Proceso selectivo para el ingreso, por el turno de

promoción interna, en el cuerpo administrativo

de la Administración general de la Comunidad
Autónoma de Galicia, subgrupo C1, escala de
agentes de inspección, especialidad de vigilancia
de carreteras.

Primer ejercicio

Acceso: promoción interna

OPCIÓN B

NO abra el examen hasta que el tribunal se lo

indique

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 PRIMERA PARTE

1.- Según el artículo 4 de la Ley 8/2013, de 28 de junio, de carreteras de

Galicia, las carreteras se clasifican, en atención a sus características
técnicas, en:
a) Autopistas, autovías, vías para automóviles y carreteras convencionales.
b) Autopistas y vías de servicio.
c) Autopistas, autovías y el Eje Atlántico de Alta Velocidad.
d) Autopistas, autovías, caminos privados para automóviles y sendas.

2.- Según el artículo 6.2 de la Ley 8/2013, de 28 de junio, de carreteras de

Galicia, son elementos funcionales de las carreteras:
a) Los dos carriles.
b) Las aceras y las sendas peatonales.
c) El carril derecho y el arcén izquierdo.
d) El eje y las líneas de borde de la calzada.

3.- Según el artículo 9 de la Ley 8/2013, de 28 de junio, de carreteras de

Galicia:
a) Nunca se puede cambiar la titularidad de las carreteras.
b) Sí que se pueden dar los cambios de titularidad de las carreteras, en ciertos
casos.
c) Todas las carreteras gallegas son de titularidad de la Xunta de Galicia.
d) Los tramos urbanos de las carreteras autonómicas nunca se pueden
transferir a los ayuntamientos.

4.- Según el artículo 38.1 de la Ley 8/2013, de 28 de junio, de carreteras de

Galicia, para la protección del dominio público viario, además de la zona
de dominio público, se establecen:
a) Las zonas de protección de la carretera denominadas "zona de servicio" y
"zona de edificación libre".
b) Las zonas de protección de la carretera denominadas "zona de afección
próxima" y "zona de afección lejana", así como el trazado de la "línea
recomendable de edificación".

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c) Las zonas de protección de la carretera denominadas "zona de servidumbre"
y "zona de policía".
d) Las zonas de protección de la carretera denominadas "zona de servidumbre"
y "zona de afección", así como el trazado de la "línea límite de edificación".

5.- Según el artículo 44.1 de la Ley 8/2013, de 28 de junio, de carreteras de

Galicia, en la zona de servidumbre de las carreteras se podrán autorizar:
a) Cierres completamente diáfanos, sobre piquetes sin cimentación de obra de
fábrica.
b) Cualquier tipo de cierre.
c) Ningún tipo de cierre.
d) Los cierres que determine el jefe del servicio provincial.

6.- Según el artículo 61.3 de la Ley 8/2013, de 28 de junio, de carreteras de

Galicia, establecer cualquier clase de publicidad visible desde la zona de
dominio público de la carretera:
a) Es una infracción muy grave.
b) Es una infracción muy leve.
c) Es una infracción variable.
d) No es una infracción.

7.- Conforme el artículo 40 de la Ley 8/2013, de 28 de junio, de carreteras

de Galicia, la zona de afección está formada por dos franjas de terreno,
delimitadas interiormente por las líneas exteriores de la zona de
servidumbre, y exteriormente por dos líneas paralelas a ellas y medidas
horizontal y ortogonalmente desde las líneas exteriores de la zona de
dominio público, a una distancia de:
a) 99 m en caso de autopistas.
b) 77 m en caso de autovías.
c) 30 m en caso de carreteras convencionales.
d) 101 m en caso de carreteras convencionales.

8.- Conforme al artículo 43 de la Ley 8/2013, de 28 de junio, de carreteras

de Galicia, en la explanación de la carretera se podrán autorizar:
a) Cierres diáfanos.
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b) Movimientos de tierras de interés particular.
c) Cierres no diáfanos.
d) Obras de acceso a la propia carretera.

9.- Conforme a los artículos 11.1 del Reglamento general de carreteras de

Galicia, aprobado por el Decreto 66/2016, de 26 de mayo, y 5.1 de la Ley
8/2013, de 28 de junio, de carreteras de Galicia, la arista exterior de la
explanación es:
a) La línea blanca de borde de la calzada.
b) El vértice de la cuneta.
c) La intersección del talud del desmonte o del relleno con el terreno natural.
d) La línea exterior del arcén.

10.- Conforme a los artículos 8.2 de la Ley 8/2013, de 28 de junio, de

carreteras de Galicia y 14.3 del Reglamento general de carreteras de
Galicia, aprobado por el Decreto 66/2016, de 26 de mayo, las travesías:
a) Son vías urbanas con edificios de entre cuatro y seis plantas.
b) Son tramos urbanos situados en suelo de núcleo rural.
c) Pueden llegar a adquirir la condición de vías urbanas cumpliendo ciertas
condiciones.
d) Son tramos urbanos con edificios de más de siete plantas.

11.- Según los artículos 41.1 de la Ley 8/2013, de 28 de junio, de carreteras

de Galicia y 102.1 del Reglamento general de carreteras de Galicia,
aprobado por el Decreto 66/2016, de 26 de mayo, la línea límite de
edificación:
a) Se sitúa a 17 m de la calzada en vías para automóviles.
b) Se sitúa a 28 m de la calzada en autopistas.
c) Se sitúa a 39 m de la calzada en todo tipo de carreteras.
d) Se sitúa a 50 m de la calzada en autopistas, autovías y vías para
automóviles.

12.- Según el artículo 135.1 del Reglamento general de carreteras de

Galicia, aprobado por el Decreto 66/2016, de 26 de mayo, los cierres no
diáfanos deberán separarse de la calzada:

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a) Más que la cuneta.
b) Más que la línea límite de edificación.
c) Más que la línea exterior de la zona de afección.
d) Más que la zona de policía.

13.- Según el artículo 135.1 del Reglamento general de carreteras de

Galicia, aprobado por el Decreto 66/2016, de 26 de mayo, los cierres
diáfanos:
a) Podrán tener un zócalo opaco de hasta 70 cm de altura.
b) No podrán tener un zócalo opaco.
c) Podrán tener un zócalo opaco de hasta 40 cm de altura.
d) Podrán tener un zócalo opaco de cualquier altura, si se hace de
mampostería.

14.- Según el punto 3 del artículo 148 "Cruces subterráneos" del

Reglamento general de carreteras de Galicia, aprobado por el Decreto
66/2016, de 26 de mayo, se podrá autorizar un cruce de la calzada que
consista en meter una manguera dentro de una obra de drenaje
transversal, siempre que se garantice el adecuado mantenimiento:
a) De las condiciones funcionales, estructurales y, en su caso, hidráulicas de la
obra de drenaje transversal.
b) De la calzada.
c) De los taludes de desmonte.
d) De la señalización horizontal.

15.- Según el punto 3 del artículo 148 "Cruces subterráneos" del

Reglamento general de carreteras de Galicia, aprobado por el Decreto
66/2016, de 26 de mayo, no se autorizarán cruces a cielo abierto en
carreteras convencionales:
a) Si la IMD (Intensidad Media Diaria) supera los 50 vehículos.
b) Si la carretera fue construida o reparada en los veinte años anteriores a la
solicitud.
c) Si la IMD (Intensidad Media Diaria) supera los 3.000 vehículos o fue
construida o reparada en los tres años anteriores a la solicitud.
d) Nunca.

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16.- Según el artículo 124.1 del Reglamento general de carreteras de
Galicia, aprobado por el Decreto 66/2016, de 26 de mayo, los movimientos
de tierras de volumen superior al propio de actividades agrícolas:
a) No serán autorizables en las zonas de protección de la carretera.
b) Serán autorizables fuera de la zona de dominio público, siempre que no
perjudiquen la estabilidad de la carretera o su explotación.
c) Serán autorizables fuera de la zona de dominio público, aunque perjudiquen
la estabilidad de la carretera o su explotación.
d) Sólo serán autorizables dentro de la explanación.

17.- Según el artículo 1.2 de la Orden del 23 de mayo de 2019 por la que se
regulan los accesos en las carreteras de Galicia y en sus vías de servicio,
esta orden resulta de aplicación a los accesos a las carreteras:
a) Excepto los accesos en carreteras convencionales.
b) Excepto los accesos en los primeros cinco kilómetros de cada carretera.
c) Excepto los accesos en tramos de montaña.
d) Excepto los accesos en suelo urbano.

18.- Según el artículo 6 de la Orden del 23 de mayo de 2019 por la que se

regulan los accesos en las carreteras de Galicia y en sus vías de servicio, se
prohíben los accesos nuevos a las carreteras autonómicas:
a) Siempre.
b) Si existe la posibilidad de un acceso alternativo a una vía pública provincial o
municipal.
c) Nunca.
d) Depende del servicio provincial de la AXI.

19.- Según el artículo 8.1 de la Orden del 23 de mayo de 2019 por la que se
regulan los accesos en las carreteras de Galicia y en sus vías de servicio,
en los casos en que exista un cambio de sentido a una distancia máxima de
cuatrocientos metros (400 m):
a) Se podrá autorizar cualquier giro.
b) Se podrá autorizar cualquier giro a la izquierda.

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c) No se podrán autorizar los giros a la izquierda que se puedan resolver a
través del cambio de sentido existente.
d) No se podrán autorizar los giros a la derecha pero sí los giros a la izquierda.

20.- Según el artículo 9.1 de la Orden del 23 de mayo de 2019 por la que se
regulan los accesos en las carreteras de Galicia y en sus vías de servicio,
las propiedades colindantes con las carreteras:
a) Podrán tener acceso directo a las autopistas.
b) Podrán tener acceso directo a las autopistas y a las autovías.
c) No podrán tener acceso directo a las autopistas, autovías y vías para
automóviles.
d) No podrán tener acceso directo a las carreteras convencionales en ningún
caso.

21.- Según el artículo 46 y las figuras 16 y 17 de la Orden del 23 de mayo de

2019 por la que se regulan los accesos en las carreteras de Galicia y en sus
vías de servicio, los accesos a viviendas unifamiliares:
a) Tendrán forma de trapecio de dimensiones mínimas 8,5 m en la línea de
borde de la calzada, y 2,5 m en la sección situada a 6 m de la calzada.
b) Tendrán forma de rombo de dimensiones máximas 9 m por 4 m, con la
diagonal mayor perpendicular al eje.
c) Tendrán forma de semicírculo de diámetro mínimo 12 m pegado al borde de
la calzada.
d) Tendrán cualquier forma y dimensión.

22.- Según el artículo 48 de la Orden del 23 de mayo de 2019 por la que se

regulan los accesos en las carreteras de Galicia y en sus vías de servicio,
en el caso de que donde se quiere hacer el acceso haya cuneta y sea
necesario entubarla:
a) Sus embocaduras se cubrirán mediante rejas inclinadas con una pendiente
máxima de treinta grados (30º).
b) Sus embocaduras se cubrirán con rejas verticales.
c) El diámetro mínimo del salvacunetas será de 120 cm.
d) El diámetro máximo del salvacunetas será de 160 mm.

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23.- Que material de los que siguen es habitual en las obras de fábrica de
las carreteras de Galicia?
a) Las cuerdas de cáñamo.
b) El hormigón armado.
c) El hormigón en masa.
d) Ninguno de los materiales anteriores es habitual en las carreteras de
Galicia.

24.- En un puente formado por dos estribos y un tablero:

a) La luz del puente es la distancia entre los estribos.
b) La luz del puente es la iluminación del espacio público que hay bajo el
puente.
c) La luz del puente es la iluminación de la calzada sobre el puente.
d) Los puentes de las carreteras no tienen luz.

25.- En los puentes compuestos de dos estribos y tablero:

a) Hay dos vanos de la misma luz.
b) El tablero se apoya en los estribos.
c) Los estribos siempre son de fábrica de piedra.
d) El tablero siempre es metálico.

26.- El encofrado de un estribo:

a) Nunca será de madera.
b) Siempre será de plancha de acero inoxidable.
c) Los estribos no se encofran porque en Galicia los hacemos prefabricados.
d) Frecuentemente es de madera o de tablero.

27.- Los muros de contención:

a) Se construyen con la finalidad exclusiva de cerrar las propiedades.
b) Se pueden hacer de hormigón armado.
c) Ya no se hacen de piedra.
d) Tienen como función revestir el interior de los túneles.

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28.- Señale cuál de las afirmaciones que siguen, sobre las obras de tierra
en carreteras, es correcta:
a) En el cimiento de los rellenos es conveniente dejar la tierra vegetal.
b) La tierra vegetal es un material típico para el núcleo de los rellenos.
c) El suelo seleccionado es un material típico para la coronación de los
rellenos.
d) Una característica de los suelos como material para rellenos de carreteras
es que no precisan compactación.

29.- Un ensayo propio de los rellenos de tierra en carreteras es:

a) La rotura de probetas de hormigón a compresión.
b) La determinación del nivel de compactación conseguido.
c) El ensayo del péndulo.
d) La prueba de carga de los viaductos.

30.- Señale cuál de las afirmaciones que siguen, sobre los desmontes en
obras de carreteras, es correcta:
a) El desmonte en roca normalmente tiene un coste parecido al desmonte en
tierra vegetal.
b) El desmonte en materiales sueltos siempre precisa el empleo de explosivos.
c) El desmonte en roca normalmente es más caro que el desmonte en tierra
vegetal.
d) El empleo de explosivos está prohibido en obras de carreteras.

31.- Según el artículo 330.6.2 del Pliego de prescripciones técnicas

generales para obras de carreteras y puentes (PG-3), sobre la ejecución de
los rellenos en obras de carreteras:
a) Los rellenos hay que hacerlos por tongadas, y éstas deben tener un grosor
adaptado a las características de los equipos de compactación.
b) No importa el grosor que tengan las tongadas del relleno.
c) Cuantas menos tongadas mejor, puesto que así el relleno se comporta como
una obra monolítica.
d) Los rellenos de las carreteras no se hacen por tongadas, para así ahorrar la
maquinaria de extensión.

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32.- En la ejecución de un relleno de tierra en una obra de una carretera:
a) Es irrelevante la humedad del material.
b) Hay que controlar la humedad del material en toda época del año.
c) Hay que controlar la humedad del material sólo en el invierno, porque
puede venir chorreando, pero nunca se controlará en el verano.
d) Hay que controlar la humedad del material sólo en el verano, porque puede
venir muy seco, pero nunca se controlará en el invierno.

33.- Según el artículo 320.3.5 del Pliego de prescripciones técnicas

generales para obras de carreteras y puentes (PG-3), la excavación en roca
se ejecutará:
a) Por tongadas de siete centímetros (7 cm) de grosor, compactando y
controlando bien la humedad del material.
b) De forma que se fracture y desprenda toda la montaña, para que los
promotores de los edificios que se construyan en los márgenes de la carretera
en el futuro ahorren dinero.
c) Empleando explosivos de lunes a jueves, y martillo neumático manual de
viernes a domingo.
d) De forma que no se dañe, quebrante o desprenda la roca no excavada.

34.- ¿Qué se puede hacer para que aumente la capacidad de una obra de
drenaje transversal (o.d.t.), que consiste en un tubo?
a) La capacidad no depende del tubo, por lo que sólo aumenta con la
instalación de una bomba en la entrada de la o.d.t.
b) La capacidad aumenta exclusivamente con un tubo más liso.
c) La capacidad aumenta exclusivamente con una mayor pendiente.
d) La capacidad aumenta con un tubo más liso, con una mayor pendiente, o
con un mayor diámetro.

35.- Son materiales habituales en la ejecución de colectores de pluviales

en las sendas de las carreteras de Galicia:
a) Los tubos de fibrocemento para diámetros entre 30 cm y 60 cm.
b) Los tubos de PVC lisos, entre otros.
c) Los tubos de fundición dúctil, sólo si van revestidos de hormigón en masa
con un recubrimiento mínimo de 20 cm.

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d) El todo-uno de cantera para el relleno de la zanja, si el tubo es de gres.

36.- Ante la ejecución de una obra de drenaje en zanja en tierras:

a) Hay que extremar las medidas de seguridad de los obreros si la profundidad
de la zanja supera los 1,5 m.
b) La profundidad de la zanja no afecta a la seguridad de los obreros.
c) Para abaratar la obra se pueden entibar las paredes de la zanja, si la
profundidad de esta no pasa de 1,0 m.
d) La entibación de las paredes de la zanja nunca mejora la seguridad de los
obreros.

37.- En la ejecución de un pozo de registro de pluviales:

a) Es recomendable no hacer la solera, y se debe apoyar el aro o el cono
prefabricados directamente en el tubo y en el terreo.
b) No es necesario instalar pates, puesto que no hay que bajar al fondo del
pozo para nada.
c) Es importante un buen acabado del interior del pozo.
d) La ley de carreteras de Galicia prohíbe el empleo de aros y conos
prefabricados de hormigón.

38.- Según el artículo 400.1 del Pliego de prescripciones técnicas

generales para obras de carreteras y puentes (PG-3), sobre cunetas
revestidas de hormigón:
a) Una cuneta revestida de hormigón debe ejecutarse sólo cuando la pendiente
longitudinal es mayor que el veinticinco por ciento (25%).
b) Una cuneta revestida de hormigón es una zanja longitudinal abierta en el
terreno junto a la plataforma, con el fin de recibir y canalizar las aguas de
lluvia, que se reviste «in situ» con hormigón, colocado sobre un lecho de
asiento convenientemente preparado.
c) Una cuneta revestida debe ser de hormigón pretensado para pendientes de
más del 5%.
d) Una cuneta revestida es una zanja transversal que atraviesa la calzada,
rebajada, con el objetivo de que los conductores reduzcan la velocidad.

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39.- Según el artículo 510.1 del Pliego de prescripciones técnicas generales
para obras de carreteras y puentes (PG-3), se define la zahorra como:
a) Una mezcla bituminosa en frío con un alto contenido de cemento.
b) Un material granular, de granulometría continua, constituido por partículas
total o parcialmente trituradas, en la proporción mínima que se especifique en
cada caso y que es utilizado como capa de firme.
c) Una dispersión coloidal de betún en agua, destinada a la impermeabilización
de azoteas.
d) Un tipo de acero para hormigón pretensado.

40.- Una unidad de obra habitual para pavimentos bituminosos, en

desuso, es el DTS. Las siglas DTS significan:
a) Defense Travel System.
b) Coeficiente de Rozamiento Transversal.
c) Índice de Regularidad Superficial.
d) Doble Tratamiento Superficial.

41.- El objetivo del riego de adherencia es:

a) Que la siguiente capa de aglomerado que se va a echar se pegue bien a la
capa de aglomerado anterior.
b) Evitar que crezcan plantas en los márgenes de la carretera.
c) Que no se deshidrate el hormigón.
d) Que se quede pegada la emulsión a las ruedas de los camiones.

42.- Según el artículo 510 del Pliego de prescripciones técnicas generales

para obras de carreteras y puentes (PG-3), ensayos típicos de la zahorra
artificial en capa de subbase granular de firmes son:
a) La granulometría y el nivel de compactación.
b) El contenido de betún y el ensayo de adherencia entre capas.
c) La rotura de probetas a compresión y a flexotracción.
d) La zahorra artificial en la capa de subbase granular no se ensaya porque
lleva por encima capas de materiales muy competentes.

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43.- Según el artículo 542.8 del Pliego de prescripciones técnicas
generales para obras de carreteras y puentes (PG-3), en la ejecución de
una capa de aglomerado en caliente:
a) Se puede extender el aglomerado a cero grados centígrados y con lluvia.
b) No se debe extender el aglomerado cuando llueve.
c) Se puede extender el aglomerado a cero grados centígrados siempre que no
llueva.
d) Está prohibido extender el aglomerado a 20 grados centígrados y con
tempo seco.

44.- Según el artículo 540 del Pliego de prescripciones técnicas generales

para obras de carreteras y puentes (PG-3), los microaglomerados en frío
(slurrys):
a) Se emplean para que la siguiente capa de aglomerado que se va a echar se
pegue bien a la capa de aglomerado anterior.
b) Se emplean para que la capa de base bituminosa se pegue bien a la zahorra
de la subbase granular.
c) Se emplean sólo en pistas de aeropuertos privados.
d) Se emplean para mejorar la resistencia al deslizamiento del pavimento.

45.- Según el artículo 700.1 del Pliego de prescripciones técnicas

generales para obras de carreteras y puentes (PG-3), las marcas viales
(señalización horizontal) de una carretera:
a) Se pintan de color amarillo en las autovías, en todo caso.
b) Se hacen con pintura amarilla en el eje, y blanca en las líneas de borde.
c) Consisten en una serie de marcas pintadas sobre el pavimento formando
líneas o signos, con fines informativos y reguladores del tráfico.
d) Son marcas pintadas en el pavimento con fines publicitarios o para animar a
los deportistas.

46.- Según el artículo 701.2 del Pliego de prescripciones técnicas

generales para obras de carreteras y puentes (PG-3), las señales
verticales de las carreteras:
a) Si no son luminosas, entonces no tienen validez de noche, y no hay que
hacerles caso.
b) Se clasifican en función de la potencia de la iluminación.
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c) Se clasifican en función de su clase de retrorreflexión.
d) El Pliego de prescripciones técnicas generales para obras de carreteras y
puentes (PG-3) no trata las señales verticales de las carreteras, sino las de los
puertos.

47.- Según el artículo 703.1 del Pliego de prescripciones técnicas

generales para obras de carreteras y puentes (PG-3), son elementos de
balizamiento retrorreflectante de una carretera:
a) Los captafaros que se ponen en las barreras metálicas de seguridad.
b) Las señales verticales triangulares y las circulares de 50 cm de diámetro.
c) Las barreras de hormigón, si el desnivel es superior a 20 metros.
d) Las gasolineras.

48.- Según el artículo 700.8 del Pliego de prescripciones técnicas

generales para obras de carreteras y puentes (PG-3), un ensayo típico de
las marcas viales es:
a) Las marcas viales no se ensayan en las carreteras de la Xunta de Galicia,
pero sí en las carreteras de las diputaciones.
b) El nivel de compactación de la marca viaria.
c) La rotura de las microesferas a compresión y a flexotracción.
d) El coeficiente de retrorreflectancia.

49.- La barrera de seguridad tipo New Jersey:

a) Es metálica, y está fabricada en New Jersey de Estados Unidos.
b) Es de hormigón.
c) Es de hormigón si es prefabricada, y metálica cuando se ejecuta "in situ".
d) Se fabrica con poliéster reforzado con fibra de vidrio, para diámetros
mayores que 500mm.

50.- Según el artículo 704.1 del Pliego de prescripciones técnicas

generales para obras de carreteras y puentes (PG-3), los sistemas para
protección de motociclistas:
a) Son sistemas de contención de vehículos que se disponen específicamente
sobre puentes.

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b) Son aquellos específicamente diseñados para reducir las consecuencias del
impacto del motociclista contra el sistema de contención o bien para evitar su
paso a través de ellos.
c) Son los sistemas específicamente diseñados para quitar el miedo a los
motociclistas, de ahí que se llamen "quitamiedos".
d) En carreteras no hay sistemas para protección de motociclistas.

51.- Señale qué afirmación es correcta:

a) La pala retroexcavadora (retro) puede ser sobre neumáticos o sobre
cadenas.
b) El bulldozer sobre neumáticos se emplea para nivelar la zahorra.
c) La motoniveladora sobre ruedas está siendo desplazada por la
motoniveladora sobre cadenas.
d) La pala mixta sobre cadenas es muy empleada en obra por su gran
movilidad.

52.- Son máquinas habitualmente empleadas en conservación de

carreteras:
a) Las dragas de succión en marcha.
b) La grúa torre.
c) La pala retroexcavadora mini.
d) En conservación de carreteras sólo se emplea mano de obra y materiales.

53.- Las fresadoras de pavimentos:

a) Fresan bandas de 3,5m de anchura y 10cm de profundidad, exclusivamente.
b) Fresan bandas de 7,0m de anchura y 15cm de profundidad, exclusivamente.
c) Pueden montar fresas de tamaño diferente para fresar bandas de anchura
diferente, pero siempre con una profundidad de 5cm.
d) Pueden montar fresas de tamaño diferente para fresar bandas de anchura
diferente, con una profundidad variable.

54.- Sobre la compactación de rellenos de tierras:

a) Se hace siempre con compactadora manual tipo "rana" (o "saltarina").

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b) Se puede hacer con compactadora manual tipo "rana" (o "saltarina") si el
relleno es localizado.
c) Está prohibido el empleo de la compactadora manual tipo "rana" (o
"saltarina") en obras de carreteras.
d) Cuanto mayor es el relleno, mayor es el rendimiento de la compactadora
manual tipo "rana" (o "saltarina").

55.- Básicamente, las máquinas de un equipo de extensión y compactación

de aglomerados son:
a) Camiones tipo "bañera", extendedora, compactador de neumáticos y
compactador liso.
b) Camiones tipo "bañera", extendedora, compactador manual tipo "rana" (o
saltarina") y furgoneta tipo Kangoo o similar.
c) Camiones tipo "bañera", extendedora y motoniveladora.
d) Camiones tipo "bañera", bulldozer y compactador vibratorio de 12 Tn.

56.- Una operación de vialidad invernal es:

a) La retirada de nieve de la calzada.
b) El riego con agua de caminos para que no produzcan polvo.
c) La retirada de animales muertos de la calzada.
d) El repintado de marcas viales.

57.- Indique qué frase es cierta:

a) La limpieza de señales es una operación de vialidad invernal.
b) El repintado de marcas viales es una operación de conservación ordinaria.
c) El segado de los márgenes de la carretera con rozadora manual tiene un
rendimiento mayor que con tractor.
d) La retirada de animales de la calzada sólo es una operación de conservación
ordinaria cuando el animal está herido leve.

58.- Los puentes y los viaductos de hormigón:

a) No precisan operaciones de conservación ni inspecciones especiales, porque
nunca fallan.

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b) Sólo se inspeccionan si se sitúan por encima de 2.000 metros sobre el nivel
del mar.
c) Sólo se inspeccionan si fueron construidos entre 2.000 y 2.007.
d) Pueden fallar, por lo que deben ser inspeccionados periódicamente.

59.- Para la conservación ordinaria y vialidad invernal, en las carreteras de

la Xunta de Galicia:
a) Sólo se trabaja con brigadas de personal propio de la Xunta de Galicia.
b) Se encomienda el trabajo a las brigadas del Ministerio de Fomento.
c) Se firman contratos con empresas especializadas.
d) Se dispone en las provincias de parques de maquinaria propia de la Xunta de
Galicia, completos y con las máquinas más avanzadas.

60.- Una reforma de una intersección con una carretera provincial, para
conseguir una mayor seguridad viaria:
a) Es una actuación de conservación extraordinaria.
b) Es una operación de conservación ordinaria si se hacen más de veinte
similares al año en la provincia.
c) Es una operación de vialidad invernal si se hace en el invierno.
d) No se hace nunca, porque habría que pedir permiso a la diputación.

61.- Según el artículo 1.1 de la norma de carreteras 8.3-IC "Señalización de

Obras", la señalización de obra tiene por objeto:
a) Recordar al conductor que la Administración hace obras para él.
b) Hacer posible la publicidad de la empresa contratista.
c) Fastidiar al conductor obligándole a reducir la velocidad.
d) Informar al conductor de la presencia de la obra, modificar su
comportamiento para adaptarlo a las circunstancias, y ordenar la circulación
en el tramo en obra.

62.- Según el artículo 1.2 de la norma de carreteras 8.3-IC "Señalización de

Obras", los elementos de señalización y balizamiento de obras deberán:
a) Ser increíbles y resultar excesivos.
b) Seguir la evolución de la obra en el espacio y en el tiempo.

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c) Convivir con la señalización permanente, y si ésta es contradictoria con la de
la obra mejor, porque así llama más la atención.
d) Permanecer durante un año una vez rematada la obra.

63.- Según el artículo 3.3 de la norma de carreteras 8.3-IC "Señalización de

Obras", en un tramo de carretera en obras:
a) No es siempre necesario limitar la velocidad, cuando las obras sean
exteriores a la calzada.
b) Se limitará siempre la velocidad aunque las obras sean exteriores a la
calzada por varias decenas de metros.
c) Se limitará siempre la velocidad a 20km/h en carreteras convencionales, y a
50km/h en autovías y autopistas.
d) Nunca se limitará la velocidad.

64.- Según el artículo 6.1 de la norma de carreteras 8.3-IC "Señalización de

Obras", en un tramo de carretera en obras se deberá emplear
balizamiento:
a) Cuando lo pida el concejal de Movilidad del ayuntamiento.
b) Cuando existan zonas vedadas a la circulación, tales como el arcén, parte
del carril contiguo, un carril cerrado o la propia obra.
c) Cuando el contratista disponga de conos en número suficiente.
d) Nunca.

65.- Según el anexo I de la norma de carreteras 8.3-IC "Señalización de

Obras", en un tramo de carretera en obras las señales de peligro:
a) Son circulares con fondo blanco.
b) Son octogonales con fondo azul.
c) Son rectangulares con fondo rojo.
d) Son triangulares con fondo amarillo.

66.- Según el artículo 14.1 de la Ley 31/1995, de 8 de noviembre, de

prevención de Riesgos Laborales:
a) Los empresarios tienen derecho a una protección eficaz en materia de
seguridad y salud en el trabajo, proporcionada por los trabajadores.

19/33
b) Los trabajadores tienen derecho a una protección eficaz en materia de
seguridad y salud en el trabajo, y el empresario tiene el deber de proteger a
los trabajadores frente a los riesgos laborales.
c) Los trabajadores deben proteger a los empresarios subcontratistas frente a
los riesgos laborales.
d) Los empresarios no tienen deberes en materia de protección de riesgos.

67.- Según el artículo 15.1 de la Ley 31/1995, de 8 de noviembre, de

prevención de Riesgos Laborales, un principio general de la acción
preventiva es:
a) Evitar los riesgos.
b) Dar más importancia a la protección individual, y muy poca a la protección
colectiva.
c) No tener en cuenta la evolución de la técnica.
d) No dar las debidas instrucciones a los trabajadores, porque ya deben venir
aprendidos de casa.

68.- Según el artículo 2.1 del Real Decreto 1627/1997, del 24 de octubre,
por el que se establecen disposiciones mínimas de seguridad y salud en las
obras de construcción, el técnico competente designado por el promotor
para, entre otras funciones, coordinar la aplicación de los principios
generales de prevención y de seguridad en la obra, es:
a) El jefe de seguridad del contratista.
b) El jefe de seguridad del servicio provincial de la AXI.
c) El coordinador en materia de seguridad y salud durante la ejecución de la
obra.
d) El coordinador general de seguridad de la consellería.

69.- Según el artículo 7.1 del Real Decreto 1627/1997, del 24 de octubre,
por el que se establecen disposiciones mínimas de seguridad y salud en las
obras de construcción, el documento elaborado por el contratista de la
obra y aprobado por la Administración adjudicataria, en el que se
analizan, estudian, desarrollan y complementan las previsiones
contenidas en el estudio de seguridad y salud, en función del propio
sistema de ejecución de la obra, es:
a) El Plan de seguridad y salud autonómico.

20/33
b) El Plan de seguridad y salud provincial.
c) El Plan de seguridad y salud en el trabajo.
d) El Plan de seguridad y salud municipal.

70.- Según el artículo 11.1 del Real Decreto 1627/1997, del 24 de octubre,
por el que se establecen disposiciones mínimas de seguridad y salud en las
obras de construcción, una obligación del contratista de la obra en
materia de seguridad y salud es:
a) Acompañar y tratar bien al coordinador en sus visitas a la obra.
b) Cumplir y hacer cumplir a su personal lo establecido en el plan de seguridad
y salud de la obra.
c) Comunicar al coordinador cualquier incumplimiento del plan de seguridad y
salud por parte de la dirección de obra.
d) Dar las instrucciones adecuadas al coordinador.

71.- Según el artículo 13 del Real Decreto 1627/1997, del 24 de octubre, por
el que se establecen disposiciones mínimas de seguridad y salud en las
obras de construcción, el libro con fines de control y seguimiento del plan
de seguridad y salud, en el que el coordinador podrá hacer anotaciones
sobre incumplimientos de sus advertencias u observaciones por parte del
contratista de la obra, se llama:
a) Libro de denuncias de explotación.
b) Libro de avisos y advertencias al contratista.
c) Libro de anotaciones varias.
d) Libro de incidencias.

72.- De acuerdo con el artículo 2 de la Ley 39/2015, de 1 de octubre, del

Procedimiento Administrativo Común de las Administraciones Públicas, su
ámbito subjetivo de aplicación comprende:
a) La Administración General del Estado.
b) Las Administraciones de las Comunidades Autónomas.
c) Las Entidades que integran la Administración Local.
d) Todas las respuestas anteriores son correctas.

21/33
73.- Según el artículo 13 de la Ley 39/2015, de 1 de octubre, del
Procedimiento Administrativo Común de las Administraciones Públicas,
quienes tienen capacidad de obrar ante las Administraciones Públicas, son
titulares, en sus relaciones con ellas, de los siguientes derechos:
a) Derecho a utilizar las lenguas oficiales en el territorio de su Comunidad
Autónoma.
b) Derecho al acceso a la información pública, archivos y registros.
c) Derecho a ser tratados con respeto y deferencia por las autoridades y
empleados públicos.
d) Todas son correctas.

74.- Conforme al art. 43.2 de la Ley 39/2015, de 1 de octubre, del

Procedimiento Administrativo Común de las Administraciones Públicas,
las notificaciones electrónicas se entenderán practicadas:
a) En el momento en el que el acto fue firmado.
b) En el momento en que se produzca el acceso a su contenido.
c) En el momento de su puesta a disposición en la Sede Electrónica.
d) Transcurrido un mes sin que se produzca el acceso a su contenido.

75.- Conforme al art. 53.1 de la Ley 39/2015, de 1 de octubre, del

Procedimiento Administrativo Común de las Administraciones Públicas,
los interesados en un procedimiento administrativo, tienen derecho a
formular alegaciones:
a) En cualquier fase del procedimiento anterior al trámite de audiencia
b) Incluso una vez finalizado el procedimiento.
c) En todo momento.
d) Los interesados no tienen este derecho.

76.- Según el artículo 7 de la Ley 39/2015, de 1 de octubre, del

Procedimiento Administrativo Común de las Administraciones Públicas,
cuando en una solicitud, escrito o comunicación figuren varios
interesados, las actuaciones a que den lugar se efectuarán con el
representante o el interesado:
a) Que expresamente se señale, y, en su defecto, con el que figure en primer
término.

22/33
b) Que expresamente se señale, y, en su defecto, con el que figure en segundo
término.
c) Que expresamente se señale, y, en su defecto, con el que figure en último
término.
d) Únicamente con los interesados mayores de edad.

77.- De acuerdo con el artículo 1 del Decreto Legislativo 2/2015, de 12 de

febrero, por el que se aprueba el Texto Refundido de las Disposiciones
Legales de la Comunidad Autónoma de Galicia en Materia de Igualdad, en
la adopción y ejecución de la política dirigidas a la eliminación de todo
tipo de discriminaciones contra las mujeres, la Xunta de Galicia tomará en
consideración el trabajo realizado por:
a) El Departamento para la Igualdad y para los Derechos de las Mujeres y
Hombres.
b) La Comisión para la Igualdad y para los Derechos de las Mujeres, del
Parlamento gallego.
c) El Comité para la Igualdad de las Mujeres, de la Xunta de Galicia.
d) La Comisión para los Derechos de Mujeres y Hombres.

78.- Según el artículo 7 del Decreto Legislativo 2/2015, de 12 de febrero,

por el que se aprueba el Texto Refundido de las Disposiciones Legales de
la Comunidad Autónoma de Galicia en Materia de Igualdad, el plazo para
que la Xunta de Galicia dictamine, a petición del Parlamento gallego,
sobre el impacto de género de las proposiciones de ley será:
a) Un mes.
b) Dos meses.
c) Veinte días.
d) Diez días.

79.- Según el artículo 2 del Decreto Legislativo 2/2015, de 12 de febrero,

por el que se aprueba el Texto Refundido de las Disposiciones Legales de
la Comunidad Autónoma de Galicia en Materia de Igualdad, la situación en
que se produce cualquier comportamiento verbal, no verbal o físico no
deseado de índole sexual, con el propósito o efecto de atentar contra la
dignidad de una persona, en particular cuando se crea un entorno
intimidatorio, hostil, degradante, humillante u ofensivo es:
a) Acoso.
23/33
b) Discriminación circunstancial.
c) Acoso sexual.
d) Discriminación indirecta.

80.- A tenor del artículo 51 del Decreto Legislativo 2/2015, de 12 de

febrero, por el que se aprueba el Texto Refundido de las Disposiciones
Legales de la Comunidad Autónoma de Galicia en Materia de Igualdad,
cuando las pruebas de promoción interna comprendan la valoración de
méritos de los candidatos y candidatas se establecerá una puntuación
específica a favor de los mismos que, sean mujeres o sean hombres, estén
utilizando o hubieran utilizado, en los últimos:
a) 2 años, una licencia de maternidad, un permiso de paternidad, una reducción
de jornada o una excedencia para el cuidado de familiares.
b) 3 años, una licencia de maternidad, un permiso de paternidad, una reducción
de jornada o una excedencia para el cuidado de familiares.
c) 5 años, una licencia de maternidad, un permiso de paternidad, una reducción
de jornada o una excedencia para el cuidado de familiares.
d) 4 años, una licencia de maternidad, un permiso de paternidad, una
reducción de jornada o una excedencia para el cuidado de familiares.

SEGUNDA PARTE (SUPUESTO PRÁCTICO)

Resuelva los tres supuestos prácticos que siguen: de obra (Supuesto 1), de
explotación (Supuesto 2) y de conservación (Supuesto 3).

Supuesto 1
La empresa contratista Manolo S.A. ejecuta una obra de una senda con
pavimento de hormigón, de 200 m de longitud.
Se ejecutan canalizaciones de pluviales, iluminación pública y un prisma
para telecomunicaciones. También muros de contención de bloques
graníticos.
Finalizada la obra, se mide la senda con ayuda de rueda de medir y
flexómetro: entre el p.k. 0+000 y el p.k. 0+100, el ancho de la senda varía

24/33
linealmente desde 2,5 m hasta 3 m, y entre los pp.kk. 0+100 y 0+200, la
senda tiene un ancho constante de 3 m.

81.- Sobre la ejecución de los muros de bloques de granito, una inspección

imprescindible es:
a) La naturaleza de los explosivos empleados en la cantera de donde vienen
los bloques.
b) Que el camión-grúa para la colocación de los bloques tenga pasada la ITV.
c) La resistencia del acero de las armaduras, cuando el muro va armado.
d) Que se llegue al terreno firme en el cimiento una vez hecha la excavación.

82.- Sobre la ejecución de los muros de bloques de granito, el relleno

localizado en el trasdós del muro:
a) Debe hacerse por tongadas, y éstas deben tener un grosor adaptado a las
características de los equipos de compactación.
b) Puede hacerse basculando la tierra desde arriba de la excavación, en una
única tongada, para acabar antes, aunque sea de tres metros de grosor.
c) Normalmente se hace de hormigón en masa.
d) No es preciso, porque la excavación se hace del tamaño justo de las piedras,
para que no haya que rellenar con tierra.

83.- Sobre la ejecución del colector de pluviales:

a) Las aguas pluviales permiten que el tubo tenga tramos a contrapendiente,
por lo que su instalación es bastante relajada en cuanto a la rasante.
b) Es muy importante ser precisos en la instalación del tubo con la pendiente
prevista en el proyecto.
c) Hay que proponerle siempre al contratista que meta tubos de hormigón
armado, porque son más resistentes y ahorra dinero.
d) Si la profundidad de la zanja es mayor que dos metros, entonces no hay
problema desde el punto de vista de la seguridad de los trabajadores.

84.- Con relación a la ejecución del pavimento de la senda:

a) Es muy conveniente comprobar el grosor del pavimento de hormigón justo
antes de hormigonarlo, una vez preparados el bordillo, la superficie de la base,
y el encofrado.

25/33
b) El grosor del pavimento de hormigón siempre se comprueba después de
endurecido el hormigón, sacando testigos.
c) El grosor del pavimento de hormigón no se debe comprobar en ningún caso.
d) El grosor del pavimento de hormigón sólo se comprueba si la base es de
zahorra artificial.

85.- Antes de hormigonar la tirada de 200 m de senda, el contratista dice

que va a serrar juntas de retracción cada 5 m y a hacer juntas de dilatación
cada 40 m. ¿Qué le parece esto?
a) Se debió equivocar, porque las juntas de retracción se sierran cada sesenta
metros (60 m) aproximadamente.
b) Se debió equivocar, porque las juntas de dilatación se hacen cada metro
(1,0m), si la senda es bastante soleada.
c) Lo que dijo es correcto y válido en muchas ocasiones en las sendas en
Galicia.
d) Se debió equivocar, porque normalmente no se sierra el hormigón de las
sendas, ni se hacen juntas de ningún tipo.

86.- Antes de hormigonar la tirada de 200m de senda, el contratista

pregunta qué textura se le debe dar a la superficie de la senda. ¿Qué
contestación es habitualmente válida?
a) No se le da textura ninguna a la superficie del hormigón.
b) Un acabado habitual es el cepillado transversal.
c) El único acabado válido es el pulido extremadamente liso, con helicóptero.
d) Cuanto más tosco y rugoso sea el acabado mejor.

87.- La medición de la superficie de senda del enunciado:

a) Se sitúa entre 100 y 200 metros cuadrados.
b) Se sitúa entre 300 y 1.000 metros cuadrados.
c) Es de 123,4 metros cúbicos.
d) Debe hacerse siempre por un topógrafo, así que no valen las medidas
tomadas con rueda y flexómetro.

Supuesto 2

26/33
La señora María solicita una autorización para construir un cierre, una
casa y un acceso en su parcela, colindante con la carretera autonómica C-
XYZ. Se trata de un tramo no urbano, en el medio de una zona de campos,
de una carretera de la red local (línea límite de edificación a siete metros
(7m) de la línea de borde de la calzada), en la que la línea exterior de la
zona de dominio público está a seis metros (6m) del eje.
La parcela de la señora María tiene posibilidad de acceso por una pista
municipal asfaltada.

88.- Si la señora María quiere hacer un cierre completamente diáfano, de

pies y malla metálicos:
a) Sólo se puede autorizar a partir de 6 m del eje, es decir, por fuera de la línea
exterior de la zona de dominio público.
b) Sólo se puede autorizar a partir de 7 m de la línea de borde de la calzada, es
decir, por fuera de la línea límite de edificación.
c) Sólo se puede autorizar a partir de 18 m del eje.
d) Sólo se puede autorizar a partir de 36m del eje, es decir, por fuera de las
zonas de protección.

89.- Si la señora María quiere hacer un cierre diáfano, con zócalo opaco de
menos de 40 cm de altura, y malla metálica:
a) Se puede autorizar en todo caso pegado a la cuneta, por fuera de ella.
b) Sólo se puede autorizar a partir de 7 m de la línea de borde de la calzada, es
decir, por fuera de la línea límite de edificación, en el caso de que los bloques
del zócalo se revistan de mortero y se pinten de blanco.
c) Sólo se puede autorizar a partir de 8m del eje, es decir, por fuera de la zona
de servidumbre.
d) Sólo se puede autorizar a partir de 36 m del eje, es decir, por fuera de las
zonas de protección.

90.- Si la señora María quiere hacer un cierre no diáfano, de fábrica de

bloques de 1,5 m de altura:
a) Se puede autorizar a partir de 6 m del eje, es decir, pegado a la zona de
dominio público.

27/33
b) Sólo se puede autorizar a partir de 7 m de la línea de borde de la calzada, es
decir, por fuera de la línea límite de edificación.
c) Sólo se puede autorizar a partir de 28 m del eje.
d) Sólo se puede autorizar a partir de 36 m del eje, es decir, por fuera de las
zonas de protección.

91.- En vista de lo anterior, la señora María pregunta a qué distancia

podría hacer un cierre arbustivo y en qué condiciones. Habría que decirle:
a) Están prohibidos los cierres arbustivos por la Ley de carreteras de Galicia.
b) No se le puede autorizar un cierre arbustivo, porque sólo se permiten en
travesías.
c) Sólo se podría autorizar el cierre arbustivo si fuese de bojes, pero fuera de la
zona de afección y de menos de 50 cm de alto.
d) Se puede autorizar el cierre arbustivo a partir de 8m del eje, es decir, por
fuera de la zona de servidumbre igual que si fuese un cierre diáfano, y con una
altura menor que 120 cm.

92.- Sobre la autorización de la casa, habría que decirle a la señora María:

a) Si la casa va a tener sólo una planta baja y bajocubierta, entonces se puede
autorizar a partir de 6 m del eje, es decir, a partir de la línea exterior de la
zona de dominio público, pudiendo invadir la zona de servidumbre sin
problema.
b) Si la casa va a tener más de dos plantas, entonces no se puede autorizar en
las zonas de protección.
c) Igual que el cierre no diáfano, sólo se puede autorizar la casa a partir de 7 m
de la línea de borde de la calzada, es decir, por fuera de la línea límite de
edificación.
d) Si la casa va a ser para una familia, entonces no precisa autorización.

93.- Sobre la autorización de la casa, pregunta la señora María por el

número máximo de alturas. ¿Qué habría que contestarle, desde el punto
de vista de la normativa de carreteras?
a) Con tal de que esté por fuera de la línea límite de edificación, la normativa
de carreteras no condiciona la altura de las edificaciones.
b) Como máximo debe tener planta baja, una planta alta y bajocubierta, como
la vivienda tradicional gallega.

28/33
c) Como máximo debe tener planta baja, dos plantas altas y bajocubierta, por
ser para una familia.
d) Como máximo debe tener planta baja, tres plantas altas y bajocubierta, por
ser para una familia.

94.- Sobre el acceso a la carretera autonómica, hay que informar a la

señora María de que:
a) Por supuesto que se le podrá autorizar el acceso a la carretera autonómica.
b) Por haber posibilidad de acceso a la pista municipal asfaltada, no se le
podrá autorizar un acceso a la carretera autonómica.
c) Se le puede autorizar el acceso a la carretera autonómica si lo pavimenta
con aglomerado.
d) Para que se le pudiese autorizar el acceso a la carretera autonómica debería
haber aceras, iluminación pública, ser tramo urbano, y estar la velocidad
limitada a 30 km/h.

Supuesto 3

El pavimento de la carretera convencional PO-XYZ presenta una serie de

patologías, que, ordenadas de menor a mayor grado de evolución, son:
 Patología 1: fisuras longitudinales aisladas.
 Patología 2: fisuración poco abierta formando malla, que además
coincide en zona de curvas con deficiente adherencia.
 Patología 3: fisuración bastante abierta formando malla pero sin
deformación ("piel de cocodrilo").
 Patología 4: fisuración abierta formando malla con deformación
importante.
En cambio, en la carretera convencional LU-XYZ tan sólo hay baches
pequeños, muy pocos (uno cada varios kilómetros), pero que pueden
resultar peligrosos para la circulación de los motociclistas.
Por último, en la carretera convencional OU-XYZ, aparece en el arcén un
pequeño hundimiento, que va creciendo con el paso del tiempo, y
finalmente se descubre una cueva bajo el aglomerado, que llega hasta el
carril, por lo que puede ser muy peligroso para la circulación.

29/33
95.- Para un tramo de varios kilómetros de la carretera PO-XYZ en los que
sólo hay fisuras longitudinales aisladas (patología 1), un tratamiento
apropiado podría ser:
a) El sellado de fisuras.
b) La extensión de un microaglomerado en frío (slurry), con extendedora de
slurry en tiradas de varios cientos de metros y a carril completo.
c) El fresado y reposición del pavimento en las zonas con "piel de cocodrilo".
d) El fresado de las capas bituminosas y la excavación de la subbase si ésta
estuviese afectada, y la posterior reconstrucción del firme.

96.- Para un tramo de varios kilómetros de la carretera PO-XYZ en los que

abunda a patología 2, un tratamiento apropiado podría ser:
a) El sellado de fisuras.
b) La extensión de un microaglomerado en frío (slurry), con extendedora de
slurry en tiradas de varios cientos de metros y a carril completo.
c) El fresado y reposición del pavimento en las zonas con "piel de cocodrilo".
d) El fresado de las capas bituminosas y la excavación de la subbase si ésta
estuviese afectada, y la posterior reconstrucción del firme.

97.- Para un tramo de varios kilómetros de la carretera PO-XYZ en los que

abundan las zonas con "piel de cocodrilo" (patología 3), un tratamiento
apropiado podría ser:
a) El sellado de fisuras.
b) La extensión de un microaglomerado en frío (slurry), con extendedora de
slurry en tiradas de varios cientos de metros y a carril completo.
c) El fresado y reposición del pavimento en las zonas con "piel de cocodrilo".
d) El fresado de las capas bituminosas y la excavación de la subbase si ésta
estuviese afectada, y la posterior reconstrucción del firme.

98.- En la carretera LU-XYZ, para los pocos baches detectados, un

tratamiento apropiado podría ser:
a) El sellado de fisuras.
b) El bacheado con aglomerado en frío, urgente, por el peligro que suponen los
baches para la circulación de los motociclistas.
c) La excavación en desmonte.

30/33
d) Esperar a que haya tantos baches que merezca la pena traer un equipo de
fresado y reposición.

99.- Para el bacheado con aglomerado en frío en la carretera LU-XYZ:

a) Es preciso que la calzada esté seca, para que pegue bien.
b) Da igual que la calzada esté encharcada.
c) Nunca se bachea con aglomerado en frío, sino en caliente.
d) Hay que redactar y aprobar un proyecto.

100.- Sobre la cueva que apareció bajo el arcén de la carretera OU-XYZ:

a) Este tipo de cuevas siempre está causado por no ejecutar el riego de
adherencia entre las capas de aglomerado.
b) Hay que avisar al vigilante de Explotación, porque este tipo de cuevas
siempre está causado por obras de los particulares sin autorización.
c) Hay que avisar a los vigilantes de Movilidad, porque este tipo de cuevas
siempre está causado por las cargas excesivas del tráfico pesado.
d) Si en la cueva se descubren canalizaciones de agua, residuales, pluviales, o
eléctricas, el mal estado de alguna de ellas puede ser una causa del problema.

PREGUNTAS DE RESERVA PRIMERA PARTE

101.- Según el artículo 133 del Reglamento general de carreteras de

Galicia, aprobado por el Decreto 66/2016, de 26 de mayo, la construcción
de un edificio:
a) No será autorizable entre la calzada y la línea límite de edificación.
b) No se puede autorizar en las zonas de protección.
c) Se puede autorizar en la zona de servidumbre.
d) El Reglamento General de Carreteras de Galicia no dice nada sobre donde
se puede autorizar la construcción de un edificio.

102.- En el control del hormigón armado:

31/33
a) Se ensaya siempre la resistencia a tracción de la madera del encofrado.
b) Se comprueba visualmente el pH del agua.
c) Se ensaya normalmente el hormigón, rompiendo probetas a compresión.
d) Se comprueban los recubrimientos dos días después de desencofrar.

103.- Para medir la longitud de un colector de pluviales ejecutado en una

senda de una carretera de Galicia:
a) Es imprescindible que intervenga un topógrafo.
b) Se puede medir con cinta métrica pero sólo si la temperatura ambiente está
entre 19 y 21 grados centígrados.
c) Habitualmente se emplea una rueda de medir, y se hace caminando por
encima del colector y de la senda.
d) Nunca se mide la longitud de los colectores, porque se certifican y pagan
por unidades.

104.- Según el artículo 49 del Decreto Legislativo 2/2015, de 12 de febrero,

por el que se aprueba el Texto Refundido de las Disposiciones Legales de
la Comunidad Autónoma de Galicia en Materia de Igualdad, se entiende
por infrarrepresentación, una diferencia porcentual entre el número de
mujeres y de hombres de:
a) 15 puntos.
b) 10 puntos.
c) 30 puntos.
d) 20 puntos.

PREGUNTAS DE RESERVA SEGUNDA PARTE

(SUPUESTO PRÁCTICO)

105.- En la situación de la obra contratada al contratista Manolo S.A., la

medición de las canalizaciones:
a) Se puede hacer con ayuda de la rueda de medir.

32/33
b) No hay que hacerla porque las canalizaciones siempre las paga el
ayuntamiento.
c) No hay que hacerla porque entra dentro de la reposición de servicios
afectados.
d) Debe hacerse siempre por un topógrafo.

106.- En el supuesto práctico de explotación, y sobre el cierre arbustivo,

pregunta la señora María por la especie que se puede plantar. Habría que
decirle:
a) El cierre arbustivo sólo puede ser de bojes.
b) Sólo pueden ser tuyas.
c) La normativa de carreteras no limita la especie.
d) Sólo puede ser de especie de hoja perenne.

107.- En el supuesto práctico de conservación, en zonas de la carretera

PO-XYZ con abundante patología 4, un tratamiento apropiado podría ser:
a) El sellado de fisuras.
b) La extensión de un microaglomerado en frío (slurry), con extendedora de
slurry en tiradas de varios cientos de metros y a carril completo.
c) El fresado y reposición del pavimento en las zonas con "piel de cocodrilo".
d) El fresado de las capas bituminosas, incluso la excavación de la subbase si
ésta estuviese afectada, y la posterior reconstrucción del firme.

108.- En el supuesto práctico de conservación, sobre la cueva que apareció

bajo el arcén de la carretera OU-XYZ, lo primero que hay que hacer, y
urgentemente, es:
a) Señalizar y balizar bien el peligro, para impedir que ningún vehículo o
persona se aproxime a la zona con riesgo de hundimiento.
b) Redactar, tramitar y aprobar un proyecto de reparación.
c) Rellenar la cueva con tierra extendida y compactada por tongadas.
d) Concertar una reunión con los responsables municipales para determinar
qué administración es la culpable.

33/33