
lo anterior se debe tener presente el estado de los mismos.
El torque de ajuste de cada una de las tuercas es:
Rines de hierro: 550 lbs/pie
Rines de aluminio: 650 lbs/pie.
Una tuerca floja o falta de torque se puede visualizar por que
presenta óxido alrededor de ella y se nota desplazamiento
del rin con respecto a la misma. La novedad anterior deriva
en el daño de la totalidad los pernos, los rines y el bocín de la
posición afectada.
Desgaste prematuro de la banda de
rodamiento y pérdida de la carcasa de las
llantas

1. Exceso de torque en el motor (caucho y combustible)

2. Exceso de velocidad (temperatura de piso y de sistema
frenos)
3. Giros y cambios de carril inesperados
4. Suavidad en la frenada (frenado en la curva)
5. Baja presión de inflado
6. Impactos
7. Falta de rotación
8. Percepción visual (radial)
9. Falta de tracción
10. Profundidad
11. Tipo y medida
12. Capacidad de carga
13. Estado de la suspensión
Resolución 0000315
Medidas adoptadas para garantizar la seguridad del
transporte terrestre automotor, las cuales tienen por objeto
la prevención de accidentes viales causados por problemas o
novedades técnicos.
Antes de iniciar un recorrido se requiere por parte del
profesional de la conducción compromiso total al realizar el
preoperacional, pues es ahí en donde se pueden detectar
novedades que han de retrasar la operación y que pueden
llegar a ser causales de inconvenientes técnicos y humanos
en la carretera y de gran relevancia.
Adicional a lo anterior, provecha las paradas realizadas para
pausas activas, procesos de entrega de producto y otras, para
complementar las revisiones correspondientes a los equipos.
Se requiere de soporte del preoperacional realizado, pues al
igual que otros documentos, puede ser requerido por las
autoridades competentes.
Inspecciones previas al vehículo
• Documentos del vehículo (tarjeta de propiedad del
tracto y de remolque, seguro obligatorio SOAT, revisión
técnico mecánica).
• Indicadores de tablero de instrumentos (Presión y
temperatura del aceite de motor, presión de aire de
servicio, temperatura del refrigerante, nivel de
combustible, tacómetro, temperatura de trasmisión y
diferenciales, etc.).
• Estado de vidrio panorámico (no fisuras y visibilidad
plena).
• Limpia brisas (cauchos, brazos, motor, agua jabonosa
para parabrisas).
• Estado de luces de tablero e interna de cabina.
• Posicionamiento correcto del asiento.
• Posicionamiento de espejos.
• Estado y composición de cinturón de seguridad.
• Equipo de carretera (Botiquín, gato, llave de pernos,
manguera para inflado de llantas, linterna, llanta de
repuestos, conos reflectivos, tacos).
• Niveles de fluidos (aceite, refrigerante, dirección).
• Estado de correas transmisión de movimiento.
• Estado de filtros (aceite, combustible, aire admisión y
refrigerante), fugas y porosidad.
• Ajuste de abrazaderas y estado de mangueras para la
admisión.
• Drenado de filtro de decantación.
• Estado dirección (visualización plena de tablero, fuego,
terminales, ajuste y estado de rodillos y pasadores de
cachos).
• Estado suspensión (tensores, bujes, pasadores). Estado
de llantas (alineación, profundidad e impactos).
• Estado de baterías (cables de conducción de energía,
ajuste y sulfatación de bornes).
• Estado de luces general (medias, frenos, reversa,
direccionales, plenas, bajas y altas).
• Estado dirección (visualización plena de tablero, fuegos
terminales, ajuste y estado de rodillos y pasadores de
cachos).
• Estado de suspensión mecánica y/o neumática
(tensores, bujes, pasadores).
• Estado de llantas (alineación, profundidad e impactos).
• Estado de baterías (cables de conducción de energía,
ajuste y sulfatación de bornes).
• Estado de luces general (medias, de frenos, reversa,
direccionales, plenas, bajas y altas).
• Fijación de ruedas (pernos, tacones de bocín y estado de
rines).
• Ajuste de tuercas espárragos de ejes diferenciales.
• Fugas de aceite en trasmisión y diferenciales.
• Estado y ajustes de frenos (fugas aire y estado pastas
y/o bandas, fijación de caliper, tapones completos de
cámaras de seguridad).
Seguridad vial y preservación
de la vida
Objetivo.
Brindar fundamentos básicos que permitan al profesional
de la conducción comprender y aplicar métodos para
reducir y prevenir los siniestros viales que se puedan llegar
a presentar en las vías tanto urbanas como nacionales.
Fundamentalmente se pretende con este estudio, la
preservación de la vida de cada actor vulnerable como son
los peatones, ciclistas, motociclistas y profesionales de la
conducción. Adicional a lo anterior, también se pretende
la operatividad de los equipos asignados a cada
profesional.
Decreto ley
En nuestro país la enseñanza y la promoción de la
seguridad vial, está reglamentada a partir del 29 de
diciembre de 2011 mediante la Ley 1503. Esta ley nos lleva
a la formación de hábitos, conductas seguras y
comportamiento para todos (niños, jóvenes y adultos).
Su finalidad es el alcanzar una óptima seguridad. Por ello,
la educación vial debe tener sus bases cimentadas en el
respeto mutuo, la solidaridad, la tolerancia, la justicia y
la armonía
El conductor preventivo conduce de manera que pueda
evitar accidentes, a pesar de los errores de conducción de
otros, o de condiciones desfavorables.
Manejo preventivo.
La conducción preventiva es el eje central para una
operación segura de un vehículo.
Descansa bien antes del inicio de la nueva jornada.
Adopta siempre una actitud alerta frente a su entorno y
toma precauciones mayores a las dictadas por las leyes de
tránsito
Respeta y cumple con las normas de tránsito.
La autoestima, un factor fundamental en la seguridad vial.
Causales de accidentes.
Las causas de los siniestros de tránsito se clasifican en tres
grupos:
1. Humanos.
Dan origen entre el 70% y 75% de los siniestros fatales.
2. El vehículo.
La participación de las fallas del vehículo como
determinante de siniestros fatales está entre el 22% y 25%.
3. La vía.
Dan origen al 5% de los siniestros
Aspectos considerados por la OMS
Velocidad:
Es recomendable mantener la velocidad de circulación lo
más uniforme posible y evitar las frenadas innecesarias
que conlleven luego sus correspondientes aceleraciones.
Se recomienda: · Respetar una adecuada distancia de
seguridad entre los vehículos. Utilizar de forma correcta
el pedal del acelerador, manteniéndolo estable en una
determinada posición.
No es conveniente realizar variaciones de forma continua
de la posición del pedal del acelerador (desgaste piezas y
alto consumo combustible).
Conducir bajo los efectos del alcohol incrementa no sólo
el riesgo de sufrir un accidente sino también la
probabilidad de que éste tenga un desenlace mortal o
cause traumatismos graves. El riesgo de verse implicado
en un siniestro aumenta considerablemente cuando la
concentración de alcohol en la sangre es superior a 0,04
gramos por decilitro (g/dl).
El uso del cinturón de seguridad disminuye en un 80% la
mortalidad de los ocupantes en automotores involucrados
en siniestros viales.
Estadísticamente, más del 50% de las heridas graves y
muertes suceden a velocidades menores a 50 kms/hra
Conceptos claves.
1. Aptitud:
Las aptitudes son aquellas que demuestra el profesional de
la conducción por su habilidad, precisión en las maniobras y
rápidos reflejos.
Hay profesionales de la conducción que, a pesar de tener una
gran habilidad en el manejo, por el exceso de confianza
subestiman el peligro y se convierten en un automovilista
riesgoso.
2. Actitud:
Se relaciona con la forma de comportarse durante el tiempo
en que el profesional de la conducción está operando la
unidad; es decir, cómo la persona decide ser en la vía,
identificándose con la seguridad y con el riesgo permanente.
Maniobras al conducir.

Se debe tomar la decisión de la maniobra con la debida

antelación, de manera de poder avisar a los demás con
anticipación.
1. Incorporaciones a la vía.
Se utilizará la señal direccional respectiva, dando
prelación a los demás vehículos en marcha (espejos
retrovisores)
2. Inmovilizaciones.
Se requiere el uso del uso de las luces de estacionamiento.
Se debe hacer sobre el costado autorizado para ello y a una
distancia mínima (5) metros de la intersección (bahías).
Siempre que el conductor descienda del vehículo, deberá
tomar las medidas necesarias para evitar que éste se ponga
en movimiento
3. Cambio de carril.
Se requiere del uso de la luz direccional correspondiente al
lado de la vía que se ha de tomar. Esta señal se debe realizar
en forma anticipada al hecho y teniendo presente la
seguridad en el entorno

4. Frenadas en la vía
Ningún conductor deberá frenar intempestivamente y
disminuir la velocidad sin cerciorarse que la maniobra no
ofrezca peligro

5. Desplazamientos
Es obligación utilizar las señales direccionales para
realizar un giro o cambio de carril.

6. Retrocesos
No se debe realizar este procedimiento, salvo en casos de
estacionamiento o emergencia
7. Adelantamiento.
No se debe adelantar a otros vehículos en los siguientes
casos:
a. En intersecciones
b. En los tramos de la vía en donde exista línea separadora
central continua o prohibición de adelantamiento.
c. En curvas o pendientes.
d. Cuando la visibilidad sea desfavorable.
e. En las proximidades de pasos de peatones.
f. Por la berma o por la derecha de un vehículo.
g. En general, cuando la maniobra ofrezca peligro
Circular según las normas.
Cuando dos vehículos transiten en sentido contrario e
intenten girar al mismo lado, tiene prelación el que va a girar
a la derecha.
En intersecciones no señalizadas, tiene prelación el vehículo
que se encuentre a la derecha.
Si dos vehículos que transitan en sentido opuesto llegan a
una intersección y uno de ellos va a girar a la izquierda, tiene
prelación el vehículo que va a seguir derecho.
Si dos (2) o más vehículos que transitan en sentido opuesto
llegan a una intersección y uno de ellos va a girar a la
izquierda, tiene prelación el vehículo que va a seguir
derecho.
Cuando un vehículo desee girar a la izquierda o a la derecha,
debe buscar con anterioridad el carril más cercano a su giro
e ingresar a la otra vía por el carril más próximo según el
sentido de circulación.
Usar sistemas móviles de comunicación o teléfonos
instalados en los vehículos al momento de conducir,
exceptuando si éstos son utilizados con accesorios o equipos
auxiliares que permitan tener las manos libres
Caída de elementos de la carga.

Los vehículos que ocasionen emisiones fugitivas

provenientes de la carga descubierta o por mal estado del
remolque, podrán ser inmovilizados hasta 24 horas.
Amonestaciones: Consiste en multa equivalente a cinco (5)
salarios mínimos y la asistencia a cursos obligatorios de
educación vial
Conservar la distancia.
1. Para velocidades de hasta treinta (30) kilómetros por
hora, diez (10) metros.
2. Para velocidades entre treinta (30) y sesenta (60)
kilómetros por hora, veinte (20) metros.
3. Para velocidades entre sesenta (60) y ochenta (80)
kilómetros por hora, veinticinco (25) metros.
4. Para velocidades de ochenta (80) kilómetros en
adelante, treinta (30) metros o la que la autoridad
competente indique.
En todos los casos, el conductor deberá atender al estado del
piso, humedad, visibilidad, peso del vehículo y otras
condiciones que puedan alterar la capacidad de frenado de
éste, manteniendo una distancia prudente con el vehículo
que antecede.
Recomendaciones.
Nunca adelante por la derecha.
No adelante con línea continua.
En las curvas siempre considere el obstáculo que se ha de
encontrar.
Antes de ingresar a un túnel encienda la totalidad de las luces
externas.
Éste pendiente de los objetos que están a la misma altura de
la de su equipo.
Proponga el cambio de luces, no entre en lucha con ellas.
Durante la noche y/o cuando llueva, reduzca la velocidad a
un 50% de lo que hace normalmente en el día y con el piso
seco.
Evite las caravanas, pues da pie a variaciones continuas en el
posicionamiento del acelerador y pisada del pedal de frenos.
Tenga siempre presente los puntos ciegos de visión (ajuste
de espejos para reducir el fenómeno).
Utiliza siempre en la unidad los espejos convexos (lunas)
No solo permita, sino que ayude a que lo adelante quien lo
requiere (no acelere, desacelere).
No permita coincidir con otro vehículo que en sentido
contrario se desplace en un puente con curso en giro.
Cuando se estacione, encienda las luces de parqueo, hágalo
siempre en un tramo recto, afuera de vía y tenga presente de
apagar las luces plenas para no afectar a quien en sentido
contrario se desplacen.
Éste atento con quien delante de usted se desplaza,
conservando distancia prudente para poder reaccionar en
una eventualidad.
Cuando ha de realizar el proceso del frenado, éste siempre
atento a los vehículos que se encuentran detrás de usted
(espejos retrovisores).
Conduzca siempre con luces encendidas, a velocidad
moderada y con cinturón de tres puntas abrochado.
No ingiera alcohol, drogas o medicamentos que alteren su
capacidad de alerta para conducir.
Tenga acceso a comunicación con centro de movilidad y
acompañamiento.
Detenga el camión cuando use el sistema de
comunicaciones.
No contravenga disposiciones legales sobre horas máximas
de conducción.
Deténgase periódicamente para revisar estado general del
camión. De esta forma realizará también pausas activas, que
contribuirán con su salud y bienestar.
Ceda el paso a los vehículos cargados, o a quien lo solicite en
el camino.
Profesional de la conducción preventivo.
Preste atención cuando en la vía requiera bajar de la unidad,
pues al abrir la puerta puede causarse daño usted, u
ocasionar accidente al vehículo que en el mismo sentido se
desplaza (espejo).
Tenga en cuenta que cuando llueve, la adherencia de las
llantas se pierde en el orden del 50% (con el mejor estilo de
grabado y la mejor calidad de llanta).
Durante la conducción no ingiera alimentos y/o bebidas que
puedan hacer que pierda la atención al conducir. Tampoco
fume.
En carreteras o vías rápidas, la indicación intermitente de la
luz direccional cuando se requiera realizar un giro, deberá ser
encendida por lo menos con sesenta (60) metros de
antelación, y en zonas urbanas, por lo menos con treinta (30)
metros de anticipación.

Adelantamiento.
Cuando adelante verifique disponibilidad de espacio y
puntos ciegos, además señalice intención con luces y/o pito.
Sólo realice adelantamiento en lugares donde está
autorizado el procedimiento (líneas discontinuas).

Conducción nocturna.
Velocidad en conducción nocturna: Debe mantenerse a la
mitad de la que se acostumbra en el día, y si está lloviendo
debe reducirse aún más.
La velocidad debe estar en relación con el alcance del cono
de luz y el tiempo que se tarda en recorrer ese espacio.

Descenso y retroceso.
a. Descenso:
Engrane a marcha menor posible. Use freno motor del
equipo.
Mantenga distancias mínimas de dos largos entre vehículos,
señalice intención de abrirse en curvas a vehículos menores
b. Retroceso:
Busque ayuda de paletero. Baje del camión y verifique
espacio, riesgos y funcionamiento de luces de reversa.
Encienda luces de emergencia y rutilantes, ajuste espejos
retrovisores. Avise el inicio de retroceso a personal presente
en el entorno a recorrer. Proceda a velocidad mínima.
Condiciones de salud.
Conducir es una labor que requiere que la persona que la
realiza tenga buenas condiciones físicas y mentales.
Percepción: Vista, oído, tacto, olfato.
Intelección: Procesamiento de lo percibido con los
conocimientos, experiencias y aprendizaje
1. Condiciones Físicas:
La condición física del profesional de la conducción puede
verse afectada por la fatiga, la que origina el sueño, que
también puede ser causado por contaminación o
intoxicación (gases provenientes del motor), o bien por
drogas.
El sueño no sólo puede ser causado por la fatiga, sino
también por excesos en la comida.
La fatiga: Cansancio que se experimenta después de un
intenso y continuo esfuerzo físico o mental.
Si se siente cansado, ¡PARE! No exceda el tiempo de
conducción.
Ubique un lugar seguro para ello y descanse
Efectos del alcohol al conducir.
Deprime el sistema nervioso.
Afecta el raciocinio o el buen juicio.
Afecta la capacidad de realizar tareas que, en circunstancias
normales requieren poca consideración o atención.
Afecta la capacidad de calcular y promediar velocidades y
distancias.
Reduce la capacidad de escudriñar el panorama vial.
Hace que el profesional de la conducción se concentre en
objetos individuales durante períodos de tiempo
innecesariamente prolongados
Aumenta la sensación de invulnerabilidad.
Estimulantes.
Los estimulantes no sustituyen el sueño. Hacen que la
persona se sienta alerta por un período de tiempo muy corto.
Si usted no ha descansado, se quedará dormido, aunque los
tome.
A veces puede dormirse por un corto período de tiempo,
pero suficiente para matarse mientras conduce.
La cafeína tarda alrededor de 30 minutos en actuar cuando
es ingerida para mitigar un poco el sueño.

Drogas y fármacos.
Los efectos de los fármacos en la conducción se conocen
mucho menos que los del alcohol, en gran medida por la gran
diversidad de medicamentos utilizados en dosis y
combinaciones diferentes, todas ellas con efectos variables
en las personas.
Pueden alterar gravemente la capacidad de conducción.
Entre las drogas más comunes podemos enumerar las
siguientes: el cannabis, la cocaína, el éxtasis, los
alucinógenos, y las anfetaminas. Es importante tener
presente los peligros concretos y reales que derivan de la
conducción bajo los efectos de estas sustancias recordando
siempre el riesgo que producen a la salud en su integridad.

Pausas activas.
Cada 100 km o cada dos horas de manejo, realice descansos
(pequeñas paradas), de 15 minutos como mínimo. Se
proponen ejercicios con el fin de que se logre balancear la
tensión corporal, favoreciendo así el alivio de dolencias
físicas.
Adicional se pueden realizar los ejercicios diariamente en
cabina, o apoyándose en el exterior del mismo vehículo.
Haga precalentamiento antes de iniciar la jornada.
Repita ciclos de ejercicios durante detenciones para cargue,
revisiones de rutina, descargue y término de jornada.
2. Condiciones Mentales
Algunas actitudes de la mente del profesional de la
conducción afectan su conducta, convirtiéndolo en un
peligro en la carretera
a. El exhibicionismo:
Algunos profesionales de la conducción tratan de
demostrar habilidades poco corrientes, con las cuales
quieren llamar la atención de otras personas (conducir con
una mano, manejar a altas velocidades, hacer ruido con
bocinas o pitos, quitar el silenciador, etc.)
b. La Cólera:
Un profesional de la conducción colérico, sufre una
alteración en su conducta normal, se torna agresivo y
peligroso, y se transforma en una máquina de muerte. Esta
condición se acentúa cuando está apresurado y se
encuentra con el paso cerrado por otros vehículos, o con
espacios ajustados y difíciles
c. Temeridad:
El profesional de la conducción temerario es audaz,
atrevido y se arriesga imprudente e irresponsablemente.
Se encuentra con frecuencia esta característica en el
comportamiento de los jóvenes.
Tanto en jóvenes como en adultos, esta actitud se acentúa
más con el efecto del licor.
d. Negligencia:
Se presenta en los profesionales de la conducción
descuidados, perezosos, quienes no revisan sus vehículos,
no se concentran en la conducción, y guían con descuido.
e. Distracción:
Se conduce sin concentración mental y en forma
automatizada, y cuando se requiere pensar y actuar, se
hace tardíamente porque la mente está ocupada en otro
asunto.
Afectaciones del entorno.
Visibilidad nocturna.
En la noche se ve el 50% de lo que puede verse en el día.
Los peatones se ven menos, especialmente si no llevan
ropas claras.
Evite mirar directamente al lado izquierdo cuando venga
otro vehículo en sentido contrario, que traiga luces altas y
largas. Así usted no será deslumbrado o encandilado, lo
que le provoca una pérdida momentánea de visión que
dura fracciones de segundo, conocidas como tiempo de
recuperación.
La unidad debe estar dotada (80%) con las cintas
retroreflectivas
Neblina.
Reflectividad. El rechazo de la luz, se debe a que la neblina
ésta formada por una cantidad de pequeñísimas gotas de
agua que son las que rechazan la luz, la cual regresa
directamente hacia los ojos del profesional de la
conducción generando una visión nula. En estos casos la
luz corta, es más eficaz que la luz larga.

Curvas o caminos sinuosos:

Se requiere especial atención al recorrer estas zonas, y
para mitigar el riesgo se sugiere disminuir la velocidad del
vehículo y carga. Éste atento al tránsito en sentido
contrario. Manténgase muy cerca a la berma (curvas a la
izquierda) o centro de la pista (curvas hacia la mano
derecha).
Señalice a los demás profesionales de la conducción la
intención de abrirse y éste atento al entorno del camino.
Elementos sueltos en interior de cabina.
Muchos accidentes tienen consecuencias trágicas, no por
el impacto en sí, sino por los elementos sueltos que se
encontraban en el interior de la cabina en el momento del
mismo.
Ante un frenado repentino los objetos sueltos se
transformarán en proyectiles de alto riesgo para la vida del
profesional de la conducción. Por lo tanto, ubique los
objetos pequeños en los compartimientos diseñados para
tal fin.
Equipo de carretera.
Ningún vehículo podrá transitar por las vías del territorio
nacional sin portar el siguiente equipo de carretera como
mínimo.
1. Un gato con capacidad para elevar el vehículo.
2. Una cruceta o llave de pernos con su respectiva palanca.
3. Dos señales de carretera en forma de triángulo en
material reflectivo o lo correspondiente en conos.
4. Un botiquín de primeros auxilios.
5. Un extintor.
6. Dos tacos para bloquear el vehículo.
7. Caja de herramienta básica que como mínimo deberá
contener: Alicate, destornilladores, llave de expansión y
llaves fijas.
8. Llanta de repuesto.
9. Linterna.
Señales de tránsito.

Son los signos usados en la vía pública con el fin de impartir

la información necesaria, a los usuarios que transitan por
un camino o carretera, en especial los profesionales de la
conducción de vehículos y peatones.
Estas pueden ser:
1. Reglamentarias (Limitaciones, prohibiciones o
restricciones sobre su uso)
2. Preventivas (La existencia de un peligro y la naturaleza
de éste)
3. Informativas (Identificar las vías y guiar al usuario)
 Consultoría técnica.
John Jaime Ortiz Cifuentes.
jjortizcifuentes@gmail.com
Móvil. 57 3205088522
Medellín Colombia.