Distribución

DISTRIBUCIÓN FÍSICA
INTERNACIONAL Y COMERCIO
INTERNACIONAL.
DIPLOMADO EN PROCEDIMIENTOS ADUANEROS Y LOGISTICA
INTEGRAL DEL COMERCIO EXTERIOR
Modulo : IV
Perfil Académico:
 Estudiante Maestría en Comercio Internacional y Maestría en
Marketing y Dirección Comercial EUDE BUSINESS SCHOOL,
Madrid ESPAÑA.
 Especialista en Gerencia de Empresas Comerciales,
Universidad del Norte SANTA MARTA. Octubre 2.009
 Ingeniero Industrial, Universidad del Norte BARRANQUILLA.
Marzo 2.005
Camilo E. Perfil Ocupacional: 11 años de experiencia

 Groupe CASINO – C.I Compras Americas S.A.S.
Comprador Internacional (Key Account Manager CASINO),
Serrano Diaz Actual.

 Groupe CASINO – C.I Compras Americas S.A.S.
Director de Exportaciones – Gerente General
 Docente Catedrático Universidad Sergio Arboleda, Actual.
Sede Centro y RNL Troncal – Santa Marta
CAMILO E. SERRANO DIAZ

UNIDADES TEMÁTICAS O MÓDULO: DISTRIBUCIÓN FÍSICA
INTERNACIONAL Y COMERCIO INTERNACIONAL
No.
No Temáticas Metodología Evaluación Horas
Taller.
Transporte Clase magistral, talleres y Identificar los tipos del 5 grupos de 3
1 internacional. resolución de casos transporte en el comercio estudiantes 5
prácticos. exterior. 2 grupos de 4
estudiantes
Distribución
Clase magistral, talleres El estudiante reconoce los - Control de
física lectura/Taller.
2 y resolución de casos procesos relacionados a la
(Mismos
10
internacional. prácticos. DFI. Grupos)
Términos de
Clase magistral, talleres Complemento a la Presentación de
comercio
3 y resolución de casos reglamentación que rige el caso de estudio. 5
internacional. prácticos. comercio exterior. (Mismos Grupos)
TOTAL 20

TRANSPORTE INTERNACIONAL

TRANSPORTE INTERNACIONAL DE CARGA
La cuestión del transporte es crucial para el comercio exterior ya que puede

favorecer o perjudicar las pretensiones de una empresa para consolidarse en
un nuevo mercado.
- El transporte internacional puede ser realizado por los medios marítimo,
terrestre, aéreo, ferroviario o por la combinación de estos medios.
- Las operaciones que contemplan la concurrencia de dos o más modos de

transporte pueden ser clasificadas como intermodal y multimodal.
- La elección ideal debe suplir las necesidades, tanto del exportador como del
importador / tanto del proveedor como del cliente.

Todos y cada uno de estos medios presentan

sus propias características únicas,
convirtiéndose el proceso de selección del o de
los medios para el transporte de carga en un
proceso critico el cual se puede desarrollar
teniendo en cuenta los ítem presentados a
continuación:

ESTRATEGIAS DE DISTRIBUCION Y TRANSPORTE
Factor / Modo Férreo Terrestre Aéreo Marítimo
Flexibilidad C A B D
Acceso C A B D
Rapidez B C A D
Seguridad B A C D
Capacidad B B D A
Tipos de Carga B B D A
Frecuencia B B A D
Continuidad B B D A
Costo Embalaje C B A D
Documentación D C A B
Competitividad B C D A
TIPOS DE TRANSPORTE
Transporte Terrestre
VENTAJAS
- Versatilidad: Permite acceso más rápido a las instalaciones de los despachadores,

embarcadores y destinatarios
- Accesibilidad: Agilidad de los vehículos para la distribución.
- Prontitud: Por su flexibilidad, la partida y llegada de camiones puede fijarse con
relativa exactitud, lo que evita demoras.
- Seguridad: El conductor acompaña el camión durante todo el trayecto, ejerciendo
una supervisión personal que permite reducir el riesgo de daños y saqueo.
- Costos de embalaje: Exige con frecuencia menos embalaje e incluso lo hace
innecesario.
TIPOS DE TRANSPORTE
Transporte Terrestre
DESVENTAJAS
- Capacidad: Es limitada y existen normas que limitan el tamaño y peso de estos

vehículos.
- Grandes Distancias: El transporte terrestre únicamente puede operar dentro de
ciertos límites y por tanto, debe dejar que los embarques a gran distancia los
realicen otros medios de transporte.
- Congestiones deTránsito: Causan serias demoras en los despachos de carga.
- Regulaciones de tráfico y vías: Los controles internos de seguridad, la dimensión
de las carreteras, la capacidad de los puentes, etc., no están estandarizados en
todos los países en vías de desarrollo.
TIPOS DE TRANSPORTE
Transporte Aéreo
VENTAJAS
- Velocidad: El aire es la vía de transporte más rápida y la que ofrece a os usuarios

un servicio más eficiente y confiable y de alta calidad, lo cual le asegurará una
vasta clientela.
- Competitividad: El transporte aéreo brinda las siguientes reducciones en los
gastos: Inventarios Financiamiento Embalaje Manipuleo
Documentación Seguro
- Cobertura del Mercado: La vasta red de transporte aéreo de carga que existe,
llega a regiones inaccesibles lo que les permite incorporarse a las operaciones de
comercio exterior en forma más competitiva.
TIPOS DE TRANSPORTE
Transporte Aéreo
DESVENTAJAS
- Capacidad: Por razones de volumen y restricciones de peso.

- Tipo de Cargas: En el transporte aéreo no puede utilizarse para la movilización de
minerales, petróleo, cereales, químicos, etc.
- Productos de bajo valor unitario: Las materias primas, no pueden absorber el alto
costo de los fletes aéreos dentro de su costo total.
- Artículos peligrosos: Las regulaciones vigentes de OACI y de IATA, restringen
severamente el número de artículos peligrosos que se pueden transportar por vía
aérea.
- Factores Externos: Condiciones climáticas.
TIPOS DE TRANSPORTE
Transporte Marítimo
VENTAJAS
- Capacidad: Este es la vía de transporte que emplea los vehículos de transporte

de mayor capacidad.
- Competitividad: Gracias a su gran capacidad y a la fuerza motriz que emplea,
este modo de transporte se beneficia de las economías de escala,
- Flexibilidad en los tipos de carga: Esta vía de transporte ofrece gran variedad de
buques para los distintos tipos de carga
- Continuidad de las operaciones: En un rango de 24 hs., este medio de transporte
es menos susceptible de sufrir variaciones, por condiciones climáticas adversas.

TIPOS DE TRANSPORTE
Transporte Marítimo
DESVENTAJAS
- Accesibilidad: Los puertos marítimos están ubicados en sitios apartados de los

lugares de producción y del destino final de las mercancías. Por tanto, siempre
precisa transporte previo y posterior a la llegada de la carga al puerto.
- Costo de embalaje: El manipuleo en puerto exige un embalaje de la carga
resistente y relativamente costoso.
- Velocidad: Todos los demás modos de transporte son más rápidos, incluso
cuando se trata de los últimos modelos de buques portacontenedores.
- Congestión Portuaria: Es cada vez más frecuente, especialmente en aquellos
países donde no se produjo una adecuación de las instalaciones portuarias
paralela al aumento de su comercio exterior.
TIPOS DE TRANSPORTE
Transporte Ferroviario
VENTAJAS
- Capacidad: Cuando se trata de volúmenes muy grandes de carga, el transporte

ferroviario presenta mayores ventajas a causa de su mayor capacidad en relación
con la del transporte aéreo o carretero.
- Flexibilidad: Combinada Se presenta en el subsistema ferroacuático, en el que
los vagones de tren se transportan en buques porta trenes (feries).
- Velocidad: Gracias a la naturaleza y tecnologías de las nuevas vías.
- Documentación y Aduana: La documentación es similar a la que se necesita en el
transporte por carretera.

TIPOS DE TRANSPORTE
Transporte Ferroviario
DESVENTAJAS
- Poca Flexibilidad: En comparación con el transporte terrestre, se tiene menor

flexibilidad que se deriva de las características de la red y la imposibilidad de
llegar a los puntos apartados.
- Transbordos: Según la localización de los sitios de producción con relación a las
estaciones del tren, casi siempre es necesario el transporte previo o posterior al
embarque de la mercancía lo cual implica mayor manipuleo y mayor riesgo de
daños.
- Saqueo: El transporte ferroviario es más susceptible de saqueo por el numero de
estaciones o escalas que se hacen durante el recorrido.
TIPOS DE TRANSPORTE
Transporte Intermodal
El transporte intermodal se caracteriza, básicamente,

por el transporte de la mercadería en dos o más
modalidades, en una misma operación, donde cada
transportador emite un documento y responde, individualmente, por el servicio
que presta.

TIPOS DE TRANSPORTE
Transporte Multimodal
La opción vincula el recorrido de la carga en un

único documento de transporte, designado
Documento o Conocimiento de Transporte Multimodal,
independiente de las diferentes combinaciones de medios de transporte, como
por ejemplo, ferroviario y marítimo.

TIPOS DE TRANSPORTE
Ventajas de la utilización del transporte

multimodal:
• Permite manipulación y movimiento más rápido de

la carga, inclusive las operaciones de transbordo.
• Garantiza mayor protección a la carga, reduciendo riesgos de daños y averías.
• Disminuye los costos de transporte a partir de la unitización y consolidación de
la carga.
• Estimula la competitividad con el comercio internacional donde la practica es
ampliamente difundida entre los países desarrollados.
• Mejora la calidad del servicio prestado, por la utilización de operadores
responsables y de servicios de transporte eficientes.
RESUMAMOS…!!!
Tipo de Características Ventajas Inconvenientes

Transporte
Aéreo Utilizados usualmente cuando - Rápido y Confiable. - Alto costo.
los suministros se necesitan con - Permite cubrir zonas a gran - Capacidad Limitada
urgencia y el acceso con otros distancia. - Susceptible a variables
medios es complejo. externas.
Terrestre Su utilización depende de las - Sumamente Flexible. - Rutas en malas condiciones.
condiciones de las rutas de - Económico y disponibilidad - Desplazamiento por zonas
acceso a los puntos de entrega. alta de recursos. criticas.
- Capacidad de carga alta.
Ferroviario Su utilización depende de la - Gran Capacidad de Carga - Frecuente incomodidad para
existencia de líneas férreas en pesada. carga y descarga.
buenas condiciones. - Costos de operación bajos. - Necesidad de subcontratar
transbordos para entregas
hasta el sitio de
almacenamiento.
Marítimo Se utiliza mayormente para la - Gran capacidad de carga. - Lento
importación, requiere acceso a - Económico. - Necesidad de otro medio de
un puerto marítimo para recibir transporte hasta el sitio de
la carga. almacenamiento.
IMPORTANTE…!!!
TIPOS DE TRANSPORTE
- No siempre se tendrá los recursos necesarios para pagar el transporte ideal o,

dicho de otra manera, el transporte ideal no siempre estará disponible. Por esa
razón, el reto consiste no solamente en determinar las necesidades, sino también
las posibilidades reales y las alternativas.
TEN SIEMPRE UN PLAN B.

SELECCIÓN MEDIO TRANSPORTE INTERNACIONAL
Otros Criterios para la Selección del Transporte Internacional
1. Disponibilidad de medios de Transporte según origen y destino de la
operación.
- Descarte y selección de opciones para el transporte principal.
2. Requisitos de la operación.
- Tipo de Mercancía: Perecedera, tamaño, peligrosa, animal, empaque, sensible, etc.
- Características del envío: Plazo de entrega, frecuencia.
3. Características Operativas.
- Costo
- Tiempo
- Riesgo

3. Características Operativas.
Variables Descripción
Costo - Calculo costo desplazamiento principal.
- Recogida/Entrega, Seguro, Embalaje, flete.
Tiempo - Desde el momento del Envio hasta el momento
de recibo de la carga.
Riesgos - Perdida o daños que pueda sufrir la carga
durante el transporte.
- Naturaleza del transporte.

Caso Interalimentacion S.A.
Importación
Origen: Argentina
Lugar de Entrega: Santa fe a 450 km de Bs As.
Cantidad: 28.000 kg. Transporte Multimodal
Embalaje: No especificado. Terrestre + Aéreo (transporte principal)
Plazo entrega: 2 meses Tiempo transito: 7 horas
o Sevilla
Transporte Multimodal:
Terrestre + Marítimo (transporte Exportación
principal Destino: Alemania
Tiempo transito: 30 días Lugar de Entrega: Hannover (Almacén
Distribuidor).
Cantidad: 8.000 unidades. (4 paletas)
Embalaje: Tarros de Cristal 250 gr.
Plazo entrega: Entre 4 y 6 días. CAMILO E. SERRANO DIAZ
DISTRIBUCION FISICA
INTERNACIONAL (DFI)

DISTRIBUCION FISICA INTERNACIONAL
CONCEPTO:
La Distribución Física Internacional, conocida por sus siglas DFI, es el proceso

logístico que se desarrolla en torno a situar un producto en el mercado
internacional cumpliendo con los términos negociados entre el vendedor y el
comprador.
La Distribución Física Internacional es el conjunto de operaciones necesarias para

desplazar la carga desde un punto de origen a un punto de destino.

OBJETIVO:
Su objetivo principal es reducir al máximo los tiempos, los costos y el riesgo que
se puedan generar durante el trayecto, desde el punto de salida en origen hasta el
punto de entrega en destino.
Se trata de una unificación de cinco subsistemas (transporte, almacenaje,

embalaje, carga / descarga y distribución) y un sistema de apoyo e información
En otras palabras, el propósito de la distribución física es repartir una

cantidad necesaria de productos en una condición necesaria requerida y,
en suma, al menor costo.

MISION DE LA LOGISTICA INTEGRAL
Diseñar procesos agiles, simples y flexibles para:
- Generar una ventaja competitiva sostenible.

- Diferenciar la empresa de la competencia.
- Ser siempre la primera opción del cliente.

En el TRANSPORTE INTERNACIONAL….
Los productos de Comercio Exterior que se embarcan hacia un

destino en el extranjero, atraviesan 3 trayectos geográficos distintos:
- El país Exportador
- El transito Internacional
- El país Importador
Entendiéndose por Transito el tiempo total invertido para llevar a

cabo la Distribución Física Internacional de un embarque.
ACTORES EN LAS OPERACIONES DE COMERCIO INTERNACIONAL


COMPONENTES DE LA CADENA DE DISTRIBUCION FISICA INTERNACIONAL
Los principales servicios empleados en la Distribución Física Internacional son

los siguientes:
 Preparación (Embalaje y Marcado).

 Unitarizacion (Palatización y Contenedorizacion).
 Manipuleo (En terminales y Almacenes).
 Almacenamiento (En almacenes y depósitos privados o públicos.
 Transporte (En toda la cadena de Distribución).
 Seguro de Carga (Riesgos, Pólizas)
 Documentación (Facturas, Certificados, Documentos de pago).
 Gestión y Operación Aduanera (Exportación)
 Gestión y Operación Bancaria (Bancos y Agentes corresponsales)

GESTION DE LA DISTRIBUCION FISICA INTERNACIONAL
Costos Documentaci
ón
Selección del modo de
Transporte
Preparación del
Empaque y Embalaje
Análisis de la
Carga a
Transportar
1. ANALISIS DE LA CARGA A TRANSPORTAR
TIPOS DE CARGA
La carga es un conjunto de bienes o mercancías protegidas por un embalaje apropiado que
facilita su rápida movilización.
A. Carga General
 Carga Suelta
 Carga Unitarizada
B. Carga a Granel
Por su naturaleza puede ser:

 Perecedera
 Frágil
 Peligrosa
 Extra-dimensionada
1. ANALISIS DE LA CARGA A TRANSPORTAR
TIPOS DE CARGA
A. Carga General: Todo tipo de carga de distinta naturaleza que se transporta conjuntamente,
en pequeñas cantidades y en unidades independientes.
Carga Suelta Carga Unitarizada

Bienes sueltos manipulados y embarcados Agrupación de embalajes en una carga compacta de
como unidades separadas. mayor tamaño, para ser manejada como una sola
Ej: Planchas de hierro, Rieles, Tubos, unidad. Ej: cajas, paquetes, agrupados en unidades
Llantas como paletas y contenedores.

B. Carga a Granel: Los gráneles se almacenan por lo general en tanques o silos. Ninguno de
estos productos necesita embalaje o unitarización.
Ejemplos:
-Sólidos: granos, minerales, fertilizantes
-Líquidos: petróleo, lubricantes, gasolina
-Gases: gas propano, butano


NATURALEZA DE LA CARGA
Carga Perecedera Carga Frágil
Es denominada de esta manera Es aquella mercadería cuyo

aquella mercadería que sufre transporte requiere de un
una degradación normal en sus manejo especial, dadas sus
características físicas, químicas y características de fragilidad.
microbiológicas, como resultado Toda la operación debe
del paso del tiempo y las realizarse con extremo
condiciones del medio cuidado
ambiente.
Carga Peligrosa Extra-Dimensionada y/o

Animales Vivos
Se llama así a aquella carga
compuesta de productos Cargas voluminosas o pesadas que
peligrosos, que por sus requieren un tratamiento especial.
características explosivas,
combustibles, oxidantes, Así como seres vivos requieren
venenosas, radiactivas o control por parte de entidades en
corrosivas, pueden causar cada país destino.
accidentes o daños.
CARGA PELIGROSA
2. PREAPARACION DEL EMPAQUE Y EMBALAJE
Empaque: (o envase): El empaque es un sistema diseñado

para que los productos sean acomodados para su traslado
del sitio de producción al sitio de consumo sin que sufran
daño.
El envase está en contacto con el producto contenido y se
comunica con el consumidor final.
Objetivo: - Lograr un vínculo comercial permanente entre
un producto y un consumidor.
Embalaje: El embalaje sirve para proteger el producto o

conjunto de productos que se exporten, durante todas las
operaciones de traslado, transporte y manejo.
El embalaje no está en contacto con el consumidor final ni
con el producto contenido.
Objetivos: - Facilitar el Manipuleo de la carga,
Almacenamiento, Unitarización, Distribución, Tarifas de
fletes.
MARCACION
Marcación estándar:
- Importador
- Destino
La Marcación reviste cada vez mayor
- Volumen
importancia en la lucha contra el fraude y las - Cantidad
violaciones. Existen tres tipos de
marcaciones para el transporte de
mercancías:
Marcación
Informativas: Marcación de
- País de origen manipulación:
- Puerto de Salida y Es la información sobre
entrada. el manejo y
advertencias en el
- Peso bruto y Peso momento de manipular
neto o transportar la carga.
- Dimensión cajas..

MARCACION REGULACIONES MARCACION
 Legilibilidad: Deben estar

claramente expresados,
permanecer legibles durante toda
la operación de distribución.
 Indelibilidad: La pintura empleada

tiene que ser resistente.
 Localización: Se deben poder

identificar con facilidad las marcas
para evitar confusiones.
 Conformidad: El marcado debe

realizarse de acuerdo con la
legislación del país importador y
del exportador.
https://youtu.be/1uxRRyaT76Y
MARCACION: Simbología
MARCACION
CODIGO DE BARRAS
Es una tendencia utilizada globalmente que permite

almacenar abundante información en la etiqueta de
envase del producto. Su objeto es la identificación y la
localización repetitiva de productos a nivel industrial y
comercial.
La utilización del código de barras es para estar presente

en el mercadeo de bienes de consumo.
UTILIZACION
 Manejo Inventarios
 Control de Calidad
 Control de embarques y recibo
 Rastreo de bienes transportados
 Facturación
UNITARIZACION
El concepto de unidad de carga significa el agrupamiento de uno o mas ítems de

la carga, es decir, transformar unidades menores a unidades mayores de carga.
Objetivos:
 Esto facilita el almacenamiento y manipuleo durante el trayecto.
 Se adapta a cualquier vía de transporte siempre que los medios se adapten a
las características de los diversos tipos de unidades movilizadas.
Las modalidades mas comunes de unitarización son:
Palatización y Contenedorización

UNITARIZACION
 PALETIZACION
El “Pallet“, “Paleta” o “Estiba” es una

plataforma horizontal, de una estructura y
tamaño definida a las necesidades de
mercado de transporte de mercaderías en
diversas industrias incluso los para
productos de consumo, alimentos frescos y
el mercado automotriz.
La unitarización en paletas, consiste en

colocar un cargamento sobre la estiba
el cual facilita el manipuleo mecanizado
de la carga.

UNITARIZACION
 CONTENEDORIZACION
Contenedor: Elemento del equipo de

transporte, de carácter permanente, y por lo Funciones
tanto, lo suficientemente fuerte para ser  Servir como unidad de carga para el transporte
utilizado varias veces, especialmente de trabajo.
 Servir como embalaje. Los contenedores
diseñado para facilitar el transporte de
constituyen un “embalaje adicional” que protege
productos por uno o varios modos de la carga y contribuye, en gran medida, a que el
transporte. servicio puerta a puerta se realice sin altibajos.
La contenedorización permite el acarreo de  Facilitar el apilamiento.
carga unitarizada como una unidad indivisible,  Agilizar el manipuleo.
segura e inviolable de carga que sólo se
almacena, moviliza, apila, amarra, etc., y se
llena, vacía, estiba, en el lugar de origen y de
destino del embarque respectivamente.

TIPOS DE CONTENEDORES Y SUS USOS

2. PREAPARACION DEL EMPAQUE Y EMBALAJE
4. COSTOS
Los componentes del costo de la DFI se clasifican en Directos e Indirectos y tienen una
ponderación distinta en la cadena de distribución.
Dependiendo del valor agregado del producto, pueden representar un porcentaje
importante en su costo total en bodegas del cliente.
COSTOS DIRECTOS
Son aquellos que tienen incidencia directa en la cadena, durante las interfaces
País Exportador Transito Internacional País Importador
COSTOS INDIRECTOS
Corresponden a la gestión de la Distribución Física Internacional

COSTOS DIRECTOS
 Empaque y Marcado
Varia dependiendo de los requerimientos de cada tipo de producto, del medio de transporte que se va
a utilizar y del mercado destino.
 Documentación
Incluye gastos correspondientes a la documentación que se requiere tanto para la exportación como
para la importación del producto.
Facturas, Documentos de embarque, formularios de declaración, licencias, certificados (Sanitarios, de
Origen, de cantidad y calidad).
 Unitarizacion
Es el costo de la operación de agrupar piezas de carga en unidades de mayor volumen tales como
Pallets, contenedores, etc.
 Almacenaje en Puerto Origen / Destino
Costo de almacenamiento de la mercancía durante las fases de pre-embarque y la que procede a la
entrega en destino final.
Hay que evitarlos…!!!

COSTOS DIRECTOS
 Manipuleo
Costos relacionados a las operaciones de transferencia del producto desde el local del exportador al del
importador.
 Transporte
Suma de todos los fletes de transporte desde la zona de producción hasta el local del importador.
Incluyendo fletes nacionales e Internacionales.
 Seguros
Por lo general es el 1% del valor FOB de la mercancía.
Se debe tener en cuenta que el seguro lleva implícita la responsabilidad de un transportador; no cubre
los eventos pre y post transporte.
 Otros Costos
- Aduaneros: Cobros de derecho de Aduana
- Bancarios: Honorarios, comisiones, tramites y formularios.
- Agentes: Cobro por servicios de exportación (agentes de carga, operadores portuarios, agentes de
aduana, agentes marítimos, operadores logísticos., etc.

COSTOS INDIRECTOS
 Administrativos
Corresponden al tiempo empleado en la gestión de Exportación, desempeñado por el
personal de exportaciones y del área financiera y administrativa.
 Capital
Corresponde al capital invertido en la Distribución Física Internacional, por el cual se percibe
un una utilidad por la operación de comercio Internacional.

4. COSTOS
Costos para Exportador Costos Transito Internacional Costos para Importador

Costos Directos
Costos Directos Costos Directos
Embalaje, etiquetado y
Manipuleo lugar de Almacenamiento, transporte
marcado, unitarizacion,
desembarque, seguro local, seguro interno,
documentación, manipuleo
internacional, transporte, documentación, tributos
local, flete interno, seguro
desconsolidacion, aduaneros, bancarios,
local, almacenaje, aduaneros,
documentación, aduaneros, agentes.
agentes y bancarios.
bancarios, agentes.
Costos Indirectos
Costos Indirectos
Costos Indirectos Administración.
Administración e Inventarios.
Administración e
Inventarios. CAMILO E. SERRANO DIAZ
4. COSTOS COSTO DE PRODUCCION
En Resumen: + COSTO DE PREPARACION DE LA

IMPORTACION
Preferiblemente en Fabrica
+ UTILIDAD
(% Sobre el costo de producción)
= PRECIO DE EXPORTACION
+ DFI
+ Margen de Utilidad Mercado

destino.
= PRECIO AL CONSUMIDOR
5. DOCUMENTOS
Consideraciones:
La documentación necesaria para hacer el transporte del un producto tendrá en ocasiones que ser
presentada por ambas partes, otras veces solo por el vendedor.
Entre los documentos que hay que presentar y diligenciar a la hora de llevar a cabo esta actividad son:
 El documento de embarque Otros Documentos a tener en cuenta:

 Lista de empaque  Certificado de afectación de cupo.
 Factura Comercial  Certificados extendidos por los organismos
 Póliza de Seguro reguladores del ingreso o egreso de determinados
 Certificado de Origen productos. (Invima, ICA caso COLOMBIA).
 Licencia de Exportación.  Otras Licencias.
http://prezi.com/y7ib6nsdlpec/?utm_campaign=share&utm_medium=copy&rc=ex0share

DOCUMENTOS
INCOTERMS

GENERALIDADES DE LOS INCOTERMS
• “International Commercial Terms”
• Publicadas en 1936 por la Cámara de Comercio Internacional.
• Evitan malos entendidos en las prácticas comerciales utilizadas por los países en el
mundo.
• Establecen una interpretación común de los términos comerciales.
• Facilitan la conducta del trafico internacional.
• Definen las obligaciones de cada una de las partes.
• Reduce el riesgo de complicaciones legales.

¿Qué determinan los Incoterms?
• En qué momento y dónde se produce la transferencia de riesgos sobre la

mercadería, del vendedor hacia el comprador.
• Lugar de entrega de la mercancía.
• Quién contrata y paga los gastos de transporte y seguro.
• Qué documentos tramita cada parte y su costo.

ASPECTOS IMPORTANTES
El vendedor proporciona la mercancía embalada, marcada y
EMBALAJE etiquetada. (Depende de las costumbres del sector y del transporte a
utilizar)
Tener en cuenta las normas relacionadas con la prevención de
CARGUE DE CAMIÓN
riesgos laborales de la empresa donde se carga.
TRANSPORTE INTERIOR EN EL Definir desde dónde se va a hacer: de fábrica a puerto, aeropuerto,
ORIGEN terminal de carga o almacén del transportador.
FORMALIDADES ADUANERAS
Definir quién desarrollará la declaración de exportación.
PARA LA EXPORTACIÓN
COSTOS DE MANIPULACIÓN EN LA
Costos asociados con la entrega en la terminal de transporte
TERMINAL DE ORIGEN, PUERTO,
principal seleccionado (manipulación, la carga y la estiba).
AEROPUERTO O VIA FÉRREA
Definir quién contratará este transporte, también dentro de un
TRANSPORTE PRINCIPAL
mismo país o de una zona de libre comercio.

ASPECTOS IMPORTANTES
• Verificar la cobertura del seguro que se ofrece
• Verificar quien asume el riesgo según el Incoterm
SEGURO DE LA CARGA EN EL
seleccionado.
TRANSPORTE
• Comprobar que la compañía de seguros sea de primer orden
• Definir en qué país y con qué divisa se va a cobrar el seguro.
Entrega de la mercancía en a terminal de transporte de destino
COSTOS DE MANIPULACION EN LA
(desestiba, descarga y manipulación) desde el transporte principal
TERMINAL DE DESTINO
hasta el transporte que realizara el recorrido al destino final.
(ARANCELES, IMPUESTOS Y TRÁMITES)
FORMALIDADES ADUANERAS DE Depende de la reglamentación que tiene cada país, del tipo de
IMPORTACION producto y de los países de origen de la mercancía. (se necesita el
certificado de origen, de inspecciones, etc)
(DEL AEROPUERTO, PUERTO O TERMINAL A FÁBRICA,
TRANSPORTE INTERIOR EN EL PAIS ALMACEN U OPERADOR LOGISTICO)
DESTINO Definir de qué manera se va a realizar, en carga completa o e
grupaje.
RECEPCIÓN Y DESCARGA DE LA (FÁBRICA, ALMACEN, OPERADOR LOGISTICO DESPOSITO
MERCANCIA EN EL PUNTO DESTINO ADUANERO, ETC)
FINAL La descarga siempre la debe realizar el importador.
ESTRUCTURA DE LOS INCOTERMS

IDIOMA
GRUPO CARACTERÍSTICAS INCOTERM TIPO DE TRANSPORTE
INGLÉS ESPAÑOL
Exportador coloca la carga
a disposición del
importador en sus propios
GRUPO E EXW Aéreo - Marítimo EX Works En fábrica
locales, en fecha indicada,
lugar acordado y
debidamente embalada.
El vendedor es el
FCA Aereo - Marítimo Free Carrier Libre transportista
encargado de entregar la
mercancía a un FAS Marítimo Free alonside Ship Libre al costado del buque
GRUPO F
transportista (transporte
principal) designado por FOB Marítimo Free On Board Libre a bordo
comprador.
CFR Marítimo Cost and Freigth Costo y flete
El vendedor contrata el
CIF Marítimo Cost Insurance and Freigth Costo, seguro y flete
transporte, sin asumir
GRUPO C riesgos de pérdida o daño CPT Aéreo - Marítimo Carriage Paid to Transporte pagado hasta
de mercancía ni costos
adicionales. CIP Aéreo - Marítimo Carriage Insurance Paid to Transporte y seguro pagado hasta
El vendedor asume todos DAT Terrestre - Férreo Delivered at terminal Entregado en terminal
los gastos y riesgos
GRUPO D necesarios para llevar la DAP Terrestre - Férreo Delivered at Place Entregado en lugar
mercancía al lugar de
Entregado en destino, derechos
destino. DDP Terrestre - Férreo Delivered Duty Paid
pagados

INCOTERM OBLIGACIONES COMPRADOR OBLIGACIONES VENDEDOR
• Elegir el modo de transporte. • Poner la mercancía a disposición del comprador en el
• Soportar el costo del riesgo inherente al transporte, establecimiento del vendedor.
EXW incluyendo seguimiento en transito, reclamaciones,
etc.
• Efectuar despacho de exportación de la mercancía.
• Elegir el modo de transporte y transportista. • Entregar la mercancía al transportista designado por el
• Soportar gastos y riesgos de la mercancía desde que comprador en el lugar convenido.
FCA
el transportista se hace cargo de ella en el lugar • Efectuar el despacho de exportación de la mercancía.
convenido.
• Elegir la empresa naviera y dar el nombre del buque • Entregar la mercancía en el lugar designado por el
al vendedor. comprador en el puerto convenido. (al costado del
• Pagar flete y soportar el riesgo de la mercancía desde buque).
FAS que el vendedor la entrega al costado del buque. • Efectuar el despacho de exportación de la mercancía.
• Obtener licencias para importación.
• Efectuar el despacho de importación de la mercancía.
• Designar y reservar el buque. • Entregar la mercancía a bordo del buque elegido por el
• Correr con los gastos y riesgos inherentes a la comprador en el puerto de embarque convenido.
FOB
mercancía desde que es colocada a bordo en la • Efectuar el despacho de la exportación de la
bodega del buque. mercancía.

• Soportar cualquier gasto adicional y riesgo de pérdida • Contratar el buque, y corre por su cuenta el flete y a
o deterioro y su reclamación y seguimiento desde que carga hasta el puerto de destino.
CFR la mercancía traspasa la borda del buque en el puerto • Efectuar el despacho de exportación de la mercancía.
de embarque.
• Aunque el vendedor contrata y paga el seguro, la • Contratar el buque y pagar el flete y la carga hasta el
mercancía viaja a riesgo del comprador, quien es el puerto de destino.
beneficiario de la póliza por designación directa o por • Efectuar el despacho de exportación de la mercancía.
CIF
el carácter transferible de la misma. • Suscribir una póliza de seguro de protección de la
mercancía en el transporte por un importe mínimo del
110% de su valor.
• Soportar los riesgos inherentes a la mercancía desde • Contratar y pagar el transporte hasta el lugar
que el vendedor la entrega al primer transportista, asi convenido.
CPT como cualquier gasto adicional en tránsito (carga, • Efectuar el despacho de exportación de la mercancía.
descarga, daños en tránsito, etc.)
• Soportar los riesgos inherentes a la mercancía desde • Contratar y pagar el transporte de la mercancía hasta
que el vendedor la entrega al primer transportista, asi el lugar convenido.
como cualquier gasto adicional en tránsito (carga, • Efectuar el despacho de exportación de la mercancía.
CIP
descarga, daños en tránsito, etc.) • contratar una póliza de seguro de protección de la
mercancía en el transporte por un importe mínimo del
110% de su valor.
• Soportar todo tipo de riesgo inherente y gasto de • Entregar la mercancía en la terminal convenida
transporte desde que la mercancía se pone a su (puerto, aeropuerto o terminal férreo) y soportando
DAT disposición en el lugar convenido en la terminal riesgos hasta dicho punto.
convenida. • Efectuar el despacho de exportación de la mercancía.
• Efectuar el despacho de importación de la mercancía.
• Asumir por su cuenta los riesgos de pérdida o daño de • Entregar la mercancía a disposición del comprador en
la mercancía desde que el vendedor la pone a el lugar convenido en el país importador.
DAP
disposición en el lugar convenido. • Satisfacer los gastos de transporte, incluidas las
• Efectuar el despacho de importación de la mercancía. operaciones de carga y descarga.
• Soportar los riesgos y gastos que ocurran después de • Entregar la mercancía, por su cuenta, a disposición del
recibida la mercancía en el lugar convenido. comprador, en el lugar de destino convenido en el país
de importador, incluidas las maniobras de descarga.
DDP
• Efectuar el despacho de exportación e importación de
la mercancía.
• Representa la máxima obligación para el vendedor

SUGERENCIAS
INCOTERM PAUTAS
EXW • Utilizar en ventas a nivel nacional o en zonas de libre comercio donde no existen
formalidades aduaneras.
• Para cargas completas, no fraccionadas.
FCA • FCA FÁBRICA: cargas completas o contenedores (el vendedor al cargar la

mercancía al transporte transfiere la responsabilidad de la misma al comprador)
• FCA TERMINAL: cargas fraccionadas (el vendedor solo debe entregar la carga en
el lugar acordado. La descarga y manipulación va por cuenta del comprador)
FOB • Uso exclusivamente marítimo o fluvial.
• Preferiblemente para carga general.
CFR Y CIF • Se aconseja no utilizar el CFR para contenedores completos sino para cargas que
por su naturaleza, dimensiones o precio no se transportan en contenedor.
CPT Y CIP • El exportador debe dejar bien estipulado que el lugar de entrega.
• Uso para cualquier medio de transporte.

ELECCION DE LA CADENA DE DFI
Costos
Costo de producción
+ Preparación para la exportación estudios e investigaciones, promoción,
publicidad, embalaje, marcado, estibado, documentos)
+ Utilidad (% del costo de producción)
= Valor en fabrica o ExWork
Si lo que se quiere es negociar bajo un valor FCA, se deben tener en cuenta los siguientes
costos
+ Transporte interno local en el país de origen

+ Desaduanamiento para la exportación. Agencia de Aduana
+ Seguro Local
= Valor FCA
Para llevarlo al FAS debemos agregar los siguientes costos

+ Manipuleo e Inspecciones (desconsolidacion, consolidación, transbordos,

inspecciones de aduana, salubridad y antidrogas)
+ Transporte interno terminal (movilizaciones dentro de la terminal hasta el
buque)
+ Uso de las instalaciones del terminal a puerto
= Valor FAS
Si lo que se desea es vender bajo el termino FOB, le sumamos al FAS los siguientes costos
+ Operador portuario (Cargue y estiba dentro del buque)

= Valor FOB
Para vender CFR y CIF se deben sumar los siguientes costos al FOB

+ Transporte Internacional
= Valor CFR
+ Seguro Internacional
= Valor CIF
Si lo que se desea es vender puesto en la bodega del comprador (DDP), debemos agregar
los siguientes costos al CIF
+ Manipuleo (desconsolidacion)
+ Operador portuario (Desestiba y descargue)
+ Transporte dentro de la terminal hasta el sitio de almacenamiento
+ Uso de las instalaciones de la terminal
= Valor DAT

+ Transporte interno o local en el país destino – Transitario (Inland freight) hasta

donde se haya acordado con el comprador.
+ Seguro local
= Valor DAP
+ Inspecciones (Aduana, salud, etc).
+ Desaduanamiento para la importación – Agencia de aduana
+ Arenceles aduaneros
= Valor DDP


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- Velocidad: El aire es la vía de transporte más rápida y la que ofrece a os usuarios

- Capacidad: Por razones de volumen y restricciones de peso.

- Capacidad: Este es la vía de transporte que emplea los vehículos de transporte

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- Accesibilidad: Los puertos marítimos están ubicados en sitios apartados de los

- Capacidad: Cuando se trata de volúmenes muy grandes de carga, el transporte

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